ES2321392T3 - Compresor horizontal. - Google Patents
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Abstract
Un compresor rotativo horizontal (10) que comprende: una carcasa hermética horizontal (12); un elemento eléctrico (14) alojado en la carcasa hermética (12); un mecanismo compresor rotativo (18) que es accionado por medio del elemento eléctrico (14); dicho mecanismo compresor rotativo (18) comprendiendo un primer elemento compresor rotativo (32) y un segundo elemento compresor rotativo (34); lubricante almacenado en un depósito de aceite en la parte inferior del interior de la carcasa hermética (12); un medio de suministro de aceite dispuesto en un lateral opuesto del elemento eléctrico (14) del mecanismo compresor rotativo (18) para suministrar aceite al mecanismo compresor rotativo (18); en el que una parte del lateral superior de la carcasa hermética (12) está dividida por medio de una placa deflectora (200) en el lateral del elemento eléctrico (14) y el lateral del medio de suministro de aceite; un refrigerante que se extrae de la parte exterior de la carcasa hermética (12) se comprime por medio del mecanismo compresor rotativo (18) y se descarga hacia el lateral del elemento eléctrico (14) de la placa deflectora (200), después, se descarga además desde el lateral del medio de suministro de aceite hacia la parte exterior de la carcasa hermética (12), con lo que el aceite divide la parte posicionada por debajo del nivel de aceite, mientras que la parte posicionada por encima del nivel de aceite está cerrada sin que llegue a impedir la circulación del refrigerante, de manera que una presión en la carcasa hermética (12) se establece de tal manera que una presión en el medio de suministro de aceite es inferior a una presión en el lateral del elemento eléctrico (14) de la placa deflectora (200), en el que dicha placa deflectora (200) está posicionada entre dicho medio de suministro de aceite y dicho elemento eléctrico (14); caracterizado porque la placa deflectora (200) cierra un área de la vía de flujo del refrigerante por encima de un nivel de aceite del interior de la carcasa hermética (12) en una proporción que oscila entre no menos del 50% y no más del 80% durante la parada del compresor rotativo horizontal y en el que la parte inferior del interior de la carcasa hermética (12) no está dividida por medio de la placa deflectora (200) y, por consiguiente, en uso, el aceite se puede mover libremente en la parte inferior del interior de la carcasa hermética (12).
Description
Compresor horizontal.
La presente invención se refiere a un compresor
rotativo horizontal para descargar refrigerante comprimido por medio
de elementos compresores rotativos en una carcasa hermética.
Un compresor rotativo horizontal convencional
está configurado de tal manera que el refrigerante que se ha
introducido, a través de un orificio de aspiración de cada elemento
compresor rotativo, en un lateral de la cámara de presión inferior
del cilindro y se ha comprimido mediante el funcionamiento de
rodillos y una paleta y se descarga, desde un lateral de la cámara
de alta presión de un cilindro, en una carcasa hermética a través
de un orificio de descarga y una cámara silenciadora de descarga,
fluye a un radiador externo y similar. Además, una parte inferior
de la carcasa hermética hace las veces de un depósito de aceite y el
aceite se aspira del depósito de aceite por medio de una bomba de
aceite (medio de suministro de aceite) acoplada al lateral opuesto
del elemento eléctrico de cada elemento compresor rotativo y se
suministra a cada elemento compresor rotativo para evitar la
abrasión de cada elemento compresor rotativo.
Al tener el compresor rotativo horizontal una
disposición de este tipo, aunque el aceite, que está mezclado con un
refrigerante comprimido por medio de cada elemento compresor
rotativo, se descarga en la carcasa hermética junto con el
refrigerante, el refrigerante se descarga una vez hacia el elemento
eléctrico del cilindro a fin de facilitar la separación del aceite
del refrigerante y, asimismo, se descarga a la parte exterior de la
carcasa hermética a través del lateral de la bomba de aceite. Por
consiguiente, el aceite se deposita no sólo en el lateral de la
bomba de aceite, sino también en el lateral del elemento eléctrico,
surgiendo el problema de que el aceite no sale con facilidad si
disminuye el nivel de aceite de la bomba de aceite.
De forma correspondiente, el compresor rotativo
horizontal convencional se ha diseñado de tal manera que una placa
deflectora está dispuesta en el lateral del elemento eléctrico del
elemento compresor rotativo y el interior de la carcasa hermética
está dividido en el lateral del elemento eléctrico y el elemento
compresor rotativo y un lateral de la bomba de aceite, a fin de que
se produzca una diferencia de presión entre los mismos, con lo que
la presión en el interior de la carcasa hermética está establecida
de tal manera que la presión en el lateral de cada elemento
compresor rotativo y el lateral de la bomba de aceite es inferior
que la del lateral del elemento eléctrico a fin de aumentar el nivel
de aceite en el lateral de la bomba de aceite.
Dado que la placa deflectora dispuesta en el
compresor rotativo horizontal convencional tiene una distancia
determinada entre la parte sustancialmente periférica del mismo y la
superficie interna de la carcasa hermética para que se produzca la
diferencia de presión entre las mismas, por consiguiente, si la
distancia entre las mismas es grande, surge el problema de que la
diferencia de presión entre las mismas no se produce de manera
eficaz. Por otro lado, si se reduce la distancia entre las mismas,
se impide el movimiento del refrigerante y del aceite en el interior
de la carcasa hermética.
El documento US 5345785 describe un compresor
espiral que tiene un mecanismo de separación del aceite. El
documento JP 2001280280 describe un compresor según el preámbulo de
la reivindicación 1.
La invención se ha desarrollado para solucionar
los problemas del compresor rotativo horizontal convencional y es un
objetivo de la invención proporcionar un compresor rotativo
horizontal capaz de mejorar el rendimiento del mismo a la vez que un
medio de suministro de aceite suministra aceite con facilidad.
Para lograr el objetivo anterior, el compresor
rotativo horizontal (10) tiene: una carcasa hermética horizontal
(12); un elemento eléctrico (14) alojado en la carcasa hermética
(12); un mecanismo compresor rotativo (18) que es accionado por
medio del elemento eléctrico (14); dicho mecanismo compresor
rotativo (18) comprende un primer elemento compresor rotativo (32)
y un segundo elemento compresor rotativo (34); lubricante almacenado
en un depósito de aceite de la parte inferior del interior de la
carcasa hermética (12); un medio de suministro de aceite dispuesto
en un lateral opuesto del elemento eléctrico (14) del mecanismo
compresor rotativo (18) para suministrar aceite al mecanismo
compresor rotativo (18); en el que una parte del lateral superior de
la carcasa hermética (12) está dividida por medio de una placa
deflectora (200) en el lateral del elemento eléctrico (14) y el
lateral del medio de suministro de aceite; un refrigerante, que se
extrae de la parte exterior de la carcasa hermética (12), se
comprime por medio del mecanismo compresor rotativo (18) y se
descarga hacia el lateral del elemento eléctrico (14) de la placa
deflectora (200), posteriormente, se descarga desde el lateral del
medio de suministro de aceite hacia la parte exterior de la carcasa
hermética (12), con lo que la parte posicionada por debajo del
nivel de aceite está dividida por el aceite, mientras que la parte
posicionada por encima del nivel de aceite está cerrada sin llegar a
impedir la circulación del refrigerante, de manera que una presión
de la carcasa hermética (12) está establecida de tal manera que una
presión en el medio de suministro de aceite es inferior a una
presión en el lateral del elemento eléctrico (14) de la placa
deflectora (200), en el que dicha placa deflectora (200) está
posicionada entre dicho medio de suministro de aceite y dicho
elemento eléctrico (14); con lo que la placa deflectora (200) cierra
un área de la vía de flujo del refrigerante por encima de un nivel
de aceite del interior de la carcasa hermética (12) en una
proporción que oscila entre el 50%, como mínimo, y el 80%, como
máximo, durante la parada del compresor rotativo horizontal y la
parte inferior del interior de la carcasa hermética (12) no está
dividida por medio de la placa deflectora (200) y, por consiguiente,
en uso, el aceite se puede mover libremente en el interior de la
carcasa hermética (12).
Debido a la diferencia de presión, el aceite
depositado en la parte inferior del interior de la carcasa hermética
se mueve hacia el medio de suministro de aceite de la placa
deflectora y se extrae con el medio de suministro de aceite
dispuesto en la misma, de manera que el aceite se puede suministrar
con facilidad a partes deslizantes del mecanismo compresor
rotativo.
En particular, dado que, en este caso, la parte
inferior del interior de la carcasa hermética no está dividida por
medio de las placas deflectoras, no se impide el movimiento del
aceite. Por consiguiente, el aceite puede enfriar con facilidad el
elemento eléctrico y el suministro de aceite se lleva a cabo de
manera segura, a la vez que se consigue el nivel de aceite en el
lateral del medio de suministro de aceite, garantizando de ese modo
diversas funciones del compresor, tales como aspiración, compresión,
descarga del refrigerante en su totalidad.
Según el segundo aspecto de la invención, además
del primer aspecto de la invención, dado que las placas deflectoras
cierran un área de la vía de flujo del refrigerante por encima de un
nivel de aceite del interior de la carcasa hermética en una
proporción que oscila entre el 50%, como mínimo, y el 80%, como
máximo, durante la parada del compresor rotativo horizontal, se
puede solucionar el problema de la obstrucción de la circulación del
refrigerante, a la vez que se mantiene adecuadamente la diferencia
de presión.
La Figura 1 es una vista en sección longitudinal
de un compresor rotativo horizontal según la invención.
La Figura 2 es una vista en sección longitudinal
del compresor rotativo horizontal que se muestra en la Figura 1.
La Figura 3 es una vista que muestra un nivel de
aceite en el interior de una carcasa hermética durante la parada del
compresor rotativo horizontal que se muestra en la Figura 1.
La Figura 4 es una vista que muestra un nivel de
aceite en el interior de una carcasa hermética durante el
funcionamiento del compresor rotativo horizontal que se muestra en
la Figura 1.
La Figura 5 es una vista que muestra un nivel de
aceite en el interior de una carcasa hermética durante la parada del
compresor rotativo horizontal según una segunda forma de
realización.
La Figura 6 es una vista que muestra un nivel de
aceite en el interior de una carcasa hermética durante el
funcionamiento del compresor rotativo horizontal que se muestra en
la Figura 5.
A continuación, se describe una forma de
realización preferente de la invención haciendo referencia a los
dibujos adjuntos. La Figura 1 es una vista en sección longitudinal
de un compresor rotativo horizontal, según la invención, provisto de
primeros y segundos elementos compresores rotativos, que muestra la
primera forma de realización de la invención, y la Figura 2 es una
vista en sección longitudinal del compresor rotativo horizontal que
se muestra en la Figura 1.
En cada figura, el compresor rotativo horizontal
10 está formado de un compresor rotativo horizontal de alta presión
interna y comprende una carcasa hermética 12 alargada, de lados
cilíndricos, que está cerrada en ambos extremos, en el que la parte
inferior del interior de la carcasa hermética 12 hace las veces de
un depósito de aceite. Un elemento eléctrico 14 y un mecanismo
compresor rotativo 18 que comprende un primer elemento compresor
rotativo 32 y un segundo elemento compresor rotativo 34, que,
respectivamente, son accionados por medio de un eje de rotación del
elemento eléctrico 14, están alojados respectivamente en la carcasa
hermética 12.
Una ranura circular de montaje 12D está formada
en la parte de extremo del lateral del elemento eléctrico 14 de la
carcasa hermética 12 y un terminal 20, a través del que se
suministra potencia al elemento eléctrico 14, está acoplado a dicha
ranura 12D.
El elemento eléctrico 14 comprende un estator 22
fijado, de manera anular, a lo largo de la superficie periférica
interna de la carcasa hermética 12 y un rotor 24 introducido e
instalado en el estator 22 con un ligero huelgo respecto al lateral
interno del estator 22. El rotor 24 está fijado a un eje de rotación
16 que atraviesa el centro de la carcasa hermética 12 y se extiende
en la dirección axial (dirección lateral) de la misma.
El estator 22 comprende un cuerpo laminado 26
formado laminando en forma anular chapas de acero magnético
laminadas planas y una bobina de estator 28 que está bobinada
alrededor de los dientes del cuerpo laminado 26 por medio de un
sistema de bobinado continuo (bobinado de concentración). Asimismo,
el rotor 24 está formado, al igual que el estator 22, de un cuerpo
laminado 30 de chapas de acero magnético laminadas planas.
Una bomba de aceite 101, que hace las veces de
medio de suministro de aceite, está formada en el lateral opuesto al
elemento eléctrico 14 del primer y el segundo elemento compresor
rotativo 32, 34, concretamente, en el extremo del mecanismo
compresor rotativo 18 del eje de rotación 16. La bomba de aceite 101
se proporciona para extraer lubricante del depósito de aceite
formado en la parte inferior del interior de la carcasa hermética 12
y suministrar el aceite a las partes deslizantes del mecanismo
compresor rotativo 18, evitando de ese modo la abrasión. Un tubo de
aspiración de aceite 102 se extiende hacia abajo de la bomba de
aceite 101 hacia la parte inferior de la carcasa hermética 12 y se
abre al depósito de aceite.
El primer elemento compresor rotativo 32 y el
segundo elemento compresor rotativo 34 están formados de primeros y
segundos cilindros 38, 40 y una placa intermedia divisoria 36 está
sujeta entre el primer y el segundo cilindro 38, 40. Es decir, el
mecanismo compresor rotativo 18 comprende el primer elemento
compresor rotativo 32, el segundo elemento compresor rotativo 34 y
la placa intermedia divisoria 36.
El primer y el segundo elemento compresor
rotativo 32, 34 comprenden primeros y segundos cilindros 38, 40 que
están dispuestos en ambos laterales (derecha e izquierda de la
Figura 1) de la placa intermedia divisoria 36, primeros y segundos
rodillos 46, 48 que están engranados con primeras y segundas partes
excéntricas 42, 44 dispuestas en el eje de rotación con una
diferencia de fase de 180 grados y rotadas excéntricamente en el
interior del primer y el segundo cilindro 38, 40, una paleta, no se
muestra, que está en contacto con el primer y el segundo rodillo 46,
48 y divide el primer y el segundo cilindro 38, 40 en una cámara de
presión inferior y una cámara de alta presión y elementos de soporte
54, 56 para cerrar una cara abierta del lateral del elemento
eléctrico 14 del primer cilindro 38 y una cara abierta del lateral
(lateral de la bomba de aceite 101) opuesto al elemento eléctrico 14
del segundo cilindro 40 para hacer las veces de un cojinete del eje
de rotación 16.
Una vía de aspiración 61 está formada en el
primer cilindro 38 para comunicación con el lateral de la cámara de
presión inferior del interior del primer cilindro 38 a través de un
orificio de aspiración, no se muestra. Además, una vía de aspiración
60 está formada en el segundo cilindro 40 y en la placa intermedia
divisoria 36 para comunicación con el lateral de la cámara de
presión inferior del interior del segundo cilindro 40 a través de un
orificio de aspiración, no se muestra. Dichas vías de aspiración 61,
60 se comunican con un extremo de un tubo de introducción de
refrigerante 94, que se describe más adelante, y desde el tubo de
introducción de refrigerante 94 se suministra un refrigerante a los
cilindros 38, 40 a través de las vías de aspiración 61, 60 y de un
orificio de aspiración, no se muestra.
El refrigerante que se comprime por medio del
primer y el segundo cilindro 38, 40 se descarga en cámaras
silenciadoras de descarga 62, 64 que están formadas en el lateral
del elemento eléctrico 14 del elemento de soporte 54 y el lateral
opuesto al elemento eléctrico 14 del elemento de soporte 56 a través
de orificios de descarga, no se muestran, de los elementos de
soporte 54, 56. El eje de rotación 16 y los agujeros a través de los
que pasan los elementos de soporte 54, 56, que hacen las veces de
cojinetes del eje de rotación 16, están formados en las cámaras
silenciadoras de descarga 62, 64 que cubren el lateral del elemento
eléctrico 14 del elemento de soporte 54 y el lateral de la bomba de
aceite 101 del elemento de soporte 56.
Las cámaras silenciadoras de descarga 62, 64 se
comunican a través de una vía de comunicación 120 que se abre a la
cámara silenciadora de descarga 62 tras atravesar el primer y el
segundo cilindro 38, 40 y la placa intermedia divisoria 36.
Refrigerante a alta presión, que se ha comprimido por medio del
primer elemento compresor rotativo 32, se descarga desde la vía de
comunicación 120 en la cámara silenciadora de descarga 62 a través
de la cámara silenciadora de descarga 64 y se une con refrigerante a
alta presión, que se ha comprimido por medio del segundo elemento
compresor rotativo 34, y los refrigerantes unidos se descargan en el
lateral del elemento eléctrico 14 de la carcasa hermética 12 a
través de un tubo de descarga, no se muestra. En ese momento, si
bien el aceite, que se ha suministrado al primer y al segundo
elemento compresor rotativo 32, 34, se mezcla en el refrigerante,
dicho aceite también se descarga en el lateral del elemento
eléctrico 14 de la carcasa hermética 12. Posteriormente, el aceite
mezclado en el refrigerante se separa del refrigerante y se deposita
en el depósito formado en la parte inferior del interior de la
carcasa hermética 12.
Placas deflectoras 100 y 200 están formadas en
las superficies periféricas externas de las cámaras silenciadoras de
descarga 62 y 64. La placa deflectora 100 está formada en la
superficie periférica externa de la cámara silenciadora de descarga
62 y está formada de una chapa de acero de forma anular y fijada a
la cámara silenciadora de descarga 62 soldando una parte de conexión
entre ésta y la cámara silenciadora de descarga 62. La placa
deflectora 100 está cerca de la superficie interna de la carcasa
hermética 12, sustancialmente en toda la periferia de la misma, y
hay formado un huelgo suficiente entre la placa deflectora 100 y la
carcasa hermética 12 a fin de que se produzca una diferencia de
presión entre el lateral del elemento eléctrico 14 y el lateral del
mecanismo compresor rotativo 18. Si bien se produce una ligera
diferencia de presión cuando el refrigerante, que se comprime por
medio del primer y el segundo elemento compresor rotativo 32, 34 y
se descarga en el lateral del elemento eléctrico 14 de la placa
deflectora 100, pasa a través de un huelgo formado entre la carcasa
hermética 12 y la placa deflectora 100, el refrigerante que se
descarga en el lateral del elemento eléctrico 14 se introduce en el
lateral del mecanismo compresor rotativo 18 sin problema.
A la vez, la placa deflectora 200 está formada
en la superficie periférica externa de la cámara silenciadora de
descarga 64 y divide una parte de la parte superior de la carcasa
hermética 12 en el lateral del elemento eléctrico 14 y el lateral de
la bomba de aceite 101 (concretamente, un lateral en el que está
presente el medio de suministro de aceite). La placa deflectora 200
tiene un agujero circular 201 por el que atraviesa la cámara
silenciadora de descarga 64, como se muestra en la Figura 2, y el
agujero circular 201 está engrando en la cámara silenciadora de
descarga 64 y soldado a la cámara silenciadora de descarga 64 en la
parte de conexión entre las mismas, de manera que la placa
deflectora 200 está fijada a la cámara silenciadora de descarga 64.
La placa deflectora 200 cierra un área de la vía de flujo del
refrigerante por encima de un nivel de aceite del interior de la
carcasa hermética 12 en una proporción que oscila entre el 50%, como
mínimo, y el 80%, como máximo, durante la parada (Figura 3) del
compresor rotativo horizontal.
La placa deflectora 200 no cierra la parte
inferior de la carcasa hermética 12, de manera que el interior de la
carcasa hermética 12 bajo la placa deflectora 200 se llena de aceite
del interior del depósito de aceite y está dividido por medio del
aceite. Dado que la parte superior del interior de la carcasa
hermética 12 está cerrada sin que llegue a impedir la circulación
del refrigerante debido a la placa deflectora 200, un refrigerante
que se descarga en el lateral del elemento eléctrico 14 del interior
de la carcasa hermética 12 y pasa a través de la placa deflectora
100 también pasa a través de la parte superior del interior de la
carcasa hermética 12 y se introduce en el lateral de la bomba de
aceite 101, mientras que la placa deflectora 200 produce una
diferencia de presión entre el lateral del elemento eléctrico 14 y
el lateral de la bomba de aceite 101 (la presión B en el lateral del
elemento eléctrico 14 de la placa deflectora 200 es superior, sin
embargo la presión C en el lateral de la bomba de aceite 101 es
inferior, como se muestra en la Figura
4).
4).
Aceite depositado en el depósito de aceite
formado en la parte inferior del interior de la carcasa hermética 12
se mueve hacia el lateral de la bomba de aceite 101 debido a la
diferencia de presión y la placa deflectora 200 (Figura 4) aumenta
el nivel de aceite en el lateral de la bomba de aceite 101. Por
consiguiente, la abertura del tubo de aspiración de aceite 102 se
sumerge en el aceite sin problema, de manera que la bomba de aceite
101 puede suministrar el aceite con facilidad a las partes
deslizantes del mecanismo compresor rotativo 18.
Si bien se produce la diferencia de presión
entre el lateral del elemento eléctrico 14 y el lateral de la bomba
de aceite 101, de tal manera que la presión en el lateral del
elemento eléctrico 14 es superior y que en el lateral de la bomba de
aceite 101 es inferior, el aceite depositado en el lateral del
elemento eléctrico 14 de la placa deflectora 200 se mueve hacia el
lateral de la bomba de aceite 101, también queda aceite en la parte
inferior del lateral del elemento eléctrico 14 y el aceite se puede
mover libremente entre ambos laterales de la placa deflectora 200
porque la parte inferior del interior de la carcasa hermética 12 no
está dividida por medio de la placa deflectora 200.
Por consiguiente, aceite con una excelente
conducción térmica puede enfriar el elemento eléctrico 14, a la vez
que se consigue un nivel de aceite en el lateral de la bomba de
aceite 101 de la placa deflectora 200, de manera que se puede
mejorar el rendimiento y la circulación del refrigerante,
garantizando de ese modo diversas funciones del compresor, tales
como aspiración, compresión, descarga del refrigerante en su
totalidad.
Además, dado que el refrigerante descargado en
la carcasa hermética 12 pasa a través de los huelgos entre la
carcasa hermética 12 y la placa deflectora 100 y la placa deflectora
200, el aceite mezclado en el refrigerante se puede separar del
refrigerante de manera eficaz, de manera que se puede reducir
considerablemente la cantidad de aceite descargado junto con el
refrigerante en la parte exterior del compresor rotativo horizontal
10 a través de un tubo de descarga de refrigerante 96.
Como lubricante que contendrá la carcasa
hermética 12, se puede usar un aceite existente, tal como aceite
mineral, aceite de alquilbenceno, aceite de éter, aceite de éster,
PAG (glicol de polialquileno).
Manguitos 142, 143 están formados en las
superficies laterales de la carcasa hermética 12 en las partes
correspondientes al primer cilindro 38 y a la cámara silenciadora de
descarga 64. Un extremo del tubo de introducción de refrigerante 94,
para introducir un refrigerante en el primer y el segundo cilindro
38, 40, está insertado en la parte interior del manguito 142 y
conectado a ésta. El tubo de introducción de refrigerante 94 se
comunica con la vía de aspiración 60 del primer elemento compresor
rotativo 32 y con una vía de aspiración del segundo elemento
compresor rotativo 34, no se muestra. El tubo de aspiración de
refrigerante 96 está insertado en el manguito 143 y un extremo del
tubo de aspiración de refrigerante 96 se comunica con el interior de
la carcasa hermética 12, con lo que el refrigerante que se descarga
en el elemento eléctrico 14 de la carcasa hermética 12 y retorna al
lateral de la bomba de aceite 101 se suministra a un radiador
exterior, no se muestra, a través del tubo de aspiración de
refrigerante 96. Además, una base de sujeción 110 está dispuesta en
la parte inferior de la carcasa hermética 12.
A continuación, se describe el funcionamiento
del compresor rotativo horizontal 10 que tiene la configuración que
se ha explicado anteriormente. Las Figuras 3 y 4 muestran un nivel
de aceite en el interior de la carcasa hermética 12 durante la
parada y el funcionamiento del compresor rotativo horizontal 10. En
primer lugar, durante la parada del compresor rotativo horizontal
10, aceite del interior de la carcasa hermética 12 tiene el mismo
nivel de aceite en la parte inferior del interior de la carcasa
hermética 12 porque una presión A en el lateral del elemento
eléctrico 14, una presión B entre la placa deflectora 100 y la placa
deflectora 200 (presión en el mecanismo compresor rotativo 18) y una
presión C en el lateral de la bomba de aceite 101 son iguales, como
se muestra en la Figura 3.
Cuando se activa el estator 28 del elemento
eléctrico 14 por medio del terminal 20 y cables, no se muestran, el
elemento eléctrico 14 empieza a hacer rotar el rotor 24. Cuando rota
el rotor 24, el primer y el segundo rodillo 46, 48, engranados con
la primera y la segunda parte excéntrica 42, 44 provistas en una
sola pieza con el eje de rotación 16, rotan excéntricamente dentro
del primer y el segundo cilindro 38, 40.
Por consiguiente, se introduce un refrigerante
respectivamente en la cámara de presión inferior del segundo
cilindro 40 del primer elemento compresor rotativo 32 o en la cámara
de presión inferior del primer cilindro 38 del segundo elemento
compresor rotativo 34 a través de orificios de aspiración de las
vías de aspiración 61, 60, no se muestran. El refrigerante que se
introduce en el lateral de la cámara de presión inferior del segundo
cilindro 40 se comprime con el funcionamiento del rodillo 48 y una
paleta, no se muestra, para que tenga una presión superior y se
descarga desde la cámara de alta presión del segundo cilindro 40 en
la cámara silenciadora de descarga 64 a través del orificio de
descarga, no se muestra. Posteriormente, se descarga en la cámara
silenciadora de descarga 62 a través de la vía de comunicación 120 y
se une con el refrigerante que se comprime en el interior del primer
cilindro 38.
A la vez, el refrigerante que se introduce en el
lateral de la cámara de baja presión del primer cilindro 38 se
comprime con el funcionamiento del rodillo 46 y la paleta, no se
muestra, para que tenga una presión alta y se descarga desde el
lateral de la cámara de alta presión del primer cilindro 38 en la
cámara silenciadora de descarga 62 a través del orificio de
descarga, no se muestra, y se une con el refrigerante que se
comprime en el interior del segundo cilindro 40. El refrigerante a
alta presión que se une con el refrigerante que se comprime en el
interior del segundo cilindro 40 se descarga en el lateral del
elemento eléctrico 14 del interior de la carcasa hermética 12
(lateral del elemento eléctrico 14 de la placa deflectora 100) a
través del orificio de descarga, no se muestra. En ese momento,
aceite que se suministra al primer y al segundo elemento compresor
rotativo 32, 34 se mezcla en el refrigerante que se descarga en el
lateral del elemento eléctrico 14 del interior de la carcasa
hermética 12, dicho aceite se separa del refrigerante y se deposita
en el depósito de aceite dispuesto en la parte inferior del interior
de la carcasa hermética 12. El refrigerante se introduce en el
lateral del mecanismo compresor rotativo 18 a través de un huelgo
formado entre la placa deflectora 100 y la carcasa hermética 12.
Debido a que el refrigerante pasa a través del
huelgo formado entre la placa deflectora 100 y la carcasa hermética
12, la presión A en el lateral del elemento eléctrico 14 es
ligeramente superior a la presión B en el lateral del mecanismo
compresor rotativo 18. En ese momento, el aceite mezclado en el
refrigerante se puede separar del refrigerante cuando pasa a través
del espacio definido entre la placa deflectora 100 y la carcasa
hermética 12.
Posteriormente, el refrigerante pasa a través
del huelgo formado entre la placa deflectora 200 y la parte superior
del interior de la carcasa hermética 12 y se introduce en el lateral
de la bomba de aceite 101. Debido a que el refrigerante pasa a
través del huelgo formado entre la placa deflectora 200 y la parte
superior del interior de la carcasa hermética 12, la presión C en el
lateral de la bomba de aceite 101 es inferior a la presión B entre
la placa deflectora 100 y la placa deflectora 200. Debido a la
diferencia de presión, aceite del interior de la carcasa hermética
12 tiende a introducirse en el lateral de la bomba de aceite 101 y
aumenta el nivel de aceite en la bomba de aceite 101, como se
muestra en la Figura 4. Por consiguiente, la bomba de aceite 101
extrae con facilidad el aceite a través del tubo de aspiración de
aceite 102.
A la vez, si bien disminuye el nivel de aceite
en el lateral del mecanismo compresor rotativo 18, la parte inferior
del interior de la carcasa hermética 12 no está dividida por medio
de la placa deflectora 200 y, por consiguiente, el aceite se puede
mover libremente en la parte inferior del interior de la carcasa
hermética 12, de manera que se puede conseguir el nivel de aceite
para enfriar el lateral del elemento eléctrico 14. Por consiguiente,
el aceite puede enfriar con facilidad el elemento eléctrico 14, dado
que el suministro de aceite se lleva a cabo de manera segura, a la
vez que se consigue el nivel de aceite en el lateral de la bomba de
suministro de aceite 101, garantizando de ese modo diversas
funciones del compresor, tales como aspiración, compresión, descarga
del refrigerante en su totalidad.
Además, el aceite mezclado en el refrigerante se
puede separar del refrigerante cuando pasa a través del huelgo
formado entre la placa deflectora 200 y la carcasa hermética 12. El
refrigerante a presión superior, que se introduce en el lateral del
mecanismo compresor rotativo 18, fluye desde el tubo de descarga de
refrigerante 96 hasta un radiador externo.
Una parte del lateral superior de una carcasa
hermética 12 está dividida por medio de la placa deflectora 200 en
el lateral del elemento eléctrico 14 y el lateral de la bomba de
aceite 101, el refrigerante que se extrae de una parte exterior de
la carcasa hermética 12 se comprime por medio del primer elemento
compresor rotativo 32 y el segundo elemento compresor rotativo 34 y
se descarga hacia el lateral del elemento eléctrico 14 de la placa
deflectora 200, posteriormente, se descarga desde el lateral de la
bomba de aceite 101 hacia la parte exterior de la carcasa hermética
12 por medio de la placa deflectora 100 y la placa deflectora 200,
de manera que la placa deflectora 100 produce una ligera diferencia
de presión entre el lateral del elemento eléctrico 14 y el lateral
del mecanismo compresor rotativo 18 de la placa deflectora 100,
mientras que la placa deflectora 200 divide la parte inferior del
nivel de aceite y la parte superior del nivel de aceite está cerrada
sin que llegue a impedir la circulación del refrigerante, de manera
que la presión en la carcasa hermética 12 es tal que la presión en
el lateral de la bomba de aceite 101 es inferior a la presión en el
lateral del elemento eléctrico 14. Debido a la diferencia de
presión, el aceite depositado en la parte inferior del interior de
la carcasa hermética 12 se mueve hacia el lateral del mecanismo
compresor rotativo 18 de la placa deflectora 200 y se extrae por
medio de la bomba de aceite 101 dispuesta en el mismo, de manera que
el aceite se puede suministrar con facilidad a las partes
deslizantes del primer y del segundo elemento compresor rotativo 32,
34.
\newpage
Dado que la placa deflectora 200 no cierra la
parte inferior del interior de la carcasa hermética 12, también
queda aceite en el lateral del elemento eléctrico 14, de manera que
el aceite puede enfriar el elemento eléctrico 14, se consigue el
nivel de aceite en el lateral de la bomba de aceite 101 y se puede
conseguir el rendimiento de enfriamiento del elemento eléctrico 14
dado que el suministro de aceite se lleva a cabo de manera
fiable.
Además, dado que el refrigerante descargado en
la carcasa hermética 12 pasa a través del huelgo entre la carcasa
hermética 12 y la placa deflectora 100 y la placa deflectora 200, el
aceite mezclado en el refrigerante se puede separar del refrigerante
de manera eficaz, de manera que se puede reducir considerablemente
la cantidad de aceite descargado junto con el refrigerante en la
parte exterior del compresor rotativo horizontal 10 a través de un
tubo de descarga de refrigerante 96.
Además, dado que la placa deflectora 200 cierra
un área de la vía de flujo del refrigerante por encima del nivel de
aceite del interior de la carcasa hermética 12 en una proporción que
oscila entre el 50%, como mínimo, y el 80%, como máximo, durante la
parada del compresor rotativo horizontal, no se produce el problema
de que la placa deflectora 100 obstruya la circulación del
refrigerante, de manera que el aceite se puede suministrar de manera
más fiable.
\vskip1.000000\baselineskip
Si bien en la primera forma de realización se ha
analizado la placa deflectora 100 y la placa deflectora 200, la
placa deflectora 200, para dividir la parte de la parte superior del
interior de una carcasa hermética 12, sólo se puede disponer en un
lateral del elemento eléctrico 14 de un mecanismo compresor rotativo
18. Incluso en este caso, cuando se acciona un compresor rotativo
horizontal 10, se produce una diferencia de presión entre el lateral
del elemento eléctrico 14, un mecanismo compresor rotativo 18 y un
lateral de la bomba de aceite 101, con lo que un nivel de aceite en
el interior de la carcasa hermética 12 es tal que el nivel de aceite
en el lateral del elemento eléctrico 14 es bajo, mientras que en el
lateral de la bomba de aceite 101 es alto. Además, dado que se puede
conseguir el nivel de aceite en el lateral del elemento eléctrico
14, el aceite puede enfriar el elemento eléctrico 14.
Es decir, el suministro de aceite se lleva a
cabo de manera segura, a la vez que se consigue el nivel de aceite
en el lateral de la bomba de aceite 101 de la placa deflectora 200
disponiendo sólo la placa deflectora 200 entre el elemento eléctrico
14 y el mecanismo compresor rotativo 18 y el aceite puede enfriar
con facilidad el elemento eléctrico 14, a la vez que se consigue el
nivel de aceite en el lateral del medio de suministro de aceite,
garantizando de ese modo diversas funciones del compresor, tales
como aspiración, compresión, descarga del refrigerante en su
totalidad. En particular, en este caso se puede eliminar la placa
deflectora 100 y se puede reducir el número de piezas.
Si bien el compresor rotativo horizontal se ha
usado en la primera y en la segunda formas de realización de la
invención, la invención es eficaz incluso si se usa un compresor
rotativo horizontal de un único cilindro o un compresor rotativo
horizontal de varias fases de presión interna intermedia.
Como se ha descrito en detalle anteriormente,
dado que el compresor rotativo horizontal comprende una carcasa
hermética horizontal, un elemento eléctrico alojado en la carcasa
hermética, un mecanismo compresor rotativo que es accionado por un
elemento eléctrico y comprende un primer elemento compresor rotativo
y un segundo elemento compresor rotativo, lubricante almacenado en
un depósito de aceite en la parte inferior del interior de la
carcasa hermética, un medio de suministro de aceite dispuesto en un
lateral opuesto del elemento eléctrico del mecanismo compresor
rotativo para suministrar aceite al mecanismo compresor rotativo, en
el que una parte del lateral superior de la carcasa hermética está
dividida por medio de una placa deflectora en el lateral del
elemento eléctrico y el lateral del medio de suministro de aceite,
un refrigerante que se extrae de una parte exterior de la carcasa
hermética se comprime por medio del mecanismo compresor rotativo y
se descarga hacia el lateral del elemento eléctrico de la placa
deflectora, posteriormente, se descarga desde el medio de suministro
de aceite hacia la parte exterior de la carcasa hermética, el aceite
divide la parte inferior por encima del nivel de aceite y la parte
superior por debajo del nivel de aceite está cerrada sin que llegue
a impedir la circulación del refrigerante, de manera que la presión
en el interior de la cámara hermética es tal que la presión en el
medio de suministro de aceite es inferior que la del lateral del
elemento eléctrico de la placa deflectora.
Debido a la diferencia de presión, el aceite
depositado en la parte inferior del interior de la carcasa hermética
se mueve hacia el lateral del medio de suministro de aceite de la
placa deflectora y se extra con el medio de suministro de aceite, de
manera que el aceite se puede suministrar con facilidad a las partes
deslizantes del mecanismo compresor rotativo y similares.
En particular, en este caso, la parte inferior
del interior de la carcasa hermética no está dividida por medio de
la placa deflectora, de manera que no se obstruye el movimiento del
aceite. Por consiguiente, el aceite puede enfriar con facilidad el
elemento eléctrico y el suministro de aceite se lleva a cabo de
manera segura, a la vez que se consigue el nivel de aceite en el
lateral del medio de suministro de aceite, garantizando de ese modo
diversas funciones del compresor, tales como aspiración, compresión,
descarga del refrigerante en su totalidad.
Según el segundo aspecto de la invención, además
del primer aspecto de la invención, dado que la placa deflectora
cierra un área de la vía de flujo del refrigerante por encima de un
nivel de aceite del interior de la carcasa hermética en una
proporción que oscila entre el 50%, como mínimo, y el 80%, como
máximo, durante el funcionamiento del compresor rotativo horizontal,
se puede solucionar el problema de la obstrucción de la circulación
del refrigerante, a la vez que se mantiene adecuadamente la
diferencia de presión.
\vskip1.000000\baselineskip
La presente lista de referencias que cita el
solicitante es sólo para comodidad del lector. La misma no forma
parte del documento de patente europea. A pesar de que se ha
prestado gran atención a la hora de recopilar las referencias, no se
pueden excluir errores u omisiones y la OEP niega toda
responsabilidad en este sentido.
- \bullet US 5345785 A [0006]
- \bullet JP 2001280280 B [0006]
Claims (1)
1. Un compresor rotativo horizontal (10) que
comprende:
una carcasa hermética horizontal (12);
un elemento eléctrico (14) alojado en la carcasa
hermética (12);
un mecanismo compresor rotativo (18) que es
accionado por medio del elemento eléctrico (14);
dicho mecanismo compresor rotativo (18)
comprendiendo un primer elemento compresor rotativo (32) y un
segundo elemento compresor rotativo (34);
lubricante almacenado en un depósito de aceite
en la parte inferior del interior de la carcasa hermética (12);
un medio de suministro de aceite dispuesto en un
lateral opuesto del elemento eléctrico (14) del mecanismo compresor
rotativo (18) para suministrar aceite al mecanismo compresor
rotativo (18);
en el que una parte del lateral superior de la
carcasa hermética (12) está dividida por medio de una placa
deflectora (200) en el lateral del elemento eléctrico (14) y el
lateral del medio de suministro de aceite; un refrigerante que se
extrae de la parte exterior de la carcasa hermética (12) se comprime
por medio del mecanismo compresor rotativo (18) y se descarga hacia
el lateral del elemento eléctrico (14) de la placa deflectora (200),
después, se descarga además desde el lateral del medio de suministro
de aceite hacia la parte exterior de la carcasa hermética (12), con
lo que el aceite divide la parte posicionada por debajo del nivel de
aceite, mientras que la parte posicionada por encima del nivel de
aceite está cerrada sin que llegue a impedir la circulación del
refrigerante, de manera que una presión en la carcasa hermética (12)
se establece de tal manera que una presión en el medio de suministro
de aceite es inferior a una presión en el lateral del elemento
eléctrico (14) de la placa deflectora (200), en el que dicha placa
deflectora (200) está posicionada entre dicho medio de suministro de
aceite y dicho elemento eléctrico (14); caracterizado porque
la placa deflectora (200) cierra un área de la vía de flujo del
refrigerante por encima de un nivel de aceite del interior de la
carcasa hermética (12) en una proporción que oscila entre no menos
del 50% y no más del 80% durante la parada del compresor rotativo
horizontal y en el que la parte inferior del interior de la carcasa
hermética (12) no está dividida por medio de la placa deflectora
(200) y, por consiguiente, en uso, el aceite se puede mover
libremente en la parte inferior del interior de la carcasa hermética
(12).
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