ES2594615T3

ES2594615T3 - Compresor

Info

Publication number: ES2594615T3
Application number: ES06834498.5T
Authority: ES
Inventors: Kouki Morimoto; Masanori Yanagisawa; Takehiro Kanayama; Yasukazu Nabetani; Azusa Ujihara; Masahide Higuchi; Hideki Mori
Original assignee: Daikin Industries Ltd
Current assignee: Daikin Industries Ltd
Priority date: 2005-12-28
Filing date: 2006-12-12
Publication date: 2016-12-21
Anticipated expiration: 2026-12-12
Also published as: WO2007074638A1; AU2006329387B2; AU2006329387A1; EP1967736B1; KR20080072074A; KR101038634B1; EP1967736A1; CN101346548A; EP1967736A4; US20090285702A1; CN101346548B

Abstract

Un compresor incluyendo: una caja sellada (1, 1001), un elemento de compresión (2, 1002) colocado en la caja sellada (1, 1001), y un motor (3, 1003) que está colocado en la caja sellada (1, 1001) para accionar el elemento de compresión (2, 1002) a través de un eje (12), incluyendo el motor (3, 1003) un rotor (6, 1006) y un estator (5, 1005) colocado en el exterior radial del rotor (6, 1006), espacios en el interior radial del estator (5, 1005) que se utilizan como un paso de distribución a través del que gas refrigerante descargado del elemento de compresión (2, 1002) a la caja sellada (1, 1001) y aceite lubricante en la caja sellada (1, 1001) fluyen en una dirección opuesta al elemento de compresión (2, 1002) con respecto al motor (3, 1003), espacios en el exterior radial del estator (5, 1005) que son utilizados como un paso de retorno a través del que el aceite lubricante en la caja sellada (1, 1001) se hace volver hacia el elemento de compresión (2, 1002) con respecto al motor (3, 1003), y donde el elemento de compresión (1002) incluye una parte de soporte (1050) para soportar el eje (1012), incluyendo la parte de soporte (1050) un orificio de descarga de aceite (1050a) para descargar el aceite lubricante suministrado a entre la parte de soporte (1050) y el eje (1012), fuera de la parte de soporte (1050), y caracterizado porque: el estator (1005) incluye un núcleo de estator (1510), bobinas (1520) enrolladas en el núcleo de estator (1510), y partes de guía (1500) colocadas en el exterior radial de las bobinas (1520), y las partes de guía (1500) guían, hacia el interior radial del estator (1005), el aceite lubricante descargado del orificio de descarga de aceite (1050a) de la parte de soporte (1050) y el gas refrigerante descargado del elemento de compresión (1002) a la caja sellada (1001).

Description

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DESCRIPCION

Compresor Campo tecnico

La presente invencion se refiere a un compresor que se usa, por ejemplo, en un acondicionador de aire, un refrigerador, y analogos.

Antecedentes de la invencion

Un compresor convencional tiene una caja sellada, un elemento de compresion colocado en la caja sellada, y un motor que esta colocado en la caja sellada y que mueve el elemento de compresion a traves de un eje. El elemento de compresion tiene un cojinete para soportar el eje, y el cojinete tiene un orificio de descarga de aceite para descargar aceite lubricante suministrado entre el cojinete y el eje, fuera del cojinete. El motor tiene un rotor y un estator colocado en el exterior radial del rotor (vease JP HlO-20 153188 A).

Sin embargo, en el compresor convencional, el aceite lubricante descargado del orificio de descarga de aceite del cojinete, junto con el gas refrigerante descargado del elemento de compresion a la caja sellada, fluye a traves de espacios (paso exterior) entre el estator y la caja sellada y a traves de espacios (paso interior) entre el estator y el rotor.

Consiguientemente, el aceite lubricante que ha fluido junto con el gas refrigerante a lado situado hacia abajo del motor (lado superior del compresor) es impedido por el gas refrigerante y por ello es diffcil que pase a traves del paso exterior y el paso interior y que vuelva al lado situado hacia arriba del motor (lado inferior del compresor).

Un compresor segun el preambulo de la reivindicacion independiente 1 se muestra en US 3 922 114 A.

Un objeto primario de la invencion es proporcionar un compresor por el que el aceite lubricante que ha fluido conjuntamente con gas refrigerante al lado situado hacia abajo del motor puede hacerse volver eficientemente al lado situado hacia arriba del motor.

Descripcion de la invencion

Con el fin de lograr el objeto anterior, se facilita un compresor incluyendo: una caja sellada,

un elemento de compresion colocado en la caja sellada, y

un motor que esta colocado en la caja sellada y que tiene la finalidad de mover el elemento de compresion a traves de un eje,

incluyendo el motor un rotor y un estator colocado en el exterior radial del rotor,

espacios en el interior radial del estator que se utilizan como un paso de distribucion a traves del que gas refrigerante descargado del elemento de compresion a la caja sellada y aceite lubricante en la caja sellada fluyen en una direccion opuesta al elemento de compresion con respecto al motor,

espacios en el exterior radial del estator que se utilizan como un paso de retorno a traves del que el aceite lubricante en la caja sellada se hace volver hacia el elemento de compresion con respecto al motor.

En el compresor de la invencion, los espacios en el interior radial del estator se usan como el paso de distribucion para gas refrigerante y aceite lubricante, mientras que los espacios en el exterior radial del estator se usan como el paso de retorno para aceite lubricante en la caja sellada, y asf el aceite lubricante que ha fluido junto con gas refrigerante a lado situado hacia abajo del motor puede hacerse volver eficientemente al lado situado hacia arriba del motor.

El elemento de compresion incluye una parte de soporte para soportar el eje, incluyendo la parte de soporte un orificio de descarga de aceite para descargar el aceite lubricante suministrado entre la parte de soporte y el eje, fuera de la parte de soporte,

donde el estator incluye un nucleo de estator, bobinas enrolladas en el nucleo de estator, y partes de grna colocadas en el exterior radial de las bobinas, y

donde las partes de grna grnan, hacia el interior radial del estator, el aceite lubricante descargado del orificio de

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descarga de aceite de la parte de soporte y el gas refrigerante descargado del elemento de compresion a la caja sellada.

En el compresor de la invencion, las partes de gma gman, hacia el interior radial del estator, aceite lubricante descargado del orificio de descarga de aceite de la parte de soporte, junto con gas refrigerante descargado del elemento de compresion a la caja sellada, y asf el aceite lubricante descargado del orificio de descarga de aceite y el gas refrigerante se pueden hacer fluir a los espacios en el interior radial del estator. Es decir, los espacios en el interior radial del estator pueden ser usados como el paso exclusivo para distribucion de aceite lubricante y gas refrigerante, mientras que los espacios en el exterior radial del estator se pueden utilizar como el paso exclusivo para el retorno de aceite lubricante.

Consiguientemente, el aceite lubricante que ha fluido junto con gas refrigerante a lado situado hacia abajo del motor (lado superior del compresor) puede hacerse volver eficientemente al lado situado hacia arriba del motor (lado inferior del compresor), de modo que se puede evitar la escasez de aceite en un colector de aceite en el lado situado hacia arriba (lado inferior) del motor. Ademas, las partes que generan calor del estator, el rotor y analogos pueden ser enfriadas eficientemente por el aceite lubricante que fluye a lo largo del interior radial del estator.

En una realizacion de la invencion, el elemento de compresion incluye un orificio de descarga para descargar el gas refrigerante del elemento de compresion a la caja sellada, y

donde el orificio de descarga del elemento de compresion esta colocado dentro de una superficie circunferencial exterior del estator segun se ve mirando en una direccion de un eje de rotacion del eje y solapa el estator segun se ve mirando en una direccion ortogonal al eje de rotacion del eje.

En el compresor de la realizacion, el orificio de descarga del elemento de compresion esta colocado dentro de la superficie circunferencial exterior del estator segun se ve mirando en la direccion del eje de rotacion del eje y solapa el estator segun se ve mirando en la direccion ortogonal al eje de rotacion del eje, de modo que el gas refrigerante descargado del elemento de compresion se puede hacer fluir principalmente a los espacios dentro de la superficie circunferencial exterior del estator. Es decir, los espacios dentro de la superficie circunferencial exterior del estator se pueden usar como un paso exclusivo para el flujo de gas refrigerante, mientras que los espacios fuera de la superficie circunferencial exterior del estator se pueden utilizar como un paso exclusivo para el retorno de aceite lubricante.

Consiguientemente, el aceite lubricante que ha fluido junto con gas refrigerante al lado situado hacia abajo del motor (lado superior del compresor) puede hacerse volver eficientemente al lado situado hacia arriba del motor (lado inferior del compresor) y el aceite lubricante se puede separar del gas refrigerante. Ademas, las partes que generan calor del estator, el rotor y analogos pueden ser enfriadas eficientemente por el gas refrigerante.

En una realizacion de la invencion, el estator incluye:

un cuerpo de estator incluyendo una pluralidad de dientes que sobresalen radialmente hacia dentro y que estan dispuestos a lo largo de una direccion circunferencial, y

bobinas cada una de las cuales esta enrollada en un diente correspondiente de los dientes sin estar enrollada en una pluralidad de dientes.

En el compresor de la realizacion, las bobinas del estator estan formadas por el denominado devanado concentrado, y asf se pueden enrollar facilmente en los dientes. Ademas, el estator se puede enfriar eficientemente con el gas refrigerante que pasa a traves entre las bobinas contiguas.

En una realizacion de la invencion, las partes de gma estan colocadas en el exterior radial del orificio de descarga de aceite de la parte de soporte segun se ve mirando en una direccion de un eje de rotacion del eje y se extienden mas alla del nucleo de estator que el orificio de descarga de aceite de la parte de soporte segun se ve mirando en una direccion ortogonal al eje de rotacion del eje.

En el compresor de la realizacion, las partes de gma estan colocadas en el exterior radial del orificio de descarga de aceite segun se ve mirando en la direccion del eje de rotacion del eje, y se extienden mas alla del nucleo de estator que el orificio de descarga de aceite segun se ve mirando en la direccion ortogonal al eje de rotacion del eje, de modo que el aceite lubricante descargado del orificio de descarga de aceite y el gas refrigerante pueden hacerse fluir fiablemente a los espacios en el interior radial del estator.

En una realizacion de la invencion, las partes de gma son parte de aisladores interpuestos y mantenidos entre las bobinas y el nucleo de estator.

En el compresor de la realizacion, las partes de gma son parte de los aisladores interpuestos y sujetados entre las bobinas y el nucleo de estator, y los aisladores pueden funcionar tambien como las partes de gma, de modo que el

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numero de componentes se puede reducir.

En un compresor segun una realizacion, el nucleo de estator tiene una pluralidad de dientes que sobresalen radialmente hacia dentro y que estan dispuestos a lo largo de una direccion circunferencial, y cada una de las bobinas esta enrollada en un diente correspondiente de los dientes sin estar enrollada en una pluralidad de dientes.

En el compresor de la realizacion, las bobinas del estator estan formadas por el denominado devanado concentrado, y asf se pueden enrollar facilmente en los dientes. Ademas, el estator se puede enfriar eficientemente con el aceite lubricante, junto con gas refrigerante, que atraviesa entre las bobinas contiguas.

En el compresor de la realizacion, el orificio de descarga del elemento de compresion esta colocado dentro de la superficie circunferencial exterior del estator segun se ve mirando en la direccion del eje de rotacion del eje y solapa el estator segun se ve mirando en la direccion ortogonal al eje de rotacion del eje, de modo que el aceite lubricante se puede separar y de modo que el motor se puede enfriar eficientemente.

En el compresor de la invencion, las partes de grna grnan, hacia el interior radial del estator, el aceite lubricante descargado del orificio de descarga de aceite de la parte de soporte, junto con el gas refrigerante descargado del elemento de compresion a la caja sellada, y asf se puede evitar la escasez de aceite en el colector de aceite.

Breve descripcion de los dibujos

La figura 1 es una vista en seccion longitudinal que representa una primera realizacion de un compresor de la invencion.

La figura 2 es una vista en seccion transversal del entorno proximo de un motor del compresor.

La figura 3 es una vista en planta de partes principales del compresor.

La figura 4 es una vista en seccion longitudinal que representa una segunda realizacion de un compresor de la invencion.

La figura 5 es una vista en planta de partes principales del compresor.

Y la figura 6 es una vista en seccion transversal del entorno proximo de un motor del compresor.

Descripcion detallada de la invencion

Realizaciones de la invencion se describiran ahora en detalle con referencia a realizaciones representadas en los dibujos acompanantes.

(Primera realizacion)

La figura 1 representa una vista en seccion longitudinal de una primera realizacion de un compresor de la invencion. El compresor tiene una caja sellada 1, un elemento de compresion 2 colocado en la caja sellada 1, y un motor 3 que esta colocado en la caja sellada 1 y que mueve el elemento de compresion 2 a traves de un eje 12. El compresor es un compresor rotativo del tipo denominado de cupula de alta presion, que tiene el elemento de compresion 2 colocado en el lado inferior y el motor 3 colocado en el lado superior en la caja sellada 1.

Tubos de aspiracion 11 para admision de gas refrigerante estan fijados a la caja sellada 1, y un acumulador 10 esta conectado a los tubos de aspiracion 11. Es decir, el elemento de compresion 2 aspira gas refrigerante del acumulador 10 a traves de los tubos de aspiracion 11.

El gas refrigerante se obtiene de controlar el compresor junto con un condensador, un mecanismo de expansion, y un evaporador que no se representan y que forman un acondicionador de aire como un ejemplo de sistema de refrigeracion. El gas refrigerante es dioxido de carbono, R410A, o R22, por ejemplo.

El compresor descarga del elemento de compresion 2 gas de descarga comprimido que tiene temperatura alta y presion alta, llena el interior de la caja sellada 1 con el gas, por ello enfna el motor 3, y a continuacion descarga el gas a traves de un tubo de descarga 13 al exterior. El aceite lubricante 9 se acumula en la parte inferior de una seccion de presion alta en la caja sellada 1.

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Como se representa en las figuras 1 y 2, el motor 3 tiene un rotor 6 y un estator 5 que esta colocado en el exterior radial del rotor 6 con un entrehierro entremedio.

El rotor 6 tiene un cuerpo de rotor 610 e imanes 620 incrustados en el cuerpo de rotor 610. El cuerpo de rotor 610 esta conformado a modo de un cilindro y esta compuesto, por ejemplo, por chapas de acero electricas laminadas. El eje 12 esta fijado en un agujero central del cuerpo de rotor 610. Los imanes 620 son imanes permanentes conformados a modo de chapas planas. Los seis imanes 620 estan dispuestos a intervalos iguales con angulos centrales iguales a lo largo de una direccion circunferencial del cuerpo de rotor 610.

El estator 5 tiene un cuerpo de estator 510 y bobinas 520 enrolladas en el cuerpo de estator 510. En la figura 2, las bobinas 520 se ilustran omitiendose parte de las mismas.

El cuerpo de estator 510 se hace, por ejemplo, de hierro y esta montado en la caja sellada 1 por encaje contractil o analogos. El cuerpo de estator 510 tiene una parte anular 511 y nueve dientes 512 que sobresalen radialmente hacia dentro de una superficie circunferencial interior de la parte anular 511 y que estan dispuestos a intervalos iguales a lo largo de la direccion circunferencial.

Las bobinas 520 estan formadas por el denominado devanado concentrado, es decir, cada una de ellas esta enrollada en un diente correspondiente de los dientes 512 sin estar enrollada en una pluralidad de dientes 512.

Al cuerpo de estator 510 estan fijados aisladores 530. Los aisladores 530 estan colocados en ambas superficies de extremo axial del cuerpo de estator 510, y las bobinas 520 estan enrolladas en los aisladores 530 asf como el cuerpo de estator 510. La figura 2 se ilustra con los aisladores 530 omitidos.

Los aisladores 530 se hacen de material de resina que tiene resistencia termica satisfactoria, tal como polfmero de cristal lfquido (LCP), tereftalato de polibutileno (PBT), sulfuro de polifenileno (PPS), poliimida y poliester. Los aisladores 530 tienen paredes circunferenciales 531 colocadas en el exterior radial de las bobinas 520, segun se ve mirando en una direccion de un eje 12a del eje 12. Por ejemplo, las paredes circunferenciales 531 tienen forma parecida a aros que tienen muescas a intervalos dados a lo largo de la direccion circunferencial.

Caras de extremo de las paredes circunferenciales 531 se extienden mas alla del cuerpo de estator 510 en la direccion del eje de rotacion 12a que las caras de extremo de las bobinas 520 (es decir, los extremos de bobina).

En el motor 3, el rotor 6 se hace girar junto con el eje 12 por una fuerza electromagnetica producida en el estator 5 por corrientes que fluyen a traves de las bobinas 520, de modo que el elemento de compresion 2 es movido a traves del eje 12.

El motor 3 es el denominado motor de 6 polos y 9 ranuras. El rotor 6 se hace girar junto con el eje 12 por la fuerza electromagnetica producida en el estator 5 por las corrientes que fluyen a traves de las bobinas 520.

El elemento de compresion 2 tiene un elemento de chapa de extremo superior 50, un primer cilindro 121, un elemento de chapa de extremo intermedio 70, un segundo cilindro 221, y un elemento de chapa de extremo inferior 60, en este orden desde el lado superior al lado inferior a lo largo del eje de rotacion del eje 12.

El elemento de chapa de extremo superior 50 y el elemento de chapa de extremo intermedio 70 estan montados en extremos abiertos superior e inferior del primer cilindro 121, respectivamente. El elemento de chapa de extremo intermedio 70 y el elemento de chapa de extremo inferior 60 estan montados en extremos abiertos superior e inferior del segundo cilindro 221, respectivamente.

Una primera camara de cilindro 122 se define por el primer cilindro 121, el elemento de chapa de extremo superior 50, y el elemento de chapa de extremo intermedio 70. Una segunda camara de cilindro 222 se define por el segundo cilindro 221, el elemento de chapa de extremo inferior 60, y el elemento de chapa de extremo intermedio 70.

El elemento de chapa de extremo superior 50 tiene un cuerpo principal en forma de disco 51, y un saliente 52 dispuesto de manera que se extienda hacia arriba desde el centro del cuerpo principal 51. El cuerpo principal 51 y el saliente 52 son penetrados por el eje 12. En el cuerpo principal 51 se ha dispuesto un orificio de descarga 51a que comunica con la primera camara de cilindro 122.

En el cuerpo principal 51 va montada una valvula de descarga 131 de manera que este enfrente del primer cilindro 121 con respecto al cuerpo principal 51. La valvula de descarga 131, que es, por ejemplo, una valvula de laminas, abre y cierra el orificio de descarga 51a.

En el cuerpo principal 51 va montada una primera cubierta de silenciador en forma de copa 140 enfrente del primer cilindro 121 de manera que cubra la valvula de descarga 131. La primera cubierta de silenciador 140 esta fijada sobre el cuerpo principal 51 con elementos de fijacion (como pernos). La primera cubierta de silenciador 140 es

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penetrada por el saliente 52.

Una primera camara de silenciador 142 se define por la primera cubierta de silenciador 140 y el elemento de chapa de extremo superior 50. La primera camara de silenciador 142 y la primera camara de cilindro 122 comunican una con otra a traves del orificio de descarga 51a.

El elemento de chapa de extremo inferior 60 tiene un cuerpo principal en forma de disco 61, y un saliente 62 dispuesto de manera que se extienda hacia abajo desde el centro del cuerpo principal 61. El cuerpo principal 61 y el saliente 62 son penetrados por el eje 12. En el cuerpo principal 61 se ha dispuesto un orificio de descarga (no representado) que comunica con la segunda camara de cilindro 222.

Una valvula de descarga (no representada) esta montada en el cuerpo principal 61 de manera que este colocada enfrente del segundo cilindro 221 con respecto al cuerpo principal 61, y abre y cierra el orificio de descarga.

En el cuerpo principal 61 va montada una segunda cubierta de silenciador 240 de forma analoga a una chapa plana lineal enfrente del segundo cilindro 221 de manera que cubra la valvula de descarga. La segunda cubierta de silenciador 240 esta fijada sobre el cuerpo principal 61 por elementos de fijacion (como pernos). La segunda cubierta de silenciador 240 es penetrada por el saliente 62.

Una segunda camara de silenciador 242 se define por la segunda cubierta de silenciador 240 y el elemento de chapa de extremo inferior 60. La segunda camara de silenciador 242 y la segunda camara de cilindro 222 comunican una con otra a traves del orificio de descarga.

En la primera cubierta de silenciador 140, una tercera cubierta de silenciador en forma de copa 340 esta montada enfrente del elemento de chapa de extremo superior 50 de manera que cubra la primera cubierta de silenciador 140. Una tercera camara de silenciador 342 se define por la primera cubierta de silenciador 140 y la tercera cubierta de silenciador 340.

La primera camara de silenciador 142 y la tercera camara de silenciador 342 comunican una con otra a traves de una parte de agujero (no representada) formada en la primera cubierta de silenciador 140.

La segunda camara de silenciador 242 y la tercera camara de silenciador 342 comunican una con otra a traves de una parte de agujero (no representada) formada en el elemento de chapa de extremo inferior 60, el segundo cilindro 221, el elemento de chapa de extremo intermedio 70, el primer cilindro 121, y el elemento de chapa de extremo superior 50.

La tercera camara de silenciador 342 y el exterior de la tercera cubierta de silenciador 340 comunican uno con otro a traves de un orificio de descarga 340a formado en la tercera cubierta de silenciador 340. Es decir, el elemento de compresion 2 descarga gas refrigerante a traves del orificio de descarga 340a a la caja sellada 1.

El orificio de descarga 340a esta colocado dentro de una superficie circunferencial exterior del estator 5 segun se ve mirando en la direccion del eje de rotacion 12a del eje 12, y solapa el estator 5 segun se ve mirando en una direccion ortogonal al eje de rotacion 12a del eje 12. Es decir, el orificio de descarga 340a esta dentro, en direcciones radiales, y encima de una cara de extremo inferior 531a de la pared circunferencial 531 del aislador 530.

Los elementos de chapa de extremo 50, 60, 70, los cilindros 121, 221, y las cubiertas de silenciador 140, 240, 340 estan fijados como una unidad por elementos de fijacion tal como pernos. El elemento de chapa de extremo superior 50 del elemento de compresion 2 esta fijado a la caja sellada 1 por soldadura o analogos.

Una porcion de extremo del eje 12 es soportada por el elemento de chapa de extremo superior 50 y el elemento de chapa de extremo inferior 60. Es decir, el eje 12 es un voladizo. La porcion de extremo (lado de extremo de soporte) del eje 12 se extiende a la primera camara de cilindro 122 y la segunda camara de cilindro 222.

En el eje 12 se ha dispuesto un primer pasador excentrico 126 de manera que este colocado en la primera camara de cilindro 122. El primer pasador excentrico 126 esta montado en un primer rodillo 127. El primer rodillo 127 se ha colocado de manera que sea capaz de realizar un movimiento orbital alrededor de un eje central de la primera camara de cilindro 122 en la primera camara de cilindro 122, y la operacion de compresion se lleva a cabo por el movimiento orbital del primer rodillo 127.

En el eje 12 se ha dispuesto un segundo pasador excentrico 226 de manera que este colocado en la segunda camara de cilindro 222. El segundo pasador excentrico 226 esta montado en un segundo rodillo 227. El segundo rodillo 227 se ha colocado de manera que sea capaz de realizar un movimiento orbital alrededor de un eje central de la segunda camara de cilindro 222 en la segunda camara de cilindro 222, y la operacion de compresion se lleva a cabo por el movimiento orbital del segundo rodillo 227.

El primer pasador excentrico 126 y el segundo pasador excentrico 226 estan en posiciones desplazadas 180° con

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respecto al eje de rotacion del eje 12.

Mas adelante se describira la operacion de compresion en la primera camara de cilindro 122.

Como se representa en la figura 3, la primera camara de cilindro 122 esta dividida por un alabe 128 dispuesto integralmente con el primer rodillo 127. Es decir, una camara en el lado derecho del alabe 128 en la que uno de los tubos de aspiracion 11 se abre en una superficie interior de la primera camara de cilindro 122 forma una camara de aspiracion (camara de presion baja) 123 para gas refrigerante. Por otra parte, una camara en el lado izquierdo del alabe 128 en la que el orificio de descarga 51a (representado en la figura 1) se abre en la superficie interior de la primera camara de cilindro 122 forma una camara de descarga (camara de presion alta) 124 para gas refrigerante.

Casquillos semicilmdricos 125, 125 estan en contacto mtimo con ambas superficies del alabe 128 con el fin de efectuar el sellado. Los casquillos 125, 125 son sujetados por el primer cilindro 121. Es decir, el alabe 128 es soportado por el primer cilindro 121. La lubricacion con el aceite lubricante 9 se realiza entre el alabe 128 y los casquillos 125, 125 y entre los casquillos 125 y el primer cilindro 121.

El primer pasador excentrico 126 gira excentricamente junto con el eje 12, de modo que el primer rodillo 127 montado en el primer pasador excentrico 126 realice el movimiento orbital con una superficie circunferencial exterior del primer rodillo 127 que esta en contacto con la superficie circunferencial interior de la primera camara de cilindro 122.

Con el movimiento orbital del primer rodillo 127 en la primera camara de cilindro 122, el alabe 128 alterna con ambas superficies laterales del alabe 128 sujetadas por los casquillos 125, 125. Consiguientemente, gas refrigerante que tiene una presion baja es aspirado del tubo de aspiracion 11 a la camara de aspiracion 123, luego es comprimido en la camara de descarga 124 de manera que tenga una presion alta, y el gas refrigerante que tiene la presion alta es descargado a continuacion por el orificio de descarga 51a (representado en la figura 1).

Como se representa en la figura 1, posteriormente, el gas refrigerante descargado del orificio de descarga 51a pasa la primera camara de silenciador 142 y la tercera camara de silenciador 342 y luego es descargado a traves del orificio de descarga 340a fuera de la tercera cubierta de silenciador 340.

Por otra parte, la operacion de compresion en la segunda camara de cilindro 222 es similar a la de la primera camara de cilindro 122. Es decir, gas refrigerante que tiene una presion baja es aspirado del otro tubo de aspiracion 11 a la segunda camara de cilindro 222, es comprimido por el movimiento orbital del segundo rodillo 227 en la segunda camara de cilindro 222, y el gas refrigerante que tiene una presion alta es descargado mediante la segunda camara de silenciador 242 y la tercera camara de silenciador 342 fuera de la tercera cubierta de silenciador 340.

La operacion de compresion en la primera camara de cilindro 122 y la operacion de compresion en la segunda camara de cilindro 222 estan desfasadas 180° una de otra.

En el compresor que tiene la configuracion anterior, el orificio de descarga 340a del elemento de compresion 2 esta colocado dentro de la superficie circunferencial exterior del estator 5 segun se ve mirando en la direccion del eje de rotacion 12a del eje 12, y solapa el estator 5 segun se ve mirando en la direccion ortogonal al eje de rotacion 12a del eje 12. Como resultado, gas refrigerante descargado del elemento de compresion 2 se puede hacer fluir principalmente a espacios dentro de la superficie circunferencial exterior del estator 5.

Es decir, los espacios (que mas adelante se denominaran paso interior) dentro de la superficie circunferencial exterior del estator 5 se pueden utilizar como un paso exclusivo para la distribucion del gas refrigerante y el aceite lubricante 9, mientras que los espacios (que mas adelante se denominaran paso exterior) fuera de la superficie circunferencial exterior del estator 5 pueden ser usados como un paso exclusivo para el retorno del aceite lubricante 9. En resumen, los espacios en el interior radial del estator 5 se usan como el paso de distribucion a traves del que el gas refrigerante descargado del elemento de compresion 2 a la caja sellada 1 y el aceite lubricante en la caja sellada 1 fluyen en una direccion opuesta al elemento de compresion 2 con respecto al motor 3, mientras que los espacios en el exterior radial del estator 5 se usan como el paso de retorno a traves del que el aceite lubricante en la caja sellada 1 se hace volver hacia el elemento de compresion 2 con respecto al motor 3.

Consiguientemente, el aceite lubricante 9 que ha fluido junto con el gas refrigerante a lado situado hacia abajo del motor 3 (lado superior del compresor) puede hacerse volver eficientemente al lado situado hacia arriba del motor 3 (lado inferior del compresor) a traves del paso exterior y asf el aceite lubricante 9 se puede separar del gas refrigerante. Ademas, las partes que generan calor del estator 5, el rotor 6 y analogos pueden ser enfriadas eficientemente por el gas refrigerante que fluye a traves del paso interior.

Ademas, las paredes circunferenciales 531 son parte de los aisladores 530, por lo tanto el flujo del gas refrigerante descargado del elemento de compresion 2 puede ser guiado por los aisladores 530, y asf se puede evitar la necesidad de nuevos componentes y un aumento del numero de componentes.

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Las bobinas 520 del estator 5 estan formadas por el denominado devanado concentrado, y asf se pueden enrollar facilmente en los dientes 512. Ademas, el estator 5 se puede enfriar eficientemente con el gas refrigerante que pasa a traves entre las bobinas contiguas 520, 520.

La invencion no se limita a la realizacion descrita anteriormente. Por ejemplo, el elemento de compresion 2 puede ser de tipo rotativo en el que rodillos y alabes estan separados unos de otros. Como el elemento de compresion 2, se puede usar el tipo en espiral, el tipo alternativo o analogos mas bien que el tipo rotativo.

El elemento de compresion 2 puede ser del tipo de un cilindro que tiene una camara de cilindro. Se puede usar un silenciador de una sola etapa donde se omite la tercera cubierta de silenciador 340. En esta configuracion, el orificio de descarga del elemento de compresion 2 solamente se tiene que colocar encima de la cara de extremo inferior del estator 5.

Las paredes circunferenciales 531 se pueden formar como parte de elementos distintos de los aisladores 530 o se pueden formar integralmente con el nucleo de estator 510.

Las bobinas 520 se pueden formar por el denominado devanado distribuido, es decir, cada bobina puede estar enrollada en la pluralidad de dientes 512. El numero de dientes 512 e imanes 620 se puede aumentar o disminuir libremente.

(Segunda realizacion)

La figura 4 representa una seccion longitudinal de una segunda realizacion de un compresor de la invencion. El compresor tiene una caja sellada 1001, un elemento de compresion 1002 colocado en la caja sellada 1001, y un motor 1003 que esta colocado en la caja sellada 1001 y que mueve el elemento de compresion 1002 a traves de un eje 1012.

El compresor es un compresor rotativo del tipo denominado de cupula de alta presion, que tiene el elemento de compresion 1002 colocado en el lado inferior y el motor 1003 colocado en el lado superior en la caja sellada 1001. El elemento de compresion 1002 es movido a traves del eje 1012 por un rotor 1006 del motor 1003.

El elemento de compresion 1002 aspira gas refrigerante de un acumulador 1010 a traves de un tubo de aspiracion 1011. El gas refrigerante se obtiene de controlar el compresor junto con un condensador, un mecanismo de expansion, y un evaporador que no se representan y que forman un acondicionador de aire como un ejemplo de sistema de refrigeracion. El gas refrigerante es dioxido de carbono, R410A, o R22, por ejemplo.

El compresor descarga gas refrigerante comprimido que tiene temperatura alta y presion alta del elemento de compresion 1002, llena el interior de la caja sellada 1001 con el gas, enfna el motor 1003 pasando el gas a traves de un intervalo entre el estator 1005 y el rotor 1006 del motor 1003, y a continuacion descarga el gas al exterior a traves de un tubo de descarga 1013 dispuesto encima del motor 1003.

En la parte inferior de una seccion de presion alta en la caja sellada 1001 se ha formado un colector de aceite 1009 en el que se acumula aceite lubricante. El aceite lubricante avanza desde el colector de aceite 1009 a traves de un paso de aceite (no representado) dispuesto sobre o en el eje 1012 a partes moviles tal como cojinetes del elemento de compresion 1002 y el motor 1003, partes que asf se lubrican. El aceite lubricante es aceite de polialquilen glicol (tal como polietilen glicol y polipropilen glicol), aceite de eter, aceite de ester, o aceite mineral, por ejemplo. El paso de aceite son ranuras en espiral dispuestas en una superficie circunferencial exterior del eje 1012, agujeros dispuestos en el eje 1012 o analogos.

El elemento de compresion 1002 tiene un cilindro 1021 fijado a una superficie interior de la caja sellada 1001, y tiene un elemento de chapa de extremo superior 1050 y un elemento de chapa de extremo inferior 1060 montados en extremos abiertos superior e inferior del cilindro 1021, respectivamente. Una camara de cilindro 1022 se define por el cilindro 1021, el elemento de chapa de extremo superior 1050, y el elemento de chapa de extremo inferior 1060.

El elemento de chapa de extremo superior 1050 tiene un cuerpo principal en forma de disco 1051, y un saliente 52 dispuesto de manera que se extienda hacia arriba del centro del cuerpo principal 1051. El cuerpo principal 1051 y el saliente 1052 son penetrados por el eje 1012.

El elemento de chapa de extremo superior 1050 es un ejemplo de una parte de soporte para soportar el eje 1012. El elemento de chapa de extremo superior 1050 tiene un orificio de descarga de aceite 1050a. El orificio de descarga de aceite 1050a descarga el aceite lubricante suministrado a traves del paso de aceite (no representado) a entre el elemento de chapa de extremo 1050 y el eje 1012, fuera del elemento de chapa de extremo 1050. Espedficamente, el orificio de descarga de aceite 1050a es un espacio formado en una cara de extremo superior del saliente 1052 y entre la superficie circunferencial exterior del eje 1012 y una superficie circunferencial interior del saliente 1052.

En el cuerpo principal 1051 se ha dispuesto un orificio de descarga 1051a que comunica con la camara de cilindro

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1022. En el cuerpo principal 1051 va montada una valvula de descarga 1031 de manera que este colocada enfrente del cilindro 1021 con respecto al cuerpo principal 1051. La valvula de descarga 1031, que es, por ejemplo, una valvula de laminas, abre y cierra el orificio de descarga 1051a.

En el cuerpo principal 1051 va montada una cubierta de silenciador en forma de copa 1040 enfrente del cilindro 1021 de manera que cubra la valvula de descarga 1031. La cubierta de silenciador 1040 esta fijada sobre el cuerpo principal 1051 por elementos de fijacion 1035 (tal como pernos). La cubierta de silenciador 1040 es penetrada por el saliente 1052.

Una camara de silenciador 1042 se define por la cubierta de silenciador 1040 y el elemento de chapa de extremo superior 1050. La camara de silenciador 1042 y la camara de cilindro 1022 comunican una con otra a traves del orificio de descarga 1051a.

La cubierta de silenciador 1040 tiene un agujero 1043. El agujero 1043 proporciona comunicacion entre la camara de silenciador 1042 y el exterior de la cubierta de silenciador 1040.

El elemento de chapa de extremo inferior 1060 tiene un cuerpo principal en forma de disco 1061, y un saliente 1062 dispuesto de manera que se extienda hacia abajo del centro del cuerpo principal 1061. El cuerpo principal 1061 y el saliente 1062 son penetrados por el eje 1012.

Es decir, una porcion de extremo del eje 1012 es soportada por el elemento de chapa de extremo superior 1050 y el elemento de chapa de extremo inferior 1060. Es decir, el eje 1012 es un voladizo. La porcion de extremo (lado de extremo de soporte) del eje 1012 se extiende a la camara de cilindro 1022.

En el lado de extremo de soporte del eje 1012 se ha dispuesto un pasador excentrico 1026 de manera que este colocado en la camara de cilindro 1022 en el lado del elemento de compresion 1002. El pasador excentrico 1026 esta montado en un rodillo 1027. El rodillo 1027 esta colocado de manera que sea capaz de realizar un movimiento orbital en la camara de cilindro 1022, y la operacion de compresion la lleva a cabo el movimiento orbital del rodillo 1027.

En otros terminos, la porcion de extremo del eje 1012 es soportada por un alojamiento 1007 del elemento de compresion 1002 en ambos lados del pasador excentrico 1026. El alojamiento 1007 incluye el elemento de chapa de extremo superior 1050 y el elemento de chapa de extremo inferior 1060.

Mas adelante se describira la operacion de compresion en la camara de cilindro 1022.

Como se representa en la figura 5, la camara de cilindro 1022 esta dividida por un alabe 1028 provisto integralmente con el rodillo 1027. Es decir, una camara en el lado derecho del alabe 1028 en la que uno de los tubos de aspiracion 1011 se abre en una superficie interior de la camara de cilindro 1022 forma una camara de aspiracion (camara de presion baja) 1022a. Por otra parte, una camara en el lado izquierdo del alabe 1028 en la que el orificio de descarga 1051a (representado en la figura 4) se abre en la superficie interior de la camara de cilindro 1022 forma una camara de descarga (camara de presion alta) 1022b.

Unos casquillos semicilmdricos 1025, 1025 estan en contacto mtimo con ambas superficies del alabe 1028 con el fin de efectuar el sellado. La lubricacion con el aceite lubricante se realiza entre el alabe 1028 y los casquillos 1025, 1025.

El pasador excentrico 1026 gira excentricamente junto con el eje 1012, de modo que el rodillo 1027 montado en el pasador excentrico 1026 realice el movimiento orbital con una superficie circunferencial exterior del rodillo 1027 que esta en contacto con la superficie circunferencial interior de la camara de cilindro 1022.

Con el movimiento orbital del rodillo 1027 en la camara de cilindro 1022, el alabe 1028 alterna con ambas superficies laterales del alabe 1028 sujetadas por los casquillos 1025, 1025. Consiguientemente, gas refrigerante que tiene una presion baja es aspirado del tubo de aspiracion 1011 a la camara de aspiracion 1022a, luego es comprimido en la camara de descarga 1022b de manera que tenga una presion alta, y el gas refrigerante que tiene la presion alta es descargado a continuacion del orificio de descarga 1051a (representado en la figura 4).

Como se representa en la figura 4, posteriormente, el gas refrigerante descargado del orificio de descarga 1051a pasa por la camara de silenciador 1042 y luego es descargado fuera de la cubierta de silenciador 1040.

Como se representa en las figuras 4 y 6, el motor 1003 tiene el rotor 1006 y el estator 1005 que esta colocado en el exterior radial del rotor 1006 con un entrehierro entremedio.

El rotor 1006 tiene un cuerpo de rotor 1610 e imanes 1620 incrustados en el cuerpo de rotor 1610. El cuerpo de rotor 1610 esta conformado a modo de un cilindro y esta compuesto, por ejemplo, por chapas de acero electricas laminadas. El eje 1012 esta fijado a un agujero central del cuerpo de rotor 1610. Los imanes 1620 son imanes

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permanentes en forma de chapas planas. Los seis iimanes 1620 estan dispuestos a intervalos iguales con angulos centrales iguales a lo largo de una direccion circunferencial del cuerpo de rotor 1610.

El estator 1005 tiene un nucleo de estator 1510, bobinas 1520 enrolladas en el nucleo de estator 1510, y partes de gma 1500 colocadas en el exterior radial de las bobinas 1520. La figura 6 se ilustra con parte de las bobinas 1520 omitida y con las gmas 1500 omitidas.

El nucleo de estator 1510 esta compuesto por una pluralidad de chapas de acero laminadas y se monta en la caja sellada 1001 por encaje contractil o analogos. El cuerpo de estator 510 tiene una parte anular 1511 y nueve dientes 1512 que sobresalen radialmente hacia dentro de una superficie circunferencial interior de la parte anular 1511 y que estan dispuestos a intervalos iguales a lo largo de la direccion circunferencial.

Las bobinas 1520 estan formadas por el denominado devanado concentrado, es decir, cada una de ellas esta enrollada en un diente correspondiente de los dientes 1512 sin estar enrollada en la pluralidad de dientes 1512. El motor 1003 es el denominado motor de 6 polos y 9 ranuras. El rotor 1006 se hace girar junto con el eje 1012 por una fuerza electromagnetica producida en el estator 1005 por corrientes que fluyen a traves de las bobinas 1520.

Las partes de gma 1500 son parte de aisladores 1530 interpuestos y sujetados entre las bobinas 1520 y el nucleo de estator 1510. Los aisladores 1530 estan colocados en ambas superficies de extremo axial del nucleo de estator 1510, y las bobinas 1520 estan enrolladas en los aisladores 1530 asf como el nucleo de estator 1510. La figura 6 se ilustra con los aisladores 1530 omitidos.

Los aisladores 1530 se hacen de material de resina que tiene resistencia termica satisfactoria, tal como polmero de cristal lfquido (LCP), tereftalato de polibutileno (pBt), sulfuro de polifenileno (PPS), poliimida y poliester. Los aisladores 1530 tienen paredes circunferenciales 1531 colocadas en el exterior radial de las bobinas 1520, segun se ve mirando en una direccion de un eje de rotacion 1012a del eje 1012. Por ejemplo, las paredes circunferenciales 1531 tienen forma parecida a aros que tienen muescas a intervalos dados a lo largo de la direccion circunferencial. Es decir, las partes de gma 1500 representan las paredes circunferenciales 1531.

Las partes de gma 1500 estan colocadas en el exterior radial del orificio de descarga de aceite 1050a del elemento de chapa de extremo 1050, segun se ve mirando en la direccion del eje de rotacion 1012a del eje 1012, y se extienden mas alla del nucleo de estator 1510 que el orificio de descarga de aceite 1050a del elemento de chapa de extremo 1050, segun se ve mirando en una direccion ortogonal al eje de rotacion 1012a del eje 1012.

Es decir, una cara de extremo inferior 1531a de las paredes circunferenciales 1531 reside fuera, en la direccion radial, y debajo del orificio de descarga de aceite 1050a. Ademas, la cara de extremo inferior 1531a de las paredes circunferenciales 1531 reside debajo de una cara de extremo inferior de las bobinas 1520 (es decir, el extremo de bobina).

Las partes de gma 1500 (las paredes circunferenciales 1531) gman, hacia el interior radial del estator 1005, el aceite lubricante descargado del orificio de descarga de aceite 1050a del elemento de chapa de extremo 1050 y el gas refrigerante descargado del elemento de compresion 1002 a la caja sellada 1001, con el fin de hacer que el aceite y el gas fluyan a traves de espacios en el interior radial del estator 1005.

Es decir, los espacios (que mas adelante se denominaran paso interior) en el interior radial del estator 1005 se pueden usar como un paso exclusivo para la distribucion del aceite lubricante y el gas refrigerante, mientras que los espacios (que mas adelante se denominaran paso exterior) en el exterior radial del estator 1005 se pueden utilizar como un paso exclusivo para el retorno del aceite lubricante. En resumen, los espacios en el interior radial del estator 1005 se usan como el paso de distribucion a traves del que el gas refrigerante descargado del elemento de compresion 1002 a la caja sellada 1001 y el aceite lubricante en la caja sellada 1001 fluyen en una direccion opuesta al elemento de compresion 1002 con respecto al motor 1003, mientras que los espacios en el exterior radial del estator 1005 se usan como el paso de retorno a traves del que el aceite lubricante en la caja sellada 1001 se hace volver hacia el elemento de compresion 1002 con respecto al motor 1003.

Aqm, el paso interior se refiere al entrehierro entre el estator 1005 y el rotor 1006, los espacios entre las bobinas contiguas 1520, 1520, y analogos. El paso exterior se refiere a espacios entre muescas de nucleo, es decir, ranuras rebajadas, superficies cortadas en D, y analogos, dispuestas en la superficie circunferencial exterior del nucleo de estator 1510 y una superficie circunferencial interior de la caja sellada 1001.

Consiguientemente, el aceite lubricante en el lado situado hacia arriba del motor 1003 (lado inferior del compresor) se hace fluir, junto con el gas refrigerante, a traves del paso interior a lado situado hacia abajo del motor 1003 (lado superior del compresor), como indican flechas A en la figura 4, y el aceite lubricante que ha fluido al lado situado hacia abajo del motor (lado superior del compresor) se hace volver a traves del paso exterior al lado situado hacia arriba del motor (lado inferior del compresor), como indican flechas B en la figura 4, de modo que se puede evitar la escasez de aceite en el colector de aceite 1009 en el lado situado hacia arriba del motor (lado inferior del compresor).

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La prevencion de escasez de aceite hace posible distribuir efectivamente el aceite lubricante en el colector de aceite 1009 a traves del eje 1012 al elemento de compresion 1002, el motor 1003 y analogos y mejora la fiabilidad del compresor.

Ademas, las bobinas 1520, es decir, las partes que generan calor del estator 1005, las partes que generan calor del rotor 1006 y analogos se pueden enfriar eficientemente por el aceite lubricante que fluye a traves del paso interior.

Ademas, las partes de gma 1500 son parte de los aisladores 1530, y asf los aisladores 1530 tambien pueden funcionar como las partes de gma 1500, de modo que el numero de componentes se puede reducir.

Las bobinas 1520 del estator 1005 estan formadas por el denominado devanado concentrado, y asf se pueden enrollar facilmente en los dientes 1512. Ademas, el estator 1005 se puede enfriar eficientemente con el gas refrigerante que atraviesa entre las bobinas contiguas 1520, 1520.

La invencion no se limita a la realizacion descrita anteriormente. Por ejemplo, el elemento de compresion 1002 puede ser de tipo rotativo en el que los rodillos y los alabes estan separados uno de otro. Como el elemento de compresion 1002 se puede usar un tipo en espiral, un tipo alternativo o analogos mas bien que el tipo rotativo.

El elemento de compresion 1002 puede ser del tipo de dos cilindros que tiene dos camaras de cilindro. Las bobinas 1520 pueden estar formadas por el denominado devanado distribuido, es decir, cada bobina puede estar enrollada en la pluralidad de dientes 1512.

El elemento de chapa de extremo superior 1050 como la parte de soporte para soportar el eje 1012 se puede formar integralmente con el cilindro 1021, en lugar de estar separado del cilindro 1021. Ademas, las partes de gma 1500 pueden ser elementos distintos de las paredes circunferenciales 1531 de los aisladores 1530 o se pueden formar integralmente con el nucleo de estator 1510.

El elemento de compresion 1002 puede ir colocado en el lado superior y el motor 1003 se puede colocar en el lado inferior. En lugar del paso de aceite dispuesto sobre o en el eje 1012, se puede disponer ranuras en espiral en una superficie interior del elemento de chapa de extremo 1050.

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REIVINDICACIONES

1. Un compresor incluyendo: una caja sellada (1, 1001),

un elemento de compresion (2, 1002) colocado en la caja sellada (1, 1001), y

un motor (3, 1003) que esta colocado en la caja sellada (1, 1001) para accionar el elemento de compresion (2, 1002) a traves de un eje (12),

incluyendo el motor (3, 1003) un rotor (6, 1006) y un estator (5, 1005) colocado en el exterior radial del rotor (6, 1006),

espacios en el interior radial del estator (5, 1005) que se utilizan como un paso de distribucion a traves del que gas refrigerante descargado del elemento de compresion (2, 1002) a la caja sellada (1, 1001) y aceite lubricante en la caja sellada (1, 1001) fluyen en una direccion opuesta al elemento de compresion (2, 1002) con respecto al motor (3, 1003),

espacios en el exterior radial del estator (5, 1005) que son utilizados como un paso de retorno a traves del que el aceite lubricante en la caja sellada (1, 1001) se hace volver hacia el elemento de compresion (2, 1002) con respecto al motor (3, 1003),

y donde el elemento de compresion (1002) incluye una parte de soporte (1050) para soportar el eje (1012), incluyendo la parte de soporte (1050) un orificio de descarga de aceite (1050a) para descargar el aceite lubricante suministrado a entre la parte de soporte (1050) y el eje (1012), fuera de la parte de soporte (1050), y caracterizado porque:

el estator (1005) incluye un nucleo de estator (1510), bobinas (1520) enrolladas en el nucleo de estator (1510), y partes de grna (1500) colocadas en el exterior radial de las bobinas (1520), y

las partes de grna (1500) grnan, hacia el interior radial del estator (1005), el aceite lubricante descargado del orificio de descarga de aceite (1050a) de la parte de soporte (1050) y el gas refrigerante descargado del elemento de compresion (1002) a la caja sellada (1001).
2. Un compresor segun la reivindicacion 1,

donde el elemento de compresion (2) incluye un orificio de descarga (340a) para descargar el gas refrigerante del elemento de compresion (2) a la caja sellada (1), y

donde el orificio de descarga (340a) del elemento de compresion (2) esta colocado dentro de una superficie circunferencial exterior del estator (5) segun se ve mirando en una direccion de un eje de rotacion (12a) del eje (12) y solapa el estator (5) segun se ve mirando en una direccion ortogonal al eje de rotacion (12a) del eje (12).
3. Un compresor segun la reivindicacion 2, donde el estator (5) incluye:

un cuerpo de estator (510) incluyendo una pluralidad de dientes (512) que sobresalen radialmente hacia dentro y que estan dispuestos a lo largo de una direccion circunferencial, y bobinas (520) cada una de las cuales esta enrollada en un diente correspondiente de los dientes (512) sin estar enrollada en una pluralidad de dientes (512).
4. Un compresor segun la reivindicacion 1,

donde las partes de grna (1500) estan colocadas en el exterior radial del orificio de descarga de aceite (1050a) de la parte de soporte (1050) segun se ve mirando en una direccion de un eje de rotacion (1012a) del eje (1012) y se extienden mas alla del nucleo de estator (1510) que el orificio de descarga de aceite (1050a) de la parte de soporte (1050) segun se ve mirando en una direccion ortogonal al eje de rotacion (1012a) del eje (1012).
5. Un compresor segun la reivindicacion 1,

donde las partes de grna (1500) son parte de aisladores (1530) interpuestos y sujetados entre las bobinas (1520) y el nucleo de estator (1510).