ES2319948A1 - Sistema portarticulos vehiculo, de liberacion por un solo lado. - Google Patents
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Abstract
Sistema portaartículos para vehículo de liberación por un solo lado. Un sistema portaartículos para vehículo que tiene, al menos, una barra transversal liberable por un solo lado que incluye unos conjuntos de soporte extremos situados en los extremos opuestos de la misma. Cada conjunto de soporte extremo incluye un miembro de fijación pivotalmente montado el cual puede ser trabado y destrabado con respecto a un raíl lateral asociado de forma manual por un usuario, sujetando uno de los miembros de fijación y moviéndolo pivotalmente a una posición destrabada. Esto ocasiona un movimiento por pivote simultáneo del miembro de fijación en el extremo opuesto de la barra transversal, de forma que los dos miembros de fijación se traben y destraben simultáneamente. Así, cuando está en la posición destrabada, la barra transversal puede ser alzada completa y directamente fuera de los raíles laterales sin tener que desmontar dichos raíles laterales.
Description
Sistema portaartículos para vehículo, de
liberación por un solo lado.
Esta solicitud reivindica el beneficio de la
Solicitud Provisional de la patente US nº 60/742.153, registrada el
2 de Diciembre de 2005. La revelación de la solicitud antes
mencionada se incorpora aquí por referencia.
La presente invención se refiere a unos sistemas
portaartículos para vehículo y, más particularmente, a un sistema
portaartículos para vehículo de liberación por un solo lado que
incorpora una barra transversal que tiene un mecanismo pestillo que
permite que los dos extremos de la barra transversal se traben y
destraben, simultáneamente, de los raíles de soporte asociados,
desde un lado de la barra transversal.
Los portaartículos para vehículo se usan en una
amplia variedad de aplicaciones para transportar una amplia gama de
artículos sobre una superficie exterior de un vehículo a motor, tal
como un coche, un camión, SUV, etc. Frecuentemente, dichos sistemas
portaartículos para vehículo incluyen un par de barras
transversales que están acopladas entre los raíles laterales. Las
barras laterales se usan para soportar los artículos sobre las
mismas, encima de una superficie exterior del cuerpo del vehículo.
Una o más barras transversales pueden ajustarse en su posición a lo
largo de los raíles laterales, de tal manera que pueda optimizarse
el espacio comprendido entre las barras transversales para que se
adapte mejor a un artículo particular que esté siendo soportado
sobre las barras transversales.
Algunos sistemas portaartículos para vehículo
emplean unas barras transversales que tienen un mecanismo de
liberación por un solo lado. No obstante, la fabricación de estos
mecanismos es, frecuentemente, compleja y cara. Un mecanismo de
liberación por un solo lado permite que los componentes de fijación
que están situados a cada extremo de la barra transversal se
liberen simultáneamente de su acoplamiento con los dos raíles
laterales, cuando un operador ajuste manualmente un elemento de
accionamiento o de liberación en uno de los lados de la barra
transversal. De esta manera, no es necesario que el usuario se de
una vuelta hasta el lado opuesto del vehículo para liberar el otro
extremo de la barra transversal; los dos mecanismos de fijación
situados en los extremos opuestos de la barra transversal se traban
y destraban, simultáneamente, desde uno de los lados de la barra
transversal.
Al tiempo que dichos mecanismos de liberación
por un solo lado usados con las barras transversales en un sistema
portaartículos han demostrado que son efectivos y que han añadido
una conveniencia y facilidad significativas al funcionamiento y
ajuste de las barras transversales de un sistema portaartículos
para vehículo, no obstante, sería deseable proporcionar un sistema
portaartículos para vehículo que tenga una barra transversal de
liberación por un solo lado que tenga, a su vez, una construcción
sencilla pero resistente. Adicionalmente, sería deseable
proporcionar una barra transversal de liberación por un solo lado
que tenga un número mínimo de piezas componentes independientes
requeridas para implementar las características de liberación por
un solo lado.
La presente invención está dirigida a un sistema
portaartículos para vehículo que incorpora, al menos, una barra
transversal de liberación por un solo lado. La barra transversal
realiza la función de liberación por un solo lado con un número
mínimo de piezas componentes independientes y proporciona una
estructura resistente que es sencilla y conveniente para que sea
usada por un operador.
En una realización preferente, una barra
transversal del sistema incluye un conjunto extremo de soporte que
está situado en cada extremo de la misma. Cada conjunto extremo de
soporte incluye un miembro de fijación que está montado
pivotalmente. Uno de los miembros de fijación incluye también una
estructura, la cual permite que un operador sujete manualmente, con
facilidad, una parte del miembro de fijación y lo mueva desde una
posición trabada hasta una posición destrabada. Los dos miembros de
fijación están acoplados por un cable que se extiende dentro de un
área interior de la barra transversal. El cable está acoplado a
cada uno de los miembros de fijación de tal manera que el
movimiento de uno de los miembros de fijación, desde una posición
trabada hasta una posición destrabada, origine simultáneamente un
movimiento del mecanismo de fijación situado en el extremo opuesto
de la barra transversal desde su posición
trabada hasta su posición destrabada. En una realización preferente, el cable es un cable de acero revestido de nylon.
trabada hasta su posición destrabada. En una realización preferente, el cable es un cable de acero revestido de nylon.
En una realización preferente, cada uno de los
miembros de fijación, cuando se muevan hacia sus posiciones
destrabadas, permiten que la barra transversal sea alzada
directamente fuera de los raíles laterales de soporte. De esta
manera, se puede retirar fácilmente la barra transversal de los
raíles laterales cuando no sea necesario usarla, sin que se
requiera desmontar los raíles laterales.
Unas áreas adicionales de aplicación se harán
aparentes a partir de la descripción proporcionada aquí. Podría
comprenderse que la descripción y los ejemplos específicos han sido
propuestos solamente con fines ilustrativos y no están destinados
para limitar el ámbito de la presente revelación.
Los dibujos están descritos aquí solamente con
fines ilustrativos y, de ninguna manera pretenden limitar el ámbito
de la presente revelación. En los dibujos:
la Figura 1 es una vista en perspectiva de un
vehículo a motor que incorpora un sistema portaartículos para
vehículo de acuerdo con una realización de la presente
revelación;
la Figura 2 es una vista en perspectiva ampliada
del sistema portaartículos para vehículo con los miembros de
fijación de cada conjunto extremo de soporte de la barra
transversal situados en sus posiciones destrabadas, preparados para
permitir que la barra transversal pueda ser retirada de los raíles
laterales;
la Figura 3 es una vista en perspectiva del
sistema portaartículos para vehículo con los miembros de fijación
situados en las posiciones trabadas;
la Figura 4 es una vista en perspectiva,
ampliada, de uno de los conjuntos de soporte extremos de la barra
transversal mostrada en la Figura 2, al cual, un usuario podría
sujetar normalmente para destrabar, simultáneamente, los dos
miembros de fijación;
la Figura 5 es una vista en perspectiva,
ampliada, del soporte extremo situado en el extremo opuesto de la
barra transversal a aquél mostrado en la Figura 4;
la Figura 6 es una vista en perspectiva del
soporte extremo que incluye el miembro de fijación accionable por
el usuario, que muestra los componentes internos del conjunto de
soporte extremo;
la Figura 7 es una vista en perspectiva del
conjunto de soporte extremo que no es accionable por el usuario,
que ilustra los componentes internos del conjunto de soporte
extremo;
la Figura 8 es una vista en perspectiva ampliada
del miembro de fijación que es accionable manualmente por el
usuario;
la Figura 9 es una vista en perspectiva ampliada
de un miembro de fijación no accionable por el usuario;
las Figuras 10 y 11 son unas vistas laterales
ampliadas del miembro de fijación accionable por el usuario situado
en sus posiciones destrabada y trabada, respectivamente;
la Figura 12 es una vista lateral del miembro de
fijación acoplable, no manualmente, situado en su posición
destrabada;
la Figura 13 es una vista lateral del soporte
extremo mostrado en la Figura 12, pero mostrando el miembro de
fijación acoplable, no manualmente, situado en su posición
trabada;
la Figura 14 es una vista lateral de la barra
transversal, que muestra los dos miembros de fijación en los
extremos opuestos de la barra transversal situados en sus
posiciones destrabadas; y
la Figura 15 es una vista lateral de la barra
transversal con los dos miembros de fijación situados en sus
posiciones trabadas.
\vskip1.000000\baselineskip
La naturaleza de la siguiente descripción está
realizada meramente a modo de ejemplo y no pretende limitar la
presente revelación, aplicación o usos.
Haciendo referencia a la Figura 1, donde se
muestra un sistema portaartículos 10 para vehículo que está situado
sobre una superficie exterior del cuerpo 12 (es decir, el techo) de
un vehículo a motor 14. El portaartículos 10 para vehículo incluye
un par de raíles de soporte en forma de raíles laterales 16a y
16b.Los raíles laterales 16a y 16b están fijamente asegurados a la
superficie exterior del cuerpo 12, a través de cuatro patas de
soporte 18, de manera que los raíles laterales 16a y 16b se eleven
por encima de la superficie exterior del cuerpo 12. En una
realización preferente, el sistema 10 incluye una barra transversal
fija 20 que tiene unos conjuntos de soporte extremos 22 que pueden
estar fijados en la parte frontal o posterior del sistema 10. La
barra transversal 20 no se puede mover a lo largo de los raíles
laterales 16a y 16b. En una realización específica, se incluye una
barra transversal tubular móvil 24, que tiene unos conjuntos de
soporte extremos 26 y 28. Los conjuntos de soporte 26 y 28 se
pueden situar en cualquiera de las posiciones trabada y destrabada.
En las posiciones destrabadas, la barra transversal 24 puede ser
alzada fuera de los raíles laterales 16a y 16b cuando no sea
necesario usar la barra transversal 24. En sus posiciones trabadas,
los conjuntos de soporte extremos 26 y 28 aseguran la barra
transversal 24, fijamente, en un punto deseado situado a lo largo
de los raíles laterales 16a y 16b. En una realización en variante
preferente, el sistema 10 incluye dos barras transversales, tales
como las dos barras transversales 24, teniendo cada una de las
mismas un par de soportes extremos 26 y 28 que se pueden retirar de
los raíles laterales 16a y 16b y se pueden situar, de manera que
puedan ajustarse, a lo largo de los raíles laterales 16a y 16b.
Haciendo referencia a las Figuras 2 y 3, el
sistema 10 se muestra separado del vehículo 14. En la Figura 2
podrá observarse que los conjuntos de soporte extremos 26 y 28
incluyen unos miembros de fijación 30 y 32, respectivamente. Podrá
observarse que el miembro de fijación 32 incluye un labio 34, el
cual permite que éste pueda ser sujetado manualmente, de una manera
fácil, por un individuo y que pueda ser alzado hasta la posición
mostrada en la Figura 2. El miembro de fijación 30 no incluye dicho
labio. La Figura 3 ilustra los miembros de fijación 30 y 32
situados en sus posiciones trabadas. Estando los miembros de
fijación 30 y 32 situados en sus posiciones mostradas en la Figura
2, entonces la barra transversal 24 se puede mover, deslizándola, a
lo largo de los raíles laterales 16a, 16b, o bien, puede ser alzada
verticalmente fuera de los raíles laterales 16a y 16b, si fuese
necesario. Estando los miembros de fijación 30 y 32 situados en la
posición mostrada en la Figura 3, entonces la barra transversal 24
se mantiene fijada sobre los raíles laterales 16a, 16b.
La Figura 4 muestra una vista en perspectiva
ampliada del conjunto de soporte extremo 28. El conjunto de soporte
extremo 28 incluye un alojamiento 36 que tiene una abertura 38,
dentro de la cual se aloja el miembro de fijación 32. Una porción
de sujeción 40 está situada sobre el raíl lateral 16b. Una porción
cuello tubular 42 recibe un extremo de la barra transversal 24 y
está asegurada a la misma por medio de unos sujetadores roscados
(no mostrados), apropiados.
En la Figura 5 se muestra el conjunto de
soporte extremo 26 de una manera alargada. El conjunto 26 incluye
un alojamiento 44 que tiene una abertura 46 dentro de la cual se
aloja el miembro de fijación 30. Una porción de sujeción 48
descansa sobre el raíl lateral 16a. Una porción cuello tubular 50
recibe un extremo de la barra transversal 24 y está asegurada al
extremo de la barra transversal 24, a través de unos sujetadores
roscados (no mostrados).
La Figura 6 ilustra la estructura interna del
conjunto de soporte extremo 28. La porción cuello tubular 42 está
asegurada al extremo de la barra transversal 24 por medio de unos
sujetadores roscados 52 que se extienden a través de las aberturas
54 conformadas en la porción cuello 42. El miembro de fijación 32
está soportado pivotalmente a través de un pasador pivote 56. El
pasador pivote 56 está soportado, en sus extremos, dentro de los
recesos conformados en el alojamiento 36, de tal manera que el
miembro de fijación 32 pueda girar libremente entre las posiciones
trabada y destrabada. El miembro de fijación 32 está presionado
hasta su posición trabada, según se muestra en la Figura 6, por
medio de un muelle 58. Haciendo una referencia adicional a la
Figura 8, el muelle 58 incluye un primer extremo 58a que está
situado en una ranura 59 que se apoya contra una porción pared 60
de la ranura 59. La porción 58b del muelle 58 se apoya contra una
pared interna del alojamiento 36, de tal manera que el miembro de
fijación 32 esté conectado continuamente a la posición trabada,
mostrada en la Figura 6.
Haciendo una referencia adicional a las Figuras
6 y 8, un cable 62 está asegurado dentro de un receptáculo 64 del
miembro de fijación 32. El cable 62 incluye una porción de cabeza
alargada 66 que se ajusta dentro del receptáculo 64. El cable se
extiende a través de una estría 68 conformada en el miembro de
fijación 32 y a través del área interior de la barra transversal
tubular 24.
Haciendo una referencia específica a la Figura
6, podrá observarse también que el raíl lateral 16b incluye una
pluralidad de aberturas 70. Haciendo referencia a las Figuras 6, 10
y 11, podrá observarse que el miembro de fijación 32 incluye una
porción mordaza 72 que tiene una porción de cabeza 74. La porción
de cabeza 74 se proyecta a través de una de las aberturas 70, cuando
la porción mordaza 72 esté alineada con la abertura 70,
seleccionada, para permitir que el conjunto de soporte extremo 28
esté asegurado fijamente al raíl lateral 16b, en una posición
longitudinal deseada.
Haciendo referencia a las Figuras 9, 12 y 13, el
miembro de fijación 30 se muestra más detalladamente. La porción
cuello tubular 50 está asegurada a través de unos sujetadores
roscados 76 que se extienden a través de las aberturas 78
conformadas en la porción cuello 50, para asegurar la porción
cuello 50 a un extremo de la barra transversal 24. El miembro de
fijación 30 está montado dentro del alojamiento 44 del conjunto de
soporte extremo 26, para realizar un movimiento giratorio a través
de un pasador pivote 80. El pasador pivote 80 está situado dentro
de los recesos (no visibles) conformados en el alojamiento 44, de
tal manera que el miembro de presión 30 tenga libertad para girar
entre las posiciones mostradas en las Figuras 12 y 13. Un muelle de
conexión 82 que tiene unas porciones patas 82 a y 82b, está situado
dentro de un receptáculo 90 (véanse las Figuras 7, 9, 12 y 13) y
presiona el miembro de fijación 30 a la posición trabada, según se
muestra en la Figura 13. El miembro de fijación 32 incluye un
mordaza inferior 84 que tiene una porción de cabeza 86, según se
muestra en las Figuras 12 y 13, para trabarse con una de las
aberturas 87, de su raíl lateral 16a, asociado. A este respecto,
podrá apreciarse que el raíl lateral 16a tiene una construcción
preferentemente idéntica a la del raíl lateral 16b, e incluye una
pluralidad de aberturas separadas individualmente, iguales que las
aberturas 70 para el raíl lateral 16b mostradas en la Figura 6, para
permitir un posicionamiento ajustable del conjunto de soporte
extremo 26 en unas posiciones específicas comprendidas a lo largo
de su raíl lateral 16a.
Haciendo una referencia adicional a las Figuras
7 y 9, el extremo del cable 62, opuesto a la porción de cabeza 66,
incluye una porción de cabeza alargada 88 la cual es capturada
dentro de un receptáculo 90 conformado en el miembro de fijación.
Preferentemente, el cable 62 es un cable de acero revestido con una
capa de nylon, no obstante, podría emplearse cualquier tipo de
material que tenga una resistencia apropiada. El muelle 82 conecta
el miembro de fijación 30 a la posición cerrada, según se muestra
en la Figura 13, estando provisto de una porción pata 82b se apoya
contra una porción pared 92 (véase la Figura 7) del miembro de
fijación 30, mientras que la porción pata 82a se apoya contra una
porción pared interior del alojamiento 44.
Para ayudar a guiar el cable 62 a que realice un
movimiento suave a través de la barra transversal 24 y de los
conjuntos de soporte extremos 26, 28, se conforma entonces un canal
94 en el alojamiento 36, según se muestra en las Figuras 10 y
11.
Haciendo referencia a las Figuras 14 y 15,
cuando el usuario necesite retirar la barra transversal 24 de los
raíles laterales 16a, 16b o volver a colocar la barra transversal
24 a lo largo de los raíles laterales, entonces el usuario sujeta y
alza la porción labio 34 del miembro de fijación 32 y mueve el
miembro de fijación 32, haciéndolo girar, (dextrorso según se
muestra en las Figuras 14 y 15), desde la posición mostrada en la
Figura 15 hasta la posición mostrada en la Figura 14. Esto hace que
se mueva la porción de cabeza 74 del mordaza 72, desacoplándose de
una de las aberturas 70 conformadas en el raíl lateral 16b. Este
movimiento rotacional arrastra también el cable 62 hacia la derecha
según se muestra en el dibujo de la Figura 14, lo cual origina,
simultáneamente, el movimiento giratorio del miembro de fijación 30
desde su posición trabada (véase la Figura 15) hasta su posición
destrabada (véase la Figura 14). En la posición destrabada de la
Figura 14, los mordazas 84 y 72 de los miembros de fijación 30 y
32, respectivamente, se salen de sus respectivos raíles laterales
16a, 16b y permiten que toda la barra transversal 24, junto con los
soportes extremos 26 y 28, sean alzados (retirados) directamente
fuera de los raíles laterales 16a, 16b. Cuando el usuario retira el
miembro de fijación 32, entonces la fuerza de conexión
proporcionada por los muelles 58 y 82 hace que los miembros de
fijación 30 y 32 vuelvan, simultáneamente, a las posiciones
mostradas en la Figura 15. Por lo tanto, se pueden trabar y
destrabar los dos conjuntos de soporte extremos 26 y 28, simplemente
moviendo el miembro de fijación 32 entre sus posiciones trabada y
destrabada. El usuario no necesita entonces destrabar primero un
extremo de la barra transversal 24 y darse una vuelta después hasta
el lado opuesto del vehículo para destrabar separadamente el
extremo opuesto de la barra transversal.
El sistema 10 traba y destraba, simultáneamente,
los conjuntos de soporte extremos 26 y 28 con un número mínimo de
piezas componentes independientes. Importantemente, la barra
transversal 24 puede ser retirada de sus raíles laterales 16a, 16b
sin tener que desmontar los raíles laterales. La barra transversal
24 puede estar también asegurada positivamente en varias posiciones
predeterminadas situadas a lo largo de los raíles laterales 16a, 16b
mediante el acoplamiento dentro de las aberturas separadas 70,
seleccionadas, que están conformadas a lo largo de cada uno de los
raíles laterales 16a, 16b.
Aunque se han descrito numerosas realizaciones
preferentes, las personas expertas en la técnica reconocerán las
modificaciones o variaciones que puedan ser realizadas sin tener
que separarnos del concepto inventivo. Los ejemplos ilustran la
invención y no pretenden limitarla. Por lo tanto, la descripción y
las reivindicaciones deberían ser interpretadas liberalmente con
solo dicha limitación, según sea necesaria en vista de la técnica
anterior pertinente.
Claims (18)
1. Un sistema portaartículos para vehículo,
caracterizado porque comprende:
- \quad
- un primer y un segundo raíl de soporte adaptados para ser asegurados adyacentes a una superficie exterior del cuerpo de un vehículo, generalmente paralelos entre sí;
- \quad
- una barra transversal tubular que tiene un primero y segundo conjuntos de soporte extremos que están situados en los lados opuestos de la misma;
- \quad
- teniendo dicha primer conjunto de soporte extremo un alojamiento con un primer miembro de fijación pivotalmente montado y soportado sobre el mismo, estando dicho primer miembro de fijación adaptado para acoplarse con dicho primer raíl de soporte;
- \quad
- teniendo dicho segundo conjunto de soporte extremo un alojamiento con un segundo miembro de fijación pivotalmente montado y soportado sobre el mismo, estando dicho segundo miembro de fijación adaptado para acoplarse con dicho segundo raíl de soporte;
- \quad
- un cable acoplado en un primer extremo del mismo a una porción de dicho primer miembro de fijación pivotalmente montado y en un segundo extremo del mismo a dicho segundo miembro de fijación pivotalmente montado y extendiéndose a través de dicha barra transversal;
- \quad
- estando dicho primer extremo de dicho cable acoplado adicionalmente a dicho primer miembro de fijación en un punto del mismo, que permita que dicho cable sea traccionado a través de dicha barra transversal a medida que dicho primer miembro de fijación es movido desde una posición trabada hasta una posición destrabada, para, de esta manera, aplicar simultáneamente dicho segundo miembro de fijación desde una posición trabada hasta una posición destrabada; y
- \quad
- un elemento de presión operacionalmente asociado con, al menos, uno de dichos primero y segundo miembros de fijación pivotalmente montados, para presionar simultáneamente dicho primer y segundo miembros de fijación pivotalmente montados hacia dichas posiciones trabadas.
2. El sistema de la reivindicación 1,
caracterizado porque cada uno de dichos primero y segundo
miembros de fijación incluye una porción mordaza adaptada para
acoplarse con su respectivo raíl de soporte.
3. El sistema de la reivindicación 1,
caracterizado porque cada uno de dichos conjuntos de soporte
extremos incluye un elemento de presión para presionar su
respectivo miembro de fijación, mencionado, hasta su posición
cerrada.
4. El sistema de la reivindicación 1,
caracterizado porque dicho elemento de presión comprende un
muelle espiral que tiene un par de porciones patas que se extienden
hacia fuera, estando una de dichas porciones pata acoplada con una
porción de su respectivo miembro de fijación, mencionado, y la otra
de dichas porciones pata acoplada con dicho alojamiento.
5. El sistema de la reivindicación 1,
caracterizado porque dicho primer miembro de fijación
incluye un labio adaptado para permitir a un usuario manipular
dicho primer miembro de fijación entre unas posiciones abierta y
cerrada.
6. El sistema de la reivindicación 1,
caracterizado porque dicho miembro de fijación comprende un
componente integralmente conformado que incluye una porción mordaza
para acoplarse con una porción de uno de dichos raíles de soporte,
respectivos, y un labio adaptado para ser sujetado con, al menos, un
dedo de un usuario para manipular dicho miembro de fijación entre
dichas posiciones trabada y destrabada.
7. El sistema de la reivindicación 1,
caracterizado porque dicho miembro de fijación de dicho
primer conjunto de soporte extremo incluye una estría para guiar el
movimiento de dicho cable a medida que dicho primer miembro de
fijación es movido entre dichas posiciones trabada y destrabada.
8. El sistema de la reivindicación 1,
caracterizado porque:
- \quad
- cada uno de los raíles de soporte comprende un canal que tiene una pluralidad de aberturas separadas conformadas a lo largo del mismo;
- \quad
- y porque el primer conjunto de soporte extremo está acoplado con dicho primer raíl de soporte y adaptado para moverse, de manera que pueda deslizarse, a lo largo del mismo, estando dicho primer miembro de soporte adaptado para acoplarse con una de dichas aberturas seleccionadas en dicho primer raíl de soporte para, de esta manera, trabar dicho primer conjunto de soporte extremo en una posición longitudinal seleccionada a lo largo de dichos primer y segundo raíl de soporte;
- \quad
- y porque el segundo conjunto de soporte extremo está acoplado con dicho segundo raíl de soporte y adaptado para moverse, de manera que pueda deslizarse, a lo largo del mismo, estando dicho segundo miembro de fijación adaptado para acoplarse con una de dichas aberturas seleccionada en dicho segundo raíl de soporte para, de esta manera, trabar dicho segundo conjunto de soporte extremo en dicha posición longitudinal seleccionada y, de manera que, dicha barra transversal se mantenga elevada por encima de dicha superficie exterior del cuerpo por medio de dichos primero y segundo conjuntos de soporte extremos.
9. El sistema de la reivindicación 8,
caracterizado porque el miembro de fijación de cada conjunto
de soporte extremo, mencionado, incluye una porción mordaza para
acoplarse con una de dichas aberturas conformadas en uno de dichos
raíles de soporte.
10. El sistema de la reivindicación 8,
caracterizado porque el primer miembro de fijación incluye
un labio para permitir a un usuario manipular manualmente dicho
primer miembro de fijación entre dichas posiciones trabada y
destrabada.
11. El sistema de la reivindicación 8,
caracterizado porque:
- \quad
- dicho primer conjunto de soporte extremo incluye un pasador pivote para soportar pivotalmente
- \quad
- dicho primer miembro de fijación; y
- \quad
- dicho miembro de presión está dispuesto sobre dicho pasador pivote; y
- \quad
- dicho miembro de presión incluye un par de porciones patas, estando una primera de dichas porciones patas apoyada contra una porción de superficie de dicho primer miembro de fijación y una segunda de dichas porciones patas apoyada contra una superficie interior de dicho alojamiento de dicho primer conjunto de soporte extremo.
12. El sistema de la reivindicación 8,
caracterizado porque dicho primer miembro de fijación
incluye una estría conformada en una superficie del mismo, para
guiar el movimiento de dicho cable a medida que dicho primer miembro
de fijación es movido pivotalmente.
13. El sistema de la reivindicación 8,
caracterizado porque dicho primer conjunto de soporte
extremo está configurado para descansar sobre dicho primer raíl de
soporte.
14. El sistema de la reivindicación 13,
caracterizado porque dicho alojamiento incluye una porción
de sujeción adaptada para descansar sobre una superficie superior
de dicho primer raíl de soporte cuando dicho primer conjunto de
soporte extremo esté asegurado a dicho primer raíl de soporte.
15. El sistema de la reivindicación 1,
caracterizado porque:
- \quad
- cada uno de los raíles de soporte comprende un canal que tiene una pluralidad de aberturas separadas, conformadas a lo largo del mismo;
- \quad
- y porque dicho primer conjunto de soporte extremo está acoplado con dicho primer raíl de soporte y adaptado para moverse, de manera que pueda deslizarse, a lo largo del mismo, en donde dicho primer conjunto de soporte tiene una porción de sujeción adaptada para descansar sobre una porción de dicho primer raíl de soporte, estando dicho primer miembro de fijación adaptado para acoplarse con una de dichas aberturas seleccionadas conformadas en dicho primer raíl de soporte para, de esta manera, trabar dicho primer conjunto de soporte extremo en una posición longitudinal seleccionada a lo largo de dichos primer y segundo raíl de soporte;
- \quad
- y porque dicho segundo conjunto de soporte extremo está acoplado con dicho segundo raíl de soporte y adaptado para moverse, de manera que pueda deslizarse, sobre el mismo, en donde dicho segundo conjunto de soporte tiene una porción de sujeción adaptada para descansar sobre una porción de dicho segundo raíl de soporte, estando dicho segundo miembro de fijación adaptado para acoplarse con una de dichas aberturas seleccionadas conformadas en dicho raíl de soporte, para, de esta manera, trabar dicho segundo conjunto de soporte extremo en dicha posición longitudinal seleccionada y de tal manera que dicha barra transversal se mantenga alzada por encima de dicha superficie exterior del cuerpo por medio de dichos primero y segundo conjuntos de soporte extremos;
- \quad
- y porque el elemento de presión está operacionalmente asociado con, al menos, uno de dichos primero y segundo miembros de fijación pivotalmente montados para presionar automáticamente los dos miembros de fijación en sus posiciones trabadas, simultáneamente cuando dicho primer miembro de fijación sea desacoplado por un usuario.
16. El aparato de la reivindicación 15,
caracterizado porque dicho primer miembro de fijación
incluye un labio para permitir a un usuario acoplar manualmente
dicho primer miembro de fijación con uno o más dedos de una
mano.
17. El aparato de la reivindicación 15,
caracterizado porque dicho primer miembro de fijación
incluye:
- \quad
- un labio para permitir a un usuario acoplar manualmente dicho primer miembro de fijación con uno o más dedos de una mano;
- \quad
- una porción de sujeción para extenderse sobre una porción de la superficie superior de dicho primer raíl de soporte; y
- \quad
- una porción mordaza que tiene una porción de cabeza para trabarse con una abertura conformada en dicho primer raíl de soporte.
18. El aparato de la reivindicación 16,
caracterizado porque dicho miembro de fijación incluye una
estría para guiar una porción de dicho cable a medida que dicho
miembro de fijación sea movido pivotalmente.
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