ES2232353T3 - Portaequipajes provisto de un soporte de montaje de carril lateral con un elemento de fijacion que se puede ocultar. - Google Patents

Abstract

Aparato portaequipajes para vehículos adaptado para ser fijado de forma segura a una superficie exterior de la carrocería (16) de un vehículo (18), dicho aparato (10) comprendiendo: un par de carriles laterales (12) adaptados para ser fijados de forma segura a dicha superficie exterior de la carrocería (16) generalmente paralelos entre ellos a lo largo de la longitud mayor de dicho vehículo (18); por lo menos un elemento de montaje (14) adaptado para recibir una parte extrema más exterior (78) de uno de dichos carriles laterales (12) y para ser fijado de forma segura a dicha superficie exterior de la carrocería (16); caracterizado porque dicho extremo más exterior (78) de uno de dichos carriles laterales (12) tiene una configuración tubular; dicho extremo más exterior (78) de uno de dichos carriles laterales (12) comprende un par de ranuras opuestas (76); una placa de montaje (80) acoplada en el interior de dichas ranuras (76) de tal forma que dicha placa de montaje está retenida en el interior de dichas ranuras (76); y un elemento de fijación (94) está provisto para el acoplamiento en el interior de una parte interior de dicho elemento de montaje (14) y con dicha placa de montaje (80) para fijar dicho extremo más exterior (78) de uno de dichos carriles laterales (12) a dicho elemento de montaje (14) sin que dicho elemento de fijación (94) sea visible una vez uno de dichos carriles laterales (12) está fijado a dicho elemento de montaje (14).

Description

Portaequipajes provisto de un soporte de montaje de carril lateral con un elemento de fijación que se puede ocultar.

La invención se refiere a un aparato portaequipajes para un vehículo adaptado para ser fijado con seguridad a la superficie exterior de la carrocería de un vehículo como se define en mediante las características del preámbulo de la reivindicación 1.

Un aparato portaequipajes para vehículos de este tipo es conocido a partir de EP-A-0 645 281.

En los portaequipajes para vehículos conocidos hay una pieza de montaje rígida que está insertada dentro de la parte de extrema tubular del carril lateral y que comprende una cavidad dentro de la cual se acopla a saliente que se extiende desde una placa de montaje en fijada a la parte superior del techo. El saliente se fija a la pieza de montaje rígida mediante un tornillo insertado desde el lado medio del vehículo.

A partir del documento US-A-5 556 016 es conocido otro aparato portaequipajes para vehículos el cual utiliza una parte de alojamiento hueca la cual, con uno de sus extremos, está unido a la carrocería del vehículo, con el otro de sus extremos transporta el portaequipajes de la carga. Un adaptador está fijado en el techo del vehículo y tiene, en su lado superior, un apoyo el cual se acomoda en la parte de orificio de la parte del alojamiento. El adaptador tiene un pestillo en el cual se acopla un bucle de alambre el cual está anclado interiormente en una tuerca en la parte de alojamiento. Un tornillo se acopla en el extremo de la tuerca, con su cabeza apoyando contra una superficie de soporte y el extremo de la parte de alojamiento encarado hacia el portaequipajes de carga. La cabeza del tornillo es accesible para el apriete a través de un orificio en la pared del portaequipajes de carga por lo que el bucle es conducido dentro de la parte de alojamiento y por lo tanto se fija al adap-
tador.

En vista de esto, es un objeto de la invención describir un aparato portaequipajes para vehículos mejorado de diseño simple que pueda ser fácilmente unido a la superficie exterior de la carrocería de un vehículo y en el que el elemento de unión utilizado para fijar una parte de extrema al vehículo no es visible desde lado alguno del vehículo. También se describirá un procedimiento de fijación de un carril lateral tubular de un portaequipajes para vehículos a un elemento de soporte fijado a la superficie exterior de la carrocería de un vehículo.

Este objeto se consigue mediante un aparato portaequipajes para vehículos de acuerdo con la reivindicación 1 y mediante un procedimiento de acuerdo con la reivindicación 9.

De acuerdo con la invención los medios de fijación incluyen una placa de montaje la cual es de unas dimensiones que permiten que sea insertada en el extremo tubular más exterior de un carril lateral y sea fijada en su interior. El elemento de soporte de montaje incluye una parte interior y un elemento de fijación el cual se acopla con la placa de montaje para fijarla a la parte interior. De esta manera ni el elemento de fijación ni la placa de montaje son visibles una vez el carril lateral y su elemento de soporte de montaje se han fijado juntos.

En la realización preferida descrita antes, cada extremo más exterior de cada carril lateral incluye un par de ranuras opuestas formadas en el mismo. Los extremos de la placa de montaje se acoplan con las ranuras una vez la placa de montaje está insertada dentro del extremo más exterior del carril lateral. El carril lateral se puede colocar entonces en el elemento de soporte de montaje y utilizar el elemento de fijación para acoplar la placa de montaje y arrastrarla apretadamente contra la parte interior del elemento de soporte de montaje. El elemento de soporte de montaje se puede fijar entonces a la superficie exterior de la carrocería a través de uno o más elementos de fijación separados.

La disposición descrita antes permite que el carril lateral se fije a un par de elementos de soporte de montaje en sus extremos más exteriores sin que los componentes de fijación sean visibles por nadie, una vez los elementos de soporte se han fijado a la superficie exterior de la carrocería del vehículo. Estos medios que se pueden ocultar para fijar los carriles laterales a sus respectivos elementos de soporte de montaje no complican adicionalmente el proceso de montaje ni requieren componentes añadidos significativos, ni se añaden de otro modo de forma significativa al coste global del portaequipajes del vehículo.

Las diversas ventajas de la presente invención se harán evidentes a un experto en la técnica mediante la lectura de la siguiente memoria y de las reivindicaciones adjuntas y mediante la referencia a los siguientes dibujos en los cuales:

la figura 1 es una vista en perspectiva de un portaequipajes para vehículos de acuerdo con una realización preferida de la presente invención, montado en una superficie exterior de la carrocería de un vehículo;

la figura 2 es una vista frontal de una de las barras transversales del portaequipajes del vehículo representado en la figura 1;

la figura 3 es una vista en planta desde abajo de la barra transversal de la figura 2 de acuerdo con la dirección de la flecha 3 de la figura 2;

la figura 4 es una vista en planta desde arriba de la barra transversal de la figura 2 de acuerdo con la dirección de la línea 4 de la figura 2;

la figura 5 es una vista parcial de la barra transversal de la figura 3 con la mordaza móvil quitada del conjunto de escuadra;

la figura 6 es una vista en planta de la superficie interior de la mordaza móvil de las figuras 2 y 3;

la figura 7 es una vista extrema en alzado de un extremo de la barra transversal de la figura 1 con la mordaza móvil en una posición abierta y desplazada fuera del recorrido del carril lateral, el cual está representado en líneas discontinuas, permitiendo de ese modo que la barra transversal sea descendida sobre el carril lateral sin interferencia por parte de la mordaza móvil;

la figura 8 es una vista en sección transversal de la chaveta de la mordaza móvil insertada parcialmente dentro de la ranura del chavetero de la mordaza fija, de acuerdo con la línea de sección 8-8 de la figura 7;

la figura 9 es una vista en alzado de la mordaza móvil después de haber sido girada 90º desde la posición representada en la figura 7 mediante una vuelta de 90º del elemento de fijación en la dirección de apriete;

la figura 10 es una vista en sección transversal de una parte de la chaveta dispuesta en el interior de la ranura de chavetero tomada de acuerdo con la línea de sección 10-10 de la figura 9;

la figura 11 es una vista en alzado del conjunto de escuadra de la figura 9 con la mordaza móvil desplazada 90º desde la posición representada en la figura 9 mediante un movimiento adicional de 90º del elemento de fijación en la dirección de apriete y preparada para ser sujetada sobre el carril lateral;

la figura 12 es una vista parcial en sección transversal que ilustra una parte de la chaveta en el interior de la ranura de chavetero y tomada de acuerdo con la línea de sección 12-12 de la figura 11;

la figura 13 es una vista en alzado desde un extremo del conjunto de escuadra de la figura 11 con la mordaza móvil y la mordaza fija sujetadas al carril lateral;

la figura 14 es una vista parcial en sección transversal tomada de acuerdo con la línea de sección 14-14 de la figura 4 que ilustra la chaveta en el interior de la ranura de chavetero cuando la mordaza móvil está fijada apretadamente a la mordaza fija del conjunto de escuadra;

la figura 15 es una vista en planta de uno de los elementos de soporte utilizados para fijar los carriles laterales a la superficie exterior de la carrocería del vehículo y una parte de uno de los carriles laterales fijado a la misma;

la figura 16 es una vista lateral en sección transversal de acuerdo con la línea de sección 16-16 de la figura 15 que ilustra el mecanismo de acoplamiento que se puede ocultar con el par de ranuras como se define en la reivindicación 1 utilizadas para fijar el carril lateral a la superficie exterior de la carrocería del vehículo;

la figura 17 es una vista en perspectiva de la placa de acoplamiento utilizada para fijar un extremo de un carril lateral al elemento de montaje de un modo que se pueda ocultar; y

la figura 18 es una vista en perspectiva del silo de almacenaje representado en la figura 1 quitado de los carriles laterales.

Con referencia a la figura 1, se representa un portaequipajes para vehículos 10 de acuerdo con una realización preferida de la presente invención. El portaequipajes para vehículos 10 globalmente incluye un par de carriles laterales tubulares 12 los cuales están fijados a través de elementos de soporte 14 a una superficie exterior 16 de la carrocería de un vehículo a motor 18. Los elementos de soporte centrales 15 (sólo uno de ellos siendo visible en la figura 1) proporcionan soporte adicional a cada uno de los carriles laterales 12. Mientras el portaequipajes para vehículos 10 está representado fijado a una parte del techo del vehículo 18, se apreciará que el portaequipajes para vehículos 10 se puede fijar igual de fácilmente tanto la tapa de la plataforma trasera de un vehículo, como a cualquier otra superficie exterior de la carrocería adecuada para sostener los carriles laterales 12 sobre el vehículo.

Los carriles laterales 12 están dispuestos globalmente paralelos uno al otro a lo largo de la longitud principal del vehículo 18 e incluyen por lo menos una barra transversal 20 y más preferiblemente un par de barras transversales 20. En la realización preferida, las barras transversales 20 son de una construcción idéntica y cada una de ellas se puede desplazar a lo largo de los carriles laterales 12 cuando no están apretadamente sujetas a los carriles laterales 12. Sin embargo, se apreciará que una de las barras transversales 20 puede estar seguramente fijada de forma que no se pueda desplazar a lo largo de los carriles laterales 12, si así se desea. Un silo de almacenaje 21 está dispuesto de forma encajada entre los carriles laterales 12 en un extremo anterior de los carriles laterales 12.

Con referencia a las figuras 2-4, una de las barras transversales 20 se representa con mayor detalle. Con referencia específicamente a la figura 2, la barra transversal 20 incluye una parte central tubular 22 provista de un conjunto de escuadra 24 en cada uno de los extremos más exteriores. Cada uno de los conjuntos de escuadras 24 incluye una mordaza fija 26 y una mordaza móvil 28. La mordaza fija 26 incluye una parte de cuello 30 para recibir un extremo de la parte central 22 y está fijada a la parte central 22 mediante un par de tornillos roscados o bien otros elementos de fijación adecuados 32 que se extienden a través de aberturas 34 formadas en la parte de cuello 30. De ese modo, la parte de cuello 30 está fijada con seguridad a la parte central 22. La configuración alargada de las ranuras 34 permite un ligero grado de ajuste de la parte de cuello 30 con relación a la parte central 22 para acomodar ligeras variaciones en la separación de los carriles laterales 12 cuando los mismos se motan en la superficie exterior 16 de la carrocería del vehículo 18 (figura 1).

Con una breve referencia a la figura 4, cada parte de cuello 30 adicionalmente incluye una ranura 36 provista de un orificio 38. Un elemento de fijación roscado 40 se extiende a través del orificio 38 y es utilizado para sujetar la mordaza fija 26 y la mordaza móvil 28 juntas, lo cual se explicará con mayor detalle en los párrafos siguientes.

Con referencia ahora a la figura 5, cada mordaza fija 26 incluye adicionalmente una ranura de chavetero 42. La ranura de chavetero 42 tiene una parte de resalte circunferencial parcial interior 44, el propósito de la cual se describirá momentáneamente y un acceso secundario 46. El orificio 38 está formado coaxialmente en la ranura de chavetero 42 para aceptar al elemento de fijación 40 (omitido en la figura 5) a través del mismo. Opcionalmente, pero preferiblemente, una almohadilla de caucho delgada 48 está fijada mediante un adhesivo adecuado a una superficie interior 50 de una parte de mordaza 52 de la mordaza fija 26. La mordaza fija 26 está preferiblemente formada a partir de un plástico adecuado de alta resistencia como por ejemplo plástico ABS a través de una técnica de moldeo por inyección convencional.

Con referencia a la figura 6, se representa la mordaza móvil 28. La mordaza móvil 28 incluye una parte de mordaza 54 y una parte de borde 56. La parte de mordaza 54 de forma similar preferiblemente incluye una almohadilla de caucho delgada 58 fijada a una superficie interior 60 de la misma mediante un adhesivo adecuado. La parte de borde 56 incluye una chaveta 62 que se prolonga desde una superficie interior 64 de la misma. La chaveta 62 básicamente es un saliente provisto de un nervio 66 el cual actúa como una chaveta cuando la mordaza móvil 28 se fija a la mordaza fija 26. La chaveta 62 también incluye una abertura coaxialmente dispuesta 68 la cual está preferiblemente roscada, o la cual incluye un inserto de metal roscado, para recibir al elemento de fijación 40. La ranura móvil 28 está también formada como un componente de una única pieza, preferiblemente a partir de plástico ABS, a través de técnicas de moldeo por inyección convencionales.

Con referencia a las figuras 7-14 se describirá ahora el montaje de uno de los conjuntos de escuadra 24 de la barra transversal 20 a una parte de uno de los carriles laterales 12. Se apreciará la que la principal ventaja de la presente invención es la capacidad de desplazar la mordaza móvil 28 fuera del recorrido del carril lateral 12 de forma que la mordaza fija 26 se pueda descender sobre el carril lateral sin interferencia por parte de la mordaza móvil 28 cuando se monta la barra transversal 20 a los carriles laterales 12. Esto elimina la necesidad de un montaje individual de la barra transversal 20 a los carriles laterales 12 para colocar manualmente la mordaza móvil 28 en la posición precisa adecuada antes de apretar el elemento de fijación 40. Por lo tanto, la construcción del conjunto de escuadra 24 permite que el conjunto de escuadra 24 sea sujetado al carril lateral 12 mucho más rápidamente y eficazmente que con los conjuntos de escuadra anteriormente desarrollados.

Con referencia específicamente a la figura 7, la mordaza móvil 28 se fija primero a la mordaza fija 26 de forma que la parte de mordaza 54 está encarada alejada del carril lateral 12. Esto permite que la barra transversal 20 sea descendida sobre los carriles laterales 12 de forma que la parte de mordaza 52 de cada mordaza fija 26 descansa directamente en su carril lateral asociado 12. Por lo tanto, no hay interferencia por parte de la mordaza móvil 28 de la barra transversal 20.

Con referencia a la figura 8, la parte de reborde interior 44 de la ranura de chavetero 42 permite que una parte de la chaveta 62 descanse en el interior de la ranura de chavetero 42 con el nervio 66 descansando directamente en la parte de reborde 44. La parte de reborde 44 evita por lo tanto que la chaveta 62 sea insertada completamente dentro de la ranura de chavetero 42. En este punto, el elemento de fijación 40 sostiene la mordaza móvil 28 contra la mordaza fija 26 con un grado de fuerza mínimo para evitar que la mordaza móvil se desplace inadvertidamente de la posición representada en la figura 7. Preferiblemente, ambas mordazas móviles 28 se fijan en la orientación representada en la figura 7 antes de que la barra transversal sea colocada sobre los carriles laterales 12 para fijarlas a los mismos.

Con referencia a la figura 9, el individuo que instale las barras transversales 20 apretará a continuación adicionalmente el elemento de fijación 40. La fricción entre los roscados del elemento de fijación 40 y la abertura 68, la cual como se ha descrito aquí antes es roscada, causa el correspondiente giro de la mordaza móvil 28. La figura 9 ilustra la mordaza móvil 28 girada la mitad del recorrido (por ejemplo, 90º) hacia la posición que se requiera antes de que se pueda arrastrar al acoplamiento de sujeción con su carril lateral asociado 12. La figura 10 ilustra la parte de borde 44 sobre la cual el nervio 66 se monta mientras es girado, lo cual evita que la chaveta 62 sea insertada completamente en el interior de la ranura de chavetero 42.

Con referencia a la figura 11, el apriete adicional del elemento de fijación 40 causa un giro continuado de la mordaza móvil 28 hacia el alineamiento con la mordaza superior fija 26. En este punto la mordaza móvil 28 ha sido girada 180º desde la posición representada en la figura 7 y está preparada para ser sujetada al carril lateral 12. La figura 12 ilustra que el nervio 66 ha dejado libre la parte de reborde 44 de la ranura de chavetero 42 y ha caído dentro de la ranura secundaria 46, lo cual permite que la chaveta 62 sea insertada completamente dentro de la ranura de chavetero 42.

Con referencia ahora a la figura 13, el elemento de fijación 40 ha sido girado en la dirección de apriete adicionalmente, conduciendo de ese modo a la mordaza móvil 28 al acoplamiento con sujeción con el carril lateral 12. Con una breve referencia a la figura 14, se puede ver que la chaveta 62 está completamente insertada en el interior de la ranura de chavetero 42. Se debe indicar que el nervio 66 es ligeramente más corto que el resto de la chaveta 62 lo cual permite que la chaveta 62 sea parcialmente insertada dentro de la ranura de chavetero 42 incluso cuando el nervio 66 no esté alineado con la ranura secundaria 46.

Los conjuntos de escuadra 24 de la barra transversal 20 de la presente invención proporcionan de ese modo medios para una alineación previa de las ranuras móviles 28 de forma que las mismas son sujetadas a las mordazas fijas 26 en una posición de forma que no interfieran con la colocación de las mordazas fijas 26 directamente sobre los carriles laterales 12 cuando se montan las barras transversales 20 a los carriles laterales 12. Una vez colocadas en los carriles laterales 12 la instalación individual de las barras transversales 20 simplemente empieza apretando los elementos de fijación 40. La fricción entre los elementos de fijación 40 y sus correspondientes mordazas móviles 28 causa el correspondiente giro de las mordazas móviles 28 hasta que quedan precisamente alineadas con su mordaza superior 26 y su carril lateral asociado 12. El apriete continuado de cada elemento de fijación 40 causa que cada una de las mordazas móviles 28 sea arrastrada apretadamente contra su carril lateral asociado 12. Por lo tanto, no existe la necesidad de alinear manualmente por parte una persona cada una de las mordazas móviles 28 mientras se intenta apretar el elemento de fijación 44. La persona simplemente empieza apretando el elemento de fijación 40 y la mordaza móvil gira automáticamente a su posición y entonces es arrastrada al acoplamiento con sujeción con su carril lateral asociado 12 sin que se requiera ningún ajuste manual por parte de la persona que está llevando a cabo la instalación.

La construcción de los conjuntos de escuadra 12 de la barra transversal 20 incrementa de forma significativa la velocidad y la facilidad con la cual las barras transversales 20 se pueden fijar a los carriles laterales 12. Los conjuntos de escuadra 24 también permiten que las barras transversales 20 se recoloquen a lo largo de los carriles laterales mucho más rápidamente que con diversas otras formas de conjuntos de escuadra de barra transversal actualmente disponibles. La barra transversal 20 adicionalmente tiene la ventaja de comprender un número muy limitado de piezas independientes, lo cual por lo tanto mejora adicionalmente la facilidad y la velocidad del montaje de la barra transversal 20 a sus carriles laterales 12.

Con referencia ahora a la figura 15, uno de los elementos de soporte 14 se representa con mayor detalle. El elemento de soporte 14 permitir que cada extremo más exterior de cada uno de los carriles laterales 12 sea fijado al mismo sin que sea visibles tornillo alguno ni otros elementos de fijación. El elemento de soporte 14 está fijado a la superficie exterior de la carrocería 16 del vehículo 18 por uno o más elementos de fijación roscados 70 los cuales se extienden a través de orificios 72 en una parte de la base 74. Los elementos de fijación 70 se fijan a los conjuntos de fijación roscados montados por debajo de la superficie exterior de la carrocería 16 de forma que el elemento de soporte 14 se fija con seguridad a la superficie exterior de la carrocería 16. Una vez el elemento soporte 14 está unido a la superficie exterior de la carrocería 16, los elementos de fijación 70 no son visibles desde el lado del vehículo 18, a menos que una persona esté en una posición significativamente elevada con relación al vehículo 18. Los elementos de montaje 14 preferiblemente comprenden componentes de pieza única fabricados a partir de plástico de alta resistencia, como por ejemplo plástico ABS, a partir de técnicas de moldeo por inyección convencionales.

Con referencia al la figura 16, un par de ranuras opuestas rectangulares 76 como se define en la reivindicación, están cortadas o formadas de otro modo en la parte extrema más exterior 78 de cada carril lateral 12. Una placa de montaje 80 provista de una longitud global aproximadamente igual al diámetro exterior del carril lateral 12 está insertada en la parte extrema 78 del carril lateral 12 antes de la inserción de la parte extrema 78 dentro de un cuello 82 del elemento de soporte 14. La placa de montaje 80 preferiblemente comprende una sección de metal, o de un material resistente similar, provista de una parte central ranurada 84 la cual incluye una abertura roscada 86. La anchura global de la placa de montaje 80 es preferiblemente ligeramente inferior que la anchura de las ranuras 76.

La placa de montaje 80 se representa con mayor detalle en la figura 17 e incluye esquinas ranuradas 88 que no están de acuerdo con las reivindicaciones, para facilitar la instalación de la misma dentro del interior de la parte extrema 78 del carril lateral 12. La profundidad de las esquinas ranuradas 88 corresponde a aproximadamente el grosor de la pared del carril lateral 12.

Con referencia adicional a la figura 16, el elemento de montaje 14 adicionalmente incluye una parte de salientes que se prolonga 90 provista de un orificio centralmente dispuesto 92. Un elemento de fijación roscado 94 está dispuesto a través del orificio 92 y dentro de la abertura roscada 86 para arrastrar la parte extrema 78 del carril lateral 12 de forma segura contra una pared circunferencial interior 96 formada dentro del cuello 82 el elemento de montaje 14. De esta manera el carril lateral 12 está fijado al elemento de montaje 14 sin que sea visibles tornillo alguno ni otros elementos de fijación similares desde el lado del vehículo 18.

Con referencia ahora a la figura 18, el silo de almacenaje 12 se representa con mayor detalle. El silo de almacenaje 21 está preferiblemente formado como un componente de dos piezas a partir de plástico de alta resistencia, como por ejemplo plástico ABS. El silo de almacenaje 21 incluye una parte de silo 100 y un deflector de aire independiente 110. La parte de silo 100 tiene una anchura ligeramente menor que la distancia que separa los carriles laterales 12 y un par de brazos semicirculares 102 que tienen un radio de curvatura ligeramente mayor que el radio de curvatura del diámetro exterior de cada uno de los carriles laterales 12. De esta manera los brazos 102 pueden descansar en partes de los carriles laterales 12 mientras acomodan un grado de variabilidad en la separación de los carriles laterales 12. Cada uno de los brazos 102 adicionalmente tiene por lo menos un orificio en forma de ranura y más preferiblemente un par de orificios en forma de ranura 111 adaptados para recibir la correspondiente pluralidad de elementos de fijación exteriormente roscados 113. Los elementos de fijación 113 pueden ser del tipo de los que tienen una parte de pomo o mango de forma que el usuario lo puede desacoplar simplemente agarrando el pomo o mango con una mano y girándolo, de forma que no se necesitan herramientas exteriores para liberar el silo de almacenaje 21. Los elementos de fijación 113 están fijados a orificios roscados 115 en los carriles laterales 12 y permiten que el silo de almacenaje entero 21 sea quitado rápidamente si es necesario. La configuración en forma de ranura de los orificios 111 también ayudará a acomodar un cierto grado de variabilidad en la separación de los carriles laterales 12.

El silo de almacenaje 21 adicionalmente incluye una parte inferior 104 la cual está integralmente formada con un par de paredes laterales 106 y con una pared posterior 108. El deflector de aire frontal 110 también incluye un par de brazos semicirculares 110a y110b cada uno de los cuales tiene un radio de curvatura preferiblemente aproximadamente igual a los brazos semicirculares 102 de la parte de silo 100. Los brazos semicirculares 110a y 110b adicionalmente incluyen uno o más orificios en forma de ranura 110c los cuales acomodan un cierto grado de variabilidad en la separación de los carriles laterales 12. El deflector de aire 110 está fijado preferiblemente mediante elementos de fijación roscados 118 a orificios roscados 120 en la parte anterior de cada carril lateral 12. Por lo menos las paredes laterales 106 y la pared inferior 104 están formadas con una pluralidad de orificios 112 para permitir que el aire pase a través de ellos y permitir que el agua drene fuera del silo 21. La pared posterior 108 puede incluir también una pluralidad de orificios si se desea. El silo de almacenaje 21 por lo tanto forma un componente resistente estructuralmente aunque ligero de peso el cual puede ser fácilmente quitado de los carriles laterales 12, si es necesario. La extracción rápida y conveniente del silo 21 permite incorporar techo un solar que se puede utilizar cuando el usuario quita el silo 21.

El silo de almacenaje 21 es inicialmente adecuado para transportar una amplia variedad de pequeños artículos los cuales no son tan fácilmente transportable directamente sobre las barras transversales 20 o en los carriles laterales 12. Tales artículos pueden incluir, pero no están limitados a ellos, trajes isotérmicos utilizados en actividades de submarinismo o esquí acuático o bien otros artículos que puedan estar húmedos después de su uso. Con un equipo de este tipo, los orificios 112 permiten que el agua salga del silo de almacenaje 21 así como permiten que el aire pase a través de las paredes laterales 106. Otras formas de equipo de deporte, acampada o de recreo también se puede transportar fácilmente en el interior del silo de almacenaje 21. Si se desea, se puede fijar una red exterior sobre el silo de almacenaje 21 junto con una o más tiras ajustables elásticas de sujeción convencionales.

Es una ventaja importante del silo de almacenaje 21 el que la anchura de la parte de silo 100 sea ligeramente menor que la distancia entre los carriles laterales 12. Esto permite que el silo de almacenaje 21 esté dispuesto encajado entre los carriles laterales 12 y suspendido por los brazos 102. Esta configuración, junto con el deflector de aire frontal 110 proporciona al silo de almacenaje 21 un perfil extremadamente bajo, estéticamente aparente y aerodinámicamente eficiente. Esto contrasta con otras formas de implantaciones de almacenaje las cuales están típicamente fijadas a las barras transversales de un portaequipajes y que por lo tanto presentan un perfil significativamente sobresaliente, aerodinámicamente ineficaz y a menudo aparentemente no estéticos.

Claims (7)

1. Aparato portaequipajes para vehículos adaptado para ser fijado de forma segura a una superficie exterior de la carrocería (16) de un vehículo (18), dicho aparato (10) comprendiendo:

un par de carriles laterales (12) adaptados para ser fijados de forma segura a dicha superficie exterior de la carrocería (16) generalmente paralelos entre ellos a lo largo de la longitud mayor de dicho vehículo (18);

por lo menos un elemento de montaje (14) adaptado para recibir una parte extrema más exterior (78) de uno de dichos carriles laterales (12) y para ser fijado de forma segura a dicha superficie exterior de la carrocería (16);

caracterizado porque

dicho extremo más exterior (78) de uno de dichos carriles laterales (12) tiene una configuración tubular;

dicho extremo más exterior (78) de uno de dichos carriles laterales (12) comprende un par de ranuras opuestas (76);

una placa de montaje (80) acoplada en el interior de dichas ranuras (76) de tal forma que dicha placa de montaje está retenida en el interior de dichas ranuras (76); y

un elemento de fijación (94) está provisto para el acoplamiento en el interior de una parte interior de dicho elemento de montaje (14) y con dicha placa de montaje (80) para fijar dicho extremo más exterior (78) de uno de dichos carriles laterales (12) a dicho elemento de montaje (14) sin que dicho elemento de fijación (94) sea visible una vez uno de dichos carriles laterales (12) está fijado a dicho elemento de montaje (14).

2. El aparato de la reivindicación 1 o 2 caracterizado porque dicha parte interior de dicho elemento de montaje (14) comprende una parte de saliente interior (90) provista de un orificio (92);

dicha placa de montaje (80) incluye un orificio roscado (86) formado para alinearlo con dicho orificio (92) en dicha parte saliente (90) cuando uno de dichos carriles laterales (12) está siendo fijado a dicho elemento de montaje (14); y

dicho elemento de fijación comprende un elemento de fijación roscado (94) para fijar dicha placa de montaje (80) a dicha parte de saliente (90).

3. El aparato de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2 caracterizado porque dicha placa de montaje (80) tiene una longitud global aproximadamente igual a una dimensión exterior de uno de dichos carriles laterales (12).

4. El aparato de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3 caracterizado porque dicha placa de montaje (80) incluye una pluralidad de ranuras (88) en un extremo de la misma para insertarla fácilmente dentro del dicho extremo más exterior (78) de uno de dichos carriles laterales (12).

5. El aparato de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4 caracterizado porque dicha parte interior de dicho elemento de soporte de montaje (14) comprende una parte saliente interior (90) provista de un orificio (92) en ella; y

dicha placa de montaje (80) incluye una abertura roscada; y

porque dicho elemento de fijación (94) se extiende a través de dicho orificio (92) en dicha parte saliente (90) y se acopla con dicha abertura roscada (86) para fijar dicha placa de montaje (80), y por lo tanto uno de dichos carriles laterales (12), a dicho elemento de soporte de montaje (14).

6. El aparato de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5 caracterizado porque dicho elemento de soporte de montaje (14) comprende una parte de cuello (82) y una parte de base (74), dicha parte interior estando dispuesta en el interior en dicha parte de cuello (82); y

porque dicha parte de cuello (82) está conformada para recibir dicho extremo más exterior (78) de uno de dichos carriles laterales (12) en ella.

7. Procedimiento para fijar un carril lateral tubular (12) de un portaequipajes para vehículos (10) a un elemento de soporte (14) en el que el elemento de soporte (14) está adaptado para ser fijado de forma segura a una superficie exterior de la carrocería (16) de un vehículo (18), el procedimiento comprendiendo los pasos de:

formar un par de ranuras opuestas (76) en la parte extrema tubular más exterior (78) de dicho carril lateral (12);

insertar la placa de montaje (80) en el interior de dicha parte extrema más exterior (78) de dicho carril lateral a (12) y acoplar dicha parte de ranuras (76) con dicha placa de montaje (80);

colocar dicha placa de montaje (80) contra una parte interior de dicho elemento de soporte (14); y

utilizar un elemento de fijación (94) para fijar dicha placa de montaje (80), y por lo tanto dicha parte extrema más exterior (78) de dicho carril lateral (12), a dicha parte interior de dicho elemento de soporte (14) de forma que dicho elemento de fijación (94) y dicha placa de montaje (80) no son visibles una vez dicho carril lateral (12) y dicha elemento de soporte (14) se fijan juntos.