DE29700637U1

DE29700637U1 - Dachreling für Fahrzeuge

Info

Publication number: DE29700637U1
Application number: DE29700637U
Authority: DE
Original assignee: BREUKER HEIN DIRK
Current assignee: BREUKER HEIN DIRK
Priority date: 1997-01-15
Filing date: 1997-01-15
Publication date: 1997-02-27
Anticipated expiration: 2007-01-16

Description

Schröter & Haverk^:am'p ** ·" "" ^: Patentanwälte

European Patent and Trademark Attorneys

Hein-Dirk Breuker
Lösseier Straße 22

58644 Iserlohn

Dachreling für Fahrzeuge

Die Erfindung betrifft eine Dachreling für Fahrzeuge mit einem zwischen zwei Relingfüßen angeordneten und von diesen mit Abstand zu einem Fahrzeugdach gehaltenen Tragholm, wobei den Relingfüßen Haltemittel zur Befestigung derselben auf dem Fahrzeugdach zugeordnet sind.

Derartige Dachrelings werden beispielsweise bei Kombipersonenkraftfahrzeugen paarweise am Fahrzeugdach in Längsrichtung des Kraftfahrzeuges weisend und mit Abstand zueinander angebracht. Diese Dachrelingen dienen neben der Erzeugung einer bestimmten optischen Wirkung zur Anbringung von Dachlastenträgem oder Gepäckbügeln.

Eine solche Dachreling besteht im wesentlichen aus einem zentralen Trägerhoim, der ein profiliertes Rohrstück sein kann, und einem an jedem Ende des Trägerholmes angeordneten Relingfuß. Die Relingfüße sind im Gegensatz zum Trägerholm üblicherweise Gußstücke, die einen Verbindungszapfen aufweisen und beispielsweise unter Verwendung eines geeigneten Klebemittels zur Herstellung einer Daehreling in die endseitigen Öffnungen des Trageholmes eingesetzt werden. Die Relingfüße weisen unterseitig Haltemittel auf, mit denen die Dachreling auf dem Dach des

Fahrzeuges befestigbar ist.

Das Design einer derartigen Dachreling ist üblicherweise so gewählt, daß gestalterisch versucht wird, einen fließenden Übergang zwischen den Relingfüßen und dem Trageholm auszubilden. Diesbezüglich stellt jedoch der beim Verbinden eines Reiingfußes mit dem Trageholm gebildete unvermeidbare Stoßspalt eine Beeinträchtigung dar. Aus diesem Grunde sind die Anforderungen an die Toleranz dieses Spaltes sehr hoch; sie betragen nur wenige 1/10 mm.

Bedingt durch die beiden Stoßspalte an den Übergängen vom Trageholm zu den Relingfüßen ist eine nachträgliche Beschichtung der Dachreling beispielsweise in der Farbe des Fahrzeuges nicht möglich. Der Spalt ließe sich auch durch eine solche Beschichtung nicht verbergen. Demzufolge werden Trägerholme und Relingfüße zumeist vor ihrer Endmontage zu einer Dachreling oberflächenbehandelt. Um dennoch eine solche Dachreling nachträglich beschichten zu können, wurde beispielsweise in der DE 35 39 449 A1 vorgeschlagen, die Verbindungsspalte mit einem spritz- oder schäumbaren Werkstoff zu verfüllen, um auch in diesem Bereich eine gleichförmige Oberfläche zu erzielen. Eine solche Vorgehensweise benötigt jedoch einen zusätzlichen Bearbeitungsschritt und beeinträchtigt daher eine wirtschaftliche Herstellung.

Ausgehend von diesem diskutierten Stand der Technik liegt der Erfindung daher die Aufgabe zu Grunde, eine Dachreling vorzuschlagen, die nicht nur die beim vorbekannten Stand der Technik aufgezeigten Nachteile vermeidet, sondern auch kostengünstiger in der Hersteilung ist.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die an den beiden Enden des Trageholms angeordneten Relingfüße an dem Trageholm angeformt und somit einstückig mit dem Trageholm vorgesehen sind.

Durch die Anformung der Relingfüße an den Trageholm, wobei die Erstellung, der Relingfüße beispielsweise durch Umbiegen der Enden des Trageholmes erfolgt, ist eine Dachreling geschaffen, die zwischen dem Trageholm und dem an den Enden vorgesehenen Relingfüßen keinen

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Spalt aufweist. Eine solche Dachreling läßt sich somit ohne optische Einbußen nach deren Fertigstellung einem zusätzlichen Beschichtungsvorgang, etwa in der Farbe des Fahrzeuges, zuführen.

Durch die Einstückigkeit der Dachreling entfallen auch die beim Stand der Technik verwendeten kostenträchtigen Klebeverbindungen.

In einem Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, daß die den Relingfüßen zugeordneten Haltemittel, etwa eine Gewindebohrung zum Einsetzen einer Gewindestange, mit der die Dachreling auf dem Dach eines Fahrzeuges befestigbar ist, in die untere, zum Fahrzeugdach weisende Stirnseite eines Relingfußes eingebracht. Ist vorgesehen, die Dachreling aus einem Rohrstück zu fertigen, dann kann sich ein solches Befestigungsmittel in einem endseitig in den Relingfuß eingeschobenen und darin verankerten Einsatz befinden.

In einem weiteren Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, daß die Haltemittel zum Befestigen der Dachreling jeweils an einem einen Relingfuß zugeordnenten Befestigungsbock angeordnet sind. Zweckmäßigerweise ist ein Befestigungsbock mittels einer Schraubverbindung an dem ihm zugeordneten Relingfuß angebracht. Ein solcher Befestigungsbock kann durch seine Formgebung maßgeblich zum Design der Relingfüße und der gesamten Dachreling beitragen und mit diesen zusammen eine gestalterische Einheit bilden.

Ebenfalls kann vorgesehen sein, die Relingfüße einer aus einem Rohrstück gefertigten Dachreling nach ihrer Erstellung einem weiteren formgebenden Bearbeitungsschnitt zu unterwerfen.

Weitere Vorteile und Weiterbildungen der Erfindung sind Bestandteil der übrigen Unteransprüche sowie der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispieles. Es zeigen:

Fig. 1: Eine Seitenansicht einer Dachreling und

Fig. 2: eine zum Teil geschnittene vergrößerte Teilansicht der Dach

reling der Figur 1.

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Die in Figur 1 gezeigte Dachreling 1 besteht aus einem als Trageholm 2 ausgebildetem Mitteistück, welches an seinen beiden Enden in Reiingfüße 3, 4 übergeht. Die Relingfüße 3, 4 dienen dazu, den Tragehoim 2 mit Abstand zum Dach eines Fahrzeuges zu halten und die Dachreling 1 am Dach des Fahrzeuges zu befestigen. Die Dachreling 1 ist aus einem Rohrstück gefertigt, deren Enden zum Bilden der Reüngfüße 3, 4 entsprechend umgebogen sind. Die aus dem Tragehoim 2 und den Relingfüßen 3, 4 gebildete Dachreling 1 ist somit einstückig.

In einem nicht dargestellten Ausführungsbeispiei ist vorgesehen, daß zwischen den an den beiden Enden des Trageholmes 2 vorgesehenen Relingfüßen 3, 4 noch ein oder mehrere weitere Relingfüße angeordnet sind. Eine solche Ausgestaltung ist insbesondere dann zweckmäßig, wenn die Dachreling eine bestimmte Länge überschreitet, damit durch das Vorsehen der zusätzlichen Reiingfüße auch der mittlere Bereich des Trageholmes am Dach des Fahrzeuges abgestützt ist. Diese zusätzlichen, den Mittelteil einer solchen Dachreiing abstützenden Reiingfüße sind nicht einstückig mit der Dachreling vorgesehen, sondern sind zweckmäßigerweise unterseitig mit dem Trageholm verschraubt.

Bei dem in Figur 1 gezeigten Ausführungsbeispiel sind den Relängfüßen 3, 4 Befestigungsböcke 5, 6 zugeordnet, die formlich an die Relingfüße 3, 4 angepaßt sind. Die Befestigungsböcke 5, 6 sind mitteis Schraubverbindüngen - erkennbar bei dem im Schnitt der Figur 2 gezeigten Befestigungsbock 6 durch eine in dem Befestigungsbock 6 gehaltene Schraube 7, die in eine in die Innenseite des Relingfußes 4 eingebrachte Gewindebohrung 8 eingreift - an dem jeweiligen Relingfuß 3,4 befestigt.

Aus dem in Figur 2 im Schnitt dargestellten Befestigungsbock 6 ist ebenfalls ersichtlich, daß dieser eine Gewindebohrung 9 aufweist, in die eine entsprechende Gewindestange als Haltemittel zum Verankern der Dachreiing 1 auf dem Dach eines Fahrzeuges einschraubbar ist

Zur Erzielung besonderer optischer Gestaltungseffekte ist es möglich, einen Befestigungsbock so auszugestalten, daß dieser mit einem Relingfuß eine gestalterische Einheit bildet.

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Zusammenstellung der Bezugszeichen

1. Dachreling

2. Trageholm

3. Relingfuß

4. Relingfuß

5. Befestigungsbock

6. Befestigungsbock

7. Schraube

8. Gewindebohrung

9. Gewindebohrung

Claims

-6- Schutzansprüche

1. Dachreling für Fahrzeuge mit einem zwischen zwei Relingfüßen (3, 4) angeordneten und von diesen mit Abstand zu einem Fahrzeugdach gehaltenen Trageholm (2), wobei den Relingfüßen (3, 4) Haltemittel (9) zur Befestigung derselben auf dem Fahrzeugdach zugeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die an den beiden Enden des Trageholmes (2) angeordneten Reiingfüße (3, 4) an

&iacgr;&ogr; dem Trageholm (2) angeformt und somit einstückig mit dem Trageholm (2) vorgesehen sind.

2. Dachreling nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die

Haltemittel zum Befestigen der Dachreling (1) unterseitig in die Stirnseiten der Relingfüße (3, 4) eingebracht sind.

3. Dachreling nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die

Haltemittel (9) zum Befestigen der Dachreiing (1) jeweils an einem einem Relingfuß (3, 4) zugeordneten Befestigungsbock (5, 6) angeordnet sind.

4. Dachreling nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein die Haltemittel (9) tragender Befestigungsbock (5, 6) an dem ihm zugeordneten Relingfuß (3, 4) mitteis einer Schraubverbindung befestigt ist.

5. Dachreling nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachreling (1) aus einem Rohrstück gefertigt ist und die beiden an den Enden des Trageholmes (2) angeordneten Relingfüße (3, 4) durch Biegen der Rohrenden erstellt sind.