ES2304923T3

ES2304923T3 - Procedimiento y dispositivo de transporte de carrocerias de vehiculo a traves de un baño de tratamiento.

Info

Publication number: ES2304923T3
Application number: ES00110148T
Authority: ES
Inventors: Hartwig Besinger; Klaus Lachenmaier; Gerhard Mogck
Original assignee: Duerr Systems AG
Current assignee: Duerr Systems AG
Priority date: 1999-06-11
Filing date: 2000-05-11
Publication date: 2008-11-01
Anticipated expiration: 2020-05-11
Also published as: DE50015196D1; EP1059225A1; BR0002621A; US6372107B1; DE19926625A1; EP1059225B1

Abstract

Procedimiento para el transporte de carrocerías (110) de vehículo a través de un baño (126) de tratamiento para el tratamiento superficial de las carrocerías de vehículo, caracterizado porque las carrocerías (110) de vehículo son transferidas, antes de la inmersión en el baño (126) de tratamiento, desde una posición estándar en la que los huecos (174) de las ventanas de la correspondiente carrocería (110) del vehículo están dispuestas por encima del chasis (173) de la carrocería (110) del vehículo a una posición cabeza abajo en la que los huecos (174) de las ventanas de la carrocería (110) del vehículo correspondiente están dispuestas por debajo del chasis (173) de la carrocería (110) del vehículo y porque las carrocerías (110) de vehículo se sumergen a continuación en la posición cabeza abajo en el baño (126) de tratamiento, se transportan suspendidas de un transportador (118) pendular a través del baño (126) de tratamiento y extraen nuevamente del baño (126) de tratamiento.

Description

Procedimiento y dispositivo de transporte de carrocerías de vehículo a través de un baño de tratamiento.

El presente invento se refiere a un procedimiento para el transporte de carrocerías de vehículo a través de un baño de tratamiento para el tratamiento superficial de las carrocerías de vehículo.

El presente invento se refiere, además, a un dispositivo de tratamiento para el tratamiento superficial de carrocerías de vehículo, que comprende un baño de tratamiento para el tratamiento superficial de las carrocerías de vehículo y un dispositivo de transporte para el transporte de las carrocerías de vehículo a través del baño de tratamiento para el tratamiento superficial de las carrocerías de vehículo, que comprende un transportador, que introduce las carrocerías de vehículo en el baño de tratamiento, las transporta a través del baño de tratamiento y las extrae nuevamente del baño de tratamiento.

Un procedimiento de esta clase y un dispositivo de esta clase son conocidos, por ejemplo, a través del documento DE 36 12 128 A1. En el procedimiento conocido a través de este documento se suspenden las carrocerías de vehículo montadas en carros soporte (llamados bastidores de arrastre en lo que sigue) con la ayuda de pares de elementos soporte suspendidos de manera oscilante, formados cada uno por dos brazos con forma de L mutuamente enfrentados, en una línea de transporte con la que las carrocerías de vehículo son transportadas a través de una instalación de fosfatado y de lacado.

La inmersión de las carrocerías de vehículo en el baño de fosfatado y en el de lacado tiene lugar por el hecho de que los pares de elementos soporte con las carrocerías de vehículo suspendidas de ellos son introducidos a lo largo de un tramo de transporte inclinado de la línea de transporte en el baño de tratamiento. En este caso, penetra en primer lugar en el baño de tratamiento el chasis de la correspondiente carrocería de vehículo. Dado que el chasis de una carrocería de vehículo sólo ofrece al líquido del baño de tratamiento secciones transversales pequeñas de entrada para su penetración en el interior de la carrocería de vehículo, es preciso, que para la inmersión de la carrocería de vehículo en el baño de tratamiento se supere una contrapresión (resistencia de inmersión) grande.

Por otro lado, cuando la carrocería de vehículo es extraída del baño de tratamiento, el chasis de la carrocería de vehículo abandona el baño de tratamiento en último lugar. En este caso puede suceder, que el líquido del baño de tratamiento sólo salga de una manera incompleta del interior de la carrocería de vehículo o que durante la salida del líquido después de abandonar el baño de tratamiento se formen marcas molestas.

A través del documento DE 196 41 048 A1 se conocen, además, un procedimiento y un dispositivo e los que las carrocerías de vehículo son sumergidas en el baño de tratamiento al principio del baño de tratamiento por la superposición de un movimiento de traslación y de un movimiento de rotación y al final del baño de tratamiento son extraídas del baño de tratamiento por medio de la misma superposición de un movimiento de traslación y un movimiento de rotación. A causa de la superposición del movimiento de traslación de las carrocerías de vehículo y de un movimiento de rotación al principio y al final del baño de tratamiento, es preciso, que la profundidad del baño de tratamiento se elija mayor que la necesaria en el procedimiento según el documento DE 36 12 128 A1. Además, a consecuencia de la superposición del movimiento de traslación y del de rotación se producen velocidades de circulación más altas del líquido del baño de tratamiento con relación a una carrocería de vehículo, que es introducida o extraída, cuya consecuencia son esfuerzos mecánicos más altos en la carrocería de vehículo y en su soporte. En especial es preciso, que los elementos de sujeción previstos en la carrocería del vehículo, con los que se mantienen en un estado ligeramente abierto durante el tratamiento superficial las puertas, la tapa del motor y la tapa del maletero, respectivamente el portón de popa, se construyan con una mayor robustez.

A través del documento DE 44 32 352 A se conocen un procedimiento para el transporte de carrocerías de vehículo a través de un baño de tratamiento para el tratamiento superficial de las carrocerías de vehículo en los que las carrocerías de vehículo son transferidas delante del baño de tratamiento a una posición cabeza abajo, se levantan por encima del baño de tratamiento, se introducen verticalmente hacia abajo en el baño de tratamiento, se extraen después de un tiempo predeterminado verticalmente hacia arriba del baño de tratamiento y se devuelven detrás del baño de tratamiento a una posición estándar.

El presente invento se basa en el problema de crear un procedimiento de la clase expuesta más arriba en el que el líquido del baño de tratamiento sólo oponga a las carrocerías de vehículo en fase de inmersión una resistencia de inmersión pequeña y en el que las velocidades de circulación del baño de tratamiento se puedan mantener pequeñas con relación a las carrocerías de vehículo en fase de inmersión o de emersión.

Este problema se soluciona con un procedimiento con las características del preámbulo de la reivindicación 1 por el hecho de que las carrocerías de vehículo son transferidas antes de la introducción en el baño de tratamiento desde una posición estándar en la que los huecos de las ventanas de la correspondiente carrocería del vehículo están dispuestas por encima del chasis de la carrocería del vehículo a una posición cabeza abajo en la que los huecos de las ventanas de la carrocería del vehículo correspondiente están dispuestas por debajo del chasis de la carrocería del vehículo y por el hecho de que las carrocerías de vehículo son introducidas a continuación en el baño de tratamiento en la posición cabeza abajo, son transportadas suspendidas de un transportador pendular a través del baño de tratamiento y son extraídas nuevamente del baño de tratamiento.

Con el concepto según el invento se reduce de manera manifiesta la resistencia de inmersión opuesta a una carrocería de vehículo en fase de inmersión, ya que los huecos de las ventanas de la carrocería del vehículo, que ofrecen al líquido del baño de tratamiento secciones grandes de penetración en el interior de la carrocería de vehículo, se sumergen en el baño de tratamiento antes que en el caso de la introducción de las carrocerías de vehículo en la posición estándar.

Además, no se producen velocidades de circulación del líquido del baño de tratamiento altas con relación a una carrocería de vehículo en fase de inmersión o de emersión, ya que la carrocería de vehículo fue transferida antes de la inmersión en el baño de tratamiento a la posición cabeza abajo. Por la misma razón tampoco es necesario incrementar la profundidad del baño de tratamiento.

Durante la extracción de las carrocerías de vehículo del baño de tratamiento en la posición cabeza abajo, el líquido, que haya penetrada en el interior de las carrocerías de vehículo, puede salir de manera completa y sin dejar marcas a través de los huecos de las ventanas.

Además, debido a que el techo de la carrocería de vehículo cuelga hacia abajo durante el transporte a través del baño de tratamiento, no se pueden acumular burbujas de aire o espuma debajo del techo, como sucede con frecuencia, cuando la carrocería del vehículo es transportada en la posición estándar a través del baño de tratamiento. Por el contrario, estas burbujas de aire y la espuma pueden escapar, en el caso de la carrocería del vehículo transportada a través del baño de tratamiento en la posición cabeza abajo a través de orificios de salida en la zona del fondo de la carrocería del vehículo, hacia arriba del espacio interior de la carrocería del vehículo. Con ello se evita, que algunas partes de la carrocería del vehículo no entren, debido a las burbujas de aire y a la espuma, en contacto con el líquido del baño de tratamiento y no se sometan con ello al tratamiento deseado, por ejemplo no sean limpiadas, desengrasadas o lacadas.

Además, durante el transporte de las carrocerías de vehículo a través del baño de tratamiento en la posición cabeza abajo penden hacia abajo el techo y la tapa del motor, de manera, que en estas superficies vistas de la carrocería del vehículo no se puede depositar suciedad procedente del baño de tratamiento. Con ello se evitan, en especial en las grandes superficies horizontales vistas de la carrocería del vehículo defectos de tratamiento, por ejemplo defectos de lacado, debido a partículas de suciedad depositadas.

Finalmente, el contorno de inmersión de una carrocería de vehículo introducida en el baño de tratamiento en la posición cabeza abajo difiere del contorno de inmersión de una carrocería de vehículo introducida en la posición estándar, lo que puede dar lugar a que - en función de la forma de la carrocería del vehículo y del tiempo mínimo de inmersión - sea posible construir el baño de tratamiento del procedimiento según el invento más corto que en el procedimiento en el que las carrocerías de vehículo son introducidas en el baño de tratamiento en la posición
estándar.

Un acortamiento de esta clase del baño de tratamiento es posible en especial con tiempos de inmersión pequeños.

Después de la extracción del baño de tratamiento se pueden transferir las carrocerías de vehículo nuevamente a la posición estándar, para realizar el paso siguiente en el proceso de construcción del vehículo, por ejemplo el montaje en la carrocería del vehículo de otros componentes, que usualmente se realiza en la posición estándar de la carrocería del vehículo.

Sin embargo, en modo alguno es necesario, que la carrocería del vehículo sea transferida nuevamente a la posición estándar después de cada paso por un baño de tratamiento. Por el contrario, es posible, que las carrocerías de vehículo sean transportadas en la posición cabeza abajo a través de varias zonas de tratamiento dispuestas una detrás de otra, por ejemplo zonas de tratamiento previo, zonas de lacado y zonas de secado y que, sólo detrás de la última de estas zonas de tratamiento se transfieran nuevamente las carrocerías de vehículo a la posición estándar.

La orientación de la carrocería del vehículo con relación al sentido de trasporte en la posición cabeza abajo puede ser en el procedimiento según el invento fundamentalmente cualquiera, siempre que los huecos de las ventanas de la correspondiente carrocería del vehículo estén dispuestas por debajo del chasis de la carrocería del vehículo.

Así por ejemplo, se puede prever, que en la posición cabeza abajo de las carrocerías de vehículo los huecos de las ventanas de las carrocerías de vehículo estén orientadas hacia atrás en el sentido de transporte.

Sin embargo, se obtiene una resistencia de inmersión especialmente pequeña, cuando de manera ventajosa se prevé, que en la posición cabeza abajo de las carrocerías de vehículo los huecos de los parabrisas de las carrocerías de vehículo estén dirigidos hacia delante en el sentido de transporte.

En una configuración preferida del procedimiento según el invento se transfieren las carrocerías de vehículo de la posición estándar a la posición cabeza abajo por medio de una rotación, con preferencia con una rotación de aproximadamente 180º.

Una rotación de esta clase puede tener lugar fundamentalmente alrededor de cualquier eje de rotación horizontal.

Sin embargo, de manera ventajosa se prevé, que las carrocerías de vehículo sean transferidas de la posición estándar a la posición cabeza abajo por medio de una rotación alrededor de un eje de rotación esencialmente perpendicular al sentido de transporte. Con una orientación de esta clase del eje de rotación se pueden disponer los elementos de apoyo y de accionamiento necesarios para la realización de la rotación lateralmente junto a la línea de transporte de las carrocerías de vehículo, sin inhibir el transporte de las carrocerías de vehículo a lo largo de la dirección de transporte.

De manera fundamental se podría prever, que las carrocerías de vehículo se dispusieran directamente en un transportador, que las transporte a través del baño de tratamiento.

Sin embargo, se prefiere una configuración del procedimiento según el invento en el que las carrocerías de vehículo están dispuestas cada una en un bastidor de arrastre.

Bajo bastidor de arrastre se debe entender en este caso cualquier dispositivo de transporte para una pieza, que posea al menos dos patines de arrastre dispuestos distanciados entre sí transversalmente a la dirección de transporte de la pieza, poseyendo cada patín de arrastre una superficie de asiento para el apoyo del dispositivo de transporte en una superficie de apoyo esencialmente plana de un banco de rodillos.

Los patines de arrastre del bastidor de arrastre pueden ser montados directamente en la pieza, de manera, que la propia pieza asuma la unión de los patines de arrastre entre sí.

Sin embargo, usualmente se prevén tirantes transversales unidos por medio de apoyos con los patines de arrastre para unir rígidamente entre sí los patines de arrastre del bastidor de arrastre.

La superficie de apoyo de un banco de rodillos es definida por las cúpulas de los cuerpos soporte del bando de rodillos y equivale al plano tangencial común de los cuerpos cilíndricos de transporte de los rodillos de transporte del banco de rodillos.

Una carrocería de vehículo dispuesta sobre un bastidor de arrastre de esta clase puede ser transportada por lo tanto de una manera muy sencilla en el sentido horizontal por medio del banco de rodillos.

Además, en este caso se pueden disponer en el bastidor de arrastre dispositivos de enganche y/o de arrastre necesarios para el transporte de la carrocería de vehículo con otros dispositivo de transporte.

De manera ventajosa se prevé, que los bastidores de arrastre se dispongan en la posición cabeza abajo por encima de las carrocerías de vehículo, de manera, que los bastidores de arrastre puedan ser unidos de modo usual por medio de elementos de bloqueo apropiados con el chasis de la correspondiente carrocería del vehículo.

Es especialmente favorable, que se utilicen bastidores de arrastres, cuyos patines de arrastre posean cada uno dos superficies de asiento mutuamente distanciadas entre sí para el apoyo del bastidor de arrastre en una superficie de apoyo esencialmente plana de un banco de rodillos. Esto permite apoyar el bastidor de arrastre, tanto en una primera posición en la que la carrocería del vehículo dispuesta en el bastidor de arrastre se halle en la posición estándar, como también en una segunda posición en la que la carrocería del vehículo dispuesta en el bastidor de arrastre se halla en la posición cabeza abajo, con la superficie de asiento orientada hacia abajo en la superficie de apoyo de un banco de rodillos y transportarlo en el sentido horizontal por medio de este banco de rodillos.

La existencia de dos superficies de asiento orientadas diferentemente en los patines de arrastre del bastidor de arrastre también es ventajosa en la transferencia de las carrocerías de vehículo de la posición estándar a la posición cabeza abajo.

Así por ejemplo, se puede prever en especial, que al transferir las carrocerías de vehículo de la posición estándar a la posición cabeza abajo por medio de un dispositivo de rotación, las dos superficies de asiento de los patines de arrastre apoyen cada una en una superficie de apoyo esencialmente plana del dispositivo de rotación. Con ello se garantiza un seguro especialmente fiable del bastidor de arrastre y de la carrocería del vehículo dispuesta en él contra un movimiento perpendicular a estas superficies de apoyo durante la transferencia de la posición estándar a la posición cabeza abajo.

Las superficies de apoyo esencialmente planas del dispositivo de rotación pueden estar formadas fundamentalmente, por ejemplo por pisadores con superficies de pisado tangentes a la correspondiente superficie de apoyo.

Sin embargo, es ventajoso, que al menos una de las superficies de apoyo del dispositivo de rotación se configure como plano tangencial común de los cuerpos soporte de los rodillos soporte de un banco de rodillos. En este caso se puede transportar el bastidor de arrastre con la carrocería del vehículo dispuesta en él, por ejemplo antes de la rotación, por medio de este banco de rodillos hasta la superficie de apoyo correspondiente del dispositivo de rotación.

Es especialmente ventajoso, que las dos superficies de apoyo del dispositivo de rotación se construyan cada una como plano tangencial común de los cuerpos soporte de los rodillos soporte de cada uno de los bancos de rodillos. En este caso se puede transportar el bastidor de arrastre con la carrocería de vehículo dispuesta en él antes de la rotación por medio del primero de estos bancos de rodillos hasta la primera superficie de apoyo del dispositivo de rotación y después de la rotación se puede alejar por medio del segundo banco de rodillos de la segunda superficie de apoyo del dispositivo de rotación y transportarlo fuera del dispositivo de rotación.

Para evitar que los patines de arrastre de los bastidores de arrastre sean tratados también en el baño de tratamiento, por ejemplo sean lacados al mismo tiempo, siendo necesario limpiarlos después de unos pocos pasos por el baño de tratamiento, se prevé de manera ventajosa, que los patines de arrastre de los bastidores de arrastres se transporten por encima del nivel del baño de tratamiento, sobre el baño de tratamiento no entrando así en contacto con el líquido del baño de tratamiento.

En especial se puede prever, que las carrocerías de vehículo se suspendan en la posición boca abajo en los péndulos del transportador pendular.

En este caso se puede utilizar para el transporte de las carrocerías de vehículo a través del baño de tratamiento un transportador pendular usual, como el que se conoce por ejemplo a través del documento DE 35 12 128 A1, sin que este transportador pendular tenga que ser provisto de un dispositivo adicional para transferir las carrocerías de vehículo de la posición estándar a la posición boca abajo.

El transportador pendular a utilizar puede ser adaptado también de manera ventajosa a las peculiaridades del procedimiento según el invento.

Así por ejemplo, es especialmente ventajoso, que se prevea, que los péndulos del transportador pendular estén dispuestos en su totalidad por encima de las carrocerías de vehículo suspendidas de los péndulos. Los péndulos del transportador pendular no rodean en este caso, contrariamente a lo que sucede en los transportadores pendulares usuales, como por ejemplo el transportador pendular conocido a través del documento DE 36 12 128 A1, las carrocerías de vehículo suspendidas del transportador pendular, de manera, que en el baño de tratamiento no es preciso prever lateralmente junto a las carrocerías de vehículo y por debajo de las carrocerías de vehículo un espacio adicional para el alojamiento de los péndulos. El ancho y la profundidad del baño de tratamiento pueden ser elegidos por ello más pequeños que en los transportadores pendulares usuales, de manera, que el baño de tratamiento puede ser dispuesto en un espacio menor y también se reduce la cantidad de líquido necesaria para el llenado del baño de tratamiento.

Si en el caso del baño de tratamiento se tratara de un baño de tratamiento electroforético, se obtiene por el hecho de que los péndulos estén dispuestos en su totalidad por encima de las carrocerías de vehículo suspendidas de los péndulos un recubrimiento más uniforme de las carrocerías de vehículo, ya que los péndulos, contrariamente a los transportadores pendulares usuales, se hallan en el espacio entre los ánodos y la carrocería. Con ello no se producen zonas de la carrocería "apantalladas" por los péndulos, en las que el recubrimiento posee un grueso de capa menor.

Además, es ventajoso, que los péndulos del transportador pendular se transporten por encima del baño de tratamiento por encima del nivel del baño de tratamiento. En este caso, los péndulos del transportador pendular no entran en contacto con el líquido del baño de tratamiento y no son tratados al mismo tiempo, por ejemplo lacados al mismo tiempo, de manera, que no es necesario limpiar los péndulos después de unos pocos pasos por el baño de tratamiento.

Para la construcción del transportador pendular existen numerosas posibilidades.

Así por ejemplo, se puede prever, que los péndulos del transportador pendular se transporten con un medio de transporte con un solo elemento de arrastre en el que el medio de transporte puede ser dispuesto, por ejemplo, de manera central por encima del baño de tratamiento.

De manera alternativa también es posible que los péndulos del transportador pendular se transporten con un medio de transporte con dos elementos de arrastre.

En este caso se pueden disponer los carriles de guía para el medio de transporte directamente por encima del baño de tratamiento para mantener lo más pequeño posible el ancho de una cabina en la que esté dispuesto el baño de tratamiento.

Sin embargo, en este caso también se puede prever, que los carriles de guía para el medio de transporte se dispongan por encima del baño de tratamiento y lateralmente junto a él, de manera, que se evite, que el desgaste producido en los carriles de guía del medio de transporte caiga hacia abajo en el baño de tratamiento y/o sobre las carrocerías de vehículo transportadas a través del baño de tratamiento.

Para proteger el medio de transporte y los carriles de guía para el medio de transporte del contacto con las sustancias químicas agresivas del baño de tratamiento es ventajoso, que cada elemento de arrastre del medio de transporte se disponga en un canal cerrado para el medio de transporte.

Para evitar la penetración de sustancias químicas agresivas en el interior del canal del medio de transporte es favorable, que el espacio interior del canal del medio de transporte se mantenga con relación al espacio interior de la cabina, que contiene el baño de tratamiento, a una presión atmosférica más alta.

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El baño de tratamiento a través del que se transportan las carrocerías de vehículo en la posición boca abajo puede ser por ejemplo un baño de limpieza, de desengrasado, de fosfatado o de lacado.

Cuando el baño de tratamiento es un baño de lacado electroforético, se utilizan ventajosamente en el baño de tratamiento ánodos de estribo para obtener un espesor suficiente del recubrimiento en la zona de las chapas de estribo de los chasis de las carrocerías de vehículo. Dado que las carrocerías de vehículo son transportadas en la posición boca abajo a través del baño de tratamiento, se pueden disponer los ánodos de estribo por encima de la trayectoria de la carrocería del vehículo en la proximidad del nivel del baño de tratamiento, donde son accesibles para los trabajos de mantenimiento, sin que sea necesario extraer el líquido del baño de tratamiento.

El presente invento se basa además en el problema de crear un dispositivo de tratamiento de la clase expuesta más arriba, que haga posible introducir las carrocerías de vehículo con una resistencia de inmersión pequeña en el baño de tratamiento, sin que se produzcan velocidades de circulación altas del líquido del baño de tratamiento con relación a las carrocerías de vehículo en fase de inmersión o de emersión.

Este problema se soluciona según el invento en un dispositivo de tratamiento con las características de la reivindicación 23 por el hecho de que el dispositivo de transporte comprende un dispositivo de transferencia, que transfiere las carrocerías de vehículo antes de la introducción en el baño de tratamiento desde una posición estándar en la que los huecos de las ventanas de la correspondiente carrocería del vehículo están dispuestas por encima del chasis de la carrocería del vehículo a una posición boca abajo en la que los huecos de las ventanas de la carrocería de vehículo correspondiente están dispuestas por debajo del chasis de la carrocería del vehículo y por el hecho de que el transportador del medio de transporte introduce después las carrocerías de vehículo en la posición boca abajo en el baño de tratamiento, las transporta a través del baño de tratamiento y las extrae nuevamente del baño de tratamiento, estando construido el transportador como transportador pendular con el que las carrocerías de vehículo son transportadas de manera suspendida a través del baño de tratamiento.

Las configuraciones especiales del dispositivo de tratamiento según el invento son objeto de las reivindicaciones 24 a 44 subordinadas, cuyas ventajas ya se expusieron en lo que antecede en relación con las características de las reivindicaciones 2 a 22 subordinadas del procedimiento.

Otras características y ventajas del invento son objeto de la descripción que sigue y de la representación gráfica de ejemplos de ejecución.

En el dibujo muestran:

La figura 1, una vista lateral esquemática de un dispositivo de transporte con banco de rodillos en el lado de entrada, dispositivo de rotación en el lado de entrada, estación de desplazamiento vertical en el lado de entrada, transportador pendular, dispositivo de desplazamiento vertical en el lado de salida, dispositivo de rotación en el lado de salida y banco de rodillos en el lado de salida.

La figura 2, una vista en planta esquemática del dispositivo de transporte de la figura 1.

La figura 3, una vista lateral esquemática de una carrocería de vehículo dispuesta en un bastidor de arrastre.

La figura 4, una vista frontal esquemática de una carrocería de vehículo dispuesta en un bastidor de arrastre.

La figura 4A, una vista en planta esquemática del bastidor de arrastre de las figuras 3 y 4.

La figura 5, una vista parcialmente en sección de un patín de arrastre y de una zona de suspensión dispuesta en él del bastidor de arrastre de las figuras 3 a 4A.

La figura 6, una sección de un patín de arrastre y de la zona de suspensión del bastidor de arrastre a lo largo de la línea 6-6 de la figura 5.

La figura 7, una vista lateral del patín de arrastre y de la zona de suspensión del bastidor de arrastre de la figura 5 en una sección parcial a lo largo de la línea 7-7 de la figura 5.

La figura 8, una vista en planta esquemática del dispositivo de rotación del lado de entrada del dispositivo de transporte de la figura 1.

La figura 9, una vista en planta esquemática del dispositivo de rotación del lado de entrada de la figura 8 con un bastidor de arrastre dispuesto sobre él.

La figura 10, una vista frontal esquemática de dos bancos de rodillos del dispositivo de rotación del lado de entrada con un bastidor de arrastre dispuesto sobre él.

La figura 11, una vista en planta esquemática del dispositivo de rotación del lado de entrada con un bastidor de arrastre dispuesto sobre él y una carrocería de vehículo dispuesta sobre el bastidor de arrastre.

La figura 12, una vista frontal esquemática del dispositivo de rotación del lado de entrada con un bastidor de arrastre dispuesto sobre él y una carrocería de vehículo dispuesta en el bastidor de arrastre.

La figura 13, una vista lateral esquemática del dispositivo de rotación del lado de entrada con un bastidor de arrastre dispuesto sobre él y con una carrocería de vehículo, que se halla en la posición estándar, dispuesta en el bastidor de arrastre.

La figura 14, una vista lateral esquemática del dispositivo de rotación del lado de entrada con un bastidor de arrastre dispuesto sobre él y con una carrocería de vehículo dispuesta en el bastidor de arrastre, que fue girada un ángulo de 90º desde la posición estándar.

La figura 15, una vista lateral esquemática del dispositivo de rotación del lado de entrada con un bastidor de arrastre dispuesto en él y con una carrocería de vehículo dispuesta en el bastidor de arrastre, que fue transferida a la posición boca abajo por medio de un giro de 180º.

La figura 16, una representación esquemática de un dispositivo de aprisionamiento del dispositivo de rotación del lado de entrada en estado abierto.

La figura 17, un a representación esquemática del dispositivo de aprisionamiento de la figura 16 en estado cerrado.

La figura 18, una vista lateral esquemática de la estación de desplazamiento vertical del lado de entrada del dispositivo de transporte de la figura 1 con un bastidor de arrastre soportado por la estación de desplazamiento vertical y con una carrocería de vehículo dispuesta en la posición boca abajo en el bastidor de arrastre.

La figura 19, una vista frontal esquemática de la estación de desplazamiento vertical de la figura 18.

La figura 20, una vista frontal esquemática de un péndulo del transportador pendular de la figura 1.

La figura 21, una vista lateral esquemática del péndulo de la figura 20 y de la zona de suspensión de un bastidor de arrastre suspendido del péndulo con orientación horizontal del bastidor de arrastre.

La figura 22, una vista lateral esquemática del péndulo de la figura 20 y de la zona de suspensión de un bastidor de arrastre suspendido del péndulo con orientación inclinada del bastidor de arrastre durante el proceso de inmersión en el baño de tratamiento.

La figura 23, una sección transversal esquemática de una cabina de un transportador pendular a través de la que se transportan las carrocerías de vehículo con un medio de transporte con dos elementos de arrastre, estando dispuestos los elementos de arrastre del medio de transporte lateralmente junto y por encima del baño de tratamiento.

La figura 24, una sección transversal esquemática de un canal para medio de transporte del transportador pendular de la figura 23 con una trampilla de mantenimiento en estado cerrado.

La figura 25, una sección transversal esquemática de un canal para medio de transporte del transportador pendular de la figura 23 con una trampilla de mantenimiento en estado abierto.

La figura 26, una vista lateral esquemática de la cabina de la figura 23 con trampillas de mantenimiento dispuestas en la cabina.

La figura 27, una sección transversal esquemática de una cabina a través de la que las carrocerías de vehículo son transportadas con un medio de transporte con dos elementos de arrastre, estando dispuestos los dos elementos de arrastre del medio de transporte encima del baño de tratamiento.

La figura 28, una sección transversal esquemática de una cabina del transportador pendular de la figura 1 con la que las carrocerías de vehículo son transportadas con un medio de transporte con un solo elemento de arrastre.

La figura 29, una vista lateral esquemática del transportador pendular y del baño de tratamiento de la figura 1.

La figura 30, una vista lateral esquemática de un transportador pendular y de un baño de tratamiento acortado.

Los elementos iguales o funcionalmente equivalentes se designan en todas las figuras con los mismos símbolos de referencia.

Un dispositivo de tratamiento, representado en las figuras 1 a 26 y 29 como un todo con 100, para carrocerías de vehículos comprende un dispositivo de transporte representado esquemáticamente en las figuras 1 y 2 y designado como todo con 102 para el transporte de las carrocerías de vehículos.

El dispositivo 102 de transporte comprende, de manera sucesiva en el sentido 104 de transporte, los siguientes componentes: un banco 106 de rodillos del lado de entrada para el transporte horizontal de carrocerías de vehículo dispuestas en bastidores 108 de arrastre de arrastre de arrastre a lo largo de la dirección 104 de transporte, es decir hacia la derecha en las figuras 1 y 2, hallándose las carrocerías de vehículo en una posición estándar en la que los huecos de las ventanas de las carrocerías de vehículo están dispuestas por encima del chasis de las carrocerías de vehículo.

Al banco 106 de rodillos del lado de entrada sigue en el sentido 104 de transporte un dispositivo 112 de rotación del lado de entrada, que sirve para transferir las carrocerías de vehículo por medio de una rotación de 180º a una posición boca abajo, en la que los huecos de las ventanas de las carrocerías de vehículo están dispuestas por debajo del chasis de las carrocerías de vehículo.

Al dispositivo 112 de rotación del lado de entrada sigue en el sentido 104 de transporte una estación 114 de desplazamiento vertical en la que los bastidores bastidor 108 de arrastre de arrastre con las carrocerías de vehículo dispuestas en ellos son suspendidos de péndulos 116 de un transportador pendular designado como un todo con 118. Los péndulos 116 está unidos de una manera, que se describirá todavía con detalle en lo que sigue con un medio 120 de transporte sin fin del transportador 118 pendular, que se acciona de manera en sí conocida y no descrita por ello aquí con detalle y que transporta los péndulos 116 con los bastidores bastidor 108 de arrastre de arrastres suspendidos de ellos a lo largo de la dirección 104 de transporte a través de una cabina 123 (figura 2).

Como se desprende de la figura 1, el transportador 118 pendular posee un tramo 122 de entrada horizontal en el lado de entrada en el que las carrocerías de vehículo son transportadas en la posición boca abajo en sentido horizontal, un tramo 124 de inmersión inclinado situado a continuación en el que las carrocerías de vehículo son transportadas oblicuamente hacia abajo con un ángulo de inclinación de aproximadamente 45º hacia el interior de un baño 126 de tratamiento, un tramo 128 de tratamiento horizontal situado a continuación en el que las carrocerías de vehículo son transportadas en la posición boca abajo en el sentido horizontal, un tramo 130 de emersión oblicuo situado a continuación en el que las carrocerías de vehículo son extraídas en la posición boca abajo con un ángulo de inclinación de aproximadamente 45º del baño 126 de tratamiento y un tramo 132 de salida horizontal situado a continuación en el que las carrocerías de vehículo son transportadas horizontalmente en la posición boca abajo a una estación 134 de desplazamiento vertical del lado de salida.

En la estación 134 de desplazamiento vertical del lado de salida se retiran los bastidores bastidor 108 de arrastre de arrastre con las carrocerías de vehículo dispuestas en ellos de los péndulos 116 del transportador 118 pendular y se transportan a continuación en el sentido 104 de transporte hasta un dispositivo 136 de rotación del lado de salida.

Los péndulos 116 vacíos son devueltos con un ramal 138 de retorno del medio 120 de transporte a la estación 114 de desplazamiento vertical del lado de entrada.

Las carrocerías 110 de vehículo transportadas hasta el dispositivo 136 de rotación del lado de salida se transfieren en ella por medio de una rotación de 180º de la posición boca abajo a la posición estándar en la que los huecos de las ventanas de las carrocerías 110 de vehículo están dispuestas por encima del chasis de las carrocerías de vehículo.

A continuación se transportan las carrocerías 110 de vehículo en la posición estándar desde el dispositivo 136 de rotación del lado de salida en el sentido 104 de transporte a un banco 140 de rodillos del lado de salida. El banco 140 de rodillos de salida lleva las carrocerías 110 de vehículo en la posición estándar a un dispositivo de tratamiento adicional (no representado) en el que se realiza el siguiente paso de tratamiento de las carrocerías 110 de vehículo.

Sin embargo, en modo alguno es necesario, que las carrocerías 110 de vehículo se transfieran después de cada uno de los pasos de tratamiento a la posición estándar. Por el contrario, es posible transportar las carrocerías 110 de vehículo en la posición boca abajo a través de varias zonas de tratamiento dispuestas una detrás de otra, por ejemplo una zona de tratamiento previo, una zona de lacado y una zona de secado y transferir las carrocerías 110 de vehículo a la posición estándar detrás del último de estos pasos de tratamiento.

Después del resumen expuesto en lo que antecede de la totalidad del flujo de transporte a través del dispositivo de tratamiento se describirán en lo que sigue con detalle los bastidores de arrastre utilizados así como los diversos componentes del dispositivo de tratamiento.

Cada uno de los bastidores bastidor 108 de arrastre de arrastre utilizados en el dispositivo 100 de tratamiento aquí descrito, de los que se representa uno con detalle en las figuras 3 a 7, comprende dos patines 142 de arrastre dispuestos paralelos y distanciados entre sí, construidos por ejemplo como perfiles huecos con una sección transversal rectangular (figura 5).

Cada uno de los patines 142 de arrastre posee una superficie 144 de asiento inferior, que se extiende en la dirección longitudinal del bastidor 108 de arrastre de arrastre, esencialmente rectangular y plana y una superficie 146 de asiento superior opuesta a la superficie 144 de asiento inferior, que también se extiende en la dirección longitudinal del bastidor 108 de arrastre de arrastre, esencialmente rectangular y plana.

Las superficies 144 y 146 de asiento sirven para apoyar el bastidor 108 de arrastre de arrastre en las superficies 148 envolventes de cuerpos 149 soporte cilíndricos de rodillos 150 soporte.

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Los patines 142 de arrastre pueden apoyar por lo tanto en los rodillos soporte de un banco de rodillos tanto en la posición estándar representada en las figuras 3 a 5 (con la superficie 144 de asiento inferior), como también en una posición boca abajo en la que los bastidores bastidor 108 de arrastre de arrastre han sido girados 180º alrededor de un eje de rotación horizontal (con la superficie 146 de asiento superior) y pueden ser transportados hacia delante por fricción entre las superficies 144 y 146 de asiento, por un lado, y las superficies envolventes de los cuerpos 149 soporte, por otro.

Como se desprende de las figuras 4 y 5, el lado exterior de una pared 154 lateral exterior de los patines 142 de arrastre opuesta al plano 152 central del bastidor 108 de arrastre de arrastre forma una superficie 156 de guía, que coopera con las pestañas 158 de los rodillos 150 soporte para mantener el bastidor 108 de arrastre de arrastre durante el transporte sobre el banco de rodillos en una posición central y paralela al sentido de transporte.

Como se desprende de las figuras 3 y 4A, los dos patines 142 de arrastre del bastidor 108 de arrastre de arrastre están unidos entre sí por medio de varios tirantes 160 transversales, por ejemplo cinco, orientados perpendicularmente a los patines 142 de arrastre. Los tirantes 160 transversales se construyen por ejemplo como barras con perfil en U y se sujetan en los dos extremos por medio de apoyos 162 en las paredes 164 laterales interiores, orientadas hacia el plano 152 central del bastidor 108 de arrastre de arrastre, de los patines 142 de arrastre.

El bastidor 108 de arrastre de arrastre comprende, además, un tirante 166 transversal delantero y un tirante 168 transversal trasero, que se extienden perpendiculares a la dirección longitudinal del bastidor 108 de arrastre de arrastre y se sujetan por medio de apoyos 170 en las paredes 164 laterales interiores de los patines 142 de arrastre.

Como se desprende de la figura 3, los apoyos 170 de los tirantes 166 y 168 transversales se construyen más largos que los apoyos 162 de los tirantes 160 transversales, de manera, que los tirantes 166, 168 transversales se hallan con relación a los patines 142 de arrastre a una distancia vertical mayor que los tirantes 160 transversales.

Los tirantes 166 y 168 transversales sirven para recoger las carrocerías 110 de vehículo a soportar y se proveen para ello en sus extremos de elementos 172 de bloqueo con los que se puede fijar la carrocería 110 del vehículo a los tirantes 166, 168 transversales. Los elementos 172 de bloqueo se construyen de tal modo, que, independientemente de la orientación del bastidor 108 de arrastre de arrastre y de la carrocería del vehículo dispuesta sobre él, impiden cualquier movimiento relativo, con relación a la vertical, entre la carrocería del vehículo y el bastidor 108 de arrastre.

Además, se prevén elementos 171 de contactado con los que se establece un contacto eléctrico entre una campana de contactado (no representada) del bastidor 108 de arrastre de arrastre y la carrocería del vehículo dispuesta en él, para poder realizar por ejemplo un lacado cataforético por inmersión.

Los elementos 171 de contactado pueden estar formados por ejemplo por pletinas de cobre.

En lugar de un contactado de la carrocería 110 del vehículo por medio de los elementos 171 de contactado también se puede prever, que el contacto eléctrico con la carrocería 110 del vehículo se establezca con los propios elementos portantes del bastidor 108 de arrastre de arrastre, que son con preferencia de acero.

La carrocería del vehículo se fija en el bastidor 108 de arrastre de tal modo, que el chasis 173 de la carrocería del vehículo quede orientado hacia el bastidor 108 de arrastre, mientras que los huecos 174 de las ventanas y el techo 176 quedan dispuestos en una zona de la carrocería del vehículo opuesta al bastidor 108 de arrastre de arrastre.

Para el transporte a través del dispositivo 100 de tratamiento se abren ligeramente las puertas 178 existentes en la carrocería del vehículo, la tapa 180 del motor así como la tapa del maletero o eventualmente el portón 182 de popa para crear en lo posible numerosos orificios de penetración para la entrada del líquido del baño 126 de tratamiento en el espacio interior de la carrocería del vehículo.

Además, cada bastidor 108 de arrastre posee en cada patín 142 de arrastre dos zonas 184 de suspensión dispuestas distanciadas entre sí en la pared 164 lateral interior del correspondiente patín 142 de arrastre.

Cada una de las zonas 184 de suspensión comprende un tramo 186 cilíndrico, que se fija en uno de sus lados frontales a la pared 164 lateral interior del correspondiente patín 142 de arrastre y que en su lado frontal opuesto al patín 142 de arrastre soporta un muñón 188 de suspensión, que posee dos superficies 190 laterales planas unidas entre sí por medio de dos superficies 192 laterales curvadas con forma cilíndrica (véanse las figuras 5 a 7).

El muñón 188 de suspensión soporta en su extremo opuesto al tramo 186 cilíndrico un disco 194 cilíndrico de tope, cuyo diámetro es mayor que el diámetro del tramo 186 cilíndrico y del muñón 188 de suspensión.

Las zonas 184 de suspensión sirven para suspender el bastidor 108 de arrastre de cuatro péndulos 116 del transportador 118 pendular, como se describirá todavía con detalle en lo que sigue.

El bastidor 108 de arrastre con la carrocería del vehículo dispuesta en él se coloca en la posición estándar sobre el banco 106 de rodillos de lado de entrada del dispositivo 102 de transporte, es decir, de tal modo, que la carrocería del vehículo quede situada por encima del bastidor 108 de arrastre y que los huecos 174 de las ventanas de la carrocería del vehículo queden situadas por encima del chasis 173.

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Además, el bastidor 108 de arrastre con la carrocería del vehículo es colocado sobre el banco 106 de rodillos del lado de entrada de tal modo, que la popa de la carrocería 110 del vehículo esté orientada en el sentido 104 de transporte, mientras que la parte delantera de la carrocería 110 del vehículo con la tapa 180 del motor esté orientada hacia atrás contra el sentido 104 de transporte.

El bastidor 108 de arrastre con la carrocería 110 del vehículo es transportado en esta posición por medio del banco 106 de rodillos del lado de entrada hasta el dispositivo 112 de rotación del lado de entrada, que se representa con detalle en las figuras 8 a 17.

Como se desprende de manera óptima de las figuras 8, 12 y 13, el dispositivo 112 de rotación del lado de entrada comprende un bastidor 196 de rotación rectangular con dos vigas 198 longitudinales paralelas orientadas en el sentido 104 de transporte y unidas entre sí con tres vigas 200 transversales.

El bastidor 196 de rotación está montado en dos apoyos 202 de manera giratoria alrededor de un eje 204 horizontal de rotación orientado perpendicularmente al sentido 104 de transporte. Los apoyos 202 descansan en un bastidor 203 estacionario del dispositivo 112 de rotación.

El accionamiento del movimiento de rotación del bastidor 196 de rotación alrededor del eje 204 de rotación se realiza con un motor 206 de accionamiento en rotación representado esquemáticamente en las figuras 8 y 12.

Las vigas 200 transversales del bastidor 196 de rotación soportan dos consolas 208, que se extienden en parte paralelas al sentido 104 de transporte y construidas simétricas entre sí con relación a un plano 210 central del bastidor 196 de rotación.

Como se desprende de manera óptima de la figura 10, en cada una de las consolas 208 están montados de manera giratoria alrededor de ejes 216, respectivamente 218 de giro horizontales orientado perpendicularmente al sentido 104 de transporte rodillos 212 soporte inferiores y rodillos 214 soporte superiores.

En cada una de las consolas están dispuestos varios, por ejemplo cinco, rodillos 212 soporte inferiores equidistantes a lo largo del sentido 104de transporte y a una distancia constante del lado superior del bastidor 196 de rotación, de manera, que los rodillos 212 soporte inferiores formen en las dos consolas 208 un banco 220 de rodillos inferior del dispositivo 112 de rotación.

Como se desprende de la figura 10 cada uno de los rodillos 212 o 214 soporte comprende en un extremo interior, es decir orientado hacia el plano 210 central del bastidor 196 de rotación, un cuerpo 224 soporte cilíndrico a continuación del que se halla una pestaña 226 adyacente a la consola 208.

En un extremo exterior, es decir opuesto al plano 210 central del bastidor 196 de rotación, de cada rodillo 212 o 214 soporte está dispuesta una polea 228 doble para correa dentada. Por medio de correas dentadas (no representadas) colocadas sobre las poleas 228 para correa dentada se acoplan en acción los rodillos 212, 214 soporte con uno o varios motores de accionamiento (no representados), de manera, que los cuerpos 224 soporte de los rodillos 212, 214 soporte puedan ser animados con un movimiento de giro.

Los cuerpos 224 soporte de los rodillos 212 soporte del banco 220 de rodillos inferior poseen un plano tangencial superior común, que forma una superficie 230 de apoyo inferior para los bastidores bastidor 108 de arrastre de arrastre.

Los cuerpos 224 soporte de los rodillos 214 soporte superiores del banco 222 de rodillos superior poseen de manera correspondiente un plano tangencial común inferior, que forma una superficie 232 de apoyo superior para los bastidores bastidor 108 de arrastre de arrastre.

La superficie 232 de apoyo superior es definida por lo tanto por las cúpulas inferiores de los cuerpos 224 soporte de los rodillos 214 soporte del banco 222 de rodillos superior.

El eje 204 de rotación del bastidor 196 de rotación se extiende en el centro entre la superficie 230 de apoyo inferior y la superficie 232 de apoyo superior.

La separación vertical entre la superficie 232 de apoyo superior y la superficie 230 de apoyo inferior equivale a la altura de un patín 142 de arrastre, de manera, que los patines 142 de arrastre de un bastidor 108 de arrastre, que haya entrada en el dispositivo 112 de rotación, apoyan con sus superficies 144 de asiento inferiores en los cuerpos 224 soporte de los rodillos 212 soporte del banco 220 de rodillos inferior y al mismo tiempo apoyan con sus superficies 146 de asiento superiores en los cuerpos 224 soporte de los rodillos 214 soporte del banco 222 de rodillos superior del dispositivo 212 de rotación.

Un bastidor 108 de arrastre alojado en el dispositivo 112 de rotación es asegurado con ello por medio de las superficies 230 y 232 de apoyo contra un movimiento con relación al bastidor 196 de rotación perpendicular a estas superficies 230, 232 de apoyo.

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El bastidor 108 de arrastre es asegurado por las pestañas 226 de los rodillos soporte contra un movimiento relativo con relación al bastidor 196 de rotación paralelo a los ejes 216 o 218 de giro de los rodillos 212, respectivamente
214.

El seguro del bastidor 108 de arrastre contra un movimiento relativo con relación al bastidor 196 de rotación en la dirección longitudinal del bastidor 196 de rotación se obtiene con un dispositivo 234 de aprisionamiento, que es soportado por una placa 236 soporte fijada a la viga 200 transversal central del bastidor 196 de rotación.

El dispositivo 234 de aprisionamiento comprende un motor 238 de accionamiento, que, a través de un engranaje 240 cónico acciona el movimiento de giro de un árbol 242 de accionamiento (figuras 16 y 17), cuyo eje 244 de giro es paralelo a los ejes 216, 18 de giro de los rodillos 212, 214 soporte y con ello paralelo a los tirantes 160 transversales del bastidor 108 de arrastre.

El árbol 242 de accionamiento soporta un bulón 246 cilíndrico de accionamiento dispuesto de manera excéntrica con relación a él, que se extiende, paralelamente al eje 244 de giro, a través de un orificio 248 alargado de una primera palanca 250 de aprisionamiento y a través de un orificio 252 alargado de una segunda palanca 254 de aprisionamiento.

Las dos palancas 250 y 254 de aprisionamiento están articuladas en una base 260 fijada a una placa 236 soporte en puntos 256, respectivamente 258 de articulación distanciados entre sí perpendicularmente al eje 244 de giro.

Las dos palancas 250 y 254 de aprisionamiento se construyen como palancas acodadas esencialmente rectangulares y en sus extremos libres están provistas de un elemento 262 de aprisionamiento ajustable, por ejemplo un tornillo 263 con contratuerca 266, que atraviesa el brazo libre de la palanca 250, respectivamente 254 de aprisionamiento.

En la posición abierta del dispositivo 234 de aprisionamiento representada en la figura 16 se dispone el bulón 246 de accionamiento perpendicularmente debajo del eje 244 de giro del árbol 242 de accionamiento y los elementos 262 de aprisionamiento de las palancas 250, 254 de aprisionamiento están muy separados entre sí.

Por medio de un giro del árbol 242 de accionamiento por medio del motor 238 de accionamiento un ángulo de 180º se puede llevar el bulón 246 de accionamiento a la posición representada en la figura 17 en la que el bulón 246 de accionamiento está dispuesto perpendicularmente por encima del el eje 244 de giro.

Debido al movimiento del bulón 246 de accionamiento desde su posición inferior (figura 16) hasta su posición superior (figura 17) se giran también las palancas 250 y 254 de aprisionamiento, acopladas en el borde de los orificios 248, 252 alargados con el contorno del bulón 246 de accionamiento, alrededor de sus puntos 256, respectivamente 258 de articulación hasta la posición de cierre representada en la figura 17 en la que los elementos 262 de aprisionamiento de las palancas 250 y 254 de aprisionamiento están enfrentadas mutuamente con una separación de cierre.

La separación de cierre del dispositivo 234 de aprisionamiento es igual al ancho de uno de los tirantes 160 transversales del bastidor 108 de arrastre, de manera, que un tirante 160 transversal dispuesto en la posición de cierre del dispositivo 234 de aprisionamiento entre sus elementos 262 de aprisionamiento asienta en ambas lados en los elementos 262 de aprisionamiento y es impedido con ello por los elementos 262 de aprisionamiento de realizar un movimiento relativo con relación al dispositivo 234 de aprisionamiento y con ello con relación al bastidor 196 de rotación en el sentido longitudinal del bastidor 196 de rotación.

Después del cierre del dispositivo 234 de aprisionamiento se impide por medio de las pestañas 226 de los rodillos 212, 214 soporte y por medio de los cuerpos 224 soporte de los rodillos 212, 214 soporte, que el bastidor 108 de arrastre introducido en el dispositivo 112 de rotación del lado de entrada ejecute cualquier movimiento relativo con relación al bastidor 196 de rotación.

Después de haber cerrado el dispositivo 234 de aprisionamiento alrededor de un tirante 160 transversal del bastidor 108 de arrastre se transfiere la carrocería 110 del vehículo dispuesta en el bastidor 108 de arrastre por medio de una rotación de 180º del bastidor 196 de rotación alrededor del eje 208 de giro accionada con el motor 206 de accionamiento en rotación desde la posición estándar representada en la figura 13 a posición boca abajo representada en la figura 15.

La posición intermedia de la carrocería 110 del vehículo y del bastidor 108 de arrastre representada en la figura 14 se obtiene después de un giro con un ángulo de 90º del bastidor 196 de rotación. En esta posición intermedia se soporta el peso de la carrocería 110 del vehículo y del bastidor 108 de arrastre por medio del elemento 262 de aprisionamiento inferior en esta posición del dispositivo 234 de aprisionamiento.

En la posición cabeza abajo de la carrocería 110 del vehículo representada en la figura 15 se soporta su peso y el del bastidor 108 de arrastre con los cuerpos 224 soporte de los rodillos 224 soporte del banco 222 de rodillos superior.

Una vez finalizado el proceso de rotación del bastidor 196 de rotación se transfiere nuevamente el dispositivo 234 de aprisionamiento por medio de un giro de 180º del árbol de accionamiento a la posición abierta en la que es liberado el tirante 160 transversal aprisionado del bastidor 108 de arrastre.

A continuación se transporta el bastidor 108 de arrastre con la carrocería 110 del vehículo en la posición cabeza abajo por medio del accionamiento del rodillo 124 soporte del banco 222 de rodillos superior a lo largo de la dirección 104 de transporte desde el dispositivo 112 de rotación del lado de entrada hacia el interior de la estación 114 de desplazamiento vertical del lado de entrada.

Como se desprende de las figuras 18 y 19, la estación 114 de desplazamiento vertical comprende un bastidor 268 de desplazamiento vertical con un contorno exterior con forma esencialmente de paralelepípedo, que se compone de vigas 270 longitudinales inferiores y de vigas 272 longitudinales superiores orientadas paralelas a la dirección 104 de transporte, de las vigas 274 transversales, que unen entre sí las vigas 270 longitudinales inferiores, los apoyos 276 orientadas en el sentido horizontal, que unen las vigas 270 longitudinales inferiores con las vigas 272 longitudinales superiores y los tirantes 278 diagonales, que incrementan la rigidez de deformación del bastidor 268 de desplazamiento vertical.

Como se desprende de la figura 19, desde las dos vigas 272 longitudinales superiores se extienden casquillos 280 de apoyo hacia un plano 282 central del bastidor 268 de desplazamiento vertical.

En estos casquillos 280 de apoyo se disponen rodillos 284 soporte giratorios alrededor de ejes 286 de giro perpendiculares a la dirección 104 de transporte.

Cada uno de los rodillos 284 soporte posee en cada extremo interior orientado hacia el plano 282 central del bastidor 268 de desplazamiento un cuerpo 286 soporte cilíndrico y una pestaña 288.

Cada uno de los rodillos 284 está provisto en el extremo opuesto al plano 282 central, que se extiende lateralmente por encima del bastidor 268 de desplazamiento, de una polea 290 para correa. Todas las poleas 290 para correa están acopladas por medio de correas dentadas (no representadas) con uno o varios motores de accionamiento (igualmente no representados) con los que se pueden accionar los rodillos 284 soporte con un movimiento de giro.

Como se desprende de la figura 18, en cada una de las vigas 272 longitudinales superiores están dispuestos varios, por ejemplo cinco, rodillos 284 soporte equidistantes uno detrás de otro en la dirección 104 de transporte. Los rodillos 284 soporte dispuestos en las vigas 272 longitudinales superiores del bastidor 268 de desplazamiento forman así conjuntamente un banco 292 de rodillos de la estación 114 de desplazamiento vertical para el bastidor 108 de
arrastres.

Los cuerpos 286 soporte de los rodillos 284 soporte poseen un plano tangencial superior común, que forma una superficie 294 de apoyo para el bastidor 108 de arrastre.

La superficie 294 de apoyo del banco 292 de rodillos de la estación 114 de desplazamiento vertical se halla, en la posición elevada del bastidor 268 de desplazamiento representada en las figuras 18 y 19, a la misma altura que la superficie 232 del banco 222 de rodillos superior del dispositivo 112 de rotación, de manera, que los bastidores 208 de arrastre pueden ser transportados, después de realizar la rotación en el dispositivo 112 de rotación del lado de entrada, horizontalmente desde el banco 222 de rodillos superior del dispositivo 112 de rotación al banco 292 de rodillos de la estación 114 de desplazamiento vertical.

Si un bastidor 108 de arrastre con la carrocería 110 del vehículo dispuesta en él penetró en la estación 114 de desplazamiento vertical, es posible descender el bastidor 268 de desplazamiento por medio de un dispositivo 296 de desplazamiento vertical dispuesto por debajo del bastidor 268 de desplazamiento sobre un bastidor 302 fijo apoyado en una base 300 por medio de patas 298 de apoyo.

El dispositivo 296 de desplazamiento vertical comprende dos árboles 304 (figura 19), que se extienden perpendicularmente a la dirección 104 de transporte y que son soportados de manera giratoria en dos apoyos 306 soportados por el bastidor 302 fijo.

En los dos extremos de cada árbol 304 de desplazamiento vertical está montado de manera rígida a giro un extremo de una palanca 308 excéntrica, cuyo extremo libre soporta una rueda 310 de guía.

Por medio de la correspondiente rueda 310 de guía se conduce cada una de las palancas 308 excéntricas con su extremo alejado del árbol 304 de desplazamiento vertical en un perfil 312 con sección transversal con forma de U dispuesto en el lado interior de una viga 270 longitudinal del bastidor 268 de desplazamiento en la dirección longitudinal del bastidor 268 de desplazamiento.

Además, el bastidor 268 de desplazamiento es guiado en la dirección vertical por medio de un perfil en ángulo móvil (no representado) en el que están montadas de manera giratoria ruedas de guía en un perfil en ángulo estacionario (no representado) fijado al bastidor 302 fijo y en el que ruedan las ruedas de guía del perfil en ángulo móvil.

Por medio de un giro sincronizado de los árboles 304 de desplazamiento vertical por medio de un accionamiento de rotación (no representado) se puede transferir, por lo tanto, el bastidor 268 de desplazamiento de la posición levantada representada en las figuras 18 y 19, en la que las palancas 308 excéntricas se extienden verticalmente hacia arriba desde el correspondiente árbol 304 de accionamiento vertical, a una posición descendida (no representada) del bastidor 268 de desplazamiento en la que las palancas 308 excéntricas se extienden verticalmente hacia abajo desde el correspondiente árbol 304 de desplazamiento vertical.

El bastidor 268 de desplazamiento, el bastidor 108 de arrastre apoyado en la superficie 294 de apoyo del banco 222 de rodillos y la carrocería 110del vehículo dispuesta en el bastidor 108 de arrastre se desplazan con ello verticalmente hacia abajo. Con este movimiento dirigido hacia abajo del bastidor 108 de arrastre se suspende el bastidor 108 de arrastre con los muñones 188 de suspensión de sus zonas 184 de suspensión en los ganchos 314 soporte de los péndulos 116 del transportador 118 pendular, que (de una manera que se describirá todavía con detalle) son desplazados con el medio 120 de transporte entre los rodillos 284 soporte del banco 222 de rodillos de la estación 114 de desplazamiento vertical a lo largo de la dirección 104 de transporte a través de la estación 114 de desplazamiento vertical.

Como se desprende de las figuras 20 y 21, cada uno de los ganchos 314 soporte de los péndulos 116 posee una superficie 316 de tope vertical trasera vista en el sentido 104 de transporte y una superficie 318 soporte con forma de arco, que se extiende hacia abajo desde la superficie 316 de tope y que se extiende sobre un ángulo de aproximadamente 310º rodeando así un alojamiento 320 para uno de los muñones 188 de suspensión del bastidor 108 de arrastre.

El bastidor 108 de arrastre soportado sobre el bastidor 268 de desplazamiento se desplaza, accionado por el banco 292 de rodillos de la estación 114 de desplazamiento vertical, hacia delante en el sentido 104 de transporte con mayor rapidez que los péndulos 116 del transportador 118 pendular. Los muñones 188 de suspensión del bastidor 108 de arrastre colisionan desde atrás con la superficie 316 vertical de tope de un gancho 314 soporte.

En el transcurso del movimiento descendente del bastidor 268 de desplazamiento, que tiene lugar después de esta colisión, cada muñón 188 de suspensión se desplaza a lo largo de la superficie 316 de tope hacia abajo a través de un orificio 322 de entrada recortado por la superficie 318 soporte, penetrando en el alojamiento 320 en la parte inferior del gancho 314 soporte. Cuando el correspondiente muñón 188 de suspensión llega al extremo inferior del alojamiento 320, asienta con su superficie 192 inferior lateral curvada en una zona inferior de la superficie 318 soporte, de manera, que el bastidor 108 de arrastre es separado, durante el movimiento descendente adicional del bastidor 268 de desplazamiento, del banco 292 de rodillos de la estación 114 de desplazamiento vertical y ya sólo es soportado por los ganchos 314 soporte de los péndulos 116 del transportador 118 pendular y es avanzado con este a lo largo del sentido 104 de transporte.

Los tramos 186 cilíndricos de las zonas 184 de suspensión del bastidor 108 de arrastre descansan en el estado suspendido en elementos 323 de refuerzo con forma de U dispuestos lateralmente en los ganchos 314 de suspensión.

El bastidor 108 de arrastre con la carrocería 110 del vehículo dispuesta en él en la posición cabeza abajo es transportado, suspendido de cuatro péndulos 116, a través de la zona 122 de entrada horizontal del transportador 118 pendular.

En la figura 29 se representa esquemáticamente el camino a través de la cabina 123 de una carrocería 110 del vehículo dispuesta en la posición cabeza abajo en el bastidor 108 de arrastre.

La zona 122 de entrada horizontal del transportador 118 pendular se prolonga por medio de un arco 325 vertical en la zona 124 de inmersión, en la que el medio 120 de transporte, con el que están unidos de manera oscilante los péndulos 116, es conducido hacia abajo con un ángulo de aproximadamente 45º con relación a la horizontal.

Debajo de esta zona 124 de entrada oblicua del transportador 118 pendular está dispuesto un plano 324 inclinado del baño 126 de tratamiento. La inclinación del plano 324 de entrada es esencialmente la misma que la inclinación de la zona 124 de entrada oblicua del transportador 118 pendular.

Dado que durante el transporte a través de la zona 124 de inmersión oblicua los péndulos 116 delanteros en el sentido 104 de transporte están dispuestos más bajos que los péndulos 116 traseros en el sentido de transporte, el bastidor 108 de arrastre suspendido de los péndulos 116 gira con relación a los péndulos 116 orientados siempre en el sentido vertical un ángulo, que equivale al ángulo de inclinación de la zona 124 de inmersión con relación a la horizontal, es decir por ejemplo 45º.

Con ello también giran este ángulo los muñones 188 de suspensión en los alojamientos 320 de los ganchos 314 de soporte, como se representa en la figura 22.

Por ello, durante el transporte a través de la zona 124 de inmersión oblicua, la superficie 192 lateral superior curvada del muñón 188 de suspensión ya no apoya por debajo del orificio 322 de entrada del alojamiento 320 en el gancho 314 soporte, sino que apoya verticalmente por debajo de una zona de la superficie 318 soporte adyacente al orificio 322 de entrada. Por ello, el muñón 188 de suspensión ya no puede ser expulsado por un movimiento vertical del alojamiento 320 del gancho 314 soporte. Por el contrario, el muñón 188 de suspensión colisiona, en el caso de un movimiento ascendente vertical debido por ejemplo a la flotación de la carrocería del vehículo durante la inmersión en el baño 126 de tratamiento, con la zona superior antes mencionada de la superficie 318 soporte, que impide un levantamiento adicional del muñón 188 de suspensión con relación al gancho 314 soporte y con ello el desenganche del péndulo 116.

Para acortar la zona de inmersión y con ello la longitud total necesaria del baño 126 de tratamiento también es posible prever un ángulo de inclinación mayor de la zona de entrada, por ejemplo de 60º.

Dado que la carrocería 110 del vehículo se sumerge en el baño 126 de tratamiento en la posición cabeza abajo, se garantiza, que el hueco de ventana delantero (hueco del parabrisas) de la carrocería 110 del vehículo se sumerja en el baño 126 de tratamiento al mismo tiempo o poco después que el lado frontal del chasis 173. Dado que el hueco del parabrisas y los restantes huecos 174 de las ventanas ofrecen al líquido del baño 126 de tratamiento un a sección transversal de entrada grande para la penetración en el interior de la carrocería 110 del vehículo, la resistencia de inmersión, que la carrocería 110 del vehículo opone en la posición cabeza abajo al líquido del baño 126 de tratamiento, es considerablemente menor que la resistencia de inmersión que opondría al líquido del baño 126 de inmersión una carrocería 110 de vehículo en la posición estándar, decir con el chasis 173 dispuesto por debajo de los huecos 174 de las ventanas. En el caso de una carrocería 110 de vehículo, que se sumergiera en la posición estándar en el baño 126 de tratamiento, los huecos 174 de las ventanas se sumergen en el líquido mucho más tarde que el chasis 173, de manera, que la resistencia de inmersión es determinada en este caso de manera decisiva por las secciones de entrada, sólo pequeñas, del chasis 173 de la carrocería 110 del vehículo para el líquido del baño 126 de tratamiento.

Como se desprende de la figura 29, la zona 124 de inmersión oblicua del transportador 118 pendular se prolonga a través de un arco 328 vertical en el tramo 128 horizontal del baño de tratamiento.

La carrocería 110 del vehículo en la posición cabeza abajo se transporta en este tramo 128 del baño de tratamiento durante el tiempo de inmersión mínimo prescrito, por ejemplo tres minutos. La longitud total del baño 126 de tratamiento es típicamente de 16 metros con un tiempo de inmersión mínimo de tres minutos.

Como se desprende de la figura 29 la separación vertical entre el medio 120 de transporte y el nivel 330 del baño de tratamiento y la longitud de los péndulos 116 se eligen de tal modo, que en cualquier caso los tirantes 166, 168 transversales del bastidor 108 de arrastre se sumerjan en el baño 126 de tratamiento, pero no sus patines 142 de arrastre.

Si en el caso del baño 126 de tratamiento se tratara de un baño de lacado, por ejemplo un baño de lacado cataforético de inmersión, se evita con esta medida, que los patines 142 de arrastre sean lacados al mismo tiempo, de manera, que los patines 142 de arrastre sólo tienen que ser limpiados después de una cantidad grande de pasos por el dispositivo 100 de tratamiento.

Dado que en la zona 128 horizontal del baño de tratamiento el techo 176 de la carrocería 110 del vehículo pende hacia abajo, no se pueden acumular burbujas de aire o espuma procedente del espacio interior de la carrocería 110 del vehículo debajo del techo 176, como sucede con frecuencia, cuando una carrocería 110 de vehículo es transportada en la posición estándar a través de un baño de tratamiento. Por el contrario, estas burbujas de aire y la espuma pueden escapar, en una carrocería 110 del vehículo transportada en la posición cabeza abajo a través del baño 126 de tratamiento, del espacio interior de la carrocería 110 del vehículo hacia arriba a través de los orificios de salida en la zona del fondo de la carrocería 110 del vehículo. Con ello se evita, que algunas partes de la carrocería 110 del vehículo no entren, a consecuencia de las burbujas de aire o de la espuma, en contacto con el líquido del baño 126 de tratamiento y no se sometan por ello al tratamiento deseado, por ejemplo no sean limpiadas, desengrasadas o lacadas.

Además, durante el transporte de la carrocería 110 del vehículo a través de la zona 128 del baño de tratamiento en la posición cabeza abajo penden hacia abajo el techo 176 y la tapa 180 del motor, de manera, que no se pueda depositar suciedad procedente del baño 126 de tratamiento sobre estas superficies vistas especialmente críticas de la carrocería 110 del vehículo. Con ello se evitan, en especial en las grandes superficies horizontales vistas de la carrocería 110 del vehículo los defectos de tratamiento, por ejemplo defectos de lacado debidos a partículas de suciedad.

Al final de la zona 128 del baño de tratamiento se prolonga este por medio de un arco 332 vertical adicional en la zona 130 de emersión, que se extiende oblicuamente hacia arriba bajo un ángulo de por ejemplo 45º con relación a la horizontal, dispuesto encima de un plano 326 inclinado de salida del baño 126 de tratamiento dispuesto esencialmente con la misma inclinación.

Con el movimiento ascendente de los péndulos 116 en la zona 130 de emersión se extrae nuevamente la carrocería 110 del vehículo del baño 126 de tratamiento.

Dado que la carrocería 110 del vehículo se halla en la posición cabeza abajo, los huecos 174 traseros de las ventanas de la carrocería 110 del vehículo abandonan en último lugar el baño 126 de tratamiento, de manera, que el líquido, que se halle en el interior de la carrocería 110 del vehículo pueda salir de una manera completa y sin marcas a través de estos grandes orificios de salida.

Con un arco 334 vertical adicional se prolonga la zona 130 de emersión oblicua del transportador 118 pendular en la zona 132 de salida horizontal con la que el bastidor 108 de arrastre con la carrocería 110 del vehículo dispuesta en él en la posición cabeza abajo es transportado hasta la estación 134 de desplazamiento vertical del lado de salida.

La estación 134 de desplazamiento vertical del lado de salida posee la misma construcción que la estación 114 de desplazamiento vertical del lado de entrada, a cuya descripción se remite.

En la estación 134 de desplazamiento vertical del lado de salida se extraen los bastidores 108 de arrastre con las carrocerías 110 de vehículo dispuestas en ellos en la posición cabeza abajo de los péndulos 116 por medio de un levantamiento del bastidor 268 de desplazamiento y son colocados sobre los rodillos 284 del banco 292 de rodillos de la estación 134 de desplazamiento vertical.

Un bastidor 108 de arrastre colocado sobre el banco 292 de rodillos de la estación 134 de desplazamiento vertical del lado de salida es transportado por medio del accionamiento de los rodillos 284 soporte de este banco de rodillos hacia al dispositivo 136 de rotación del lado de salida.

El dispositivo 136 de rotación del lado de salida posee la misma construcción que el dispositivo 112 de rotación del lado de entrada, a cuya descripción se remite.

Un bastidor 108 de arrastre con una carrocería 110 de vehículo suspendida de él, que haya entrado en el dispositivo 136 de rotación del lado de salida entre el banco 22 de rodillos superior y el banco 220 de rodillos inferior, es bloqueado en el bastidor 196 de rotación en la manera ya descrita en lo que antecede por medio de un dispositivo 234 de aprisionamiento del dispositivo 136 de rotación. A continuación se transfiere la carrocería 110 del vehículo por una rotación de 180º del bastidor 196 de rotación del dispositivo 136 de rotación del lado de salida a la posición estándar.

Después se anula el bloqueo del bastidor 108 de arrastre en el bastidor 196 de rotación y el bastidor 108 de arrastre con la carrocería 110 del vehículo dispuesta sobre él es transportado por accionamiento del banco 220 de rodillos inferior fuera del dispositivo 135 de rotación del lado de salida hacia el banco 140 de rodillos del lado de salida y desde este a otro dispositivo de tratamiento o a otra zona de ensamblaje.

En una variante del dispositivo 100 de tratamiento, representada en la figura 30, el baño 126 de tratamiento es manifiestamente más corto que en la forma de ejecución descrita en lo que antecede y comprende, además del plano 324 inclinado de entrada, cuya inclinación equivale a la inclinación de la zona 124 de inmersión, una zona 340 inclinada adicional, que se halla a continuación de aquella y que asciende con el mismo ángulo con relación a la horizontal que la primera zona 336 oblicua así como un plano 326 oblicuo de salida, cuya inclinación equivale a la inclinación de la zona 130 de emersión del transportador 118 pendular.

El baño 126 de tratamiento de esta forma de ejecución se configura de tal modo, que permita la inmersión de todas las partes de la carrocería 110 del vehículo en la posición cabeza abajo, pero no una permanencia prolongada de la carrocería 110 del vehículo en el baño 126 de tratamiento.

Las zonas del fondo del baño 126 de tratamiento de esta forma de ejecución están adaptadas de la manera más amplia posible a las trayectorias de puntos del techo 176 de la carrocería 110 del vehículo; como ejemplos de estas trayectorias se representan en la figura 30 la trayectoria 342 de un punto del canto delantero del techo, la trayectoria 344 de un punto del canto trasero del techo y la trayectoria 346 de un punto del techo situado entre el canto delantero del techo y el canto trasero del techo.

La totalidad de todas las trayectorias de los puntos de la carrocería 110 del vehículo definen conjuntamente el contorno de inmersión de la carrocería 110 del vehículo, al que se debe adaptar lo mejor posible el fondo del baño 126 de tratamiento para mantener lo más pequeño posible el volumen del baño 126 de tratamiento.

Dado que la carrocería 110 del vehículo es transportada en la posición cabeza abajo hacia el baño 126 de tratamiento, resulta un contorno de inmersión considerablemente más favorable que en el caso de que la carrocería 110 del vehículo fuera transportada hacia el baño de tratamiento en la posición estándar, ya que la carrocería 110 del vehículo posee en la zona de los huecos 174 de las ventanas y del techo 176 una extensión longitudinal menor que en la zona del chasis 173.

Por ello se puede construir más corto del baño 126 de tratamiento y puede poseer un volumen de baño menor que en el caso en el que la carrocería 110 del vehículo sea transportada a través del baño de tratamiento en la posición estándar.

Por medio de las figuras 23 a 26 se describirán en lo que sigue con detalle la forma en la que la péndulos 116 está unidos con el medio 120 de transporte del transportador 118 pendular y la construcción del medio 120 de transporte.

La figura 23 representa una sección transversal de la cabina 123 de un transportador 118 pendular, que posee un medio 120 de transporte con dos elementos de arrastre en la zona 128 del baño de tratamiento.

La cabina 123 comprende apoyos 348 verticales entre los que se extienden paredes 350 laterales verticales y planas (véase también la figura 26). Además, la cabina está cerrada hacia abajo por medio de una pared 352 de fondo y hacia arriba por una pared 354 de techo.

La pared 352 de fondo soporta el baño 126 de tratamiento, cuyo nivel de líquido se designa con 330.

El baño 126 de tratamiento está alojado en una zona 353 inferior de la cabina 123, que posee un ancho menor que la zona 355 superior de la cabina 123.

El fondo del baño 126 de tratamiento está ligeramente inclinado para hacer posible la evacuación completa del líquido del baño hacia un orificio de salida para fines de limpieza y de mantenimiento.

El baño 126 de tratamiento representado en la figura 23 es un baño de lacado cataforético de inmersión. A lo largo de los dos lados laterales del baño 126 de tratamiento se sumergen en el baño 126 de tratamiento ánodos 356, que pueden ser extraídos del baño 126 de tratamiento con elevadores 358 de cadena para los trabajos de mantenimiento. La posición levantada de los ánodos 356 se representa en la figura 23 con líneas de trazos discontinuo.

Una carrocería 110 del vehículo suspendida del bastidor 108 de arrastre en la posición cabeza abajo se ha sumergido en el baño 126 de líquido.

El bastidor 108 de arrastre está suspendido de la manera ya descrita en lo que antecede de péndulos 116 del transportador 118 pendular.

Como se desprende de la figura 23, cada dos péndulos 116 dispuestos simétricamente con relación a un plano 359 central de la cabina 123 están fijados a un travesaño 360 transversal de péndulos común, montados cada uno en sus dos extremos de manera giratoria en un casquillo 362 de apoyo (figura 24).

Cada uno de los casquillos 362 de apoyo se sujeta por medio de una barra 364 en un elemento 366 de unión unido de manera rígida con una cadena 380 de transporte, que se compone de eslabones 382 de cadena interiores y de eslabones 384 de cadena exteriores sucesivos en el sentido 104 de transporte. Los eslabones 382 y 384 de cadena están dispuestos por pares y distanciados entre sí transversalmente al sentido 104 de transporte. Los eslabones de cadena sucesivos en el sentido 104 de transporte están unidos entre sí de manera giratoria, de manera, que la cadena 380 de transporte puede describir arcos en este plano vertical.

Los elementos 366 de unión unidos de manera rígida con la cadena 380 de transporte están orientados siempre perpendicularmente al sentido 104 de transporte; los péndulos 116 también están orientados siempre verticalmente a causa del apoyo giratorio de los travesaños 360 transversales de los péndulos en los casquillos 362 de apoyo, incluso en las zonas de transporte inclinadas.

Los dos extremos de cada elemento 366 de unión, que sobresalen lateralmente por encima de los eslabones de la cadena de transporte, soportan cada uno una rueda 372 de guía.

Las ruedas 372 de guía ruedan sobre las alas 374 de guía inferiores de dos carriles 376 de guía perfilados, que se extienden a lo largo del sentido 104 de transporte y poseen esencialmente una sección transversal con forma de C, cuyos lados abiertos están mutuamente enfrentados.

Los dos carriles 376 de guía perfilados forman conjuntamente un canal 378 de guía de la cadena a lo largo del que se desplazan los elementos 366 de unión con los casquillos 362 de apoyo y con los péndulos 116 montados de manera giratoria en ellos.

El desplazamiento de las ruedas 372 se realiza en este caso por medio de la cadena 380 de guía accionada.

Los dos carriles 376 de guía perfilados, que forman el canal 378 de guía de la cadena, están fijados a lo largo del sentido 104 de transporte con separaciones uniformes a pinzas 386 de suspensión, sujetadas por medio de dos varillas 388 roscadas y de tuercas 390 dispuestas en ellas de manera desplazable en altura en travesaños 392 transversales de suspensión, que se extienden transversalmente al sentido 104 de transporte entre las paredes 350 laterales verticales a través de la cabina 123.

En los travesaños 392 transversales de suspensión están dispuestos, además, elementos 394 de contactado (figura 23), que se hallan en contacto eléctrico con los travesaños 360 transversales de los péndulos para poder aplicar los péndulos 116 y con ello las carrocerías 110 de vehículo eléctricamente conductoras unidas a través de los bastidores 108 de arrastre con los péndulos 116 al potencial de cátodo necesario para el lacado cataforético de inmersión.

Como se desprende en especial de las figuras 24 y 25, cada uno de los dos canales 378 de guía de las cadenas se extiende en el interior de un canal 396 de medio de transporte, que posee una sección transversal esencialmente rectangular limitada hacia arriba con una pared 298 de techo, hacia abajo con una pared 400 de fondo, hacia el plano 358 central de la cabina 123 con una pared 402 lateral interior y en el lado opuesto a la pared 402 lateral interior con una pared 404 lateral exterior.

Para hacer posible el paso hacia abajo de las barras 364 de sujeción del canal 396 de medio de transporte, la pared 400 de fondo del canal 396 de transporte posee una ranura 406 longitudinal, que se extiende a lo largo del sentido 104 de transporte, de cuyos borde 408 interior y borde 410 exterior se extienden hacia el centro de la ranura 406 longitudinal cepillos 412 para evitar el paso de partículas de suciedad, por ejemplo partículas erosionadas en la cadena 380 de transporte o en las ruedas 372 de guía, desde el espacio interior del canal 396 de medio de transporte hacia el espacio interior de la cabina 123.

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Para recoger las partículas de suciedad, que a pesar de los cepillos 412, pasan a través de la ranura 406 longitudinal, se dispone por debajo de la ranura 406 longitudinal en la pared 350 lateral vertical de la cabina 123 una bandeja 414 de recogida de suciedad, que se extiende a lo largo del sentido 104 de transporte.

Como se desprende de manera óptima de la figura 25, la pared 404 lateral exterior del canal 396 del medio de transporte y la zona 416 de la pared 400 de fondo dispuesta entre la pared 404 lateral exterior y el borde 410 exterior de la ranura 406 longitudinal, forma parte de una trampilla 418 de mantenimiento fijada, a la altura de la pared 398 de techo del canal 396 del medio de transporte, de manera giratoria alrededor de un eje horizontal por medio de una bisagra (no representada).

La trampilla 418 de mantenimiento se extiende desde la pared 400 de fondo del canal 396 del medio de transporte hacia abajo hasta un borde 420 inferior dispuesto poco por encima de la bandeja 414 de recogida de suciedad.

La trampilla 418 de mantenimiento es parte de la pared 350 lateral vertical de la cabina 123 y en su estado cerrado (representado en la figura 24) queda alineada con la zona 422 superior de la pared 350 lateral vertical, que se halla hacia arriba a continuación de la trampilla 418 de mantenimiento y con una zona 424 inferior de la pared 350 lateral vertical, que se halla hacia abajo a continuación de la trampilla 418 de mantenimiento.

Como se desprende de manera óptima de la figura 26, a lo largo del sentido 104 de transporte se hallan una a continuación de otra varias trampillas 418 de mantenimiento, de las que cada una se extiende a lo largo del sentido 104 de transporte sobre una longitud de aproximadamente dos metros. Con ello se garantiza, que el peso de las diferentes trampillas 418 de mantenimiento no resulte demasiado grande para que la trampilla 418 de mantenimiento pueda ser abierta manualmente por un operario. Para poder levantar las trampillas 418 de mantenimiento se provee cada de ellas con dos asas 426 de accionamiento.

Como se desprende de las figuras 23 y 26, en los lados exteriores de las paredes 350 laterales verticales de la cabina 123 están dispuestas pasarelas 428 de mantenimiento transitables sobre las que los operarios 430 pueden acceder a las trampillas 418 de mantenimiento.

Como se desprende de la figura 25, cada trampilla 418 de mantenimiento deja libre, en el estado abierto, un orificio 431 de mantenimiento en la pared 350 lateral vertical de la cabina 123 y hace así posible el acceso libre al espacio interior del correspondiente canal 396 de medio de transporte para poder realizar trabajos de mantenimiento y de limpieza en el canal 378 de guía de la cadena dispuesto en el canal 396 del medio de transporte.

Además, estando abierta la trampilla 418 de mantenimiento se pueden limpiar o sustituir los cepillos 412 y vaciar y limpiar la bandeja 414 de recogida de suciedad.

Para evitar la penetración de sustancias químicas agresivas, por ejemplo fluoruros, desde el baño 126 de tratamiento en el canal 396 del medio de transporte, se prevé para el canal 396 del medio de transporte una entrada de aire a presión, que comprende un tubo 432 de aportación de aire a presión, que desemboca en la pared 398 de techo del canal 396 del medio de transporte.

Con el aire aportado con presión por medio del tubo 432 de aportación de aire a presión se puede someter el espacio interior del canal 396 del medio de transporte a una presión más alta con relación a la presión interior de la cabina 123, de manera, que se genere una corriente de aire permanente del canal 396 del medio de transporte a través de la ranura 406 longitudinal hacia el espacio interior de la cabina 123, que impide la penetración de sustancias químicas agresivas desde el espacio interior de la cabina 123 hacia el canal 396 del medio de transporte.

Con ello es posible fabricar los elementos de construcción alojados en el interior del canal 396 del medio de transporte, en especial el canal 378 de guía de la cadena, las ruedas 472 de guía y las pinzas 386 de suspensión con un acero normal, que no tiene que poseer una resistencia especial frente a sustancias químicas agresivas.

Como se desprende de la figura 23 se disponen en el baño 126 de tratamiento, poco por debajo del nivel 330 del baño de tratamiento, a ambos lados del plano 358 central los ánodo 434 necesarios para obtener en el lacado cataforético de inmersión un espesor suficiente de la capa en la zona del chasis 173 de las carrocerías 110 de vehículo.

Dado que las carrocerías 110 de vehículo se transportan en la posición cabeza abajo a través del baño 126 de tratamiento, se pueden disponer los ánodos 434 por encima de la trayectoria de las carrocerías 110 de vehículo en la proximidad del nivel 330 del baño de tratamiento, donde son accesibles para el mantenimiento, sin que sea necesario evacuar el líquido del baño 126 de tratamiento.

Como se desprende también de la figura 23, el ramal 138 de retorno del medio 120 de transporte del transportador 118 pendular se extiende por encima de la pared 354 del techo de la cabina 123. Los travesaños 360 transversales de los péndulos son devueltos así por encima del techo de la cabina 123, siendo transportados los péndulos 116 suspendidos de los travesaños 360 transversales de los péndulos con una orientación horizontal y apoyando los travesaños 360 transversales de los péndulos con una rueda 436 de apoyo dispuesta centralmente en un perfil 438 de apoyo, que se extiende en la dirección longitudinal del techo de la cabina 123.

Una forma de ejecución alternativa del transportador 118 pendular y de la cabina 123, representada en la figura 27, se diferencia de la forma de ejecución descrita en lo que antecede y representada en las figuras 23 a 26 por el hecho de que los travesaños 360 transversales de los péndulos se construyen en esta forma de ejecución más cortos, de manera, que los dos ramales del medio 120 de transporte se extiendan por encima del baño 126 de tratamiento.

Los dos canales 396 de los medios de guía de esta forma de ejecución están dispuestos distanciados de las paredes 350 laterales verticales de la cabina 123, de manera, que el espacio interior de estos canales 396 de los medio de guía no son accesibles desde el lado exterior de la cabina 123.

La forma de ejecución de la cabina 123 de secado representada en la figura 27 es, en su parte dispuesta por encima del baño 126 de tratamiento, más estrecha que la forma de ejecución representada en las figuras 23 a 26; además, las paredes 350 laterales verticales de las partes superior e inferior de la cabina están alineadas entre sí, de manera, que se pueden utilizar paredes laterales continuas en toda la altura de la cabina 123.

La forma de ejecución alternativa del transportador pendular y de la cabina representada en la figura 27 concuerda por lo demás desde el punto de vista de la construcción y del funcionamiento con la forma de ejecución representada en las figuras 23 a 26, a cuya descripción precedente se remite.

Otra forma de ejecución alternativa del transportador 118 pendular y de la cabina 123 representada en la figura 28 se diferencia de las forma de ejecución representada en las figuras 23 a 26 porque en lugar de un medio 120 de transporte con dos elementos de arrastre se utiliza un medio de transporte con un solo elemento de arrastre.

La cadena 380 de arrastre única de esta forma de ejecución se extiende en el interior de un canal 396' de medio de transporte dispuesto centralmente encima del baño 126 de tratamiento.

En el elemento 366 de unión de la cadena 380 de transporte se sujeta por medio de una barra 364 de sujeción un casquillo 362' de apoyo central en el que se dispone de manera giratoria un travesaño 360' transversal del péndulo. Los dos extremos del travesaño 360' transversal del péndulo están provistos de ruedas 440 de guía, que se conducen en carriles 434 de guía con perfil en ángulo, que se extienden paralelos al sentido 104 de transporte y se sujetan en los travesaños 392 transversales de suspensión por medio de soportes 442.

También en esta forma de ejecución quedan alineadas entre sí las parte superior e inferior de las paredes 350 laterales verticales de la cabina 123, igual que en la forma de ejecución representada en la figura 27,de manera que se pueden utilizar paredes 350 laterales continuas en toda la altura de la cabina 123.

La forma de ejecución del transportador 118 pendular y de la cabina representada en la figura 28 concuerda desde el punto de vista de la construcción y del funcionamiento con la forma de ejecución representada en las figuras 23 a 26, a cuya descripción precedente se remite.

Claims

1. Procedimiento para el transporte de carrocerías (110) de vehículo a través de un baño (126) de tratamiento para el tratamiento superficial de las carrocerías de vehículo, caracterizado porque las carrocerías (110) de vehículo son transferidas, antes de la inmersión en el baño (126) de tratamiento, desde una posición estándar en la que los huecos (174) de las ventanas de la correspondiente carrocería (110) del vehículo están dispuestas por encima del chasis (173) de la carrocería (110) del vehículo a una posición cabeza abajo en la que los huecos (174) de las ventanas de la carrocería (110) del vehículo correspondiente están dispuestas por debajo del chasis (173) de la carrocería (110) del vehículo y porque las carrocerías (110) de vehículo se sumergen a continuación en la posición cabeza abajo en el baño (126) de tratamiento, se transportan suspendidas de un transportador (118) pendular a través del baño (126) de tratamiento y extraen nuevamente del baño (126) de tratamiento.

2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque las carrocerías (110) de vehículo se devuelven después de la extracción del baño (126) de tratamiento a la posición estándar.

3. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque en la posición cabeza debajo de las carrocerías (110) de vehículo los huecos de los parabrisas de las carrocerías (110) de vehículo están orientados hacia delante en el sentido (104) de transporte.

4. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque las carrocerías (110) de vehículo son transferidas de la posición estándar a la posición cabeza abajo por medio de una rotación, con preferencia una rotación de aproximadamente 180º.

5. Procedimiento según la reivindicación 4, caracterizado porque las carrocería (110) de vehículo son transferidas de la posición estándar a la posición cabeza abajo por medio de una rotación alrededor de un eje (204) de giro orientado perpendicularmente al sentido (104) de transporte.

6. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque las carrocerías (110) de vehículo están dispuestas cada una en un bastidor (108) de arrastre.

7. Procedimiento según la reivindicación 6, caracterizado porque los bastidores (108) de arrastre están dispuestos en la posición cabeza abajo por encima del las carrocerías (110) de vehículo.

8. Procedimiento según una de las reivindicaciones 6 o 7, caracterizado porque se utilizan bastidores (108) de arrastre, cuyos patines (142) del bastidor de arrastre poseen cada uno dos superficies (144, 146) de asiento mutuamente enfrentadas para el apoyo del bastidor (108) de arrastre en una superficie (230, 232), esencialmente plana de un banco (220, 222) de rodillos.

9. Procedimiento según la reivindicación 8, caracterizado porque al transferir las carrocerías (110) de vehículo de la posición estándar a la posición cabeza abajo por medio de un dispositivo (112) de rotación las dos superficies (144, 146) de los patines (142) del bastidor de arrastre asientan en una superficie (230, 232) de apoyo esencialmente plana del dispositivo (112) de rotación.

10. Procedimiento según la reivindicación 9, caracterizado porque al menos una de las superficies (230, 232) del dispositivo (112) de rotación se configura como plano tangencial común de los cuerpos (224) soporte de los rodillos (212, 214) soporte de un banco (220, 222) de rodillos.

11. Procedimiento según la reivindicación 10, caracterizado porque las dos superficies (230, 232) del dispositivo (112) de rotación se configuran cada una como planos tangenciales de los cuerpos (224) soporte de los rodillos (212, 214) soporte de cada uno de los bancos (220, 222) de rodillos.

12. Procedimiento según una de las reivindicaciones 6 a 11, caracterizado porque los patines (142) del bastidor (108) de arrastre se transportan por encima del nivel (330) del baño de tratamiento por encima del baño (126) de tratamiento.

13. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque las carrocerías (110) de vehículo se suspenden en la posición cabeza abajo en los péndulos (116) del transportador (118) pendular.

14. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque los péndulos (116) del transportador (118) pendular está dispuestos en su totalidad por encima de las carrocerías (110) de vehículo suspendidas de los péndulos (116).

15. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque los péndulos (116) del transportador (118) pendular se transportan por encima del nivel (330) del baño de (126) de tratamiento por encima del baño (126) de tratamiento.

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16. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizado porque los péndulos (116) del transportador (118) pendular se transportan con un medio (120) de transporte con un solo elemento de arrastre.

17. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizado porque los péndulos (116) del transportador (118) pendular se transportan con un medio (120) de transporte con dos elementos de arrastre.

18. Procedimiento según la reivindicación 17, caracterizado porque se disponen canales (378) de guía para el medio (120) de transporte por encima del baño (126) de tratamiento.

19. Procedimiento según la reivindicación 17, caracterizado porque se disponen canales (378) de guía para el medio (120) de transporte por encima del baño (126) de tratamiento y lateralmente junto a este.

20. Procedimiento según una de las reivindicaciones 17 a 19, caracterizado porque cada ramal del medio (120) de transporte está dispuesto en un canal (396; 396') cerrado para el medio de transporte.

21. Procedimiento según la reivindicación 20, caracterizado porque el espacio interior del canal (396) para el medio de transporte es mantenido, con relación al espacio interior de una cabina (123), que contiene el baño (126) de tratamiento, a una presión atmosférica más alta.

22. Procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 21, caracterizado porque el baño (126) de tratamiento es un baño de lacado electroforético y porque en el baño (126) de tratamiento se utilizan ánodos (434) dispuestos por encima de la trayectoria de las carrocerías (110) de vehículo.

23. Dispositivo de tratamiento para el tratamiento superficial de carrocerías de vehículo, que comprende un baño (126) de tratamiento para el tratamiento superficial de las carrocerías de vehículo y un dispositivo de transporte para el transporte de las carrocerías (110) de vehículo a través del baño (126) de tratamiento para el tratamiento superficial de las carrocerías (110) de vehículo, comprendiendo el dispositivo de transporte un transportador (118), que sumerge las carrocerías (110) de vehículo en el baño (126) de tratamiento, las transporta a través del baño (126) de tratamiento y las extrae nuevamente del baño (126) de tratamiento, caracterizado porque el dispositivo de transporte comprende un dispositivo de transferencia, que transfiere las carrocerías (110) de vehículo antes de la inmersión en el baño (126) de tratamiento de una posición estándar en la que los huecos (174) de las ventanas de la correspondiente carrocería (110) del vehículo están dispuestos por encima del chasis (173) de la carrocería (110) del vehículo a una posición cabeza abajo en la que los huecos (174) de las ventanas de la correspondiente carrocería (110) del vehículo están dispuestos por debajo del chasis (173) de la carrocería (110) del vehículo y porque el transportador (118) introduce a continuación las carrocerías carrocería (110) del vehículo de vehículo en la posición cabeza abajo en el baño (126) de tratamiento, las transporta a través del baño (126) de tratamiento y las extrae nuevamente del baño (126) de tratamiento, estando construido el transportador (118) como transportador pendular en el que las carrocerías (110) de vehículo son transportadas en posición suspendida a través del baño (126) de tratamiento.

24. Dispositivo de tratamiento según la reivindicación 23, caracterizado porque el dispositivo (102) de transporte comprende un dispositivo de transferencia adicional, que transfiere las carrocerías (110) de vehículo después de su extracción del baño (126) de tratamiento a la posición estándar.

25. Dispositivo de tratamiento según una de las reivindicaciones 23 o 24, caracterizado porque el dispositivo de transferencia transfiere las carrocerías (110) de vehículo a una posición cabeza abajo en la que los huecos de las ventanas de las carrocerías carrocería (110) del vehículo de vehículo están orientadas hacia delante en el sentido (104) de transporte.

26. Dispositivo de tratamiento según una de las reivindicaciones 23 a 25, caracterizado porque el dispositivo de transferencia se construye como dispositivo (112) de rotación.

27. Dispositivo de tratamiento según la reivindicación 26, caracterizado porque el dispositivo (112) de rotación posee un eje (204) de rotación orientado esencialmente en sentido perpendicular al sentido (104) de transporte.

28. Dispositivo de tratamiento según una de las reivindicaciones 23 a 27, caracterizado porque el dispositivo (102) de transporte transporta las carrocerías (110) de vehículo dispuestas cada una en un bastidor (108) de arrastre.

29. Dispositivo de tratamiento según la reivindicación 28, caracterizado porque los bastidores (108) de arrastre están dispuestos en la posición cabeza abajo por encima de las carrocerías (110) de vehículo.

30. Dispositivo de tratamiento según una de las reivindicaciones 28 o 29, caracterizado porque los bastidores (108) de arrastre comprenden patines (142) del bastidor de arrastre, que poseen cada uno dos superficies (144, 146) de asiento enfrentadas entre sí para el apoyo del bastidor (108) de arrastre en una superficie (230, 232) esencialmente plana de un banco (220, 222) de rodillos.

31. Dispositivo de tratamiento según la reivindicación 30, caracterizado porque el dispositivo de transferencia se construye como dispositivo (112) de rotación, que posee una primera superficie (232) de apoyo y una segunda superficie (232) de apoyo en las que los patines (142) del bastidor (108) de arrastre asientan durante la transferencia de las carrocerías (110) de vehículo de la posición estándar a la posición cabeza abajo con una de sus superficies (144, 146) de asiento.

32. Dispositivo de tratamiento según la reivindicación 31, caracterizado porque el dispositivo (112) de rotación comprende al menos un banco (220, 222) de rodillos, cuyas cúpulas de los cuerpos soporte definen una de las superficies (230, 232) de apoyo del dispositivo (112) de rotación.

33. Dispositivo de tratamiento según la reivindicación 32, caracterizado porque el dispositivo (112) de rotación comprende dos bancos (220, 222) de rodillos, cuyas cúpulas de los cuerpos soporte definen las superficies (230, 232) de apoyo del dispositivo (112) de rotación.

34. Dispositivo de tratamiento según una de las reivindicaciones 28 a 33, caracterizado porque los patines (142) de los bastidores (108) de arrastre son transportados por encima del baño (126) de tratamiento por encima del nivel (330) del baño de tratamiento.

35. Dispositivo de tratamiento según una de las reivindicaciones 23 a 34, caracterizado porque el dispositivo (102) de transporte comprende una estación de transferencia en la que las carrocerías (110) de vehículo son suspendidas en la posición cabeza abajo de los péndulos (116) del transportador pendular.

36. Dispositivo de tratamiento según una de las reivindicaciones 23 a 35, caracterizado porque los péndulos (116) del transportador pendular están dispuestos en su totalidad por encima de las carrocerías (110) de vehículo suspendidas de los péndulos (116).

37. Dispositivo de tratamiento según una de las reivindicaciones 23 a 36, caracterizado porque los péndulos (116) del transportador pendular son transportador por encima del nivel (330) del baño de tratamiento por encima del baño (126) de tratamiento.

38. Dispositivo de tratamiento según una de las reivindicaciones 23 a 37, caracterizado porque el transportador pendular comprende un medio (120) de transporte con un solo elemento de arrastre.

39. Dispositivo de tratamiento según una de las reivindicaciones 23 a 37, caracterizado porque el transportador pendular comprende un medio (120) de transporte con dos elemento de arrastre.

40. Dispositivo de tratamiento según la reivindicación 39, caracterizado porque el transportador pendular comprende canales (378) de guía para el medio (120) de transporte dispuestos por encima del baño (126) de tratamiento.

41. Dispositivo de tratamiento según la reivindicación 39, caracterizado porque el transportador pendular comprende canales (378) de guía para el medio (120) de transporte dispuestos por encima del baño (126) de tratamiento y lateralmente junto a este.

42. Dispositivo de tratamiento según una de las reivindicaciones 39 a 41, caracterizado porque cada ramal del medio (120) de transporte está dispuesto en un canal (396; 396') cerrado para el medio de transporte.

43. Dispositivo de tratamiento según la reivindicación 42, caracterizado porque el espacio interior del canal (396; 396') para el medio de transporte es mantenido a una presión atmosférica más alta con relación al espacio interior de una cabina (123) que contiene el baño (126) de tratamiento.

44. Dispositivo de tratamiento según una de las reivindicaciones 23 a 43 caracterizado porque, el baño (126) de tratamiento se configura como baño de lacado electroforético y porque los ánodos (434) están dispuestos en el baño (126) de tratamiento por encima de la trayectoria de las carrocerías (110) de vehículo.