ES2297020T3 - Dispositivo y procedimiento para el tratamiento superficial de piezas. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo para el tratamiento superficial de piezas, en especial de carrocerías (102) de vehículos, comprendiendo al menos un baño (122a a 122f, 114) de tratamiento para el tratamiento superficial de las piezas, y al menos un dispositivo (106, 110, 116) transportador para el transporte de las piezas a través del baño de tratamiento, cuyo dispositivo transportador comprende un sector (172; 318) de tratamiento en el que las piezas son transportadas a través del baño de tratamiento, y al menos un sector (164, 180; 306, 326) superior de transporte, a través del cual son transportadas las piezas, antes y/o después del transporte a través del baño de tratamiento, y que está dispuesto por encima del sector de tratamiento, estando dispuesto el sector (164, 180; 306, 326) superior de transporte verticalmente sobre el sector (172; 318) de tratamiento, caracterizado porque el dispositivo (106, 110, 116) transportador comprende también al menos, un sector (150, 162, 182, 182'' 182", 184, 198) de alimentación o descarga que está dispuesto lateralmente junto al sector (172; 318) de tratamiento, y en el que la dirección (146) de transporte de las piezas, presenta una componente horizontal que está orientada transversal a la dirección de transporte de las piezas en el sector (172; 318) de tratamiento.
Description
Dispositivo y procedimiento para el tratamiento
superficial de piezas.
La presente invención se refiere a un
dispositivo para el tratamiento superficial de piezas, en especial
de carrocerías de vehículos, el cual comprende al menos un baño de
tratamiento para el tratamiento superficial de las piezas, y al
menos un dispositivo transportador para el transporte de las piezas
a través del baño de tratamiento, comprendiendo el dispositivo
transportador un sector de tratamiento en el que las piezas son
transportadas a través del baño de tratamiento, y al menos un sector
superior de transporte, a través del cual son transportadas las
piezas, antes o después del transporte a través del baño de
tratamiento, y que está dispuesto por encima del sector de
tratamiento.
La presente invención se refiere, además, a un
procedimiento para el tratamiento superficial de piezas, en
especial de carrocerías de vehículos, en el que las piezas son
transportadas mediante al menos un dispositivo transportador a
través de al menos un baño de tratamiento para el tratamiento
superficial de las piezas, comprendiendo el dispositivo
transportador un sector de tratamiento en el que las piezas son
transportadas a través del baño de tratamiento, y al menos un
sector superior de transporte, a través del cual son transportadas
las piezas, antes o después del transporte a través del baño de
tratamiento, y que está dispuesto por encima del sector de
tratamiento.
Por un sector de tratamiento hay que entender
aquí en esta descripción y en las reivindicaciones adjuntas, un
sector tal del dispositivo transportador en el que las piezas, en
estado sumergido, son transportadas a través del baño de
tratamiento.
Un dispositivo semejante y un procedimiento
semejante son conocidos, por ejemplo, por el documento DE 36 12 128
A1. En el dispositivo conocido por el documento DE 36 12 128 A1, las
piezas a tratar se transportan primeramente a través de un sector
superior de transporte situado en un nivel superior de transporte,
se sumergen en el baño de tratamiento en un sector inclinado de
inmersión conectado con aquel, se transportan a través del baño de
tratamiento en un sector rectilíneo de tratamiento subsiguiente y
que está situado en un nivel inferior de transporte, se extraen del
baño de tratamiento en un sector inclinado de emersión conectado a
él, y se lleva de regreso de nuevo al nivel superior de transporte,
y finalmente se transporta a otro baño de tratamiento en otro
sector superior de transporte que está dispuesto en el nivel
superior de transporte. Los sectores superiores de transporte por
los cuales son transportadas las piezas, antes o después del
transporte a través del baño de tratamiento, están dispuestos
espacialmente antes o después del baño de tratamiento, de manera
que el dispositivo para el tratamiento superficial, presenta una
gran extensión en la dirección longitudinal de los baños de
tratamiento.
Por el documento DE 199 26 625 A1 se conocen
asimismo un dispositivo y un procedimiento para el tratamiento
superficial de piezas, del tipo citado al principio, comprendiendo
el dispositivo transportador, en forma lineal sucesiva, un sector
superior de transporte, un sector inclinado de inmersión, un sector
inferior de tratamiento, un sector inclinado de emersión, y otro
sector superior de transporte. En las piezas a tratar se trata de
carrocerías de vehículos que antes de introducirlas en el baño de
tratamiento, se transfieren desde una posición estándar en la que
las aberturas de las ventanillas de cada una de las carrocerías de
los vehículos, están dispuestas por encima de la parte inferior de
la carrocería del vehículo, a una posición de cabeza en la que las
aberturas de las ventanillas de cada una de las carrocerías2 de los
vehículos están dispuestas por debajo de la parte inferior de la
carrocería del vehículo. También aquí este dispositivo presenta una
gran extensión en la dirección longitudinal del baño de
tratamiento.
Además, por el documento DE 196 41 048 A1 se
conocen un dispositivo y un procedimiento, en los que las
carrocerías de los vehículos se sumergen en el baño de tratamiento
mediante superposición de un movimiento de traslación y de un
movimiento de rotación, al comienzo de un baño de tratamiento, y al
final del baño de tratamiento son extraídas del baño de tratamiento
mediante una superposición semejante de movimiento de traslación y
de rotación. Aquí las carrocerías de los vehículos están dispuestas
en bastidores de sujeción que pueden girar alrededor de un eje de
rotación orientado transversal a la dirección de movimiento de las
carrocerías de los vehículos. Estos bastidores de sujeción se
transportan a una altura constante de transporte por encima del
baño de tratamiento. Un sector de alimentación situado antes del
sector de tratamiento, y un sector de descarga del dispositivo
transportador, colocado detrás del sector de tratamiento, están
situados al mismo nivel de transporte que el sector de tratamiento
situado entre ellos. Este dispositivo presenta una gran extensión
en la dirección longitudinal del baño de tratamiento.
El documento
US-A-4 740 284 hace público un
dispositivo para el tratamiento superficial de piezas según el
preámbulo de la reivindicación 1.
La misión de la presente invención se basa en
crear un dispositivo para el tratamiento superficial de piezas, en
especial de carrocerías de vehículos, del tipo citado al principio,
que presente una baja necesidad de espacio, en especial, una
pequeña extensión en la dirección longitudinal del baño de
tratamiento.
Esta misión se resuelve mediante un dispositivo
según la reivindicación 1.
A la solución según la invención sirve de base
el concepto de disponer el sector de alimentación, mediante el cual
se transportan las piezas antes del transporte a través del baño de
tratamiento, y/o el sector de descarga, mediante el cual se
transportan las piezas después del transporte a través del baño de
tratamiento, no antes o después del sector de tratamiento -como en
el estado actual de la técnica precedentemente discutido-, sino, en
su lugar, lateralmente junto al sector de tratamiento, con lo que se
puede reducir claramente la extensión del dispositivo transportador
en la dirección longitudinal del baño de tratamiento.
Por un sector de transporte dispuesto
lateralmente junto al sector de tratamiento, hay que entender en
esta descripción y en las reivindicaciones adjuntas, un sector de
transporte que está dispuesto en una zona que esté distanciada del
sector de tratamiento en una dirección perpendicular a la dirección
longitudinal del sector de tratamiento.
Por un sector de transporte que está dispuesto
por encima del sector de tratamiento, hay que entender en esta
descripción y en las reivindicaciones adjuntas, un sector de
transporte que está dispuesto en un nivel superior al del sector de
tratamiento.
El dispositivo conocido por el documento DE 36
12 128 A1 comprende un dispositivo transportador con un sector de
retorno dispuesto lateralmente junto al sector de tratamiento, y
mediante el cual, los soportes de las piezas, de los que se han
retirado las piezas, se mueven en retorno a una estación de carga
del dispositivo transportador. No obstante, en este sector de
retorno no se trata de un sector de transporte mediante el cual se
transporten las piezas antes o después del transporte a través del
baño de tratamiento.
El baño de tratamiento del dispositivo de
tratamiento superficial según la invención, puede contener como
líquido de tratamiento, por ejemplo, un líquido de tratamiento
previo o un barniz.
El área exigida por el dispositivo de
tratamiento superficial según la invención, puede mantenerse
especialmente pequeña, cuando el sector superior de transporte, se
extienda en lo esencial paralelo al sector de tratamiento.
En un acondicionamiento preferente del
dispositivo según la invención, está previsto, además, que el
dispositivo transportador de las piezas, en el sector superior de
transporte, esté orientado en lo esencial antiparalelo a la
dirección de transporte de las piezas en el sector de
tratamiento.
La dirección de transporte de las piezas en el
sector de tratamiento, está orientada de preferencia, en lo
esencial horizontal.
Asimismo, la dirección de transporte de las
piezas en el sector superior de transporte, está orientada de
preferencia, en lo esencial horizontal.
Para poder sumergir en forma sencilla las piezas
en el baño de tratamiento, después de recorrer el sector superior
de transporte, o sacar en forma sencilla las piezas al sector
superior de transporte, después de recorrer el sector de
tratamiento, está previsto con ventaja que el sector superior de
transporte y el sector de tratamiento, estén unidos uno con otro
mediante un sector de enlace, transportándose las piezas en el
sector de enlace, a lo largo de una trayectoria curvada al menos
por sectores.
La trayectoria curvada al menos por sectores,
puede presentar aquí básicamente cualquier trazado que sea necesario
para la obtención de cualquier perfil deseado de inmersión o
emersión de las piezas.
En especial puede estar previsto que las piezas
se transporten en el sector de enlace, a lo largo de un arco de
círculo, de preferencia con un ángulo de la curva de aproximadamente
180º, o a lo largo de dos arcos de círculo, de preferencia con un
ángulo de la curva de 90º cada uno.
Además de trayectorias de transporte curvadas de
forma circular, cabe imaginar también, no obstante, cualesquiera
otras trayectorias curvadas en el sector de enlace.
En un acondicionamiento preferente del
dispositivo según la invención, está previsto que al recorrer el
sector de enlace, las piezas se giren un ángulo de aproximadamente
180º con relación a un sistema fijo de referencia.
Para superar la diferencia de altura entre el
sector superior de transporte y el sector de tratamiento, en un
trayecto lo más corto posible, puede estar previsto que el sector de
enlace comprenda un sector a través del cual se transporten las
piezas a lo largo de una dirección de transporte en lo esencial
vertical.
Cuando en las piezas a tratar, se trate de
carrocerías de vehículos, se transportarán las carrocerías de los
vehículos a través del sector de tratamiento, de preferencia en una
posición de cabeza en la que las aberturas de las ventanillas de
las carrocerías de los vehículos, están dispuestas por debajo de las
partes inferiores de las carrocerías de los vehículos.
Además, en este caso está previsto de
preferencia, que las carrocerías de los vehículos se transporten a
través del sector de transporte en una posición estándar en la que
las aberturas de las ventanillas de las carrocerías de los
vehículos están dispuestas por encima de las partes inferiores de
las carrocerías de los vehículos.
La transferencia de las carrocerías de los
vehículos desde la posición estándar a la posición de cabeza, y
viceversa, puede conseguirse en forma sencilla mediante una
curvatura correspondiente de la trayectoria de transporte en el
sector de enlace que une uno con otro, el sector superior de
transporte y el sector de tratamiento.
Para reducir el área necesaria para el
dispositivo de tratamiento superficial, está previsto que el
dispositivo transportador comprenda al menos un sector de
alimentación o de descarga, mediante el cual se transporten las
piezas a lo largo de una dirección de transporte orientada
transversal a la dirección de transporte en el sector de
tratamiento. En especial puede estar previsto que el sector de
alimentación o de descarga comprenda una curva a la izquierda o a
la derecha, de preferencia, orientada horizontal, y que está unida
directamente con el sector superior de transporte.
Cuando tanto el sector superior de transporte a
cuyo través se transportan las piezas antes del transporte a través
del baño de tratamiento, como también el sector superior de descarga
a cuyo través se transportan las piezas después del transporte a
través del baño de tratamiento, los dos están dispuestos a la misma
altura verticalmente por encima del sector de tratamiento, y
orientados paralelos al mismo, el sector de tratamiento tiene que
presentar una longitud que corresponde al menos a la suma de las
longitudes del sector de alimentación y del sector de descarga. De
este modo está predeterminada también para el mismo baño de
tratamiento, una longitud mínima.
Para poder mantener la extensión longitudinal
del baño de tratamiento lo más corta posible, puede estar previsto
que el dispositivo transportador comprenda sectores de transporte
dispuestos en al menos tres niveles de transporte superpuestos unos
sobre otros, con dirección de transporte, en lo esencial horizontal,
al menos por sectores. En este caso es posible disponer el sector
de tratamiento en el nivel inferior de transporte, el sector de
alimentación, en uno de los niveles superiores de transporte, y el
sector de descarga en el otro de los dos niveles de transporte.
La longitud mínima del sector de tratamiento ya
no está fijada más entonces, por la suma de las extensiones del
sector de alimentación y del sector de descarga en la dirección
longitudinal del baño de tratamiento, sino que tiene que
corresponder tan sólo a la longitud de uno de estos sectores.
Además, puede estar previsto que las piezas se
transporten en el sector de tratamiento, es decir, en el estado
sumergido en el baño de tratamiento, al menos por sectores, a lo
largo de una trayectoria curvada de transporte. De este modo es
posible utilizar en lugar de un baño lineal de tratamiento, un baño
de tratamiento con planta, por ejemplo, de forma de U o de forma de
S.
Además, es posible transportar las piezas
también a través de un baño de tratamiento, por ejemplo rectangular,
a lo largo de una trayectoria de transporte curvada en forma de
meandros.
De este modo puede acortarse globalmente la
extensión longitudinal máxima del baño de tratamiento y, por tanto,
la extensión longitudinal necesaria del dispositivo de tratamiento
superficial.
En los casos en los que el dispositivo para el
tratamiento superficial de las piezas, comprenda al menos dos baños
de tratamiento, está previsto de preferencia que los sectores de
tratamiento en los que las piezas se transportan a través de los
baños de tratamiento, no estén dispuestos colineales unos respecto a
otros, es decir, no estén dispuestos sucesivamente en la dirección
longitudinal de los baños de tratamiento, como se ha hecho público,
por ejemplo, en el documento DE 36 12 128 A1, sino que en su lugar
estén dispuestos desplazados unos respecto a otros, en una
dirección orientada transversal a la dirección de transporte, en al
menos uno de los sectores de tratamiento.
Es especialmente favorable cuando al menos dos
baños de tratamiento están dispuestos lateralmente uno junto a
otro. De este modo se consigue que se reduzca más la extensión
longitudinal máxima del dispositivo para el tratamiento superficial
de piezas, y que el área exigida por el dispositivo para el
tratamiento superficial de piezas, adopte una forma más
compacta.
El dispositivo según la invención es de espacio
especialmente reducido, cuando al menos dos baños de tratamiento
presentan paredes frontales desplazadas una respecto a otra, en una
dirección perpendicular a la dirección longitudinal de los baños de
tratamiento.
Haciendo que los varios baños de tratamiento del
dispositivo, no estén dispuestos sucesivamente en una línea, sino
laterales uno junto a otro, las longitudes de los baños de
tratamiento pueden modificarse incluso ulteriormente, con relativa
facilidad, puesto que tan sólo tienen que adaptarse los sectores del
dispositivo transportador que afectan al baño de tratamiento
modificado, y los demás baños de tratamiento no tienen que
desplazarse con relación al baño de tratamiento modificado.
Con frecuencia, a cada uno de los baños de
tratamiento de un dispositivo de tratamiento superficial, está
coordinada una cabina técnica de proceso en la que están alojados
dispositivos necesarios para el funcionamiento y mantenimiento del
respectivo baño de tratamiento, por ejemplo, bombas y dispositivos
filtrantes. Para mantener corta la longitud de las tuberías
necesarias, y mantener cortos también los caminos a recorrer durante
un mantenimiento o reparación, es ventajoso cuando estas cabinas
técnicas de proceso están dispuestas contiguas una a otra.
Hasta ahora no se han hecho indicaciones
detalladas ningunas sobre de qué manera se mueven las piezas
mediante el dispositivo transportador.
Así por ejemplo, el dispositivo transportador
puede estar configurado como monorraíl aéreo en el que cada pieza
está dispuesta en un carro que mediante un motor propio de
accionamiento, es móvil a lo largo de la trayectoria de
transporte.
La alimentación de energía eléctrica al motor de
accionamiento de un carro, puede llevarse a cabo mediante un carril
de contacto, o sin contacto.
Mediante el mando correspondiente de la
velocidad de accionamiento de los carros, puede ajustarse
individualmente el tiempo de permanencia de cada pieza en los baños
de tratamiento. El tiempo de permanencia deseado en cada caso,
puede almacenarse en memoria en un soporte de datos que junto con la
pieza, se mueve a través del dispositi-
vo.
vo.
Alternativamente a esto, puede estar previsto
que el dispositivo transportador comprenda un medio de transporte
que se mueva a lo largo de la trayectoria de transporte, y por el
cual las piezas son arrastradas directa o indirectamente.
Este medio de transporte puede presentar una o
varias cadenas de transporte.
Para mantener las piezas bien accesibles por
todos los lados, durante el proceso de transporte y, por ejemplo,
poder disponer dispositivos de pulverización para rociar las piezas
en todos los lados, lo más cerca posible del contorno exterior de
las piezas, está previsto de preferencia que el dispositivo
transportador comprenda un medio de transporte de una sola
cadena.
A la estabilidad de las piezas dispuestas en el
dispositivo transportador, se ayuda cuando el plano local central
longitudinal del medio de transporte, coincide en lo esencial con el
plano local central longitudinal de las piezas transportadas.
Una gran flexibilidad en la estructuración de la
trayectoria de transporte y, por tanto, con respecto a la
disposición relativa de los distintos componentes del dispositivo
para el tratamiento superficial de las piezas, se obtiene cuando el
dispositivo transportador comprende como medio de transporte, una
cadena biplanar. Una cadena biplanar presenta eslabones que pueden
girar unos respecto a otros en dos planos que están perpendiculares
uno respecto a otro, de manera que la cadena biplanar puede recorrer
en especial, arcos tanto horizontales como también verticales.
Básicamente cabría imaginar disponer las piezas
a tratar directamente en el medio de transporte del dispositivo
transportador.
En un acondicionamiento preferente de la
invención está previsto, no obstante, que cada una de las piezas
esté dispuesta en un carro que es arrastrado por un medio de
transporte.
Aquí el carro, durante el funcionamiento del
dispositivo transportador, puede estar unido con el medio de
transporte, o bien fijo, como en un transportador circular, o bien
pudiendo desacoplarse temporalmente del medio de transporte,
durante el funcionamiento del dispositivo transportador, y acoplarse
de nuevo en otro punto del medio de transporte, como en un llamado
transportador power & free.
La unión operativa entre el carro y el medio de
transporte, puede deshacerse fácilmente, de manera que los carros
puedan permanecer en el dispositivo transportador, por ejemplo,
durante un cambio del medio de transporte.
Además, cuando haga falta, es posible adaptar en
forma sencilla el número de los carros que son arrastrados por el
medio de transporte.
Para el tipo de la unión entre el carro y el
medio de transporte, hay una multitud de posibilidades.
En especial, puede estar previsto que el carro
esté unido articuladamente con el medio de transporte, mediante un
elemento de unión.
Complementaria o alternativamente a esto, puede
estar previsto que el carro sea arrastrado por el medio de
transporte, mediante un arrastrador que está alojado desplazable en
un alojamiento del arrastrador.
En este caso se ha demostrado como especialmente
favorable, cuando el arrastrador está dispuesto en el medio de
transporte, y el alojamiento del arrastrador lo está en el
carro.
Para poder permitir realizar al carro con la
pieza dispuesta en él, un movimiento que presente más grados de
libertad que el movimiento del medio de transporte, puede estar
previsto que el carro pueda girar alrededor de la dirección
longitudinal del medio de transporte.
Para poder girar simultáneamente el carro
alrededor de la dirección longitudinal del medio de transporte,
durante su movimiento de avance, puede estar previsto que el
dispositivo transportador comprenda un medio de transporte que
pueda retorcerse alrededor de su dirección longitudinal.
Un medio semejante de transporte, puede estar
configurado en especial como una cadena biplanar, que presente
eslabones de la cadena, cada uno con al menos dos sectores sucesivos
en la dirección longitudinal de la cadena, que pueden girar uno en
relación con el otro alrededor de la dirección longitudinal de la
cadena.
Alternativa o complementariamente a esto también
podría estar previsto que el medio de transporte que puede
retorcerse alrededor de su eje longitudinal, esté configurado, por
ejemplo, como cable o como cadena desmontable.
Para impedir que la abrasión procedente del
medio de transporte llegue al baño de tratamiento y, por otra
parte, para impedir que vapores o gases corrosivos lleguen desde el
baño de tratamiento al medio de transporte, está previsto con
ventaja que el dispositivo transportador comprenda un medio de
transporte que esté dispuesto dentro de una cubierta del canal de
guía.
Para impedir que el líquido de tratamiento, por
ejemplo barniz, que gotea de las piezas, llegue al medio de
transporte, y/o que abrasión procedente del medio de transporte,
llegue al baño de tratamiento o a las piezas, en especial cuando en
las piezas se trata de carrocerías de vehículos que se transportan
en una posición de cabeza, es ventajoso cuando la cubierta del
canal de guía comprende una pared protectora dispuesta entre el
medio de transporte y las piezas, y/o entre el medio de transporte y
el baño de tratamiento.
En un acondicionamiento preferente de la
cubierta del canal de guía, está previsto que la misma comprenda un
sector de baja presión en el que dentro de la cubierta del canal de
guía, pueda producirse una depresión con relación a la presión
ambiental. De este modo se produce una corriente de aire dirigida
hacia el interior de la cubierta del canal de guía, que impide que
la abrasión del medio de transporte dispuesto dentro de la cubierta
del canal de guía, salga hacia fuera llegando a las piezas o al baño
de tratamiento.
Además, puede estar previsto que la cubierta del
canal de guía comprenda un sector de sobrepresión en el que dentro
de la cubierta del canal de guía, pueda producirse una sobrepresión
con relación a la presión ambiental. De este modo se produce una
corriente de aire desde el recinto interior de la cubierta del canal
de guía, dirigida hacia fuera, mediante la cual se impide que gases
o vapores corrosivos lleguen desde el entorno, en especial desde el
baño de tratamiento al medio de transporte dispuesto dentro de la
cubierta del canal de guía.
Si la cubierta del canal de guía comprende tanto
al menos un sector de baja presión, como también al menos un sector
de sobrepresión, los dos sectores están unidos con ventaja de manera
que pueda suministrarse aire desde el sector de baja presión al
sector de sobrepresión.
Respecto a la estructura del carro todavía no se
han hecho hasta ahora indicaciones detalladas.
En un acondicionamiento preferente de la
invención está previsto que el carro arrastrado por el medio de
transporte sobre el que están dispuestas una pieza o varias piezas,
comprenda un componente de guía que está guiado dentro de la
cubierta del canal de guía, en rieles de guía del carro, y un
componente de alojamiento de la pieza, que está dispuesto por fuera
de la cubierta del canal de guía, y está sujeto desmontable en al
menos la pieza respectiva.
El componente de guía y el componente de
alojamiento de la pieza, pueden estar unidos uno con otro mediante
un elemento de unión, extendiéndose el elemento de unión a través de
una rendija de paso en la cubierta del canal de guía.
Para no mermar el efecto separador de la
cubierta del canal de guía, puede estar previsto que la rendija de
paso esté provista con una junta de escobillas.
La diferencia que aparece al recorrer las curvas
a la izquierda o a la derecha, entre el radio menor de las curvas
interiores y el radio mayor de las curvas exteriores, se compensa
con ventaja haciendo que el carro comprenda al menos dos
disposiciones de rodillos de rodadura, que están dispuestas en lados
opuestos del plano central longitudinal del carro, pudiendo girar
al menos una de las disposiciones de rodillos de rodadura con
relación al plano central longitudinal del carro, de tal manera que
se modifique la distancia de estas disposiciones de rodillos de
rodadura, al plano central longitudinal del carro.
En un acondicionamiento especial del dispositivo
según la invención, está previsto, además, que la dirección de
transporte de las piezas, presente en el sector superior de
transporte, una componente horizontal que en lo esencial está
orientada perpendicular a la dirección de transporte de las piezas
en el sector de tratamiento. De este modo se consigue un
acortamiento especialmente claro del dispositivo en la dirección
longitudinal del baño de tratamiento.
Además, puede estar previsto que el sector
superior de transporte y el sector de tratamiento, estén unidos uno
con otro por un sector de enlace, recorriendo la trayectoria de
transporte de las piezas, en el sector de enlace, en un primer
sector parcial del sector de enlace, un primer arco en un primer
plano esencialmente vertical, con un primer ángulo de la curva, y
en un segundo sector parcial del sector de enlace, un segundo arco
en un segundo plano esencialmente vertical, con un segundo ángulo de
la curva, estando orientados el primer plano vertical y el segundo
plano vertical, transversales uno al otro.
De espacio especialmente reducido es un
dispositivo tal, cuando esté previsto con ventaja que el primer
plano vertical y el segundo plano vertical, estén orientados en lo
esencial perpendiculares uno a otro.
Además, está previsto de preferencia que el
primer ángulo de la curva y/o el segundo ángulo de la curva,
ascienda en lo esencial a 90º.
Además, es especialmente favorable cuando el
sector superior de transporte está unido mediante otro sector de
enlace, con otro sector de tratamiento, y cuando la trayectoria de
transporte en el sector de enlace, en el sector superior de
transporte y en el otro sector de enlace, recorre un arco en forma
de una U abierta hacia abajo.
Las piezas pueden estar dispuestas en el sector
superior de transporte, en especial lateralmente junto a un medio
de transporte, por ejemplo, una cadena de transporte, del
dispositivo transportador.
Cuando las piezas son carrocerías de vehículos,
las carrocerías de los vehículos se pueden transportar en especial
en una posición ladeada a través del sector superior de transporte,
en la que el eje central longitudinal de las carrocerías de los
vehículos, respecto al cual las carrocerías de los vehículos tienen
en lo esencial simetría de espejo, está orientado en lo esencial
horizontal.
La otra misión de la presente invención, se basa
en crear un procedimiento del tipo citado al principio, que puede
realizarse con un dispositivo que presente una necesidad pequeña de
espacio, en especial, una pequeña extensión longitudinal
máxima.
Esta misión se resuelve según la invención
mediante un procedimiento según la reivindicación 44.
Acondicionamientos especiales del procedimiento
según la invención, son objeto de las reivindicaciones 45 a 86
secundarias, cuyas ventajas ya han sido explicadas en relación con
los acondicionamientos especiales del dispositivo según la
invención.
El dispositivo según la invención, y el
procedimiento según la invención, ofrecen la ventaja de que pueden
aprovecharse mejor los espacios libres existentes por encima de un
baño de tratamiento.
Gracias a la inmersión de las piezas en el baño
de tratamiento, a lo largo de la curva de inmersión predeterminada
por el curso de la trayectoria de transporte, se obtiene un enjuague
a fondo de las piezas a tratar, en especial de las carrocerías de
los vehículos a tratar.
El dispositivo según la invención para el
tratamiento superficial de piezas es especialmente compacto y, por
consiguiente, puede instalarse y funcionar también en naves muy
pequeñas.
El dispositivo según la invención no sólo ofrece
la ventaja de que el área necesaria para la instalación del mismo,
es comparativamente pequeña; además ofrece la ventaja de que el área
puede aproximarse ampliamente a un cuadrado, de manera que se puede
mantener pequeña la relación de la longitud total de la pared de la
nave en la que se instala el dispositivo, respecto al área de la
nave.
El dispositivo según la invención permite la
utilización de baños cortos de tratamiento, de manera que los
costes de inversión pueden mantenerse bajos, y también se necesitan
menores volúmenes de líquido de tratamiento.
A causa de la gran flexibilidad con respecto a
la disposición de los distintos componentes de la instalación, se
pueden eludir o reformar fácilmente los contornos perturbadores en
la nave en que hay que instalar el dispositivo.
El medio de transporte que entra en acción en el
dispositivo transportador, se puede transportar de retorno en un
sector de retorno que está situado al mismo nivel que el sector
superior de transporte, desde la estación de descarga a la estación
de carga, lo cual rebaja el coste de fabricación y de
mantenimiento.
Tanto los dispositivos transportadores, como
también los dispositivos procesadores necesarios para el
funcionamiento y mantenimiento de los baños de tratamiento, se
pueden agrupar en un sistema de unidades normalizadas.
Otras notas características y ventajas de la
invención, son objeto de la descripción siguiente y de la
representación gráfica de ejemplos de realización.
En los dibujos se muestran:
Figura 1 Una vista esquemática en planta desde
arriba, de un dispositivo para el tratamiento superficial de
carrocerías de vehículos, que comprende siete baños de tratamiento y
tres dispositivos transportadores.
Figura 2 Una vista esquemática ampliada en
planta desde arriba, del primer dispositivo transportador del
dispositivo de tratamiento superficial de la figura 1.
Figura 3 Un alzado lateral esquemático del
segundo baño de tratamiento del dispositivo de tratamiento
superficial con la dirección de la visual en la dirección de las
flechas 3 en la figura 1.
Figura 4 Un corte esquemático a lo largo de la
línea 4-4 en la figura 3.
Figura 5 Una representación aumentada de la zona
I de la figura 4.
Figura 6 Una representación aumentada de la zona
II de la figura 4.
Figura 7 Una vista esquemática en planta desde
arriba, de la carrocería de un vehículo con carro y de una cadena
biplanar del dispositivo transportador, con dirección de la visual a
lo largo de la flecha 7 en la figura 3.
Figura 8 Un alzado lateral esquemático de la
carrocería de un vehículo con carro, que es arrastrado por la
cadena biplanar mediante una barra de arrastre.
Figura 9 Un alzado lateral aumentado de la barra
de arrastre, de una barra de compensación y de la cadena biplanar
de la figura 8.
Figura 10 Un alzado lateral correspondiente a la
figura 8, de la carrocería del vehículo, del carro y de la cadena
biplanar en un sector curvado de la trayectoria de transporte.
Figura 11 Una representación aumentada de la
barra de arrastre, de la barra de compensación y de la cadena
biplanar de la figura 10.
Figura 12 Una ilustración correspondiente a la
figura 11, con representación adicional de dos disposiciones de
rodillos de rodadura del carro.
Figura 13 Una vista esquemática en planta desde
arriba, de la carrocería del vehículo con carro, y de la cadena
biplanar, en una curva a la izquierda.
Figura 14 Un alzado esquemático de una segunda
forma de realización del dispositivo de tratamiento superficial,
que comprende un dispositivo transportador que presenta los sectores
horizontales de transporte, en tres niveles distintos.
Figura 15 Un corte transversal esquemático de la
carrocería de un vehículo con carro, y de la cadena biplanar, en
una tercera forma de realización del dispositivo de tratamiento
superficial, en el que el carro está acoplado a la cadena biplanar
mediante un pivote de arrastre.
Figura 16 Una representación aumentada de la
zona I de la figura 15.
Figura 17 Un alzado lateral esquemático del
carro de la figura 15, por el costado fijo del carro.
Figura 18 Un alzado lateral esquemático del
carro de la figura 15, por el costado móvil del carro.
Figura 19 Un alzado lateral esquemático del
carro de la figura 15, por el costado fijo del carro, en un sector
curvado de la trayectoria de transporte.
Figura 20 Un alzado lateral esquemático de una
cuarta forma de realización del dispositivo de tratamiento
superficial, cuyo dispositivo transportador comprende una cadena
biplanar que se puede retorcer alrededor de su dirección
longitudinal.
Figura 21 Una representación esquemática del
giro de la carrocería de un vehículo alrededor de la dirección
longitudinal de la cadena de transporte, en un sector de transporte
con trayectoria de transporte de forma helicoidal.
Figura 21A Una representación isométrica de un
sector de transporte con perfiles de guía del carro de forma
helicoidal, y perfiles de guía de la cadena de forma helicoidal.
Figura 21B Una representación correspondiente a
la figura 21A, no obstante, con líneas invisibles de supresión.
Figura 22 Un alzado lateral esquemático de la
carrocería del vehículo con carro y la cadena biplanar que puede
retorcerse.
Figura 23 Una representación aumentada del carro
y de la cadena biplanar que puede retorcerse de la figura 22.
Figura 24 Un alzado lateral de la cadena
biplanar de la figura 23.
Figura 25 Un alzado lateral esquemático de un
carro y de una cadena biplanar en una quinta forma de realización
del dispositivo de tratamiento superficial, cuyo dispositivo
transportador comprende una cadena biplanar en la que está sujeto
el carro, giratorio alrededor de la dirección longitudinal de la
cadena.
Figura 26 Una representación aumentada de la
zona I de la figura 25.
Figura 27 Una representación isométrica de un
sector de transporte con perfiles de guía del carro de forma
helicoidal, y perfiles rectilíneos de guía de la cadena.
Figura 28 Una representación correspondiente a
la figura 27, no obstante, con líneas invisibles de supresión.
Figura 29 Un corte esquemático de perfiles de
guía de la cadena y de perfiles de guía de los rodillos del carro,
de una sexta forma de realización del dispositivo de tratamiento
superficial.
Figura 30 Una representación en corte
correspondiente a la figura 29, con un carro dispuesto en los
perfiles de guía.
Figura 31 Un corte transversal esquemático de
tubos perfilados de guía de la cadena y de tubos perfilados de guía
de los rodillos del carro, de una séptima forma de realización del
dispositivo de tratamiento superficial.
Figura 32 Una representación en corte
correspondiente a la figura 31, con un carro dispuesto en los tubos
perfilados de guía.
Figura 33 Un corte transversal esquemático de
tubos perfilados de guía de la cadena y de tubos perfilados de guía
de los rodillos del carro, de una octava forma de realización del
dispositivo de tratamiento superficial.
Figura 34 Una representación en corte
correspondiente a la figura 33, con un carro dispuesto en los tubos
perfilados de guía.
Figura 35 Una representación esquemática en
perspectiva de una novena forma de realización del dispositivo de
tratamiento superficial, y
Figura 36 Una vista esquemática en planta desde
arriba, de una novena forma de realización del dispositivo de
tratamiento superficial.
\vskip1.000000\baselineskip
Elementos iguales o funcionalmente equivalentes,
están designados en todas las figuras con los mismos símbolos de
referencia.
Un dispositivo de tratamiento superficial
designado como un todo con 100, representado en las figuras 1 a 13,
sirve para el tratamiento superficial de carrocerías 102 de
vehículos, y comprende un primer grupo 104 de baños de tratamiento
a través de los cuales se transportan las carrocerías 102 de los
vehículos mediante un primer dispositivo 106 transportador, un
segundo grupo de baños 108 de tratamiento a través de los cuales se
transportan las carrocerías de los vehículos mediante un segundo
dispositivo 110 transportador, y un tercer grupo de baños 112 de
tratamiento que comprende únicamente un baño 114 de tratamiento de
forma de U en la vista en planta desde arriba, a través del cual se
transportan las carrocerías 102 de los vehículos mediante un tercer
dispositivo 116 transportador.
Además, el dispositivo 100 de tratamiento
superficial comprende un primer dispositivo 118 de transferencia en
el que las carrocerías 102 de los vehículos se transfieren del
primer dispositivo 106 transportador al segundo dispositivo 110
transportador, y un segundo dispositivo 120 de transferencia en el
que las carrocerías de los vehículos se transfieren del segundo
dispositivo 110 transportador al tercer dispositivo 116
transportador.
A continuación se explica en detalle el primer
grupo 104 de baños de tratamiento, que está representado aumentado
en la figura 2.
Como se deduce de la figura 2, el primer grupo
104 de baños de tratamiento comprende cuatro baños 122a, 122b, 122c
y 122d de tratamiento, cuyos ejes 124a, 124b, 124c y 124d
longitudinales están orientados todos paralelos, pero no colineales
unos respecto a otros. Los baños 122a a 122d de tratamiento están
dispuestos más bien lateralmente unos junto a otros, de manera que
sus paredes 126a a 126d frontales anteriores, concluyan en el mismo
plano 128 vertical.
Puesto que los baños 122a a 122d de tratamiento
presentan todos la misma longitud, también sus paredes 130a a 130d
frontales posteriores concluyen en el mismo plano 132 vertical.
Detrás de cada una de las paredes 130 a 130d
frontales posteriores de los baños 122a a 122d de tratamiento, está
dispuesta una cabina 134a a 134d técnica de proceso, en la que están
alojados los dispositivos técnicos de proceso para el
funcionamiento y el mantenimiento de cada uno de los baños de
tratamiento, por ejemplo, bombas y dispositivos filtrantes.
Puesto que todas las cabinas 134a a 134d
técnicas de proceso están dispuestas directamente unas junto a
otras, pueden mantenerse cortas las tuberías necesarias para el
funcionamiento del primer grupo 104 de baños de tratamiento, y se
simplifica el funcionamiento y mantenimiento de estos baños de
tratamiento, puesto que entre las cabinas 134a a 134d técnicas de
proceso solamente hay que recorrer caminos cortos.
Como se ve en el ejemplo del segundo baño 122b
de tratamiento en la figura 3, los baños de tratamiento están
llenos hasta un nivel 136 del baño de tratamiento, con un volumen de
un líquido 138 de tratamiento.
Mediante el primer dispositivo 106
transportador, se transportan las carrocerías 102 de los vehículos a
través de los líquidos 138 de tratamiento de los baños 122a a 122d
de tratamiento.
En una estación 140 de carga (véanse figuras 1 y
2) se colocan las carrocerías 102 de los automóviles que están
dispuestas en bastidores 142 deslizantes, en el primer dispositivo
106 transportador.
Desde la estación 140 de carga se transportan
las carrocerías 102 de los vehículos a lo largo de una trayectoria
144 de transporte, cuya dirección local de transporte está indicada
en las figuras mediante flechas 146, a través del primer grupo 104
de baños de tratamiento, hasta el primer dispositivo 118 de
transferencia.
Desde la estación 140 de carga que está
dispuesta en un nivel 308 superior de transporte, por encima de los
baños 122a a 122d de tratamiento, las carrocerías 102 de los
vehículos llegan por una curva 148 a la derecha (véase figura 2) a
un sector 149 superior rectilíneo horizontal de transporte, que
mediante una curva 150 a la derecha con un ángulo de la curva de
180º, se transforma en un sector 152 superior rectilíneo horizontal
de transporte, que está dispuesto verticalmente por encima de la
parte anterior del primer baño 122a de tratamiento, y en el que la
dirección 146 de transporte discurre paralela al eje 124a
longitudinal del baño 122a de tratamiento.
El sector 152 superior rectilíneo de transporte
se transforma cerca del extremo anterior del baño 122a de
tratamiento, mediante un arco 154 orientado vertical con un ángulo
de la curva de 180º, en un sector 154 rectilíneo horizontal de
tratamiento, que está situado en un nivel 320 inferior de
transporte, y está dispuesto directamente debajo del sector 152
superior rectilíneo horizontal de transporte. En el sector 156 de
tratamiento, la dirección 146 de transporte está orientada opuesta
paralelamente a la dirección 146 de transporte en el sector 152
superior de transporte.
Cerca del extremo posterior del baño 122a de
tratamiento, el sector 156 de tratamiento orientado horizontal, se
transforma mediante un arco 158 situado en un plano vertical, con un
ángulo de la curva de 180º, en otro sector 160 superior rectilíneo
horizontal de transporte, que otra vez está situado en el nivel 308
superior de transporte.
La dirección 146 de transporte en el sector 160
superior de transporte que está dispuesto directamente por encima
del sector 156 de tratamiento, está orientada opuesta paralelamente
a la dirección de transporte en el sector 156 de tratamiento, y
paralela a la dirección 146 de transporte en el sector 152 superior
de transporte.
El sector 160 superior rectilíneo de transporte
se transforma mediante una curva 162 a la izquierda situada en un
plano horizontal, con un ángulo de la curva de 180º, cuyo diámetro
corresponde a la distancia de los ejes 124a y 124b centrales
longitudinales de los dos baños 122a ó 122b de tratamiento, en un
sector 164 superior horizontal de transporte dispuesto por encima
del segundo baño 122b de tratamiento, y en el que la dirección 146
de transporte está orientada antiparalela a la dirección de
transporte en el sector 160 superior de transporte.
Como se deduce de la figura 3, en la zona de la
curva 162 a la izquierda, está prevista una corona 168 de toberas
de pulverización orientadas perpendiculares a la dirección 146 de
transporte, la cual comprende varias, por ejemplo, siete toberas
170 de pulverización distribuidas en lo esencial equidistantes a lo
largo de un arco de círculo, mediante las cuales las carrocerías
102 de los vehículos que pasan la corona 168 de toberas de
pulverización, pueden ser rociadas con un líquido de limpieza, para
eliminar los restos de líquido de tratamiento que quedan en la
carrocería 102, procedentes del primer baño 122a de tratamiento,
antes de que la carrocería 102 del vehículo se sumerja en el
segundo baño 122b de tratamiento. Otra corona 168 de toberas de
pulverización está dispuesta en la zona del arco 158 vertical
(véanse las figuras 1 y 2).
En el sector 164 superior de transporte se
conecta cerca del extremo posterior del segundo baño 122b de
tratamiento, un arco 166 situado en un plano vertical, que presenta
un ángulo de la curva de 180º y retorna al nivel 320 inferior de
transporte.
Como se deduce de la figura 3, las carrocerías
102 de los vehículos se sumergen al recorrer el arco 166 vertical
con la parte anterior de la carrocería del vehículo por delante, en
el líquido 138 de tratamiento del baño 122b de tratamiento.
Además, las carrocerías 102 de los vehículos, al
recorrer el arco 166, se transfieren desde una posición estándar en
la que las aberturas de las ventanillas de cada una de las
carrocerías, están dispuestas por encima de la parte inferior de la
carrocería, y en la que las carrocerías de los vehículos son
transportadas a través del sector 164 superior de transporte, a una
posición de cabeza en la que las aberturas de las ventanillas de
las carrocerías, están dispuestas por debajo de la parte inferior de
las carrocerías.
En esta posición de cabeza se transportan las
carrocerías 102 de los vehículos a través del sector 172 de
tratamiento que se conecta en el arco 166, y que está dispuesto en
el nivel inferior de transporte, y en el que la dirección 146 de
transporte está orientada opuesta paralelamente a la dirección 146
de transporte en el sector 164 superior de transporte.
El sector 172 de tratamiento está dispuesto
directamente vertical debajo del sector 164 superior de
transporte.
El sector 172 de tratamiento está dispuesto
paralelo al sector 156 de tratamiento, pero está dispuesto
desplazado respecto al sector 156 de tratamiento, en una dirección
en especial horizontal, orientada transversal a la vertical y
transversal a la dirección 146 de transporte en los sectores 156 y
172 de tratamiento, y que en la figura 2 está indicada mediante la
flecha 173.
Al recorrer el sector 172 de tratamiento, las
carrocerías 102 de los vehículos están sumergidas totalmente en el
líquido 138 de tratamiento.
Cerca del extremo anterior del baño 122b de
tratamiento, el sector 172 rectilíneo de tratamiento, se transforma
en un arco 174 vertical que presenta un ángulo de la curva de 180º,
y retorna al nivel superior de transporte.
Al recorrer el arco 174, las carrocerías 102 de
los vehículos emergen del líquido 138 de tratamiento del segundo
baño 122b de tratamiento, con la parte anterior por delante.
Como se deduce de la figura 3, en la zona del
arco 174 vertical está prevista una disposición 176 de toberas de
pulverización que comprende varias, por ejemplo, seis toberas 178 de
pulverización distribuidas a lo largo del contorno exterior de las
carrocerías 102 de los vehículos. Mediante estas toberas 178 de
pulverización pueden producirse chorros de líquido de limpieza
dirigidos hacia las carrocerías 102 de los vehículos, mediante los
cuales se limpia el líquido de tratamiento que había quedado en las
carrocerías 102 de los vehículos, procedente del baño 122b de
tratamiento, antes de que las carrocerías 102 de los vehículos
continúen su transporte al siguiente baño 122c de tratamiento.
En el extremo superior del arco 174 vertical se
conecta un sector 180 superior rectilíneo horizontal de transporte,
que una vez más está situado en el nivel 308 superior de transporte,
y en el que la dirección 146 de transporte está orientada
antiparalela a la dirección 146 de transporte en el sector 172 de
tratamiento, y paralela a la dirección de transporte en el sector
164 superior de transporte.
Como se deduce mejor en la figura 2, este sector
180 superior rectilíneo de transporte se transforma mediante una
curva 182 horizontal a la derecha con un ángulo de la curva de 180º,
en un sector 152' superior horizontal de transporte que está
dispuesto por encima del tercer baño 122c de tratamiento, en la
misma forma que el sector 152 superior rectilíneo de transporte ya
descrito antes, lo estaba por encima del primer baño 122a de
tratamiento.
El ulterior curso de la trayectoria 144 de
transporte a través del tercer baño 122c de tratamiento y del cuarto
baño 122d de tratamiento, corresponde a la trayectoria de
transporte ya antes descrita a través de los dos primeros baños
122a, 122b de tratamiento, de manera que se puede prescindir de una
descripción detallada.
Después de emerger del cuarto baño 122d de
tratamiento, las carrocerías de los vehículos son transportadas
desde un sector 180' superior rectilíneo de transporte que se
encuentra en el nivel 308 superior de transporte, mediante una
curva 182' horizontal a la derecha, con un ángulo de la curva de
180º, al primer dispositivo 118 de transferencia en el que se
retiran las carrocerías 102 de los vehículos junto con el
correspondiente bastidor 142 deslizante, del primer dispositivo 106
transportador, y se coloca en el segundo dispositivo 110
transportador del segundo grupo 108 de baños de tratamiento.
Como se deduce de la figura 1, la trayectoria
144 de transporte del segundo dispositivo 110 transportador
discurre a través de los dos baños 122e y 122f de tratamiento del
segundo grupo 108 de baños de tratamiento, en la misma forma que la
trayectoria 144 de transporte del primer dispositivo 106
transportador, a través de los baños 122a y 122b de tratamiento, de
manera que se puede prescindir de una descripción detallada de la
estructura de esta trayectoria de transporte.
Después de emerger del último baño 122f de
tratamiento del segundo grupo 108 de baños de tratamiento, las
carrocerías 102 de los vehículos llegan desde un sector 180''
superior rectilíneo de transporte colocado en el nivel superior de
transporte, mediante una curva 182'' horizontal a la derecha con un
ángulo de la curva de 180º, al segundo dispositivo 120 de
transferencia en el que se retiran las carrocerías 102 de los
vehículos, del segundo dispositivo 110 transportador, y se colocan
en el tercer dispositivo 116 transportador.
Como se deduce de la figura 1, el tercer grupo
112 de baños de tratamiento comprende solamente el baño 114 de
tratamiento, de forma de U en la vista en planta desde arriba.
La trayectoria 144 de transporte del tercer
dispositivo 116 transportador se compone como sigue:
Desde el segundo dispositivo 120 de
transferencia colocado en el nivel superior de transporte, las
carrocerías de los vehículos se transportan mediante una curva 184
horizontal a la derecha, con un ángulo de la curva de 180º a un
sector 186 superior rectilíneo horizontal de transporte, dispuesto
por encima de la rama 114a izquierda del baño de tratamiento, y en
el que la dirección 146 de transporte está orientada paralela al eje
124g longitudinal de la rama 114a izquierda del baño 114 de
tratamiento, y hacia la pared 126g frontal anterior de esta rama
del baño 114 de tratamien-
to.
to.
Cerca del extremo anterior de la rama 114a del
baño 114 de tratamiento, un arco 188 vertical con un ángulo de la
curva de 180º, conduce desde el nivel superior de transporte, al
nivel inferior de transporte.
Al arco 188 vertical se conecta un sector 190a
izquierdo de tratamiento que está orientado rectilíneo y horizontal,
y en el que la dirección 146 de transporte está orientada
antiparalela a la dirección 146 de transporte en el sector 186
superior de transporte.
Cerca de la pared 130g frontal posterior del
baño 114 de tratamiento, las carrocerías 102 de los vehículos, en
posición de cabeza, sumergidas en el líquido de tratamiento del baño
114 de tratamiento, son transportadas mediante una curva 192
horizontal a la derecha, con un ángulo de la curva de 180º, situada
en el nivel inferior de transporte, desde la rama 114a izquierda
del baño 114 de tratamiento, a su rama 114b derecha, sin emerger
del líquido de tratamien-
to.
to.
Allí, a la curva 192 a la derecha se conecta un
sector 190b derecho rectilíneo horizontal de tratamiento, en el que
la dirección 146 de transporte está orientada antiparalela a la
dirección de transporte en el sector 190a izquierdo de
tratamiento.
Cerca de la pared 126h frontal anterior de la
rama 114b derecha del baño 114 de tratamiento, el sector 190b
derecho de tratamiento se transforma en un arco 194 vertical con un
ángulo de la curva de 180º, que conduce de vuelta desde el nivel
inferior de transporte al nivel superior de transporte.
Desde un sector 196 superior rectilíneo
horizontal de transporte, conectado al arco 194 vertical, y que está
dispuesto verticalmente por encima del sector 190b derecho de
tratamiento, y en el que la dirección 146 de transporte está
orientada antiparalela a la dirección 146 de transporte en el sector
190b de tratamiento, las carrocerías 102 de los vehículos llegan
mediante una curva horizontal a la derecha, con un ángulo de la
curva de 180º, a una estación 200 de descarga que se encuentra en el
nivel superior de transporte, en la que las carrocerías 102 de los
vehículos se retiran del tercer dispositivo 116 transportador, y se
guían a un tratamiento ulterior, por ejemplo, a un secado.
La estructura de los dispositivos 106, 110 y 116
transportadores se describe a continuación, en el ejemplo del
primer dispositivo 106 transportador.
Como se deduce de las figuras 4 a 9, cada una de
las carrocerías 102 de los vehículos está dispuesta en un bastidor
142 deslizante con dos patines 202 paralelos, el cual mediante
dispositivos 204 de sujeción conocidos en sí mismos, está sujeto a
una plataforma 206 de alojamiento, en lo esencial de forma de placa,
de un carro designado como un todo con 208.
La plataforma 206 de alojamiento se apoya en uno
de sus lados longitudinales mediante rodillos 210 de apoyo sujetos
giratorios en la plataforma 206 de alojamiento, en un perfil 212 de
guía de los rodillos de apoyo, y que presenta una sección
transversal de forma de U con alas orientadas horizontalmente,
rodando los rodillos 210 de apoyo sobre el ala inferior del perfil
212 de guía de los rodillos de apoyo.
En la descripción del carro, de los perfiles de
guía y de la cadena de transporte, las indicaciones
"horizontal" y "vertical" se refieren a la orientación de
los elementos afectados en un sector horizontal de transporte. Las
indicaciones "arriba" y "abajo" se refieren a la
disposición de los elementos afectados en un sector horizontal de
transporte, a través de los cuales las carrocerías de los vehículos
se transportan en la posición estándar.
El perfil 212 de guía de los rodillos de apoyo,
está fijado en el borde superior de una pared 214a lateral vertical
de una cubierta 216 del canal de guía que, además de la pared 214
lateral, comprende otra pared 214b lateral opuesta a la misma, y
una pared 218 de cubierta que une una con otra las paredes 214a,
214b laterales, y está orientada paralela a la plataforma 206 de
alojamiento.
Cerca del borde superior de la pared 214b
lateral está dispuesta en la misma, una rendija 220 de paso que
discurre paralela a la dirección 146 de transporte, a través de la
cual se extiende un estribo 222 de sujeción en lo esencial de forma
de U, que une el lado longitudinal de la plataforma 206 de
alojamiento, opuesto a los rodillos 210 de apoyo, con un componente
224 de guía del carro 208, dispuesto dentro de la cubierta 216 del
canal de guía.
La zona de la rendija 220 de paso, no atravesada
por el estribo 222 de sujeción, se cubre con una junta 225 de
escobillas.
El componente 224 de guía del carro 208
comprende una plataforma 226 del componente guía, en lo esencial de
forma cuadrada, que está orientada paralela a la plataforma 206 de
alojamiento. En cada una de las cuatro zonas de los vértices de la
plataforma 226 del componente guía, está apoyada en la plataforma
226 del componente guía, una disposición 228 de rodillos de
rodadura, pudiendo girar alrededor de un eje 230 vertical.
Cada disposición 228 de rodillos de rodadura
comprende un angular 232 de apoyo (véase figura 6) con un ala 234
superior horizontal corta, y un ala 236 inferior vertical más larga.
En el extremo inferior de cada una de las alas 236 verticales, está
apoyado un rodillo 238 de rodadura giratorio alrededor de un eje 240
horizontal de giro.
Además, en cada angular 232 de apoyo está sujeto
un balancín 242 (representado en la figura 12) giratorio alrededor
de un eje 244 horizontal de giro.
El eje 244 horizontal de giro del balancín 242,
es paralelo al eje 240 horizontal de giro del rodillo 238 de
rodadura, y está dispuesto directamente por encima del eje 240
horizontal de giro, en la dirección longitudinal del ala 236
vertical del angular 232 de apoyo.
Como se deduce mejor de la figura 12, delante y
detrás del eje 244 horizontal de giro de cada balancín 242 (visto
en la dirección 146 de transporte), está apoyado un rodillo 246 de
guía que puede girar alrededor de un eje 248 de giro perpendicular
a la dirección longitudinal del balancín 248.
Como se deduce mejor de la representación
aumentada de la figura 6, los rodillos 238 de rodadura del carro
208 ruedan sobre las alas 250 inferiores de dos perfiles 252 de guía
de los rodillos de rodadura, los cuales presentan secciones
transversales en forma de U, cuyos lados abiertos están alejados uno
de otro, y cuyas alas está orientadas horizontales.
La dirección longitudinal de los perfiles 252 de
guía de los rodillos de rodadura, establece la dirección 146 de
transporte y, por tanto, el curso de la trayectoria 144 de
transporte.
Los rodillos 246 de guía de las disposiciones
228 de rodillos de rodadura, son guiados en dos perfiles 254 de
guía de los rodillos de guía, cada uno de los cuales presenta una
sección transversal de forma de U, abierta hacia arriba, y se
extienden paralelos a los perfiles 252 de guía de los rodillos de
rodadura.
Los perfiles 254 de guía de los rodillos de guía
y los perfiles 252 de guía de los rodillos de rodadura, están
dispuestos por pares, simétricos respecto a un plano 256 común
longitudinal central.
En el centro, entre los perfiles 252 de guía de
los rodillos de rodadura, están dispuestos dos perfiles 258 de guía
de la cadena, orientados paralelos a los mismos, que presentan
secciones transversales de forma de sombrero, y cuyos lados
abiertos miran uno hacia otro.
En la zona central de cada perfil 258 de guía de
la cadena están guiados rodillos 260 de rodadura de la cadena, de
una cadena 262 biplanar a describir todavía en detalle a
continuación, en las alas 264 ó 266 horizontales superiores e
inferiores.
En las alas 268 ó 270 verticales superiores e
inferiores de cada perfil 258 de guía de la cadena, están guiados
rodillos 272 de guía de la cadena 262 biplanar.
Los perfiles 258 de guía de la cadena, opuestos
uno a otro, están unidos uno con otro y con travesaños 276,
mediante yugos 274 que están distanciados uno de otro a lo largo de
la dirección 146 de transporte, cuyos travesaños se extienden entre
dos largueros 278.
Los largueros 278 presentan una sección
transversal angular, se extienden a lo largo de la dirección 146 de
transporte, y están sujetos mediante dispositivos 280 de sujeción
distanciados unos de otros en la dirección longitudinal de los
largueros 278, a una construcción de sujeción del dispositivo 106
transportador, representada sólo esquemáticamente, y designada como
un todo, con 282.
También los perfiles 252 de guía de los rodillos
de rodadura y los perfiles 254 de guía de los rodillos de guía,
están unidos mediante placas 284 de sujeción con los yugos 274 y,
por tanto, con los largueros 278 y con la construcción 282 de
sujeción.
La estructura de la cadena 262 biplanar se
deduce mejor de la figura 9.
La cadena 262 biplanar se compone de pares de
eslabones 284 horizontales y pares de eslabones 286 verticales, que
se siguen sucesivamente en la dirección longitudinal de la cadena
262 biplanar.
Cada par de eslabones 284 horizontales está
sujeto en sus extremos, en las superficies laterales horizontales
de un bloque 288 articulado, representado de trazos en la figura 9,
pudiendo girar alrededor de un eje 290 vertical de giro.
Cada par de eslabones 286 verticales está sujeto
en sus extremos en superficies laterales verticales de cada uno de
los bloques 288 articulados, pudiendo girar alrededor de un eje 292
horizontal de giro.
De este modo, pares sucesivos de eslabones de la
cadena 262 biplanar, pueden girar uno con relación al otro, tanto
alrededor de ejes 290 verticales de giro, como también alrededor de
ejes 292 horizontales de giro, de manera que la cadena 262 biplanar
puede recorrer arcos tanto horizontales como también verticales.
Cada dos rodillos 272 de guía de la cadena están
sujetos en cada eslabón 284 horizontal, pudiendo girar alrededor de
un eje 290 vertical de giro.
Cada dos rodillos 260 de rodadura de la cadena
están sujetos en cada eslabón 286 vertical de la cadena 262
biplanar, pudiendo girar alrededor de ejes horizontales de giro.
La cadena 262 biplanar del dispositivo 106
transportador se acciona en un movimiento de circulación a lo largo
de la trayectoria 144 de transporte, mediante un dispositivo de
accionamiento dispuesto entre el primer dispositivo 118 de
transferencia y la estación 140 de carga, y que comprende, por
ejemplo, una rueda impulsora que se engancha en la cadena 262
biplanar, o una cadena de caterpillar que se engancha en la cadena
262 biplanar.
Cada carro 208 con la carrocería 102 del
vehículo dispuesta en él, es arrastrado por la cadena 262 biplanar,
mediante una barra 294 de arrastre que por una parte está articulada
a un bloque 296 de apoyo fijado en una plataforma 226 del
componente de guía del carro 208, y por otra parte a un bloque 298
de apoyo fijado a dos eslabones 286 verticales de la cadena 262
biplanar, y de este modo se mueve a lo largo de la trayectoria 144
de transporte.
El movimiento a lo largo de la trayectoria 144
de transporte, puede llevarse a cabo aquí de forma continua, o si
no, en forma secuencial.
Adicionalmente a la barra 294 de arrastre, cada
carro 208 está asegurado a la cadena 262 biplanar mediante una
barra 300 de compensación que por una parte está articulada a un
bloque 302 de apoyo que está fijado a la plataforma 226 del
componente de guía del carro 208, y por otra parte, a un bloque 304
de apoyo que está fijado a dos eslabone 286 verticales de la cadena
262 biplanar.
Aquí la barra 300 de compensación está
configurada como barra telescópica de longitud variable, que puede
alargarse contra la fuerza antagonista de un muelle, para compensar
una modificación de la distancia entre la plataforma 226 del
componente de guía y la cadena 262 biplanar, que se presenta al
atravesar sectores curvados de la trayectoria 144 de
transporte.
Para poder compensar la diferencia entre el
radio interior menor de la curva y el radio exterior mayor de la
curva al recorrer curvas a la izquierda o curvas a la derecha, las
disposiciones 228 de rodillos de rodadura están configuradas en un
costado del carro 208, por ejemplo, en su costado izquierdo (visto
en la dirección de transporte) que en lo sucesivo se designará como
"costado móvil" del carro 208, de manera que el eje 230
vertical de giro alrededor del cual puede girar la correspondiente
disposición 228 de rodillos de rodadura, con relación a la
plataforma 226 del componente de guía, no corte el eje 240
horizontal de giro del rodillo 238 de rodadura, ni el eje 244
horizontal de giro del balancín 242, sino que discurra desplazado un
trecho d del plano vertical en el que están dispuestos los ejes
horizontales ante citados. Gracias a este desplazamiento se
consigue que sea variable la distancia de los rodillos 238 de
rodadura y de los rodillos 246 de guía de las disposiciones 228 de
rodillos de rodadura, al plano 256 central longitudinal de los
perfiles 252 de guía de los rodillos de rodadura en el costado
móvil del carro 208, y pueda adaptarse correspondientemente al
atravesar curvas a la izquierda o a la derecha.
Por el contrario, en las disposiciones 228 de
rodillos de rodadura que están dispuestas en el "costado fijo"
del carro 208, opuesto al costado móvil, el eje 230 vertical de giro
de la correspondiente disposición 228 de rodillos de rodadura corta
tanto el eje 244 horizontal de giro del balancín 242, como también
el eje 240 horizontal de giro del rodillo 238 coordinado de
rodadura.
La orientación de las disposiciones 228a de
rodillos de rodadura en el costado móvil del carro 208, y de las
disposiciones 228b de rodillos de rodadura en el costado fijo del
carro 208, está representada esquemáticamente en la figura 13 para
el paso de una curva a la izquierda.
El segundo dispositivo 110 transportador y el
tercer dispositivo 116 transportador, están configurados en la
forma correspondiente como el primer dispositivo 106 transportador
antes descrito en detalle, de manera que en este sentido pueden
referirse a la descripción del primer dispositivo 106
transportador.
El dispositivo 100 de tratamiento superficial
descrito precedentemente, funciona como sigue:
Se ponen en funcionamiento los dispositivos 106,
110 y 116 transportadores, accionándose cada una de las cadenas 262
biplanares que están cerradas sin fin, mediante la respectiva unidad
de accionamiento, en un movimiento de circulación (continuo o
secuencial) a lo largo de la respectiva trayectoria 144 de
transporte.
Las carrocerías 102 de los vehículos a someter
al tratamiento 100 superficial, que están dispuestos sobre
batidores 142 deslizantes, se ponen en la estación 140 de carga del
primer dispositivo 106 transportador, en un carro 208 de este
dispositivo transportador, y mediante los dispositivos 204 de
sujeción se fijan desmontables en la plataforma 206 de alojamiento
del carro 208.
A continuación se transportan las carrocerías
102 de los vehículos a lo largo de la trayectoria 144 de transporte
antes descrita, a través de los cuatro baños 122a a 122d de
tratamiento del primer grupo 104 de baños de tratamiento.
A continuación, cada una de las carrocerías 102
de los vehículos, se suelta del respectivo carro 208 del primer
dispositivo 106 transportador en el primer dispositivo 118 de
transferencia, se transfiere a un carro 208 del segundo dispositivo
110 transportador, y se fija desmontable al mismo mediante los
dispositivos 204 de sujeción.
A continuación, las carrocerías 102 de los
vehículos se transportan a través de los dos baños 122e, 122f de
tratamiento del segundo grupo 108 de baños de tratamiento.
En el segundo dispositivo 120 de transferencia
se sueltan las carrocerías 102 de los vehículos del carro 208 del
segundo dispositivo 110 transportador, se transfieren a un carro 208
del tercer dispositivo 116 transportador, y se fija desmontable al
mismo.
A continuación, las carrocerías 102 de los
vehículos se transportan a través del baño 114 de tratamiento, y
finalmente se sueltan en la estación 200 de descarga, del carro 208
del tercer dispositivo 116 transportador, y se alimentan a un
tratamiento ulterior, por ejemplo, a un secado.
Una segunda forma de realización representada en
la figura 14, de un dispositivo 100 de tratamiento superficial, se
diferencia de la primera forma de realización antes descrita, en que
no todos los sectores de transporte de los dispositivos
transportadores, están situados en el mismo nivel superior de
transporte, sino que en su lugar, existen al menos dos niveles
superiores de transporte dispuestos a alturas diferentes por encima
de los baños de tratamiento, y al menos dos sectores horizontales
superiores de transporte de un dispositivo transportador, están
dispuestos verticalmente uno encima de otro. Esta estructura se
explicará a continuación con referencia a la figura 14, en el
ejemplo del sector del primer dispositivo 106 transportador, en el
que las carrocerías 102 de los vehículos se transportan a través
del segundo baño 122b de tratamiento.
Como se deduce de la figura 14, las carrocerías
102 de los vehículos que vienen del primer baño 122a de tratamiento,
son transportadas mediante una curva a la izquierda a un sector 306
superior de transporte, rectilíneo de llegada, que está situado en
el nivel 308 más alto de transporte del dispositivo transportador, y
está orientado paralelo al eje 124b longitudinal del baño 122b de
tratamiento.
Al sector 306 de llegada de transporte se
conecta un sector 310 de enlace que comprende un primer arco 312
vertical con un ángulo de la curva de 90º, un sector 314 vertical
rectilíneo de transporte que se une a él, y con un segundo arco 316
vertical con un ángulo de la curva de 90º, que se une a él, estando
orientados los dos arcos 312 y 316 verticales uno con relación a
otro, de manera que las carrocerías 102 de los vehículos, al
atravesar el sector 310 de enlace, se giren en total un ángulo de
180º, desde la posición estándar a la posición de cabeza.
Al segundo arco 316 vertical del sector 310 de
enlace, se conecta un sector 318 horizontal rectilíneo de
tratamiento del dispositivo transportador, que está situado en el
nivel 320 más bajo de transporte del dispositivo transportador, que
está dispuesto verticalmente por debajo del sector 306 de transporte
de llegada, y en el que la dirección 146 de transporte, está
orientada antiparalela a la dirección 146 de transporte en el sector
306 de transporte de llegada.
Desde el sector 318 de tratamiento, las
carrocerías 102 de los vehículos llegan mediante otro sector 322 de
enlace que comprende un arco 324 vertical con un ángulo de la curva
de 180º, a un sector 326 horizontal de transporte, rectilíneo de
salida, que está dispuesto en un nivel 328 medio de transporte entre
el sector 306 de transporte de llegada y el sector 318 de
tratamiento, y en el que la dirección 146 de transporte está
orientada paralela a la dirección de transporte
en el sector 306 de transporte de llegada, y antiparalela a la dirección de transporte en el sector 318 de tratamiento.
en el sector 306 de transporte de llegada, y antiparalela a la dirección de transporte en el sector 318 de tratamiento.
Desde el sector 326 de transporte de salida, las
carrocerías 102 de los vehículos llegan mediante una curva a la
derecha con un ángulo de la curva de 90º, a un sector (no
representado) oblicuo de transporte que conduce desde el nivel 328
medio de transporte al nivel 308 más alto de transporte, de manera
que las carrocerías 102 de los vehículos se llevan desde el nivel
del sector 326 de transporte de salida del segundo baño 122b de
tratamiento, al nivel del sector de transporte de llegada del tercer
baño 122c de tratamiento que le sigue a continuación.
Haciendo que el sector 306 superior de
transporte de llegada y el sector 326 de transporte de salida no
estén dispuestos uno tras otro en el mismo nivel de transporte,
como en la primera forma de realización antes descrita, sino que en
su lugar estén dispuestos uno sobre otro en dos niveles distintos de
transporte, se puede disminuir la longitud total del sector de
transporte del dispositivo 106 transportador que conduce a través
del baño 122b de tratamiento, y como consecuencia de ello, reducir
la longitud del baño 122b de tratamiento.
Por lo demás, la segunda forma de realización de
un dispositivo 100 de tratamiento superficial, con respecto a su
estructura y funcionamiento, coincide con la primera forma de
realización, a cuya descripción precedente se hace referencia en
este sentido.
Una tercera forma de realización representada en
las figuras 15 a 19, de un dispositivo 100 de tratamiento
superficial, se diferencia de las formas de realización antes
descritas en que el acoplamiento de los carros 208 a la cadena 262
biplanar no se lleva a cabo mediante una barra de arrastre
articulada en el carro 208 y en la cadena 262 biplanar, sino, en su
lugar, mediante un pivote de arrastre guiado desplazable en una
alojamiento del arrastrador.
Como se deduce de las figuras 15 a 19, para cada
carro 208 está previsto un pivote 330 de arrastre que en su extremo
inferior está fijado a un par de eslabones 286 verticales de la
cadena 262 biplanar, y cuyo extremo superior se encaja en una
abertura 332 pasante de alojamiento, en lo esencial cilíndrica, de
un alojamiento 334 del arrastrador, fijado a la plataforma 226 del
componente de guía del carro 208.
Como se deduce de las figuras 17 a 19, el
alojamiento 334 del arrastrador está dispuesto en lo esencial
centrado entre las disposiciones 228c anteriores (vistas en la
dirección 146 de transporte) de rodillos de rodadura, y las
disposiciones 228d posteriores (vistas en la dirección 146 de
transporte) de rodillos de rodadura.
El pivote 330 de arrastre está guiado en el
alojamiento 334 del arrastrador, desplazable a lo largo de su
dirección 336 longitudinal, de manera que pueda compensarse una
variación de la distancia entre la cadena 262 biplanar y el
alojamiento 334 del arrastrador, del carro 208.
En sectores rectilíneos de transporte (véanse
figuras 17 y 18), esta distancia es grande, de manera que el
extremo superior del pivote 330 de arrastre está dispuesto dentro
del alojamiento 334 del arrastrador.
No obstante, en sectores curvados de transporte
(véase figura 19) esta distancia es menor, de manera que el pivote
330 de arrastre atraviesa el alojamiento 334 del arrastrador.
Durante el movimiento de la cadena 262 biplanar
a lo largo de la dirección 146 de transporte, el pivote 330 de
arrastre presiona contra la superficie de la pared interior, situada
delante (vista en la dirección 146 de transporte), del alojamiento
334 del arrastrador, de manera que el carro es arrastrado por el
pivote 330 de arrastre y de este modo el movimiento de la cadena
262 biplanar se transmite al carro 208.
Para en caso de una aceleración o retardo de la
cadena 262 biplanar, amortiguar los choques que aparecen entre el
pivote 330 de arrastre y el alojamiento 334 del arrastrador, está
previsto que el alojamiento 334 del arrastrador esté revestido con
un forro 338 de un material elástico.
En la figura 17 está representado el costado
fijo del carro 208. De esta representación se deduce que en las
disposiciones 228b de rodillos de rodadura dispuestas en este
costado, cada uno de los ejes 230 verticales de giro de las
disposiciones 228b de rodillos de rodadura, corta perpendicularmente
tanto el eje 240 horizontal de giro de los rodillos 238 coordinados
de rodadura, como también el eje 244 horizontal de giro del balancín
242 coordinado, de manera que no aparece ningún desplazamiento.
En la figura 18 está representado el costado
móvil del carro 208. De esta representación se deduce que en las
disposiciones 228a de rodillos de rodadura, dispuestas en el costado
móvil, el eje 230 vertical de giro de cada una de las disposiciones
228a de rodillos de rodadura, no corta ni el eje 240 horizontal de
giro del rodillo 238 coordinado de rodadura, ni el eje 244
horizontal de giro del balancín 242 coordinado, sino que más bien
está desplazado la distancia d respecto a la vertical 340 a través
del eje 240 horizontal de giro del rodillo 238 de rodadura, y el
eje 244 horizontal de giro del balancín 242, como ya se ha descrito
precedentemente en relación con la primera forma de
realización.
Alternativa o complementariamente a una fijación
del pivote de arrastre en la cadena 262 biplanar, y a una fijación
del alojamiento 334 del arrastrador en el carro 208, puede estar
previsto también que el pivote 330 de arrastre esté dispuesto en el
carro 208, y el alojamiento 334 del arrastrador, a la cadena 262
biplanar.
Por lo demás, la tercera forma de realización de
un dispositivo 100 de tratamiento superficial, con respecto a su
estructura y funcionamiento, coincide con la primera o con la
segunda forma de realización, a cuya descripción precedente se hace
referencia en este sentido.
Una cuarta forma de realización representada en
las figuras 20 a 24, de un dispositivo 100 de tratamiento
superficial, se diferencia de las formas de realización antes
descritas, en que la trayectoria 144 de transporte del dispositivo
transportador presenta no sólo sectores de transporte rectilíneos o
curvados en un plano fijo (en especial en un plano horizontal o
vertical), sino que adicionalmente presenta también sectores de
transporte curvados en forma espiral o helicoidal.
En las figuras 20, 21, 21A y 21B está
representado un sector semejante de transporte, curvado en forma
helicoi-
dal.
dal.
En esta forma de realización la trayectoria 144
de transporte comprende un sector 342 superior horizontal
rectilíneo de transporte, en el que la dirección 146 de transporte
está orientada perpendicular al eje 124b longitudinal del baño 122b
de tratamiento.
A este sector 342 superior de transporte se
conecta un arco vertical con un ángulo de la curva de 90º.
Después de recorrer este arco, una carrocería
del vehículo se ha girado desde la posición estándar horizontal
designada con 102a, a la posición vertical designada con 102b, en la
que el eje 346 longitudinal de la carrocería del vehículo, mira
verticalmente hacia abajo.
A este arco se conecta un sector 348 de enlace
de forma helicoidal, en cuyo curso se gira 90º el plano 256 central
longitudinal de los perfiles 252 de guía de los rodillos de rodadura
y, por tanto, el plano central longitudinal de la carrocería 102
del vehículo, desde la posición designada con 102b en la figura 21,
pasando por la posición intermedia designada con 102c, a la
posición final designada con 102d, en la que el plano 256 central
longitudinal está orientado paralelo al eje 124b del baño 122b de
tratamiento.
Para producir esta rotación del plano 256
central longitudinal, los perfiles 252 de guía de los rodillos de
rodadura, y los perfiles 254 de guía de los rodillos de guía, están
curvados en este sector 348 de enlace en forma helicoidal alrededor
del eje longitudinal de la cadena 262 biplanar.
Asimismo, en este sector 348 de enlace los
perfiles 258 de guía de la cadena, están curvados alrededor del eje
longitudinal de la cadena 262 biplanar.
La curvatura helicoidal de los perfiles 252 de
guía de los rodillos de rodadura, de los perfiles 254 de guía de
los rodillos de guía y de los perfiles 258 de guía de la cadena, se
deduce de las figuras 21A y 21B, que muestran el curso de estos
perfiles en el sector 348 de enlace. En este sector de enlace, el
plano 256 central longitudinal se gira un ángulo de 90º.
Al sector 348 de enlace, de forma helicoidal, se
conecta hacia abajo un arco 352 vertical de inmersión, con un
ángulo de la curva de 90º, al que sigue un arco 354 vertical de
emersión con un ángulo de la curva asimismo de 90º (véase figura
20).
Al recorrer el arco 352 vertical de inmersión,
la carrocería del vehículo se sumerge con la cara anterior por
delante, en el líquido 138 de tratamiento del baño 122 de
tratamiento (véanse posiciones 102e y 102f en la figura 20), hasta
que la carrocería 102 del vehículo en la posición de cabeza
designada con 102g, esté sumergida completamente en el líquido 138
de tratamiento.
Al recorrer el arco 354 vertical de emersión,
conectado a él, la carrocería del vehículo emerge con la cara
anterior por delante, del líquido 138 de tratamiento del baño 122b
de tratamiento, hasta que se haya alcanzado la posición vertical de
la carrocería del vehículo, designada con 102h en la figura 20, en
la que el eje 346 longitudinal de la carrocería 102 del vehículo
mira verticalmente hacia arriba.
Al recorrer el arco 352 de inmersión y el arco
354 de emersión, el plano 256 central longitudinal de los perfiles
de guía de los rodillos de rodadura y, por tanto, el plano central
longitudinal de las carrocerías 102 de los vehículos, permanece
siempre vertical y paralelo al eje 124b longitudinal del baño 122b
de tratamiento.
Se consigue una longitud especialmente corta del
baño de tratamiento, cuando el arco 354 de emersión se conecta
directamente al arco 352 de inmersión del sector 350 de
tratamiento.
En este caso el sector 350 de tratamiento en
cuyo paso las carrocerías 102 de los vehículos están completamente
sumergidas en el líquido 138 de tratamiento, comprende únicamente la
zona terminal del arco 352 de inmersión, y la zona inicial del arco
354 de emersión.
Si se desea una permanencia mayor de la
carrocería del vehículo en estado sumergido en el baño 122b de
tratamiento, se puede prever un sector adicional rectilíneo de
transporte, entre el arco 352 de inmersión y el arco 354 de
emersión.
En el extremo superior del arco 354 vertical de
emersión, se conecta hacia arriba un sector 356 de enlace de forma
helicoidal, en cuyo curso el plano 256 central longitudinal de los
perfiles 252 de guía de los rodillos de rodadura y, por tanto, el
plano central longitudinal de las carrocerías 102 de los vehículos,
se transfiere de forma continua desde la posición designada en la
figura 20 con 102h, en la que el plano 256 central longitudinal
está orientado paralelo al eje 124b longitudinal del baño 122b de
tratamiento, a la posición designada con 102i en la que el plano
256 central longitudinal está orientado vertical y perpendicular al
eje 124b longitudinal.
La estructura del sector 356 de enlace
corresponde a la del sector 348 de enlace, no obstante, presentando
los perfiles de guía curvados en forma helicoidal, el sentido
contrario de giro.
Al sector 356 de enlace curvado en forma
helicoidal, se conecta hacia arriba un arco vertical con un ángulo
de la curva de 90º, que transfiere las carrocerías de los vehículos,
de la posición vertical designada con 102i a la posición estándar
horizontal designada con 102j.
A este arco vertical se conecta un sector 358
superior rectilíneo horizontal de transporte, que está orientado
paralelo al sector 342 superior de transporte, y en el que la
dirección 146 de transporte está orientada antiparalela a la
dirección 146 de transporte en el sector 342 superior de
transporte.
Para que la cadena 262' biplanar pueda recorrer
en esta cuarta forma de realización los sectores 348 y 356 de
enlace curvados de forma helicoidal, la cadena 262' biplanar tiene
que poder retorcerse alrededor de su dirección longitudinal.
Como se deduce de las figuras 22 a 24, esta
capacidad de torsión se consigue haciendo que cada uno de los
eslabones 286 verticales esté subdividido en dos partes 286a y 286b
sucesivas a lo largo de la dirección 360 longitudinal de la cadena
262' biplanar, estando unidas una con otra las dos partes del
eslabón 286 vertical mediante una articulación 358, pudiendo girar
alrededor de la dirección 360 longitudinal de la cadena 262'
biplanar.
\global\parskip0.920000\baselineskip
Además, también cada uno de todos los eslabones
284 horizontales, está subdividido en una parte 284a anterior del
eslabón (vista en la dirección longitudinal de la cadena 262'
biplanar), y una parte 284b posterior del eslabón, estando unidas
una con otra las dos partes del eslabón mediante una articulación
362, pudiendo girar alrededor de la dirección 360 longitudinal de
la cadena 262' biplanar.
Cada una de las articulaciones 358, 362
comprende un pasador 364 de unión en lo esencial cilíndrico que está
apoyado giratorio en un cojinete 366, tanto en la parte 284a, 286a
anterior del eslabón, como también en la respectiva parte 284b,
286b posterior del eslabón, cuyo cojinete está unido sólidamente
solidario en rotación con la correspondiente parte del eslabón.
Para que los rodillos 238 de rodadura y los
rodillos 246 de guía del carro 208, puedan recorrer los sectores
curvados en forma helicoidal de los perfiles 252 de guía de los
rodillos de rodadura, o de los perfiles 254 de guía de los rodillos
de guía, es necesario, además, que las disposiciones 228d
posteriores de rodillos de rodadura (vistas en la dirección 146 de
transporte), puedan girar con relación a las disposiciones 228c
anteriores de rodillos de rodadura del carro 208, alrededor de un
eje de giro orientado paralelo a la dirección 146 de
transporte.
Esto se consigue haciendo que en el carro 208 de
la cuarta forma de realización, las disposiciones 228d posteriores
de rodillos no estén sujetas directamente a la plataforma 226 del
componente de guía, sino que estas disposiciones 228d de rodillos
de rodadura más bien estén sujetas pudiendo girar cada una alrededor
de su eje 230 vertical, en un casquillo 368 de cojinete, el cual
por su parte está sujeto en el extremo posterior de la plataforma
226 del componente de guía del carro 208, pudiendo girar alrededor
de un eje 370 paralelo al eje longitudinal de la plataforma 226 del
componente de guía.
Por lo demás, la cuarta forma de realización de
un dispositivo de tratamiento superficial, con respecto a su
estructura y funcionamiento, coincide con la primera a la tercera
forma de realización, a cuya descripción precedente se hace
referencia en este sentido.
En la cuarta forma de realización, el
acoplamiento del carro 208 a la cadena 262' biplanar puede llevarse
a cabo, en especial, mediante un pivote de arrastre (como en la
tercera forma de realización) guiado en un alojamiento del
arrastrador, o mediante una barra de arrastre (como en la primera
forma de realización) articulada en el carro 208 y en la cadena
262' biplanar.
Una quinta forma de realización representada en
las figuras 25 a 28, de un dispositivo 100 de tratamiento
superficial, se diferencia de la cuarta forma de realización antes
descrita, en que en los sectores de transporte de forma helicoidal
de los dispositivos transportadores, únicamente los carros 208 con
las carrocerías 102 de los vehículos dispuestas en ellos, realizan
un movimiento de forma helicoidal, mientras que la cadena 262''
biplanar en esta quinta forma de realización, no se retuerce
alrededor de su dirección 360 longitudinal.
Por consiguiente, en la quinta forma de
realización solamente los perfiles 252 de guía de los rodillos de
rodadura, y los perfiles 254 de guía de los rodillos de guía, están
acondicionados en forma helicoidal, mientras que los perfiles 258
de guía de la cadena, no presentan ninguna torsión.
La curvatura en forma helicoidal de los perfiles
252 de guía de los rodillos de rodadura, y de los perfiles 254 de
guía de los rodillos de guía, y el curso rectilíneo de los perfiles
258 de guía de la cadena, en un sector semejante de transporte de
forma helicoidal, está representada en las figuras 27 y 28. En este
sector de transporte, el plano 256 central longitudinal se gira
90º.
No obstante, para poder recorrer los sectores de
transporte de forma helicoidal, de los dispositivos transportadores,
los carros 208 de la quinta forma de realización, tienen que ser
pues giratorios alrededor de la dirección 360 longitudinal de la
cadena 262'' biplanar.
Como se deduce de las figuras 25 y 26, esta
capacidad de giro del carro 208 con relación a la cadena 262''
biplanar, se consigue haciendo que los eslabones 286 verticales de
un par de eslabones verticales, estén subdivididos en un parte 286a
anterior del eslabón y una parte 286b posterior del eslabón, estando
unidas una con otra, las partes 286a anteriores de los eslabones, y
las partes 286b posteriores de los eslabones, mediante un tubo 372
cilíndrico de unión.
El tubo 372 de unión está provisto en cada uno
de los dos extremos, con un collar 375 distanciado radialmente.
El tubo 372 de unión está rodeado por un
casquillo 374 cilíndrico hueco en cada uno de cuyos dos extremos
está insertado un collarín 376 de forma anular que se apoya mediante
un cojinete 378 radial en la superficie lateral del tubo 372 de
unión, y mediante un cojinete 380 axial en cada uno de los collares
375 del casquillo 374.
De este modo el casquillo 374 está sujeto al
tubo 372 de unión, pudiendo girar alrededor del eje longitudinal
del casquillo 374, que coincide con la dirección 360 longitudinal de
la cadena 262'' biplanar.
En la pared periférica del casquillo 374 está
fijado un soporte 382 de apoyo en el que está articulado un extremo
de una barra 294 de arrastre (véase figura 25).
El extremo opuesto de la barra 294 de arrastre
está articulado en un soporte 384 de apoyo que está fijado en la
plataforma 226 del componente guía del carro 208. Así el carro 208
es arrastrado por la cadena 262'' biplanar, mediante la barra 294
de arrastre, pudiendo girar el carro 208 por causa de la capacidad
de giro del casquillo 374 con relación a la dirección 360
longitudinal de la cadena 262'' biplanar.
Para hacer posible el movimiento de giro de la
barra 294 de arrastre alrededor de la dirección 360 longitudinal de
la cadena 262'' biplanar, en esta forma de realización se prescinde
de aquellas partes de los perfiles 258 de guía de la cadena, que
estarían situadas en la zona barrida por la barra 294 de arrastre en
su movimiento de giro.
\global\parskip1.000000\baselineskip
Así por ejemplo, en el sector de transporte
representado en las figuras 27 y 28 se prescinde del ala 268
superior vertical y del ala 264 superior horizontal, así como del
alma vertical del perfil 258' de guía de la cadena, que une el ala
264 superior horizontal con el ala 266 inferior horizontal, con lo
que en este sector de transporte, la barra 294 de arrastre se puede
girar 90º desde la vertical, en el sentido de las agujas del reloj,
alrededor de la dirección longitudinal de la cadena 262''
biplanar.
Las disposiciones 228d de rodillos de rodadura
están dispuestas en esta quinta forma de realización, pudiendo
girar con relación a la plataforma 226 del componente guía del carro
208, en la misma forma que en la cuarta forma de realización.
Para favorecer el movimiento de giro del
casquillo 374 alrededor de la dirección 360 longitudinal de la
cadena 262'' biplanar, en un sector de transporte con perfiles de
guía del carro, curvados en forma helicoidal, puede estar previsto
que en el casquillo 374, en especial en el soporte 382 de apoyo esté
dispuesto un elemento de guía, por ejemplo, un rodillo de guía que
esté guiado en una guía adicional de corredera, de manera que el
casquillo 374 siga el movimiento de giro de la barra 294 de
arrastre. Esto es especialmente ventajoso cuando a causa de brazos
desfavorables de palanca, solamente se puede transmitir un pequeño
par de rotación por el carro 208 al casquillo 374 mediante la barra
294 de arrastre.
Por lo demás, la quinta forma de realización de
un dispositivo de tratamiento superficial, coincide en cuanto a
estructura y funcionamiento, con la cuarta forma de realización a
cuya descripción se hace referencia en este sentido.
Una sexta forma de realización representada en
las figuras 29 y 30, de un dispositivo 100 de tratamiento
superficial, se diferencia de la primera forma de realización antes
descrita con referencia a las figuras 1 a 13, por el
acondicionamiento de los perfiles de guía de los rodillos de guía, y
de los perfiles de guía de los rodillos de rodadura, así como por
la disposición de los rodillos de rodadura y de los rodillos de guía
del carro 208.
Como se deduce mejor de la figura 29, en esta
forma de realización están previstos dos perfiles 400 de guía de la
cadena, que presentan secciones transversales de forma de sombrero,
cuyos lados abiertos miran uno hacia otro.
En la zona central de cada perfil 400 de guía de
la cadena, están guiados rodillos 260 de rodadura de la cadena 262
biplanar, en las alas 404 ó 406 horizontales superiores e inferiores
(véase figura 30).
En las alas 408 ó 410 verticales inferiores de
cada perfil 400 de guía de la cadena, están guiados rodillos 272 de
guía de la cadena 262 biplanar.
Los perfiles 400 de guía de la cadena, opuestos
están unidos uno con otro y con travesaños 414, mediante yugos 412
que están distanciados unos de otros a lo largo de la dirección 146
de transporte, y que se extienden entre dos largueros (no
representados) que discurren a lo largo de la dirección 146 de
transporte, y están sujetos a una construcción de sujeción del
dispositivo transportador mediante dispositivos de sujeción
distanciados unos de otros en la dirección longitudinal de los
largueros.
Desde cada uno de los yugos 412, una placa 416
de sujeción se extiende alejándose hacia fuera del plano 256
central longitudinal común de los perfiles 400 de guía de la
cadena.
En el extremo exterior de cada una de las placas
416 de sujeción, está sujeto un perfil 418 de guía de los rodillos
del carro, que presenta la forma de una C cuyo lado abierto mira
hacia el plano 256 central longitudinal.
Cada uno de los perfiles 418 de guía de los
rodillos del carro, comprende un ala 420 superior y un ala 422
inferior en las que ruedan rodillos 238 de rodadura del carro 208,
así como un alma 424 que une uno con otro el ala 420 superior y el
ala 422 inferior, y en la que ruedan los rodillos 246 de guía del
carro 208 (véase figura 30).
Así pues en esta sexta forma de realización,
cada disposición 228 de rodillos de rodadura del carro 208,
comprende no uno, sino dos rodillos 238 de rodadura que están
dispuestos en lados opuestos del perfil 418 de guía de los rodillos
del carro.
Por lo demás la sexta forma de realización de un
dispositivo de tratamiento superficial coincide en cuanto a
estructura y funcionamiento, con la primera forma de realización a
cuya descripción anterior se hace referencia en este sentido.
Una séptima forma de realización representada en
las figuras 31 y 32, de un dispositivo 100 de tratamiento
superficial, se diferencia de la sexta forma de realización descrita
precedentemente, en cuanto al acondicionamiento de los perfiles de
guía de la cadena y de los perfiles de guía de los rodillos del
carro.
Como se deduce de las figuras 31 y 32, en la
séptima forma de realización a cada uno de los dos lados del plano
256 central longitudinal están previstos, en lugar de un perfil de
guía de la cadena de sección transversal de forma de sombrero, dos
tubos 426 perfilados de guía de la cadena distanciados uno de otro y
dispuestos verticalmente uno sobre otro, que están configurados
como cuerpos huecos con una sección transversal aproximadamente
cuadrada con esquinas redondeadas.
Cada uno de los tubos 426 perfilados de guía de
la cadena, presenta una superficie 428 vertical de guía de los
rodillos de la cadena, y una superficie 430 horizontal de guía de
los rodillos de la cadena, en las que están guiados los rodillos
272 de guía de la cadena 262 biplanar.
Los tubos 426 perfilados de guía de la cadena,
dispuestos al mismo lado del plano 256 central longitudinal, están
unidos uno con otro mediante yugos 412 que están distanciados uno de
otro a lo largo de la dirección 146 de transporte. Los yugos 412
opuestos están unidos uno con otro mediante travesaños 414.
En cada uno de los yugos 412 está dispuesta una
placa 416 de sujeción que se extiende alejándose hacia fuera del
plano 256 central longitudinal desde el yugo correspondiente, y
lleva en su extremo exterior, cada una, un tubo 432 perfilado de
guía de los rodillos del carro, y que está configurado como cuerpo
hueco, y presenta una envuelta de sección transversal cuadrada con
esquinas redondeadas.
Cada uno de los tubos 432 perfilados de guía de
los rodillos del carro, presenta una superficie 434 superior de
guía de los rodillos del carro, y una superficie 436 inferior de
guía de los rodillos del carro, rodando en cada una de las
superficies 432 y 436 de guía de los rodillos del carro, rodillos
238 de rodadura de las disposiciones 228 de rodillos de rodadura
del carro 208.
En sus bordes más alejados del plano 256 central
longitudinal, cada una de las superficies 434 y 436 de guía de los
rodillos del carro, están unidas una con otra mediante una
superficie 438 de los rodillos de guía, orientada vertical, en la
que rueda un rodillo 246 de guía de una disposición 228 de rodillos
de rodadura del carro 208.
Por lo demás la séptima forma de realización de
un dispositivo de tratamiento superficial coincide en cuanto a
estructura y funcionamiento, con la sexta forma de realización a
cuya descripción anterior se hace referencia en este sentido.
Una octava forma de realización representada en
las figuras 33 y 34, de un dispositivo de tratamiento superficial,
se diferencia de la séptima forma de realización descrita
precedentemente tan sólo en que los tubos 426 perfilados de guía de
la cadena, y los tubos 432 perfilados de guía de los rodillos del
carro, no presentan secciones transversales en lo esencial
cuadradas, sino en su lugar, secciones transversales en lo esencial,
cilíndricas huecas.
En consecuencia los rodillos 272 de guía de la
cadena 262 biplanar, que ruedan en los tubos 426 perfilados de guía
de la cadena de la octava forma de realización, no están en contacto
superficial, sino tan sólo en contacto puntual con los tubos 426
perfilados de guía de la cadena.
Asimismo los rodillos 238 de rodadura y los
rodillos 246 de guía de las disposiciones 228 de rodillos de
rodadura del carro 208, que ruedan en los tubos 432 perfilados de
guía de los rodillos del carro, no están en contacto superficial,
sino tan sólo en contacto puntual, con la superficie periférica de
los tubos 432 perfilados de guía de los rodillos del carro.
Por lo demás la octava forma de realización de
un dispositivo de tratamiento superficial coincide en cuanto a
estructura y funcionamiento, con la séptima forma de realización a
cuya descripción anterior se hace referencia en este sentido.
Una novena forma de realización representada en
las figuras 35 y 36, de un dispositivo 100 de tratamiento
superficial, se diferencia de la primera forma de realización
descrita antes con referencia a las figuras 1 a 13, en que las
carrocerías 102 a transportar de los vehículos, se transportan entre
baños sucesivos de tratamiento, a lo largo de una trayectoria de
transporte que presenta la forma de una U abierta hacia abajo,
situada en un plano vertical.
Además, las carrocerías 102 de los vehículos, en
esta forma de realización, se transportan en una posición ladeada
en un sector superior de transporte situado entre dos baños de
tratamiento, en la cual el plano central longitudinal de las
carrocerías de los vehículos, no está orientado vertical, sino en lo
esencial, horizontal.
La novena forma de realización de un dispositivo
100 de tratamiento superficial comprende un grupo 450 de baños de
tratamiento, a través de los cuales se transportan las carrocerías
102 de los vehículos mediante un dispositivo 452 transportador.
Como se deduce de las figuras 35 y 36, el grupo
450 de baños de tratamiento comprende nueve baños 454a a 454i de
tratamiento cuyos ejes 456a a 456i longitudinales están orientados
todos paralelos, pero no colineales unos con otros. Más bien los
baños 454a, 454b, 454g, 454h y 454i de tratamiento están dispuestos
juntos unos a otros lateralmente, de manera que sus paredes 458
frontales posteriores concluyen en el mismo plano vertical.
Asimismo los baños 454c a 454f están dispuestos
juntos uno a otro lateralmente, de manera que sus paredes 458
frontales posteriores concluyen en el mismo plano vertical.
Todos los baños 454a a 454i de tratamiento están
llenos hasta un nivel 136 del baño de tratamiento, con un volumen
de un líquido 138 de tratamiento.
Mediante el dispositivo 452 transportador se
transportan sucesivamente las carrocerías 102 de los vehículos por
los líquidos 138 de tratamiento de los baños 454a a 454i de
tratamiento.
Desde una estación de carga (no representada) en
la que las carrocerías 102 de los vehículos que están dispuestas
sobre bastidores 142 deslizantes, se colocan cada una en un carro
208 del dispositivo 452 transportador, las carrocerías 102 de los
vehículos se transportan a través de los grupos 450 de baños de
tratamiento, a lo largo de una trayectoria 144 de transporte cuya
dirección local de transporte está indicada en las figuras mediante
flechas 146, hasta una estación de descarga (no representada).
Desde la estación de carga que está dispuesta en
un nivel 308 superior de transporte, por encima de los baños 454a a
454i de tratamiento, las carrocerías 102 de los vehículos llegan a
un sector 460 superior horizontal rectilíneo de transporte, que
mediante una curva 462 a la izquierda con un ángulo de la curva de
90º, se transforma en un arco 464 orientado vertical con un ángulo
de la curva de 180º.
El arco 464 se transforma en su extremo
inferior, en un sector 466 horizontal rectilíneo de tratamiento, que
está situado en un nivel 320 inferior de transporte. A través del
sector 466 horizontal rectilíneo de tratamiento, las carrocerías
102 de los vehículos se transportan en una posición de cabeza en la
que las aberturas de las ventanillas de las carrocerías, están
dispuestas por debajo de la parte inferior de las carrocerías.
Al recorrer el sector 466 de tratamiento, las
carrocerías 102 de los vehículos están sumergidas totalmente en el
líquido 138 de tratamiento.
Cerca del extremo posterior del baño 454a de
tratamiento, el sector 466 horizontal rectilíneo de tratamiento se
transforma en un arco 468 vertical con un ángulo de la curva de 90º,
que discurre en un plano 470 vertical situado paralelo al eje
longitudinal del baño 454a de tratamiento. Al extremo superior del
arco 468 se conecta un sector 472 vertical rectilíneo de
transporte, que en su extremo superior se transforma en otro arco
474 vertical con un ángulo de la curva de 90º, que discurre en un
plano 476 perpendicular al eje 456a longitudinal del baño 454a de
tratamiento.
Al recorrer el arco 474, las carrocerías 102 de
los vehículos se trasfieren de una posición vertical en la que el
plano central longitudinal de cada carrocería 102 de vehículo está
orientado en lo esencial vertical, a una posición ladeada en la que
el plano central longitudinal de las carrocerías 102 de los
vehículos, está orientado en lo esencial horizontal.
En el extremo superior del arco 474 vertical se
conecta un sector 478 superior horizontal rectilíneo de transporte,
a través del cual las carrocerías de los vehículos se transportan en
la posición ladeada. La dirección 146 de transporte en el sector
478 superior de transporte, está orientada perpendicular a la
dirección 146 de transporte en el sector 466 horizontal de
tratamiento.
Mientras las carrocerías 102 de los vehículos
son transportadas a través del sector 478 superior de transporte,
las carrocerías 102 de los vehículos están dispuestas al lado, junto
a una cadena 262 de transporte del dispositivo 452
transportador.
En el extremo del sector 478 superior horizontal
de transporte se conecta un arco 480 orientado vertical con un
ángulo de la curva de 90º, que está situado en el mismo plano 476
vertical que el arco 474 vertical.
Al recorrer el arco 480 vertical, las
carrocerías 102 de los vehículos se transfieren de la posición
ladeada a una posición hacia abajo, en la que el plano central
longitudinal de las carrocerías 102 de los vehículos, está de nuevo
orientado vertical.
En el arco 480 vertical se conecta hacia abajo
un sector 482 vertical rectilíneo de transporte que en su extremo
inferior se transforma en un arco 484 vertical con un ángulo de la
curva de 90º, que está situado en un plano vertical paralelo al
plano 470 vertical del arco 468 vertical.
Al recorrer el arco 484 vertical, las
carrocerías 102 de los vehículos se llevan de la posición hacia
abajo a la posición de cabeza.
En el extremo inferior del arco 484 vertical se
conecta un sector 486 horizontal de tratamiento que está orientado
paralelo al sector 466 horizontal de tratamiento.
El curso ulterior de la trayectoria 144 de
transporte, comprende sucesivamente, un arco 488 vertical con un
ángulo de la curva de 90º, situado paralelo al eje 456b
longitudinal, un sector 490 vertical de transporte, un arco 492
vertical con un ángulo de la curva de 90º, situado perpendicular al
eje 456b longitudinal, una curva 494 a la izquierda con un ángulo
de la curva de 90º, un sector 496 horizontal de transporte, una
curva 498 a la derecha con un ángulo de la curva de 90º, un sector
500 horizontal de transporte, una curva 502 a la izquierda con un
ángulo de la curva de 90º, un sector 504 horizontal de transporte,
un arco 506 vertical con un ángulo de la curva de 90º, situado
perpendicular al eje 456c longitudinal, un sector 508 vertical de
transporte, un arco 510 vertical con un ángulo de la curva de 90º,
orientado paralelo al eje 456c longitudinal, un arco 512 vertical
con un ángulo del arco de 90º, situado paralelo al eje 456c
longitudinal, un sector 514 vertical de transporte, un arco 516
vertical con un ángulo de la curva de 90º, situado perpendicular al
eje 456c longitudinal, un sector 518 horizontal de transporte, un
arco 520 vertical con un ángulo de la curva de 90º, situado
perpendicular al eje 456d longitudinal, un sector 522 vertical de
transporte, un arco 524 vertical con un ángulo de la curva de 90º,
situado paralelo al eje 456d longitudinal, un arco 526 vertical con
un ángulo de la curva de 90º, situado paralelo al eje 456d
longitudinal, un sector 528 vertical de transporte, un arco 530
vertical con un ángulo de la curva de 90º, situado perpendicular al
eje 456d longitudinal, un sector 532 horizontal de transporte, un
arco 534 vertical con un ángulo de la curva de 90º, situado
perpendicular al eje 456e longitudinal, un sector 536 vertical de
transporte, un arco 538 vertical con un ángulo de la curva de 90º,
situado paralelo al eje 456e longitudinal, un sector 540 horizontal
de tratamiento, un arco 542 vertical con un ángulo de la curva de
90º, situado paralelo al eje 456e longitudinal, un sector 544
vertical de transporte, un arco 546 vertical con un ángulo de la
curva de 90º, situado paralelo al eje 456e longitudinal, un sector
548 horizontal de transporte, una curva 550 a la izquierda con un
ángulo de la curva de 60º, un sector 552 horizontal de transporte,
una curva 554 a la derecha con un ángulo de la curva de 60º, un arco
556 vertical con un ángulo de la curva de 90º, situado paralelo al
eje 456f longitudinal, un sector 558 vertical de transporte, un
arco 560 vertical, con un ángulo de la curva de 90º, situado
paralelo al eje 456f longitudinal, un sector 562 horizontal de
tratamiento, un arco 564 vertical con un ángulo de la curva de 90º,
situado paralelo al eje 456f longitudinal, un sector 566 vertical
de transporte, un arco 568 vertical con un ángulo de la curva de
90º, situado perpendicular al eje 456f longitudinal, un sector 570
horizontal de transporte, un arco 572 vertical con un ángulo de la
curva de 90º, situado perpendicular al eje 456g longitudinal, un
sector 574 vertical de transporte, un arco 576 vertical con un
ángulo de la curva de 90º, situado paralelo al eje 456g
longitudinal, un arco 578 vertical con un ángulo de la curva de
90º, situado paralelo al eje 456g longitudinal, un sector 580
vertical de transporte, un arco 582 vertical con un ángulo de la
curva de 90º, situado perpendicular al eje 456g longitudinal, un
sector 584 horizontal de transporte, un arco 586 vertical con un
ángulo de la curva de 90º, situado perpendicular al eje 456h
longitudinal, un sector 588 vertical de transporte, un arco 590
vertical con un ángulo de la curva de 90º, situado paralelo al eje
456h longitudinal, un arco 592 vertical con un ángulo de la curva
de 90º, situado paralelo al eje 456h longitudinal, un sector 594
vertical de transporte, un arco 596 vertical con un ángulo de la
curva de 90º, situado perpendicular al eje 456h longitudinal, un
sector 598 horizontal de transporte, un arco 600 vertical con un
ángulo de la curva de 90º, situado perpendicular al eje 456i
longitudinal, un sector 602 vertical de transporte, un arco 604
vertical con un ángulo de la curva de 90º, situado paralelo al eje
456i longitudinal, un arco 606 vertical con un ángulo de la curva de
90º, situado paralelo al eje 456i longitudinal, un sector 608
vertical de transporte, un arco 610 vertical con un ángulo de la
curva de 90º, situado perpendicular al eje 456i longitudinal, y
finalmente un sector 612 horizontal de transporte que conduce a la
estación de descarga (no representada).
Por lo demás la novena forma de realización de
un dispositivo 100 de tratamiento superficial coincide en cuanto a
estructura y funcionamiento, con la primera forma de realización a
cuya descripción anterior se hace referencia en este sentido.
Claims (86)
1. Dispositivo para el tratamiento superficial
de piezas, en especial de carrocerías (102) de vehículos,
comprendiendo al menos un baño (122a a 122f, 114) de tratamiento
para el tratamiento superficial de las piezas, y al menos un
dispositivo (106, 110,116) transportador para el transporte de las
piezas a través del baño de tratamiento, cuyo dispositivo
transportador comprende un sector (172; 318) de tratamiento en el
que las piezas son transportadas a través del baño de tratamiento,
y al menos un sector (164, 180; 306, 326) superior de transporte, a
través del cual son transportadas las piezas, antes y/o después del
transporte a través del baño de tratamiento, y que está dispuesto
por encima del sector de tratamiento, estando dispuesto el sector
(164, 180; 306, 326) superior de transporte verticalmente sobre el
sector (172; 318) de tratamiento,
caracterizado porque
el dispositivo (106, 110, 116) transportador
comprende también al menos, un sector (150, 162, 182, 182' 182'',
184, 198) de alimentación o descarga que está dispuesto lateralmente
junto al sector (172; 318) de tratamiento, y en el que la dirección
(146) de transporte de las piezas, presenta una componente
horizontal que está orientada transversal a la dirección de
transporte de las piezas en el sector (172; 318) de tratamiento.
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el sector (164, 180; 306, 326) superior
de transporte se extiende en lo esencial paralelo al sector (172;
318) de tratamiento
3. Dispositivo según alguna de las
reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque la dirección
(146) de transporte de las piezas en el sector (164, 180; 306, 326)
superior de transporte, está orientada en lo esencial antiparalela
a la dirección (146) de transporte de las piezas en el sector (172;
318) de tratamiento.
4. Dispositivo según alguna de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la dirección
(146) de transporte de las piezas en el sector (172) de
tratamiento, está orientada en lo esencial, horizontal.
5. Dispositivo según alguna de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la dirección
(146) de transporte de las piezas en el sector (164, 180; 306, 326)
superior de transporte, está orientada en lo esencial,
horizontal.
6. Dispositivo según alguna de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el sector (164,
180; 306, 326) superior de transporte y el sector (172) de
tratamiento están unidos uno con otro por un sector (166, 174; 310,
322) de enlace, transportándose las piezas en el sector (166, 174;
310, 322) de enlace, a lo largo de una trayectoria (144) de
transporte, curvada al menos por sectores.
7. Dispositivo según la reivindicación 6,
caracterizado porque las piezas, al recorrer el sector (166,
174; 310, 322) de enlace, se giran un ángulo de aproximadamente
180º con relación a un sistema fijo de referencia.
8. Dispositivo según alguna de las
reivindicaciones 6 ó 7, caracterizado porque el sector (310;
322) de enlace comprende un sector (314) a través del cual se
trasladan las piezas a lo largo de una dirección (146) de transporte
en lo esencial vertical.
9. Dispositivo según alguna de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque las piezas son
carrocerías (102) de vehículos, y porque las carrocerías (102) de
los vehículos se transportan en una posición de cabeza a través del
sector (172; 318) de tratamiento.
10. Dispositivo según alguna de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque las piezas son
carrocerías (102) de vehículos, y porque las carrocerías (102) de
los vehículos se transportan en una posición estándar a través del
sector (164, 180; 306, 326) superior de transporte.
11. Dispositivo según alguna de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque el sector (150,
162, 182, 182', 182'', 184, 198) de alimentación o descarga
comprende una curva a la izquierda o una curva a la derecha, de
preferencia orientada horizontal, que está unida directamente con el
sector (164, 180, 306, 326) superior de transporte.
12. Dispositivo según alguna de las
reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque el dispositivo
(106) transportador comprende sectores (306, 318, 326) de
transporte dispuestos unos sobre otros en al menos tres niveles
(308, 320, 328) de transporte, con dirección (146) de transporte en
lo esencial horizontal, al menos por sectores.
13. Dispositivo según alguna de las
reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque las piezas se
transportan en el sector (172; 318) de tratamiento, al menos por
sectores, a lo largo de una trayectoria (144) curvada de
transporte.
14. Dispositivo según alguna de las
reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque el dispositivo
comprende al menos dos baños (122a a 122f) de tratamiento, y porque
los sectores de tratamiento en los que las piezas se transportan a
través de los baños de tratamiento, están dispuestos desplazados uno
respecto al otro en una dirección orientada transversal a la
dirección (146) de transporte en al menos uno de los sectores de
tratamiento.
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15. Dispositivo según la reivindicación 14,
caracterizado porque están dispuestos al menos dos baños
(122a a 122f) de tratamiento, lateralmente uno junto al otro.
16. Dispositivo según la reivindicación 15,
caracterizado porque al menos dos baños (122a a 122) de
tratamiento presentan paredes (126a a 126f; 130a a 130f) frontales
desplazadas unas respecto a otras en una dirección perpendicular a
la dirección (124a a 124f) longitudinal de los baños de
tratamiento.
17. Dispositivo según alguna de las
reivindicaciones 15 ó 16, caracterizado porque a cada uno de
los baños (122a a 122f) de tratamiento, está coordinada una cabina
(134a a 134f) técnica de proceso, y porque las cabinas técnicas de
proceso están dispuestas contiguas unas a otras.
18. Dispositivo según alguna de las
reivindicaciones 1 a 17, caracterizado porque el dispositivo
(106, 110, 116) transportador comprende un medio (262; 262'; 262'')
de transporte de cadena sencilla.
19. Dispositivo según la reivindicación 18,
caracterizado porque el plano local central longitudinal del
medio (262; 262') de transporte, coincide en lo esencial con el
plano (256) local central longitudinal de las piezas
transportadas.
20. Dispositivo según alguna de las
reivindicaciones 1 a 19, caracterizado porque el dispositivo
(106, 110, 116) transportador comprende una cadena (262; 262';
262'') biplanar.
21. Dispositivo según alguna de las
reivindicaciones 1 a 20, caracterizado porque cada una de las
piezas está dispuesta sobre un carro (208), que es arrastrado por
un medio (262; 262'; 262'') de transporte.
22. Dispositivo según la reivindicación 21,
caracterizado porque el carro (208) está unido
articuladamente con el medio (262; 262'') de transporte, mediante
un elemento (294) de unión.
23. Dispositivo según la reivindicación 21,
caracterizado porque el carro (208) es arrastrado por el
medio (262) de transporte mediante un arrastrador (330) que está
alojado desplazable en un alojamiento (334) del arrastrador.
24. Dispositivo según la reivindicación 23,
caracterizado porque el arrastrador (330) está dispuesto en
el medio (262) de transporte, y el alojamiento (334) del
arrastrador, en el carro (208).
25. Dispositivo según alguna de las
reivindicaciones 21 a 24, caracterizado porque el carro (208)
puede girar alrededor de la dirección (360) longitudinal del medio
(262'') de transporte.
26. Dispositivo según alguna de las
reivindicaciones 1 a 25, caracterizado porque el dispositivo
(106, 110, 116) transportador comprende un medio (262') de
transporte que puede retorcerse alrededor de su eje (360)
longitudinal.
27. Dispositivo según la reivindicación 26,
caracterizado porque el dispositivo (106, 110, 116)
transportador comprende, como medio de transporte, una cadena
(262') biplanar que presenta eslabones (284, 286), cada uno con al
menos dos sectores (284a, 284b, 286a, 286b) sucesivos en la
dirección (360) longitudinal de la cadena, los cuales pueden girar
uno con relación al otro alrededor de la dirección longitudinal de
la cadena.
28. Dispositivo según alguna de las
reivindicaciones 1 a 27, caracterizado porque el dispositivo
(106, 110, 116) transportador comprende un medio (262; 262'; 262'')
de transporte que está dispuesto dentro de una cubierta (216) del
canal de guía.
29. Dispositivo según la reivindicación 28,
caracterizado porque la cubierta (216) del canal de guía
comprende una pared (218) de cubierta dispuesta entre el medio
(262; 262'; 262'') de transporte y las piezas, y/o una entre el
medio (262; 262'; 262'') de transporte y el baño (122a a 122f, 114)
de tratamiento.
30. Dispositivo según alguna de las
reivindicaciones 28 ó 29, caracterizado porque la cubierta
(216) del canal de guía comprende un sector a baja presión, en el
que dentro de la cubierta del canal de guía puede producirse una
depresión con relación a la presión ambiental.
31. Dispositivo según alguna de las
reivindicaciones 28 a 30, caracterizado porque la cubierta
(216) del canal de guía comprende un sector a sobrepresión, en el
que dentro de la cubierta del canal de guía puede producirse una
sobrepresión con relación a la presión ambiental.
32. Dispositivo según alguna de las
reivindicaciones 30 ó 31, caracterizado porque la cubierta
(216) del canal de guía comprende al menos un sector a baja presión
y al menos un sector a sobrepresión, pudiendo suministrarse aire
desde el sector a baja presión al sector a sobrepresión.
33. Dispositivo según alguna de las
reivindicaciones 28 a 32, caracterizado porque cada una de
las piezas está dispuesta en un carro (208) que es arrastrado por
el medio (262; 262'; 262'') de guía, comprendiendo el carro un
componente (224) de guía que está guiado dentro de la cubierta (216)
del canal de guía en rieles (252, 254) de guía del carro, y un
componente (206) de alojamiento de la pieza que está dispuesto fuera
de la cubierta del canal de guía, y al cual está sujeta desmontable
cada una de las piezas.
\global\parskip1.000000\baselineskip
34. Dispositivo según la reivindicación 33,
caracterizado porque el componente (224) de guía y el
componente (206) de alojamiento de la pieza, del carro (208), están
unidos uno con otro mediante un elemento (222) de unión,
extendiéndose el elemento de unión a través de una rendija (220) de
paso en la cubierta (216) del canal de guía.
35. Dispositivo según la reivindicación 34,
caracterizado porque la rendija (220) de paso está provista
con una junta (225) de escobillas.
36. Dispositivo según alguna de las
reivindicaciones 21 a 35, caracterizado porque el carro (208)
comprende al menos dos disposiciones (228a, 228b) de rodillos de
rodadura que están dispuestas en lados opuestos uno a otro del
plano (256) central longitudinal del carro, pudiendo girar al menos
una de las disposiciones (228a) de rodillos de rodadura con
relación al plano (256) central longitudinal del carro (208), de tal
manera que se modifique la distancia de esta disposición de
rodillos de rodadura al plano (256) central longitudinal del carro
(208),
37. Dispositivo según alguna de las
reivindicaciones 1 a 36, caracterizado porque la dirección
(146) de transporte de las piezas en el sector (478) superior de
transporte, presenta una componente horizontal que en lo esencial
está orientada perpendicular a la dirección (146) de transporte de
las piezas en el sector (466) de tratamiento.
38. Dispositivo según alguna de las
reivindicaciones 1 a 37, caracterizado porque el sector (478)
de transporte y el sector (466) de tratamiento están unidos uno con
otro mediante un sector (468, 472, 474) de enlace, atravesando la
trayectoria (144) de transporte de las piezas en el sector de
enlace, en un primer sector parcial del sector de enlace, un primer
arco (468) en un primer plano (470) en lo esencial vertical, con un
primer ángulo de la curva, y en un segundo sector parcial del
sector de enlace, un segundo arco (474) en un segundo plano (476)
en lo esencial vertical, con un segundo ángulo de la curva, estando
orientados el primer plano (470) vertical y el segundo plano (476)
vertical, transversales uno a otro.
39. Dispositivo según la reivindicación 38,
caracterizado porque el primer plano (470) vertical y el
segundo plano (476) vertical, están orientados en lo esencial
perpendiculares uno a otro.
40. Dispositivo según alguna de las
reivindicaciones 38 ó 39, caracterizado porque el primer
ángulo de la curva y/o el segundo ángulo de la curva, asciende en
lo esencial a 90º.
41. Dispositivo según alguna de las
reivindicaciones 38 a 40, caracterizado porque el sector
(478) de transporte está unido con otro sector (486) de tratamiento
mediante otro sector (480, 482, 484) de enlace, y porque la
trayectoria (144) de transporte en el sector de enlace, en el sector
superior de transporte y en el otro sector de enlace, recorre un
arco en forma de una U abierta hacia abajo.
42. Dispositivo según alguna de las
reivindicaciones 1 a 41, caracterizado porque las piezas en
el sector (478) superior de transporte están dispuestas
lateralmente junto a un medio de transporte, en especial una cadena
de transporte, del dispositivo transportador.
43. Dispositivo según alguna de las
reivindicaciones 1 a 42, caracterizado porque las piezas son
carrocerías (102) de vehículos, y porque las carrocerías (102) de
los vehículos se transportan en una posición ladeada a través del
sector (478) superior de transporte.
44. Procedimiento para el tratamiento
superficial de piezas, en especial de carrocerías (102) de
vehículos, transportándose las piezas mediante al menos un
dispositivo (106, 110, 116) transportador a través de al menos un
baño (122a a 122f, 114) de tratamiento para el tratamiento
superficial de las piezas, comprendiendo el dispositivo
transportador un sector (172; 318) de tratamiento en el que las
piezas son transportadas a través del baño de tratamiento, y al
menos un sector (164, 180; 306, 326) superior de transporte a través
del cual son transportadas las piezas antes y/o después del
transporte a través del baño de tratamiento, y que está dispuesto
por encima del sector de tratamiento, utilizando un dispositivo
transportador en el que el sector (164, 180; 306, 326) superior de
transporte está dispuesto verticalmente sobre el sector (172; 318)
de tratamiento,
caracterizado porque
el dispositivo transportador utilizado comprende
también al menos, un sector (150, 162, 182, 182' 182'', 184, 198)
de alimentación o descarga que está dispuesto lateralmente junto al
sector (172; 318) de tratamiento, y en el que la dirección (146) de
transporte de las piezas, presenta una componente horizontal que
está orientada transversal a la dirección de transporte de las
piezas en el sector (172; 318) de tratamiento.
45. Procedimiento según la reivindicación 44,
caracterizado porque el sector (164, 180; 306, 326) superior
de transporte, se extiende en lo esencial paralelo al sector (172;
318) de tratamiento.
46. Procedimiento según alguna de las
reivindicaciones 44 ó 45, caracterizado porque la dirección
(146) de transporte de las piezas en el sector (164, 180; 306, 326)
superior de transporte, está orientada en lo esencial antiparalela
a la dirección (146) de transporte de las piezas en el sector (172;
318) de tratamiento.
\newpage
47. Procedimiento según alguna de las
reivindicaciones 44 a 46, caracterizado porque la dirección
(146) de transporte de las piezas en el sector (172) de
tratamiento, está orientada en lo esencial, horizontal.
48. Procedimiento según alguna de las
reivindicaciones 44 a 47, caracterizado porque la dirección
(146) de transporte de las piezas en el sector (164, 180; 306, 326)
superior de transporte, está orientada en lo esencial,
horizontal.
49. Procedimiento según alguna de las
reivindicaciones 44 a 48, caracterizado porque el sector
(164, 180; 306, 326) superior de transporte y el sector (172) de
tratamiento están unidos uno con otro por un sector (166, 174; 310,
322) de enlace, transportándose las piezas en el sector (166, 174;
310, 322) de enlace, a lo largo de una trayectoria (144) de
transporte, curvada al menos por sectores.
50. Procedimiento según la reivindicación 49,
caracterizado porque las piezas, al recorrer el sector (166,
174; 310, 322) de enlace, se giran un ángulo de aproximadamente 180º
con relación a un sistema fijo de referencia.
51. Procedimiento según alguna de las
reivindicaciones 49 ó 50, caracterizado porque el sector
(310; 322) de enlace comprende un sector (314) a través del cual se
trasladan las piezas a lo largo de una dirección (146) de
transporte en lo esencial vertical.
52. Procedimiento según alguna de las
reivindicaciones 44 a 51, caracterizado porque las piezas son
carrocerías (102) de vehículos, y porque las carrocerías (102) de
los vehículos se transportan en una posición de cabeza a través del
sector (172; 318) de tratamiento.
53. Procedimiento según alguna de las
reivindicaciones 44 a 52, caracterizado porque las piezas son
carrocerías (102) de vehículos, y porque las carrocerías (102) de
los vehículos se transportan en una posición estándar a través del
sector (164, 180; 306, 326) superior de transporte.
54. Procedimiento según alguna de las
reivindicaciones 44 a 53, caracterizado porque el sector
(150, 162, 182, 182', 182'', 184, 198) de alimentación o descarga
comprende una curva a la izquierda o una curva a la derecha, de
preferencia orientada horizontal, que está unida directamente con el
sector (164, 180, 306, 326) superior de transporte.
55. Procedimiento según alguna de las
reivindicaciones 44 a 54, caracterizado porque el dispositivo
(106) transportador comprende sectores (306, 318, 326) de
transporte dispuestos unos sobre otros en al menos tres niveles
(308, 320, 328) de transporte, con dirección (146) de transporte en
lo esencial horizontal, al menos por sectores.
56. Procedimiento según alguna de las
reivindicaciones 44 a 55, caracterizado porque las piezas se
transportan en el sector (172; 318) de tratamiento, al menos por
sectores, a lo largo de una trayectoria (144) curvada de
transporte.
57. Procedimiento según alguna de las
reivindicaciones 44 a 56, caracterizado porque el dispositivo
comprende al menos dos baños (122a a 122f) de tratamiento, y porque
los sectores de tratamiento en los que las piezas se transportan a
través de los baños de tratamiento, están dispuestos desplazados uno
respecto al otro en una dirección orientada transversal a la
dirección (146) de transporte en al menos uno de los sectores de
tratamiento.
58. Procedimiento según la reivindicación 57,
caracterizado porque están dispuestos al menos dos baños
(122a a 122f) de tratamiento, lateralmente uno junto al otro.
59. Procedimiento según la reivindicación 58,
caracterizado porque al menos dos baños (122a a 122) de
tratamiento presentan paredes (126a a 126f; 130a a 130f) frontales
desplazadas unas respecto a otras en una dirección perpendicular a
la dirección (124a a 124f) longitudinal de los baños de
tratamiento.
60. Procedimiento según alguna de las
reivindicaciones 57 ó 58, caracterizado porque a cada uno de
los baños (122a a 122f) de tratamiento, está coordinada una cabina
(134a a 134f) técnica de proceso, y porque las cabinas técnicas de
proceso están dispuestas contiguas unas a otras.
61. Procedimiento según alguna de las
reivindicaciones 44 a 60, caracterizado porque el dispositivo
(106, 110, 116) transportador comprende un medio (262; 262'; 262'')
de transporte de cadena sencilla.
62. Procedimiento según la reivindicación 61,
caracterizado porque el plano local central longitudinal del
medio (262; 262') de transporte, coincide en lo esencial con el
plano (256) local central longitudinal de las piezas
transportadas.
63. Procedimiento según alguna de las
reivindicaciones 44 a 62, caracterizado porque el dispositivo
(106, 110, 116) transportador comprende una cadena (262; 262';
262'') biplanar.
64. Procedimiento según alguna de las
reivindicaciones 44 a 63, caracterizado porque cada una de
las piezas está dispuesta sobre un carro (208), que es arrastrado
por un medio (262; 262'; 262'') de transporte.
65. Procedimiento según la reivindicación 64,
caracterizado porque el carro (208) está unido
articuladamente con el medio (262; 262'') de transporte, mediante
un elemento (294) de unión.
66. Procedimiento según la reivindicación 64,
caracterizado porque el carro (208) es arrastrado por el
medio (262) de transporte mediante un arrastrador (330) que está
alojado desplazable en un alojamiento (334) del arrastrador.
67. Procedimiento según la reivindicación 66,
caracterizado porque el arrastrador (330) está dispuesto en
el medio (262) de transporte, y el alojamiento (334) del
arrastrador, en el carro (208).
68. Procedimiento según alguna de las
reivindicaciones 64 a 67, caracterizado porque el carro (208)
puede girar alrededor de la dirección (360) longitudinal del medio
(262'') de transporte.
69. Procedimiento según alguna de las
reivindicaciones 44 a 68, caracterizado porque el dispositivo
(106, 110, 116) transportador comprende un medio (262') de
transporte que puede retorcerse alrededor de su eje (360)
longitudinal.
70. Procedimiento según la reivindicación 69,
caracterizado porque el dispositivo (106, 110, 116)
transportador comprende, como medio de transporte, una cadena
(262') biplanar que presenta eslabones (284, 286), cada uno con al
menos dos sectores (284a, 284b, 286a, 286b) sucesivos en la
dirección (360) longitudinal de la cadena, los cuales pueden girar
uno con relación al otro alrededor de la dirección longitudinal de
la cadena.
71. Procedimiento según alguna de las
reivindicaciones 44 a 70, caracterizado porque el dispositivo
(106, 110, 116) transportador comprende un medio (262; 262'; 262'')
de transporte que está dispuesto dentro de una cubierta (216) del
canal de guía.
72. Procedimiento según la reivindicación 71,
caracterizado porque la cubierta (216) del canal de guía
comprende una pared (218) de cubierta dispuesta entre el medio
(262; 262'; 262'') de transporte y las piezas, y/o una entre el
medio (262; 262'; 262'') de transporte y el baño (122a a 122f, 114)
de tratamiento.
73. Procedimiento según alguna de las
reivindicaciones 71 ó 72, caracterizado porque la cubierta
(216) del canal de guía comprende un sector a baja presión, en el
que dentro de la cubierta del canal de guía puede producirse una
depresión con relación a la presión ambiental.
74. Procedimiento según alguna de las
reivindicaciones 71 a 73, caracterizado porque la cubierta
(216) del canal de guía comprende un sector a sobrepresión, en el
que dentro de la cubierta del canal de guía puede producirse una
sobrepresión con relación a la presión ambiental.
75. Procedimiento según alguna de las
reivindicaciones 73 ó 74, caracterizado porque la cubierta
(216) del canal de guía comprende al menos un sector a baja presión
y al menos un sector a sobrepresión, pudiendo suministrarse aire
desde el sector a baja presión al sector a sobrepresión.
76. Procedimiento según alguna de las
reivindicaciones 71 a 75, caracterizado porque cada una de
las piezas está dispuesta en un carro (208) que es arrastrado por
el medio (262; 262'; 262'') de guía, comprendiendo el carro un
componente (224) de guía que está guiado dentro de la cubierta (216)
del canal de guía en rieles (252, 254) de guía del carro, y un
componente (206) de alojamiento de la pieza que está dispuesto fuera
de la cubierta del canal de guía, y al cual está sujeta desmontable
cada una de las piezas.
77. Procedimiento según la reivindicación 76,
caracterizado porque el componente (224) de guía y el
componente (206) de alojamiento de la pieza, del carro (208), están
unidos uno con otro mediante un elemento (222) de unión,
extendiéndose el elemento de unión a través de una rendija (220) de
paso en la cubierta (216) del canal de guía.
78. Procedimiento según la reivindicación 77,
caracterizado porque la rendija (220) de paso está provista
con una junta (225) de escobillas.
79. Procedimiento según alguna de las
reivindicaciones 64 a 78, caracterizado porque el carro (208)
comprende al menos dos disposiciones (228a, 228b) de rodillos de
rodadura que están dispuestas en lados opuestos uno a otro del
plano (256) central longitudinal del carro, pudiendo girar al menos
una de las disposiciones (228a) de rodillos de rodadura con
relación al plano (256) central longitudinal del carro (208), de tal
manera que se modifique la distancia de esta disposición de
rodillos de rodadura al plano (256) central longitudinal del carro
(208),
80. Procedimiento según alguna de las
reivindicaciones 44 a 79, caracterizado porque la dirección
(146) de transporte de las piezas en el sector (478) superior de
transporte, presenta una componente horizontal que en lo esencial
está orientada perpendicular a la dirección (146) de transporte de
las piezas en el sector (466) de tratamiento.
81. Procedimiento según alguna de las
reivindicaciones 44 a 80, caracterizado porque el sector
(478) de transporte y el sector (466) de tratamiento están unidos
uno con otro mediante un sector (468, 472, 474) de enlace,
atravesando la trayectoria (144) de transporte de las piezas en el
sector de enlace, en un primer sector parcial del sector de enlace,
un primer arco (468) en un primer plano (470) en lo esencial
vertical, con un primer ángulo de la curva, y en un segundo sector
parcial del sector de enlace, un segundo arco (474) en un segundo
plano (476) en lo esencial vertical, con un segundo ángulo de la
curva, estando orientados el primer plano (470) vertical y el
segundo plano (476) vertical, transversales uno a otro.
82. Procedimiento según la reivindicación 81,
caracterizado porque el primer plano (470) vertical y el
segundo plano (476) vertical, están orientados en lo esencial
perpendiculares uno a otro.
83. Procedimiento según alguna de las
reivindicaciones 81 u 82, caracterizado porque el primer
ángulo de la curva y/o el segundo ángulo de la curva, asciende en
lo esencial a 90º.
84. Procedimiento según alguna de las
reivindicaciones 81 a 83, caracterizado porque el sector
(478) de transporte está unido con otro sector (486) de tratamiento
mediante otro sector (480, 482, 484) de enlace, y porque la
trayectoria (144) de transporte en el sector de enlace, en el sector
superior de transporte y en el otro sector de enlace, recorre un
arco en forma de una U abierta hacia abajo.
85. Procedimiento según alguna de las
reivindicaciones 44 a 84, caracterizado porque las piezas en
el sector (478) superior de transporte están dispuestas
lateralmente junto a un medio de transporte, en especial una cadena
de transporte, del dispositivo (452) transportador.
86. Procedimiento según alguna de las
reivindicaciones 44 a 85, caracterizado porque las piezas son
carrocerías (102) de vehículos, y porque las carrocerías (102) de
los vehículos se transportan en una posición ladeada a través del
sector (478) superior de transporte.
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