ES2300242T3 - Vehiculo descapotable con un techo rigido escamoteable dentro del maletero. - Google Patents
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Abstract
Vehículo descapotable equipado con un techo desmontable dentro del maletero, en el cual el techo desmontable se compone, al menos, de una parte de techo delantera y de una parte de techo trasera que se unen al maletero, la parte de techo delantera puede ser insertada debajo de la parte de techo trasera en un conjunto de partes de techo a lo largo de primeras guías laterales unidas a la parte de techo trasera, la parte de techo trasera con la parte de techo delantera insertada debajo de ésta puede ser desplazada como conjunto de partes de techo en segundas guías laterales dispuestas dentro del maletero a lo largo de estas últimas, cuando la puerta trasera está abierta, caracterizado porque las segundas guías dispuestas, respectivamente, de manera lateral dentro del maletero (2) se componen de carriles de guía en forma de S (21) paralelos, enfrentados, respectivamente, dos elementos de guía (22) espaciados, que son guiados, respectivamente, a nivel de carril de guía en forma de S (21) asociado, están unidos a la parte de techo trasera (5) a nivel de sus zonas traseras lateralmente inferiores, y los carriles de guía en forma de S (21) están dispuestos de modo que el conjunto de partes de techo (19) es escamoteable dentro de una zona de maletero directamente debajo de la puerta trasera (13) cerrada, de modo que entre el fondo del maletero (26) y el conjunto de partes de techo (19) escamoteado puede utilizarse una zona de maletero subyacente.
Description
Vehículo descapotable con un techo rígido
escamoteable dentro del maletero.
La invención se refiere a un vehículo
descapotable equipado con un techo rígido escamoteable dentro del
maletero, de acuerdo con la reivindicación 1.
En un vehículo descapotable conocido de este
tipo equipado con un techo rígido escamoteable dentro del maletero
(véase el documento US 3 021 174), éste se compone de una parte de
techo delantera y de una parte de techo trasera que se unen al
maletero. La parte de techo delantera puede ser insertada debajo de
la parte de techo trasera en un conjunto de dos partes de techo a
lo largo de primeras guías laterales unidas a la parte de techo
trasera. Finalmente, la parte de techo trasera con la parte de techo
delantera insertada debajo de aquélla, puede ser desplazada como
conjunto de partes de techo a lo largo de segundas guías laterales
dispuestas dentro del maletero, dentro de este último, cuando la
puerta del maletero está abierta.
La separación del techo rígido en una parte de
techo delantera y una parte de techo trasera y el escamoteo en
estado reagrupado permiten obtener de manera ventajosa un techo
rígido relativamente grande, por ejemplo para un vehículo
descapotable de cuatro plazas, escamoteable dentro de un maletero
relativamente pequeño. Pero la disposición y la mecánica utilizadas
en este caso son caras y complicadas, sabiendo que en adelante el
maletero puede ser utilizado también de manera muy limitada cuando
el techo rígido está escamoteado.
Para hacer esto, la parte de techo trasera
recubre en el estado de base la parte de techo delantera con una
etapa no aceptable en vehículos modernos y la parte de techo
delantera es insertada de modo rectilíneo en la parte de techo
trasera. La luneta trasera puede ser bajada en la posición de base
de la parte de techo trasera detrás del respaldo de la banqueta
trasera, de modo que forma una abertura en la parte de techo
trasera. La parte de techo trasera con la parte de techo delantera
insertada puede ser desplazada entonces hacia atrás de manera
rectilínea a lo largo de carriles de guía y a continuación ser
bajada dentro del maletero. Haciendo esto, el maletero es
únicamente accesible todavía por el recorte de la luneta trasera
abierto. La luneta trasera bajable necesita, en particular, una
mecánica costosa asociada a problemas de ajuste y de estanqueidad.
El movimiento de deslizamiento concreto necesita crear, para el
proceso de escamoteo, una gran abertura en el maletero, que es
puesta a disposición por una puerta trasera igualmente replegable
hacia atrás además del sentido de repliegue normal. Esto exige
disposiciones de costosos cojinetes pivotantes bloqueables
suplementarios para la puerta trasera. La disposición de conjunto y
la guía de carril propuesta, exigen, igualmente, una estructura de
carrocería angular rebasada y poco ventajosa desde el punto de vista
de la técnica de los
fluidos.
fluidos.
Se conoce, además, un vehículo descapotable
equipado con un techo rígido escamoteable dentro del maletero
(véase el documento US 2 768 025), en el cual el techo rígido está
realizado en una sola pieza y es escamoteable dentro de un maletero
relativamente grande. Aquí, también, la luneta trasera puede ser
abatida de la parte de techo de manera costosa antes del proceso de
escamoteo para obtener por la abertura creada una accesibilidad, no
obstante, muy limitada del maletero cuando la parte de techo está
escamoteada. La parte de techo es desplazada aquí hacia atrás a lo
largo de carriles de guía en forma de S paralelos, enfrentados,
dispuestos dentro del maletero. Los carriles de guía en forma de S
presentan una zona delantera, horizontal, lineal y relativamente
larga y se dirigen después hacia abajo y hacia atrás según un arco
en forma de S hasta el fondo del maletero. Respectivamente dos
elementos de guía espaciados, que cooperan a nivel del carril de
guía en forma de S asociado respectivamente, y necesitan, así, un
guiado forzado de la parte de techo correspondiente al contorno en S
de los carriles de guía en forma de S, están dispuestos en la parte
de techo a nivel de sus zonas traseras lateralmente inferiores. El
guiado sobre los carriles de guía en forma de S con una zona
delantera, horizontal, lineal, larga y un descenso relativamente
tardío de la parte de techo necesita una gran abertura en el
maletero que es facilitada en este caso, también, de manera costosa
por una puerta trasera que puede abrirse hacia atrás además del
sentido de repliegue normal. Por otra parte, la disposición, en
particular en el caso de un vehículo descapotable de cuatro plazas,
solo es posible con un maletero sobredimensionado, no disponible en
los vehículos modernos, que, además, únicamente puede utilizarse de
manera muy limitada por la abertura de la luneta trasera cuando la
parte de techo está escamoteada. Aquí, también, es necesaria una
mecánica costosa con problemas de ajuste y de estanqueidad en
relación con la luneta trasera desmontable.
El objeto de la invención es desarrollar un
vehículo descapotable de este tipo equipado con un techo rígido
escamoteable dentro del maletero de modo que pueda obtenerse una
posición escamoteada ventajosa del techo rígido con una estructura
simple y funcional.
Este problema es resuelto con las
características de la reivindicación 1.
De acuerdo con la reivindicación 1, las segundas
guías, dispuestas, respectivamente, de manera lateral dentro del
maletero, se componen de carriles de guía en forma de S paralelos,
enfrentados. Respectivamente, dos elementos de guía espaciados, que
son guiados, respectivamente, a nivel del carril de guía asociado,
están unidos, en la parte de techo trasera, a nivel de sus zonas
traseras lateralmente inferiores. Los carriles de guía en forma de
S están dispuestos de modo que el conjunto de partes de techo es
escamoteable dentro de una zona de maletero directamente debajo de
la puerta trasera cerrada de modo que puede utilizarse una zona de
maletero subyacente entre el fondo del maletero y el conjunto de
partes de techo escamoteado.
En una disposición de este tipo, cuando el techo
rígido está escamoteado, se puede continuar utilizando una gran
parte del maletero sin tener que retirar de manera costosa la luneta
trasera de la parte trasera del techo. Por otra parte, cuando la
posición escamoteada es apropiada, la accesibilidad del maletero
mejora con respecto a la solución gené-
rica.
rica.
Una posición escamoteada de este tipo puede
obtenerse con la realización concreta de carriles de guía en forma
de S de acuerdo con la reivindicación 2, empezando estos,
respectivamente, por un primer arco de S plano dirigido hacia abajo
y hacia atrás a nivel de la zona de maletero delantera superior de
modo que un breve inicio de movimiento de retroceso de la segunda
parte de techo es suficiente ya para inclinar ésta hacia arriba por
el guiado forzado por medio de los elementos de guía respectivamente
espaciados en la zona de techo delantera. Se forma, así, entre la
parte de techo delantera que todavía permanece en su posición de
base y la parte de techo trasera inclinada, una ranura por la cual
puede ser insertada la parte de techo delantera debajo de la parte
de techo trasera.
Los carriles de guía en forma de S que continúan
hacia atrás presentan, respectivamente, una zona de guía recta
aproximadamente rectilínea, dirigida hacia abajo y hacia atrás,
guiada hasta aproximadamente media altura del maletero. Así, el
conjunto de partes de techo encajado es desplazado desde el
principio del proceso de escamoteo de modo inclinado hacia abajo y
hacia atrás dentro del maletero, lo que permite mantener una
abertura de inserción relativamente pequeña dentro del maletero. Es
posible realizar de manera particularmente ventajosa dicha abertura
de inserción de tamaño suficiente con una puerta trasera elevable
hacia delante de manera habitual ligeramente modificada de acuerdo
con la reivindicación 4, lo que permite suprimir cojinetes
pivotantes suplementarios caros para una abertura de puerta trasera
opuesta suplementaria.
En la zona terminal trasera, los carriles de
guía en forma de S presentan, además, un segundo arco de S que
termina hacia arriba y hacia atrás de manera que el conjunto de
partes de techo puede ser basculado hacia abajo por el guiado
forzado indicado en la zona delantera y puede ser basculado dentro
del conjunto en una posición escamoteada aproximadamente
horizontal. Así, en particular en el caso de partes de techo planas
en forma de arco, como aparece en el caso de vehículos particulares
modernos aerodinámicos, se obtiene una disposición escamoteada muy
compacta en la cual permanece libre una parte importante del
maletero de fácil acceso para una utilización.
De acuerdo con la reivindicación 3, como
carriles de guía pueden utilizarse perfiles en U y como elementos
de guía rodillos de guía en el lado del techo para una realización
sólida y económica de guiado.
De acuerdo con la reivindicación 4, la puerta
trasera rodea lateralmente la zona trasera de la parte de techo
trasera con partes laterales de puerta trasera dirigidas hacia
adelante, cojinetes pivotantes de puerta trasera destinados al
pivotamiento de la puerta trasera hacia la posición de pivotamiento
habitual, que están dispuestos, respectivamente, en la zona
terminal delantera de las partes laterales de puerta trasera. Así,
cuando la puerta trasera está abierta, hay una zona de paso
suficientemente grande entre las piezas laterales de puerta trasera
para permitir el paso del conjunto de partes de techo
escamoteado.
Con las características de la reivindicación 5,
se da un modo concreto de realización ventajoso de las primeras
guías laterales para la inserción de la parte de techo delantera en
la parte de techo trasera. Para hacer esto, las primeras guías
laterales son guías de deslizamiento paralelas formadas por una
pieza de carril de guía trasera y una pieza deslizante asociada
delantera. Las piezas de carriles de guía traseros están alojadas a
nivel del extremo de manera pivotante alrededor de un eje
transversal a nivel de la zona trasera de la parte de techo trasera
sobre cojinetes pivotantes de carriles de guía y pueden ser
sostenidas abajo por, al menos, un tope. Para hacer esto, las
piezas de carriles de guía se extienden debajo de la parte de techo
trasera aproximadamente en toda la longitud de la parte de techo
trasera. Las piezas deslizantes delanteras están unidas a la parte
de techo delantera.
Al principio de un proceso de escamoteo, la
parte de techo trasera puede ser levantada, en particular basculada,
como se explicó anteriormente. Haciendo esto, las piezas de
carriles de guía traseros permanecen todavía esencialmente en su
posición inicial, dado que éstas pueden estar alojadas de manera
pivotante con respecto a la parte de techo trasera a nivel de los
cojinetes pivotantes de carriles de guía situados muy detrás y son
sostenidas abajo aproximadamente en la posición inicial por topes.
La parte de techo trasera levantada permite formar la ranura a
través de la cual puede insertarse la parte de techo delantera
debajo de la parte de techo trasera a lo largo de guías de
deslizamiento.
En el modo de realización descrito anteriormente
de los carriles de guía en forma de S, esta ranura se forma
solamente por el movimiento de retroceso de la parte de techo
trasera, de modo que pueden suprimirse dispositivos suplementarios
de regulación relativa en altura de las partes de techo delantera y
trasera y de modo ventajoso puede obtenerse una superficie exterior
continua simplemente cuando el techo está cerrado.
En un modo de realización concreto, sólido, de
las guías de deslizamiento de acuerdo con la reivindicación 6,
éstas están realizadas en forma de guías de carriles telescópicos,
preferentemente, con cojinete de rodillos, sabiendo que la
reivindicación 7 propone como geometría ventajosa un curvado en
forma de sección en arco de círculo.
Para un techo rígido estanco en posición
cerrada, de acuerdo con la reivindicación 8, deben estar dispuestos
perfiles de estanqueidad de manera habitual a nivel de todas las
superficies de apoyo de la parte de techo delantera y de la parte
de techo trasera y/o a nivel de piezas de apoyo adyacentes.
De acuerdo con la reivindicación 9, para
desplazar las partes de techo, pueden utilizarse, de manera en sí
conocida, arrastres con cable en forma de espiral, poco voluminosos
y muy funcionales.
Dado que cada proceso de desplazamiento durante
la apertura o el cierre del techo de vehículo debe ejecutarse de
manera coordinada temporalmente de acuerdo con un orden dado, la
reivindicación 10 propone un dispositivo de mando en relación con,
al menos, un maletero de arrastre para un accionamiento fácil y sin
defectos.
Para hacer esto, para abrir el techo rígido, en
una primera etapa de mando, se abre la puerta trasera. En una
segunda etapa de mando, se desplaza un poco hacia atrás la parte de
techo trasera y se la levanta y/o eleva un poco hacia delante. En
una tercera etapa de mando, se desplaza la parte de techo delantera
debajo de la parte de techo trasera para formar el conjunto de
partes de techo. En una cuarta etapa de mando, se desplaza el
conjunto de partes de techo hacia su posición escamoteada, y en una
quinta etapa de mando, se cierra la puerta trasera. Para formar el
techo rígido, se ejecuta el proceso en el sentido contrario de las
etapas.
La invención se explica más en detalle con la
ayuda de unos dibujos.
Se puede ver que:
La figura 1 muestra una vista en planta de un
vehículo descapotable equipado con un techo rígido cerrado,
la figura 2 muestra una vista trasera
esquemática en perspectiva de un vehículo descapotable al principio
del proceso de escamoteo del techo rígido,
la figura 3 muestra una representación detallada
esquemática en perspectiva de una parte de techo delantera y de una
parte de techo trasera que se unen al principio del proceso de
escamoteo,
la figura 4 muestra una vista lateral agrandada
esquemática de una puerta trasera de un vehículo descapotable con
un conjunto de partes de techo guiado en una zona de guía recta de
carriles de guía en forma de S,
la figura 5 muestra una vista lateral
esquemática de acuerdo con la figura 4 con un conjunto de partes de
techo más bajado hacia abajo, y
la figura 6 muestra una vista lateral
esquemática de acuerdo con las figuras 4 y 5 con el conjunto de
partes de tubo completamente bajado,
la figura 7 muestra una vista lateral
esquemática de acuerdo con las figuras 4 a 6 cuando el conjunto de
partes de techo está completamente escamoteado y la puerta trasera
cerrada.
La figura 1 representa de manera esquemática una
vista en planta de un vehículo descapotable 1 equipado con un techo
rígido 3 escamoteable dentro del maletero 2. Como puede verse en
particular en la figura 2, que muestra una vista trasera
esquemática y en perspectiva del vehículo descapotable 1, el techo
rígido 3 se compone de una parte de techo delantera 4 y de una
parte de techo trasera 5 que se unen al maletero 2.
La figura 1 representa el techo rígido 3 en
estado cerrado, en el cual la parte de techo delantera 4 se apoya
de manera hermética en la zona de una traviesa de marco de vidrio 6.
En este estado cerrado, la parte de techo trasera 5 se apoya
igualmente de manera estanca contra la parte de techo delantera
4.
Para abrir el techo rígido 3, se inserta la
parte de techo delantera 4 debajo de la parte de techo trasera 5 a
lo largo de primeras guías laterales unidas a la parte de techo
trasera 5, que están realizadas en forma de guías de deslizamiento
7, como puede verse en particular en las figuras 2 y 3. Las guías de
deslizamiento 7 están formadas, respectivamente, por una pieza de
carril de guía trasero 8 y una pieza de guía deslizante 9 delantera
asociada a la pieza de carril de guía 8.
Las piezas de carril de guía trasero 8 están, en
el extremo, alrededor de un eje transversal, a nivel de la zona
trasera de la parte de techo trasera 5, en el carril de guía.
Claims (10)
1. Vehículo descapotable equipado con un techo
desmontable dentro del maletero,
en el cual el techo desmontable se compone, al
menos, de una parte de techo delantera y de una parte de techo
trasera que se unen al maletero,
la parte de techo delantera puede ser insertada
debajo de la parte de techo trasera en un conjunto de partes de
techo a lo largo de primeras guías laterales unidas a la parte de
techo trasera,
la parte de techo trasera con la parte de techo
delantera insertada debajo de ésta puede ser desplazada como
conjunto de partes de techo en segundas guías laterales dispuestas
dentro del maletero a lo largo de estas últimas, cuando la puerta
trasera está abierta,
caracterizado porque
las segundas guías dispuestas, respectivamente,
de manera lateral dentro del maletero (2) se componen de carriles
de guía en forma de S (21) paralelos, enfrentados,
respectivamente, dos elementos de guía (22)
espaciados, que son guiados, respectivamente, a nivel de carril de
guía en forma de S (21) asociado, están unidos a la parte de techo
trasera (5) a nivel de sus zonas traseras lateralmente inferiores,
y
los carriles de guía en forma de S (21) están
dispuestos de modo que el conjunto de partes de techo (19) es
escamoteable dentro de una zona de maletero directamente debajo de
la puerta trasera (13) cerrada, de modo que entre el fondo del
maletero (26) y el conjunto de partes de techo (19) escamoteado
puede utilizarse una zona de maletero subyacente.
2. Vehículo descapotable de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque
los carriles de guía en forma de S (21)
empiezan, respectivamente, con un primer arco de S (23) plano
dirigido hacia abajo y hacia atrás a nivel de la zona de maletero
delantera superior de modo que un breve movimiento de retroceso de
la parte de techo trasera (5) inclina ésta hacia arriba por el
guiado forzado por medio de los elementos de guía (22)
respectivamente espaciados en la zona de techo delantera (4).
los carriles de guía en forma de S (21) que
continúan hacia atrás, presentan, respectivamente, una zona de guía
recta (24) aproximadamente rectilínea, dirigida hacia abajo y hacia
atrás, guiada hasta aproximadamente media altura del maletero,
y
los carriles de guía en forma de S (21)
presentan, respectivamente, en la zona terminal trasera, un segundo
arco en forma de S (25) que termina hacia arriba y hacia atrás de
manera que el conjunto de partes de techo (19) puede bascular hacia
abajo en la zona delantera y puede bascular el conjunto hacia una
posición escamoteada (20) aproximadamente horizontal.
3. Vehículo descapotable de acuerdo con las
reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque los carriles de
guía en forma de S (21) están realizados en forma de perfiles en U
y los elementos de guía (22) en el lado del techo están realizados
en forma de rodillos de guía que se engranan en aquéllos.
4. Vehículo descapotable de acuerdo con una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado
porque
la puerta trasera (13) rodea lateralmente la
zona trasera de la parte de techo trasera (5) con piezas laterales
de puerta trasera (14) dirigidas hacia adelante, y
respectivamente cojinetes pivotantes de puerta
trasera (15) destinados al pivotamiento de la puerta trasera (13)
están dispuestos en la zona terminal delantera de la piezas
laterales de puerta trasera (14), de modo que cuando la puerta
trasera (13) está abierta, queda una gran zona de paso (16) entre
las piezas laterales de puerta trasera (14) para permitir el paso
del conjunto de partes de techo (19) escamoteado.
5. Vehículo descapotable de acuerdo con una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado
porque
las primeras guías laterales son guías de
deslizamiento (7) paralelas formadas, respectivamente, por una pieza
de carril de guía trasero (8) y una pieza deslizante (9) asociada
delantera,
las piezas de carriles de guía traseros (8)
están alojadas a nivel del extremo de manera pivotante alrededor de
un eje transversal (10) a nivel de la zona trasera de la parte de
techo trasera (5) sobre cojinetes pivotantes de rodillos de guía
(11) y pueden ser sostenidas abajo por, al menos, un tope (12), en
el cual las piezas de carriles de guía (8) se extienden debajo de
la parte de techo trasera (5) aproximadamente en toda la longitud
de la parte de techo trasera,
las piezas deslizantes delanteras (9) están
unidas a la parte de techo delantera (4), y
la parte de techo trasera (5) puede ser
levantada en la zona delantera al principio del proceso de
escamoteo, en el cual las piezas de carriles de guía traseros (8)
pueden pivotar con respecto a la parte de techo trasera (5) y
pueden ser sostenidas hacia abajo en función de su posición de
partida de modo que la parte de techo delantera (4) puede ser
desplazada debajo de la parte de techo trasera (5) a lo largo de las
guías de deslizamiento (7) por la ranura así formada entre la parte
de techo trasera (5) y la parte de techo delantera (4).
6. Vehículo descapotable de acuerdo con la
reivindicación 5, caracterizado porque las guías de
deslizamiento (7) están realizadas en forma de guías de carriles
telescópicos, preferentemente, guías de carriles telescópicos con
cojinete de rodillos y, respectivamente, la pieza de carril de guía
trasera (8) es una parte de carril telescópico trasero y la pieza
deslizante delantera (9) es una parte de carril telescópico
delantero asociado.
7. Vehículo descapotable de acuerdo con la
reivindicación 6, caracterizado porque las partes de carriles
telescópicos (8) son curvas, en una vista lateral, en forma de
sección en arco de círculo.
8. Vehículo descapotable de acuerdo con una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado
porque a nivel de todas las superficies de apoyo de la parte de
techo delantera (4) y de la parte de techo trasera (5) y/o a nivel
de las piezas de apoyo adyacentes, están dispuestos perfiles de
estanqueidad.
9. Vehículo descapotable de acuerdo con una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado
porque, para el desplazamiento de la parte de techo delantera (4)
debajo de la parte de techo trasera (5) y/o el desplazamiento del
conjunto de partes de techo (19) hacia la posición escamoteada (20),
se utiliza un arrastre con cable en forma de espiral.
10. Vehículo descapotable de acuerdo con una
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado
porque, para el accionamiento automático de la disposición, se
utilizan un dispositivo de mando (17) y, al menos, un motor de
arrastre (18), en el cual, para abrir el techo desmontable (3), se
abre, en una primera etapa de mando, la puerta trasera (13), en una
segunda etapa de mando, se desplaza un poco hacia atrás la parte de
techo trasera y, así, ésta puede levantarse un poco en la parte
delantera, en una tercera etapa de mando, se desplaza la parte de
techo delantera (4) debajo de la parte de techo trasera (5) formando
el conjunto de partes de techo (19), en una cuarta etapa de mando,
se desplaza el conjunto de las partes de techo (19) hacia su
posición escamoteada (20), y en una quinta etapa de mando, se cierra
la puerta trasera (13), y en el cual, para cerrar el techo
desmontable (3), puede ejecutarse en el sentido contrario el proceso
de las etapas de mando.
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