ES2298805T3 - Revestimiento de bajos para automoviles de efecto acustico. - Google Patents
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Abstract
Revestimiento de bajos de efecto acústico (1, 1'', 1", 1"'', 1"") para automóviles, con una pieza portadora (2, 2'', 2", 2"'', 2"") que puede fijarse a los bajos (12) del automóvil, y por lo menos una pieza insonorizante (3) soportada por esta, que está formada de lana mineral, de un material de espuma de poros abiertos y/o de un género no tejido, caracterizado porque la pieza insonorizante (3) está recubierta por la cara superior, al menos parcialmente, con una capa microperforada, aislante térmica (14), estando la capa microperforada aislante térmica (14) descubierta hacia los bajos (12) del automóvil.
Description
Revestimiento de bajos para automóviles de
efecto acústico.
La invención se refiere a un revestimiento de
bajos para automóviles, de efecto acústico, con una pieza portadora
que puede fijarse a los bajos de un automóvil y por lo menos una
pieza insonorizante soportada por ésta.
Por el documento EP 1 251 062 A2 se conoce un
revestimiento de bajos de un automóvil que presenta una estructura
de doble pared con una pared inferior y una pared superior, formando
la pared inferior una superficie inferior adaptada
aerodinámicamente, que recubre los bajos del automóvil. En el
revestimiento de bajos está integrado un absorbedor acústico, por
el hecho de que la pared inferior y/o la pared superior están
realizadas como pieza estructural, presentando la pieza estructural
unas cámaras huecas a modo de pequeños cajones que actúan como
elementos resonadores. Las cámaras huecas están en comunicación
entre sí y forman por lo tanto parte de un volumen de aire común.
El revestimiento de bajos se fabrica como pieza extruida moldeada
por soplado.
El documento DE 100 01 931 A1 da a conocer un
elemento de revestimiento que sirve como placa de recubrimiento de
bajos para un automóvil para apantallar el motor y partes del
sistema de gases de escape contra emisiones acústicas. El elemento
de revestimiento que sirve al mismo tiempo para mejorar el
coeficiente Cw de un automóvil está fabricado en un material
termoplástico y realizado como cuerpo hueco rígido autoportante, que
contiene al menos en parte una carga insonorizante de un material
termoplástico espumado.
En el documento DE 44 12 427 C2 se describe un
aislador acústico que está dispuesto en la cara inferior de una
parte del piso de un vehículo y entre los largueros laterales de la
superestructura del vehículo. El aislador acústico presenta una
placa perforada que está distanciada de la cara inferior de la parte
del piso del automóvil, formándose una cámara de aire entre la
placa perforada y la cara inferior de la parte del piso del
vehículo. En algunas de las formas de realización descritas de este
aislador acústico la cámara de aire está llena en su totalidad o
en parte de un material poroso insonorizante.
La presente invención se basa en el objetivo de
crear un revestimiento de bajos para automóviles que sea de efecto
acústico y mediante el cual se puedan revestir también partes de un
tramo del sistema de escape y/u otras piezas que emitan una
radiación de temperatura elevada situadas en la cara inferior de una
parte del piso de un vehículo, de tal modo que se logre en especial
un mejor aislamiento acústico.
Este objetivo se resuelve conforme a la
invención en un revestimiento de bajos de la clase antes citada por
el hecho de que la pieza insonorizante está recubierta al menos
parcialmente por su cara superior por una capa microperforada
aislante térmica, estando la capa microperforada aislante térmica al
descubierto hacia los bajos del automóvil, y estando formada la
parte insonorizante de lana mineral, de un material de espuma de
poros abiertos y/o de una tela no tejida, en particular una tela no
tejida punzonada.
El recubrimiento de la parte insonorizante por
la cara superior mediante una capa microperforada aislante térmica
permite disponer el revestimiento de bajos también debajo de un
tramo del escape y/o de otras piezas que emitan una radiación
térmica intensa. El revestimiento de bajos objeto de la invención
permite por lo tanto en particular efectuar un encapsulado del
ramal de escape, lo cual da lugar a una notable mejora del
aislamiento acústico en el automóvil respectivo. Mediante el
consiguiente apantallamiento de las partes del escape o de otras
partes calientes situadas en la cara inferior del piso del automóvil
se contrarresta al mismo tiempo el riesgo de incendios que existe
en un automóvil convencional cuando éste se estaciona en un lugar
en el que debajo del vehículo haya hierba seca u otro material
fácilmente inflamable.
Una realización preferida del revestimiento de
bajos objeto de la invención está caracterizado porque la parte
insonorizante y la capa microperforada aislante térmica están
dispuestas separadas entre sí. La capa de aire que queda así
definida resulta ventajosa tanto en lo que se refiere al efecto
aislante térmico como también respecto al efecto aislante
acústico.
Para lograr un intenso efecto de insonorización
del revestimiento de bajos es conveniente que la pieza portadora
esté equipada con una pieza insonorizante relativamente grande y/o
varias piezas insonorizantes independientes. La combinación de la
pieza insonorizante o de las correspondientes piezas independientes
con una o varias capas microperforadas aislantes térmicas se puede
limitar a la zona del revestimiento de bajos que está situada en
las proximidades del tramo de escape y/o de otras piezas que
presenten una temperatura relativamente alta. En consecuencia, otra
realización preferida del revestimiento de bajos conforme a la
invención está caracterizado porque en la pieza portadora va sujeta
por lo menos otra pieza insonorizante cuya cara superior está al
descubierto.
Para lograr un efecto aislante acústico
especialmente intenso, de acuerdo con otra realización preferida la
pieza portadora del revestimiento de bajos conforme a la invención
puede estar configurada de modo que en estado de montaje forme con
los bajos del automóvil un espacio hueco esencialmente cerrado.
De acuerdo con otra realización preferida de la
invención está previsto que la parte insonorizante sea permeable
al aire. Esta realización permite un intercambio de aire en el
espacio hueco definido por los bajos del automóvil y el
revestimiento de bajos, de modo que se puede asegurar una
transmisión de calor por convección con relación al tramo de escape
situado dentro del espacio hueco o de otras piezas calientes que se
encuentren allí.
Otra realización ventajosa del revestimiento de
bajos conforme a la invención consiste en que en la pieza portadora
está formado por lo menos un orificio que sirve para el paso de un
flujo de aire refrigerante incidente sobre un tramo del ramal de
escape o de otro equipo del vehículo que emita calor. En la pieza
portadora puede estar realizado preferentemente también un canal de
aire a través del cual se aporta controladamente aire de
refrigeración a un tramo del ramal de escape o equipo del vehículo
que se deba refrigerar.
En otra realización, la cara inferior de la
pieza portadora del revestimiento de bajos conforme a la invención
está realizada en su totalidad o en su mayor parte con una
superficie lisa con el fin de reducir la resistencia aerodinámica
(coeficiente Cw) del automóvil respectivo, y por lo tanto reducir su
consumo de carburante. En cuanto a la reducción de la resistencia
aerodinámica también es conveniente que la o las partes
insonorizantes del revestimiento de bajos vayan recubiertos por la
cara inferior con una lámina perforada. Como lámina perforada se
puede emplear por ejemplo una lámina lisa de plástico de
polipropileno, perforada o microperforada. La lámina lisa
microperforada no solamente puede reducir la resistencia
aerodinámica del automóvil respectivo sino que además actúa como
barrera contra la humedad, de modo que las partes insonorizantes del
revestimiento de bajos no pierdan su eficacia acústica por las
salpicaduras de agua que penetren. Adicional o alternativamente las
partes insonorizantes pueden tener un acabado hidrófobo y/o
oleófobo.
Otras realizaciones preferidas y ventajosas del
revestimiento de bajos conforme a la invención se describen en las
reivindicaciones subsidiarias.
A continuación se describe la invención con
mayor detalle sirviéndose de un dibujo que representa diversos
ejemplos de realización. Las figuras muestran en representación
esquemática:
Fig. 1 una vista en planta de un revestimiento
de bajos conforme a un primer ejemplo de realización de la
invención;
Fig. 2 una vista en planta de un revestimiento
de bajos conforme a un segundo ejemplo de realización de la
invención;
Fig. 3 una vista en sección del revestimiento
de bajos según la Figura 2 a lo largo de la línea de sección
A-A;
Fig. 4 una vista en sección del revestimiento
de bajos conforme a un tercer ejemplo de realización de la
invención;
Fig. 5 una vista en sección del revestimiento de
bajos conforme a un cuarto ejemplo de realización de la
invención;
Fig. 6 una representación de detalle ampliada de
un elemento desacoplador de vibraciones en una vista en sección;
Fig. 7 una vista en sección de un revestimiento
de bajos conforme a un quinto ejemplo de realización de la
invención.
Los revestimientos de bajos 1, 1', 1'', 1''',
1'''' representados en el dibujo se componen de una pieza portadora
2, 2', 2'', 2''', 2'''' y una o varias piezas insonorizantes 3
soportadas por la pieza portadora. En la pieza portadora 2, 2',
2'', 2''', 2'''' están realizados varios orificios o los
correspondientes huecos 4 que sirven para atravesarlos con
elementos de fijación que la unan a los bajos de un automóvil, en
particular tornillos de fijación o conectores de enchufe con
enclavamiento (no representados).
Los huecos u orificios 4 están dotados de
elementos de desacoplamiento de vibraciones, mediante los cuales se
puede fijar la pieza portadora 2, 2', 2'', 2''', 2'''' a los bajos
del automóvil. Los elementos de desacoplamiento de vibraciones
pueden estar realizados por ejemplo en forma de casquillos de goma
que están unidos con un ajuste positivo con la pieza portadora. El
casquillo de goma 5 representado en la Figura 6 presenta dos tramos
a modo de brida 6, 7 que están realizados de una misma pieza con un
tramo central 8 de diámetro reducido. El orificio o hueco 4 en el
que se aloja el casquillo de goma 5 está situado en un rebaje 9 en
forma de vaso, donde se aloja la cabeza de un tornillo de fijación
(no representado) y que se puede cerrar al ras con la cara inferior
de la pieza portadora 2' mediante una tapa (no representada) o
similar.
La pieza portadora 2, 2', 2'', 2''', 2'''' está
fabricada en plástico, preferentemente en polipropileno reforzado
con fibra de vidrio. Las fibras de vidrio mezcladas con el plástico
tienen una longitud media de unos 30 mm. Su proporción en la pieza
portadora es preferentemente de aproximadamente un 30% en peso. La
cara inferior de la pieza portadora 2, 2', 2'', 2''', 2'''' está
realizada en su totalidad o en su mayor parte como superficie lisa,
de modo que el coeficiente Cw del vehículo equipado con el
revestimiento de bajos es relativamente reducido. La pieza
portadora 2, 2', 2'', 2''', 2'''' puede estar fabricada por ejemplo
por un procedimiento de fundición inyectada o un procedimiento de
moldeado por inyección o un procedimiento de moldeado por compresión
con descarga de extrusión.
Las piezas portadoras 2, 2', 2'', 2''', 2''''
representadas en las Figuras 1 a 5 presentan respectivamente varios
huecos o pasos 10, en los cuales va engarzada respectivamente una
pieza insonorizante 3. Las piezas insonorizantes van sujetas o
amarradas por los lados del borde en los rebajes o pasos en forma de
escalón 10 de la pieza portadora. Las piezas insonorizantes 3 se
pueden colocar durante la fabricación de la pieza portadora 2, 2',
2'', 2''' en una herramienta de moldeado y se pueden rodear por el
borde mediante inyección o prensado con el plástico reforzado con
fibra de vidrio de la pieza portadora 2, 2', 2'', 2'''.
Las piezas insonorizantes 3 están formadas cada
una por una capa de material permeable al aire y/o de poros
abiertos, que presenta por ejemplo un espesor de 10 hasta 30 mm.
Están formadas preferentemente de un material de espuma de poros
abiertos, en particular de un material de espuma de éter o material
de espuma de resina melamina y/o de una tela no tejida, en
particular una tela no tejida de poliéster. Como alternativa o
complemento las piezas insonorizantes también pueden ser de lana
mineral, en particular de una tela no tejida de fibras minerales.
Las piezas insonorizantes pueden estar realizadas en particular en
varias capas. Por ejemplo pueden tener una estructura a base de una
o varias capas de material de espuma y/o de una o varias capas de
tela no tejida, en particular capas de tela no tejida punzonada.
Para evitar la absorción de humedad que eventualmente pudiera
perjudicar la eficacia acústica, el material de espuma o la tela no
tejida de fibras tienen preferentemente un acabado hidrófobo
y/o
oleófobo.
oleófobo.
En el ejemplo de realización representado en la
Figura 4, las caras inferiores de las piezas insonorizantes 3 van
recubiertas cada una por una lámina de plástico microperforada 11,
que por el exterior está al descubierto. A pesar de sus
perforaciones, la lámina de plástico 11 actúa como barrera contra la
humedad, ya que en el caso de la perforación se trata de una
microperforación con unos diámetros de agujero relativamente
pequeños. Además la lámina de plástico 11 de efecto acústico
contribuye también a reducir el coeficiente Cw.
La cara de las piezas insonorizantes 3 orientada
hacia la cara inferior de la chapa del piso del vehículo puede
estar también preferentemente perfilada con el fin de aumentar la
superficie acústicamente eficaz y por lo tanto su capacidad de
absorber el sonido (véase la Figura 3).
La subdivisión del material insonorizante 3
debido a varios orificios de paso 10 de la pieza portadora 2, 2',
2'', 2''' resulta más conveniente en cuanto a la estabilidad de
forma de la pieza portadora 2, 2', 2'', 2''' que una realización
que tenga por ejemplo un solo orificio pasante 10, relativamente
grande.
En los ejemplos de realización aquí
representados, los orificios pasantes 10 están dispuestos de modo
regular. En particular pueden estar distribuidos formando trama tal
como se representa en las Figuras 1 y 2. Pero también existe la
posibilidad de disponer las piezas insonorizantes 3 y por
consiguiente los correspondientes huecos u orificios pasantes 10 de
forma irregular en la respectiva pieza portadora 2 y/o realizar su
dimensión superficial de diferente tamaño.
En las Figuras 1 a 3 se indica respectivamente
de modo esquemático una sección de un tramo de escape 13. En la
zona del revestimiento de bajos 1 que está orientada hacia las
partes calientes tales como el tramo de escape 13, y en particular
hacia un catalizador de gases de escape, las partes insonorizantes 3
están recubiertas por la parte superior por lo menos por una capa
14 microperforada aislante térmica que está al descubierto hacia
los bajos 12 del automóvil. La capa aislante térmica 14 está
constituida preferentemente por una lámina de aluminio
microperforada. Puede tener por ejemplo un espesor de 0,1 a 0,3
mm.
La capa aislante térmica 14 está dispuesta
separada de la respectiva pieza insonorizante 3, estando formado en
el revestimiento de bajos 1 un nervio periférico 15 que sobresale
hacia arriba, al cual va soldada o pegada la capa 14. Pero también
entran dentro del marco de la invención formas de realización en las
que la capa microperforada aislante térmica 14 vaya amarrada por el
borde a la pieza portadora 2, fundida alrededor o inyectada
alrededor. En ese caso la capa aislante térmica 14 queda integrada
en la pieza portadora 2 formando una sola pieza. Mediante una unión
de esta clase entre la pieza portadora 2 y la capa aislante térmica
14 se puede ahorrar por lo menos una fase de trabajo durante la
fabricación del revestimiento de los bajos.
La distancia entre la capa aislante térmica
microperforada 14 y la pieza insonorizante 3 puede ser por ejemplo
de unos 10 mm. La capa aislante térmica 14 microperforada y la
correspondiente pieza insonorizante 3 definen de este modo una
cámara de aire.
Con el revestimiento de bajos representado en la
Figura 1 se puede recubrir un tramo de ramal de escape 13 de
trazado esencialmente rectilíneo. En cambio el revestimiento de
bajos 1' según la Figura 2 está destinado a recubrir un tramo de
ramal de escape 13 que presente una ramificación. La capa aislante
térmica 14 está realizada por consiguiente en forma de Y, estando
dispuestas debajo de la capa 14 varias piezas insonorizantes en la
pieza portadora 2'.
Las caras superiores de las piezas
insonorizantes 3 situadas más alejadas del ramal de escape 13, más
próximas a los largueros del automóvil, no están recubiertas por una
capa microperforada aislante térmica 14 sino que están al
descubierto.
La pieza portadora 2, 2', 2'', 2''', 2'''' está
conformada de tal modo que la capa aislante térmica microperforada
14 y las piezas insonorizantes 3 cuya cara superior está al
descubierto, queden en el estado de montaje del revestimiento de
bajos 1, 1', 1'', 1''', 1'''' respectivamente distanciadas respecto
a los bajos 12 del automóvil. La pieza portadora 2 forma así con
los bajos 12 del automóvil un espacio hueco 16 esencialmente
cerrado.
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Tal como está representado en las Figuras 4 y 5,
los nervios periféricos 15 a los cuales va pegada o soldada por
ultrasonido la lámina de aluminio microperforada, pueden estar
realizados en particular también en el borde del respectivo
orificio pasante 10.
En el ejemplo de realización según la Figura 4,
la cara inferior de la pieza portadora 2'' está dotada de un
recubrimiento 16 de desacoplamiento de vibraciones, especialmente en
la zona de los puntos de fijación. El recubrimiento de
desacoplamiento de vibraciones 16 puede estar aplicado sobre la cara
interior de la pieza portadora 2'' en toda su superficie, con
excepción de las zonas de los orificios pasantes que llevan las
piezas insonorizantes 3.
En el ejemplo de realización según la Figura 5
está formado en la pieza portadora 2''' por lo menos un orificio 17
con un corto canal de aire 18, que sirve para un flujo incidente
refrigerante de un tramo del ramal de escape o de otro equipo del
vehículo que emita calor. A continuación del orificio 17 puede ir en
caso de necesidad un canal de aire más largo (no representado), que
esté unido a la pieza portadora 2'' como pieza independiente o que
esté realizado de una misma pieza con la pieza portadora.
El revestimiento de bajos 1'''' representado en
la Figura 7 lleva una pieza portadora 2'''' con un rebaje, en el
cual va colocada una pieza insonorizante 3. La pieza insonorizante 3
está recubierta a su vez por su cara superior por una lámina de
aluminio microperforada 14, que por los bordes está unida a la pieza
portadora 2''''. En este caso la lámina de aluminio 14 está
dispuesta distanciada de la pieza insonorizante 2 de modo que entre
ellas queda una capa de aire. En el fondo 19 del rebaje están
realizados varios huecos u orificios de paso 10. En el borde del
respectivo orificio de paso 10 hay un nervio 15' periférico que
sobresale hacia abajo. Los nervios 15' tienen efecto acústico. Se
trata de lo que se llama nervios de resonancia. Estos nervios
además contribuyen a la estabilidad de forma de la pieza
portadora 2''''.
portadora 2''''.
Claims (18)
1. Revestimiento de bajos de efecto acústico (1,
1', 1'', 1''', 1'''') para automóviles, con una pieza portadora (2,
2', 2'', 2''', 2'''') que puede fijarse a los bajos (12) del
automóvil, y por lo menos una pieza insonorizante (3) soportada por
esta, que está formada de lana mineral, de un material de espuma de
poros abiertos y/o de un género no tejido, caracterizado
porque la pieza insonorizante (3) está recubierta por la cara
superior, al menos parcialmente, con una capa microperforada,
aislante térmica (14), estando la capa microperforada aislante
térmica (14) descubierta hacia los bajos (12) del automóvil.
2. Revestimiento de bajos según la
reivindicación 1, caracterizado porque la pieza insonorizante
(3) y la capa microperforada aislante térmica (14) están dispuestas
separadas entre sí.
3. Revestimiento de bajos según la
reivindicación 1ó 2, caracterizado porque en la pieza
portadora (2, 2', 2'', 2''', 2'''') va sujeta por lo menos otra
pieza insonorizante (3), cuya cara superior está al descubierto.
4. Revestimiento de bajos según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la pieza
insonorizante (3) va sujeta con ajuste positivo y/o amarrada por
los bordes a la pieza portadora (2, 2', 2'', 2''', 2'''').
5. Revestimiento de bajos según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la pieza
insonorizante (3) es permeable al aire.
6. Revestimiento de bajos según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la pieza
insonorizante (3) está formada por una o varias capas de material
permeables al aire y/o de poros abiertos.
7. Revestimiento de bajos según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la cara inferior
de la pieza portadora (2, 2', 2'', 2''', 2'''') está realizada en
su totalidad o en su mayor parte con una superficie lisa.
8. Revestimiento de bajos según una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la pieza
insonorizante (3) va recubierta por la cara inferior por una lámina
perforada que está al descubierto por la cara exterior.
9. Revestimiento de bajos según una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque la cara pieza
insonorizante (3) va engarzada en un orificio de paso realizado en
la pieza portadora.
10. Revestimiento de bajos según la
reivindicación 9, caracterizado porque en el borde del
orificio pasante (10) está formado un nervio (15, 15') periférico
que sobresale hacia arriba y/o hacia abajo.
11. Revestimiento de bajos según una de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque en la pieza
portadora (2, 2', 2'', 2''', 2'''') están realizados varios
orificios pasantes (10) en los cuales va engarzada respectivamente
una pieza insonorizante.
12. Revestimiento de bajos según una de las
reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque la cara
inferior de la pieza portadora (2, 2', 2'', 2''', 2'''') presenta
unos elementos de desacoplamiento de vibraciones (5) a través de
los cuales se puede fijar la pieza portadora a los bajos del
automóvil.
13. Revestimiento de bajos según una de las
reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque la pieza
portadora (2, 2', 2'', 2''', 2'''') está configurada de tal manera
que en el estado de montaje forma con los bajos (12) del automóvil
un espacio hueco (16) esencialmente cerrado.
14. Revestimiento de bajos según una de las
reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque la pieza
portadora (2, 2', 2'', 2''', 2'''') está conformada de tal modo que
en el estado de montaje del revestimiento de bajos (1, 1', 1'',
1''', 1''''), su capa microperforada aislante térmica (14) y/o su
pieza insonorizante (3), cuya cara superior está al descubierto,
están separadas respectivamente con relación a los bajos (12) del
automóvil.
15. Revestimiento de bajos según una de las
reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque en la pieza
portadora (2'''') está realizado por lo menos un orificio (17) que
sirve para un flujo de aire incidente de refrigeración de una
sección del tramo de escape (13) o de otro equipo del vehículo que
emita calor.
16. Revestimiento de bajos según una de las
reivindicaciones 1 a 15, caracterizado porque en la pieza
portadora (2'''') está formado por lo menos un canal de aire
(18).
17. Revestimiento de bajos según una de las
reivindicaciones 1 a 16, caracterizado porque la pieza
insonorizante (3) presenta características hidrófobas y/o
oleófobas.
18. Revestimiento de bajos según una de las
reivindicaciones 1 a 17, caracterizado porque la capa
microperforada aislante térmica (14) va amarrada por sus bordes a
la pieza portadora (2, 2', 2'', 2''', 2''''), fundida alrededor o
inyectada alrededor.
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