ES2202001T3 - Elemento de soporte para alojar unidades funcionales de una puerta de un vehiculo y procedimiento para su fabricacion. - Google Patents

Abstract

Elemento de soporte configurado para alojar unidades funcionales de una puerta (1) de un vehículo que puede unirse con una pieza (3) portadora de la puerta del vehículo y, en la como mínimo una pieza (40) del elemento (4, 5, 5¿, 6) de soporte, se compone de un material esponjoso, que presenta un núcleo (41) de espuma y una envoltura (42) externa, caracterizado porque la envoltura (42) externa y el núcleo (41) de espuma están configurados en una sola pieza y la envoltura (42) externa presenta una rigidez mayor que el núcleo (41) de espuma comprendido por la envoltura (42) externa.

Description

Elemento de soporte para alojar unidades funcionales de una puerta de un vehículo y procedimiento para su fabricación.

La invención se refiere a un elemento de soporte para alojar unidades funcionales de una puerta de un vehículo según el preámbulo de la reivindicación 1, así como un procedimiento para fabricar un elemento de soporte según el preámbulo de las reivindicaciones 45 y 48. En el documento EP 0495712 A se da a conocer un elemento de soporte de este tipo con el procedimiento para su fabricación.

A partir del documento DE 196 22 310 A1 se conoce una placa de soporte que puede montarse en una chapa interior de la puerta para alojar varias unidades funcionales. En esta placa de soporte se fijan, por ejemplo, los carriles de guiado junto con las poleas de inversión de un elevalunas, el accionamiento del elevalunas, la cerradura así como el mecanismo de desbloqueo. En una escotadura correspondiente de la placa de soporte se introduce un altavoz y se une fijamente con ésta por medio de un medio de fijación, normalmente tornillos.

Este tipo de placas de soporte se fabrica a partir de un recorte de chapa, en el que antes del montaje de las unidades funcionales se incorporan las caladas o aberturas necesarias en cada caso. Normalmente esto sucede por punzonado o taladrado. Asimismo, antes del montaje de las unidades funcionales se configuran, por medio de procedimientos de transformación, en casos dados, acanaladuras o contornos espaciales del recorte de chapa.

Son desventajosos en este tipo de planchas de soporte el alto gasto de montaje en la colocación de las unidades funcionales así como las limitaciones respecto al diseño espacial en la transformación, puesto que no es posible el cambio de forma deseado por motivos técnicos de fabricación y del material.

A partir del documento DE 196 32 550 A1 se conoce un componente para una carrocería de vehículos en el que una pieza de pared de paredes delgadas se une completamente con un cuerpo de moldeo, estando compuesto el cuerpo de moldeo de un aglutinante esponjoso, en el que están depositados medio de refuerzo en forma de materia prima regenerable. Es desventajoso en el componente el gasto de montaje para la unión de cuerpo de moldeo con la pieza de pared, así como la posibilidad limitada de alojar elementos funcionales.

Es tarea de la presente invención aportar un elemento de soporte y un procedimiento para su fabricación que permita el cambio de forma que se desee y pueda fabricarse con costes reducidos.

Según la invención, esta tarea se soluciona mediante un elemento de soporte con las características de la reivindicación 1 así como mediante un procedimiento para la fabricación de un elemento de soporte con las características de las reivindicaciones 45 ó 48.

Mediante el elemento de soporte según la invención pueden ponerse en práctica geometrías complejas de forma sencilla, sin que tengan que realizarse varios pasos de procedimiento. También son posibles sin más variaciones en el espesor del elemento de soporte, las cuales son necesarias, por ejemplo, debido a requisitos de diseño. Además, puede llevarse a cabo una reducción del peso mediante la utilización de espumas de plástico más ligeras. Por material esponjoso se entiende aquí sustancias de espuma, especialmente espuma de plástico, con las que pueden conseguirse una estabilidad suficiente. Básicamente también pueden emplearse espumas de metal.

Mediante la configuración de la envoltura externa con una rigidez más alta, en relación con el núcleo de espuma, y mediante la configuración en una sola pieza de la pieza o las piezas del elemento de soporte, que está o están fabricada/s de material esponjoso, puede emplearse directamente la pieza que se compone de material esponjoso.

Ya no es necesario otro montaje de una envoltura externa independiente, fabricada de otro material. La más alta rigidez de la envoltura externa protege al núcleo de espuma y consigue una función de protección de los ocupantes en caso de un impacto lateral.

En un perfeccionamiento de la invención, la envoltura externa rodea por completo al núcleo de espuma. Con ello se origina una superficie cerrada de una pieza sin puntos de unión o lugares de transición que la debilitan, con lo que se aumenta la estabilidad de la pieza del elemento de soporte compuesta de material esponjoso.

En una configuración ventajosa de la invención, la pieza del elemento de soporte compuesta de material esponjoso está prevista para alojar como mínimo una unidad funcional, tal como el accionamiento del elevalunas, los carriles del elevalunas o los carriles de guiado, una cerradura para la puerta o un altavoz, en la puerta del vehículo.

Para conseguir una estabilidad suficiente del elemento de soporte, el material esponjoso está configurado como espuma rígida. Con ello se aumenta la protección en caso de un impacto lateral y las unidades funcionales dispuestas en o junto a la pieza de material esponjoso se colocan de forma fija en la puerta del vehículo. Como material esponjoso puede utilizarse una espuma plástica, por ejemplo, un poli-propileno expandido (EPP) o un polietileno expandido (EPE).

En una variante de la invención, la pieza de material esponjoso se compone de un plástico esponjoso, cuyos espacios huecos, partiendo de una zona central del cuerpo esponjoso, presentan un volumen constante o que se reduce en la dirección de una envoltura externa cerrada. La reducción del diámetro de las burbujas de gas, mediante el cual se define el volumen o el espesor del material esponjoso, puede realizarse bien de forma continua o bien de forma escalonada. Gracias a una envoltura externa cerrada, puede fabricarse un tipo de cuerpo hueco esponjoso en un proceso de trabajo, con lo que el elemento de soporte mantiene una rigidez propia relativamente alta. Mientras que la zona interior del cuerpo esponjoso predomina una densidad relativamente pequeña debido al mayor diámetro de las burbujas de gas o poros, en la envoltura externa se reduce todo lo posible el diámetro de las burbujas de gas, en un caso extremo el tamaño de los poros se reduce a cero. Con ello se aumenta la densidad de la envoltura externa en relación con el núcleo de espuma, de manera que se aumenta especialmente la rigidez estática y la estabilidad del elemento de soporte puesto que la mayor cantidad de material está dispuesta en las zonas de carga máxima. Una configuración de este tipo se corresponde de forma óptima con los principios de construcción de la construcción ligera, que quiere ver dispuesto el material en los puntos o en las zonas en las que se necesita para la recepción o transmisión de las fuerzas. De forma similar a un soporte en T doble en el que la mayor parte del material está dispuesto en el plano exterior, en el presente elemento de soporte la zona de la envoltura externa está dotada de un material, especialmente muchos, de alta densidad, con lo que la envoltura externa puede presentar un espesor de hasta varios milímetros, según lo grande que sean las fuerzas que se van a absorber. Si sólo tienen que colocarse conductos o un pequeño componente en el elemento de soporte, entonces la envoltura externa también puede diseñarse de forma muy delgada, es decir, sólo una fracción de un milímetro de espesor, mientras que en una fijación de un carril del elevalunas la envoltura externa puede ser de varios milímetros.

Además, el peso de la pieza constructiva se reduce con un tamaño de burbuja de gas constante debido a la menor densidad, en comparación con los módulos de plástico habituales, y puede conseguirse un efecto de aislamiento acústico adicional. Además, en este elemento de soporte no se presenta ninguna depresión superficial en los saltos en los espesores del material, que han de tenerse en cuenta en los módulos de plástico tradicionales.

Según la relación entre el plástico y el agente esponjante empleado, puede modificarse el espesor de la envoltura externa cerrada, con lo que el elemento de soporte puede adaptarse de forma sencilla y económica a las especificaciones modificadas, por ejemplo, en lo relativo a la rigidez o el aislamiento acústico. Asimismo, es posible ejercer una influencia sobre el espesor de la envoltura externa por medio de un régimen de temperatura correspondiente de la fundición de plástico o de la herramienta, por ejemplo, por enfriamiento de la herramienta.

De forma ventajosa, la pieza de material esponjoso se compone de un cuerpo de plástico en forma de sándwich, con un núcleo de espuma de menor densidad y una envoltura externa compacta en toda la superficie, con lo que se consigue una gran rigidez en combinación con un peso reducido.

Para conseguir un grado de integración lo más alto posible en la fabricación del elemento de soporte, las piezas de unión para las unidades funcionales, tales como los carriles de guiado del elevalunas, están integradas, de forma ventajosa, en la pieza de material esponjoso formando una única pieza, con lo que las unidades funcionales también están recubiertas por extrusión total o parcial de material esponjoso.

En un perfeccionamiento de la invención, el elemento de soporte está previsto para el alojamiento de como mínimo partes de un elevalunas, tales como carriles de guiado o dispositivos de accionamiento. Para ello, en la pieza de material esponjoso está introducido en espuma un carril de guiado, con lo que la zona de guiado del carril de guiado que presenta las superficies de apoyo para el mecanismo de arrastre de un elevalunas sobresale por encima de la envoltura externa de la pieza de material esponjoso. Otra configuración prevé que el mecanismo de cierre de la cerradura sobresalga de la pieza de material esponjoso.

Para garantizar una fijación segura del elemento de soporte al marco de la puerta o a la chapa interior de la puerta, de forma ventajosa, en la pieza de material esponjoso está introducido en espuma un medio de fijación que fija el elemento de soporte por medio de un punto de fijación. Un medio de fijación de este tipo, como un tornillo o un elemento de enganche, puede estar dispuesto completamente dentro de la pieza de material esponjoso, y realizar la fijación por medio de una placa de plástico o de metal introducida en espuma con un orificio para el paso de la unión atornillada o de enganche. De forma alternativa a ello, el punto de fijación también puede disponerse por fuera del contorno de la pieza de material esponjoso, con lo que sólo una parte del medio de fijación está introducida en espuma. De forma ventajosa, el punto de fijación está configurado junto al carril de guiado, de manera que al introducir el carril de guiado en espuma se incorpora al mismo tiempo el medio de fijación del elemento de soporte. En este caso el carril de guiado puede estar completa o sólo parcialmente introducido en espuma o recubierto por extrusión.

Con ello, la pieza de material esponjoso se fija, por medio de las unidades funcionales, en la chapa interior de la puerta o en el marco de la puerta, con lo que las fuerzas que se presentan, por ejemplo, al cerrar la puerta, tienen que transmitirse por medio de las unidades funcionales, y no por medio de la pieza de material esponjoso. Para la mejor incorporación o integración de las unidades funcionales o piezas de unión en la pieza de material esponjoso están previstas entalladuras como puntos de unión, que, por ejemplo, están configuradas como puntos de inyección.

De forma alternativa a la introducción en espuma o en combinación con ello, en una configuración de la invención, está prevista al menos una escotadura en la pieza de material esponjoso para alojar o configurar una unidad funcional en la puerta del vehículo. La escotadura puede formarse, por ejemplo, por un espacio hueco y alojar un motor de accionamiento o una unidad de transmisión acoplada con el motor de accionamiento. Mediante las escotaduras o espacios huecos pueden alojarse especialmente aquellas unidades funcionales que sólo se montan tras la fabricación de la pieza de material esponjoso. Estas unidades funcionales también se denominan piezas de montaje y son, por ejemplo, un cuerpo de cerradura o un altavoz. También está previsto que en la pieza de material esponjoso esté conformada una sección de guiado que sirve para alojar la cerradura de la puerta.

Para aumentar el grado de integración o para mejorar la acústica, en la pieza de material esponjoso está integrado un espacio hueco que sirve como conducción del aire o como cámara de resonancia para el altavoz.

Para aumentar la rigidez y para la distribución uniforme y en una gran superficie de las fuerzas en el elemento de soporte, están previstas nervaduras o nervios de refuerzo que se desvían de las unidades funcionales o espacios huecos para las piezas de montaje y salen de la envoltura externa de la pieza de material esponjoso. Para ello es apropiado que las nervaduras de refuerzo o nervios estén dispuestos perpendiculares a la extensión longitudinal de las unidades funcionales (por ejemplo, carriles de guiado), de las piezas de unión o de los espacios huecos para las piezas de montaje, para poder distribuir las fuerzas de forma homogénea. De forma alternativa a ello, las nervaduras de refuerzo o nervios pueden partir en forma de haz de las unidades funcionales, de las piezas de unión o de los espacios huecos para piezas de montaje.

Con motivo del ahorro de material y de la adaptación a la trayectoria de las fuerzas, disminuye de forma continua la altura de las nervaduras de refuerzo o nervios, partiendo de las unidades funcionales, de las piezas de unión o de los espacios huecos, con lo que el paso de las nervaduras de refuerzo o nervios a la envoltura externa de la pieza de material esponjoso tiene lugar de forma fluida.

Gracias a un apoyo de las unidades funcionales sobre el cual se ejercen fuerzas esencialmente perpendiculares a la superficie del elemento de soporte, se consigue mediante otras unidades funcionales que se reduzca la carga máxima en la pieza de material esponjoso y puede preverse un espesor del material reducido de forma correspondiente.

Para aumentar el grado de integración y la simplificación y la reducción de los gastos de montaje del elemento de soporte y de la puerta completa del vehículo que van acompañadas de ello está prevista la incorporación de uniones de enganche, canales de guiado o accesorios de montaje para el alojamiento o montaje de unidades funcionales, piezas de montaje, cables o similares en la pieza de material esponjoso. Igualmente, en la pieza de material esponjoso puede estar integrado un canal para la salida del agua.

Para la fácil separación del espacio seco y húmedo dentro de la puerta del vehículo, en el elemento de soporte está conformada al menos una sección de estanqueidad que sirve para la estanqueización de la zona de contacto entre el elemento de soporte y la pieza que porta la puerta del vehículo. De forma ventajosa, la sección de estanqueización se forma mediante una zona deformable, convenientemente elástica, de la pieza de material esponjoso.

Además, pueden introducirse en espuma o inyectarse en la pieza de material esponjoso mazos de cables o, como mínimo, un conductor eléctrico, de manera que sólo tenga que realizarse un contacto de enchufe en los puntos de conexión, lo que reduce el gasto de montaje.

Para estabilizar el elemento de soporte está incorporado, como mínimo, un elemento de refuerzo en la pieza de material esponjoso. Este elemento de refuerzo puede estar configurado como soporte del cuerpo de la cerradura o como una placa de soporte para una manija de la puerta, con lo que aumenta la rigidez de todo el elemento de soporte y se consigue una mejor distribución de la fuerza. El elemento de refuerzo está realizado en este caso de plástico o de metal y, a su vez, puede servir también como conductor eléctrico.

De forma alternativa a una incorporación de un elemento de refuerzo, está previsto que en o junto a la envoltura externa de la pieza de material esponjoso esté dispuesto un material de refuerzo. Este material de refuerzo, para garantizar la libertar de diseño manteniendo al mismo tiempo la ventaja de un peso reducido, se compone de materiales de fibras, tales como esteras o tejidos. En este caso se emplean preferiblemente materias primas regenerables, tales como cáñamo, o materiales sintéticos como fibras de vidrio o fibras de carbono. Para poder unir el material de refuerzo de forma sencilla con la pieza de material esponjoso, éste se mezcla con el material de la pieza de material esponjoso, de manera que al introducirlo en el molde de fundición de la pieza de material esponjoso, durante el llenado del molde o en la posterior colocación de las esteras o tejidos y su calentamiento, se produce una unión en arrastre de material. En este caso es apropiado disponer el material de refuerzo sólo en puntos mecánicamente cargados del elemento de soporte.

Además, en la pieza de material esponjoso están previstas zonas que sirven como protección contra impactos laterales, para absorber la energía en los casos de impacto. De forma preferida, el elemento de soporte está dispuesto entre el espacio húmedo y el espacio seco del vehículo y proporciona una separación del espacio húmedo respecto al espacio seco de la puerta del vehículo. Para ello, la pieza de material esponjoso se compone de un material estanco al agua o está dotada de un recubrimiento correspondiente hacia uno de los dos espacios.

Una configuración del elemento de soporte como placa de soporte de un módulo de la puerta, que está fijado totalmente montado en la puerta del vehículo, reduce los gastos en la fabricación de una puerta para un vehículo al reducir los dispositivos de montaje y simplifica el transporte debido a la reducción del número de piezas.

Una configuración preferida de la invención prevé una puerta del vehículo con un elemento de soporte según la invención que está configurado según, como mínimo, una de las configuraciones o perfeccionamientos previamente descritos.

El procedimiento según la invención posibilita la fabricación de módulos de puertas ligeros y, al mismo tiempo, estables con una envoltura externa compacta y lisa y un núcleo de espuma, que en comparación con la envoltura externa presenta una densidad menor. De esta manera, se produce una estructura de sándwich del elemento de soporte con, como mínimo, dos capas, es decir, la envoltura externa y los núcleos de espuma, que presentan diferentes propiedades. Las variaciones o saltos en el espesor de las capas de hasta 8 mm y los espesores de pared de hasta 20 mm son sencillos de realizar, en contraposición a los procedimientos habituales de fundición por inyección compacta. Además, en las acumulaciones de material, durante la fabricación del elemento de soporte no se presenta ninguna depresión superficial con lo que aumenta la libertad de diseño y puede conseguirse una adaptación aumentada de la forma del elemento de soporte al objetivo de aplicación deseado.

Mediante una modificación en la composición o dosificación del aditivo del agente esponjante o mediante el control del proceso de enfriamiento, los espacios huecos del núcleo de espuma pueden adquirir un volumen que puede regularse de forma encauzada. Partiendo del núcleo de la pieza de material esponjoso, existe o bien una densidad homogénea de la espuma, es decir, un volumen constante de los espacios huecos de la espuma, o la densidad de la pieza de material esponjoso aumenta en dirección a la envoltura externa compacta de gran superficie, de manera que el material aumenta en rigidez hacia fuera. Especialmente mediante la última alternativa citada, es posible una reducción considerable del peso del componente, con lo que no se reduce la rigidez del componente, aquí del elemento de soporte.

En configuraciones preferidas del procedimiento, puede aumentarse la densidad de la pieza de material esponjoso al unir la herramienta o reducirse mediante la separación de la herramienta, con lo que pueden ajustarse los correspondientes espesores de las capas, es decir, las dimensiones de la envoltura externa y los espesores y densidades del núcleo de espuma según la necesidad.

De forma alternativa a la utilización del procedimiento TSG (procedimiento de moldeo de termoplásticos esponjados por inyección) anteriormente descrito, la pieza de material esponjoso se fabrica utilizando un polipropileno expandido o un polietileno expandido. Una variación del espesor de la envoltura externa o de las propiedades mecánicas de la pieza de material esponjoso se consigue en este caso mediante una unión por fusión de las superficies de la pieza de material esponjoso. En la unión por fusión de las superficies, por ejemplo, mediante el correspondiente calentamiento de la herramienta, aquí el molde de fundición, se compacta y solidifica el material, con lo que el núcleo de la pieza de material esponjoso permanece relativamente blando. De esta manera se origina una estructura de sándwich estable con buenas propiedades mecánicas y aislantes.

De forma ventajosa, las unidades funcionales se colocan en el molde de fundición de la pieza de material esponjoso y, a continuación, se llena el molde con el material correspondiente, con lo que, de forma conveniente, también antes del llenado en el molde de fundición se ajustan los moldes para la configuración de los puntos de fijación y de los espacios huecos para alojar las unidades funcionales o piezas de montaje.

Junto a las unidades funcionales también pueden disponerse materiales de refuerzo en las superficies exteriores de la pieza de material esponjoso, lo que se realiza, de forma conveniente, colocando las sustancias de fibras o tejidos en la herramienta y a continuación llenando el molde de fundición.

Para reducir los gastos de montaje puede conformarse una junta de estanqueidad continua a partir de la pieza de material esponjoso o cubrirse por inyección en el borde de la pieza de material esponjoso.

Debe explicarse detalladamente la idea sobre la que se basa la invención mediante los ejemplos de realización mostrados en el dibujo. Se muestra:

La figura 1, una representación despiezada de los componentes principales de una puerta para un vehículo;

La figura 1a, una representación en corte a través de una puerta de un vehículo;

Las figuras 2a y 2b, representaciones en corte a través de un elemento de soporte;

La figura 3, una vista en planta del elemento de soporte del lado del espacio húmedo;

Las figuras 4 y 5, vistas en planta del elemento de soporte del lado del espacio seco;

Las figuras 6 y 7, variantes de los carriles de guiado;

La figura 8, una representación individual de una pieza de unión;

La figura 9, una combinación de carriles de guiado y una placa de soporte para una manija de una puerta;

Las figuras 10a y 10b, una representación en corte de un elemento de soporte;

Las figuras 11a y 11b, un corte a través de un elemento de soporte con elementos de refuerzo, así como

La figura 12, una vista en planta de un elemento de soporte.

En diferentes figuras, los mismos caracteres de referencia designan a componentes iguales.

La figura 1 muestra los componentes principales de una puerta 1 de un vehículo en una representación despiezada, concretamente, una chapa 2 exterior de la puerta con un marco 3 de la puerta fijado a ésta. El marco 3 de la puerta presenta, por debajo de una abertura 31 de la ventana, un recorte 32, que se cierre mediante un elemento 4 de soporte que se fija al marco 3 de la puerta y, de esta manera, separa el espacio A húmedo del espacio B seco de la puerta 1 del vehículo. En el espacio hueco del cuerpo de la puerta que se origina de esta manera pueden colocarse componentes y conductos eléctricos. En esta realización, la luna no mostrada de la ventanilla se conduce al lado B del espacio seco.

En el elemento 4 de soporte está incorporado un espacio 45 hueco, que está configurado como alojamiento para un altavoz 8. Desde el espacio 45 hueco sobresalen hacia fuera nervaduras 44 de refuerzo en forma de haz, que sirven para el refuerzo y para la distribución homogénea y a gran superficie de la fuerza. Asimismo, en el elemento 4 de soporte están aplicados carriles 50 de guiado y poleas 55 portacables, con lo que desde los carriles 50 de guiado se desvían nervaduras 43 de refuerzo transversalmente a su extensión longitudinal para estabilizar el elemento 4 de soporte. La altura de las nervaduras 43 de refuerzo se reduce de forma continua, partiendo de una altura máxima en el carril 50 de guiado, de manera que se genera un paso fluido a la superficie del elemento 4 de soporte. Los carriles 50 de guiado pueden colocarse o bien después de terminar la fabricación del elemento 4 de soporte o bien colocarse en la herramienta ya durante el proceso de fabricación y recubrirse por extrusión del material esponjoso.

Junto a los carriles 50 de guiado también está integrada una cerradura 7 en el elemento 4 de soporte. Naturalmente, además de los componentes mencionados pueden disponerse otras unidades funcionales o piezas de montaje no mostradas dentro del elemento 4 de soporte o en su superficie. El montaje del elemento 4 de soporte en el marco 3 de la puerta o en una chapa del interior de la puerta se realiza, según la configuración, mediante atornillado de los carriles 50 de guiado, que con ello asumen una función portante y estabilizadora, o por medio de puntos de atornillado y fijación separados que están incorporados en el elemento 4 de soporte.

El cierre de la puerta 1 del vehículo por el lado del espacio seco forma un revestimiento 9 interior de la puerta, en el que están integrados, por ejemplo, una abertura 91 para el altavoz, un reposabrazos 92 y un compartimento 93 portaobjetos.

La figura 1a muestra una representación en corte a través de una puerta 1 de un vehículo, en la que está incorporado el carril 50 de guiado en la pieza 40 de material esponjoso, en el lado B del espacio seco. Por medio de un mecanismo 33 de arrastre, un cristal 30 de la ventanilla está unido con el carril 50 de guiado y con un accionamiento, no mostrado, y puede desplazarse a la posición correspondiente. La pieza 40 de material esponjoso forma aquí la pared de separación entre el espacio A húmedo y el espacio B seco, con lo que la humedad que entra, por ejemplo, a través de la ranura mostrada de forma exagerada entre el cristal 30 de la ventanilla y la chapa 2 exterior de la puerta, sale en el lado A del espacio húmedo de la pieza 40 de material esponjoso. Para controlar la evacuación de la humedad, en la pieza 40 de material esponjoso está incorporado un canal 35 de desagüe por el lado del espacio húmedo. Asimismo, en el lado B del espacio seco está previsto un canal 35 de desagüe en el que se recoge la humedad que haya penetrado y se conduce a una abertura C en la chapa 2 exterior de la puerta, a través de la cual se conduce la humedad al entorno.

Junto a la estructura mostrada en la figura 1a, también es posible la disposición del carril 50 de guiado así como del cristal 30 de la ventanilla en el lado A de espacio húmedo. Con ello el elemento 4 de soporte puede servir simultáneamente como cierre para el espacio interior. Asimismo, puede concebirse que se conforme un reposabrazos o abombamientos para compartimentos portaobjetos ya en el elemento 4 de soporte, con lo que se aumenta la libertad de diseño del espacio interior.

La figura 2a muestra un corte a través de un elemento 4 de soporte con una pieza 40 de material esponjoso, que se compone de un núcleo 41 de espuma y de una envoltura 42 externa cerrada. El núcleo 41 de espuma y la envoltura 42 externa se componen en este caso de un único material y se fabrican en un procedimiento de moldeo de termoplásticos esponjados por inyección (procedimiento TSG). En este caso, al plástico, por ejemplo, un granulado, se le añade un agente esponjante que actúa de forma exotérmica o endotérmica, que se expande tras llenar por completo el molde. De esta manera, no tiene que compensarse la contracción de la pieza de trabajo mediante la presión posterior de la herramienta, sino que se realiza por medio de la reacción química del agente esponjante. Debido a la reacción del agente esponjante, en la zona central de la pieza de trabajo se forma una estructura de espuma porosa que presenta diferentes propiedades según las condiciones del proceso.

Mediante el contacto del material con la pared relativamente fría de la herramienta y la presión del agente esponjante que actúa desde el núcleo de la pieza de trabajo, el agente esponjante no puede expandirse en las zonas de los bordes, de manera que se origina una envoltura 42 externa compacta que rodea el núcleo 41 de espuma, con lo que el grado de la formación de espuma depende del espesor de la pared o del grosor de la capa de la pieza de trabajo, del tipo y la cantidad de agente esponjante, así como de los parámetros con los que se ha realizado el proceso, especialmente del enfriamiento de la herramienta y de una eventual presión posterior. De esta manera se origina un componente con propiedades de un perfil hueco esponjoso, con lo que, sin embargo, sólo es necesario un material y un paso de procedimiento.

En la pieza de material esponjoso según la figura 2a está incorporado un espacio 45 hueco, que sirve como caja de altavoz para alojar el altavoz 8 no mostrado. En la envoltura 42 externa están colocados los carriles 50 de guiado, con lo que es posible tanto una introducción en espuma durante el proceso de fabricación, así como también un montaje posterior, por ejemplo, por atornillado, remachado, pegado o enganchado. Transversales respecto a la extensión longitudinal de los carriles 50 de guiado están dispuestas nervaduras 43 de refuerzo para desviar las fuerzas que se presentan del elevalunas a la pieza 40 de material esponjoso, con lo que las nervaduras 43 de refuerzo presentan una altura que disminuye hacia fuera y se transforman de forma continua en la envoltura 42 externa.

La figura 2b muestra un elemento 4 de soporte esencialmente correspondiente al de la figura 2a, en el que está colocado material 20 de refuerzo alrededor del núcleo 41 de espuma. En este caso, el material 20 de refuerzo se compone principalmente de un tejido, que se introdujo antes del llenado en el molde de fundición. Está previsto que el material 20 de refuerzo se componga, en parte, de material plástico o esté mezclado con éste, para conseguir una unión óptima con el núcleo 41 de espuma o para incorporarse de forma óptima en la envoltura 42 externa.

En la figura 3 se muestra una vista en planta por el lado del espacio seco del elemento 4 de soporte con el espacio 45 hueco y un elevalunas con tubo Bowden montado de dos ramales.

En los carriles 50 de guiado están colocadas poleas 55 portacables que desvían un cable conducido mediante un tubo 56 Bowden que se activa mediante un accionamiento 57 del elevalunas. En los carriles 50 de guiado están incorporadas entalladuras 51 que sirven como puntos de inyección o puntos de unión para la fijación de los carriles 50 de guiado sobre o en el elemento 4 de soporte.

La figura 4 muestra una vista en planta por el lado del espacio húmedo del elemento 4 de soporte mostrado en la figura 3, en la que los elementos que se disponen en el interior de la pieza de material esponjoso están indicados con líneas discontinuas. En este caso los carriles 50 de guiado están unidos fijamente entre sí por medio de una placa 16 de soporte y, o bien se montan primero con la placa 16 de soporte y a continuación se recubren por extrusión, o bien se coloca por separado y se recubre por extrusión la placa 16 de soporte, con lo que la placa 16 de soporte se va a colocar de tal manera que las fuerzas que inciden al cerrar la puerta se desvíen sobre los carriles 50 de guiado. Especialmente si el elemento de soporte está unido con el marco 3 de la puerta o con la chapa interior de la puerta por medio de los carriles 50 de guiado, la unión de los carriles 50 de guiado y la placa 16 de soporte posibilita una reducción del espesor de la pared del elemento 4 de soporte puesto que sólo tienen que desviarse fuerzas pequeñas por medio de la pieza 40 de material esponjoso.

En la figura 4 están aplicados, en cada caso, en los extremos de los carriles 50 de guiado, los puntos 531 a 534 de fijación, por medio de los cuales el elemento 4 de soporte se une con el marco 3 de la puerta o con la chapa interior de la puerta. No están mostrados otros puntos de fijación que están dispuestos en el contorno exterior del elemento 4 de soporte y provocan una instalación homogénea en el marco 3 de la puerta. La placa 16 de soporte también presenta puntos 61 y 62 de fijación en los cuales puede fijarse una manija de puerta.

El elemento 4 de soporte de la figura 5 se diferencia del mostrado en la figura 4 porque las zonas 451 a 454 están previstas con espesores reducidos de la pared. Con ello puede ahorrarse material en las zonas menos cargadas, con lo que se reducen los costes y el peso del elemento 4 de soporte.

Las figuras 6 y 7 muestran variantes de los carriles 50a y 50b de guiado, que se emplean en función de las dimensiones del elemento 4 de soporte y de la longitud de los carriles. Si la dimensión vertical del elemento 4 de soporte es igual que la longitud de los carriles, se emplea el carril 50a de guiado de la figura 6. Junto a las entalladuras 51 y a las poleas 55 portacables ya descritas, por encima y por debajo de las poleas 55 portacables están colocados puntos 53 de fijación que están configurados, por ejemplo, como puntos de atornillado. Transversales respecto a la extensión longitudinal del carril 50a de guiado, están conformadas o fijadas en el carril 50a de guiado traviesas 54 a la altura de los puntos 53 de fijación para garantizar una mejor sujeción al inyectar el carril 50a de guiado en la pieza 40 de material esponjoso no mostrada. En estas traviesas 54 también están aplicadas entalladuras 52 que sirven como puntos de inyección o puntos de unión y anclan el carril 50a de guiado en la pieza 40 de material esponjoso.

El carril 50b de guiado de la figura 7 se diferencia del carril 50a de guiado porque las traviesas 54 están dispuestos entre las poleas 55 portacables. Esta disposición es necesaria en tanto que la dimensión del elemento 4 de soporte es menor que la dimensión de la longitud del carril, es decir, el carril 50b de guiado también sobresale de la pieza 40 de material esponjoso. También aquí los puntos 53 de fijación están dispuestos por encima y por debajo de las poleas 55 portacables. En ambos casos, el elemento 4 de soporte se fija, por medio de los puntos 53 de fijación de los carriles 50a, 50b de guiado, en el marco 3 de la puerta o en la chapa interior de la puerta.

Como se muestra en las figuras 4 y 5, los carriles 50 de guiado pueden unirse por medio de una pieza de unión, que aquí está configurada como placa 16 de soporte para la manija de la puerta. En la figura 8 se muestra una pieza 11 de unión de este tipo configurada en forma de H. Entre dos largueros 115 y 116 longitudinales está dispuesta una traviesa 110 transversal, en la que están incorporados tanto los puntos 113 y 114 de fijación como también las entalladuras 112. Las entalladuras 112 sirven a su vez como puntos de unión o puntos de inyección, para poder establecer una unión estable respecto a la pieza 40 de material esponjoso.

Los largueros 115 y 116 longitudinales están orientados perpendiculares respecto a la traviesa 110 transversal, que aquí están doblados en ángulo recto respecto al plano de la traviesa 110 transversal. También en los largueros 115 y 116 longitudinales están incorporadas entalladuras 111 como puntos de unión, y en los extremos superiores e inferiores de los largueros longitudinales se encuentra, en cada caso, una barra de conexión acodada en ángulo recto en el plano de la traviesa 110 transversal, sobre la cual puede colocarse uno de los carriles 50 de guiado antes de la inyección en la pieza 40 de material esponjoso. Por medio de esta barra de conexión pueden desviarse las fuerzas que se reciben por la traviesa 110 transversal, por ejemplo, por medio de una manija de la puerta colocada en los puntos 113 y 114 de fijación, a los carriles 50 de guiado. De forma alternativa a la barra de conexión también puede preverse una configuración en forma de bolsa, de tal manera que las fuerzas puedan transmitirse en dos direcciones, es decir, al abrir y cerrar la puerta 1 del vehículo.

En la figura 9 se muestra una configuración de una sola pieza del carril 50 de guiado y de la placa 16 de soporte, con lo que, en esta variante, los carriles 50 de guiado están configurados según la figura 6, y presentan elementos de forma correspondiente, como poleas 551 a 554 portacables, entalladuras 51 y puntos 531 a 534 de fijación. Mediante la configuración en una sola pieza, las fuerzas aplicadas sobre el elemento 4 de soporte, o introducidas por medio de la placa 16 de soporte o de los carriles 50 de guiado, se distribuyen de forma homogénea y en una gran superficie o se transmiten al marco 3 de la puerta. Asimismo, las fuerzas ejercidas en ambos sentidos esencialmente perpendiculares a la superficie del elemento 4 de soporte se soportan de forma eficaz. Además, se reducen los gastos de montaje puesto que sólo tiene que introducirse una pieza en la herramienta de moldeo por inyección. En esta forma de configuración del carril 50 de guiado y de la placa 16 de soporte se ofrece una perforación y un doblado subsiguiente, con lo que, igual que en las unidades funcionales anteriormente descritas, también es posible una realización combinada de varias piezas.

Junto a las unidades funcionales descritas por medio de las figuras, el carril 50 de guiado y la placa 16 de soporte naturalmente también pueden integrarse en la pieza 40 de material esponjoso la cerradura 7, manguitos roscados u otros dispositivos de alojamiento, por ejemplo, para el accionamiento 57 del elevalunas. Esto se realiza o bien mediante la introducción de las unidades funcionales en el molde de moldeo por inyección y el subsiguiente recubrimiento por extrusión o bien mediante el montaje posterior, por ejemplo, por embutición por medio de calor o ultrasonidos.

Para colocar componentes de montaje, tales como bombillas para la puerta, altavoz 8, la cerradura 7 o similares, en la pieza 40 de material esponjoso, los espacios huecos correspondientes se fabrican de forma muy sencilla mediante la incorporación de los moldes correspondientes en el molde de fundición y los componentes de montaje pueden emplearse en los puntos correspondientes.

La figura 10a muestra un corte a través de un elemento 5 de soporte en el que un accionamiento 55 del elevalunas está completamente rodeado, junto con el engranaje 12, por la pieza 40 de material esponjoso y, de esta manera, ha sido fijado en el elemento 5 de soporte. En este caso, en la pieza 40 de material esponjoso está previsto un espacio 46 hueco en el que pueden introducirse el engranaje 12 y el accionamiento 57. Asimismo, está previsto un recubrimiento por extrusión del accionamiento 57 y del engranaje 12. Por motivos térmicos, la pieza 40 de material esponjoso también puede presentar entalladuras en forma de ranuras o huecos, a través de las cuales puede tener lugar un intercambio de calor entre el accionamiento 57 del elevalunas y el entorno.

Asimismo, en la pieza 40 de material esponjoso están integradas placas 49 de plástico, por medio de las cuales puede colocarse el elemento 5 de soporte en el marco 3 de la puerta o en la chapa interior de la puerta. Las placas 49 de plástico facilitan, gracias a su estructura fija y de superficie lisa, un montaje del elemento 5 de soporte en el marco 3 de la puerta y, al mismo tiempo, sirven como un refuerzo del elemento 5 de soporte. De forma conveniente, durante la fabricación del elemento 5 de soporte las placas 49 de plástico y el accionamiento 57 y el engranaje 12 han sido introducidas en espuma o rodeadas de ésta; sin embargo, también es posible una colocación posterior, con lo que las placas 49 de plástico, por ejemplo, se incorporan y el accionamiento 57 con el engranaje 12 se introduce en el espacio 46 hueco previamente preparado.

En la pieza 40 de material esponjoso del elemento 5 de soporte también están previstos alojamientos para tubos 56 Bowden, con lo que los tubos 56 Bowden se conectan al engranaje 12 y conducen el cable, no mostrado, de un elevalunas con cable de tracción.

La figura 10b muestra una representación en corte de un elemento 5 de soporte que básicamente coincide con el de la figura 10a. La diferencia radica en la escotadura 47, en la que está dispuesto el accionamiento 57 del elevalunas. Con ello, el accionamiento 57, por regla general, un motor eléctrico, no está rodeado por la pieza 40 de material esponjoso y, por medio del engranaje 12, está unido con el elemento 5 de soporte de forma que se puede acceder libremente a él. Esto tiene la ventaja de un fácil acceso al accionamiento 57 si este tuviera que sustituirse o repararse.

Asimismo, una configuración de este tipo es térmicamente apropiada puesto que puede accederse por todos lados al accionamiento 57 que genera calor y, por medio del aire del entorno, el calor puede conducirse hacia fuera sin impedimentos.

Gracias a la introducción en espuma del accionamiento 57 y del engranaje 12, tiene lugar, además, un desacoplamiento acústico de los componentes susceptibles de movimientos oscilantes, como la chapa interior de la puerta o el marco 3 de la puerta, así como una amortiguación, con lo que se disminuye el nivel de ruido de todo el sistema mecánico del elevalunas.

En la figura 11a se muestra otra configuración de un elemento 5' de soporte en representación en corte, en la que dentro de la pieza 40 de material esponjoso están dispuestos elementos 59, 59' de refuerzo, que sirven, por una parte, para la fijación más sencilla del elemento 5' de soporte al marco 3 de la puerta y, por otra parte, sostienen la pieza 40 de material esponjoso en la zona del reposabrazos 92 conformado. En el elemento 59' de refuerzo asignado al reposabrazos 92 está incorporada una ranura 60, que aloja la sección correspondiente del marco 3 de la puerta y, de esta manera, se consigue una primera fijación del elemento 5' de soporte. El elemento 59 de refuerzo superior sobresale parcialmente de la abertura en el marco 3 de la puerta, y forma un tope al que puede orientarse el elemento 5' de soporte en su posición dentro del marco 3 de la puerta.

Adicionalmente a la ranura 60, en los extremos superiores e inferiores del elemento 5' de soporte están previstos puntos 53 de fijación, por medio de los cuales puede montarse el elemento 5' de soporte en el marco 3 de la puerta mediante elementos de fijación, por ejemplo, por medio de tornillos o de una unión de clip. Los elementos 59, 59' de refuerzo pueden estar compuestos de plástico, metal o un material prensado y o bien están dotados de orificios correspondientes o bien fueron atravesados durante el montaje por el medio de fijación, por ejemplo, un tornillo para chapa.

La figura 11b muestra una perspectiva detallada de un elemento 5' de soporte con un elemento 59'' de refuerzo plano, con lo que en la cara de la pieza 40 de material esponjoso dirigida al marco 3 de la puerta están configuradas tres nervaduras 58 de estanqueización, que proporcionan una separación del espacio (A) húmedo y el espacio (B) seco. También en esta forma de configuración de la invención están previstos puntos 53 de fijación por medio de los cuales tiene lugar una fijación en el marco 3 de la puerta. El elemento 59'' de refuerzo sirve, entre otras cosas, para distribuir en una gran superficie la fuerza aplicada mediante el medio de fijación no mostrado, de manera que la pieza 40 de material esponjoso no tenga que recibir en un punto grandes fuerzas. Además, se garantiza un contacto homogéneo de las nervaduras de estanqueización.

Los elementos 49, 59, 59' y 59'' de refuerzo también pueden estar configurados, como mínimo parcialmente, como conductores eléctricos, de manera que puedan integrarse circuitos y mazos de cables en la pieza 40 de material esponjoso.

La figura 12 muestra una vista en planta de un elemento 6 de soporte en el que está colocado un carril 50 de guiado de un elevalunas. En este caso la pieza 40 de material esponjoso esta dotada de una entalladura que sirve como sección 48 de guiado de una cerradura para la puerta.

Lista de referencias

1-	Puerta del vehículo
2-	Chapa externa de la puerta
3-	Marco de la puerta
30-	Cristal de la ventanilla
31-	Abertura de la ventanilla
32-	Recorte
33-	Mecanismo de arrastre
35-	Canal de desagüe
4-	Elemento de soporte
40-	Pieza de material esponjoso
41-	Núcleo de espuma
42-	Envoltura externa
43 y 44-	Nervaduras de refuerzo
45-	Espacio hueco
451 a 454-	Zonas de espesor de pared reducido
46-	Espacio hueco
47-	Escotadura
49-	Placa de plástico
5, 5'-	Elemento de soporte
50, 50a y 50b-	Carriles de guiado
51 y 52-	Entalladuras
53-	Punto de fijación
531 a 534-	Puntos de fijación

54-	Traviesa transversal
55-	Polea portacable
551 a 554-	Poleas portacables
56-	Tubo Bowden
57-	Accionamiento del elevalunas
58-	Nervaduras de estanqueización
59, 59', 59'' -	Elementos de refuerzo
6-	Elemento de soporte
60-	Ranura
61 y 62-	Puntos de fijación
7-	Cerradura
8-	Altavoz
9-	Revestimiento interior de la puerta
91-	Abertura del altavoz
92-	Reposabrazos
93-	Compartimento portaobjetos
11-	Pieza de unión
111 y 112-	Entalladuras
113 y 114-	Puntos de fijación
115 y 116-	Largueros longitudinales
12-	Engranaje
16-	Placa de soporte
20-	Material de refuerzo
A -	Lado del espacio húmedo
B-	Lado del espacio seco
C-	Abertura

Claims (54)

1. Elemento de soporte configurado para alojar unidades funcionales de una puerta (1) de un vehículo que puede unirse con una pieza (3) portadora de la puerta del vehículo y, en la como mínimo una pieza (40) del elemento (4, 5, 5', 6) de soporte, se compone de un material esponjoso, que presenta un núcleo (41) de espuma y una envoltura (42) externa, caracterizado porque la envoltura (42) externa y el núcleo (41) de espuma están configurados en una sola pieza y la envoltura (42) externa presenta una rigidez mayor que el núcleo (41) de espuma comprendido por la envoltura (42) externa.

2. Elemento de soporte según la reivindicación 1, caracterizado porque la envoltura (42) externa rodea por completo al núcleo (41) de espuma.

3. Elemento de soporte según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la pieza (40) del elemento (4, 5, 5', 6) de soporte que se compone de material esponjoso está prevista para el alojamiento de al menos una unidad (7, 8, 11, 12, 16, 50, 50a, 50b, 55, 56, 57) funcional de la puerta (1) de un vehículo.

4. Elemento de soporte según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el material esponjoso está configurado como espuma rígida y porque como material esponjoso se utiliza una espuma plástica.

5. Elemento de soporte según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el material esponjoso se compone de un polipropileno expandido (EPP) o de un polietileno expandido (EPE).

6. Elemento de soporte según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la pieza de material esponjoso se compone de un plástico esponjoso de tal tipo que sus espacios huecos, partiendo de una zona central de la pieza (40) de material esponjoso, presentan un volumen constante o que se reduce en dirección a una envoltura (42) externa cerrada.

7. Elemento de soporte según la reivindicación 6, caracterizado porque el espesor de la envoltura (42) externa cerrada puede seleccionarse mediante la elección de la relación entre el plástico empleado y el agente esponjante y / o el régimen de temperatura de la fundición de plástico o de la herramienta.

8. Elemento de soporte según la reivindicación 6 ó 7, caracterizado porque la pieza (40) de material esponjoso se compone de un cuerpo de plástico en forma de sándwich con un núcleo (41) de espuma de menor densidad y una envoltura (42) externa compacta de gran superficie.

9. Elemento de soporte según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las unidades (7, 8, 11, 12, 16, 50, 50a, 50b, 55, 56, 57) funcionales están total o parcialmente revestidas por extrusión por la pieza (40) de material esponjoso.

10. Elemento de soporte según la reivindicación 9, caracterizado porque en la pieza (40) de material esponjoso están integradas, formando una sola pieza, piezas (11, 16) de unión para las unidades (50, 50a, 50b) funcionales.

11. Elemento de soporte según la reivindicación 9 ó 10, caracterizado porque el elemento (4, 5, 5', 6) de soporte está previsto para alojar como mínimo piezas (12, 50,50a, 50b, 55, 56, 57) de un elevalunas.

12. Elemento de soporte según una de las reivindicaciones 9 a 11, caracterizado porque en la pieza (40) de material esponjoso está introducido en espuma un carril (50, 50a, 50b) de guiado para un elevalunas.

13. Elemento de soporte según la reivindicación 11 ó 12, caracterizado porque la zona de guiado de un carril (50, 50a, 50b) de guiado, la cual presenta las superficies de apoyo para el mecanismo (33) de arrastre de un elevalunas, sobresale de la envoltura (42) externa de la pieza (40) de material esponjoso.

14. Elemento de soporte según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque en la pieza (40) de material esponjoso está introducido en espuma al menos un medio de fijación, que sirve para la fabricación de una unión entre el elemento (4, 5, 5', 6) de soporte y otro componente (3), por medio de un punto (53) de fijación.

15. Elemento de soporte según la reivindicación 14, caracterizado porque el medio de fijación presenta un punto (53) de fijación que está dispuesto por fuera del contorno de la pieza (40) de material esponjoso.

16. Elemento de soporte según la reivindicación 14 ó 15, caracterizado porque el punto (53) de fijación está configurado en un carril (50, 50a, 50b) de guiado.

17. Elemento de soporte según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque en la pieza (40) de material esponjoso está prevista al menos una escotadura (45, 46, 47, 48) para el alojamiento o configuración de al menos una unidad (7, 8, 12, 56, 57) funcional de la puerta (1) del vehículo.

18. Elemento de soporte según la reivindicación 17, caracterizado porque al menos una escotadura se forma mediante un espacio (45, 46) hueco.

19. Elemento de soporte según la reivindicación 17 ó 18, caracterizado porque al menos una escotadura (46, 47) está configurada para el alojamiento de un motor (57) de accionamiento y / o de una unidad (12) de transmisión acoplada con el motor de accionamiento.

20. Elemento de soporte según la reivindicación 17, caracterizado porque en la pieza (40) de material esponjoso está moldeada una sección (48) de guiado que sirve para el alojamiento de la cerradura (7) de la puerta.

21. Elemento de soporte según al menos una de las reivindicaciones 18 a 20, caracterizado porque de las unidades (7, 8, 12, 50, 50a, 50b, 55, 56, 57) funcionales o de los espacios (45, 46) huecos que forman escotaduras para las unidades (7, 8, 12, 50, 50a, 50b, 55, 56, 57) funcionales se desvían nervaduras (43, 44) de refuerzo.

22. Elemento de soporte según la reivindicación 21, caracterizado porque las nervaduras (43, 44) de refuerzo están dispuestas perpendiculares a la extensión longitudinal de las unidades (8, 50, 50a, 50b) funcionales, de los espacios (45, 46) huecos o de las piezas (11) de unión o de las placas (16) de soporte o parten de éstos en forma de haz.

23. Elemento de soporte según una de las reivindicaciones 1 a 18, caracterizado porque un espacio hueco en la pieza (40) de material esponjoso sirve como conducción del aire o como cámara de resonancia para un altavoz (8).

24. Elemento de soporte según al menos una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las unidades (11, 16, 50, 50a, 50b) funcionales, sobre las cuales se ejercen fuerzas esencialmente perpendiculares a la superficie del elemento (4, 5, 5',6) de soporte, están soportadas por otras unidades (11, 16, 50, 50a, 50b) funcionales.

25. Elemento de soporte según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las uniones de enganche, los canales de guiado y / o los accesorios de montaje para el alojamiento o el montaje de las unidades (7, 8, 12, 50, 50a, 50b, 56, 57) funcionales o cables están integrados en la pieza (40) de material esponjoso.

26. Elemento de soporte según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque en la pieza (40) de material esponjoso está integrado un canal (35) para el desagüe de agua.

27. Elemento de soporte según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque en el elemento (5) de soporte está conformada al menos una sección (58) de estanqueidad, que sirve para hermetizar la unión entre el elemento (4, 5, 5', 6) de soporte y la pieza (3) portadora de la puerta (1) del vehículo.

28. Elemento de soporte según la reivindicación 27, caracterizado porque la sección (28) de estanqueización se forma mediante una zona suficientemente deformable de la pieza (40) de material esponjoso.

29. Elemento de soporte según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque en el material esponjoso está integrado como mínimo un conductor eléctrico, que sirve para conducir la corriente eléctrica a la zona de la puerta (1) del vehículo.

30. Elemento de soporte según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque en la pieza (40) de material esponjoso está integrado como mínimo un elemento (49, 59, 59' 59'') de refuerzo, que sirve para la estabilización del elemento (4, 5, 5', 6) de soporte.

31. Elemento de soporte según la reivindicación 30, caracterizado porque el elemento (49, 59, 59', 59'' ) de refuerzo se compone de plástico o metal.

32. Elemento de soporte según la reivindicación 30 ó 31, caracterizado porque el elemento (49, 59, 59', 59'' ) de refuerzo sirve para conducir la corriente eléctrica.

33. Elemento de soporte según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque alrededor de la pieza (40) de material esponjoso está dispuesto material (20) de refuerzo.

34. Elemento de soporte según la reivindicación 33, caracterizado porque el material (20) de refuerzo se compone de materiales de fibras, como esteras o tejidos.

35. Elemento de soporte según la reivindicación 33 ó 34, caracterizado porque el material (20) de refuerzo se compone principalmente de materias primas regenerables, como cáñamo, o de materiales sintéticos, como fibra de cristal o fibra de carbono.

36. Elemento de soporte según una de las reivindicaciones 33 a 35, caracterizado porque el material (20) de refuerzo está mezclado con el material de la pieza (40) de material esponjoso.

37. Elemento de soporte según una de las reivindicaciones 33 a 36, caracterizado porque el material (20) de refuerzo está dispuesto en puntos cargados mecánicamente del elemento (4, 5, 5', 6) de soporte.

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38. Elemento de soporte según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la pieza (40) de material esponjoso presenta zonas que sirven como protección contra impactos laterales, para absorber la energía en casos de impactos.

39. Elemento de soporte según una de las reivindicaciones precedentes,caracterizado porque el elemento (4, 5, 5', 6) de soporte está dispuesto entre el espacio (A) húmedo y el espacio (B) seco del vehículo.

40. Elemento de soporte según la reivindicación 39, caracterizado porque el elemento (4, 5, 5', 6) de soporte separa el espacio (A) húmedo del espacio (B) seco del vehículo.

41. Elemento de soporte según la reivindicación 39 ó 40, caracterizado porque la pieza (40) de material esponjoso está dotada de un material estanco al agua dirigido hacia el espacio (A) húmedo o hacia el espacio (B) seco del vehículo.

42. Elemento de soporte según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la pieza (40) de material esponjoso presenta zonas (451, 452, 453, 454) con diferente grosor de la pared.

43. Elemento de soporte según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el elemento (4, 5, 5', 6) de soporte está configurado como placa de soporte de un módulo de la puerta, que puede fijarse completamente montado a la puerta (1) del vehículo.

44. Puerta de un vehículo con un elemento de soporte según una de las reivindicaciones precedentes.

45. Procedimiento para fabricar un elemento de soporte de plástico para alojar unidades funcionales o piezas de montaje de un vehículo, especialmente de una puerta de un vehículo, con lo que, como mínimo, una pieza del elemento de soporte está configurada como pieza (10) de material esponjoso, caracterizado porque la pieza (40) de material esponjoso se fabrica con un núcleo (41) de espuma de menor densidad y una envoltura (42) externa compacta configurada formando una sola pieza con éste en el procedimiento de moldeo de termoplásticos esponjados por inyección (TSG), utilizando un plástico con un aditivo de agente esponjante que reacciona de forma endotérmica o exotérmica.

46. Procedimiento según la reivindicación 45, caracterizado porque, mediante la elección del aditivo del agente esponjante y / o mediante el control del proceso de enfriamiento, los espacios huecos del núcleo (41) de espuma, partiendo de una zona central de la pieza (40) de material esponjoso, se mantienen iguales en dirección a la envoltura (42) externa compacta o presentan un volumen que se reduce de forma continua.

47. Procedimiento según la reivindicación 45 ó 46, caracterizado porque la densidad de la estructura de espuma aumenta al unirse un molde de fundición y se reduce al separarse el molde de fundición.

48. Procedimiento para la fabricación de un elemento de soporte de plástico para alojar unidades funcionales o piezas de montaje de un vehículo, especialmente de una puerta de un vehículo, con lo que, como mínimo, una pieza del elemento de soporte está configurada como pieza de material esponjoso, caracterizado porque la pieza (40) de material esponjoso se fabrica con un núcleo (41) de espuma de menor densidad y una envoltura (42) externa compacta configurada formando una sola pieza con éste, utilizando un polipropileno expandido o un polietileno expandido, con lo que la superficie de la pieza (40) de material esponjoso se une por fusión.

49. Procedimiento según la reivindicación 48, caracterizado porque, tras el llenado de un molde de fundición, las superficies de la pieza (40) de material esponjoso se unen por fusión.

50. Procedimiento según la reivindicación 49, caracterizado porque la unión por fusión se realiza calentando el molde de fundición.

51. Procedimiento según una de las reivindicaciones 45 a 50, caracterizado porque las unidades funcionales se introducen en el molde de fundición de la pieza (40) de material esponjoso y a continuación se llena el molde.

52. Procedimiento según una de las reivindicaciones 45 a 50, caracterizado porque los materiales (20) de refuerzo se introducen en el molde de fundición de la pieza (40) de material esponjoso, los cuales están dispuestas, después del llenado del molde, en superficies externas de la pieza de material esponjoso.

53. Procedimiento según la reivindicación 52, caracterizado porque como materiales de refuerzo se introducen sustancias fibrosas o tejido en el molde de fundición del elemento (4, 5, 5', 6) de soporte y, a continuación, se llena el molde de fundición con plástico.

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54. Procedimiento según como mínimo una de las reivindicaciones precedentes 45 a 53, caracterizado porque al llenar el molde de fundición se conforma una junta de estanqueidad que lo rodea a partir de la pieza (40) de material esponjoso, o se inyecta en el borde de la pieza (40) de material esponjoso tras llenar el molde de fundición.