CN109747564A - 汽车的面板构造 - Google Patents

汽车的面板构造 Download PDF

Info

Publication number
CN109747564A
CN109747564A CN201811276728.1A CN201811276728A CN109747564A CN 109747564 A CN109747564 A CN 109747564A CN 201811276728 A CN201811276728 A CN 201811276728A CN 109747564 A CN109747564 A CN 109747564A
Authority
CN
China
Prior art keywords
mentioned
wall
double wall
wall board
panel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201811276728.1A
Other languages
English (en)
Other versions
CN109747564B (zh
Inventor
吉田智也
成田周平
山川启介
佐佐木隆
野中隆治
石川正典
白石克巳
中野诚司
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from JP2017211579A external-priority patent/JP6665846B2/ja
Priority claimed from JP2018014827A external-priority patent/JP7006319B2/ja
Priority claimed from JP2018014829A external-priority patent/JP7006321B2/ja
Application filed by Mazda Motor Corp filed Critical Mazda Motor Corp
Publication of CN109747564A publication Critical patent/CN109747564A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN109747564B publication Critical patent/CN109747564B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B3/00—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form
    • B32B3/26—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form characterised by a particular shape of the outline of the cross-section of a continuous layer; characterised by a layer with cavities or internal voids ; characterised by an apertured layer
    • B32B3/266—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form characterised by a particular shape of the outline of the cross-section of a continuous layer; characterised by a layer with cavities or internal voids ; characterised by an apertured layer characterised by an apertured layer, the apertures going through the whole thickness of the layer, e.g. expanded metal, perforated layer, slit layer regular cells B32B3/12
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/02—Side panels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B15/00—Layered products comprising a layer of metal
    • B32B15/04—Layered products comprising a layer of metal comprising metal as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material
    • B32B15/043—Layered products comprising a layer of metal comprising metal as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material of metal
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B15/00—Layered products comprising a layer of metal
    • B32B15/04—Layered products comprising a layer of metal comprising metal as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material
    • B32B15/08—Layered products comprising a layer of metal comprising metal as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material of synthetic resin
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B15/00—Layered products comprising a layer of metal
    • B32B15/14—Layered products comprising a layer of metal next to a fibrous or filamentary layer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B15/00—Layered products comprising a layer of metal
    • B32B15/18—Layered products comprising a layer of metal comprising iron or steel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B15/00—Layered products comprising a layer of metal
    • B32B15/20—Layered products comprising a layer of metal comprising aluminium or copper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B25/00—Layered products comprising a layer of natural or synthetic rubber
    • B32B25/04—Layered products comprising a layer of natural or synthetic rubber comprising rubber as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material
    • B32B25/045—Layered products comprising a layer of natural or synthetic rubber comprising rubber as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material of foam
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B25/00—Layered products comprising a layer of natural or synthetic rubber
    • B32B25/10—Layered products comprising a layer of natural or synthetic rubber next to a fibrous or filamentary layer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B27/00—Layered products comprising a layer of synthetic resin
    • B32B27/06—Layered products comprising a layer of synthetic resin as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material
    • B32B27/065—Layered products comprising a layer of synthetic resin as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material of foam
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B27/00—Layered products comprising a layer of synthetic resin
    • B32B27/06—Layered products comprising a layer of synthetic resin as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material
    • B32B27/08—Layered products comprising a layer of synthetic resin as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material of synthetic resin
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B27/00—Layered products comprising a layer of synthetic resin
    • B32B27/12—Layered products comprising a layer of synthetic resin next to a fibrous or filamentary layer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B27/00—Layered products comprising a layer of synthetic resin
    • B32B27/32—Layered products comprising a layer of synthetic resin comprising polyolefins
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B27/00—Layered products comprising a layer of synthetic resin
    • B32B27/36—Layered products comprising a layer of synthetic resin comprising polyesters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B3/00—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form
    • B32B3/02—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form characterised by features of form at particular places, e.g. in edge regions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B3/00—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form
    • B32B3/02—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form characterised by features of form at particular places, e.g. in edge regions
    • B32B3/04—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form characterised by features of form at particular places, e.g. in edge regions characterised by at least one layer folded at the edge, e.g. over another layer ; characterised by at least one layer enveloping or enclosing a material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B3/00—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form
    • B32B3/02—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form characterised by features of form at particular places, e.g. in edge regions
    • B32B3/06—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form characterised by features of form at particular places, e.g. in edge regions for securing layers together; for attaching the product to another member, e.g. to a support, or to another product, e.g. groove/tongue, interlocking
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B3/00—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form
    • B32B3/02—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form characterised by features of form at particular places, e.g. in edge regions
    • B32B3/08—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form characterised by features of form at particular places, e.g. in edge regions characterised by added members at particular parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B3/00—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form
    • B32B3/10—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form characterised by a discontinuous layer, i.e. formed of separate pieces of material
    • B32B3/12—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form characterised by a discontinuous layer, i.e. formed of separate pieces of material characterised by a layer of regularly- arranged cells, e.g. a honeycomb structure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B3/00—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form
    • B32B3/26—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form characterised by a particular shape of the outline of the cross-section of a continuous layer; characterised by a layer with cavities or internal voids ; characterised by an apertured layer
    • B32B3/30—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form characterised by a particular shape of the outline of the cross-section of a continuous layer; characterised by a layer with cavities or internal voids ; characterised by an apertured layer characterised by a layer formed with recesses or projections, e.g. hollows, grooves, protuberances, ribs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B5/00—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts
    • B32B5/02—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by structural features of a fibrous or filamentary layer
    • B32B5/12—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by structural features of a fibrous or filamentary layer characterised by the relative arrangement of fibres or filaments of different layers, e.g. the fibres or filaments being parallel or perpendicular to each other
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B5/00—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts
    • B32B5/18—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by features of a layer of foamed material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B5/00—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts
    • B32B5/22—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed
    • B32B5/24—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed one layer being a fibrous or filamentary layer
    • B32B5/245—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed one layer being a fibrous or filamentary layer another layer next to it being a foam layer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B5/00—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts
    • B32B5/22—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed
    • B32B5/24—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed one layer being a fibrous or filamentary layer
    • B32B5/26—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed one layer being a fibrous or filamentary layer another layer next to it also being fibrous or filamentary
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B7/00—Layered products characterised by the relation between layers; Layered products characterised by the relative orientation of features between layers, or by the relative values of a measurable parameter between layers, i.e. products comprising layers having different physical, chemical or physicochemical properties; Layered products characterised by the interconnection of layers
    • B32B7/02—Physical, chemical or physicochemical properties
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B7/00—Layered products characterised by the relation between layers; Layered products characterised by the relative orientation of features between layers, or by the relative values of a measurable parameter between layers, i.e. products comprising layers having different physical, chemical or physicochemical properties; Layered products characterised by the interconnection of layers
    • B32B7/02—Physical, chemical or physicochemical properties
    • B32B7/022—Mechanical properties
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B7/00—Layered products characterised by the relation between layers; Layered products characterised by the relative orientation of features between layers, or by the relative values of a measurable parameter between layers, i.e. products comprising layers having different physical, chemical or physicochemical properties; Layered products characterised by the interconnection of layers
    • B32B7/04—Interconnection of layers
    • B32B7/08—Interconnection of layers by mechanical means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B7/00—Layered products characterised by the relation between layers; Layered products characterised by the relative orientation of features between layers, or by the relative values of a measurable parameter between layers, i.e. products comprising layers having different physical, chemical or physicochemical properties; Layered products characterised by the interconnection of layers
    • B32B7/04—Interconnection of layers
    • B32B7/12—Interconnection of layers using interposed adhesives or interposed materials with bonding properties
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D24/00—Connections between vehicle body and vehicle frame
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
    • B62D27/06—Connections between superstructure or understructure sub-units readily releasable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B62D29/04—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of synthetic material
    • B62D29/043—Superstructures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B62D29/04—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of synthetic material
    • B62D29/048—Connections therefor, e.g. joints
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2250/00—Layers arrangement
    • B32B2250/40—Symmetrical or sandwich layers, e.g. ABA, ABCBA, ABCCBA
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2260/00—Layered product comprising an impregnated, embedded, or bonded layer wherein the layer comprises an impregnation, embedding, or binder material
    • B32B2260/02—Composition of the impregnated, bonded or embedded layer
    • B32B2260/021—Fibrous or filamentary layer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2260/00—Layered product comprising an impregnated, embedded, or bonded layer wherein the layer comprises an impregnation, embedding, or binder material
    • B32B2260/04—Impregnation, embedding, or binder material
    • B32B2260/046—Synthetic resin
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2262/00—Composition or structural features of fibres which form a fibrous or filamentary layer or are present as additives
    • B32B2262/02—Synthetic macromolecular fibres
    • B32B2262/0246—Acrylic resin fibres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2262/00—Composition or structural features of fibres which form a fibrous or filamentary layer or are present as additives
    • B32B2262/02—Synthetic macromolecular fibres
    • B32B2262/0253—Polyolefin fibres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2262/00—Composition or structural features of fibres which form a fibrous or filamentary layer or are present as additives
    • B32B2262/02—Synthetic macromolecular fibres
    • B32B2262/0261—Polyamide fibres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2262/00—Composition or structural features of fibres which form a fibrous or filamentary layer or are present as additives
    • B32B2262/02—Synthetic macromolecular fibres
    • B32B2262/0276—Polyester fibres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2262/00—Composition or structural features of fibres which form a fibrous or filamentary layer or are present as additives
    • B32B2262/04—Cellulosic plastic fibres, e.g. rayon
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2262/00—Composition or structural features of fibres which form a fibrous or filamentary layer or are present as additives
    • B32B2262/06—Vegetal fibres
    • B32B2262/062—Cellulose fibres, e.g. cotton
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2262/00—Composition or structural features of fibres which form a fibrous or filamentary layer or are present as additives
    • B32B2262/10—Inorganic fibres
    • B32B2262/101—Glass fibres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2266/00—Composition of foam
    • B32B2266/02—Organic
    • B32B2266/0207—Materials belonging to B32B25/00
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2266/00—Composition of foam
    • B32B2266/02—Organic
    • B32B2266/0214—Materials belonging to B32B27/00
    • B32B2266/0278—Polyurethane
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2266/00—Composition of foam
    • B32B2266/06—Open cell foam
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2307/00—Properties of the layers or laminate
    • B32B2307/10—Properties of the layers or laminate having particular acoustical properties
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2307/00—Properties of the layers or laminate
    • B32B2307/10—Properties of the layers or laminate having particular acoustical properties
    • B32B2307/102—Insulating
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2307/00—Properties of the layers or laminate
    • B32B2307/30—Properties of the layers or laminate having particular thermal properties
    • B32B2307/304—Insulating
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2307/00—Properties of the layers or laminate
    • B32B2307/30—Properties of the layers or laminate having particular thermal properties
    • B32B2307/306—Resistant to heat
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2307/00—Properties of the layers or laminate
    • B32B2307/50—Properties of the layers or laminate having particular mechanical properties
    • B32B2307/51—Elastic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2307/00—Properties of the layers or laminate
    • B32B2307/50—Properties of the layers or laminate having particular mechanical properties
    • B32B2307/56—Damping, energy absorption
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2307/00—Properties of the layers or laminate
    • B32B2307/70—Other properties
    • B32B2307/72—Density
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2307/00—Properties of the layers or laminate
    • B32B2307/70—Other properties
    • B32B2307/724—Permeability to gases, adsorption
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2307/00—Properties of the layers or laminate
    • B32B2307/70—Other properties
    • B32B2307/732—Dimensional properties
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2605/00—Vehicles
    • B32B2605/003—Interior finishings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2605/00—Vehicles
    • B32B2605/08—Cars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
    • B60R13/0815—Acoustic or thermal insulation of passenger compartments

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
  • Laminated Bodies (AREA)

Abstract

一种汽车的面板构造，提高行驶噪音的透过损失。该汽车的面板构造由二重壁面板(5)构成，在对置的外壁(21)和内壁(22)之间遍及壁(21、22)的面内方向整体至少封入具有规定的厚度的芯材(51a)，表示表面积相对于芯材(51a)的单位体积的比表面积设定为20000(mm2/cm3)以上。

Description

汽车的面板构造
技术领域
本发明涉及由在对置的内壁和外壁之间封入有芯材的二重壁面板构成的汽车的面板构造。
背景技术
如专利文献1的隔音件所例示，已知一种车体的面板构造，在车体面板的内部封入声音的衰减材料(芯材)而由内壁和外壁构成二重壁面板。二重壁面板有利于行驶噪音(路噪)的透过损失(隔音性)，但是为了有效地提高该透过损失，需要对衰减材料采取措施。
例如，专利文献1的二重壁面板，作为芯材的衰减材料由相互以接触状态但并未固接的球状的粒状态或者纤维状物质形成，从而容易将声能变换为动能而提高行驶噪音的透过损失。
但是，专利文献1在提高行驶噪音的透过损失方面，基本只着眼于衰减材料本身，并没有考虑除了衰减材料之外，在包括内壁、外壁、以及内外壁之间与衰减材料一起封入的气体在内的二重壁面板整体的体系中，对于作为芯材的衰减材料如何采取办法，因此还有改善的余地。
另外，在专利文献1中，作为芯材的衰减材料是纤维状物质的情况下，提及了其粗细和长度等，在球状的粒状态的情况下，提及了其密度等，但是这些数值限定的具体根据则没有任何记载。
专利文献1：日本特开2001-242873号公报
发明内容
本发明是鉴于这样的课题而做出的，其目的在于，提供一种能够提高行驶噪音的透过损失的由二重壁面板构成的汽车的面板构造。
本发明中，一种汽车的面板构造，由二重壁面板构成，该二重壁面板在对置的内壁和外壁之间遍及上述内壁及上述外壁的面内方向整体至少封入具有规定的厚度的芯材，该汽车的面板构造的特征在于，表示上述芯材的表面积相对于单位体积的比表面积设定为20000(mm2/cm3)以上。
根据上述构成，利用芯材的吸热效果来降低芯层的弹簧弹性率k，从而能够降低二重壁面板的共振点，能够大幅提高行驶噪音的透过损失。
在此，上述面内方向指的是与上述内壁和上述外壁之间的厚度方向正交的方向。
作为本发明的方式，上述芯材的填充密度设定为0.11(g/cm3)以下。
根据上述构成，芯材不会变重，就能够将芯材的比表面积设定为20000(mm2/cm3)以上。
作为本发明的方式，上述芯材为纤维材料，纤维粗细设定为0.1～3(旦尼尔)。
根据上述构成，芯材不会变重，就能够将芯材的比表面积设定为20000(mm2/cm3)以上。
在此，上述纤维材料由聚酯、亚克力、尼龙、聚丙烯、棉及人造纤维之中的至少1种构成。
根据上述构成，容易得到比表面积被设定为20000(mm2/cm3)以上的芯材。
作为本发明的方式，上述芯材是具有通气性的发泡材料，骨架粗细设定为3～7(μm)。
根据上述构成，芯材不会变重，就能够将芯材的比表面积设定为20000(mm2/cm3)以上。
在此，上述发泡材料由聚氨酯及橡胶之中的至少1种构成。
根据上述构成，容易得到比表面积被设定为20000(mm2/cm3)以上的芯材。
具有通气性的上述发泡材料例如可以采用气泡相连的连续气泡构造体。
此外，上述规定的厚度为15mm以上50mm以下的范围内的值。
根据上述构成，在能够将二重壁面板的厚度抑制在实用范围内的厚度的范围，高效地提高行驶噪音的透过损失。
作为本发明的方式，上述二重壁面板的缘部与连结对象部件的连结面连结，上述二重壁面板是上述内壁及上述外壁的周缘部彼此连接并在上述内壁及上述外壁之间的闭合空间填充芯材而构成的，上述芯材一直填充至上述二重壁面板的上述缘部的内部，在上述二重壁面板的上述缘部与上述连结对象部件的上述连结面连结的状态下，上述二重壁面板的上述缘部中填充的上述芯材覆盖上述连结对象部件的上述连结面。
根据该构成，芯材一直填充到中空二重壁面板的缘部的内部，在中空二重壁面板的缘部与连结对象部件的连结面连结的状态下，中空二重壁面板的缘部中填充的芯材覆盖连结对象部件的连结面，所以即使在连结对象部件的内部不填充芯材，也能够确保中空二重壁面板的缘部和连结对象部件的连结面的连结部分的隔音性及隔热性。
作为本发明的方式，上述连结对象部件是车体的骨架部件、或者与上述二重面板相同构造的中空二重壁面板，上述二重壁面板的上述缘部和上述连结对象部件的上述连结面通过紧固零件连结，在上述二重壁面板的上述缘部，供上述紧固零件插通的贯通孔在上述缘部的厚度方向上贯通地设置，将上述贯通孔的一个开口的开口面积相对于上述二重壁面板的一侧主面的面积的比例设为开口率时，上述开口率低于1％，上述二重壁面板的上述缘部和上述紧固零件之间的间隙被密封材料密封。
根据该构成，中空二重壁面板与车体的骨架部件或相同构造的中空二重壁面板(即多种连结对象部件)连结，所以能够将中空二重壁面板作为车体的车厢的各种部分的面板良好地使用。此外，能够将中空二重壁面板和连结对象部件机械地(即，以充分的连结强度)连结。此外，设置于中空二重壁面板的贯通孔的开口率低于1％，所以相对于中空二重壁面板的完全密闭(即不设置贯通孔的情况)，能够确保约7成以上的隔音性(即足够实用的隔音性)，能够在中空二重壁面板设置贯通孔。此外，中空二重壁面板的缘部和紧固零件之间的间隙被密封材料密封，所以即使在中空二重壁面板的缘部设置用于插通紧固零件的贯通孔，也能够充分确保中空二重壁面板的内部的闭合空间的密封性。
作为本发明的方式，在上述二重壁面板的上述闭合空间填充上述芯材而形成的芯层的厚度是7mm以上且50mm以下的范围内的值。
根据该构成，能够兼顾中空二重壁面板的隔音性和薄型化。特别是，中空二重壁面板的芯层的厚度为7mm的情况下，能够将中空二重壁面板的隔音性确保为实用范围内的必要最低限的性能，能够最大限度地将中空二重壁面板薄型化。另一方面，中空二重壁面板的芯层的厚度为50mm的情况下，能够在实用范围内将中空二重壁面板的厚度抑制为最大的厚度，并且最大限度地提高中空二重壁面板的隔音性。
作为本发明的方式，上述内壁及上述外壁由相同不同的质量的部件形成，上述内壁及上述外壁的质量差比率ΔM为±10％以内。
根据该构成，与以往类型的面板相比，能够提高中空二重壁面板的隔音性。
作为本发明的方式，上述二重壁面板具有上述缘部和上述缘部以外的面板主体，上述缘部具有相对于上述面板主体垂直地突出的垂直部，上述垂直部的厚度方向的面与上述连结对象部件的上述连结面连结。
根据该构成，即使对于中空二重壁面板作用朝向水平方向(即垂直部的厚度方向)的连结面侧的载荷，垂直部也被拉向连结对象部件的连结面，所以能够防止中空二重壁面板和连结对象部件的连结脱离。
作为本发明的方式，上述二重壁面板具有上述缘部和上述缘部以外的面板主体，上述缘部具有向上述面板主体的厚度方向的一方侧倾斜的倾斜部，上述倾斜部的厚度方向的一侧的面与上述连结对象部件的上述连结面连结。
根据该构成，由倾斜部的上述厚度方向一侧的面(即，与连结对象部件的连结面)整体均等地承受载荷。其结果，能够防止载荷集中在倾斜部的与连结对象部件的连结面的一部分(例如中空二重壁面板的缘部的基端部)。
作为本发明的方式，上述芯层是填充气体和由纤维材料或具有通气性的发泡材料构成的芯材而形成的，上述外壁的刚性比上述内壁的刚性低。
根据上述构成，能够使芯层内的气体较大地活动起来而使声能衰减。
在此，上述面内方向指的是与上述内壁和上述外壁之间的厚度方向正交的方向。
作为本发明的方式，上述外壁的刚性与PP相当或其以下、或者与PE相当或其以下，上述内壁的刚性为玻璃纤维强化树脂相当以上。
根据上述构成，采用外壁的刚性比内壁的刚性低的PP相当以下或PE相当以下，从而通过噪音的输入所导致的外壁的较大振动的激励和诱发，使芯层内的气体较大地活动起来，提高噪音的衰减效果。
另一方面，通过采用内壁的刚性比外壁的刚性高的玻璃纤维强化树脂相当以上，能够维持作为构成车厢内空间(乘客乘坐空间)或燃料箱等的面板的刚性。
在此，上述外壁的刚性为PP相当以下指的是5000MPa以下，优选为2500MPa以下，更优选为1500MPa以下。另一方面，上述内壁的刚性为玻璃纤维强化树脂相当以上指的是3GPa以上。
另外，刚性为PE相当(1000Mpa)以下的外壁例如优选应用在构成燃料箱的面板。
作为本发明的方式，形成有将上述内壁和上述外壁在上述内壁和上述外壁之间的周围连结的纵壁，该纵壁的大部分由与上述外壁相同的部件形成。
根据上述构成，能够提高沿着纵壁传递的噪音的衰减效果。
作为本发明的方式，形成有将上述内壁和上述外壁在上述内壁和上述外壁之间的周围连结的纵壁，该纵壁的大部分由与上述内壁相同的部件形成。
根据上述构成，能够提高内壁和外壁的支承(连结)刚性。
作为本发明的方式，在上述内壁和上述外壁之间的上述外壁侧具备上述芯层，并且在上述内壁和上述外壁之间的上述内壁侧具备具有该内壁同等以上的刚性的刚性部件。
根据上述构成，能够兼顾内壁侧的刚性提高、从外壁侧输入的声能向动能的有效变换、以及压缩发热的芯层的吸热。
上述刚性部件优选为蜂窝部件。
作为本发明的方式，上述芯层填充着由纤维材料构成的上述芯材，上述芯材以其纤维方向沿着上述外壁的壁面的方式配置。
根据上述构成，在噪音输入时能够通过由纤维材料构成的芯材来抑制外壁的振动衰减，所以能够充分利用因外壁的刚性低而外壁易振动的特性。
另外，上述芯材的纤维方向(纤维的长度方向)沿着上述外壁的壁面(面板面)配置，但是更优选为平行地配置。
作为本发明的方式，上述内壁和上述外壁由相互相同的质量形成。
根据上述构成，即使外壁的刚性比内壁的刚性低，通过用相互相同的质量来形成上述内壁和上述外壁，也能够将芯层内的气体所具有的声能变换为动能，并且降低二重壁面板的共振点(共振频率)，其结果，能够大幅提高行驶噪音的透过损失。
发明的效果：
根据本发明，能够提高行驶噪音的透过损失。
附图说明
图1是表示本实施方式的车体地板部构造的截面图。
图2是表示图1的二重壁面板的示意图。
图3是表示二重壁面板的透过损失和噪音频率的关系的图。
图4是表示与芯材的有无相应的、闭合截面部压缩时的压力变化的不同的图。
图5示意性地示出本发明的实验例和以往例3，并且是示出各自的透过损失和噪音频率的关系的图。
图6是表示规定区域的噪音频率下的透过损失的平均值和芯材的比表面积的关系的图。
图7是表示比表面积满足20000(mm2/cm3)的芯材的填充密度和二重壁面板的每单位体积的质量的关系的表。
图8是表示恒常状态的空气和体积弹性率比该空气低的气体的体积弹性率的棒状图。
图9是示意性地示出外壁比内壁刚性低的二重壁面板所起到的作用的作用说明图。
图10示意性地示出噪音时的外壁振动的情形，并且示出通过外壁振动而压缩的闭合截面部的压缩率和壁间距离的关系。
图11是示意性地表示另一实施方式的二重壁面板的截面图。
图12是表示用于说明比表面积的具体例的示意图及表格。
图13是示意性地表示本实施方式的二重壁面板的制造方法的说明图。
图14示意性地示出以往例1、2的面板构造，并且是具备该面板构造的某一种的以往的车体地板部构造的截面图。
图15是表示本实施方式的车体构造的截面图。
图16是表示图15的中空二重壁面板的截面图。
图17是表示图15的单侧一半的扩大图。
图18是表示中空二重壁面板的芯层的厚度D和音量透过损失比率K的关系的图。
图19中，(a)是将水平部和连结对象部件用紧固零件紧固的情况的截面图，(b)是(a)的部分扩大图，(c)是表示(b)的变形例的截面图。
图20是从上侧观察中空二重壁面板的平面图。
图21是表示中空二重壁面板的隔音性能保持率T和开口率Y的关系的图。
图22是表示中空二重壁面板的连结部具有垂直部和水平部的情况的截面图。
图23是表示通过紧固零件将中空二重壁面板的垂直部和连结对象部件紧固的情况的截面图。
图24是中空二重壁面板的连结部具有倾斜部的情况的截面图。
图25是通过紧固零件将中空二重壁面板的倾斜部和连结对象部件紧固的情况的截面图。
图26中，(a)是表示2个壁部分割构成的情况的中空二重壁面板的截面图，(b)是(a)的部分扩大图。
图27是表示中空二重壁面板的隔音量Q和噪音频率F的关系的图。
图28是将中空二重壁面板彼此连结的情况的截面图。
符号的说明：
1车体地板部构造(汽车的面板构造)；5、5A、5B二重壁面板；21外壁；22内壁；51a芯材；51aa纤维
具体实施方式
以下基于附图详细说明本发明的实施方式。
＜第一实施方式＞
[(1)本实施方式的二重壁面板的基本构造]
说明将本实施方式的二重壁面板5应用到构成车厢的地板部FL的地板的实施方式。图1是用前后方向的正交截面示出本实施方式的汽车所具备的车体地板部构造的截面图。
另外，本实施方式的车体地板部构造1，与本申请人先前提交的“日本特愿2017-211579号”所公开的车体地板部构造相比，只要没有特别说明，基本构造是相同的，因此省略本申请相关的某些细节。
如图1所示，车体地板部构造1具备：左右的下边梁3、中央通道部4、左右的二重壁面板5。
车体地板部构造1以左右对称形状形成，所以基于车宽方向的中央及左右任一方的构成来说明。
下边梁3是构成车厢的地板部FL的左右两端的钢制的骨架部件，内部中空且沿车体前后方向延伸。下边梁3设置有内侧突出部32，其下部相对于主体部31朝向车宽方向内侧突出，内侧突出部32用于支承二重壁面板5的车宽方向外侧的端部。
中央通道部4配置在车厢的地板部FL的中央，沿着车体前后方向延伸，并且车体前后方向的正交截面朝向车厢的地板部FL的上方以例如中空的大致梯形状伸出地形成，在内部配设有沿着车体前后方向延伸的排气管6等。
在中央通道部4的下部设置有相对于主体部41朝向车宽方向外侧突出的外侧突出部42。外侧突出部42用于支承二重壁面板5的车宽方向内侧的端部。
内侧突出部32和外侧突出部42将二重壁面板5平行地支承，所以各上面形成为彼此同一高度的平坦状。
二重壁面板5包括：配置于车体外侧的外壁21(下壁)、配置于车厢侧的内壁22(上壁)、将外壁21和内壁22的各外周缘沿上下方向连结的纵壁23(车宽外壁23o、车宽内壁23i、以及根据需要而未图示的前壁及后壁)，通过吹塑成型等一体地构成为在内部具有闭合截面部20(中空部)的中空状。
作为纵壁23的车宽外壁23o及车宽内壁23i均由下部纵壁23a、上部纵壁23b、以及将下部纵壁23的上端和上部纵壁23的下端水平地连结的台阶部23c作为整体一体地形成为台阶状。
外壁21相当于在从车厢外侧(下方)朝向车厢侧(上方)的、噪音对于二重壁面板5的透过方向(二重壁面板5的厚度方向)上，朝向二重壁面板5的入射侧的壁部(下面板)，内壁22相当于从二重壁面板5的输出侧的壁部(上面板)。
构成二重壁面板5的外壁21、内壁22、纵壁23均为树脂制。在本例中，外壁21由PP形成，并且内壁22由玻璃纤维强化树脂形成，外壁21的弯曲刚性比内壁22的弯曲刚性低。进而，在本例中，纵壁23由与外壁21同样的PP形成。
具体地说，将内壁22的弯曲刚性设定为玻璃纤维强化树脂相当以上(3GPa以上)，而将外壁21的弯曲刚性设定为PP相当以下(5000MPa以下，优选为2500MPa以下，更优选为1500MPa以下)。
在此，内壁22的刚性(弹性率)优选为考虑该内壁22的质量和要求的性能的关系，例如在3GPa～15GPa的范围内设定。
即，在板厚为例如1.5mm程度的薄板的情况下，内壁22要求15GPa的刚性，另一方面，在板厚为例如2.9mm程度的厚板的情况下，3GPa的刚性即可，因此以3GPa～15GPa的范围的刚性构成的情况下，优选为将板厚设定为1.5mm～2.9mm程度。
在这些外壁21和内壁22之间的闭合截面部20，遍及其整体封入(填充)着芯材51a和气体52a(例如空气)，通过由该芯材51a形成的固体层51和由气体52a形成的气体层52，构成芯层50。
此外，由纤维材料构成的芯材51a例如由聚酯、亚克力、尼龙、聚丙烯、棉或者人造纤维构成，在本例中由聚酯构成。
被封入闭合截面部20的由纤维材料构成的芯材51a，如图1中的X部扩大图所示，纤维方向(大量纤维51aa的大部分的长度方向)沿着外壁21的壁面21a(面板面)配置。在本例中，纤维状的芯材51a，各纤维51aa的大部分与外壁21的壁面21a大致平行地配置。
如图1所示，二重壁面板5将其车宽方向两外侧部分作为与下边梁3的连结部11o形成，并且将其车宽方向两内侧部分作为与中央通道部4的连结部11i形成，这些连结部11o、11i比车宽方向的中央部分形成得薄。
并且，二重壁面板5中，其车宽方向外侧的连结部11o被下边梁3的内侧突出部32支承，并且其车宽方向内侧的连结部11i被中央通道部4的外侧突出部42支承，由此，以横架在在下边梁3和中央通道部4之间的方式配置。
进而，二重壁面板5在下边梁3和连结部11o的各对置部分之间、以及中央通道部4和连结部11i的各对置部分之间，分别夹设着粘接剂12，下边梁3和中央通道部4通过该粘接剂12一体地接合。
另外，二重壁面板5在内壁22的上面依次配设吸音层W1和表皮层W2。
本实施方式的二重壁面板5遍及面内方向(车宽方向及车体前后方向)整体具有15mm以上30mm以下的范围内的壁间距离(外壁21和内壁22的间隔)而形成。即，二重壁面板5在比车宽方向中央部分薄的连结部11i、11o也具有至少15mm以上的壁间距离。
[(2)本实施方式的二重壁面板的详细构造]
本发明人们大体来说着眼于芯层50的后述的弹簧弹性率k和内外两壁21、22的刚性比等，通过重新审视这2个着眼点，与以往的二重壁面板相比提高了本实施方式的二重壁面板5的行驶噪音的透过损失。
＜(2A)关于芯层的弹簧弹性率＞
首先，从注意到该着眼点为止的技术背景开始，说明作为前者的着眼点的芯层50的弹簧弹性率k。
图2(a)是表示从外壁21入射的噪音N从内壁22透过的情形的、作为二重壁面板5的弹簧质量振动模型的前提的示意图，并且图2(b)是通过弹簧质量振动模型表示二重壁面板5的示意图。
另外，将图2(b)中的作为入射侧面板的外壁21的质量设为m1[kg]，将作为输出侧面板的内壁22的质量设为m2[kg]，将芯层50的弹簧弹性率(即闭合截面部20中封入的气体52a的易压缩程度)设为k[N/m]，将芯层50的衰减系数设为D[N·s/m]。
对于图2(b)所示的1自由度系统的弹簧质量振动模型的二重壁面板5，如图2(a)所示，基于噪音N从外壁21入射时的二重壁面板5的运动方程式，该二重壁面板5的共振频率frm能够由下式表示。
【数式1】
在此，me是内外各壁21、22的实效质量，me、k分别能够由下式表示。
【数2】
在此，ρ是气体52a的密度，c是音速、d是壁间距离，ρc2是芯层50的体积弹性率E(气体弹性率)。
在此，图14(a)表示以往例1的面板构造100的示意图，图14(b)表示以往例2的面板构造110的示意图，图14(c)表示应用了以往例1的面板构造100或以往例2的面板构造110的以往的车体地板部构造120的截面图。
以往例1如图14(a)所示，由下罩101和钢材102构成为在内部具有闭合截面部103A的中空状，通过设置未图示的螺栓插通孔等，以气密性低的类似二重壁构造103为基础而构成，是在钢材102的上面重叠地附加各种面板W1～W3的以往的面板构造。
另外，图14(a)(b)(c)中的符号W3均示出在类似二重壁构造103中除了吸引层W1和表皮层W2之外，为了加强该二重壁构造103的功能而附加的面板的一例的毛毡。
以往例2也是以往类型的面板构造110，但是如图14(b)所示，与以往例1相比，将毛毡W3的厚度设为约4倍，将吸音层W1的厚度设为约7倍，提高吸音效果，并且相对于以往例1的厚度，作为整体成为约1.15倍，是以往例1的变形例。
图3是表示车厢地板部FL的面板构造的噪音的透过损失(隔音量)和噪音频率的关系的图。
图3中的波形La表示上述的以往例1的面板构造100，波形Lb表示上述的以往例2的面板构造110。
在此，行驶噪音的噪音频率例如为500Hz以上。其中会对乘客听力造成干扰的噪音大约为800Hz～1600Hz的频率区域。
从图3可知，共振频率frm低于以往例1(参照波形La)的值的以往例2(参照波形Lb)，行驶噪音(噪音频率为500Hz以上)的透过损失(隔音性能)提高。因此，在图3的图表中，共振频率frm向低频侧偏移(参照图3中的箭头d)，即降低共振频率frm的值，对于提高行驶噪音的透过损失有贡献。
并且，为了降低共振频率frm，从[数式1]可知，降低芯层50的弹簧弹性率k是有效的。
在此，本申请的发明人们注意到，作为用来降低芯层50的弹簧弹性率k的具体手段，有抑制芯层50的压缩时的形式上的实效弹性率的增加(以下称作“弹簧弹性率降低手段1”)、以及降低芯层50的体积弹性率E(以下称作“弹簧弹性率降低手段2”)。
((2A-1)关于弹簧弹性率降低手段1)
说明上述的降低芯层50的压缩时的形式上的实效的弹性率的增加的手段。
首先，通过噪音的输入，作为入射侧面板的外壁21振动，在该过程中外壁21向闭合截面部20侧挠曲变形时，由于该挠曲变形，闭合截面部20(芯层50)被压缩，由于是密闭空间，所以其内压升高。
从[数式1]可知，伴随着芯层50的弹簧弹性率k提高，共振频率frm也变高，如上述那样，在提高行驶噪音的透过损失方面不利，所以不希望与芯层50的弹簧弹性率k相当的闭合截面部20的内压升高。
在此，本申请发明人着眼于通过闭合截面部20(芯层50)的压缩，芯层50的气体52a发热而膨胀会导致芯层50的形式上的实效的弹性率的增加，在本实施方式中，为了不增加芯层50的形式上的实效的弹性率，利用闭合截面部20中填充的由纤维材料构成的芯材51a，将该压缩所导致的气体52a的发热吸收。
由此，本实施方式通过在闭合截面部20中封入芯材51a，例如如图4所示，在将闭合截面部20从V0压缩了ΔV的过程中，与不由芯材51a吸热而隔热变化的情况(参照图4中的波形Le)相比，能够尽可能地等温变化(参照图4中的波形Ld)，能够抑制闭合截面部20的内压P、即芯层50的形式上的实效的弹性率的增加(参照图4中的P1＜P2)。
换句话说，虽然图示省略，在闭合截面部20中封入芯材51a的情况下，与不封入芯材51a的情况相比，将该闭合截面部20以相同压力压缩时，能够以更大的压缩率压缩。可见，在闭合截面部20中封入芯材51a的情况与不封入的情况相比，能够抑制芯层50的形式上的实效的弹性率的增加。
根据以上说明，为了提高在闭合截面部20中封入的由纤维材料构成的芯材51a的吸热性，希望使该芯材51a成为致密的构造、即增大与气体52a接触的芯材51a的表面积，在本例中，将表示表面积(S)相对于芯材51a的单位体积(V)的比表面积(S/V)设定为20000(mm2/cm3)以上。
另一方面，如果为了提高比表面积而过高地设定芯材51a的填充密度，则导致芯材51a的重量增加，所以该芯材51a的填充密度设定为0.11(g/cm3)以下。
换言之，在本例中，作为满足比表面积为20000(mm2/cm3)以上且填充密度为0.11(g/cm3)以下的芯材51a，将其纤维粗细设定为3(旦尼尔)以下。
在此，设纤维密度：ρ(g/mm3)，纤维半径：r(mm)，芯层中的纤维重量：M(g)，芯层的体积：Vc(cm3)，则比表面积(S/V)能够用下式表示。
[数式3]
S/V＝1/(ρ×πr2)×M/Vc×2πr
简单说明[数式3]的导出步骤。
比表面积(S/V)如上述那样，是表示表面积(S)相对于芯材51a的单位体积(V)的值，换言之，是“每1cm3的纤维长度”ד纤维外周长度”(※A)。
在此，上述“每1cm3的纤维长度”是“每1g的纤维长度×填充密度(其中，填充密度＝“芯层中的纤维重量”/“芯层的体积”)(※B)，所以比表面积详细地说可以表示为“每1g的纤维长度”×填充密度ד纤维外周长度”。
在此，上述“每1g的纤维长度”是“每1g的纤维体积”/纤维截面积，“每1g的纤维体积”是“纤维密度的倒数”(※C)，所以更详细地说，比表面积可以表示为1/(纤维密度×纤维截面积)×填充密度ד纤维外周长度”(※D)。
因此，基于上述的※A～※D的记载，比表面积(S/V)能够如[数式3]那样表示。
另外，取代纤维半径r而使用旦尼尔的情况下，旦尼尔(d)是每纤维9000(m)的重量(g)，d＝πr2×900000×ρ的关系成立(※E)，所以通过将r置换为[d/(π×9000×ρ)]1/2，能够将上述[数式3]用旦尼尔表示。
基于上述※A～※E的记载，关于比表面积的具体计算方法(确定方法)，以下说明例如使用“6旦尼尔”的“PET纤维”以填充密度“600g/m2”且10mm的厚度形成的图12(a)所示的作为示例1那样的芯材的毛毡。
首先，根据上述※E的记载，图12(a)所示的示例1那样的纤维的半径为r＝[6/(π×9000×1.38)]1/2＝12.4μm。另外，“纤维外周长度”为2πr＝0.078(mm)。并且，从※C的记载可知，计算“每1g的纤维长度”所需要的上述“每1g的纤维体积”，使用纤维密度(公知的聚酯密度：1.38(g/cm3))而成为724mm3/g。此外，上述的纤维截面积使用纤维半径r而成为0.0000483(mm2)。由此，基于上述※C的记载，“每1g的纤维长度”成为1499(m/g)。
另一方面，示例1中的毛毡的填充密度(M/V)为600(g)/(1(m)×1(m)×0.01(m))＝0.06(g/cm3)。因此，基于※B的记载，将填充密度(M/V)的值(0.06(g/cm3))和上述“每1g的纤维长度”的值(1499(m/g))相乘，能够得到毛毡的“每单位体积的纤维长度”为90000(mm/cm3)。
并且，基于※A的记载，使用毛毡的“每单位体积的纤维长度”的值(90000(mm/cm3)和上述计算出的“纤维外周长度”的值(0.078(mm))，能够计算出比表面积为7020(mm2/cm3)。
像这样，在图12(a)所示的示例1中，比表面积为7020(mm2/cm3)，但即使是同一纤维(纤维密度)且同一芯层的填充密度，如果例如像图12(b)的表所示的示例2那样减小纤维径(例如， )，则比表面积能够设定为20000以上。
接着，使用图5(a)(b)(c)、图6说明如上述那样将芯材51a的比表面积设定为20000(mm2/cm3)以上的具体根据。
图5(a)中示出了作为上述实施方式的二重壁面板5的变形例的、本发明的实验例的二重壁面板5A的示意图，其中，外壁210采用铁板，内壁220采用树脂板，配置将比表面积设定为20000(mm2/cm3)的由纤维材料构成的芯材51a，以相对于内壁220隔开间隙S并与外壁210抵接。
图5(b)是以往例，在作为外壁210的铁板和作为内壁220的树脂板之间不封入芯材51a而封入空气53a，示出了中空状的以往的二重壁面板111。
图5(c)是表示二重壁面板中的行驶噪音的透过损失和噪音频率的关系的关系图。图5(c)中的波形Le表示上述的本发明的实验例(参照图5(a))的波形，同图中的波形Ld表示上述的以往例(参照图5(b))中的波形。
另外，如图5(c)所示，本发明的实验例与以往例相比，噪音频率为例如1000Hz时的透过损失提高了约5dB。此外，本发明的实验例的共振频率frm下的透过损失与以往例的共振频率frm下的透过损失相比，提高了约15％。
图6是表示行驶噪音(800Hz～1600Hz)的透过损失的平均值和由纤维材料构成的芯材51a的比表面积的关系的点图。
图6中的点P0、P2分别表示基于图5(c)的波形Ld、Le计算出的表示行驶噪音的透过损失的平均值的点，点P0表示以往例(参照图5(b))中的上述平均值，点P2表示将芯材51a的比表面积设为20000(mm2/cm3))的上述实验例(参照图5(a))中的上述平均值。
进而，图6中的点P1、P3分别表示芯材51a的比表面积为5000、100000(mm2/cm3)的上述平均值，这些平均值通过与点P0、P2相同的要领来计算。
在此，在噪音频率之中，特别是在对乘客来说造成听觉干扰的行驶噪音的频率区域(800Hz～1600Hz)中，本实施方式的二重壁面板5的目标是将透过损失最终提高到50dB～55dB程度。
并且，为了达成该最终目标，通过采用上述的弹簧弹性率降低手段1，需要保证将行驶噪音的透过损失的平均值至少限制在44dB程度。
因此，在采用弹簧弹性率降低手段1时，为了满足行驶噪音的透过损失为44dB程度以上，从图6可知，由纤维材料构成的芯材51a的比表面积需要是20000(mm2/cm3)以上，所以在本例中如上述那样，将由纤维材料构成的芯材51a的比表面积设定为20000(mm2/cm3)以上。
接着，使用图7中的表，说明将芯材51a的填充密度如上述那样设定为0.11(g/cm3)以下的具体根据。
图7中的表是表示将芯材51a的比表面积设定为20000(mm2/cm3)时的、芯材51a的填充密度和二重壁面板的每单位面积的质量的关系的表。
图7中的表的比较例及本实施方式的实施例1～3中，均是由内壁22(上面板)和外壁21(下面板)、以及在之间封入的芯材51a构成，并且将芯材51a的比表面积设定为20000(mm2/cm3)的二重壁面板，将各自的芯材51a的填充密度设定为图7中的表所示的值。
另外，除了加强件以外的下罩(厚度t：0.6mm，铁)，包括内装垫在内的现行的车体地板的每单位面积的质量大约为10700(g/m2)。
在本实施方式中，为了提高透过损失，将芯层50的比表面积设定为20000(mm2/cm3)以上，并且满足比现行的车体地板的上述质量更轻量化的需求。
如图7中的表所示，比较例中，比表面积满足20000(mm2/cm3)，但是芯层50的填充密度是大于0.11(g/cm3)的值，例如0.3(g/cm3)。这种情况下，如同表所示，每单位面积的质量成为现行的车体地板的上述质量以上(15840＞10700(g/m2))。
与此相对，如图7中的表所示，实施例1中，比表面积设定为20000(mm2/cm3)，并且芯层50的填充密度设定为0.11(g/cm3)，换言之，将芯材51a的纤维径设为3(旦尼尔)。这种情况下，如同表所示，每单位面积的质量比现行的车体地板的上述质量小(10140＜10700(g/m2))。
同样，表1中的实施例2、3中，比表面积设定为20000(mm2/cm3)，并且芯层50的填充密度设定为小于0.11(g/cm3)，换言之，将芯材51a的纤维径设为小于3(旦尼尔)。这种情况下也如同表所示，每单位面积的质量比现行的车体地板小。
另外，如果芯材51a的纤维径大于3(旦尼尔)而将芯层50的填充密度维持0.11(g/cm3)，则比表面积低于20000(mm2/cm3)，不满足上述需求。
进而，根据专利文献1(日本特开2001-242873号公报)的段落[0026]，专利文献1的实验例2记载了纤维状物质的平均粗细设定为15(旦尼尔)、填充密度设定为0.021(g/cm3)。
另一方面，从图7中的表所示的实施例3可知，在芯层50的填充密度接近0.021(g/cm3)的0.024(g/cm3)，为了将比表面积也设定为20000(mm2/cm3)以上，需要将芯材51a的纤维径设定为0.1(旦尼尔)以下。
即，在专利文献1的实验例2中，纤维状物质的填充密度为0.11(g/cm3)以下，因此较轻，但是纤维状物质的平均粗细过粗(15＞0.1(旦尼尔))，所以比表面积远远小于20000(mm2/cm3)，在提高透过损失方面还有改善的余地。
以上，本实施方式的二重壁面板5将芯层50的比表面积设定为20000(mm2/cm3)以上，并且将芯材51a的填充密度设定为0.11(g/cm3)以下。
此外，如图7中的表所示，实施例2中，每单位面积的质量与现行的车体地板相比，能够实现约20％(＝8740/10700×100)的轻量化。而且，实施例2的芯材51a的纤维径为0.6(旦尼尔)，这样的纤维径为0.6(旦尼尔)的芯材51a能够实用化。另一方面，如果芯材51a的纤维径小于0.1(旦尼尔)，则制造成本会增加。
因此，芯材51a的纤维径优选为0.1～3(旦尼尔)的范围，特别优选0.1～0.6(旦尼尔)。
此外，作为其他实施方式，芯材51a不限于如上述那样由纤维材料形成，也可以采用具有通气性的发泡材料。作为发泡材料，例如可以由聚氨酯或多孔质状的橡胶等气泡相连的连续气泡构造体构成。
图示省略，在采用由发泡材料构成的芯材51a的二重壁面板中，将芯层50的比表面积设定为20000(mm2/cm3)以上，并且将芯材51a的填充密度设定为0.11(g/cm3)以下，也就是将构成发泡材料的骨架(枝状的壁)的粗细(直径)设定为与由纤维材料构成的芯材51a所要求的纤维粗细即0.1～0.6(旦尼尔)相当的3～7(μm)，由此，通过采用弹簧弹性率降低手段1，行驶噪音的透过损失能够满足44dB程度以上的值，因此优选。
((2A-2)关于弹簧弹性率降低手段2)
作为上述的弹簧弹性率降低手段2，为了降低芯层50的体积弹性率E，采用在闭合截面部20(芯层50)封入体积弹性率E比恒常状态的空气低的气体52a的构成。
即，如图8中的图表所示，恒常状态的空气的体积弹性率E约为140(kpa)，与该恒常状态的空气的体积弹性率E相比，本实施方式的芯层50所具有的气体52a的体积弹性率E设定得更低。另外，体积弹性率E表示物质(在本例中是气体52a)的难以压缩程度。
具体地说，本实施方式的二重壁面板5在闭合截面部20(芯层50)中封入比恒常状态的空气易压缩的气体52a、即作为易压缩气体的六氟化硫(SF6)气体。
由此，如图8中的图表所示，相对于恒常状态的空气的体积弹性率E(约140(kpa))，能够将芯层50所具有的气体52a的体积弹性率E降低到约100(kpa)。
像这样，通过降低芯层50所具有的气体52a的体积弹性率E，有助于降低芯层50的弹簧弹性率k。
并且，通过降低芯层50的弹簧弹性率k，如上述那样，能够降低二重壁面板5的共振频率frm，所以通过采用弹簧弹性率降低手段2，结果能够在行驶噪音频率区域得到40(dB)程度的透过损失。
另外易压缩气体不限于六氟化硫(SF6)，例如也可以采用压缩时容易成为气体的氯氟化烃(HCFC)、氢氟烷(HFC)等气体。
此外，芯层50的气体52a的体积弹性率E低于恒常状态的空气的体积弹性率E(约140(kpa))的构成，如上述的实施方式那样，不限于在闭合截面部20中封入易压缩气体的构成，由于体积弹性率E和压力(气压)表现出线性的关系，所以例如也可以采用在闭合截面部20(芯层50)中以负压的状态封入作为气体52a的空气的构成。
具体地说，如图8中的图表所示，通过在闭合截面部20中将空气以例如0.7气压的负压状态封入，能够将芯层50所具有的气体52a的体积弹性率E降低到与封入作为易压缩气体的六氟化硫的情况大致同等的约100
(kPa)。
进而，如同图表所示，通过在闭合截面部20中将空气以压缩到例如0.5气压的负压状态封入，能够将芯层50所具有的气体52a的体积弹性率E降低到比封入了作为压缩气体的六氟化硫的情况更低的约70(kPa)。
通过像这样在闭合截面部20中封入负压状态的空气，即使不使用易压缩气体这种特殊的气体52a，也能够得到与在闭合截面部20中封入易压缩气体时同等以上的效果。
如上述那样，本实施方式的二重壁面板5具备利用芯材51a的吸热效果的弹簧弹性率降低手段1和使芯层50所具有的气体52a的体积弹性率E(ρc2)比恒常状态的空气的体积弹性率E更低的弹簧弹性率降低手段2的双方，由此，能够大幅降低芯层50的弹簧弹性率k，结果能够明显提高与行驶噪音相当的频率区域的透过损失。
此外，通过具备弹簧弹性率降低手段2，在弹簧弹性率降低手段1中，能够缩小由纤维材料或发泡材料构成的芯材51a的吸热性能，与此对应地，能够扩大芯材51a的选择范围，另一方面，通过具备弹簧弹性率降低手段1，在弹簧弹性率降低手段2中，能够缩小芯层50的气体52a的体积弹性率E的降低成本，与此对应地，例如能够扩大易压缩气体的选择范围，能够缓和空气的负压调整。
但是，本实施方式的二重壁面板5不限于具备弹簧弹性率降低手段1、2的双方的构成，也可以采用仅具备某一方的构成。
＜(2B)关于内外两壁的刚性比等＞
接下来，说明通过二重壁面板5来最大限度地提高行驶噪音的透过损失的上述2个着眼点之中的后者的着眼点(内外两壁21、22的刚性比等的关系)。
本例的二重壁面板5如上述那样，将外壁21的刚性(弯曲刚性)设为PP相当以下(1500MPa以下)，并且将内壁22的刚性(弯曲刚性)设为玻璃纤维强化树脂相当以上(3GPa以上)，从而使得外壁21的刚性比内壁22的刚性低。
根据上述构成，来自外壁21的行驶噪音入射到二重壁面板5时，能够提高气体层52所具有的气体粒子(气体分子)的动能的衰减效率，能够提高行驶噪音的透过损失。
使用图9(a)、(b)、(c)来说明通过外壁21的刚性比内壁22的刚性低的构成实现这种效果的作用。
图9是通过截面示意性地示出本实施方式的二重壁面板5的作用说明图，图9(a)、(b)、(c)分别是噪音相对于二重壁面板入射前、入射紧之后、入射后的情形。
首先，假设外壁的刚性较高的情况下，由于噪音N的入射而引起外壁的振动，从外壁入射到二重壁面板的噪音N可能会直接经由芯层及内壁传递到车厢侧。
与此相对，像本实施方式这样外壁21的刚性较低的情况下，如图9(a)(b)所示，由于来自外壁21的噪音N对于二重壁面板5的入射，能够使外壁21更积极地振动(参照图9(b)中的假想线示出的外壁21)。
像这样外壁21振动时，该外壁21朝向闭合截面部20以凸状挠曲变形(参照图9(b)中的假想线所示的外壁21)，在芯层50中从外壁21朝向内壁22(上方向)传递的声能(声音的传递所导致的气体分子52aa(空气分子)的动能)不会直接传递到车厢侧，而是如图9(c)所示，朝向面内方向W(与二重壁面板5的厚度方向正交的方向)传递。
换言之，外壁21朝向闭合截面部20以凸状挠曲变形，由此，芯层50的气体分子52aa在厚度方向Y(上下方向)上被压缩而积极地冲击内壁22。由此，在厚度方向Y上被压缩的气体分子52aa如图9(c)所示，冲击内壁22而朝向面内方向W扩散，从朝向内壁22的运动变换为朝向面内方向W的运动。
即，通过来自外壁21的噪音N对于二重壁面板5的入射，由于外壁21是低刚性而引起振动，通过该外壁21的振动，芯层50所具有的气体分子52aa被激励出朝向面内方向W(在图9中仅图示了车宽方向)的运动。
并且，由于闭合截面部20是密闭状态，所以通过上述的芯层50的气体分子52aa的面内方向W的运动，能够利用气体分子52aa(粒子)与由纤维材料构成的芯材51a的摩擦而将声能变换为热能并衰减，其结果，噪音N难以穿过二重壁面板5而传递。
另外，在上述的作用说明中，为了简化，说明了噪音N的入射所导致的外壁21的振动是具有一个波谷(波长为1/2)的基本振动的情况，但是不限于此，在外壁21的振动为N倍振动(N为2以上的自然数)的情况下，也能够实现同样的作用效果。
此外，在本例中，如上述那样，纵壁23(23o、23i)的大部分由与外壁21相同的PP材料形成。
在此，一般来说，在面板等固体自身中传递的声音，固体的刚性越低则声音的衰减效果越高，通过将纵壁23的大部分用刚性比内壁22低的材质、例如具有与外壁21同样刚性的PP等形成，能够沿着纵壁23提高向车厢侧传递的声音的衰减效果。
但是，在本发明中，纵壁23的大部分不限于上述那样由刚性比内壁22低的材质形成，也不排除由与内壁22的刚性同程度的部件形成等，或者由刚性比外壁21高的部件形成。
像这样，通过将纵壁23的大部分用刚性比外壁21高的部件形成(图示省略)，能够提高外壁21和内壁22的支承(连结)刚性。
进而，在本实施方式的二重壁面板5中，不但像这样使外壁21的刚性比内壁22的刚性低，而且将外壁21和内壁22用彼此相同的质量来形成。
从[数式2]所表示的me和m1及m2的关系式可知，如上述那样，外壁21和内壁22的质量比为1：1时，能够使实效面密度me最大化。进而，从[数式1]所表示的frm和me的关系式可知，通过如上述那样使实效面密度me最大化，能够有助于降低二重壁面板5的共振频率frm。
因此，如上述那样，即便使外壁21的刚性比内壁22的刚性低，通过将外壁21和内壁22以彼此相同的质量形成，从外壁21和内壁22的质量比和刚性比的两个观点来说，也能够提高行驶噪音的透过损失。
进而，在本实施方式中，如上述那样，由纤维材料构成的芯材51a的纤维方向与外壁21的壁面21a(面板面)大致平行地配置(参照图1的X部扩大图)，由于来自外壁21的噪音N对于二重壁面板5的入射而产生的外壁21的振动，不会被闭合截面部20中填充的由纤维材料构成的芯材51a阻碍(即能够抑制振动的衰减)，能够通过外壁21的积极的振动来提高气体层52所具有的气体分子的动能的衰减效果。
此外，本实施方式的二重壁面板5如上述那样，遍及面内方向W整体具有15mm以上30mm以下的范围内的壁间距离(外壁21和内壁22的间隔)而形成。
在此，如图10(a)所示，将来自外壁21的噪音N对于二重壁面板5的输入而导致的外壁21向闭合截面部20的推入量设为ΔV，则对于闭合截面部20的体积(V)的推入量(ΔV)能够作为闭合截面部20的压缩率(ΔV/V)来表述，该闭合截面部20的压缩率(ΔV/V)相当于芯层50的弹簧弹性率k(易压缩程度)。并且，该压缩率(ΔV/V)和壁间距离(d)的关系如图10(b)所示的图表。
从上述的[数式1]可知，越降低芯层50的弹簧弹性率k(闭合截面部20的压缩率(ΔV/V))，则越能够降低共振频率frm，其结果，有助于提高行驶噪音的透过损失，另一方面，如图10(b)所示，二重壁面板5的壁间距离(d)增加。
因此，在本例中，为了能够将二重壁面板5的厚度抑制在实用范围内，并且尽可能地提高二重壁面板5的隔音性，将二重壁面板5如上述那样设定为例如15mm以上30mm以下的范围内的壁间距离d。
此外，如上述那样，本实施方式的二重壁面板5将外壁21和内壁22的刚性比及质量比如上述那样设定，从而能够将行驶噪音之中的特别是800Hz～1600Hz的频率区域的透过损失的平均值提高到44dB程度。
因此，通过重新审视上述的2个着眼点((2A)节的芯层50的弹簧弹性率k及(2B)节的内外两壁21、22的刚性比等)，换言之，通过采用弹簧弹性率降低手段1、2并且将外壁21设定为比内壁22低的刚性，如图3的波形Lc所示，能够将本实施方式的二重壁面板5的行驶噪音之中的特别是800Hz～1600Hz的频率区域的透过损失的平均值最终提高到例如50dB～55dB程度。
进而，如图14(a)的以往例1、2所示，将各面板101、102、W1～W3及闭合截面部103A所分散的功能统和为图2(c)所示的本实施方式的二重壁面板5，从而能够将厚度抑制为以往例1的一半程度。
另外，图3中的波形Lc表示本实施方式的二重壁面板5的波形，图2(c)是与图14(a)(b)对应地示出的本实施方式的二重壁面板5的示意图。
本发明不限于上述的实施方式的构成，能够以各种实施方式形成。
例如作为其他实施方式，如图11中示意性地示出的二重壁面板5B那样，也可以采用在由纤维材料构成的芯材51a和该内壁22之间夹装具有与内壁22同等以上的刚性的作为刚性部件的蜂窝部件7。即，根据该实施方式，在闭合截面部20的外壁21侧配置有具备由纤维材料构成的芯材51a的芯层50，并且在闭合截面部20的内壁22侧配置有蜂窝部件7。
蜂窝部件7由在其面上均形成为六角形的凹状部位71和凸状部位72彼此邻接而无间隙地配设的蜂窝构造的钢板构成。
根据上述构成，通过在闭合截面部20的内壁22侧设置的蜂窝部件7，能够提高内壁22侧的刚性。
进而，通过在闭合截面部20的外壁21侧设置芯层50，能够得到将外壁21以比内壁22低的刚性形成所带来的上述优点，即，在从外壁21输入噪音时，使外壁21的振动激励所导致的芯层50内的空气的举动活化，促进从声能向动能的变换，能够进一步提高噪音的衰减效果。
另外，刚性部件不限于蜂窝部件7，虽然图示省略，例如也可以由基部和朝向内壁22配设在该基部的凹状或凸状的多个肋构成等，可以由具有与内壁22同等以上的刚性的部件构成。
上述的本实施方式的二重壁面板5通过吹塑成型等构成为内部具有闭合截面部20(中空部)的中空状，但是本发明的二重壁面板不限于通过吹塑成型的一体成形，也可以通过其他制造方法来制造。
例如，如图13所示，除了二重壁面板5的上壁22之外，通过下壁21及纵壁23形成在上方具有开口61a的箱状体61，在该箱状体61的内部从开口61a放入作为芯材51a的纤维材料(51a)(图13中的箭头1所示的步骤1)。
通过二重壁面板5的上壁22将开口61a封闭，从而将该上壁22和箱状体的重叠部分粘接(图13中的箭头2所示的步骤2)。另外，在二重壁面板5具备蜂窝部件7(参照图11)的情况下，虽然省略图示，但是优选为在将该蜂窝部件7预先固接到上壁22的背面侧的状态下进行步骤2。此外，在本例中蜂窝部件7是钢板，但是通过硬质树脂来成形的情况下，也可以通过粘接而接合到上壁22的背面侧。
最后，将包含芯层(纤维材料(51a))的二重壁面板5整体通过粘接等连结到金属制的车体骨架部件(图13中的箭头3所示的步骤3)。另外，作为车体骨架部件的下边梁3，除了钢制以外也可以应用铝制的冲压件。进而，外侧突出部42是骨架部件，通常可以应用通道侧框。进而，外侧突出部42可以应用与下边梁3同样地构成或者铝制的构件。
＜第二实施方式＞
参照图15～图18说明本发明的实施方式的车体构造1′。
车体构造1′能够应用于构成汽车等车体的面板，特别能够应用于划分出车厢的面板(例如顶棚面板、门板、发动机挡板、地板等)。在以下的说明中，作为一例，以应用到构成车厢的地板部FL的情况为例来说明车体构造1′。
如图15所示，车体构造1′具备：左右的下边梁(连结对象部件、骨架部件)3′、中央通道部(连结对象部件)4′、左右的二重壁面板5′。
左右的下边梁3′例如由金属形成，是构成车厢的地板部FL′的左右两端的骨架部件，用于支承中空二重壁面板5′的车宽方向外侧的端部。左右的下边梁3′配置于车厢的地板部FL′的左右两端，内部为中空，且沿着车体前后方向延伸，形成为左右对称的形状。
下边梁3′的截面形状(即，与车辆前后方向正交的截面的截面形状)例如形成为大致L字状，具有例如截面矩形的纵壁部31′和从纵壁部31′的下部向车宽方向内侧突出的例如截面矩形的突出部32′。突出部32′是与中空二重壁面板连结的部分。以后有时也记载为连结部32′。
下边梁3′的内部空间由设置在下边梁3′的内部的间隔壁划分为多个(例如3个)闭合空间Sp、Sq、Sr。各闭合空间Sp、Sq、Sr例如以上下排列的方式划分。
最下方的闭合空间Sp的截面形状(即，与车辆前后方向正交的截面的截面形状)在包含纵壁部31′的下部和突出部32′的整体的车宽方向上形成为宽大的矩形。最上方的闭合空间Sr和正中的闭合空间Sq各自的截面形状(即，与车体前后方向正交的截面的截面形状)分别形成为将纵壁部31′的上部(即，纵壁部31′的下部以外的部分)上下二分割的形状，形成为彼此相同的横宽、且比最下方的闭合空间Sr窄的矩形。
中央通道部4′例如由金属形成，是插通供来自搭载于车体的发动机舱的发动机(未图示)的废气流动的排气管(未图示)、或者将发动机的动力传递到车体的后轮的传动轴(未图示)等的部分，支承中空二重壁面板5′的车宽方向内侧的端部。中央通道部4′配置于车厢的地板部FL′的中央，沿着车体前后方向延伸。中央通道部4′的截面形状(即，与车体前后方向正交的截面的截面形状)形成为例如中空的大致梯形状，向车厢的地板部FL′的上方伸出。
中央通道部4′具备通道主体41′和通道罩42′。通道主体41′沿着车体前后方向延伸。通道主体41′的截面形状(即，与车体前后正交的截面的截面形状)形成为下面开放的大致コ字状，具备顶部411和左右的侧壁部412。
顶部411形成为例如平坦的板状。左右的侧壁部412从顶部411的左右两端部朝向下方延设。左右的侧壁部412的间隔例如越往下方则越向车宽方向外侧扩开。在侧壁部412的两侧的主面之中的车宽方向外侧的主面设置有用于与中空二重壁面板5′连结的连结部413。
连结部413从侧壁部412的车宽方向外侧的主面的下部朝向车宽方向外侧突出，并且在车体前后方向上延设。连结部413的截面形状(即，与车体前后方向正交的截面的截面形状)形成为例如大致矩形状，内部例如成为中空。各连结部413的上面的高度是与对置的下边梁3′的连结部32′的上面同一高度，以将中空二重壁面板5′平行地支承。
通道罩42′将通道主体41′的开放下面封闭，形成为沿着车体前后方向延伸的纵长的平板状。通道罩42′配置在通道主体41′的开放下面，通过螺栓等紧固零件(未图示)固定于通道主体41′。
如图15及图16所示，中空二重壁面板5′如下那样构成：2枚壁部51′、52′的周缘部彼此连接，在这2枚壁部51′、52′之间的闭合空间Sa形成有芯层53′。各壁部51′、52′例如由树脂(例如热固化性树脂、具体地说是聚酯系树脂等、或者热可塑性树脂、具体地说是聚丙烯等)形成。中空二重壁面板5′在整体上形成为板状，2枚壁部51′、52′的周缘部例如通过中空二重壁面板的周缘部相互连接。
此外，2个壁部51′、52′的周缘部相互一体地成形而连接。作为将2个壁部51′、52′的周缘部相互一体地形成并连接的方法，例如可以通过将作为壁部51′、52′的材质的溶融树脂吹入中空二重壁面板5′用的模具内而将2个壁部51′、52′一体形成的所谓吹塑成型。
芯层53′是在中空二重壁面板5′的闭合空间Sa内填充芯材53a′而形成的，具有隔音性及隔热性的至少一方的性能(在本实施方式中是双方)。芯材53a′例如由纤维质或者具有连续气泡构造的材质形成，固体相和气相混合存在地构成。作为气相，例如使用空气、SF6(六氟化硫)气体等易压缩性优良的气体、或者氙气或氪气等的各种气体。此外，作为气相，可以应用负压或真空。
如图16所示，中空二重壁面板5′形成为例如平坦的板状，具备面板主体54和面板主体54以外的部分即缘部55。缘部55作为与连结对象部件(例如下边梁3′及中央通道部4′)连结的连结部起作用。以下也记载为连结部55。中空二重壁面板5′的内部的闭合空间Sa从面板主体54的内部直到缘部55的内部一体地形成，芯层53′从面板主体54的内部直到缘部55的内部一体地形成。即，从面板主体54的内部直到缘部55的内部填充着芯材53a′。
面板主体54形成为例如平坦的板状。连结部55由从面板主体54的车宽方向两侧的端部相对于面板主体54向水平方向外侧突出的平板状的水平部55H构成。水平部55H从面板主体54的下侧主面向面板主体54的厚度方向以台阶状后退地设置。
另外，在该实施方式中，中空二重壁面板5′的连结部55仅设置在面板主体54的车宽方向的两侧，在车辆前后方向的两侧不设置，但是可以在车辆前后方向的两侧也设置。
在这样构成的中空二重壁面板5′的上面(即上侧的壁部51′的上面)，从下侧起依次设置有吸音层W1′及表皮层W2′。吸音层W1′由吸音的材质(例如毛毡或发泡氨酯等)形成。表皮层W2′保护中空二重壁面板5′的表面且提高美观性，例如由合成纤维或橡胶等形成。
如图17所示，这样构成的中空二重壁面板5′从上侧连结在下边梁3′和中央通道部4′之间。在该连结状态下，中空二重壁面板5′的车宽方向外侧的连结部55的下面(即，水平部55H的厚度方向的下侧的面)55a与下边梁3′的连结部32′的上面(即连结面)32a重叠，连结部55内的芯材53a′覆盖下边梁3′的上面32a。此外，上述的连结部55的车宽方向外侧的侧面55c与下边梁3′的纵壁部31′的车宽方向内侧的侧面31a邻接，并且面板主体54的车宽方向外侧的侧面54a与下边梁3′的连结部32′的车宽方向内侧的侧面32b邻接。
同样，中空二重壁面板5′的车宽方向内侧的连结部55的下面55a与中央通道部4′的连结部413的上面(即连结面413a)重叠，上述的连结部55内的芯层53′(即芯材53a′)覆盖中央通道部4′的上面413a。此外，上述的连结部55的车宽方向外侧的侧面55c与中央通道部4的侧壁部412的车宽方向外侧的侧面412a邻接，并且面板主体54的车宽方向内侧的侧面54a与中央通道部4′的连结部413的车宽方向外侧的侧面413a邻接。
像这样，通过中空二重壁面板5′的两侧的连结部55的内部的芯材53a′覆盖下边梁3′的上面(即连结面)32a及中央通道部4′的上面(即连结面)413a，从而确保中空二重壁面板5′和下边梁3′及中央通道部4′之间的连结部分的隔音性及隔热性。
此外，在上述的连结状态下，在中空二重壁面板5′和下边梁3′的连结部分的间隙(即，各面31a、55c的间隙、各面32a、55a的间隙、各面32b、54a的间隙)涂覆粘接剂F。此外，在中空二重壁面板5′和中央通道部4′的连结部分的间隙(即，各面412a、55c的间隙、各面413a、55a的间隙、各面413b、54a的间隙)涂覆粘接剂F。通过这些粘接剂F，中空二重壁面板5′和下边梁3′及中央通道部4′相互连结。
图18是表示芯层53′的厚度D[mm]和中空二重壁面板5′的隔音性能(例如音量透过损失比率K[％])的关系的图。音量透过损失比率K指的是透过中空二重壁面板5′的音量的比率，将芯层53′的厚度D＝0mm时的比率K作为100％。音量透过损失比率K越高，则中空二重壁面板5′的隔音性能越好。
从图18可知，音量透过损失比率K在芯层53′的厚度D为30mm以上时，几乎横向地增加。此外，音量透过损失比率K在芯层53′的厚度D为15mm以上时，相对于芯层53′的厚度D＝30mm时的音量透过损失比率K有小于25％的下降，保持比较高的值。此外，音量透过损失比率K在芯层53′的厚度D为15mm以下时，降低的倾向变强。
考虑到从图18知道的上述考察、以及芯层53′越薄则中空二重壁面板5′薄型化而容易确保配置空间这一点，芯层53′的厚度D优选为15mm以上30mm以下。另外，更重视中空二重壁面板5′的隔音性的情况下，芯层53′的厚度D可以加厚至50mm，更重视中空二重壁面板5′的薄型化的情况下，可以将芯层53′的厚度D减薄至15mm。
＜主要的效果＞
以上，根据本实施方式的车体构造1′，是中空二重壁面板5′的缘部55与连结对象部件的连结面(例如下边梁3′的连结面32a及中央通道部4′的连结面413a)连结的车体构造，中空二重壁面板5′是2个壁部51′、52′的周缘部彼此连接并在2个壁部51′、52′之间的闭合空间Sa中填充芯材53a′而构成的，芯材53a′一直填充到中空二重壁面板5′的缘部55的内部，在中空二重壁面板5′的缘部55与上述的连结对象部件的连结面连结的状态下，中空二重壁面板5′的缘部55中填充的芯材53a′覆盖上述的连结对象部件的连结面。
根据该构成，芯材53a′一直填充到中空二重壁面板5′的缘部55的内部，在中空二重壁面板5′的缘部55与上述的连结对象部件的连结面连结的状态下，中空二重壁面板5′的缘部55中填充的芯材53a′覆盖上述的连结对象部件的连结面，所以即使在上述的连结对象部件的内部不填充芯材，也能够确保中空二重壁面板5′的缘部55和上述的连结对象部件的连结面的连结部分的隔音性及隔热性。
此外，中空二重壁面板5′的连结对象部件是车体的骨架部件(例如下边梁3′)及车体的加强部件(例如中央通道部4′)，能够将中空二重壁面板5′良好地作为车体的车厢的地板使用。
此外，中空二重壁面板5′的缘部(即连结部)55和作为连结对象部件的下边梁3′及中央通道部4′各自的连结面32a、413a通过粘接而连结，所以不需要在中空二重壁面板5′设置连结用的孔。因此，能够确保中空二重壁面板5′的内部的闭合空间Sa的密闭性，将中空二重壁面板5′和连结对象部件连结。
此外，在中空二重壁面板5′的闭合空间Sa中填充芯材53a′而形成的芯层53′的厚度是7mm以上且50mm以下的范围内的值，所以能够兼顾中空二重壁面板5′的隔音性和薄型化。特别是，中空二重壁面板5′的芯层53′的厚度为7mm的情况下，对于中空二重壁面板5′的隔音性，能够确保实用范围内的必要最低限的性能，并且能够将中空二重壁面板5′最大限度地薄型化。另一方面，中空二重壁面板5′的芯层53′的厚度为50mm的情况下，能够将中空二重壁面板5′的厚度在实用范围内抑制为最大的厚度，并且最大限度地提高中空二重壁面板5′的隔音性。
此外，2个壁部51′、52′例如由热固化性树脂或热可塑性树脂形成，所以能够充分地确保中空二重壁面板5′的强度，并且与通用树脂相比能够提高中空二重壁面板5′的耐热性，同时实现中空二重壁面板5′的轻量化。
另外，作为2个壁部51′、52′的材质，可以取代热固化性树脂或热可塑性树脂而使用铝、镁或铁。使用这些材质的情况下，也能够充分确保中空二重壁面板5′的强度。此外，使用铝或镁的情况下，能够实现中空二重壁面板5′的轻量化。使用铝或铁的情况下，能够充分确保中空二重面板的耐热性。
另外，2个壁部51′、52′由热固化性树脂、热可塑性树脂、铝、镁或铁的至少1个材质形成，或者，2个壁部51′、52′也可以由所述材质之中的相同材质或不同材质的组合来形成。
此外，2个壁部51′、52′的周缘部相互一体地形成而连接，所以能够提高2个壁部51′、52′的周缘部的密封性。
此外，中空二重壁面板5′具有缘部(即连结部)55和缘部55以外的面板主体54，缘部55具有相对于面板主体54向水平方向外侧伸出的水平部55H，水平部55H中的厚度方向一侧的面55a与连结对象部件的连结面(例如下边梁3′的连结面32a或中央通道部4′的连结面413a)连结，即使对中空二重壁面板5′作用朝向垂直方向(即水平部55H的厚度方向)的连结面侧的载荷，水平部55H也被拉向连结对象部件的连结面，所以能够防止中空二重壁面板5′和连结对象部件的连结脱离。
另外，在本实施方式中，水平部55H比面板主体54更薄地形成，相对于面板主体54的下面向面板主体54的厚度方向以台阶状后退，但是也可以是与面板主体54相同的厚度，设为相对于面板主体54的上面及下面无台阶的均一面。
＜变形例1＞
如图19(a)所示，该变形例1在上述的实施方式中，将中空二重壁面板5′和连结对象部件提高紧固零件6′(螺栓6a及螺母6b)机械地连结。
更详细地说，在该变形例1中，在中空二重壁面板5′的缘部55的水平部55H设置有贯通孔55b。贯通孔55b在水平部55H的厚度方向上以贯通水平部55H的方式设置。在下边梁3′的连结面32a(即连结部32′的上壁部)设置有贯通孔32s。在下边梁3′的连结面32a的背侧(即连结部32′的上壁部的背面)固定有螺母6b。螺母6b的螺孔和贯通孔32s相互连通。
螺栓6a依次插通中空二重壁面板5′的水平部55H的贯通孔55b及下边梁3′的连结面32a的贯通孔32s而与螺母6b螺合。通过该螺合，中空二重壁面板5′和连结对象部件(例如下边梁3′)通过紧固零件6′机械地连结。
如图19(b)所示，在螺栓6a的头部6c的周围设置有密封材料G，以将螺栓6a的头部6c和水平部55H的上面(即缘部55的上面)之间的间隙密封。通过该密封材料G，充分确保中空二重壁面板5′的内部的闭合空间Sa的密封性。另外，如图19(c)所示，密封材料G也可以不设置在螺栓6a的头部6c的周围，而是设置在螺栓6a的头部6c的背面和水平部55H的上面的贯通孔55b的周缘部分之间。
如图19(a)所示，在中空二重壁面板5′和连结对象部件(例如下边梁3′)之间的连结部分，与上述的实施方式同样地涂覆粘接剂F。通过该粘接剂F，也将中空二重壁面板5′和连结对象部件连结。其结果，通过粘接剂F，在中空二重壁面板5′的缘部55的下面(即连结面)55a，贯通孔55b和螺栓6a之间的间隙被密封。由此，也充分确保中空二重壁面板5′的内部的闭合空间Sa的密封性。
以上，根据该变形例1，中空二重壁面板5′的缘部55和连结对象部件的连结面(例如下边梁3′的连结面32a)通过紧固零件6′连结，所以能够将中空二重壁面板5′和连结对象部件机械地(即，以足够的连结强度)连结。
此外，中空二重壁面板5′的缘部55的水平部55H通过紧固零件6′紧固到连结对象部件的连结面，所以能够利用与连结对象部件连结的水平部55H，将中空二重壁面板5′的缘部55机械地连结到连结对象部件的连结面。
此外，中空二重壁面板5′的缘部55(例如缘部55的上面)和紧固零件6′(例如螺栓6a的头部6c)之间的间隙被密封材料G′密封，所以即使在中空二重壁面板5′的缘部55设置用于插通紧固零件6′的贯通孔55b，也能够确保中空二重壁面板5′的内部的闭合空间Sa的密封性。
另外，在该变形例1中，以中空二重壁面板5′和下边梁3′的连结为例进行了说明，但是中空二重壁面板5′和中央通道部4′的连结也可以同样地通过紧固零件6′连结。
另外，在该实施方式中，中空二重壁面板5′和下边梁3′的连结部分的间隙的粘接剂F也可以省略。
＜变形例2＞
在该变形例2中，在上述的变形例1中，中空二重壁面板5′的缘部55的贯通孔55b和中空二重壁面板5′的表面积的关系如下那样设定。即，如图20所示，将贯通孔55b的一侧(即，与一侧主面5U同侧)的开口的开口面积S2相对于中空二重壁面板5′的一侧主面(例如上侧主面)5U的面积S1的比例设为开口率Y(＝(S2×100)/S1)时，开口率Y被设定为小于1％。
另外，在中空二重壁面板5′的缘部55设置有多个贯通孔55b的情况下，贯通孔55b的开口面积S2是加上了这些多个贯通孔55b的一侧的全部开口的开口面积之后的值。
另外，贯通孔55b的开口形成在中空二重壁面板5′的表侧主面(即上侧主面5U)和背侧主面(即下侧主面5D)的双方。因此，将中空二重壁面板5′的全表面的面积(即，上侧主面5U和下侧主面5D的面积之和)设为S4，将设置于中空二重壁面板5′的贯通孔55b的两端的开口的开口面积之和设为S3，则上述的开口率Y的定義可以说是Y＝(S3×100)/S4。这种情况下，设置有多个贯通孔55b的情况下，开口面积S5是全部贯通孔55b的两端的开口的开口面积之和。
图21是表示中空二重壁面板5′的隔音性能保持率T[％]和开口率Y[％]的关系的图。隔音性能保持率T指的是，何等程度保持了中空二重壁面板5′的隔音性能。关于隔音性能保持率T，将开口率Y＝0％(即，在中空二重壁面板5′未设置贯通孔55b)时的值作为100％，在开口率Y＝100％时成为0％。从图21可知，开口率Y为0％～1％时，隔音性能保持率T降低30％程度。因此，为了将隔音性能保持率T保持为高的值，如上述那样，希望开口率Y设定为低于1％。
以上，根据该变形例2，在中空二重壁面板5′设置的贯通孔55b的开口率Y低于1％，所以与中空二重壁面板5′的完全密闭(即，不设置贯通孔55b的情况)相比，能够确保约7成以上的隔音性(即足够实用的隔音性)，能够在中空二重壁面板5′设置贯通孔55b。
＜变形例3＞
在上述的实施方式中，中空二重壁面板5′的连结部(即缘部)55仅由水平部55H构成，但是如图22所示，在变形例3中，中空二重壁面板5′的连结部(即缘部)55由水平部55H和垂直部55V构成。垂直部55V从中空二重壁面板5′的面板主体54中的车宽方向的端部相对于面板主体54朝向垂直方向上侧以板状突出地设置。水平部55H从垂直部55V的上端部相对于面板主体54朝向水平方向外侧以板状突出地设置。
在该变形例3中，水平部55H相比于面板主体54的下面54D向面板主体54的厚度方向上侧以台阶状后退。此外，面板主体54相比于水平部55H的上面55i向水平部55H的厚度方向下侧以台阶状后退，面板主体54的厚度例如比上述的实施方式中的面板主体54的厚度薄。
如图22所示，在该变形例3中的中空二重壁面板5′和连结对象部件(例如下边梁3′)的连结状态下，中空二重壁面板5′的水平部55H的下面(即，水平部55H的厚度方向的下侧的面)55a与下边梁3′的连结部32′的上面(即连结面)32a重叠，水平部55H内的芯材53a′覆盖下边梁3′的上面32a。此外，中空二重壁面板5′的垂直部55V的车宽方向外侧的侧面(即，垂直部55V的厚度方向的外侧的面)55d与下边梁3′的连结部32′的车宽方向内侧的侧面(即连结面)32b，垂直部55V内的芯材53a′覆盖下边梁3′的侧面32b。此外，中空二重壁面板的水平部55H的车宽方向外侧的侧面55c与下边梁3′的纵壁部31′的车宽方向内侧的侧面31a邻接。
像这样，通过中空二重壁面板5′的连结部55的内部的芯材53a′，下边梁3′的连结面32a、32b被覆盖，确保中空二重壁面板5′和下边梁3′的连结部分的隔音性及隔热性。
此外，在上述的连结状态下，在中空二重壁面板5′和下边梁3′的连结部分的间隙(即，各面31a、55c的间隙、各面32a、55a的间隙、各面32b、55d的间隙)涂覆粘接剂F。通过该粘接剂F，中空二重壁面板5′和下边梁3′及中央通道部4′相互连结。
另外，在上述的说明中，说明了中空二重壁面板5′的车宽方向外侧的连结部(即，与下边梁3′连结的连结部)55，但是中空二重壁面板5′的车宽方向内侧的连结部(即，与中央通道部4′连结的连结部)55也与上述同样地形成，与上述同样地与中央通道部4′连结。
以上，根据该变形例3，中空二重壁面板5′的连结部(即缘部)55具有相对于面板主体54垂直地突出的垂直部55V，垂直部55V中的厚度方向的外侧的面55d与连结对象部件的连结面(例如下边梁3′的连结面32b)连结，所以即使对于中空二重壁面板5′作用朝向水平方向(即垂直部55V的厚度方向)的连结面侧的载荷，垂直部55V也被拉向连结对象部件的连结面，所以能够防止中空二重壁面板5′和连结对象部件的连结脱离。
在该变形例3中，中空二重壁面板5′的连结部(即缘部)55具备垂直部55V和水平部55H，但是也可以仅具备垂直部55V和水平部55H之中的垂直部55V。
＜变形例4＞
如图23所示，该变形例4相当于在上述的变形例3中将中空二重壁面板5′和下边梁3′(连结对象部件)通过紧固零件7′(螺栓7a及螺母7b)机械地连结。
更详细地说，在该变形例4中，在中空二重壁面板5′的连结部(即缘部)55的垂直部55V设置有贯通孔55e。贯通孔55e在垂直部55V的厚度方向上以贯通垂直部55V的方式设置。在下边梁3′的连结部32′的侧面(即连结面)32b设置有贯通孔32t。在下边梁3′的连结面32b的背侧(即连结部32′的侧壁部的背面)固定着螺母7b。螺母7b的螺孔和贯通孔32t相互连通。
螺栓7a依次插通中空二重壁面板5′的垂直部55V的贯通孔55e及下边梁3′的侧面32b的贯通孔32t而与螺母7b螺合。通过该螺合，中空二重壁面板5′和连结对象部件(例如下边梁3′)通过紧固零件7′机械地连结。
在螺栓7a(即紧固零件7′)的头部7c的周围设置有密封材料G，以将螺栓7a的头部和垂直部55V(即缘部55)之间的间隙密封。通过该密封材料G，充分确保中空二重壁面板5′的内部的闭合空间Sa的密封性。
另外，在中空二重壁面板5′和连结对象部件(例如下边梁3′)之间的连结部分，与上述的变形例3同样地涂覆粘接剂F。通过该粘接剂F，中空二重壁面板5′和连结对象部件也被连结。其结果，通过粘接剂F，在中空二重壁面板5′的垂直部55V的侧面(即连结面)55d，贯通孔55e和螺栓7a之间的间隙被密封。由此，也充分确保中空二重壁面板5′的内部的闭合空间Sa的密封性。
以上，根据该变形例4，中空二重壁面板5′的连结部(即缘部)55的垂直部55V通过紧固零件7紧固到连结对象部件的连结面(例如下边梁3′的侧面32b)，所以利用与连结对象部件连结的垂直部55V，能够将中空二重壁面板5′的连结部55机械地固定到连结对象部件。
此外，能够防止紧固零件7′的端部向面板主体54的厚度方向突出，其结果，能够抑制紧固零件7′被拉向外部，并且从外部看来不醒目。
＜变形例5＞
在上述的实施方式中，中空二重壁面板5′的连结部(即缘部)55由水平部55H构成，但是如图24所示，在该变形例5中，中空二重壁面板5′的连结部55由倾斜部55U构成。倾斜部55U从中空二重壁面板5′的面板主体54中的车宽方向的端部相对于面板主体54朝向车宽方向外侧突出，并且朝向垂直方向上侧以板状突出地设置。倾斜部55U中的车宽方向外侧的侧面55f相对于面板主体54垂直地形成。
在该变形例5中，下边梁3′的连结部32′从纵壁部31′的下部向车宽方向内侧突出，连结部32′的上面32a相对于倾斜部55U的倾斜方向平行地倾斜。即，上面32a越往车宽方向内侧则越向下方倾斜。
如图24所示，在本变形例5中的中空二重壁面板5′和连结对象部件(例如下边梁3′)的连结状态下，中空二重壁面板5′的倾斜部55U的下面(即，倾斜部55U的厚度方向的下侧的面，也就是与连结对象部件的连结面)55h与下边梁3′的连结部32′的上面(即连结面)32a重叠，倾斜部55U内的芯材53a′覆盖下边梁3′的上面32a。此外，中空二重壁面板5′的倾斜部55U的侧面55f与下边梁3′的纵壁部31′的车宽方向内侧的侧面31a邻接。
像这样，通过中空二重壁面板5′的连结部55的内部的芯材53a′，下边梁3′的连结面32a被覆盖，从而确保中空二重壁面板5′和下边梁3′的连结部分的隔音性及隔热性。
此外，在上述的连结状态下，在中空二重壁面板5′和下边梁3′的连结部分的间隙(即，各面31a、55f的间隙、各面32a、55h的间隙)涂覆粘接剂F。通过该粘接剂F，中空二重壁面板5′和下边梁3′及中央通道部4′相互连结。
另外，在上述的说明中，说明了中空二重壁面板5′的车宽方向外侧的连结部(即，与下边梁3′连结的连结部)55，但是中空二重壁面板5′的车宽方向内侧的连结部(即，与中央通道部4′连结的连结部)55也同样地形成，与上述同样地与中央通道部4′连结。
以上，根据该变形例5，中空二重壁面板的连结部(即缘部)55具有朝向面板主体54的厚度方向的一方侧(例如上侧)倾斜的倾斜部55U，倾斜部55U的厚度方向一侧的下面(即连结面)55h与连结对象部件的连结面(例如下边梁的连结面32a)连结，所以倾斜部55U中的上述的厚度方向一侧的下面(即，与连结对象部件的连结面)整体能够均等地承受载荷。其结果，能够抑制载荷集中在倾斜部55U的与连结对象部件的连结面的一部分(例如中空二重壁面板5′的缘部55的基端部)。
此外，倾斜部55U的厚度方向的下侧的面55h与连结对象部件的连结面(例如下边梁3′的连结面32a)连结，所以即使对于中空二重壁面板5′从面板主体54的垂直方向上侧作用按压载荷，倾斜部55U也被连结对象部件的连结面拉住，能够防止中空二重壁面板5′和连结对象部件的连结脱落。
＜变形例6＞
如图25所示，该变形例6相当于在上述的变形例5中将中空二重壁面板5′和下边梁3′(连结对象部件)通过紧固零件8(螺栓8a及螺母8b)机械地连结。
更详细地说，在该变形例6中，在中空二重壁面板5′的倾斜部55U设置有贯通孔55k。贯通孔55k以在倾斜部55U的厚度方向贯通倾斜部55U的方式设置。在下边梁3′的连结部32′的上面(即连结面)32a设置有贯通孔32u。在下边梁3′的连结面32a的背侧(即，连结部32′的上壁部的背面)固定着螺母8b。螺母8b的螺孔和贯通孔32u相互连通。
螺栓8a依次插通中空二重壁面板5′的倾斜部55U的贯通孔55k及下边梁3′的上面32a的贯通孔32u而与螺母8b螺合。通过该螺合，中空二重壁面板5′和连结对象部件(例如下边梁3′)通过紧固零件8机械地连结。
在螺栓8a(即紧固零件8)的头部8c的周围设置有密封材料G，以将螺栓8a的头部8c和倾斜部55U(即缘部55)之间的间隙密封。通过该密封材料G，充分确保中空二重壁面板5′的内部的闭合空间Sa的密封性。
另外，在中空二重壁面板5′和连结对象部件(例如下边梁3′)之间的连结部分，与上述的变形例5同样地涂覆粘接剂F。通过该粘接剂F，中空二重壁面板5′和连结对象部件连结。其结果，通过粘接剂F，在中空二重壁面板5′的倾斜部55U的下面(即连结面)55h，贯通孔55k和螺栓8a之间的间隙被密封。由此，充分确保中空二重壁面板5′的内部的闭合空间Sa的密封性。
以上，根据该变形例6，中空二重壁面板5′的连结部(即缘部)55的倾斜部55U通过紧固零件8紧固到连结对象部件的连结面(例如下边梁3′的上面32a)，所以能够利用与连结对象部件连结的倾斜部55U将中空二重壁面板5′机械地固定到连结对象部件。
此外，能够抑制紧固零件8的端部向面板主体54的厚度方向突出，其结果，能够抑制紧固零件8被从外部拉拽，并且不会太醒目。
＜变形例7＞
如图26(a)(b)所示，该变形例7是在上述的实施方式中，将中空二重壁面板5′的2个壁部51′、52′分割构成，将这2个壁部51′、52′的周缘部51s、52s彼此粘接，从而将2个壁部51′、52′的周缘部51s、52s彼此连接。
更详细地说，2个壁部51′、52′之中的一个(例如上侧)壁部51′形成为下面开放的浅底的箱状。更详细地说，一个壁部51′具备上壁部51a′和从上壁部51a′的周缘朝向下方立设的周壁部51b。另一个(例如下侧)壁部52′形成为上面开放的浅底的箱状。更详细地说，另一个壁部52′具备下壁部52a′和从下壁部52a′的周缘朝向上方立设的周壁部52b。
另一个壁部52′的周壁部52b的上部能够嵌合到一个壁部51′的周壁部51b的内侧。在另一个壁部52′的周壁部52b的下部形成有水平部55H的下面55a及面板主体54的侧面54a。在另一个壁部52′的周壁部52b的外周面设置有供一个壁部51′的周壁部51b的下端部卡止的卡止突起52c。卡止突起52c在另一个壁部52′的周壁部52b的外周面向外周侧突出，并且遍及外周面的周方向整体延设。
如图26(a)所示，在2个壁部51′、52′的周缘部51s、52s彼此连接的状态下，另一个壁部52′的周壁部52b的上部嵌合到一个壁部51′的周壁部51b的内侧。并且，另一个壁部52′的周壁部52b的上端部与一个壁部51′的上壁部51a′的背面抵接，并且一个壁部51′的周壁部51b的下端部卡止到另一个周壁部52b的卡止突起52c。
此外，如图26(b)所示，在一个壁部51′的周壁部51b的内周面和另一个壁部52′的周壁部52b的外周面之间的间隙涂覆粘接剂J。通过该粘接剂J，2个壁部51′、52′的周缘部51s、52s彼此粘接而连结。
以上，根据该变形例7，2个壁部51′、52′的周缘部51s、52s相互粘接而连接，所以能够提高2个壁部51′、52′的形状和制造方法(即中空二重壁面板5)的自由度。
＜变形例8＞
该变形例8是在上述的实施方式中，将2个壁部51′、52′用相互不同质量的部件形成，将2个壁部51′、52′的质量差的比率(即质量差比率)ΔM(＝(M1―M2)÷M1×100)设定为±10％以内(优选为0％)。
另外，在该变形例8中，2个壁部51′、52′的周缘部彼此可以如上述的实施方式那样，相互一体地形成而连接，也可以如上述的变形例7那样，分割构成而通过粘接连接。
图27是表示中空二重壁面板5′的隔音量Q[Bb]和噪音频率F[Hz]的关系的图。隔音量Q是中空二重壁面板5′能够隔音的噪音的音量，噪音频率F是噪音的频率。图27的图表P1表示该变形例8的中空二重壁面板5′中的隔音量Q和噪音频率F的关系，图表P2表示以往型的中空二重壁面板(例如背景技术部分中说明的中空二重壁面板)中的隔音量Q和噪音频率F的关系。
从图27可知，在图表P1中，隔音量Q在低频侧暂时急剧地下降，越往高频侧越上升。在图表P2中，隔音量Q在低频侧暂时急剧地下降，但是比图表P1高，在高频侧越往高频侧则越上升，但是始终比图表P1低。
人能听到的噪音频率F例如是500Hz以上。从图27可知，在噪音频率F低于500Hz时，图表P1比图表P2低。即，与该变形例8的中空二重壁面板5′相比，以往型的中空二重壁面板的隔音性更好。但是，在噪音频率F为500Hz以上时，图表P1总是比图表P2高。即，与以往型的中空二重壁面板相比，该变形例8的中空二重壁面板5′的隔音性更好。
另外，如该变形例8的中空二重壁面板5′及以往型的中空二重壁面板那样，在2枚壁部之间填充了芯材的中空二重壁面板中，2枚壁部因为噪音频率而共振，通过该共振，产生低频侧的隔音量Q的暂时性的急剧下降。在这样的中空二重壁面板中，2枚壁部的质量差比率ΔM越接近0％，上述の共振的共振频率越向低频侧偏移。即，表示隔音量Q和噪音频率F的关系的上述图表(图表1及图表2)向低频侧偏移。
特别是，如果2枚壁部的质量差比率ΔM为±10％以内，但是表示隔音量Q和噪音频率F的关系的上述图表(图表1及图表2)如图27所示，图表整体向低频侧偏移，在噪音频率F＝500Hz以上时，总是图表1比图表2高。
由此，在该变形例8的中空二重壁面板5′中，在噪音频率F为500Hz以上，2枚壁部51′、52′的质量差比率ΔM被设定为±10％以内，由此，与以往型的中空二重壁面板相比，该变形例8的中空二重壁面板5的隔音性总是更好。
＜变形例9＞
在上述的实施方式中，将中空二重壁面板5′应用在构成车厢的地板部FL的地板，但是中空二重壁面板5′除了地板以外，还可以应用在顶棚、发动机挡板、车门。在一个主面(例如车厢侧的主面)追加了吸音层的中空二重壁面板5′特别适合地板、顶棚、发动机挡板或车门。此外，在一个主面(例如车厢侧的主面)追加了吸音层及表皮层的中空二重壁面板5′特别适合地板、地板或车门。此外，在一个主面(例如车厢侧的主面)追加了吸音层的中空二重壁面板5′特别适合发动机挡板。
＜变形例10＞
在上述的实施方式中，中空二重壁面板5′与骨架部件(下边梁3′及中央通道部4′)连结，但是如图28所示，在该变形例9中，中空二重壁面板5′与相同构造的另一中空二重壁面板(即，本发明的另一中空二重壁面板)10连结。此外，在该变形例10中，各中空二重壁面板5′、10将粘接剂F和紧固零件9(螺栓9a及螺母9b)相互连结。
在中空二重壁面板5′的连结部55设置有供紧固零件9插通的贯通孔55b。贯通孔55b在连结部55的厚度方向上以贯通状设置。
另一中空二重壁面板10例如作为划分发动机舱和车厢的发动机挡板形成。另一中空二重壁面板10与中空二重壁面板5′同样，2枚壁部11′、12′的周缘部彼此连接，在这2枚壁部11′、12′之间的闭合空间形成有芯层103′(即芯材103a)而构成。
另一中空二重壁面板10与中空二重壁面板5′同样，具备面板主体14和面板主体14以外的缘部(即连结部)15。面板主体14例如形成为侧面观察大致L字状，具有纵向延伸的纵部141和从纵部141的下部向侧方延伸的横部142。
连结部15从面板主体14的横部142的侧面142a的下部相对于横部142向水平方向以板状突出。即，连结部15从横部142的上面142b向横部142的厚度方向以台阶状后退地设置。在连结部15设置有供紧固零件9插通的贯通孔15u。贯通孔15u在连结部15的厚度方向上以贯通状设置。
在中空二重壁面板5′和另一中空二重壁面板10的连结状态下，中空二重壁面板5′的连结部55的下面(连结面)55a与另一中空二重壁面板10的连结部15的上面(即连结面)15b重叠，连结部55内的芯材53a′覆盖连结部15的上面15b，并且连结部15内的芯材103a覆盖连结部55的下面55a。此外，中空二重壁面板5′的连结部55的侧面55c与另一中空二重壁面板10的侧面142a邻接，并且中空二重壁面板5′的面板主体54的侧面54a与另一中空二重壁面板10的连结部15的端面15a邻接。
此外，在上述的连结状态下，在各中空二重壁面板5′、10的连结部分的间隙(即，各面55c、142a的间隙、各面55a、15b的间隙、各面54a、15a的间隙)涂覆粘接剂F。此外，螺栓9a依次插通各中空二重壁面板5′、10的连结部55、15的贯通孔55b、15u而与螺母9b螺合。
以上，根据该变形例10，中空二重壁面板5′与相同构造的中空二重壁面板10连结，所以能够将中空二重壁面板5′良好地应用到车体的车厢的各种部分的面板。
本发明不限于上述的实施方式及变形例，也包含上述的实施方式及变形例的组合。

Claims (20)

1.一种汽车的面板构造，由二重壁面板构成，该二重壁面板在对置的内壁和外壁之间遍及上述内壁及上述外壁的面内方向整体至少封入具有规定的厚度的芯材而成，该汽车的面板构造的特征在于，
表示上述芯材的表面积相对于单位体积的比表面积被设定为20000mm2/cm3以上。
2.如权利要求1所述的汽车的面板构造，
上述芯材的填充密度设定为0.11g/cm3以下。
3.如权利要求1所述的汽车的面板构造，
上述芯材为纤维材料，纤维粗细设定为0.1～3旦尼尔。
4.如权利要求3所述的汽车的面板构造，
上述纤维材料由聚酯、亚克力、尼龙、聚丙烯、棉及人造纤维之中的至少1种构成。
5.如权利要求1所述的汽车的面板构造，
上述芯材是具有通气性的发泡材料，骨架粗细设定为3～7μm。
6.如权利要求5所述的汽车的面板构造，
上述发泡材料由聚氨酯及橡胶之中的至少1种构成。
7.如权利要求1～6中任一项所述的汽车的面板构造，
上述规定的厚度为15mm以上50mm以下的范围内的值。
8.如权利要求1所述的汽车的面板构造，
上述二重壁面板的缘部与连结对象部件的连结面连结，
上述二重壁面板是上述内壁及上述外壁的周缘部彼此连接并在上述内壁及上述外壁之间的闭合空间填充芯材而构成的，上述芯材一直填充至上述二重壁面板的上述缘部的内部，
在上述二重壁面板的上述缘部与上述连结对象部件的上述连结面连结的状态下，上述二重壁面板的上述缘部中填充的上述芯材覆盖上述连结对象部件的上述连结面。
9.如权利要求8所述的汽车的面板构造，
上述连结对象部件是车体的骨架部件、或者与上述二重面板相同构造的中空二重壁面板，
上述二重壁面板的上述缘部和上述连结对象部件的上述连结面通过紧固零件连结，
在上述二重壁面板的上述缘部，供上述紧固零件插通的贯通孔在上述缘部的厚度方向上贯通地设置，
将上述贯通孔的一个开口的开口面积相对于上述二重壁面板的一侧主面的面积的比例设为开口率时，上述开口率低于1％，
上述二重壁面板的上述缘部和上述紧固零件之间的间隙被密封材料密封。
10.如权利要求8所述的汽车的面板构造，
在上述二重壁面板的上述闭合空间填充上述芯材而形成的芯层的厚度是7mm以上且50mm以下的范围内的值。
11.如权利要求8所述的汽车的面板构造，
上述内壁及上述外壁由相同不同的质量的部件形成，上述内壁及上述外壁的质量差比率ΔM为±10％以内。
12.如权利要求8所述的汽车的面板构造，
上述二重壁面板具有上述缘部和上述缘部以外的面板主体，
上述缘部具有相对于上述面板主体垂直地突出的垂直部，
上述垂直部的厚度方向的面与上述连结对象部件的上述连结面连结。
13.如权利要求8～11中任一项所述的汽车的面板构造，
上述二重壁面板具有上述缘部和上述缘部以外的面板主体，
上述缘部具有向上述面板主体的厚度方向的一方侧倾斜的倾斜部，
上述倾斜部的厚度方向的一侧的面与上述连结对象部件的上述连结面连结。
14.如权利要求1所述的汽车的面板构造，
上述芯层是填充气体和由纤维材料或具有通气性的发泡材料构成的芯材而形成的，上述外壁的刚性比上述内壁的刚性低。
15.如权利要求14所述的汽车的面板构造，
上述外壁的刚性与PP相当或其以下、或者与PE相当或其以下，上述内壁的刚性为玻璃纤维强化树脂相当以上。
16.如权利要求14所述的汽车的面板构造，
形成有将上述内壁和上述外壁在上述内壁和上述外壁之间的周围连结的纵壁，该纵壁的大部分由与上述外壁相同的部件形成。
17.如权利要求14所述的汽车的面板构造，
形成有将上述内壁和上述外壁在上述内壁和上述外壁之间的周围连结的纵壁，该纵壁的大部分由与上述内壁相同的部件形成。
18.如权利要求14所述的汽车的面板构造，
在上述内壁和上述外壁之间的上述外壁侧具备上述芯层，并且在上述内壁和上述外壁之间的上述内壁侧具备具有该内壁同等以上的刚性的刚性部件。
19.如权利要求14所述的汽车的面板构造，
上述芯层填充着由纤维材料构成的上述芯材，上述芯材以其纤维方向沿着上述外壁的壁面的方式配置。
20.如权利要求14～19中任一项所述的汽车的面板构造，
上述内壁和上述外壁由相互相同的质量形成。
CN201811276728.1A 2017-11-01 2018-10-30 汽车的面板构造 Active CN109747564B (zh)

Applications Claiming Priority (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017211579A JP6665846B2 (ja) 2017-11-01 2017-11-01 車体構造
JP2017-211579 2017-11-01
JP2018014827A JP7006319B2 (ja) 2018-01-31 2018-01-31 自動車のパネル構造
JP2018-014827 2018-01-31
JP2018-014829 2018-01-31
JP2018014829A JP7006321B2 (ja) 2018-01-31 2018-01-31 自動車のパネル構造

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN109747564A true CN109747564A (zh) 2019-05-14
CN109747564B CN109747564B (zh) 2022-04-12

Family

ID=66137879

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201811276728.1A Active CN109747564B (zh) 2017-11-01 2018-10-30 汽车的面板构造

Country Status (3)

Country Link
US (1) US10864946B2 (zh)
CN (1) CN109747564B (zh)
DE (1) DE102018126967A1 (zh)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111981252A (zh) * 2020-07-28 2020-11-24 泰州朗润电子科技有限公司 一种汽车电子产品新型抗震结构
DE102022103155A1 (de) 2022-02-10 2023-08-10 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Unterbodenschutzplatte und Kraftfahrzeug mit einer Unterbodenschutzplatte

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10864946B2 (en) * 2017-11-01 2020-12-15 Mazda Motor Corporation Automotive panel structure
JP7028125B2 (ja) * 2018-09-25 2022-03-02 トヨタ車体株式会社 吸遮音構造
EP3778357A1 (de) * 2019-08-13 2021-02-17 Gosch, Claus Anordnung, fahrzeug mit einer anordnung und herstellungsverfahren

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH01101249A (ja) * 1987-10-12 1989-04-19 Kasai Kogyo Co Ltd 自動車用インシュレータダッシュ
US5041318A (en) * 1988-06-23 1991-08-20 Hulls John R Composite structural member with integral load bearing joint-forming structure
JP2001242873A (ja) * 2000-02-29 2001-09-07 Kyoraku Co Ltd 防音材
JP2007106304A (ja) * 2005-10-14 2007-04-26 Hayashi Telempu Co Ltd 吸音パネル
JP2009287143A (ja) * 2008-05-29 2009-12-10 Kenatekkusu:Kk 吸音材及びその製造方法
CN102164778A (zh) * 2008-09-26 2011-08-24 丰和纤维工业株式会社 汽车用前隔板绝缘体及其制造方法
CN106801210A (zh) * 2015-11-25 2017-06-06 常德力元新材料有限责任公司 一种轻量化多孔金属复合材料及其制备方法

Family Cites Families (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2067253A (en) 1980-01-11 1981-07-22 United Carr Ltd Aperture plug
US4917435A (en) 1989-05-23 1990-04-17 Ford Motor Company Truck cab construction
JPH0826148A (ja) 1994-07-12 1996-01-30 Bitsugu:Kk 自動車の外装材
SE512422C2 (sv) 1997-09-17 2000-03-13 Volvo Ab Lastbärande fordonstak och förfarande för dess tillverkning
JP3367637B2 (ja) * 1997-10-16 2003-01-14 日産自動車株式会社 自動車室内の遮音構造
AU2402902A (en) * 2000-11-10 2002-05-21 Nagoya Oilchemical Interior material
JP3537793B2 (ja) * 2001-10-02 2004-06-14 本田技研工業株式会社 車両床部の遮音構造
US7048486B2 (en) 2002-07-10 2006-05-23 Newfrey Llc Insert part for a wall opening, in particular on a vehicle body
US7025408B2 (en) * 2003-08-20 2006-04-11 Great Dane Limited Partnership Liner panel having barrier layer
CN101189380B (zh) * 2005-04-01 2012-12-19 博凯技术公司 用于隔音的非织造材料和制造工艺
JP2007017759A (ja) 2005-07-08 2007-01-25 Kawai Musical Instr Mfg Co Ltd 防音パネル
US20090230729A1 (en) * 2008-03-13 2009-09-17 Kevin Lusk Floor panel for a vehicle
DE102010035431A1 (de) * 2010-08-26 2012-03-01 Entwicklungsgesellschaft für Akustik (EfA) mit beschränkter Haftung Breitbandiger Schallabsorber
KR20120044853A (ko) * 2010-10-28 2012-05-08 현대자동차주식회사 플라스틱 복합재를 이용한 전기자동차용 배터리팩 케이스 어셈블리
EP2671779B1 (en) * 2011-02-03 2018-06-20 Teijin Limited Vehicle skeleton member
CN103796825B (zh) * 2011-09-26 2016-01-20 京洛株式会社 层叠板
US20150137560A1 (en) * 2012-05-24 2015-05-21 Global Ip Holdings, Llc Assembly including a compression-molded composite component having a sandwich structure with a cellulose-based core and at least one fastener component
JP5948188B2 (ja) 2012-08-31 2016-07-06 林テレンプ株式会社 車両用ボード構造体
EP2930413A4 (en) * 2012-12-07 2016-07-20 Asahi Glass Co Ltd HEAT-INSULATING MATERIAL AND METHOD OF MANUFACTURING THEREOF FOR INSULATION METHOD
FR3004156B1 (fr) * 2013-04-05 2015-05-15 Faurecia Bloc Avant Plancher composite et vehicule automobile comportant un tel plancher
US20140367998A1 (en) * 2013-06-17 2014-12-18 GM Global Technology Operations LLC Load floor for a vehicle
FR3026080B1 (fr) * 2014-09-18 2017-10-06 Faurecia Bloc Avant Plancher composite, vehicule comportant un tel plancher, procede de fabrication du plancher, procede de fabrication du vehicule
WO2016183079A1 (en) * 2015-05-12 2016-11-17 Hanwha Azdel, Inc. Underbody shield composition and articles that provide enhanced peel strength and methods of using them
WO2016205357A1 (en) * 2015-06-15 2016-12-22 3M Innovative Properties Company Multilayer damping material
JP6245292B2 (ja) * 2016-03-07 2017-12-13 マツダ株式会社 自動車の遮音構造
US10864946B2 (en) * 2017-11-01 2020-12-15 Mazda Motor Corporation Automotive panel structure

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH01101249A (ja) * 1987-10-12 1989-04-19 Kasai Kogyo Co Ltd 自動車用インシュレータダッシュ
US5041318A (en) * 1988-06-23 1991-08-20 Hulls John R Composite structural member with integral load bearing joint-forming structure
JP2001242873A (ja) * 2000-02-29 2001-09-07 Kyoraku Co Ltd 防音材
JP2007106304A (ja) * 2005-10-14 2007-04-26 Hayashi Telempu Co Ltd 吸音パネル
JP2009287143A (ja) * 2008-05-29 2009-12-10 Kenatekkusu:Kk 吸音材及びその製造方法
CN102164778A (zh) * 2008-09-26 2011-08-24 丰和纤维工业株式会社 汽车用前隔板绝缘体及其制造方法
CN106801210A (zh) * 2015-11-25 2017-06-06 常德力元新材料有限责任公司 一种轻量化多孔金属复合材料及其制备方法

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111981252A (zh) * 2020-07-28 2020-11-24 泰州朗润电子科技有限公司 一种汽车电子产品新型抗震结构
CN111981252B (zh) * 2020-07-28 2022-01-11 泰州市光明电子材料有限公司 一种汽车电子产品新型抗震结构
DE102022103155A1 (de) 2022-02-10 2023-08-10 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Unterbodenschutzplatte und Kraftfahrzeug mit einer Unterbodenschutzplatte

Also Published As

Publication number Publication date
US20190126984A1 (en) 2019-05-02
CN109747564B (zh) 2022-04-12
DE102018126967A1 (de) 2019-05-02
US10864946B2 (en) 2020-12-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN109747564A (zh) 汽车的面板构造
US8950548B2 (en) Broadband sound absorber
JP5821424B2 (ja) 車両の車体構造
US5851626A (en) Vehicle acoustic damping and decoupling system
EP1690770A1 (en) Heat insulating acoustical structure and railway carbody shell using the same
CN102013251A (zh) 声学共鸣装置
CN209258229U (zh) 用于汽车的加强构件和加强构件
US8469439B2 (en) Vehicle body rear structure
JP2008155699A (ja) 車体骨格構造
CN102294979A (zh) 用于汽车内部空间的衬里构件
JP6112672B2 (ja) 自動車の車体構造
JP2016200668A (ja) 吸音樹脂構造体
JP3791378B2 (ja) 車両用ベントダクト
KR20220170481A (ko) 플로어 구조체
JP6547813B2 (ja) パネル遮音構造
JP2003267260A (ja) 車両骨格構造
JP2007216863A (ja) 自動車の吸音構造
JP7006320B2 (ja) 自動車のパネル構造
JP7006319B2 (ja) 自動車のパネル構造
JP2007008417A (ja) パネル構造
JP7006321B2 (ja) 自動車のパネル構造
JP2007176363A (ja) 吸音材及び吸音シート
JP2006193073A (ja) 車両用内装材のレゾネータ構造
JP6842388B2 (ja) 鉄道車両
KR20180107425A (ko) 허니컴을 이용한 자동차용 엔진 커버

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant