DE102022103155A1 - Unterbodenschutzplatte und Kraftfahrzeug mit einer Unterbodenschutzplatte - Google Patents

Unterbodenschutzplatte und Kraftfahrzeug mit einer Unterbodenschutzplatte Download PDF

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Philipp Kellner
Christopher Volkmer
Simon Frieß
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Dr Ing HCF Porsche AG
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Unterbodenschutzplatte (1) mit einer mehrschichtigen Plattenstruktur mit einer ersten äußeren Schicht (13), einer zweiten äußeren Schicht (14) und mit zumindest einer zwischen der ersten Schicht (13) und der zweiten Schicht (14) angeordneten Zwischenschicht (15), wobei die Zwischenschicht (15) als eine kompressible Zwischenschicht (15) ausgebildet ist, wobei die mechanischen Eigenschaften der kompressiblen Zwischenschicht (15) über die Fläche der Zwischenschicht (15) variiert. Auch betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug (2) mit einer solchen Unterbodenschutzplatte (1).

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Unterbodenschutzplatte und ein Kraftfahrzeug mit einer Unterbodenschutzplatte.
  • Kraftfahrzeuge weisen typischerweise einen Unterboden auf, der mittels einer Unterbodenschutzplatte vor Krafteinleitung von unten geschützt werden kann. Solche Kraftfahrzeuge sind beispielsweise Elektrofahrzeuge mit einer Unterflurbatterie, die eine solche Unterbodenschutzplatte zwischen der Unterflurbatterie und der Fahrbahn aufweisen, um die Unterflurbatterie gegen Stöße gegen den Unterboden zu schützen. Dabei ist es durchaus bekannt, dass Kraftfahrzeuge in unwegsamen Gelände oder auch auf der Straße mit dem Unterboden an lokalen Erhebungen etc. aufsetzen können, so dass eine unerwünschte Krafteinleitung in den Unterboden lokal auftreten kann. Dabei kann der Unterboden und oberhalb des Unterbodens angeordnete Elemente oder Aggregate des Kraftfahrzeuges in unerwünschter Weise beschädigt werden, was es zu vermieden gilt.
  • Aus diesem Grund sind die erwähnten Unterbodenschutzplatten beispielsweise durch die DE 10 2019 206 646 A1 bekannt geworden. Die in der DE 10 2019 206 646 A1 bekannt gewordene Unterfahrschutzplatte ist direkt unterhalb der Unterflurbatterie angeordnet. Sie ist dreischichtig als eine Sandwichanordnung mit einer an der Oberseite angeordneten oberen Deckschicht, einer an der Unterseite angeordneten unteren Deckschicht und einer dazwischen angeordneten Lage mit Füllschaum als Füllmaterial ausgebildet.
  • Der Füllschaum bildet eine komprimierbare Zwischenschicht aus, die an jeder Stelle der Unterfahrschutzplatte bei einer lokalen Krafteinleitung entsprechend lokal komprimiert wird und bei einer höheren Krafteinleitung die Kraft an die oberhalb angeordnete Unterflurbatterie lokal weiterleitet. Dies hat durchaus auch den Nachteil, dass eine lokale Krafteinleitung in die Unterflurbatterie auch in Bereichen vorkommen kann, die dafür eher ungeeignet sind, weil die lokale mechanische Stabilität der Unterflurbatterie in diesen Bereichen eher gering ist.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Unterbodenschutzplatte zu schaffen, welche einen verbesserten Schutz bietet. Auch ist es die Aufgabe, ein Kraftfahrzeug mit einem verbesserten Unterbodenschutz zu schaffen.
  • Die Aufgabe zu der Unterbodenschutzplatte wird mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung betrifft eine Unterbodenschutzplatte mit einer mehrschichtigen Plattenstruktur mit einer ersten äußeren Schicht, einer zweiten äußeren Schicht und mit zumindest einer zwischen der ersten Schicht und der zweiten Schicht angeordneten Zwischenschicht, wobei die Zwischenschicht als eine kompressible Zwischenschicht ausgebildet ist, wobei die mechanischen Eigenschaften der kompressiblen Zwischenschicht über die Fläche der Zwischenschicht variieren. Dadurch wird erreicht, dass die Unterbodenschutzplatte über die Fläche verteilt unterschiedlich stabile Eigenschaften und unterschiedlich dämpfende Eigenschaften aufweist und an manchen Stellen eine bessere Krafteinleitung an die Struktur oberhalb der Unterbodenschutzplatte erlaubt als an anderweitigen Stellen. So kann die Krafteinleitung gezielt dort verstärkt stattfinden, wo der Unterboden aufgrund seiner Gestaltung stabiler ausgebildet ist und die Dämpfung kann dort stärker ausgebildet sein, wo der Unterboden weicher ausgebildet ist.
  • Gemäß einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel ist es auch zweckmäßig, wenn die erste Schicht und die zweite Schicht im Wesentlichen inkompressibel ausgebildet sind und beispielsweise aus einem im Wesentlichen inkompressiblen Kunststoffmaterial, aus einem CFK-Material, GFK-Material und/oder aus einer Metallschicht bestehen. Dabei bedeutet inkompressibel, dass die beiden äußeren Schichten im Vergleich zu der kompressiblen Zwischenschicht deutlich weniger kompressibel sind, insbesondere mindestens einen Faktor 10, 100 oder mehr weniger kompressibel sind als die Zwischenschicht. Dadurch wird eine gleichmäßigere Kraftverteilung auf die Fläche und eine bessere Dauerstabilität der Unterbodenschutzplatte erreicht.
  • Bei einem weiteren Ausführungsbeispiel ist es auch zweckmäßig, wenn die Zwischenschicht aus zumindest einem Material besteht, dessen mechanische Eigenschaften über die Fläche der Zwischenschicht variiert, wobei die Variation der mechanischen Eigenschaften schrittweise oder kontinuierlich erfolgt. So kann beispielsweise das Kompressionsmodul, die Dichte und/oder die Schaumhärte über die Fläche variieren, um die unterschiedlichen mechanischen Eigenschaften zu erreichen. In diesem Fall können beispielsweise kontinuierliche oder schrittweise Veränderungen zweckmäßig sein. Insbesondere können aber auch unterschiedliche Materialien über die Fläche verteilt angeordnet sein, um die verschiedenen mechanischen Eigenschaften über die Fläche zu verteilen. In diesem Fall können beispielsweise schrittweise Veränderungen zweckmäßig sein.
  • Bei einem weiteren Ausführungsbeispiel ist es auch zweckmäßig, wenn die Zwischenschicht aus zumindest einem Material, wie insbesondere Schaummaterial, besteht, dessen mechanische Eigenschaften, wie insbesondere dessen Dichte, Schaumhärte, Kompressionsmodul und/oder Luftanteil, über die Fläche der Zwischenschicht variiert und/oder die Zwischenschicht aus mehreren Materialien, wie insbesondere mehreren Schaummaterialen, besteht, deren mechanische Eigenschaften, wie insbesondere deren Dichte, Schaumhärte, Kompressionsmodul und/oder Luftanteil, variieren und zur Erreichung der Variation der mechanischen Eigenschaften entsprechend über die Fläche der Zwischenschicht verteilt angeordnet sind. So können beispielsweise verschiedene Elemente mit unterschiedlichen Schaummaterialien in der Fläche verteilt angeordnet sein, um die unterschiedlichen mechanischen Eigenschaften in der Fläche zu erzeugen und zu verteilen.
  • Auch ist es vorteilhaft, wenn die Zwischenschicht zumindest einen ersten Bereich mit ersten mechanischen Eigenschaften, zumindest einen zweiten Bereich mit zweiten mechanischen Eigenschaften und optional zumindest einen dritten Bereich mit dritten mechanischen Eigenschaften aufweist, insbesondere die Zwischenschicht mehrere erste Bereiche mit ersten mechanischen Eigenschaften, mehrere zweite Bereiche mit zweiten mechanischen Eigenschaften und optional mehrere dritte Bereiche mit dritten mechanischen Eigenschaften aufweist. Dadurch kann eine geeignete Modulation der mechanischen Eigenschaften der Zwischenschicht und damit auch der Unterbodenschutzplatte erreicht werden.
  • Die Aufgabe zu dem Kraftfahrzeug wird mit den Merkmalen von Anspruch 6 gelöst.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer Karosserie und einem Unterboden, wobei im Bereich des Unterbodens eine mechanische Struktur mit bereichsweise unterschiedlich hoher Druckstabilität ausgebildet oder angeordnet ist, wie beispielsweise ein Batteriegehäuse einer Unterflurbatterie, wobei unterhalb des Unterbodens eine Unterbodenschutzplatte gemäß der vorliegenden Erfindung angeordnet ist. Dadurch kann die mechanische Gestaltung der Unterbodenschutzplatte an die Modulation der Druckstabilität des Unterbodens bzw. seiner Struktur angepasst werden, was eine deutliche Verbesserung gegenüber dem Stand der Technik darstellt.
  • Bei einem Ausführungsbeispiel ist es auch zweckmäßig, wenn Bereiche hoher Druckstabilität der mechanischen Struktur des Unterbodens durch Trennwände, Stege und/oder anderweitige Verstärkungen des Unterbodens, insbesondere des Batteriegehäuses, ausgebildet oder verursacht sind, wobei dazu benachbart Bereiche der mechanischen Struktur des Unterbodens mit geringerer Druckstabilität angeordnet oder ausgebildet sind. Durch die Gestaltung des Unterbodens mit dem Batteriegehäuse mit beispielsweise im Wesentlichen vertikalen Trennwänden kann eine lokal hohe Druckstabilität des Unterbodens moduliert sein, beispielsweise um zwischen den Trennwänden Batteriezellen anordnen zu können. Die Bereiche geringerer Druckstabilität können dann Bereiche sein, in welchen die Batteriezellen angeordnet sind. In solchen Bereichen geringerer Druckstabilität wird bevorzugt weniger Kraft in vertikaler Richtung eingeleitet als in die Bereiche der Trennwände mit ihrer hohen Druckstabilität.
  • Auch ist es vorteilhaft, wenn die Unterbodenschutzplatte derart angeordnet und ausgebildet ist, dass die Bereiche der Zwischenschicht mit stabileren mechanischen Eigenschaften, wie insbesondere mit höherem Kompressionsmodul, unterhalb von Bereichen höherer Druckstabilität der mechanischen Struktur des Unterbodens angeordnet sind und die Bereiche der Zwischenschicht mit weniger stabilen mechanischen Eigenschaften, wie insbesondere mit geringerem Kompressionsmodul, unterhalb von Bereichen geringerer Druckstabilität der mechanischen Struktur des Unterbodens angeordnet sind, insbesondere benachbart zu Bereichen höherer Druckstabilität der mechanischen Struktur des Unterbodens. Dadurch erfolgt eine gezielte Einleitung von Kräften in die Struktur des Unterbodens in Bereichen hoher Druckstabilität. Dies schont Bereiche geringerer Druckstabilität.
  • Auch ist es vorteilhaft, wenn die Unterbodenschutzplatte derart angeordnet und ausgebildet ist, dass die mechanischen Eigenschaften der Zwischenschicht mit zunehmendem Abstand von Bereichen höherer Druckstabilität der mechanischen Struktur des Unterbodens abnehmen. Damit wird eine geeignete Verteilung der Kräfte erreicht.
  • Besonders vorteilhaft ist es auch, wenn die Unterbodenschutzplatte an der mechanischen Struktur des Unterbodens an den Bereichen hoher Druckstabilität anliegt, insbesondere unter Zwischenlage eines Anlagebauteils zwischen mechanischer Struktur und der Unterbodenschutzplatte. Das Anliegen bedingt eine unmittelbare Krafteinleitung, was vorteilhaft ist. Das Anlagebauteil kann als Art Vibrationsdämpfungselement vorgesehen sein, was ein Klappern beim ständigen Anschlagen der Unterbodenschutzplatte an dem Unterboden bei Vibration der Unterbodenschutzplatte sicher verhindern kann.
  • Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnungen detailliert erläutert. In den Zeichnungen zeigt:
    • 1 eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs mit einer erfindungsgemäßen Unterbodenschutzplatte,
    • 2 eine schematische Schnittdarstellung einer Unterflurbatterie mit einer erfindungsgemäßen Unterbodenschutzplatte, und
    • 3 eine schematische Ansicht der Unterbodenschutzplatte mit schematisch angedeuteter Struktur des Gehäuses der Unterflurbatterie.
  • Die Erfindung betrifft eine Unterbodenschutzplatte 1 und ein Kraftfahrzeug 2 mit einer solchen Unterbodenschutzplatte 1.
  • Die 1 zeigt ein Kraftfahrzeug 2 mit einer Karosserie 3 und mit einem Unterboden 4.
  • Das Fahrzeug 2 weist grundsätzlich eine Längsrichtung x auf, eine Hochrichtung z und eine Querrichtung y. Die Längsrichtung x ist in Fahrtrichtung ausgerichtet.
  • Dabei ist im Bereich des Unterbodens 4 eine mechanische Struktur 5 vorgesehen, die dabei durch den Unterboden 4 selbst ausgebildet sein kann oder von einem Bauteil oder Aggregat, das im Unterboden 4 angeordnet ist. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist im Unterboden 4 eine Unterflurbatterie 6 angeordnet, welche die mechanische Struktur 5 ausbildet oder darstellt.
  • Die Unterflurbatterie 6 weist ein Batteriegehäuse 7 mit Trennwänden 8 auf, wobei in einzelnen Gehäusekammern 9 Batteriezellen 10 angeordnet sind. Die Unterflurbatterie 6 kann auch mit einer Mehrzahl von Batteriemodulen 11 ausgebildet sein, die benachbart zueinander angeordnet sind.
  • Der Unterboden 4 mit der Unterflurbatterie 6 ist aufgrund der Trennwände 8 oder anderer struktureller Elemente des Batteriegehäuses 7 bereichsweise mit unterschiedlich hoher Druckstabilität ausgebildet. Im Bereich der Trennwände 8 oder senkrechter Gehäusewände 12 ist die Druckstabilität in senkrechter Richtung besonders hoch, während zwischen den Trennwänden 8 und/oder den senkrechten Gehäusewänden 12 die Druckstabilität demgegenüber reduziert ist, also insbesondere im Bereich der Anordnung der Batteriezellen 10.
  • Unterhalb des Unterbodens 4 ist eine Unterbodenschutzplatte 1 angeordnet.
  • Die Unterbodenschutzplatte 1, siehe die 2, weist eine mehrschichtige Plattenstruktur auf. Die Plattenstruktur der Unterbodenschutzplatte 1 ist zumindest dreischichtig mit einer ersten äußeren Schicht 13, einer zweiten äußeren Schicht 14 und mit zumindest einer zwischen der ersten Schicht 13 und der zweiten Schicht 14 angeordneten Zwischenschicht 15.
  • Beispielsweise sind die erste Schicht 13 und die zweite Schicht 14 dünner ausgebildet als die Zwischenschicht 15.
  • In einem Beispiel sind die erste Schicht 13 und die zweite Schicht 14 eben ausgeführt. Sie können einzeln oder gemeinsam aber auch in ihrer Fläche moduliert sein mit Höhen und Tiefen.
  • Die erste Schicht 13 und die zweite Schicht 14 sind beispielsweise im Wesentlichen inkompressibel ausgebildet. Sie bestehen beispielsweise aus einem im Wesentlichen inkompressiblen Kunststoffmaterial, aus einem CFK-Material, GFK-Material und/oder aus einer Metallschicht.
  • Die Zwischenschicht 15 ist als eine kompressible Zwischenschicht 15 ausgebildet. Dabei variieren die mechanischen Eigenschaften der kompressiblen Zwischenschicht 15 über die Fläche der Zwischenschicht 15. Dies bedeutet, dass die kompressible Zwischenschicht 15 eine Variation der kompressiblen Eigenschaften über die Fläche aufweist.
  • Dabei besteht die Zwischenschicht 15 aus zumindest einem Material, dessen mechanische, kompressible Eigenschaften über die Fläche der Zwischenschicht 15 variiert, wobei die Variation der mechanischen, kompressiblen Eigenschaften schrittweise oder kontinuierlich erfolgt. Auch ist es möglich, dass die Zwischenschicht 15 aus mehreren Materialien besteht, insbesondere aus zwei, drei oder mehr Materialien mit unterschiedlichen mechanischen, kompressiblen Eigenschaften besteht.
  • Gemäß einem Ausführungsbeispiel besteht die Zwischenschicht 15 aus zumindest einem Material, wie insbesondere aus einem Schaummaterial, dessen mechanische Eigenschaften, wie insbesondere dessen Dichte, Schaumhärte, Kompressionsmodul und/oder Luftanteil, über die Fläche der Zwischenschicht variiert und/oder besteht die Zwischenschicht 15 aus mehreren Materialien, wie insbesondere mehreren Schaummaterialien, deren mechanische Eigenschaften, wie insbesondere deren Dichte, Schaumhärte, Kompressionsmodul und/oder Luftanteil, variieren bzw. unterschiedlich sind und welche zur Erreichung der Variation der mechanischen Eigenschaften entsprechend über die Fläche der Zwischenschicht 15 verteilt angeordnet sind.
  • Die 2 und 3 zeigen Beispiele, bei welchen die Zwischenschicht 15 zumindest einen ersten Bereich 16 mit ersten mechanischen Eigenschaften und zumindest einen zweiten Bereich 17 mit zweiten mechanischen Eigenschaften aufweist. Optional kann die Zwischenschicht 15 auch zumindest einen dritten Bereich mit dritten mechanischen Eigenschaften aufweisen.
  • Vorteilhaft weist die Zwischenschicht 15 gemäß der 2 und 3 mehrere erste Bereiche 16 mit ersten mechanischen Eigenschaften und mehrere zweite Bereiche 17 mit zweiten mechanischen Eigenschaften auf, wobei optional auch mehrere dritte Bereiche mit dritten mechanischen Eigenschaften vorgesehen sein können.
  • In den 2 und 3 sind mehrere erste Bereiche 16 und mehrere zweite Bereiche 17 vorgesehen, die streifenförmig ausgebildet und abwechselnd benachbart zueinander angeordnet sind.
  • Die 2 und 3 zeigen, dass der Unterboden 4 aufgrund der Trennwände 8 oder anderer struktureller Elemente des Batteriegehäuses 7, siehe die Gehäusewände 12, bereichsweise mit unterschiedlich hoher Druckstabilität ausgebildet ist. Im Bereich der Trennwände 8 oder senkrechter Gehäusewände 12 ist die Druckstabilität in senkrechter Richtung besonders hoch, während zwischen den Trennwänden 8 und/oder den senkrechten Gehäusewänden 12 die Druckstabilität demgegenüber reduziert ist, also insbesondere im Bereich der Anordnung der Batteriezellen 10. Dabei wechseln sich in x-Richtung die Bereiche hoher Druckstabilität 18 mit Bereichen niedriger Druckstabilität 19 ab. Entsprechend sind grundsätzlich Bereiche hoher Druckstabilität 18 der mechanischen Struktur des Unterbodens 4 durch Trennwände 8, Stege oder anderweitige Verstärkungen des Unterbodens 4, insbesondere des Batteriegehäuses 7, ausgebildet oder verursacht, wobei dazu benachbarte Bereiche der mechanischen Struktur des Unterbodens 4 mit geringerer Druckstabilität 19 angeordnet oder ausgebildet sind.
  • Die Unterbodenschutzplatte 1 ist derart angeordnet und ausgebildet, dass die Bereiche 17 der Zwischenschicht 15 mit stabileren mechanischen Eigenschaften, wie insbesondere mit höherem Kompressionsmodul, unterhalb von Bereichen höherer Druckstabilität 18 der mechanischen Struktur des Unterbodens 4 angeordnet sind und die Bereiche 16 der Zwischenschicht 15 mit weniger stabilen mechanischen Eigenschaften, wie insbesondere mit geringerem Kompressionsmodul, unterhalb von Bereichen geringerer Druckstabilität 19 der mechanischen Struktur des Unterbodens 4 angeordnet sind, insbesondere benachbart zu Bereichen höherer Druckstabilität 18 der mechanischen Struktur des Unterbodens, wie dies in den 2 und 3 gezeigt ist.
  • Die Streifen höherer mechanischer Eigenschaften 17 der Unterbodenschutzpatte 1 sind unterhalb den Bereichen 18 hoher Druckstabilität des Unterbodens 4 angeordnet und die Streifen geringerer mechanischer Eigenschaften 16 der Unterbodenschutzplatte 1 sind unterhalb den Bereichen 19 geringerer Druckstabilität des Unterbodens 4 angeordnet.
  • Die Unterbodenschutzplatte 1 kann auch derart angeordnet und ausgebildet sein, dass die mechanischen Eigenschaften der Zwischenschicht 15 mit zunehmendem lateralen Abstand von Bereichen 18 höherer Druckstabilität der mechanischen Struktur des Unterbodens 4 abnehmen. Dieses Abnehmen kann schrittweise oder kontinuierlich erfolgen.
  • Gemäß 2 ist auch zu erkennen, dass die Unterbodenschutzplatte 1 an der mechanischen Struktur des Unterbodens 4 an den Bereichen hoher Druckstabilität 18 anliegt. Dieses Anliegen kann unmittelbar erfolgen oder es kann auch unter Zwischenlage eines Anlagebauteils 20 zwischen mechanischer Struktur des Unterbodens 4 und der Unterbodenschutzplatte 1 erfolgen. Als Anlagebauteil 20 kann beispielsweise ein Vlies, Schaummaterial oder Gummimaterial vorgesehen sein, wie beispielsweise eine entsprechende Matte etc.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Unterbodenschutzplatte
    2
    Kraftfahrzeug
    3
    Karosserie
    4
    Unterboden
    5
    mechanische Struktur
    6
    Unterflurbatterie
    7
    Batteriegehäuse
    8
    Trennwände
    9
    Gehäusekammer
    10
    Batteriezelle
    11
    Batteriemodul
    12
    Gehäusewände
    13
    erste äußere Schicht
    14
    zweite äußere Schicht
    15
    Zwischenschicht
    16
    erster Bereich / Bereich mit weniger stabilen mechanischen Eigenschaften
    17
    zweiter Bereich / Bereich mit stabileren mechanischen Eigenschaften
    18
    hohe Druckstabilität
    19
    niedrige Druckstabilität
    20
    Anlagebauteil
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102019206646 A1 [0003]

Claims (10)

  1. Unterbodenschutzplatte (1) mit einer mehrschichtigen Plattenstruktur mit einer ersten äußeren Schicht (13), einer zweiten äußeren Schicht (14) und mit zumindest einer zwischen der ersten Schicht (13) und der zweiten Schicht (14) angeordneten Zwischenschicht (15), wobei die Zwischenschicht (15) als eine kompressible Zwischenschicht (15) ausgebildet ist, wobei die mechanischen Eigenschaften der kompressiblen Zwischenschicht (15) über die Fläche der Zwischenschicht (15) variiert.
  2. Unterbodenschutzplatte (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Schicht (13) und die zweite Schicht (14) im Wesentlichen inkompressibel ausgebildet sind und beispielsweise aus einem im Wesentlichen inkompressiblen Kunststoffmaterial, aus einem CFK-Material, GFK-Material und/oder aus einer Metallschicht bestehen.
  3. Unterbodenschutzplatte (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenschicht (15) aus zumindest einem Material besteht, dessen mechanische Eigenschaften über die Fläche der Zwischenschicht (15) variiert, wobei die Variation der mechanischen Eigenschaften schrittweise oder kontinuierlich erfolgt.
  4. Unterbodenschutzplatte (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenschicht (15) aus zumindest einem Material, wie insbesondere Schaummaterial, besteht, dessen mechanische Eigenschaften, wie insbesondere dessen Dichte, Schaumhärte, Kompressionsmodul und/oder Luftanteil, über die Fläche der Zwischenschicht (15) variiert und/oder die Zwischenschicht (15) aus mehreren Materialien, wie insbesondere Schaummaterialen, besteht, deren mechanische Eigenschaften, wie insbesondere deren Dichte, Schaumhärte, Kompressionsmodul und/oder Luftanteil, variieren und zur Erreichung der Variation der mechanischen Eigenschaften entsprechend über die Fläche der Zwischenschicht (15) verteilt angeordnet sind.
  5. Unterbodenschutzplatte (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenschicht (15) zumindest einen ersten Bereich (16) mit ersten mechanischen Eigenschaften, zumindest einen zweiten Bereich (17) mit zweiten mechanischen Eigenschaften und optional zumindest einen dritten Bereich mit dritten mechanischen Eigenschaften aufweist, insbesondere die Zwischenschicht (15) mehrere erste Bereiche (16) mit ersten mechanischen Eigenschaften, mehrere zweite Bereiche (17) mit zweiten mechanischen Eigenschaften und optional mehrere dritte Bereiche mit dritten mechanischen Eigenschaften aufweist.
  6. Kraftfahrzeug (2) mit einer Karosserie (3) und einem Unterboden (4), wobei im Bereich des Unterbodens (4) eine mechanische Struktur (5) mit bereichsweise unterschiedlich hoher Druckstabilität (18) ausgebildet oder angeordnet ist, wie beispielsweise ein Batteriegehäuse (7) einer Unterflurbatterie (6), wobei unterhalb des Unterbodens (4) eine Unterbodenschutzplatte (1) gemäß zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche angeordnet ist.
  7. Kraftfahrzeug (2) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass Bereiche hoher Druckstabilität (18) der mechanischen Struktur (5) des Unterbodens (4) durch Trennwände (8), Stege oder anderweitige Verstärkungen des Unterbodens (4), insbesondere des Batteriegehäuses (7), ausgebildet oder verursacht sind, wobei dazu benachbart Bereiche der mechanischen Struktur (5) des Unterbodens (4) mit geringerer Druckstabilität (19) angeordnet oder ausgebildet sind.
  8. Kraftfahrzeug (2) nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Unterbodenschutzplatte (1) derart angeordnet und ausgebildet ist, dass die Bereiche der Zwischenschicht (15) mit stabileren mechanischen Eigenschaften (17), wie insbesondere mit höherem Kompressionsmodul, unterhalb von Bereichen höherer Druckstabilität (18) der mechanischen Struktur (5) des Unterbodens (4) angeordnet sind und die Bereiche der Zwischenschicht (15) mit weniger stabilen mechanischen Eigenschaften (16), wie insbesondere mit geringerem Kompressionsmodul, unterhalb von Bereichen geringerer Druckstabilität (19) der mechanischen Struktur (5) des Unterbodens (4) angeordnet sind, insbesondere benachbart zu Bereichen höherer Druckstabilität (18) der mechanischen Struktur (5) des Unterbodens (4).
  9. Kraftfahrzeug (2) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Unterbodenschutzplatte (1) derart angeordnet und ausgebildet ist, dass die mechanischen Eigenschaften der Zwischenschicht (15) mit zunehmendem Abstand von Bereichen höherer Druckstabilität (18) der mechanischen Struktur (5) des Unterbodens (4) abnehmen.
  10. Kraftfahrzeug (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Unterbodenschutzplatte (1) an der mechanischen Struktur (5) des Unterbodens (4) an den Bereichen hoher Druckstabilität (18) anliegt, insbesondere unter Zwischenlage eines Anlagebauteils (20) zwischen mechanischer Struktur (5) und der Unterbodenschutzplatte (1).
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