SE512422C2 - Lastbärande fordonstak och förfarande för dess tillverkning - Google Patents

Lastbärande fordonstak och förfarande för dess tillverkning

Info

Publication number
SE512422C2
SE512422C2 SE9703340A SE9703340A SE512422C2 SE 512422 C2 SE512422 C2 SE 512422C2 SE 9703340 A SE9703340 A SE 9703340A SE 9703340 A SE9703340 A SE 9703340A SE 512422 C2 SE512422 C2 SE 512422C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
load
cover layer
vehicle roof
layer
bearing vehicle
Prior art date
Application number
SE9703340A
Other languages
English (en)
Other versions
SE9703340L (sv
SE9703340D0 (sv
Inventor
Arne Persson
Aake Nylinder
Original Assignee
Volvo Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=20408265&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=SE512422(C2) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Volvo Ab filed Critical Volvo Ab
Priority to SE9703340A priority Critical patent/SE512422C2/sv
Publication of SE9703340D0 publication Critical patent/SE9703340D0/sv
Priority to US09/508,146 priority patent/US6618944B1/en
Priority to PCT/SE1998/001657 priority patent/WO1999016657A1/sv
Priority to JP2000513756A priority patent/JP2001518427A/ja
Priority to DE69822483T priority patent/DE69822483T3/de
Priority to EP98944408A priority patent/EP1015293B2/en
Publication of SE9703340L publication Critical patent/SE9703340L/sv
Publication of SE512422C2 publication Critical patent/SE512422C2/sv

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B7/00—Layered products characterised by the relation between layers; Layered products characterised by the relative orientation of features between layers, or by the relative values of a measurable parameter between layers, i.e. products comprising layers having different physical, chemical or physicochemical properties; Layered products characterised by the interconnection of layers
    • B32B7/04—Interconnection of layers
    • B32B7/12—Interconnection of layers using interposed adhesives or interposed materials with bonding properties
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B15/00—Layered products comprising a layer of metal
    • B32B15/04—Layered products comprising a layer of metal comprising metal as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B15/00—Layered products comprising a layer of metal
    • B32B15/04—Layered products comprising a layer of metal comprising metal as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material
    • B32B15/08—Layered products comprising a layer of metal comprising metal as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material of synthetic resin
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B38/00—Ancillary operations in connection with laminating processes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B5/00—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts
    • B32B5/18—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by features of a layer of foamed material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B5/00—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts
    • B32B5/22—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed
    • B32B5/24—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed one layer being a fibrous or filamentary layer
    • B32B5/245—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed one layer being a fibrous or filamentary layer another layer next to it being a foam layer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B62D29/04—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of synthetic material
    • B62D29/043—Superstructures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2262/00—Composition or structural features of fibres which form a fibrous or filamentary layer or are present as additives
    • B32B2262/02—Synthetic macromolecular fibres
    • B32B2262/0276—Polyester fibres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2266/00—Composition of foam
    • B32B2266/02—Organic
    • B32B2266/0214—Materials belonging to B32B27/00
    • B32B2266/0264—Polyester
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2305/00—Condition, form or state of the layers or laminate
    • B32B2305/08—Reinforcements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2309/00—Parameters for the laminating or treatment process; Apparatus details
    • B32B2309/08—Dimensions, e.g. volume
    • B32B2309/10—Dimensions, e.g. volume linear, e.g. length, distance, width
    • B32B2309/105—Thickness
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2311/00—Metals, their alloys or their compounds
    • B32B2311/24—Aluminium
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2605/00—Vehicles
    • B32B2605/003—Interior finishings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B38/00—Ancillary operations in connection with laminating processes
    • B32B38/12—Deep-drawing
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49616—Structural member making
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49826—Assembling or joining
    • Y10T29/49885—Assembling or joining with coating before or during assembling
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/4998—Combined manufacture including applying or shaping of fluent material
    • Y10T29/49982—Coating

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Laminated Bodies (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)

Description

15 20 25 30 35 512422 2 Sådana konventionella fordonstak förses i ett eller flera separata steg med eventuella ljudisoleringsskikt och olika dekorativa skikt på den sida av fordonstaket som skall vända emot passagerarutrymmet. Detta sker i allmänhet i slutet av en monteringslinje för motorfordon.
Konventionella plåttak utgör en integrerad, lastbärande del av karossen hos ett fordon, och ger med de idag använda konstruktionerna ett stor bidrag till karossens hållbarhet och styvhet, samt ett relativt gott skydd vid en eventuell olycka där exempelvis ett motorfordon voltar eller hamnar på taket. Något som kan upplevas som. en nackdel med konventionella förhållandevis höga vikt. plåtbaserade fordonstak är deras Det är sedan tidigare känt med löstagbara tak av exempelvis plastmaterial, så kallade hardtoptak. Tak av denna typ ger dock inget nämnvärt bidrag till fordonskarossens styvhet, varför karossen eller chassit måste förses med extra förstärkningar för att öka styvheten och den lastbärande förmågan.
Det är även sedan länge känt med så kallade suffletter, d.v.s. upp- och nedfällningsbara tak av olika förstärkta textil- och/eller plastmaterial för användningziexempelvis kabriolettbilar. Sådana tak ger ej heller något nämnvärt bidrag till fordonets styvhet och tillhandahåller obetydlig varför extra förstärkningar är lastbärande förmåga, nödvändiga.
Vidare är det sedan tidigare känt med fordonstak av härdplastkompositer med sandwichstruktur. Sådana tidigare kända fordonstak kräver montering av ett separat innertak efter att yttertaket har monterats på karossen, på liknande sätt som när det gäller plåtbaserade fordonstak. 10 15 20 25 30 35 512 422 g, f» 3 REDoGöRELsE FÖR UPPFINNINGEN: Sålunda har föreliggande uppfinning som sitt första syfte att tillhandahålla ett lastbärande fordonstak, vilket redan innan montering på en nwtorfordon tillhandahåller både innner- och yttertak, och som efter nmntering utgör en lastbärande, integrerad del av fordonets kaross.
Detta syfte uppnås genom att det lastbärande fordonstaket enligt uppfinningen, i enlighet med efterföljande patentkrav 1, innefattar yttre täckskikt, kärna och inre täckskikt vilka tillsammans bildar en lastbärande struktur, och att därvid innanför det inre täckskiktet tillhandahålls minst ett isolerande skikt och/eller ett dekorativt skikt som är avsett att vara synligt ifrån ett passagerarutrymme inuti ett nwtorfordon, och att de isolerande och/eller dekorativa skikten tillhandahålls som skikt hos det lastbärande fordonstaket innan montering på nämnda motorfordon.
Ett andra syfte med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett förfarande för tillverkning av ett lastbärande fordonstak av den ovan redovisade typen.
Detta syfte uppnås genom att förfarandet enligt uppfinningen, i enlighet med patentkrav 12, innefattar att förforma ett yttre täckskikt och sammanfoga det förformade yttre täckskiktet med en förformad kärna och att därpå anbringa ett inre täckskikt för att därefter genom en konsolidering bilda en lastbärande struktur, och att därefter vid det inre täckskiktet efter konsolideringen anbringas minst ett isolerande skikt och/eller minst ett dekorativt skikt avsett att vara synligt ifrån ett passagerarutrymme inuti ett motorfordon, och att de isolerande och/eller dekorativa skikten fixeras vid det 10 15 20 25 30 35 2512 4422 4 inre täckskiktet innan det lastbärande fordonstaket monteras på en fordonskaross hos motorfordonet.
KORTFATTAD FIGURBESKRIVNING: Uppfinningen kommer i det följande att beskrivas med hänvisning till de bifogade figurerna, i vilka fig. 1 schematiskt visar ett tvärsnitt av en sektion av ett lastbärande fordonstak enligt uppfinningen, och fig. 2 schematiskt illustrerar ett förfarande för framställning av ett lastbärande fordonstak enligt uppfinningen.
FÖREDRAGNA UTFöRINGsFom/IER: På figur 1 visas ett schematiskt tvärsnitt av materialstrukturen hos ett lastbärande fordonstak enligt en första utföringsform av uppfinningen.
Fordonstaket innefattar i den beskrivna, första utföringsformen uppifrån och nedåt, d.v.s. utifrån och inåt när monterat på ett motorfordon, ett yttre täckskikt 1, ett adhesivskikt 2, en kärna 3, ett inre täckskikt 4, ett isolerande skikt 5 samt ett dekorativt skikt 6.
Det yttre täckskiktet 1 tillhandahåller på den sida som vänder utåt (uppåt på fig. 1) en god ytfinish, eftersom detta skikt komer att vända mot motorfordonets utsida och även måste kunna målas eller lackeras med gott resultat när så är nödvändigt. Det yttre täckskiktet 1 består i den beskrivna utföringsformen av en så kallad laminatplât med två tunna skikt av aluminiumfolie på vardera sidorna av ett termoplastiskt polypropenskikt. Därvid är tjockleken hos de v 10 15 20 25 30 35 512 422 5 två aluminiumskikten ungefär 0,2 mm medan polypropenskiktets tjocklek är omkring 0,8 mm.
Det yttre täckskiktet 1 sitter i den beskrivna utföringsformen med hjälp av ett adhesivskikt 2 limmat på en kärna 3. Adhesivskiktet 2 består i den beskrivna utföringsformen av ett värmehärdande epoxilim av tvåkomponentstyp, varvid limbeläggningsvikten per ytenhet är ungefär 100 g/m2.
Kärnan 3 har som sin första uppgift att tillhandahålla hög bärighet och låg vikt per volymenhet, d.v.s. låg densitet.
Vidare ger kärnan 3 ett bidrag till den ljud- och värmeisolerande förmågan hos fordonstaket enligt uppfinningen. I den beskrivna utföringsformen består kärnan 3 av ett poröst strukturskum av polymetakrylimid (PMI).
Tjockleken hos kärnan 3 är i den beskrivna utföringsformen 'ungefär 10 mm.
Pâ insidan av kärnan 3 sitter ett inre täckskikt 4. Det inre täckskiktet 4 har som sin primära funktion att tillhandahålla hög hållfasthet. Det inre täckskiktet 4 skall nämligen, tillsammans med det tidigare nämnda yttre täckskiktet 1 och kärnan 3, tillhandahålla en så kallad sandwichstruktur med hög styvhet och låg vikt för att ge fordonstaket enligt uppfinningen för tillämpningen erforderliga lastbärande egenskaper. Det inre täckskiktet 4 består i den beskrivna utföringsformen av en termoplastkompositskiva av glasfiberarmerad polypropen, varvid tjockleken hos termoplastkompositskivan är omkring 0,6 mm. Det inre täckskiktet 4 sitter fästat vid kärnan 3 med hjälp av termobindningar.
I den beskrivna utföringsformen sitter vid det inre täckskiktet 4 fästat. ett isolerande skikt 5 av' mjukt 10 15 20 25 30 35 512 422 6 polyeterskum med en tjocklek av omkring 4,0 mm. Också i detta fall är den sammanhållande kraften termobindningar.
Vid det isolerande skiktet 5 sitter slutligen ett dekorativt skikt 6 fästat, likaså med termobindningar. Det dekorativa skiktet 6 består i den hjälp av beskrivna utföringsformen av ett stickat polyestermaterial med en ungefärlig tjocklek av omkring 0,4 mm.
Det isolerande 5 och det dekorativa skiktet 6 tillsammans kan till sin funktion sägas motsvara ett konventionellt fordonsinnertak. Det isolerande skiktets 5 uppgift är därvid att tillhandahålla värme- och ljudisolerande förmåga samt en viss mjukhet hos innertaket, medan det dekorativa skiktets 6 huvudsakliga funktion är att tillhandahålla en dekorativ inre yta, avsedd att vara synlig inne i passagerarutrymmet.
Med hänvisning' till den bilagda figur 2 kommer nu en föredragen utföringsfornlav ett förfarande för tillverkning av ett lastbärande fordonstak enligt uppfinningen att beskrivas.
I ett första steg pressas så kallad laminatplåt 1 till en form som väsentligen överensstämmer med formen hos det yttertak som skall formas. Detta sker i ett uppvärmt pressverktyg 7, 7' (antytt med streckade linjer på fig. 2), enligt i och för sig känd teknik. Laminatplåten 1 består, såsom. tidigare nämnts, av två tunna aluminiumskikt på vardera sidorna av ett termoplastiskt polypropenskikt.
Laminatplåtskiktet 1, 1', 1" komer att utgöra ett yttre täckskikt i materialstrukturen hos det färdiga fordonstaket enligt uppfinningen. 10 15 20 25 30 35 512 422 7 Efter att förformning av laminatplâten har skett, uppvärms ett skivformigt kärnmaterial 3 till omkring 195 °C i en varmluftsugn 8 (antydd med streckade linjer på fig. 2), och bibehålls vid denna temperatur under ungefär 10 minuter för att erhålla fullständig uppvärmning av hela kärnmaterialet 3. Det i kärnmaterialet 3 använda porösa skummaterialet är i den beskrivna utföringsformen, såsom tidigare nämnts, ett strukturskum av polymetakrylimid (PMI).
Därefter transporteras det förvärmda kärnmaterialet 3' snabbt till ett pressverktyg 9, 9' (antytt med streckade linjer), enligt i och för sig känd teknik, för att under ungefär 10 sekunder utsättas för en förformning med pressverktyget uppvärmt till omkring 120 °C. Efter förformningen avlägsnas den förformade kärnan 3" av strukturskum ur pressverktyget 9, 9', varvid formen hos den förformade kärnan 3" väsentligen överensstämmer med formen hos det fordonstak enligt uppfinningen som skall tillverkas.
Därefter appliceras ett värmehärdande epoxilinx på den tidigare nämnda förformade laminatplâten 1', varefter den förformade laminatplâten 1" med sitt adhesivskikt 2 placeras i det tidigare nämnda pressverktyget 9, 9' som användes för förformning av kärnan 3". Pressverktyget 9, 9' är därvid uppvärmt till ungefär 118 °C.
Den förformade kärnan 3" av strukturskunlplaceras därefter ovanpå den limbestrukna laminatplåten 1" i formverktyget 9, glo Ovanpå den förformade kärnan 3" placeras därefter en, till ungefär 205 °C, uppvärmd skiva 4 av glasfiberarmerat polypropenmaterial, vilken är avsedd att utgöra ett inre täckskikt.i.materialstrukturen hos det färdiga fordonstaket enligt uppfinningen. 10 15 20 25 30 35 512 422 8 Det i en hydraulpress monterade pressverktyget 9, 9' sluts därefter omkring den däri placerade næterialsatsen med limbelagd glasfiberarmerat pressverktyget sätts under press i ungefär' 5 minuter.
Verktygsdelarnas temperatur är därvid ungefär 118 °C. laminatplåt 1", förformad kärna 3" och polypropenmaterial 4, varefter Efter att pressverktyget 9, 9' har öppnats placeras distansplattor 10, 10' mellan 'verktygshalvorna för att åstadkomma ett spelrum som nmtsvaras av ett dekorativt skikt 6 med ett därmed sammanhängande isoleringsskikt 5.
Det dekorativa skiktet 6 och det isolerande skiktet 5 är avsedda att tillsamans fungera som innertak i det färdiga fordonstaket enligt uppfinningen. Det dekorativa skiktet 6 utgörs i den beskrivna utföringsformen av ett stickat textilmaterial som innehåller termoplastiska polyesterfibrer, medan det isolerande skiktet 5 utgörs av ett mjukt polyeterskum med öppen cellstruktur.
De sammanhängande dekorativa 6 och isolerande 5 skikten placeras i det öppna formverktyget, ovanpå det skikt hos materialsatsen i formverktyget som härrör ifrån den tidigare nämnda glasfiberarmerade polypropenskivan 4.
Därefter sluts det uppvärmda pressverktyget omkring den nu kompletta materialsatsen och förblir slutet under omkring 10 sekunder. Slutligen öppnas pressverktyget och ett lastbärande fordonstak ll enligt uppfinningen avlägsnas ur pressverktyget.
Det färdigformade fordonstaket 11 enligt uppfinningen innefattar både ytter- och innertak och är efter eventuell yttre nàlning eller lackering av utsidan av det täckskiktet, i detta fall laminatplåtskiktet, klart för montering på en fordonskaross. 10 15 20 25 30 35 512 422 9 I det följande kommer en andra, särskilt föredragen utföringsform av ett förfarande enligt uppfinningen att beskrivas. Beskrivningen görs även i detta fall med hänvisning till den bilagda figur 2, när så är tillämpligt.
I ett första steg sker förformning av laminatplåt på motsvarande sätt som i den första utföringsformen.
Den förformade laminatplåten 1' placeras i ett pressverktyg 9, 9', vars formutrymme i slutet tillstånd väsentligen har samma dimensioner som det fordonstak enligt uppfinningen som skall formas.
Därefter appliceras ett adhesivskikt 2' på den förformade plåten. Detta skulle kunna ske på samma sätt som i den första utföringsformen, men sker i den andra utföringsformen genom att placera en så kallad limfilm, exempelvis av termoplastisk polyester, ovanpå den förformade plåten l" i pressverktyget 9, 9'. Limfilmen 2' fungerar i princip som ett skikt av smältlim vilket vid upphettning smälter för att efter avkylning fästa vid omgivande skikt genom termobindningar.
Efter att adhesivskiktet 2', d.v.s. limfilmen, har applicerats på den förformade plåten l" införs i pressverktyget en uppvärmd materialsats, bestående av uppvärmt kärnmaterial 3" och uppvärmt fiberarmerat termoplastmaterial 4 som placeras ovanpå limfilmen med underliggande förformad plåt 1". Därvid placeras det uppvärmda kärnmaterialet 3" i kontakt med adhesivskiktet 2'.
Därefter sluts pressverktyget 9, 9' för att med hjälp av det nællanliggande adhesivskiktet 2', d.v.s. limfilmen, konsolidera materialsatsen 3", 4 och den förformade plåten 1". Efter att pressverktyget varit slutet under 15 Ü HH|W|\'Y\'|\H\ \'I\'HH n \1IHIHM=NIII“H|||\' f I ï W N M U X “ 10 15 20 25 30 35 s12v422.¿; 10 sekunder öppnas detta, varvid skiktet med fiberarmerat termoplastmaterial 4' blir synligt.
Ovanpå det fiberarmerade termoplastmaterialet 4' placeras ett isolerande skikt 5 med ett därvid fästat dekorativt skikt 6, avsett att vända inåt mot passagerarutrymmet när det färdiga lastbärande taket enligt uppfinningen har monterats på ett motorfordon.
I den andra utföringsformen är även det isolerande skummaterialet 5 försett med ett andra adhesivskikt (ej visat på fig. 2) i form av en termoplastisk limfilm, för att genom termobindningar kunna ge vidhäftning till det fiberarmerade termoplastmaterialet 4'.
Efter iläggning av de sammanhängande isolerande 5 och dekorativa 6 skikten, och montering av lämpliga distansmedel 10, 10', sluts pressverktyget 9, 9' igen för att konsolidera de däri inneslutna materialskikten. Därvid är pressverktygets temperatur 120°C, vilket får till följd att det andra adhesivskiktet (ej visat) på skummaterialet hos det isolerande skiktet 5 smälter eller åtminstone mjuknar tillräckligt för att konsolidering skall kunna ske.
Efter att pressverktyget har öppnats avlägsnas det pressade, fortfarande varma, råämnet för att placeras i ett så kallat svalverktyg (ej visat på fig. 2). Svalverktyget har ett formutrymme med samma form som pressverktyget men är försett med kylorgan i sina väggar. Efter kylning till omkring rumstemperatur öppnas svalverktyget (ej visat) och ett färdigt lastbärande tak JJ. enligt. uppfinningen. kan avlägsnas.
Förutom.de tidigare nämnda fördelarna som tillhandahålls av fordonstaket enligt föreliggande uppfinning, kan nämnas att de utföringsformer där de olika skikten hos fordonstaket är 10 15 20 25 30 35 ~512_422 11 bundna vid varandra genom termobindningar dessutom underlättar en eventuell återvinning av fordonstaket.
Till skillnad från härdlimsförband kan nämligen termoplastiska förband genom uppvärmning fås att mjukna tillräckligt för att de olika skikt som ingår i fordonstaket enligt uppfinningen skall kunna separeras ifrån varandra, varefter materialen i respektive skikt kan återvinnas separat.
Vidare bör nämnas att särskilt föredragna utföringsformer av det lastbärande fordonstaket enligt uppfinningen innefattar“att huvuddelen av de i det inre täckskiktet ingående armeringsfibrerna orienteras i den riktning där spänningsriktningen hos förväntade påkänningar på fordonstaket förväntas uppstå. Anledningen till detta är att en sådan fiberorientering ger maximal lastbärande förmåga.
Föreliggande uppfinning är naturligtvis ej begränsad till vad som har beskrivits i samband med de föredragna utföringsformerna, eller till vad som visas i de bilagda figurerna, utan uppfinningens räckvidd definieras av de efterföljande patentkraven.
Sålunda skulle exempelvis den tidigare nämnda laminatplåten i det yttre täckskiktet kunna ersättas med exempelvis en tunn aluminiumplåt, ett termoplastskikt, eller ett armerat termoplastskikt.
Det yttre täckskiktet hos fordonstaket enligt uppfinningen kan beroende på materialvalet tillhandahållas med en ytfinish som möjliggör att fordonstaket efter montering målas tillsammans med den resterande karossen i ett bilmåleri enligt känd teknik. Man kan dock även tänka sig utföringsformer där det yttre täckskiktet tillhandahåller Vlnlrlwmwlm Hlnwxw H! V H Illlll U H \| H 'l HHH 1' \| 'l H ïl \ H l I! H HU I í 10 15 20 25 30 35 ' 512 _4122 .v *_ 12 en yta med önskad färg som endast kräver en konventionell poleringsoperation för att tillhandahålla slutlig ytfinish.
I stället för polymetakrylimid, skulle kärnmaterialet kunna bestå av polyvinylkloridskum, polyimidskum eller ett annat lämpligt strukturskum. Man kan även utföringsformer av uppfinningen där kärnan innefattar ett annat poröst material med låg densitet, exempelvis balsa tänka sig eller kork.
Det glasfiberarmerade termoplastmaterialet som används som inre täckskikt i den beskrivna utföringsformen skulle fördelaktigt bestå av en termoplastkomposit med riktade armeringsfibrer eller' av en 'termoplastkomposit. med. ett exempelvis kunna kontinuerliga, vävt, flätat eller stickat armeringsmaterial. Man kan även tänka sig utföringsformer där det inre täckskiktet innefattar ett metallskikt, kallad sträckmetall av aluminium. exempelvis så Vidare skulle det isolerande skiktet även kunna bestå av ett polyetylentereftalatskum, medan det dekorativa skiktet skulle kunna bestå av exempelvis ett nålat nonwovenmaterial av för ändamålet lämpliga fibrer.
Man kan tänka sig utföringsformer av uppfinningen där det isolerande skiktet och det skiktet tillhandahålls som två separata skikt eller material, men skiktens funktion dekorativa även utföringsformer där de båda tillhandahålls av ett enda sammanhängande material. I det senare fallet skulle ett sådant kombinerat isolerande och dekorativt material tillhandahålla isolerande egenskaper i det eller de skikt som ligger inuti fordonstaket, medan den synliga ytan eller ytskiktet hos det kombinerade materialet skulle tillhandahålla dekorativa egenskaper. 10 -512 422 13 Det lastbärande fordonstaket enligt uppfinningen förses fördelaktigt med monteringspunkter av för ändamålet lämplig typ i ett separat processteg innan montering.
Monteringspunkterna är därvid avsedda att vid montering av fordonstaket förbindas med motsvarande monteringspunkter hos en fordonskaross utan tak. Monteringspunkterna kan exempelvis utgöras av i kompositmaterialet inlagda förstärkningar eller utstickande tungor för skruv- eller bultförband eller av ytor som är speciellt förberedda för limning. Även olika typer av han- och honkopplingar är tänkbara.
|HH||M\|\

Claims (9)

10 1.5 20 25 30 512 422 P15586SEO0 1998-09-03 14 PATENTKRAV:
1. Lastbärande fordonstak, innefattande yttre täckskikt (l), kärna (3) och inre täckskikt (4) vilka tillsammans bildar en lastbärande struktur, varvid innanför det inre täckskiktet (4) finns anordnat minst ett isolerande skikt (5) och/eller ett dekorativt skikt (6) som är avsett att vara synligt ifrån ett passagerarutryrnme inuti ett motorfordon, och nämnda isolerande (5) och/eller dekorativa skikt (6) tillhandahålls som skikt hos det lastbärande fordonstaket innan montering på en kaross hos nämnda motorfordon, k ä n n e t e c k n at a v att det yttre täckskiktet (1) och kärnan (3), respektive kärnan (3) och det inre täckskiktet (4) är fastade vid varandra för att bilda en sandwichstruktur med hög styvhet och låg vikt innan montering på nämnda kaross.
2. Lastbärande fordonstak enligt patentkrav l, k ä n n e t e c k n a t a v att det yttre täckskiktet (1) och käman (3), respektive kärnan (3) och det inre täckskiktet (4) är fästade vid varandra med hjälp av adhesivskikt för att bilda nämnda sandwichstruktur.
3. Lastbärande fordonstak enligt patentkrav l eller 2, k ä n n e t e c k n at a v att det yttre täckskiktet (1) innefattar ett laminatmaterial med termoplastskikt och metallskikt, eller att det yttre täckskiktet (1) innefattar massiv aluminiumplåt som är fixerad vid käman (3") med hjälp av ett adhesivskikt som innefattar termoplastiskt material.
4. Lastbärande fordonstak enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n at a v att käman (3) innefattar ett strukturskum baserat på en eller flera polymerer, företrädesvis valda ur gruppen polymetakrylimid, polyimid eller polyvinylklorid. lO 15 20 25 30 10. ll. 512 422 15 Lastbärande fordonstak enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a t a v att det inre täckskiktet (4) innefattar en armerad tennoplast. Lastbärande fordonstak enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a t a v att det inre täckskiktet (4) innefattar armeringsñbrer varav huvuddelen har orienterats i den riktning där spänningsriktningen hos förväntade påkänningar på det lastbärande fordonstaket förväntas uppträda. Lastbärande fordonstak enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a t a v att armeringsmaterialet hos det inre täckskiktet (4) tillhandahålls i form av ett vävt, stickat eller flätat textilmaterial. Lastbärande fordonstak enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a t a v att arrneringsmaterialet (4) hos det inre täckskiktet innefattar kontinuerliga fibrer. Lastbärande fordonstak enligt något av patentkraven 1 till 7, k ä n n et e c k n at a v att det inre täckskiktet (4) innefattar skurna glasfibrer som armeringsmaterial. Lastbärande fordonstak enligt något av patentkraven l till 4, k ä n n e t e c k n a t a v att det inre täckskiktet (4) innefattar sträckrrietall av aluminium. Lastbärande fordonstak enligt något av föregående patentkrav k ä n n et e c k n a t a v att det isolerande skiktet (S) innefattar polyeterskum och/eller att det dekorativa skiktet (6) innefattar en polyestertextil. i .mt t m l tt ll 10 15 20 25 30 12. 13. 14. 512 422 16 Förfarande för tillverkning av ett lastbärande fordonstak, nämnda fordonstak innefattande yttre täckskikt (1), kärna (3) och inre täckskikt (4), vari innan montering på en kaross hos ett motorfordon, innanför det inre täckskiktet (4), tillhandahålls minst ett isolerande skikt (5) och/eller ett dekorativt skikt (6) som är avsett att vara synligt ifiån ett passagerarutryrnrne inuti nämnda motorfordon, k ä n n e t e c k n at a v att förfarandet innefattar stegen av att förforma det yttre täckskiktet (1) i ett forsta pressverktyg (7, 7 '), att sarnrnanfoga det förforrnade yttre täckskiktet (1 ') med den i ett andra pressverktyg (9, 9') fórforznade kärnan (3 ') och att därpå anbringa ett inre täckskikt (4), att därefier genom en konsolidering i nämnda andra pressverktyg (9, 9') av nämnda förformade yttre täckskikt (1 ') och käma (3 ' ') tillsammans med nämnda inre täckskikt (4) bilda en lastbärande struktur i form av en sandwichstruktur med hög styvhet och låg vikt, och att efter nämnda konsolidering anbringa och fixera nämnda isolerande skikt (5) och/eller dekorativa skikt (6) vid nämnda sandwichstruktur för att tillhandahålla nämnda lastbärande fordonstak (1 1). Förfarande för tillverkning av ett lastbärande fordonstak enligt patentkrav 12, k ä n n e t e c k n at a v att det yttre täckskiktet (1) och kärnan (3 "), respektive käman (3") och det inre täckskiktet (4) fixeras vid varandra med hjälp ab uppvärmt termoplastiskt material vilket efter avkylning ger upphov till termobindningar. Förfarande för tillverkning av ett lastbärande fordonstak enligt något av patentkraven 12 eller 13, k ä n n e t e c k n a t a v att det yttre täckskiktet ( 1) innefattar laminatrnaterial med termoplastskikt och metallskikt, och att nämnda yttre täckskikt (1) uppvärms till eller ovanför mjukningstemperaturen för att efter forrnning och avkylning tillhandahålla ett förforrnat yttre täckskikt (1'). 10 15 20 25 30 1
5. 1
6. 1
7. 1
8. 1
9. 512422 17 Förfarande för tillverkning av ett lastbärande fordonstak enligt något av patentkraven 12 eller 13, k ä n n e t e c k n a t a v att det yttre täckskiktet (1) innefattar massiv aluminiumplåt, och att nämnda yttre täckskikt (1 ) förformas för att därefter fixeras vid den förformade kärnan (3 ") med hjälp av ett adhesivskikt (2') innefattande en terrnoplast. Förfarande för tillverkning av ett lastbärande fordonstak enligt något av patentkraven 12 till 15, k ä n n e t e c k n a t a v att kärnan (3) innefattar ett strukturskurn baserat på en eller flera polymerer, företrädesvis valda ur gruppen polymetakrylimid, polyimid eller polyvinylklorid. Förfarande för tillverkning av ett lastbärande fordonstak enligt något av patentkraven 12 till 16, k ä n n e t e c k n a t a v att det inre täckskiktet (4) innefattar en armerad terrnoplast och att närmida inre täckskikt (4) försätts i ett vidhäftande tillstånd genom uppvärmning före elleri samband med konsolidering av i det lastbärande fordonstaket ingående materialskikt. Förfarande för tillverkning av ett lastbärande fordonstak enligt något av patentkraven 12 till 17, k ä n n e t e c k n a t a v att det inre täckskiktet (4) innefattar armeringsfibrer, varav huvuddelen har orienterats i den riktning där spänningsriktningen hos förväntade påkänningar på det lastbärande fordonstaket förväntas uppträda. Förfarande för tillverkning av ett lastbärande fordonstak enligt något av patentkraven 12 till 18, k ä n n e t e c k n at a v att armeringsmaterialet hos det inre täckskiktet (4) tillhandahålls i form av ett vävt, stickat eller flätat textilmaterial och/eller att nämnda armeringsmaterial innefattar kontinuerliga fibrer. l|ll||||l|l|l l Ill llll|l|l||l| ll lllllllllll l llllllll llïïlllllllllllllll lll ll lll lllll lllllll lllllllllllllllllllll lllllllllllllilllnllllll l l llllllllllnllllll lllll lllllllll ll lllllllllll llllllll llll ll ll ll lll llll lll llll llll .l.lll.lll l. ||||l|||ll|Illllllllllllllllllllllllll lll ll ll lllll llllllll ll ll llllllllllllll llll lll lll llll itüi 10 15 20. 21. 22. 512 422 18 Förfarande för tillverkning av ett lastbärande fordonstak enligt något av patentkraven 12 till 19, k ä n n e t e c k n at a v att det i förfarandet använda inre täckskiktet (4) innefattar glasñbrer som armexingsmaterial. Förfarande för tillverkning av ett lastbärande fordonstak enligt något av patentkraven 12 till 16, k ä n n e t e c k n a t a v att det inre täckskiktet (4) innefattar sträckmetall av aluminium, vilken med hjälp av ett termoplastiskt material fixeras vid kärnan (3 "). Förfarande för tillverkning av ett lastbärande fordonstak enligt något av patentkraven 12 till 21, k ä n n e t e c k n a t a v att det i förfarandet använda isolerande skiktet (5) innefattar polyeterskum och/eller att det i förfarandet använda dekorativa skiktet (6) innefattar ett stickat polyesterrnaterial. 11'
SE9703340A 1997-09-17 1997-09-17 Lastbärande fordonstak och förfarande för dess tillverkning SE512422C2 (sv)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9703340A SE512422C2 (sv) 1997-09-17 1997-09-17 Lastbärande fordonstak och förfarande för dess tillverkning
US09/508,146 US6618944B1 (en) 1997-09-17 1998-09-16 Load-carrying vehicle roof and method for its manufacture
PCT/SE1998/001657 WO1999016657A1 (sv) 1997-09-17 1998-09-16 Load-carrying vehicle roof and method for its manufacture
JP2000513756A JP2001518427A (ja) 1997-09-17 1998-09-16 荷重支持車両用ルーフおよびその製造方法
DE69822483T DE69822483T3 (de) 1997-09-17 1998-09-16 Lasttragendes fahrzeugdach und verfahren zu seiner herstellung
EP98944408A EP1015293B2 (en) 1997-09-17 1998-09-16 Load-carrying vehicle roof and method for its manufacture

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9703340A SE512422C2 (sv) 1997-09-17 1997-09-17 Lastbärande fordonstak och förfarande för dess tillverkning

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE9703340D0 SE9703340D0 (sv) 1997-09-17
SE9703340L SE9703340L (sv) 1999-03-18
SE512422C2 true SE512422C2 (sv) 2000-03-13

Family

ID=20408265

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE9703340A SE512422C2 (sv) 1997-09-17 1997-09-17 Lastbärande fordonstak och förfarande för dess tillverkning

Country Status (6)

Country Link
US (1) US6618944B1 (sv)
EP (1) EP1015293B2 (sv)
JP (1) JP2001518427A (sv)
DE (1) DE69822483T3 (sv)
SE (1) SE512422C2 (sv)
WO (1) WO1999016657A1 (sv)

Families Citing this family (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6136415A (en) * 1997-05-27 2000-10-24 R + S Technik Gmbh Vehicle interior trim panel with a soft-touch foam layer, and a method and apparatus for making the same
DK1098749T3 (da) * 1998-07-17 2003-09-01 John Pedersen Påhængsvogn for efterspænding efter et køretøj
DE19847612A1 (de) * 1998-10-15 2000-04-20 Volkswagen Ag Karosseriebauteil
US6274204B1 (en) 1998-12-16 2001-08-14 Battelle Memorial Institute Method of making non-linear optical polymer
DE10033232C5 (de) * 2000-07-10 2006-10-05 Webasto Ag Fahrzeugdachteil mit einer Kunststoff-Außenhaut, Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung desselben
DE20104365U1 (de) * 2001-03-12 2002-04-25 Fa. Oskar Braunsberger, 87719 Mindelheim Motorhaube aus Kunststoff, insbesondere für Traktoren
EP1287961B1 (de) 2001-09-04 2010-03-24 Herbert Olbrich GmbH & Co. KG Verfahren zum Herstellen von mehrlagigen Verkleidungsteilen
DE10205295A1 (de) * 2002-02-08 2003-08-21 Arvinmeritor Gmbh Dachmodul für ein Fahrzeug sowie Verfahren zu seiner Herstellung
DE10219495B4 (de) * 2002-03-01 2006-10-26 Webasto Ag Fahrzeug-Karosserieteil und Verfahren zur Herstellung eines solchen Teils
DE10221581B4 (de) * 2002-05-15 2006-02-16 Webasto Ag Fahrzeug-Karosserieteil
DE10221582B4 (de) * 2002-05-15 2005-02-10 Webasto Vehicle Systems International Gmbh Fahrzeug-Karosserieteil
DE10312465B8 (de) * 2003-03-20 2011-06-01 Webasto Ag Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeug-Karosserieteils
JP4183549B2 (ja) * 2003-04-25 2008-11-19 株式会社小松製作所 作業機械の運転室屋根部材
GB2432810B (en) * 2003-04-25 2007-12-05 Komatsu Mfg Co Ltd Cab roof member for work machine
DE10327839A1 (de) * 2003-06-20 2005-01-05 Arvinmeritor Gmbh Fahrzeugdachmodul
DE10361410B4 (de) * 2003-12-29 2014-01-23 Webasto Ag Fahrzeugdachmodul
TR200604671A1 (tr) * 2006-08-29 2008-03-21 Vestel Beyaz Eşya Sanayi̇ Ve Ti̇caret Anoni̇m Şi̇rketi̇@ Beyaz eşya dış panelleri için üretim yöntemi.
JP5296970B2 (ja) * 2006-09-20 2013-09-25 日本電気株式会社 携帯端末装置及びそれに用いる薄型筐体補強構造
DE102014202357A1 (de) * 2014-02-10 2015-08-13 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Herstellung eines Verbundbauteils und Verbundbauteil
DE102015007921A1 (de) * 2015-06-20 2016-12-22 Daimler Ag Verbundbauteil für ein Fahrzeug, insbesondere einen Kraftwagen, sowie Verfahren zum Herstellen eines Verbundbauteils
US10603886B2 (en) * 2016-02-25 2020-03-31 Ford Motor Company Method of manufacturing a lightweight laminate
DE102016226213A1 (de) * 2016-12-23 2018-06-28 Faurecia Innenraum Systeme Gmbh Verfahren zur Herstellung eines Dekorteils für einen Fahrzeuginnenraum und Dekorteil
DE102017100756A1 (de) * 2017-01-16 2018-07-19 Logis AG Kraft- und Nutzfahrzeugauflagevorrichtung
JP6970486B2 (ja) * 2017-10-18 2021-11-24 トヨタ紡織株式会社 車両用天井材及びその製造方法
US10864946B2 (en) 2017-11-01 2020-12-15 Mazda Motor Corporation Automotive panel structure
JP6665846B2 (ja) * 2017-11-01 2020-03-13 マツダ株式会社 車体構造
DE102017219701A1 (de) * 2017-11-07 2019-05-09 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Fahrzeugdach und Kraftfahrzeug mit Fahrzeugdach
DE102018202773A1 (de) 2018-02-23 2019-08-29 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Stoffverdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug und Cabriolet-Fahrzeug

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2845708A1 (de) * 1978-10-20 1980-04-24 Audi Nsu Auto Union Ag Verfahren zum herstellen einer kraftfahrzeugkarosserie, sowie nach dem verfahren hergestellte kraftfahrzeugkarosserie
DE2929689A1 (de) * 1979-07-21 1981-02-12 Volkswagenwerk Ag Karosseriefeste dachanordnung fuer ein kraftfahrzeug
DE3202594A1 (de) 1982-01-27 1983-08-11 Ford-Werke AG, 5000 Köln Kraftfahrzeugkarosserie mit einem fest verbundenen dach aus verbundwerkstoff
US5087311A (en) * 1986-09-09 1992-02-11 Astechnologies, Inc. Process of laminating fabric to a concave substrate
GB2211798B (en) 1987-11-02 1991-11-13 Honda Motor Co Ltd Method of fabricating vehicle body panel having honeycomb sandwich structure
US5089328A (en) * 1988-02-26 1992-02-18 Van Dresser Corporation Panel and method of making the same
DE3908433A1 (de) * 1988-03-17 1989-09-28 Schmidt Gmbh R Kraftfahrzeugdach und verfahren zu seiner herstellung
US5549776A (en) * 1991-02-20 1996-08-27 Indian Head Industries Self-supporting impact resistant laminate
US5258585A (en) * 1991-02-20 1993-11-02 Indian Head Industries, Inc. Insulating laminate
JP2851244B2 (ja) * 1994-02-09 1999-01-27 児玉化学工業株式会社 多層積層体および多層積層体パネルを製造する方法
US5486256A (en) * 1994-05-17 1996-01-23 Process Bonding, Inc. Method of making a headliner and the like
US5868890A (en) * 1996-11-22 1999-02-09 Eften, Inc. Process for bonding a cover to a substrate
US5863370A (en) * 1996-12-19 1999-01-26 United Technologies Automotive, Inc. Method of bonding cloth cover to substrate base
DE19955167C2 (de) * 1999-11-16 2002-06-20 Webasto Vehicle Sys Int Gmbh Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeug-Karosserieteils in Sandwich-Bauweise

Also Published As

Publication number Publication date
SE9703340L (sv) 1999-03-18
WO1999016657A1 (sv) 1999-04-08
EP1015293A1 (en) 2000-07-05
DE69822483T2 (de) 2005-03-03
EP1015293B1 (en) 2004-03-17
DE69822483D1 (de) 2004-04-22
SE9703340D0 (sv) 1997-09-17
DE69822483T3 (de) 2007-06-06
JP2001518427A (ja) 2001-10-16
US6618944B1 (en) 2003-09-16
EP1015293B2 (en) 2007-01-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE512422C2 (sv) Lastbärande fordonstak och förfarande för dess tillverkning
US9193433B2 (en) Double-sided stiffened composite panel and method for producing such a panel
US11964456B2 (en) Fire-resistant, gas permeable decorative laminate
US8070904B2 (en) Method of making a body part or chassis part of a motor vehicle
US6698484B1 (en) Method for reducing core crush
US20110252742A1 (en) Composite Structures Having Reinforced Edge Bonded Joints and Method for Making the Same
US20170087798A1 (en) Composite sandwich having a high bending stiffness
CA2615783A1 (en) Fire retardant panel apparatus and method of making and using same
EP2569142B1 (en) Method of making a composite sandwich structure
EP2070694B1 (en) Composite panel and method of manufacturing the same
ITTO940025A1 (it) Procedimento per la formatura di un elemento di materiale composito ed elemento di materiale composito utilizzabile in tale procedimento.
EP2556947B1 (en) Vertical laminate noodle for high capacity pull-off for a composite stringer
WO1997025198A9 (en) Composite honeycomb sandwich structure
EP0883484A1 (en) Composite honeycomb sandwich structure
US5685940A (en) Adhering tiedown plies in composite construction
EP3747646B1 (en) Methods and apparatus to couple a decorative layer to a core layer of a panel via a barrier layer
CN102596556B (zh) 平坦复合部件,尤其是车体零件
US20030134090A1 (en) Method of joining a first component of a composite material to a second component of a different material and an automobile having a composite transmission tunnel bonded to metal floorpan panels
EP1015295B1 (en) Method for mounting self-supporting vehicle roofs
US8197625B2 (en) Process of manufacturing composite structures with embedded precured tools
JP2627851B2 (ja) ハニカムサンドイッチ構造
CN110582395A (zh) 车辆外表面构件和用于制造车辆外表面构件的方法
EP3112127B1 (de) Verfahren zur herstellung eines beplankungsbauteils
JP2009520611A (ja) 複合パネル
EP1104364B1 (en) People mover carshells

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed