JP6665846B2 - 車体構造 - Google Patents

Description

この発明は、中空二重壁パネルと連結相手部材とを連結する車体構造に関する。

従来の車体構造では、中空二重壁パネルは、２枚の壁部の各々の周縁部にフランジ部を形成し、それら各壁部のフランジ部同士を重ね合わせて相互接合し、それら各壁部の間の閉空間に、防音性及び断熱性を有するコア材を充填することで、構成されている。そして、上記の相互接合されたフランジ部が連結相手部材の連結面に連結されることで、中空二重壁パネルと連結相手部材とが連結されている（特許文献１）。

特開２００１−２４２８７３号公報

従来の車体構造では、上記のように、中空二重壁パネルの周縁部は、上記の相互接合されたフランジ部で構成されるため、中空二重壁パネルの周縁部の内部までコア材が充填されていなかった。このため、中空二重壁パネルと相手側連結部との連結部分では、防音性及び断熱性が低下する欠点があった。

この欠点は、連結相手部材の内部にコア材を充填することで解消できるが、この方法では、連結相手部材の内部にコア材を充填するための工程が増えるという欠点がある。

そこで、この発明は、上記の課題を鑑みて、連結相手部材の内部にコア材が充填されていなくても、中空二重壁パネルの縁部と連結相手部材との連結部分で、防音性及び断熱性が低下することを抑制できる車体構造を提供することを目的とする。

この発明は、中空二重壁パネルの縁部が連結相手部材の連結面に連結される車体構造であって、前記中空二重壁パネルは、２つの壁部の周縁部同士が連接されて前記２つの壁部の間の閉空間にコア材が充填されて構成され、前記中空二重壁パネルの前記縁部の内部まで前記コア材が充填され、前記中空二重壁パネルの前記縁部が前記連結相手部材の前記連結面に連結された状態で、前記中空二重壁パネルの前記縁部に充填された前記コア材が前記連結相手部材の前記連結面を被覆し、前記中空二重壁パネルの前記縁部と、前記連結相手部材の前記連結面とは、締結部品で連結され、前記中空二重壁パネルの前記縁部には、前記締結部品が挿通する貫通孔が前記縁部の厚さ方向に貫通して設けられ、前記中空二重壁パネルの一側主面の面積に対する前記貫通孔の一方の開口の開口面積の割合を開口率とすると、前記開口率は１％未満である車体構造である。

この構成によれば、中空二重壁パネルの縁部の内部までコア材が充填され、中空二重壁パネルの縁部が連結相手部材の連結面に連結された状態で、中空二重壁パネルの縁部に充填されたコア材が連結相手部材の連結面を被覆するため、連結相手部材の内部にコア材が充填されてなくても、中空二重壁パネルの縁部と連結相手部材の連結面との連結部分での防音性及び断熱性を確保することができる。

さらに、前記中空二重壁パネルの前記縁部と、前記連結相手部材の前記連結面とは、締結部品で連結されている。
この構成により、中空二重壁パネルと連結相手部材とを機械的に（即ち十分な連結強度で）連結することができる。

加えて、前記中空二重壁パネルの前記縁部には、前記締結部品が挿通する貫通孔が前記縁部の厚さ方向に貫通して設けられ、前記中空二重壁パネルの一側主面の面積に対する前記貫通孔の一方の開口の開口面積の割合を開口率とすると、前記開口率は１％未満である。

この構成により、中空二重壁パネルに設けた貫通孔の開口率が１％未満であるため、中空二重壁パネルの完全密閉（即ち貫通孔を設けない場合）に対して約７割以上の防音性（即ち実用的に十分な防音性）を確保して、中空二重壁パネルに貫通孔を設けることができる。

この発明の態様として、前記中空二重壁パネルの前記縁部と前記締結部品との間の隙間が封止材で封止されてもよい。
この構成によれば、中空二重壁パネルの縁部と締結部品との間の隙間が封止材で封止されるため、中空二重壁パネルの縁部に、締結部品を挿通させるための貫通孔が設けられても、中空二重壁パネルの内部の閉空間の密封性を十分に確保することができる。

また、この発明は、中空二重壁パネルの縁部が連結相手部材の連結面に連結される車体構造であって、前記中空二重壁パネルは、２つの壁部の周縁部同士が連接されて前記２つの壁部の間の閉空間にコア材が充填されて構成され、前記中空二重壁パネルの前記縁部の内部まで前記コア材が充填され、前記中空二重壁パネルの前記縁部が前記連結相手部材の前記連結面に連結された状態で、前記中空二重壁パネルの前記縁部に充填された前記コア材が前記連結相手部材の前記連結面を被覆し、前記中空二重壁パネルは、前記縁部と、前記縁部以外のパネル本体とを有し、前記縁部は、前記パネル本体に対して垂直に突出した垂直部を有し、前記垂直部における厚さ方向の面が前記連結相手部材の前記連結面に連結された車体構造である。

この構成によれば、中空二重壁パネルに対して水平方向（即ち垂直部の厚さ方向）の連結面側への荷重が作用しても、垂直部が連結相手部材の連結面に引っ掛かるため、中空二重壁パネルと連結相手部材との連結が外れることを防止することができる。

また、この発明の態様として、前記縁部の前記垂直部が、締結部品で前記連結面に締結されてもよい。
この構成によれば、連結相手部材と連結する垂直部を利用して、中空二重壁パネルの縁部を連結相手部材に機械的に固定することができる。また、締結部品の端部がパネル本体の厚さ方向に突出することを防止でき、この結果、締結部品が、外部から引っ掛かることを抑制できると共に外部から目立たなくすることができる。

この発明の態様として、前記連結相手部材は、車体の骨格部材、又は、前記中空二重壁パネルと同じ構造の中空二重壁パネルであってもよい。

この構成によれば、中空二重壁パネルは、車体の骨格部材や同じ構造の中空二重壁パネル（即ち多種の連結相手部材）と連結されるため、中空二重壁パネルを車体の車室の様々な部分のパネル部材として好適に用いることができる。

また、この発明の態様として、前記中空二重壁パネルの前記縁部と、前記連結相手部材の前記連結面とは、接着で連結されてもよい。
この構成によれば、中空二重壁パネルに連結用の孔を開ける必要がないため、中空二重壁パネルの内部の閉空間の密閉性を確保して、中空二重壁パネルと連結相手部材とを連結することができる。

また、この発明の態様として、前記中空二重壁パネルの前記閉空間に前記コア材が充填されて形成されたコア層の厚さは、７ｍｍ以上で５０ｍｍ以下の範囲内の値であってもよい。

この構成によれば、中空二重パネルの防音性と薄型化とを両立できる。特に、中空二重壁パネルのコア層の厚さが７ｍｍの場合は、中空二重壁パネルの防音性を実用範囲内での必要最低限の性能を確保して、中空二重壁パネルを最大限に薄型化できる。他方、中空二重壁パネルのコア層の厚さが５０ｍｍの場合は、中空二重壁パネルの厚さを実用範囲内で最大の厚さに抑制しつつ、中空二重壁パネルの防音性を最大限に向上させることができる。

また、この発明の態様として、前記２つの壁部は、熱硬化性樹脂、熱可塑性樹脂、アルミニウム、マグネシウム又は鉄の少なくとも１つの材質で形成され、若しくは、前記２つの壁部は、前記材質の内、同じ材質又は異なる材質の組み合わせで形成されてもよい。
この構成によれば、中空二重壁パネルの強度を十分に確保することができる。また、熱硬化性樹脂、アルミニウム又はマグネシウムの場合は、中空二重壁パネルを軽量化できる。また、熱硬化性樹脂、アルミニウム又は鉄の場合は、中空二重パネルの耐熱性を十分に確保できる。

また、この発明の態様として、前記２つの壁部の周縁部は、互いに接着されて連接されてもよい。
この構成によれば、中空二重壁パネルの形状や製造方法の自由度を高めることができる。

また、この発明の態様として、前記２つの壁部の周縁部は、互いに一体形成されて連接されてもよい。
この構成によれば、２つの壁部の周縁部での密封性を高めることができる。

また、この発明の態様として、前記中空二重壁パネルは、前記縁部と、前記縁部以外のパネル本体とを有し、前記縁部は、前記パネル本体に対して水平方向外側に張り出した水平部を有し、前記水平部における厚さ方向の側の面が前記連結相手部材の前記連結面に連結されてもよい。

この構成によれば、中空二重壁パネルに対して垂直方向（即ち水平部の厚さ方向）の連結面側への荷重が作用しても、水平部が連結相手部材の連結面に引っ掛かるため、中空二重壁パネルと連結相手部材との連結が外れることを防止することができる。

また、この発明の態様として、前記中空二重壁パネルの前記縁部の前記水平部が、締結部品で前記連結面に締結されてもよい。
この構成によれば、連結相手部材と連結する水平部を利用して、中空二重壁パネルの縁部を連結相手部材の連結面に機械的に連結することができる。

また、この発明の態様として、前記中空二重壁パネルは、前記縁部と、前記縁部以外のパネル本体とを有し、前記縁部は、前記パネル本体の厚さ方向の一方側に傾斜した傾斜部を有し、前記傾斜部における厚さ方向の側の面が前記連結相手部材の前記連結面に連結されてもよい。

この構成によれば、傾斜部における上記の厚さ方向の側の面（即ち連結相手部材との連結面）全体で均等に荷重を受けることができる。この結果、傾斜部の連結相手部材との連結面の一部（例えば中空二重壁パネルの縁部の基端部）に荷重が集中することを抑制できる。

また、この発明の態様として、前記縁部の前記傾斜部が、締結部品で前記連結面に締結されてもよい。
この構成によれば、連結相手部材と連結する傾斜部を利用して、中空二重壁パネルの縁部を連結相手部材に機械的に固定することができる。

この発明によれば、連結相手部材の内部にコア材が充填されていなくても、中空二重壁パネルの縁部と連結相手部材との連結部分で、防音性及び断熱性が低下することを抑制できる車体構造を提供する。

本実施形態に係る車体構造を示す断面図。 図１の中空二重壁パネルを示す断面図。 図１の片側半分を示す拡大図。 中空二重壁パネルのコア層の厚さＤと音量透過損失比率Ｋとの関係を示す図。 （ａ）は水平部と連結相手部材とを締結部品で締結する場合の断面図、（ｂ）は（ａ）の部分拡大図、（ｃ）は（ｂ）の変形例を示す断面図。 中空二重壁パネルを上側から見た示す平面図。 中空二重壁パネルの遮音性能保持率Ｔと開口率Ｙとの関係を示す図。 中空二重壁パネルの連結部が垂直部と水平部とを有する場合の断面図。 中空二重壁パネルの垂直部と連結相手部材とを締結部品で締結する場合の断面図。 中空二重壁パネルの連結部が傾斜部を有する場合の断面図。 中空二重壁パネルの傾斜部と連結相手部材とを締結部品で締結する場合の断面図。 （ａ）は、２つの壁部が分割構成された場合の中空二重壁パネルを示す断面図、（ｂ）は、（ａ）の部分拡大図。 中空二重壁パネルの遮音量Ｑと騒音周波数Ｆとの関係を示す図。 中空二重壁パネル同士を連結する場合の断面図。

＜実施形態＞
図１〜図４を参照して、この発明の実施形態に係る車体構造１について説明する。
車体構造１は、自動車などの車体を構成するパネルに適用可能であり、特に、車室を区画するパネル部材（例えばルーフパネル、ドアパネル、ダッシュパネル、フロアパネルなど）に適用可能である。以下の説明では、一例として、車体構造１を、車室の床部ＦＬを構成するフロアパネルに適用した場合を例に挙げて説明する。

図１に示すように、車体構造１は、左右のサイドシル（連結相手部材、骨格部材）３と、センタートンネル部（連結相手部材）４と、左右の中空二重壁パネル５とを備えている。

左右のサイドシル３は、例えば金属で形成され、車室の床部ＦＬの左右両端を構成する骨格部材であり、中空二重壁パネル５の車幅方向外側の端部を支持するものである。左右のサイドシル３は、車室の床部ＦＬの左右両端に配置され、内部が中空で車体前後方向に延びており、互いに左右対称な形に形成されている。

サイドシル３の断面形状（即ち車両前後方向に直交する断面の断面形状）は、例えば略Ｌ字状に形成されており、例えば断面矩形の縦壁部３１と、縦壁部３１の下部から車幅方向内側に突出した例えば断面矩形の突出部３２とを有している。突出部３２は、中空二重壁パネルと連結する部分である。以後、連結部３２とも記載する。

サイドシル３の内部空間は、サイドシル３の内部に設けられた隔壁によって、複数（例えば３つ）の閉空間Ｓｐ，Ｓｑ，Ｓｒに区画されている。各閉空間Ｓｐ，Ｓｑ，Ｓｒは、例えば、上下に並ぶように区画されている。

一番下の閉空間Ｓｐの断面形状（即ち車両前後方向に直交する断面の断面形状）は、縦壁部３１の下部と突出部３２の全体とを含む車幅方向に幅広の矩形に形成されている。一番上の閉空間Ｓｒと真ん中の閉空間Ｓｑの各々の断面形状（即ち車体前後方向に直交する断面の断面形状）はそれぞれ、縦壁部３１の上部（即ち縦壁部３１の下部以外の部分）を上下に二分割した形に形成され、互いに同じ横幅で、且つ、一番下の閉空間Ｓｒよりも幅狭の矩形に形成されている。

センタートンネル部４は、例えば金属で形成され、車体のエンジンルームに搭載されたエンジン（不図示）からの排気ガスが流れる排気管（不図示）、又は、エンジンの動力を車体の後輪に伝達するプロペラシャフト（不図示）などが挿通される部分であり、中空二重壁パネル５の車幅方向内側の端部を支持するものである。センタートンネル部４は、車室の床部ＦＬの中央に配置され、車体前後方向に延びている。センタートンネル部４の断面形状（即ち車体前後方向直交する断面の断面形状）は、例えば中空の略台形状に形成されており、車室の床部ＦＬの上方に張り出している。

センタートンネル部４は、トンネル本体４１と、トンネルカバー４２とを備えている。トンネル本体４１は、車体前後方向に延びている。トンネル本体４１の断面形状（即ち車体前後直交する断面の断面形状）は、下面が開放した略コ字状に形成されており、天井部４１１と、左右の側壁部４１２とを備えている。

天井部４１１は、例えば平坦な板状に形成されている。左右の側壁部４１２は、天井部４１１の左右両端部から下方に向って延設されている。左右の側壁部４１２の間隔は、例えば下方ほど車幅方向外側に開いている。側壁部４１２の両側の主面のうちの車幅方向外側の主面には、中空二重壁パネル５と連結するための連結部４１３が設けられている。

連結部４１３は、側壁部４１２の車幅方向外側の主面の下部から車幅方向外側に突出すると共に、車体前後方向に延設されている。連結部４１３の断面形状（即ち車体前後方向に直交する断面の断面形状）は、例えば略矩形状に形成され、内部は例えば中空になっている。各連結部４１３の上面の高さは、中空二重壁パネル５を平行に支持するため、対向するサイドシル３の連結部３２の上面と同じ高さになっている。

トンネルカバー４２は、トンネル本体４１の開放下面を閉塞するものであり、車体前後方向に延びた縦長の平板状に形成されている。トンネルカバー４２は、トンネル本体４１の開放下面に配置され、ボルト等の締結部品（不図示）でトンネル本体４１に固定されている。

図１及び図２に示すように、中空二重壁パネル５は、２枚の壁部５１，５２の周縁部同士が連接され、それら２枚の壁部５１，５２の間の閉空間Ｓａにコア層５３が形成されて構成されている。各壁部５１，５２は、例えば樹脂（例えば熱硬化性樹脂、具体的にはポリエステル系樹脂など、或いは熱可塑性樹脂、具体的にはポリプロピレンなど）で形成されている。中空二重壁パネル５は、全体的に板状に形成されており、２枚の壁部５１，５２の周縁部は、例えば中空二重壁パネルの周縁部で、互いに連接されている。

また、２つの壁部５１，５２の周縁部は、互いに一体成形されて連接されている。２つの壁部５１，５２の周縁部を互いに一体形成して連接する方法としては、例えば、壁部５１，５２の材質となる溶融樹脂を、中空二重壁パネル５用の金型内に吹き付けることで、２つの壁部５１，５２を一体形成する、所謂ブロー成形を用いることができる。

コア層５３は、中空二重壁パネル５の閉空間Ｓａ内にコア材５３ａが充填されて形成されており、防音性及び断熱性の少なくとも一方の性能（この実施形態では両方）を有している。コア材５３ａは、例えば、繊維質又は連続気泡構造を有する材質で形成されており、固体相と気相とが混在して構成されている。気相としては、例えば、空気、ＳＦ６（六フッ化硫黄）ガスなどの簡易圧縮性に優れた気体、又は、キセノンガスやクリプトンガスなどの各種ガスが用いられる。また、気相として、負圧又は真空を適用してもよい。

図２に示すように、中空二重壁パネル５は、例えば平坦な板状に形成されており、パネル本体５４と、パネル本体５４以外の部分である縁部５５とを備えている。縁部５５が連結相手部材（例えばサイドシル３及びセンタートンネル部４）と連結する連結部として機能している。以下、連結部５５とも記載する。中空二重壁パネル５の内部の閉空間Ｓａは、パネル本体５４の内部から縁部５５の内部まで一体的に形成されており、コア層５３は、パネル本体５４の内部から縁部５５の内部まで一体的に形成されている。即ち、パネル本体５４の内部から縁部５５の内部までコア材５３ａが充填されている。

パネル本体５４は、例えば平坦な板状に形成されている。連結部５５は、パネル本体５４の車幅方向両側の端部から、パネル本体５４に対して水平方向外側に突出した平板状の水平部５５Ｈで構成されている。水平部５５Ｈは、パネル本体５４の下側主面からパネル本体５４の厚さ方向に段差状に後退して設けられている。

なお、この実施形態では、中空二重壁パネル５の連結部５５は、パネル本体５４の車幅方向の両側だけに設けられ、車両前後方向の両側には設けられていないが、車両前後方向の両側にも設けられてもよい。

このように構成された中空二重壁パネル５の上面（即ち上側の壁部５１の上面）には、下側から順に吸音層Ｗ１及び表皮層Ｗ２が設けられている。吸音層Ｗ１は、音を吸収する材質（例えばフェルトや発砲ウレタンなど）で形成されている。表皮層Ｗ２は、中空二重壁パネル５の表面を保護し又見栄えを良くするもので、例えば合成繊維やゴムなどで形成されている。

図３に示すように、このように構成された中空二重壁パネル５は、上側からサイドシル３とセンタートンネル部４との間に連結される。この連結状態では、中空二重壁パネル５の車幅方向外側の連結部５５の下面（即ち水平部５５Ｈの厚さ方向の下側の面）５５ａがサイドシル３の連結部３２の上面（即ち連結面）３２ａに重ねられ、連結部５５内のコア材５３ａがサイドシル３の上面３２ａを被覆する。また、上記の連結部５５の車幅方向外側の側面５５ｃがサイドシル３の縦壁部３１の車幅方向内側の側面３１ａに隣接すると共に、パネル本体５４の車幅方向外側の側面５４ａがサイドシル３の連結部３２の車幅方向内側の側面３２ｂに隣接する。

同様に、中空二重壁パネル５の車幅方向内側の連結部５５の下面５５ａがセンタートンネル部４の連結部４１３の上面（即ち連結面４１３ａ）に重ねられ、上記の連結部５５内のコア層５３（即ちコア材５３ａ）がセンタートンネル部４の上面４１３ａを被覆する。また、上記の連結部５５の車幅方向外側の側面５５ｃがセンタートンネル部４の側壁部４１２の車幅方向外側の側面４１２ａに隣接すると共に、パネル本体５４の車幅方向内側の側面５４ａがセンタートンネル部４の連結部４１３の車幅方向外側の側面４１３ａに隣接する。

このように中空二重壁パネル５の両側の連結部５５の内部のコア材５３ａにより、サイドシル３の上面（即ち連結面）３２ａ及びセンタートンネル部４の上面（即ち連結面）４１３ａが被覆されることで、中空二重壁パネル５とサイドシル３及びセンタートンネル部４との間の連結部分での防音性及び断熱性が確保される。

また、上記の連結状態では、中空二重壁パネル５とサイドシル３との連結部分の隙間（即ち各面３１ａ，５５ｃの隙間、各面３２ａ，５５ａの隙間、各面３２ｂ，５４ａの隙間）に接着材Ｆが塗布されている。また、中空二重壁パネル５とセンタートンネル部４との連結部分の隙間（即ち各面４１２ａ，５５ｃの隙間、各面４１３ａ，５５ａの隙間、各面４１３ｂ，５４ａの隙間）には、接着材Ｆが塗布されている。これら接着材Ｆによって、中空二重壁パネル５とサイドシル３及びセンタートンネル部４とが互いに連結されている。

図４は、コア層５３の厚さＤ［ｍｍ］と中空二重壁パネル５の防音性能（例えば音量透過損失比率Ｋ［％］）との関係を示す図である。音量透過損失比率Ｋとは、中空二重壁パネル５を透過する音量の比率であり、コア層５３の厚さＤ＝０ｍｍでの比率Ｋを１００％としている。音量透過損失比率Ｋが高くなるほど、中空二重壁パネル５の防音性能は良くなる。

図４から分かるように、音量透過損失比率Ｋは、コア層５３の厚さＤが３０ｍｍ以上では、ほぼ横ばいで増加する。また、音量透過損失比率Ｋは、コア層５３の厚さＤが１５ｍｍ以上では、コア層５３の厚さＤ＝３０ｍｍでの音量透過損失比率Ｋから２５％未満の低下であり、比較的高い値に保持される。また、音量透過損失比率Ｋは、コア層５３の厚さＤが１５ｍｍ以下では、低下の傾向が強まる。

図４から分かる上記の考察と、コア層５３が薄いほど中空二重壁パネル５が薄型化されて配置スペースの確保が容易になる点とを考慮すると、コア層５３の厚さＤは１５ｍｍ以上３０ｍｍ以下であることが望ましい。なお、中空二重壁パネル５の防音性をより一層重視する場合は、コア層５３の厚さＤを５０ｍｍまで厚くしてもよく、中空二重壁パネル５の薄型化をより一層重視する場合は、コア層５３の厚さＤは１５ｍｍまで薄くしてもよい。

＜主要な効果＞
以上、この実施形態に係る車体構造１によれば、中空二重壁パネル５の縁部５５が連結相手部材の連結面（例えばサイドシル３の連結面３２ａ及びセンタートンネル部４の連結面４１３ａ）に連結される車体構造であって、中空二重壁パネル５は、２つの壁部５１，５２の周縁部同士が連接されて２つの壁部５１，５２の間の閉空間Ｓａにコア材５３ａが充填されて構成され、中空二重壁パネル５の縁部５５の内部までコア材５３ａが充填され、中空二重壁パネル５の縁部５５が上記の連結相手部材の連結面に連結された状態で、中空二重壁パネル５の縁部５５に充填されたコア材５３ａが上記の連結相手部材の連結面を被覆する。

この構成によれば、中空二重壁パネル５の縁部５５の内部までコア材５３ａが充填され、中空二重壁パネル５の縁部５５が上記の連結相手部材の連結面に連結された状態で、中空二重壁パネル５の縁部５５に充填されたコア材５３ａが上記の連結相手部材の連結面を被覆するため、上記の連結相手部材の内部にコア材が充填されてなくても、中空二重壁パネル５の縁部５５と上記の連結相手部材の連結面との連結部分での防音性及び断熱性を確保することができる。

また、中空二重壁パネル５の連結相手部材は、車体の骨格部材（例えばサイドシル３）及び車体の補強部材（例えばセンタートンネル部４）であるため、中空二重壁パネル５を車体の車室のフロアパネルとして好適に用いることができる。

また、中空二重壁パネル５の縁部（即ち連結部）５５と、連結相手部材であるサイドシル３及びセンタートンネル部４の各々の連結面３２ａ，４１３ａとは、接着で連結されるため、中空二重壁パネル５に連結用の孔を開ける必要がない。このため、中空二重壁パネル５の内部の閉空間Ｓａの密閉性を確保して、中空二重壁パネル５と連結相手部材とを連結することができる。

また、中空二重壁パネル５の閉空間Ｓａにコア材５３ａが充填されて形成されたコア層５３の厚さは、７ｍｍ以上で５０ｍｍ以下の範囲内の値であるため、中空二重壁パネル５の防音性と薄型化とを両立できる。特に、中空二重壁パネル５のコア層５３の厚さが７ｍｍの場合は、中空二重壁パネル５の防音性を実用範囲内での必要最低限の性能を確保して、中空二重壁パネル５を最大限に薄型化できる。他方、中空二重壁パネル５のコア層５３の厚さが５０ｍｍの場合は、中空二重壁パネル５の厚さを実用範囲内で最大の厚さに抑制しつつ、中空二重壁パネル５の防音性を最大限に向上させることができる。

また、２つの壁部５１，５２は、例えば熱硬化性樹脂或いは熱可塑性樹脂で形成されるため、中空二重壁パネル５の強度を十分に確保しつつ、中空二重壁パネル５の耐熱性を汎用樹脂に比較して向上できると共に中空二重壁パネル５を軽量化できる。

なお、２つの壁部５１，５２の材質として、熱硬化性樹脂或いは熱可塑性樹脂の代わりに、アルミニウム、マグネシウム又は鉄を用いてもよい。これらの材質を用いる場合でも、中空二重壁パネル５の強度を十分に確保できる。また、アルミニウム又はマグネシウムを用いる場合は、中空二重壁パネル５を軽量化できる。アルミニウム又は鉄を用いる場合は、中空二重パネルの耐熱性を十分に確保できる。
なお、２つの壁部５１，５２は、熱硬化性樹脂、熱可塑性樹脂、アルミニウム、マグネシウム又は鉄の少なくとも１つの材質で形成され、若しくは、２つの壁部５１，５２は、前記材質の内、同じ材質又は異なる材質の組み合わせで形成されてもよい。

また、２つの壁部５１，５２の周縁部は、互いに一体形成されて連接されるため、２つの壁部５１，５２の周縁部での密封性を高めることができる。

また、中空二重壁パネル５は、縁部（即ち連結部）５５と、縁部５５以外のパネル本体５４とを有し、縁部５５は、パネル本体５４に対して水平方向外側に張り出した水平部５５Ｈを有し、水平部５５Ｈにおける厚さ方向の側の面５５ａが連結相手部材の連結面（例えばサイドシル３の連結面３２ａ又はセンタートンネル部４の連結面４１３ａ）に連結されるため、中空二重壁パネル５に対して垂直方向（即ち水平部５５Ｈの厚さ方向）の連結面側への荷重が作用しても、水平部５５Ｈが連結相手部材の連結面に引っ掛かるため、中空二重壁パネル５と連結相手部材との連結が外れることを防止することができる。

なお、この実施形態では、水平部５５Ｈは、パネル本体５４よりも薄く形成され、パネル本体５４の下面に対してパネル本体５４の厚さ方向に段差状に後退しているが、パネル本体５４と同じ厚さにして、パネル本体５４の上面及び下面に対して段差無しの面一に設けてもよい。

＜変形例１＞
図５（ａ）に示すように、この変形例１は、上記の実施形態において、中空二重壁パネル５と連結相手部材とを締結部品６（ボルト６ａ及びナット６ｂ）で機械的に連結したものである。

より詳細には、この変形例１では、中空二重壁パネル５の縁部５５の水平部５５Ｈには、貫通孔５５ｂが設けられている。貫通孔５５ｂは、水平部５５Ｈの厚さ方向に、水平部５５Ｈを貫通するように設けられている。サイドシル３の連結面３２ａ（即ち連結部３２の上壁部）には、貫通孔３２ｓが設けられている。サイドシル３の連結面３２ａの裏側（即ち連結部３２の上壁部の裏面）には、ナット６ｂが固定されている。ナット６ｂの螺孔と貫通孔３２ｓとは、互いに連通している。

ボルト６ａは、中空二重壁パネル５の水平部５５Ｈの貫通孔５５ｂ及びサイドシル３の連結面３２ａの貫通孔３２ｓを順に挿通してナット６ｂに螺合されている。この螺合によって、中空二重壁パネル５と連結相手部材（例えばサイドシル３）とは、締結部品６で機械的に連結されている。

図５（ｂ）に示すように、ボルト６ａの頭部６ｃの周囲には、ボルト６ａの頭部６ｃと水平部５５Ｈの上面（即ち縁部５５の上面）との間の隙間を封止するように、封止材Ｇが設けられている。この封止材Ｇにより、中空二重壁パネル５の内部の閉空間Ｓａの密封性が十分に確保される。なお、図５（ｃ）に示すように、封止材Ｇを、ボルト６ａの頭部６ｃの周囲に設ける代わりに、ボルト６ａの頭部６ｃの裏面と水平部５５Ｈの上面における貫通孔５５ｂの周縁部分との間に設けてもよい。

図５（ａ）に示すように、中空二重壁パネル５と連結相手部材（例えばサイドシル３）との間の連結部分には、上記の実施形態と同様に、接着材Ｆが塗布されている。この接着材Ｆによっても、中空二重壁パネル５と連結相手部材とが連結されている。この結果、接着材Ｆによって、中空二重壁パネル５の縁部５５の下面（即ち連結面）５５ａにおいて、貫通孔５５ｂとボルト６ａとの間の隙間が封止される。これによっても、中空二重壁パネル５の内部の閉空間Ｓａの密封性が十分に確保されている。

以上、この変形例１によれば、中空二重壁パネル５の縁部５５と、連結相手部材の連結面（例えばサイドシル３の連結面３２ａ）とは、締結部品６で連結されるため、中空二重壁パネル５と連結相手部材とを機械的に（即ち十分な連結強度で）連結することができる。

また、中空二重壁パネル５の縁部５５の水平部５５Ｈが、締結部品６で連結相手部材の連結面に締結されるため、連結相手部材と連結する水平部５５Ｈを利用して、中空二重壁パネル５の縁部５５を連結相手部材の連結面に機械的に連結することができる。

また、中空二重壁パネル５の縁部５５（例えば縁部５５の上面）と締結部品６（例えばボルト６ａの頭部６ｃ）との間の隙間が封止材Ｇで封止されるため、中空二重壁パネル５の縁部５５に、締結部品６を挿通させるための貫通孔５５ｂが設けられても、中空二重壁パネル５の内部の閉空間Ｓａの密封性を確保することができる。

なお、この変形例１では、中空二重壁パネル５とサイドシル３との連結を例に挙げて説明したが、中空二重壁パネル５とセンタートンネル部４との連結も同様に締結部品６で連結してもよい。

なお、この実施形態において、中空二重壁パネル５とサイドシル３との連結部分の隙間の接着材Ｆは、省略されてもよい。

＜変形例２＞
この変形例２では、上記の変形例１において、中空二重壁パネル５の縁部５５の貫通孔５５ｂと中空二重壁パネル５の表面積との関係が下記のように設定される。即ち、図６に示すように、中空二重壁パネル５の一側主面（例えば上側主面）５Ｕの面積Ｓ１に対する貫通孔５５ｂの一側（即ち一側主面５Ｕと同側）の開口の開口面積Ｓ２の割合を開口率Ｙ（＝（Ｓ２×１００）／Ｓ１）とすると、開口率Ｙは１％未満に設定される。

なお、中空二重壁パネル５の縁部５５に複数の貫通孔５５ｂが設けられる場合は、貫通孔５５ｂの開口面積Ｓ２は、それら複数の貫通孔５５ｂの一側の開口の開口面積の全てを加算した値である。

なお、貫通孔５５ｂの開口は、中空二重壁パネル５の表側主面（即ち上側主面５Ｕ）と裏側主面（即ち下側主面５Ｄ）との両方に形成されている。このため、中空二重壁パネル５の全表面の面積（即ち上側主面５Ｕと下側主面５Ｄとの面積の和）をＳ４とし、中空二重壁パネル５に設けられた貫通孔５５ｂの両端の開口の開口面積の和をＳ３とすると、上記の開口率Ｙの定義は、Ｙ＝（Ｓ３×１００）／Ｓ４と換言できる。この場合も、貫通孔５５ｂが複数設けられている場合は、開口面積Ｓ５は、全ての貫通孔５５ｂの両端の開口の開口面積の和である。

図７は、中空二重壁パネル５の遮音性能保持率Ｔ［％］と開口率Ｙ［％］との関係を示す図である。遮音性能保持率Ｔとは、中空二重壁パネル５の遮音性能がどれだけ保持されているかを示すものである。遮音性能保持率Ｔは、開口率Ｙ＝０％（即ち中空二重壁パネル５に貫通孔５５ｂが無い場合）での値を１００％としており、開口率Ｙ＝１００％では０％になる。図７から分かるように、開口率Ｙが０％〜１％までで、遮音性能保持率Ｔは３０％程度低下する。このため、遮音性能保持率Ｔを高い値に保ためには、上述のように、開口率Ｙは１％未満に設定されることが望ましい。

以上、この変形例２によれば、中空二重壁パネル５に設けた貫通孔５５ｂの開口率Ｙが１％未満であるため、中空二重壁パネル５の完全密閉（即ち貫通孔５５ｂを設けない場合）に対して約７割以上の防音性（即ち実用的に十分な防音性）を確保して、中空二重壁パネル５に貫通孔５５ｂを設けることができる。

＜変形例３＞
上記の実施形態では、中空二重壁パネル５の連結部（即ち縁部）５５は、水平部５５Ｈのみで構成されるが、図８に示すように、この変形例３では、中空二重壁パネル５の連結部（即ち縁部）５５は、水平部５５Ｈと垂直部５５Ｖとで構成される。垂直部５５Ｖは、中空二重壁パネル５のパネル本体５４における車幅方向の端部から、パネル本体５４に対して垂直方向上側に板状に突出して設けられている。水平部５５Ｈは、垂直部５５Ｖの上端部から、パネル本体５４に対して水平方向外側に板状に突出して設けられている。

この変形例３では、水平部５５Ｈは、パネル本体５４の下面５４Ｄよりもパネル本体５４の厚さ方向上側に段差状に後退している。また、パネル本体５４は、水平部５５Ｈの上面５５ｉよりも水平部５５Ｈの厚さ方向下側に段差状に後退しており、パネル本体５４の厚さは、例えば、上記の実施形態でのパネル本体５４の厚さよりも薄くなっている。

図８に示すように、この変形例３での中空二重壁パネル５と連結相手部材（例えばサイドシル３）との連結状態では、中空二重壁パネル５の水平部５５Ｈの下面（即ち水平部５５Ｈの厚さ方向の下側の面）５５ａがサイドシル３の連結部３２の上面（即ち連結面）３２ａに重ねられ、水平部５５Ｈ内のコア材５３ａがサイドシル３の上面３２ａを被覆する。また、中空二重壁パネル５の垂直部５５Ｖの車幅方向外側の側面（即ち垂直部５５Ｖの厚さ方向の外側の面）５５ｄがサイドシル３の連結部３２の車幅方向内側の側面（即ち連結面）３２ｂに重ねられ、垂直部５５Ｖ内のコア材５３ａがサイドシル３の側面３２ｂを被覆する。また、中空二重壁パネルの水平部５５Ｈの車幅方向外側の側面５５ｃがサイドシル３の縦壁部３１の車幅方向内側の側面３１ａに隣接する。

このように中空二重壁パネル５の連結部５５の内部のコア材５３ａにより、サイドシル３の連結面３２ａ，３２ｂが被覆されることで、中空二重壁パネル５とサイドシル３との連結部分での防音性及び断熱性が確保される。

また、上記の連結状態では、中空二重壁パネル５とサイドシル３との連結部分の隙間（即ち各面３１ａ，５５ｃの隙間、各面３２ａ，５５ａの隙間、各面３２ｂ，５５ｄの隙間）に接着材Ｆが塗布されている。この接着材Ｆによって、中空二重壁パネル５とサイドシル３及びセンタートンネル部４とが互いに連結されている。

なお、上記の説明では、中空二重壁パネル５の車幅方向外側の連結部（即ち、サイドシル３と連結する連結部）５５について説明したが、中空二重壁パネル５の車幅方向内側の連結部（即ち、センタートンネル部４と連結する連結部）５５についても、上記同様に形成され、上記同様にセンタートンネル部４と連結されている。

以上、この変形例３によれば、中空二重壁パネル５の連結部（即ち縁部）５５は、パネル本体５４に対して垂直に突出した垂直部５５Ｖを有し、垂直部５５Ｖにおける厚さ方向の外側の面５５ｄが連結相手部材の連結面（例えばサイドシル３の連結面３２ｂ）に連結されるため、中空二重壁パネル５に対して水平方向（即ち垂直部５５Ｖの厚さ方向）の連結面側への荷重が作用しても、垂直部５５Ｖが連結相手部材の連結面に引っ掛かるため、中空二重壁パネル５と連結相手部材との連結が外れることを防止することができる。

この変形例３では、中空二重壁パネル５の連結部（即ち縁部）５５は、垂直部５５Ｖと水平部５５Ｈとを備える場合で説明したが、垂直部５５Ｖと水平部５５Ｈのうち垂直部５５Ｖだけを備えてもよい。

＜変形例４＞
図９に示すように、この変形例４は、上記の変形例３において、中空二重壁パネル５とサイドシル３（連結相手部材）とを締結部品７（ボルト７ａ及びナット７ｂ）で機械的に連結したものである。

より詳細には、この変形例４では、中空二重壁パネル５の連結部（即ち縁部）５５の垂直部５５Ｖには、貫通孔５５ｅが設けられている。貫通孔５５ｅは、垂直部５５Ｖの厚さ方向に、垂直部５５Ｖを貫通するように設けられている。サイドシル３の連結部３２の側面（即ち連結面）３２ｂには、貫通孔３２ｔが設けられている。サイドシル３の連結面３２ｂの裏側（即ち連結部３２の側壁部の裏面）には、ナット７ｂが固定されている。ナット７ｂの螺孔と貫通孔３２ｔとは、互いに連通している。

ボルト７ａは、中空二重壁パネル５の垂直部５５Ｖの貫通孔５５ｅ及びサイドシル３の側面３２ｂの貫通孔３２ｔを順に挿通してナット７ｂに螺合されている。この螺合によって、中空二重壁パネル５と連結相手部材（例えばサイドシル３）とは、締結部品７で機械的に連結されている。

ボルト７ａ（即ち締結部品７）の頭部７ｃの周囲には、ボルト７ａの頭部と垂直部５５Ｖ（即ち縁部５５）との間の隙間を封止するように、封止材Ｇが設けられている。この封止材Ｇにより、中空二重壁パネル５の内部の閉空間Ｓａの密封性が十分に確保される。

なお、中空二重壁パネル５と連結相手部材（例えばサイドシル３）との間の連結部分には、上記の変形例３と同様に、接着材Ｆが塗布されている。この接着材Ｆによっても、中空二重壁パネル５と連結相手部材とが連結されている。この結果、接着材Ｆによって、中空二重壁パネル５の垂直部５５Ｖの側面（即ち連結面）５５ｄにおいて、貫通孔５５ｅとボルト７ａとの間の隙間が封止されている。これによっても、中空二重壁パネル５の内部の閉空間Ｓａの密封性が十分に確保されている。

以上、この変形例４によれば、中空二重壁パネル５の連結部（即ち縁部）５５の垂直部５５Ｖが、締結部品７で連結相手部材の連結面（例えばサイドシル３の側面３２ｂ）に締結されるため、連結相手部材と連結する垂直部５５Ｖを利用して、中空二重壁パネル５の連結部５５を連結相手部材に機械的に固定することができる。
また、締結部品７の端部がパネル本体５４の厚さ方向に突出することを防止でき、この結果、締結部品７が、外部から引っ掛かることを抑制できると共に外部から目立たなくすることができる。

＜変形例５＞
上記の実施形態では、中空二重壁パネル５の連結部（即ち縁部）５５は、水平部５５Ｈで構成されるが、図１０に示すように、この変形例５では、中空二重壁パネル５の連結部５５は、傾斜部５５Ｕで構成される。傾斜部５５Ｕは、中空二重壁パネル５のパネル本体５４における車幅方向の端部から、パネル本体５４に対して、車幅方向外側に突出すると共に垂直方向上側に板状に突出して設けられている。傾斜部５５Ｕにおける車幅方向外側の側面５５ｆは、パネル本体５４に対して垂直に形成されている。

この変形例５では、サイドシル３の連結部３２は、縦壁部３１の下部から車幅方向内側に突出しており、連結部３２の上面３２ａは、傾斜部５５Ｕの傾斜方向に平行に傾斜している。即ち、上面３２ａは、車幅方向内側ほど下方に傾斜している。

図１０に示すように、この変形例５での中空二重壁パネル５と連結相手部材（例えばサイドシル３）との連結状態では、中空二重壁パネル５の傾斜部５５Ｕの下面（即ち傾斜部５５Ｕの厚さ方向の下側の面、即ち連結相手部材との連結面）５５ｈがサイドシル３の連結部３２の上面（即ち連結面）３２ａに重ねられ、傾斜部５５Ｕ内のコア材５３ａがサイドシル３の上面３２ａを被覆する。また、中空二重壁パネル５の傾斜部５５Ｕの側面５５ｆがサイドシル３の縦壁部３１の車幅方向内側の側面３１ａに隣接する。

このように中空二重壁パネル５の連結部５５の内部のコア材５３ａにより、サイドシル３の連結面３２ａが被覆されることで、中空二重壁パネル５とサイドシル３との連結部分での防音性及び断熱性が確保される。

また、上記の連結状態では、中空二重壁パネル５とサイドシル３との連結部分の隙間（即ち各面３１ａ，５５ｆの隙間、各面３２ａ，５５ｈの隙間）に接着材Ｆが塗布されている。この接着材Ｆによって、中空二重壁パネル５とサイドシル３及びセンタートンネル部４とが互いに連結されている。

なお、上記の説明では、中空二重壁パネル５の車幅方向外側の連結部（即ち、サイドシル３と連結する連結部）５５について説明したが、中空二重壁パネル５の車幅方向内側の連結部（即ち、センタートンネル部４と連結する連結部）５５についても、上記同様に形成され、上記同様にセンタートンネル部４と連結される。

以上、この変形例５によれば、中空二重壁パネルの連結部（即ち縁部）５５は、パネル本体５４の厚さ方向の一方側（例えば上側）に傾斜した傾斜部５５Ｕを有し、傾斜部５５Ｕの厚さ方向の側の下面（即ち連結面）５５ｈが連結相手部材の連結面（例えばサイドシルの連結面３２ａ）に連結されるため、傾斜部５５Ｕにおける上記の厚さ方向の側の下面（即ち連結相手部材との連結面）全体で均等に荷重を受けることができる。この結果、傾斜部５５Ｕの連結相手部材との連結面の一部（例えば中空二重壁パネル５の縁部５５の基端部）に荷重が集中することを抑制できる。

また、傾斜部５５Ｕの厚さ方向の下側の面５５ｈが連結相手部材の連結面（例えばサイドシル３の連結面３２ａ）に連結されるため、中空二重壁パネル５に対して、パネル本体５４の垂直方向上側から押圧荷重が作用しても、傾斜部５５Ｕが連結相手部材の連結面に引っ掛かるため、中空二重壁パネル５と連結相手部材との連結が外れることを防止できる。

＜変形例６＞
図１１に示すように、この変形例６は、上記の変形例５において、中空二重壁パネル５とサイドシル３（連結相手部材）とを締結部品８（ボルト８ａ及びナット８ｂ）で機械的に連結したものである。

より詳細には、この変形例６では、中空二重壁パネル５の傾斜部５５Ｕには、貫通孔５５ｋが設けられている。貫通孔５５ｋは、傾斜部５５Ｕの厚さ方向に、傾斜部５５Ｕを貫通するように設けられている。サイドシル３の連結部３２の上面（即ち連結面）３２ａには、貫通孔３２ｕが設けられている。サイドシル３の連結面３２ａの裏側（即ち連結部３２の上壁部の裏面）には、ナット８ｂが固定されている。ナット８ｂの螺孔と貫通孔３２ｕとは、互いに連通している。

ボルト８ａは、中空二重壁パネル５の傾斜部５５Ｕの貫通孔５５ｋ及びサイドシル３の上面３２ａの貫通孔３２ｕを順に挿通してナット８ｂに螺合されている。この螺合によって、中空二重壁パネル５と連結相手部材（例えばサイドシル３）とは、締結部品８で機械的に連結されている。

ボルト８ａ（即ち締結部品８）の頭部８ｃの周囲には、ボルト８ａの頭部８ｃと傾斜部５５Ｕ（即ち縁部５５）との間の隙間を封止するように、封止材Ｇが設けられている。この封止材Ｇにより、中空二重壁パネル５の内部の閉空間Ｓａの密封性が十分に確保される。
なお、中空二重壁パネル５と連結相手部材（例えばサイドシル３）との間の連結部分には、上記の変形例５と同様に、接着材Ｆが塗布されている。この接着材Ｆによっても、中空二重壁パネル５と連結相手部材とが連結されている。この結果、接着材Ｆによって、中空二重壁パネル５の傾斜部５５Ｕの下面（即ち連結面）５５ｈにおいて、貫通孔５５ｋとボルト８ａとの間の隙間が封止される。これによっても、中空二重壁パネル５の内部の閉空間Ｓａの密封性が十分に確保されている。

以上、この変形例６によれば、中空二重壁パネル５の連結部（即ち縁部）５５の傾斜部５５Ｕが、締結部品８で連結相手部材の連結面（例えばサイドシル３の上面３２ａ）に締結されるため、連結相手部材と連結する傾斜部５５Ｕを利用して、中空二重壁パネル５を連結相手部材に機械的に固定することができる。
また、締結部品８の端部がパネル本体５４の厚さ方向に突出することを抑制でき、この結果、締結部品８が、外部から引っ掛かることを抑制できると共に外部から目立たなくすることができる。

＜変形例７＞
図１２（ａ）（ｂ）に示すように、この変形例７は、上記の実施形態において、中空二重壁パネル５の２つの壁部５１，５２を分割構成とし、それら２つの壁部５１，５２の周縁部５１ｓ，５２ｓ同士を接着することで、２つの壁部５１，５２の周縁部５１ｓ，５２ｓ同士を連接したものである。

より詳細には、２つの壁部５１，５２のうち、一方（例えば上側）の壁部５１は、下面開放の底浅の箱状に形成されている。より詳細には、一方の壁部５１は、上壁部５１ａと、上壁部５１ａの周縁から下方に向けて立設された周壁部５１ｂとを備えている。他方（例えば下側）の壁部５２は、上面開放の底浅の箱状に形成されている。より詳細には、他方の壁部５２は、下壁部５２ａと、下壁部５２ａの周縁から上方に向けて立設された周壁部５２ｂとを備えている。

他方の壁部５２の周壁部５２ｂの上部は、一方の壁部５１の周壁部５１ｂの内側に嵌合可能である。他方の壁部５２の周壁部５２ｂの下部には、水平部５５Ｈの下面５５ａ及びパネル本体５４の側面５４ａが形成されている。他方の壁部５２の周壁部５２ｂの外周面には、一方の壁部５１の周壁部５１ｂの下端部が係止する係止突起５２ｃが設けられている。係止突起５２ｃは、他方の壁部５２の周壁部５２ｂの外周面において、外周側に突出すると共に外周面の周方向全体に渡って延設されている。

図１２（ａ）に示すように、２つの壁部５１，５２の周縁部５１ｓ，５２ｓ同士が連接された状態では、他方の壁部５２の周壁部５２ｂの上部が一方の壁部５１の周壁部５１ｂの内側に嵌合している。そして、他方の壁部５２の周壁部５２ｂの上端部が一方の壁部５１の上壁部５１ａの裏面に当接すると共に、一方の壁部５１の周壁部５１ｂの下端部が他方の周壁部５２ｂの係止突起５２ｃに係止している。

また、図１２（ｂ）に示すように、一方の壁部５１の周壁部５１ｂの内周面と他方の壁部５２の周壁部５２ｂの外周面との間の隙間には、接着材Ｊが塗布されている。この接着材Ｊによって、２つの壁部５１，５２の周縁部５１ｓ，５２ｓ同士が接着されて連結されている。

以上、この変形例７によれば、２つの壁部５１，５２の周縁部５１ｓ，５２ｓは、互いに接着されて連接されるため、２つの壁部５１，５２の形状や製造方法（即ち中空二重壁パネル５）の自由度を高めることができる。

＜変形例８＞
この変形例８は、上記の実施形態において、２つの壁部５１，５２を互いに異なる質量の部材で形成し、２つの壁部５１，５２の質量差の比率（即ち質量差比率）ΔＭ（＝（Ｍ１―Ｍ２）÷Ｍ１×１００）を±１０％以内（好ましくは０％）に設定したものである。
なお、この変形例８では、２つの壁部５１，５２の周縁部同士は、上記の実施形態のように、互いに一体形成して連接されてもよく、上記の変形例７のように、分割構成されて接着で連接されてもよい。

図１３は、中空二重壁パネル５の遮音量Ｑ［Ｂｂ］と騒音周波数Ｆ［Ｈｚ］との関係を示す図である。遮音量Ｑは、中空二重壁パネル５が遮音可能な騒音の音量であり、騒音周波数Ｆは、騒音の周波数である。図１３のグラフＰ１は、この変形例８の中空二重壁パネル５での遮音量Ｑと騒音周波数Ｆとの関係を示し、グラフＰ２は、従来型の中空二重壁パネル（例えば背景技術の欄で説明した中空二重壁パネル）での遮音量Ｑと騒音周波数Ｆとの関係を示す。

図１３から分かるように、グラフＰ１では、遮音量Ｑは、低周派数側では一時的に急低下し、高周波数側ほど上昇する。グラフＰ２では、遮音量Ｑは、低周派数側では、一時的に急低下するがグラフＰ１よりも高く、高周波数側では、高周波数側ほど上昇するがグラフＰ１よりも常に低い。

人が聴取可能な騒音周波数Ｆは、例えば５００Ｈｚ以上である。図１３から分かるように、騒音周波数Ｆが５００Ｈｚ未満では、グラフＰ１はグラフＰ２よりも低くなる。即ち、この変形例８の中空二重壁パネル５よりも従来型の中空二重壁パネルの方が防音性が良い。しかし、騒音周波数Ｆが５００Ｈｚ以上では、グラフＰ１はグラフＰ２よりも常に高くなる。即ち、従来型の中空二重壁パネルよりも、この変形例８の中空二重壁パネル５の方が防音性が良い。

なお、この変形例８の中空二重壁パネル５及び従来型の中空二重壁パネルのように、２枚の壁部の間にコア材が充填された中空二重壁パネルでは、２枚の壁部が騒音周波数によって共鳴し、この共鳴により、低周派数側での遮音量Ｑの一時的な急低下が生じる。このような中空二重壁パネルでは、２枚の壁部の質量差比率ΔＭが０％に近いほど、上記の共鳴の共振周波数が低周派数側にシフトする。即ち、遮音量Ｑと騒音周波数Ｆとの関係を示す上記のグラフ（グラフ１及びグラフ２）が低周派数側にシフトする。

特に、２枚の壁部の質量差比率ΔＭが±１０％以内であれば、遮音量Ｑと騒音周波数Ｆとの関係を示す上記のグラフ（グラフ１及びグラフ２）は、図１３に示すように、グラフ全体が低周派数側にシフトし、騒音周波数Ｆ＝５００Ｈｚ以上で、常に、グラフ２よりもグラフ１の方が高くなる。

よって、この変形例８の中空二重壁パネル５では、騒音周波数Ｆが５００Ｈｚ以上で、従来型の中空二重壁パネルよりもこの変形例８の中空二重壁パネル５の方が防音性が常に良くなるように、２枚の壁部５１，５２の質量差比率ΔＭは、±１０％以内に設定されている。

＜変形例９＞
上記の実施形態では、中空二重壁パネル５を車室の床部ＦＬを構成するフロアパネルに適用したが、中空二重壁パネル５は、フロアパネル以外に、ルーフ、ダッシュパネル、ドアに適用されてもよい。一方主面（例えば車室側の主面）に吸音層を追加した中空二重壁パネル５は、フロアパネル、ルーフ、ダッシュパネル、又は、ドアへの適用に特に有効である。また、一方主面（例えば車室側の主面）に吸音層及び表皮層を追加した中空二重壁パネル５は、フロアパネル、ルーフ、又は、ドアへの適用に特に有効である。また、一方主面（例えば車室側の主面）に吸音層を追加した中空二重壁パネル５は、ダッシュパネルへの適用に特に有効である。

＜変形例１０＞
上記の実施形態では、中空二重壁パネル５は、骨格部材（サイドシル３及びセンタートンネル部４）と連結されたが、図１４に示すように、この変形例９では、中空二重壁パネル５は、同じ構造の別の中空二重壁パネル（即ち本発明に係る別の中空二重壁パネル）１０と連結される。また、この変形例１０では、各中空二重壁パネル５，１０は、接着材Ｆと締結部品９（ボルト９ａ及びナット９ｂ）とで互いに連結される。

中空二重壁パネル５の連結部５５には、締結部品９が挿通される貫通孔５５ｂが設けられている。貫通孔５５ｂは、連結部５５の厚さ方向に貫通状に設けられている。

別の中空二重壁パネル１０は、例えば、エンジンルームと車室との区画するダッシュパネルとして形成されている。別の中空二重壁パネル１０は、中空二重壁パネル５と同様に、２枚の壁部１１，１２の周縁部同士が連接され、それら２枚の壁部１１，１２の間の閉空間にコア層１０３（即ちコア材１０３ａ）が形成されて構成されている。

別の中空二重壁パネル１０は、中空二重壁パネル５と同様に、パネル本体１４と、パネル本体１４以外の縁部（即ち連結部）１５とを備えている。パネル本体１４は、例えば側面視略Ｌ字状に形成され、縦に延びた縦部１４１と、縦部１４１の下部から側方に延びた横部１４２とを有している。

連結部１５は、パネル本体１４の横部１４２の側面１４２ａの下部から横部１４２に対して水平方向に板状に突出している。即ち連結部１５は、横部１４２の上面１４２ｂから横部１４２の厚さ方向に段差状に後退して設けられている。連結部１５には、締結部品９が挿通される貫通孔１５ｕが設けられている。貫通孔１５ｕは、連結部１５の厚さ方向に貫通状に設けられている。

中空二重壁パネル５と別の中空二重壁パネル１０との連結状態では、中空二重壁パネル５の連結部５５の下面（連結面）５５ａが別の中空二重壁パネル１０の連結部１５の上面（即ち連結面）１５ｂに重ねられ、連結部５５内のコア材５３ａが連結部１５の上面１５ｂを被覆すると共に連結部１５内のコア材１０３ａが連結部５５の下面５５ａを被覆する。また、中空二重壁パネル５の連結部５５の側面５５ｃが別の中空二重壁パネル１０の側面１４２ａに隣接すると共に、中空二重壁パネル５のパネル本体５４の側面５４ａが別の中空二重壁パネル１０の連結部１５の端面１５ａに隣接する。

また、上記の連結状態では、各中空二重壁パネル５，１０の連結部分の隙間（即ち各面５５ｃ，１４２ａの隙間、各面５５ａ，１５ｂの隙間、各面５４ａ，１５ａの隙間）に接着材Ｆが塗布されている。また、ボルト９ａは、各中空二重壁パネル５，１０の連結部５５，１５の貫通孔５５ｂ，１５ｕを順に挿通してナット９ｂに螺合されている。

以上、この変形例１０によれば、中空二重壁パネル５が同じ構造の中空二重壁パネル１０と連結されるため、中空二重壁パネル５を車体の車室の様々な部分のパネル部材として好適に用いることができる。

この発明は、上述の実施形態及び変形例のみに限定されるものではなく、上述の実施形態及び変形例の組み合わせも含むものである。

１…車体構造
５…中空二重壁パネル
６，７，８，９…締結部品
５１，５２…壁部
５３…コア層
５３ａ…コア材
５４…パネル本体
５５…縁部
５５ｂ，５５ｅ，５５ｋ…貫通孔
５５Ｈ…水平部
５５Ｖ…垂直部
５５Ｕ…傾斜部
３２ａ…サイドシルの上面（連結相手部材の連結面）
Ｆ…接着材
Ｇ…封止材
Ｓａ…閉空間

Claims (14)

1. 中空二重壁パネルの縁部が連結相手部材の連結面に連結される車体構造であって、
   前記中空二重壁パネルは、２つの壁部の周縁部同士が連接されて前記２つの壁部の間の閉空間にコア材が充填されて構成され、前記中空二重壁パネルの前記縁部の内部まで前記コア材が充填され、
   前記中空二重壁パネルの前記縁部が前記連結相手部材の前記連結面に連結された状態で、前記中空二重壁パネルの前記縁部に充填された前記コア材が前記連結相手部材の前記連結面を被覆し、
   前記中空二重壁パネルの前記縁部と、前記連結相手部材の前記連結面とは、締結部品で連結され、
   前記中空二重壁パネルの前記縁部には、前記締結部品が挿通する貫通孔が前記縁部の厚さ方向に貫通して設けられ、
   前記中空二重壁パネルの一側主面の面積に対する前記貫通孔の一方の開口の開口面積の割合を開口率とすると、前記開口率は１％未満である
   車体構造。
2. 前記中空二重壁パネルの前記縁部と前記締結部品との間の隙間が封止材で封止された
   請求項１に記載の車体構造。
3. 中空二重壁パネルの縁部が連結相手部材の連結面に連結される車体構造であって、
   前記中空二重壁パネルは、２つの壁部の周縁部同士が連接されて前記２つの壁部の間の閉空間にコア材が充填されて構成され、前記中空二重壁パネルの前記縁部の内部まで前記コア材が充填され、
   前記中空二重壁パネルの前記縁部が前記連結相手部材の前記連結面に連結された状態で、前記中空二重壁パネルの前記縁部に充填された前記コア材が前記連結相手部材の前記連結面を被覆し、
   前記中空二重壁パネルは、前記縁部と、前記縁部以外のパネル本体とを有し、
   前記縁部は、前記パネル本体に対して垂直に突出した垂直部を有し、
   前記垂直部における厚さ方向の面が前記連結相手部材の前記連結面に連結された
   車体構造。
4. 前記縁部の前記垂直部が、締結部品で前記連結面に締結された
   請求項３に記載の車体構造。
5. 前記連結相手部材は、車体の骨格部材、又は、前記中空二重壁パネルと同じ構造の中空二重壁パネルである
   請求項１から請求項４のうち一項に記載の車体構造。
6. 前記中空二重壁パネルの前記縁部と、前記連結相手部材の前記連結面とは、接着で連結される
   請求項１から請求項５のうち一項に記載の車体構造。
7. 前記中空二重壁パネルの前記閉空間に前記コア材が充填されて形成されたコア層の厚さは、７ｍｍ以上で５０ｍｍ以下の範囲内の値である
   請求項１から請求項６のうちの一項に記載の車体構造。
8. 前記２つの壁部は、熱硬化性樹脂、熱可塑性樹脂、アルミニウム、マグネシウム又は鉄の少なくとも１つの材質で形成され、若しくは、前記２つの壁部は、前記材質の内、同じ材質又は異なる材質の組み合わせで形成された
   請求項１から請求項７のうちの一項に記載の車体構造。
9. 前記２つの壁部の周縁部は、互いに接着されて連接される
   請求項１から請求項８のうちの一項に記載の車体構造。
10. 前記２つの壁部の周縁部は、互いに一体形成されて連接される
    請求項１から請求項８のうちの一項に記載の車体構造。
11. 前記中空二重壁パネルは、前記縁部と、前記縁部以外のパネル本体とを有し、
    前記縁部は、前記パネル本体に対して水平方向外側に張り出した水平部を有し、
    前記水平部における厚さ方向の側の面が前記連結相手部材の前記連結面に連結される
    請求項１から請求項１０のうちの一項に記載の車体構造。
12. 前記中空二重壁パネルの前記縁部の前記水平部が、締結部品で前記連結面に締結された
    請求項１１に記載の車体構造。
13. 前記中空二重壁パネルは、前記縁部と、前記縁部以外のパネル本体とを有し、
    前記縁部は、前記パネル本体の厚さ方向の一方側に傾斜した傾斜部を有し、
    前記傾斜部における厚さ方向の側の面が前記連結相手部材の前記連結面に連結される
    請求項１から請求項１２のうちの一項に記載の車体構造。
14. 前記縁部の前記傾斜部が、締結部品で前記連結面に締結された
    請求項１３に記載の車体構造。

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