JP2001018834A - 中空車体枠部材用補強部材 - Google Patents
中空車体枠部材用補強部材Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 一定の方向に対して大きな剛性を有する軽量
な中空車体枠部材用補強部材を提供すること。 【解決手段】ハニカム構造体として形成され、中空車体
枠部材１の内部空所内に固定されて、該内部空所を局所
的に塞いで配置される中空車体枠部材用補強部材４。各
小室の横断面形状は、これを６角形、４角形等の多角
形、または円形、長円形、楕円形にすることができる。
また、中空車体枠部材の内部空所内に固定された状態の
ハニカム構造の補強部材は、中空車体枠部材に対して作
用する曲げ力または横方向圧縮力に対して、剛性の大き
な単一構造体（立方体、直方体等）として抵抗する。
な中空車体枠部材用補強部材を提供すること。 【解決手段】ハニカム構造体として形成され、中空車体
枠部材１の内部空所内に固定されて、該内部空所を局所
的に塞いで配置される中空車体枠部材用補強部材４。各
小室の横断面形状は、これを６角形、４角形等の多角
形、または円形、長円形、楕円形にすることができる。
また、中空車体枠部材の内部空所内に固定された状態の
ハニカム構造の補強部材は、中空車体枠部材に対して作
用する曲げ力または横方向圧縮力に対して、剛性の大き
な単一構造体（立方体、直方体等）として抵抗する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両骨格を構成す
る中空車体枠部材を更に強化する技術に係わり、具体的
に言えば、任意の中空車体枠部材の内部空所に配置して
中空車体枠部材の曲げ剛性および横方向圧縮剛性（中空
車体枠部材の長さ方向に対して直角方向における圧縮剛
性）を向上させる補強部材に関するものである。
る中空車体枠部材を更に強化する技術に係わり、具体的
に言えば、任意の中空車体枠部材の内部空所に配置して
中空車体枠部材の曲げ剛性および横方向圧縮剛性（中空
車体枠部材の長さ方向に対して直角方向における圧縮剛
性）を向上させる補強部材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車体は、衝突時の衝撃を低く抑
えて安全性を向上させるために、補強構造が採用されて
いる。このような補強構造を形成する方法としては、例
えば、車体枠部材の増設、車体枠部材の壁厚増大、
中空車体枠部材内への中、高密度熱発泡性樹脂材料の
充填を挙げることができる。この場合、車体枠部材の補
強は、全体に亘って行なうよりも、強度上必要とされる
特定箇所に限って局部的に行なうことが多く、その補強
効果も、特定方向からの外力に対してのみ要求されるこ
とが多い。
えて安全性を向上させるために、補強構造が採用されて
いる。このような補強構造を形成する方法としては、例
えば、車体枠部材の増設、車体枠部材の壁厚増大、
中空車体枠部材内への中、高密度熱発泡性樹脂材料の
充填を挙げることができる。この場合、車体枠部材の補
強は、全体に亘って行なうよりも、強度上必要とされる
特定箇所に限って局部的に行なうことが多く、その補強
効果も、特定方向からの外力に対してのみ要求されるこ
とが多い。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、従来の車体
枠部材の増設または車体枠部材の壁厚増大による補強手
法では、自動車車体重量の多大の増加を避けることがで
きず、環境問題とも関連する燃費向上による省エネルギ
ー化の要求に対応することができない。それに対して、
熱発泡性樹脂材料を使用する手法では、中空車体枠部材
の内部空所を塞ぐために多量の熱発泡性樹脂材料を使用
する必要がある。さらに、この場合、一定方向からの外
力に対してのみ必要な補強強度をあらゆる方向からの外
力に対応するべく充填を行なうため、過剰な熱発泡性樹
脂材料を使用する必要がある。
枠部材の増設または車体枠部材の壁厚増大による補強手
法では、自動車車体重量の多大の増加を避けることがで
きず、環境問題とも関連する燃費向上による省エネルギ
ー化の要求に対応することができない。それに対して、
熱発泡性樹脂材料を使用する手法では、中空車体枠部材
の内部空所を塞ぐために多量の熱発泡性樹脂材料を使用
する必要がある。さらに、この場合、一定方向からの外
力に対してのみ必要な補強強度をあらゆる方向からの外
力に対応するべく充填を行なうため、過剰な熱発泡性樹
脂材料を使用する必要がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、かかる技術的
背景の下で創案されたものであり、その主目的は、一定
の方向に対して大きな剛性を有する軽量な中空車体枠部
材用補強部材を提供し、その使用によって中空車体枠部
材の曲げ剛性および横方向圧縮剛性を局所的に増大させ
ることである。この目的は、ハニカム構造体として形成
され、中空車体枠部材の内部空所内に固定されて、該内
部空所を局所的に塞いで配置される中空車体枠部材用補
強部材を提供することによって達成される。なお、本明
細書において、ハニカム構造体とは、いわゆる蜂の巣構
造体であって、互いに並列関係にある多数の細長い小室
（セル）を有し、小室が、底壁と周囲壁とで画成された
一体品としての構造体を意味するものとする。各小室の
横断面形状は、これを６角形、４角形等の多角形、また
は円形、長円形、楕円形にすることができる。また、中
空車体枠部材の内部空所内に固定された状態のハニカム
構造の補強部材は、中空車体枠部材に対して作用する曲
げ力に対して、剛性の大きな単一構造体（立方体、直方
体等）として抵抗する。したがって、ハニカム構造の補
強部材は、中空車体枠部材に対してあらゆる方向から作
用する曲げ力、または横方向から作用する圧縮力に対し
て強いという、従来の同種技術では得られない利点を有
する。しかも、ハニカム構造の補強部材は、多数の空所
を有する構造であるため、軽量であり、車体の重量増大
を最小限に抑えた補強構造を実現できる。補強部材を形
成する好適材料としては、自動車の塗装工程における加
熱温度である１６０〜２００℃でも変形のないポリアミ
ド樹脂を挙げることができ、軽量金属材料であるアルミ
ニウムまたはアルミニウム合金を使用してもよい。ポリ
アミド樹脂製補強部材は射出成形によって製造すること
ができ、この成形法によれば、中空車体枠部材の複雑な
横断面形状に対応する輪郭のハニカム構造体を容易に製
造可能である。アルミニウムまたはアルミニウム合金製
補強部材は、ダイカスト法で容易に製造することができ
る。
背景の下で創案されたものであり、その主目的は、一定
の方向に対して大きな剛性を有する軽量な中空車体枠部
材用補強部材を提供し、その使用によって中空車体枠部
材の曲げ剛性および横方向圧縮剛性を局所的に増大させ
ることである。この目的は、ハニカム構造体として形成
され、中空車体枠部材の内部空所内に固定されて、該内
部空所を局所的に塞いで配置される中空車体枠部材用補
強部材を提供することによって達成される。なお、本明
細書において、ハニカム構造体とは、いわゆる蜂の巣構
造体であって、互いに並列関係にある多数の細長い小室
（セル）を有し、小室が、底壁と周囲壁とで画成された
一体品としての構造体を意味するものとする。各小室の
横断面形状は、これを６角形、４角形等の多角形、また
は円形、長円形、楕円形にすることができる。また、中
空車体枠部材の内部空所内に固定された状態のハニカム
構造の補強部材は、中空車体枠部材に対して作用する曲
げ力に対して、剛性の大きな単一構造体（立方体、直方
体等）として抵抗する。したがって、ハニカム構造の補
強部材は、中空車体枠部材に対してあらゆる方向から作
用する曲げ力、または横方向から作用する圧縮力に対し
て強いという、従来の同種技術では得られない利点を有
する。しかも、ハニカム構造の補強部材は、多数の空所
を有する構造であるため、軽量であり、車体の重量増大
を最小限に抑えた補強構造を実現できる。補強部材を形
成する好適材料としては、自動車の塗装工程における加
熱温度である１６０〜２００℃でも変形のないポリアミ
ド樹脂を挙げることができ、軽量金属材料であるアルミ
ニウムまたはアルミニウム合金を使用してもよい。ポリ
アミド樹脂製補強部材は射出成形によって製造すること
ができ、この成形法によれば、中空車体枠部材の複雑な
横断面形状に対応する輪郭のハニカム構造体を容易に製
造可能である。アルミニウムまたはアルミニウム合金製
補強部材は、ダイカスト法で容易に製造することができ
る。
【０００５】補強部材は、中空車体枠部材を中空体とし
て組立てる前に中空車体枠部材構成要素に取着される。
この取着は、中空車体枠部材の壁となる前記構成要素と
の係止関係、例えば、突起と開口、突起と凹み、接着剤
等によって行なわれる。好適な取着は、補強部材に設け
た突起を、中空車体枠部材の壁に形成した開口に差し込
む構造であり、その場合、鉤形突起を用いることによ
り、開口内に差し込まれた後には、開口から離脱できな
いようにするのがよい。
て組立てる前に中空車体枠部材構成要素に取着される。
この取着は、中空車体枠部材の壁となる前記構成要素と
の係止関係、例えば、突起と開口、突起と凹み、接着剤
等によって行なわれる。好適な取着は、補強部材に設け
た突起を、中空車体枠部材の壁に形成した開口に差し込
む構造であり、その場合、鉤形突起を用いることによ
り、開口内に差し込まれた後には、開口から離脱できな
いようにするのがよい。
【０００６】また、ハニカム構造の補強部材は、中空車
体枠部材の内部空所の横断面形状に概ね合致するように
形成されるとしても、補強部材と内部空所の壁との間に
は必然的に空隙が存在する。この空隙を発泡樹脂材料で
充填すると、補強部材が中空車体枠部材内に確実に固定
される。このために、補強部材の外周面を包囲する形態
で熱発泡性樹脂材料の層（好適には、１または複数の帯
状の層）を被着し、補強部材が中空車体枠部材内に配置
された状態で、塗装工程における加熱によって熱発泡性
樹脂材料が発泡した時に、補強部材と内部空所を画成す
る壁との間の空隙を熱発泡性樹脂材料が満たすようにす
るのが好ましい。熱発泡性樹脂材料層は、例えば、突起
と開口との係合関係によって補強部材に被着される。熱
発泡性樹脂材料層と一体に突起を設け、補強部材の壁に
形成した開口に突起を差し込んで補強部材に熱発泡性樹
脂材料層を被着するのは好適である。また、補強部材の
外周面に形成された周囲溝または凹みを利用して熱発泡
性樹脂材料層を固定することもできる。
体枠部材の内部空所の横断面形状に概ね合致するように
形成されるとしても、補強部材と内部空所の壁との間に
は必然的に空隙が存在する。この空隙を発泡樹脂材料で
充填すると、補強部材が中空車体枠部材内に確実に固定
される。このために、補強部材の外周面を包囲する形態
で熱発泡性樹脂材料の層（好適には、１または複数の帯
状の層）を被着し、補強部材が中空車体枠部材内に配置
された状態で、塗装工程における加熱によって熱発泡性
樹脂材料が発泡した時に、補強部材と内部空所を画成す
る壁との間の空隙を熱発泡性樹脂材料が満たすようにす
るのが好ましい。熱発泡性樹脂材料層は、例えば、突起
と開口との係合関係によって補強部材に被着される。熱
発泡性樹脂材料層と一体に突起を設け、補強部材の壁に
形成した開口に突起を差し込んで補強部材に熱発泡性樹
脂材料層を被着するのは好適である。また、補強部材の
外周面に形成された周囲溝または凹みを利用して熱発泡
性樹脂材料層を固定することもできる。
【０００７】本発明の他の観点によれば、前記補強部材
が、中空車体枠部材の長さ方向の少なくとも１箇所、ま
たは互いに間隔を置いて複数箇所で中空車体枠部材の内
部空所内に配置されて成る補強された中空車体枠部材が
提供される。この中空車体枠部材は、補強部材が配設さ
れた箇所で曲げ剛性および横方向圧縮剛性が向上してお
り、横方向から作用する外力に対して抵抗し、外力のエ
ネルギーを効果的に吸収することができる。以下、図示
された本発明の具体例について説明する。
が、中空車体枠部材の長さ方向の少なくとも１箇所、ま
たは互いに間隔を置いて複数箇所で中空車体枠部材の内
部空所内に配置されて成る補強された中空車体枠部材が
提供される。この中空車体枠部材は、補強部材が配設さ
れた箇所で曲げ剛性および横方向圧縮剛性が向上してお
り、横方向から作用する外力に対して抵抗し、外力のエ
ネルギーを効果的に吸収することができる。以下、図示
された本発明の具体例について説明する。
【０００８】
【実施の形態】図１は、中空車体枠部材１の内部空所に
多数の小室を有するハニカム構造の補強部材４が配設さ
れた状態を示す模式図である。図中、中空車体枠部材１
は、その長さ方向の一部分のみを示している。中空車体
枠部材１は鋼板製であり、２つの構成部材２、３がスポ
ット溶接で一体に結合されている。横断面形状が、鍔付
きコ字形になされた一方の構成部材３のコ字状部分と、
他方の構成部材２との間で画成される内部空所内に補強
部材４が配設されている。補強部材４の周囲輪郭は、内
部空所の形状に概ね合致している。中空車体枠部材１に
対する補強部材４の取り付けは、構成部材２、３を溶接
によって組立てる前にこれを行なえばよい。
多数の小室を有するハニカム構造の補強部材４が配設さ
れた状態を示す模式図である。図中、中空車体枠部材１
は、その長さ方向の一部分のみを示している。中空車体
枠部材１は鋼板製であり、２つの構成部材２、３がスポ
ット溶接で一体に結合されている。横断面形状が、鍔付
きコ字形になされた一方の構成部材３のコ字状部分と、
他方の構成部材２との間で画成される内部空所内に補強
部材４が配設されている。補強部材４の周囲輪郭は、内
部空所の形状に概ね合致している。中空車体枠部材１に
対する補強部材４の取り付けは、構成部材２、３を溶接
によって組立てる前にこれを行なえばよい。
【０００９】補強部材４は全体として直方体形状であ
り、一端側で開放され、他端側で閉じた横断面４角形形
状の多数の小室から成るハニカム構造体である。図１で
は、小室の底が右側に存在する。これらの小室４Ａは、
中空車体枠部材１の横断方向に指向しており、横方向３
列、縦方向５列、計１５室形成されている（図２参
照）。
り、一端側で開放され、他端側で閉じた横断面４角形形
状の多数の小室から成るハニカム構造体である。図１で
は、小室の底が右側に存在する。これらの小室４Ａは、
中空車体枠部材１の横断方向に指向しており、横方向３
列、縦方向５列、計１５室形成されている（図２参
照）。
【００１０】また、補強部材４の底壁の外面に２つの鉤
形突起５が突設されている。この鉤形突起５は、中空車
体枠部材１の内部に補強部材４を固定するためのもので
ある。鉤形突起５を中空車体枠部材１の壁に形成された
開口に嵌入係合させると、開口を通過する際に一旦縮小
した鉤部分が元の形状に復帰して、開口からの鉤形突起
５の離脱が防止される。鉤形突起５は、中空車体枠部材
１の底壁に接合してもよいが、中空車体枠部材１と一体
に形成してもよい。
形突起５が突設されている。この鉤形突起５は、中空車
体枠部材１の内部に補強部材４を固定するためのもので
ある。鉤形突起５を中空車体枠部材１の壁に形成された
開口に嵌入係合させると、開口を通過する際に一旦縮小
した鉤部分が元の形状に復帰して、開口からの鉤形突起
５の離脱が防止される。鉤形突起５は、中空車体枠部材
１の底壁に接合してもよいが、中空車体枠部材１と一体
に形成してもよい。
【００１１】補強部材４の外周を包囲して、１または複
数の帯状熱発泡性樹脂材料層６を設けるのは好ましい
（図２〜図４）。熱発泡性樹脂材料層６を補強部材４に
被着しておくことによって、中空車体枠部材１が外熱で
加熱された時に熱発泡性樹脂材料が発泡し、中空車体枠
部材１の壁と補強部材４との間の空隙部分が熱発泡性樹
脂材料で塞がれ、中空車体枠部材１の内部空間内に補強
部材４が確実に固定される。この場合、中空車体枠部材
１の内部空間が遮断され、内部空間を通って伝達される
車両走行音、振動音等の騒音が遮断され、車室内の静粛
性を維持できるという副次効果も得られる。
数の帯状熱発泡性樹脂材料層６を設けるのは好ましい
（図２〜図４）。熱発泡性樹脂材料層６を補強部材４に
被着しておくことによって、中空車体枠部材１が外熱で
加熱された時に熱発泡性樹脂材料が発泡し、中空車体枠
部材１の壁と補強部材４との間の空隙部分が熱発泡性樹
脂材料で塞がれ、中空車体枠部材１の内部空間内に補強
部材４が確実に固定される。この場合、中空車体枠部材
１の内部空間が遮断され、内部空間を通って伝達される
車両走行音、振動音等の騒音が遮断され、車室内の静粛
性を維持できるという副次効果も得られる。
【００１２】補強部材４に対する熱発泡性樹脂材料層６
の被着は、例えば、図５、および図６と図７に示される
手法で行なわれる。この例では、熱発泡性樹脂材料層６
Ａの内側に、本体と一体に突起７が形成されており、こ
の突起７を補強部材４の壁に形成した開口に嵌入係合さ
せることによって補強部材４に対して熱発泡性樹脂材料
層６が固定される。突起７は鉤形であるため、開口から
の離脱が防止される。図６および図７に示された例で
は、熱発泡性樹脂材料層６Ｂが補強部材４の全周を覆わ
ず、周囲の１部分を覆うだけである。この場合でも、中
空車体枠部材の壁と補強部材４との間の空隙部分の少な
くとも１部を熱発泡性樹脂材料で塞ぐことができ、中空
車体枠部材の内部空間内における補強部材４の固定信頼
度を向上させることができる。なお、図５、図７におい
て、補強部材４は、多数の小室から成る内部構造を省略
して描いている。
の被着は、例えば、図５、および図６と図７に示される
手法で行なわれる。この例では、熱発泡性樹脂材料層６
Ａの内側に、本体と一体に突起７が形成されており、こ
の突起７を補強部材４の壁に形成した開口に嵌入係合さ
せることによって補強部材４に対して熱発泡性樹脂材料
層６が固定される。突起７は鉤形であるため、開口から
の離脱が防止される。図６および図７に示された例で
は、熱発泡性樹脂材料層６Ｂが補強部材４の全周を覆わ
ず、周囲の１部分を覆うだけである。この場合でも、中
空車体枠部材の壁と補強部材４との間の空隙部分の少な
くとも１部を熱発泡性樹脂材料で塞ぐことができ、中空
車体枠部材の内部空間内における補強部材４の固定信頼
度を向上させることができる。なお、図５、図７におい
て、補強部材４は、多数の小室から成る内部構造を省略
して描いている。
【発明の効果】以上述べたとおり、ハニカム構造体とし
て形成され、中空車体枠部材の内部空所内に固定され
て、該内部空所を局所的に塞いで配置される中空車体枠
部材用補強部材が提供された。この補強部材によれば、
以下の作用効果を得ることができる。 剛性の大きなハニカム構造の補強部材を内装した中空
車体枠部材は、曲げ力、または横方向からの圧縮力に対
する抵抗が増し、外力としての曲げ力または圧縮力のエ
ネルギーを効果的に吸収することができる。 ハニカム構造の補強部材は、中空車体枠部材に対して
あらゆる方向から作用する曲げ力または圧縮力に対して
強いという利点がある。 ハニカム構造の補強部材は、多数の小室から成り、内
部空所を含むため、見かけ体積が大きい割りに軽量であ
り、車体重量の増大を最小限に抑えつつ中空車体枠部材
の曲げ剛性および横方向圧縮剛性を効果的に増大するこ
とができる。 補強部材は、ポリアミド樹脂材料で好適に形成するこ
とができ、射出成形による製造は簡単で、中空車体枠部
材の内部空間に対応して、複雑な横断面形状にも容易に
成形可能である。また、補強部材をアルミニウムまたは
アルミニウム合金で形成する場合には、ダイカスト法で
容易にこれを得ることができる。 補強部材の外周面を包囲して熱発泡性樹脂材料を被着
しておくことにより、補強部材を中空車体枠部材内に配
置した状態で、車体塗装工程で中空車体枠部材が加熱さ
れると、熱発泡性樹脂材料が発泡して補強部材と内部空
所を画成する壁との間の空隙が満たされ、それによって
補強部材が中空車体枠部材内に確実に固定される。この
場合、中空車体枠部材の内部空間が確実に塞がれ、内部
空間を通って伝わる車両走行音、振動音等の騒音が遮断
され、車室内の静粛性を維持できるという副次効果が得
られる。 中空車体枠部材に対する補強部材の取着は、突起と開
口との係合関係によって簡易に行なうことができ、車体
組立作業の工数増しを最小限に抑えることができる。ま
た、補強部材に鉤形突起を設けた場合、中空車体枠部材
に形成した開口からの離脱を防止できる。さらに、突起
を補強部材の本体と一体に形成すると、部品点数の増加
を抑えることができる。 補強部材に対する熱発泡性樹脂材料の被着は、突起と
開口との係合関係によって行うことができる。また、熱
発泡性樹脂材料に鉤形突起を設けた場合、補強部材に形
成した開口からの離脱を防止できる。さらに、突起を、
熱発泡性樹脂材料の本体と一体に形成すると、部品点数
の増加を抑えることができる。 複数個の熱発泡性樹脂材料層を互いに間隔を置いて補
強部材に対して被着することができ、単一の熱発泡性樹
脂材料層を被着する場合に比して、中空車体枠部材に対
する補強部材の固定をより確実に行うことができる。
て形成され、中空車体枠部材の内部空所内に固定され
て、該内部空所を局所的に塞いで配置される中空車体枠
部材用補強部材が提供された。この補強部材によれば、
以下の作用効果を得ることができる。 剛性の大きなハニカム構造の補強部材を内装した中空
車体枠部材は、曲げ力、または横方向からの圧縮力に対
する抵抗が増し、外力としての曲げ力または圧縮力のエ
ネルギーを効果的に吸収することができる。 ハニカム構造の補強部材は、中空車体枠部材に対して
あらゆる方向から作用する曲げ力または圧縮力に対して
強いという利点がある。 ハニカム構造の補強部材は、多数の小室から成り、内
部空所を含むため、見かけ体積が大きい割りに軽量であ
り、車体重量の増大を最小限に抑えつつ中空車体枠部材
の曲げ剛性および横方向圧縮剛性を効果的に増大するこ
とができる。 補強部材は、ポリアミド樹脂材料で好適に形成するこ
とができ、射出成形による製造は簡単で、中空車体枠部
材の内部空間に対応して、複雑な横断面形状にも容易に
成形可能である。また、補強部材をアルミニウムまたは
アルミニウム合金で形成する場合には、ダイカスト法で
容易にこれを得ることができる。 補強部材の外周面を包囲して熱発泡性樹脂材料を被着
しておくことにより、補強部材を中空車体枠部材内に配
置した状態で、車体塗装工程で中空車体枠部材が加熱さ
れると、熱発泡性樹脂材料が発泡して補強部材と内部空
所を画成する壁との間の空隙が満たされ、それによって
補強部材が中空車体枠部材内に確実に固定される。この
場合、中空車体枠部材の内部空間が確実に塞がれ、内部
空間を通って伝わる車両走行音、振動音等の騒音が遮断
され、車室内の静粛性を維持できるという副次効果が得
られる。 中空車体枠部材に対する補強部材の取着は、突起と開
口との係合関係によって簡易に行なうことができ、車体
組立作業の工数増しを最小限に抑えることができる。ま
た、補強部材に鉤形突起を設けた場合、中空車体枠部材
に形成した開口からの離脱を防止できる。さらに、突起
を補強部材の本体と一体に形成すると、部品点数の増加
を抑えることができる。 補強部材に対する熱発泡性樹脂材料の被着は、突起と
開口との係合関係によって行うことができる。また、熱
発泡性樹脂材料に鉤形突起を設けた場合、補強部材に形
成した開口からの離脱を防止できる。さらに、突起を、
熱発泡性樹脂材料の本体と一体に形成すると、部品点数
の増加を抑えることができる。 複数個の熱発泡性樹脂材料層を互いに間隔を置いて補
強部材に対して被着することができ、単一の熱発泡性樹
脂材料層を被着する場合に比して、中空車体枠部材に対
する補強部材の固定をより確実に行うことができる。
【図１】中空車体枠部材の内部空所に多数の小室を有す
る一具体例に係わるハニカム構造の補強部材が配設され
た状態を示す模式図。
る一具体例に係わるハニカム構造の補強部材が配設され
た状態を示す模式図。
【図２】図１に示す補強部材に３つの熱発泡性樹脂材料
層を被着した状態を示す補強部材頂面図。
層を被着した状態を示す補強部材頂面図。
【図３】図２の３−３線で指示される矢視図。
【図４】図２の４−４線で指示される矢視図。
【図５】図１に示した熱発泡性樹脂材料層と補強部材の
結合関係を示す模式図。
結合関係を示す模式図。
【図６】他の例に係わる熱発泡性樹脂材料層と補強部材
の結合関係を示す模式図。
の結合関係を示す模式図。
【図７】図６の７−７線で指示される要部断面図。
１ 中空車体枠部材 ２、３ 構成部材 ４ 補強部材 ５ 鉤形突起 ６ 熱発泡性樹脂材料層 ７ 鉤形突起
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 堀 慎一 東京都中央区日本橋人形町２−22−１ 株 式会社パーカーコーポレーション内 Ｆターム(参考） 3D003 AA01 AA04 AA05 AA06 AA07 AA10 AA11 BB01 CA09 CA17 CA18 CA40 CA48 3J001 AA06 DE06 EA00
Claims (14)
- 【請求項１】 中空車体枠部材の内部空所に配置して中
空車体枠部材の曲げ剛性および横方向圧縮剛性を向上さ
せる補強部材において、 ハニカム構造体として形成され、前記内部空所内に固定
されて、該内部空所を局所的に塞いで配置される中空車
体枠部材用補強部材。 - 【請求項２】 前記内部空所の壁に係止固定されるよう
になっている請求項１に記載された中空車体枠部材用補
強部材。 - 【請求項３】 熱発泡性樹脂材料が、前記補強部材の外
周面を包囲して被着され、前記補強部材が中空車体枠部
材内に配置された状態で、加熱によって前記熱発泡性樹
脂材料が発泡した時に、前記補強部材と前記内部空所を
画成する壁との間の空隙を前記熱発泡性樹脂材料が満た
し、それによって前記補強部材が中空車体枠部材内に確
実に固定されるようになっている請求項１または請求項
２に記載された中空車体枠部材用補強部材。 - 【請求項４】 前記係止固定が、突起と開口との係合関
係によって行なわれるようになっている請求項２に記載
された中空車体枠部材用補強部材。 - 【請求項５】 前記突起が前記補強部材に設けられ、前
記開口が前記内部空所を画成する壁に形成されている請
求項４に記載された中空車体枠部材用補強部材。 - 【請求項６】 前記突起が鉤形になされ、前記開口内に
差し込まれた後には、該開口から離脱できないようにな
っている請求項５に記載された中空車体枠部材用補強部
材。 - 【請求項７】 前記熱発泡性樹脂材料が、突起と開口と
の係合関係によって前記補強部材に被着されている請求
項３に記載された中空車体枠部材用補強部材。 - 【請求項８】 前記熱発泡性樹脂材料が、互いに間隔を
置いて複数個、前記補強部材の外周面を包囲して被着さ
れている請求項３または請求項７に記載された中空車体
枠部材用補強部材。 - 【請求項９】 ポリアミド樹脂で形成されている請求項
１から請求項８までのいずれか１項に記載された中空車
体枠部材用補強部材。 - 【請求項１０】 アルミニウムまたはアルミニウム合金
で形成されている請求項１から請求項８までのいずれか
１項に記載された中空車体枠部材用補強部材。 - 【請求項１１】 前記突起が前記熱発泡性樹脂材料と一
体に形成されている請求項５または請求項６に記載され
た中空車体枠部材用補強部材。 - 【請求項１２】 前記突起が前記熱発泡性樹脂材料と一
体に形成されている請求項７に記載された中空車体枠部
材用補強部材。 - 【請求項１３】 前記熱発泡性樹脂材料が、前記補強部
材の外周面に形成された周囲溝または凹みを利用して前
記補強部材に固定されている請求項３に記載された中空
車体枠部材用補強部材。 - 【請求項１４】 請求項１から請求項１３までのいずれ
か１項に記載された中空車体枠部材用補強部材が、前記
中空車体枠部材の長さ方向の少なくとも１箇所、または
互いに間隔を置いて複数箇所で前記内部空所内に配置さ
れて成る補強された中空車体枠部材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11191887A JP2001018834A (ja) | 1999-07-06 | 1999-07-06 | 中空車体枠部材用補強部材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11191887A JP2001018834A (ja) | 1999-07-06 | 1999-07-06 | 中空車体枠部材用補強部材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001018834A true JP2001018834A (ja) | 2001-01-23 |
Family
ID=16282116
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11191887A Pending JP2001018834A (ja) | 1999-07-06 | 1999-07-06 | 中空車体枠部材用補強部材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001018834A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003522075A (ja) * | 2000-02-11 | 2003-07-22 | エルアンドエル・プロダクツ・インコーポレイテッド | 自動車用構造補強システム |
| JP2011110971A (ja) * | 2009-11-24 | 2011-06-09 | Mazda Motor Corp | 車両用フレーム構造 |
| JP2011110969A (ja) * | 2009-11-24 | 2011-06-09 | Mazda Motor Corp | 車両用フレーム構造 |
| JP2011110970A (ja) * | 2009-11-24 | 2011-06-09 | Mazda Motor Corp | 車両用フレーム構造 |
| JP2013212730A (ja) * | 2012-03-30 | 2013-10-17 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両 |
| CN106498924A (zh) * | 2016-12-17 | 2017-03-15 | 北京林业大学 | 一种用于固沙车的多功能车身 |
| CN109210363A (zh) * | 2018-09-28 | 2019-01-15 | 中联重科股份有限公司 | 承力结构、机械部件和施工设备 |
-
1999
- 1999-07-06 JP JP11191887A patent/JP2001018834A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003522075A (ja) * | 2000-02-11 | 2003-07-22 | エルアンドエル・プロダクツ・インコーポレイテッド | 自動車用構造補強システム |
| JP4780634B2 (ja) * | 2000-02-11 | 2011-09-28 | ゼファロス インコーポレイテッド | 自動車用構造補強システム |
| JP2011110971A (ja) * | 2009-11-24 | 2011-06-09 | Mazda Motor Corp | 車両用フレーム構造 |
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| CN109210363A (zh) * | 2018-09-28 | 2019-01-15 | 中联重科股份有限公司 | 承力结构、机械部件和施工设备 |
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