JP2009061864A - 車体フレーム構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本実施形態に係る車体フレーム構造1は、インナパネル11とアウタパネル12との間に配置されるスチフナー13と、スチフナー13とインナパネル11とにより形成される閉断面S1(特許請求の範囲における「第1の閉断面」に相当する)に配置されるバルクヘッド15と、閉断面S1内に配置され、スチフナー13の側壁31とバルクヘッド15とを接着する発泡硬化樹脂充填材16と、スチフナー13に設けた貫通孔14からスチフナー13とアウタパネル12とにより形成される閉断面S2(特許請求の範囲における「第2の閉断面」に相当する)内に発泡硬化樹脂充填材16をはみ出させてなるはみ出し部17と、を備えて構成される。
【選択図】 図1
Description
図1(a)に示すように、自動車Cの車体の前部には、前部から延びるアッパーメンバ2が設けられ、このアッパーメンバ2の後方に、フロントピラー10が設けられている。
図1(b)に示すように、本実施形態に係る車体フレーム構造1は、インナパネル11とアウタパネル12との間に配置されるスチフナー13と、スチフナー13とインナパネル11とにより形成される閉断面S1(特許請求の範囲における「第1の閉断面」に相当する。)に配置されるバルクヘッド15と、閉断面S1内に配置され、スチフナー13の側壁13a,13bとバルクヘッド15とを接着する発泡硬化樹脂充填材16と、スチフナー13に設けた貫通孔14からスチフナー13とアウタパネル12とにより形成される閉断面S2(特許請求の範囲における「第2の閉断面」に相当する)内に発泡硬化樹脂充填材16をはみ出させてなるはみ出し部17と、を備えて構成される。本実施形態では、このような車体フレーム構造1の考え方を具現した車体フレームについて、その一部分であるフロントピラー10を例にとって説明する。
インナパネル11およびアウタパネル12は、フロントピラー10の骨格となる部材である。インナパネル11の側壁11aと側壁11bとにより形成したへこみ部分と、アウタパネル12の側壁12aと側壁12bとにより形成したへこみ部分を対向させた状態で相互に接合されることで、内部に中空のボックス形状を形成している。
図3(a)に示すように、例えば、自動車Cに、他の自動車など(図示せず)が側面(C方向)から衝突すると、サイドフレーム20には、室外側から室内側に向かって衝突荷重が入力される。
スチフナー23の側壁23b側に形成されたはみ出し部27は、側壁23bに係合しているので、側壁23bに追従して変形し、はみ出し部27(図3(a)参照)の変形が限界を超えたところで破断する。
10 フロントピラー
11,21,111,211 インナパネル
12,22,112,212 サイドパネル
13,23,113,213 スチフナー
14,24 貫通孔
15,25,115,215 バルクヘッド
16,26,216 発泡硬化樹脂充填材
17,27 はみ出し部
20 サイドフレーム
Claims (2)
- インナパネルとアウタパネルの間に配置されるスチフナーと、
前記スチフナーと前記インナパネルとにより形成される第1の閉断面内に配置されるバルクヘッドと、
前記第1の閉断面内に配置され、前記スチフナーの壁面と前記バルクヘッドとを接着する発泡硬化樹脂充填材と、を有する車体フレーム構造において、
前記スチフナーは、衝突荷重が入力されたときに前記発泡硬化樹脂充填材から離れる方向に変形する壁面に貫通孔を有し、
当該貫通孔から前記スチフナーと前記アウタパネルとにより形成される第2の閉断面内に前記発泡硬化樹脂充填材をはみ出させてなるはみ出し部を設けた
ことを特徴とする車体フレーム構造。 - 前記貫通孔は、前記スチフナーを構成する壁面のうち、衝突荷重の入力方向と略平行な壁面に形成される
ことを特徴とする請求項1に記載の車体フレーム構造。
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