ES2286371T5 - Carcasa, en particular para un sistema de climatizacion para un vehiculo automovil. - Google Patents
Carcasa, en particular para un sistema de climatizacion para un vehiculo automovil. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2286371T5 ES2286371T5 ES03025597T ES03025597T ES2286371T5 ES 2286371 T5 ES2286371 T5 ES 2286371T5 ES 03025597 T ES03025597 T ES 03025597T ES 03025597 T ES03025597 T ES 03025597T ES 2286371 T5 ES2286371 T5 ES 2286371T5
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- sound
- housing
- open
- area
- frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
- B60H1/00514—Details of air conditioning housings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
- B60H2001/006—Noise reduction
Abstract
Carcasa, en particular de una instalación de climatización o para un sistema de climatización para un vehículo automóvil, presentando la carcasa (1) en la zona de su pared (5) por lo menos una zona (7) abierta al sonido, en particular con un marco (9), caracterizada porque entre la carcasa (1) y la zona (7) abierta al sonido y/o el marco (9) está prevista una conexión por unión material mediante soldadura directa, soldadura indirecta, vertido o estampación en caliente.
Description
Carcasa, en particular para un sistema de
climatización para un vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a una carcasa,
en particular a una carcasa de climatización o para un sistema de
climatización para un vehículo automóvil, según el preámbulo de la
reivindicación 1. Esto se muestra, por ejemplo, en el documento
DE 91 00 514 U.
En las instalaciones de climatización
convencionales se perciben, como consecuencia de un descenso cada
vez mayor, condicionado por el desarrollo, de los ruidos del
vehículo automóvil en el habitáculo del vehículo automóvil, los
ruidos generados por el soplador cada vez más como molestos. Para
reducir los ruidos generados por la instalación de climatización,
se conoce la utilización de absorbedores del sonido en las
instalaciones de climatización así como la utilización de
absorbedores por resonancia (DE 196 13 875 A1), si bien estas
soluciones para la reducción del ruido en el habitáculo del vehículo
automóvil dejan todavía deseos insatisfechos.
La Fig. 2 muestra una sección, representada
esquemáticamente, a través de una carcasa 11 convencional de una
instalación de climatización y pone de manifiesto, mediante las
flechas designadas mediante P_{in} y P_{out}, que la totalidad
del sonido P procedente de un soplador (no representado) y conducido
al interior de la carcasa 11 sale por unas toberas de aire 12 al
habitáculo del vehículo automóvil 13.
Además, por el documento DE 36 39 138 A1, se
conoce una carcasa para la conducción de corrientes de aire la cual
está provista con piezas de pared realizadas en plástico y con zonas
de pared de gran superficie, las cuales están provistas con un
revestimiento de espuma para la amortiguación del sonido. Las zonas
de pared provistas con espuma constan al mismo tiempo de un
esqueleto de apoyo realizado en plástico, el cual está rodeado de
espuma y el cual está formado como una pieza añadida la cual se
puede fijar con posterioridad, la cual es colocada sobre la carcasa
provista con escotaduras correspondientes y es enganchada, por
ejemplo, elásticamente. En este caso, se utilizan en particular
piezas de carcasa de pared grande o zonas de gran superficie
mediante zonas que actúan de forma absorbedora.
La invención se plantea el problema de
proporcionar una carcasa mejorada.
Este problema se resuelve mediante una carcasa
con las características de la reivindicación 1. Los
perfeccionamientos ventajosos son el objeto de las reivindicaciones
subordinadas.
De acuerdo con la invención, la carcasa está
provista en la zona de su(s) pared(es), por las cuales
no debe entenderse por la presente ni la entrada de aire ni la
salida de aire, por lo menos una zona abierta al sonido. Es decir,
en el caso más extremo, la totalidad de la carcasa puede estar
formada como transmisora del sonido. A través de esta zona abierta
al sonido puede salir sonido, al contrario que en el estado de la
técnica, de acuerdo con el cual en el interior de la zona
conductora de aire está previsto un material que absorbe el sonido.
Por consiguiente, gracias a la zona abierta al sonido, no llega la
totalidad (o el resto) del sonido a través de aberturas (es decir,
la entrada de aire y la salida de aire), en especial toberas de
aire, directamente al habitáculo del vehículo automóvil, sino que
es absorbido y/o aislado, fuera de la zona conductora de aire,
mediante materiales insonorizantes y paredes. La zona abierta al
sonido tiene por lo tanto únicamente un efecto de transmisión y
ningún efecto de absorción relevante. Mediante la estructuración
según la invención se conserva el tamaño útil del canal de aire y
el sonido es amortiguado, después de su salida, mediante la zona
abierta al sonido en los materiales existentes sin más en el
entorno del canal de aire, tales como amortiguación por pared
inyectada, losetas de inserción, moquetas o similares.
Preferentemente, la zona abierta al sonido está
formada por materiales los cuales hacen posible una fácil salida
del sonido. Se trata de materiales ligeros y/o porosos. De este modo
se consideran materiales los cuales, con una estructuración
correspondiente, tienen un efecto de absorción del sonido si bien,
en la estructuración según la invención, dejan pasar el sonido.
Preferentemente la zona abierta al sonido
presenta: material no tejido, en especial material no tejido pegado
por capas, espumas de poro abierto, en especial espumas pegadas por
capas, láminas de espuma de alvéolos cerrados de PU, PUR, PP, PE,
EPP, PEPP, láminas o placas delgadas, materiales perforados, en
especial materiales microperforados, todos los materiales
anteriores solos o en combinación discrecional. Los materiales
anteriores pueden estar provistos, por ejemplo en zonas conductoras
del aire en la carcasa, con una piel estanca al aire. Esto impide
una salida sin menoscabar de manera apreciable la cesión de sonido
buscada.
La zona abierta al sonido está sujeta en un
marco, pudiendo estar formado el marco también por el material,
correspondientemente tratado y procesado, del resto de la zona
abierta al sonido. De este modo se pueden calentar y comprimir por
ejemplo fibras de plástico en la zona del borde, con lo que se forma
un marco resistente. La zona abierta al sonido está sujeta en unión
material en el marco, en particular cono consecuencia de un vertido
en el marco.
Está prevista, entre la carcasa y el marco, una
conexión mediante unión material. Aquí se consideran - dependiendo
de los materiales utilizados - procedimientos de soldadura, como p.
ej. soldadura por ultrasonido, soldadura por compresión, soldadura
por fusión, en su caso soldadura (en especial soldadura fuerte o en
especial soldadura blanda), adhesión y vertido.
Preferentemente la carcasa y la zona abierta al
sonido están formadas de una sola pieza, estando previstas en
especial microperforaciones en la carcasa. Una estructuración de
este tipo asegura que no aparezcan problemas de conexión.
Preferentemente la zona abierta al sonido se
prevé debajo del salpicadero. Desde allí el sonido no entra
directamente, sino que es debilitado por los materiales de
amortiguación y las paredes que existen en esta zona y llega, por
consiguiente, con una intensidad reducida, es decir, amortiguado, al
habitáculo del vehículo automóvil. El sonido, conducido debajo del
salpicadero, no está presente en las toberas de aire, de manera que
se reduce el nivel de ruido en el habitáculo del vehículo
automóvil.
La invención se explica a continuación con mayor
detalle a partir de ejemplos de formas de realización haciendo
referencia al dibujo, en el que:
la Fig. 1 muestra una carcasa según la invención
representada esquemáticamente, parcialmente con una insonorización
que la rodea,
la Fig. 2 muestra una carcasa según el estado de
la técnica representada esquemáticamente, parcialmente con una
insonorización que la rodea,
la Fig. 3 muestra una vista general a modo de
tabla de las diferentes formas de realización,
la Fig. 4 muestra una representación en sección
esquemática según una primera forma de realización modificada,
la Fig. 5 muestra una representación en sección
esquemática según una segunda forma de realización modificada, no
reivindicada,
la Fig. 6 muestra una representación en sección
esquemática según una tercera forma de realización modificada,
la Fig. 7 muestra una representación en sección
esquemática según una cuarta forma de realización modificada, no
reivindicada,
la Fig. 8 muestra una representación en sección
esquemática según una quinta forma de realización modificada, no
reivindicada,
la Fig. 9 muestra una representación en sección
esquemática según una sexta forma de realización modificada, no
reivindicada, y
la Fig. 10 muestra una representación en sección
esquemática según una séptima forma de realización modificada, no
reivindicada.
Una carcasa 1 según la invención 1 conduce aire
en una instalación de climatización, procedente de un soplador (no
representado) hacia una o varias toberas de aire 2 y lo conduce a un
habitáculo de vehículo automóvil 3, siendo regulada la temperatura
del aire, en caso necesario, en el interior de la carcasa 1. La
carcasa 1 presenta una pared 5. Esta pared 5 está rodeada, en
grandes zonas, por una insonorización 6, la cual sin embargo está
interrumpida forzosamente en los puntos de entrada y salida, es
decir también en las toberas de aire 2. Además, la pared 5 presenta
una zona 7 transmisora del sonido, sobre cuya estructuración se
entrará en un punto posterior durante la descripción de las formas
de realización individuales.
El sonido P, es decir en particular el del
soplador, es introducido en la carcasa 1. Esto está representado
simbólicamente en la Fig. 1 mediante una flecha, la cual está
designada mediante P_{in} y cuya longitud simboliza el nivel de
ruido. El sonido P conducido al interior de la carcasa 1 es cedido,
únicamente de forma parcial, a través de la toberas de aire 2 al
habitáculo del vehículo automóvil 3, como está representado mediante
la flecha designada mediante P_{out}. Al mismo tiempo corresponde
la longitud de la flecha de nuevo al nivel de ruido. Una parte del
sonido P sale de la carcasa 1, a través de la 7 transmisora del
sonido, y, mediante la insonorización 6, se le impide en gran
medida penetrar en el habitáculo del vehículo automóvil 3. Una gran
parte de esta porción del sonido es dispersada. Por consiguiente,
una parte del sonido P se mantiene alejada del habitáculo del
vehículo automóvil 3, con lo cual se reduce el nivel de ruido en el
habitáculo del vehículo automóvil 3. Esto se refiere a la totalidad
del espectro de frecuencias, pudiendo establecerse un efecto claro
en especial en la banda de frecuencias comprendida entre 400 y 5.000
Hz.
A continuación, se describen brevemente varias
formas de realización modificadas haciendo referencia a las figuras
4 a 10. En la Fig. 3, está representada, a modo de tabla, una vista
general acerca del espacio constructivo necesario, la estanqueidad
que se puede alcanzar y la conservabilidad. La tabla contiene
también formas de realización no representadas ni descritas con
mayor detalle.
De acuerdo con todas las formas de realización
modificadas, la zona abierta al sonido está representada separada
de la carcasa 1 y se designa, en lo que viene a continuación, como
Pad acústico 8, el cual está sujeto y fijado parcialmente por un
marco 9. Como materiales se consideran materiales transparentes al
sonido y preferentemente también los que absorben el sonido, en
especial guata de fibras de poliéster, PP, algodón u otras fibras,
piezas preformadas de espuma, en especial pegadas por capas o
provistas de piel, piezas constructivas microperforadas realizadas
en diversos materiales, láminas y placas delgadas de todo tipo. Al
mismo tiempo, el Pad acústico 8 puede estar provisto con una piel
impermeable al aire para el montaje en una carcasa 1 conductora del
aire. El marco 9 puede ser fabricado con el mismo material que el
Pad acústico 8 mediante una condensación correspondiente.
De acuerdo con la primera forma de realización
modificada (nº 1 en la tabla de la Fig. 3) representada en la Fig.
4, el Pad acústico 8 está pegado, mediante un termoadhesivo, a la
carcasa 1 del distribuidor de aire. Aquí la aplicación del
termoadhesivo tiene lugar de forma completamente automática con la
ayuda de un robot. De todos modos, es necesario un tratamiento
previo de la carcasa 1 realizada en PP en la zona de las superficies
de pegado.
De acuerdo con la tercera forma de realización
(nº 4 en la tabla de la Fig. 3) representada en la Fig. 6, el Pad
acústico 8 está dispuesto, mediante estampación en caliente, en la
carcasa 1. Para ello se calienta, mediante un sello caliente
(representado mediante trazos), de tal manera una parte de la
carcasa 1 y del Pad acústico 8 (realizado en material no tejido o
poliéster), que los materiales empiezan a fundir y se forma una
conexión por unión material.
- 1, 11
- carcasa
- 2, 12
- tobera de aire
- 3, 13
- habitáculo del vehículo automóvil
- 5
- pared
- 6
- insonorización
- 7
- zona abierta al sonido
- 8
- Pad acústico
- 9
- marco
- P, P_{in}, P_{out}
- sonido
Claims (9)
1. Carcasa, en particular de una instalación de
climatización o para un sistema de climatización para un vehículo
automóvil, presentando la carcasa (1) en la zona de su pared (5) por
lo menos una zona (7) abierta al sonido, que está formada por
materiales ligeros y/o porosos, caracterizada porque la zona
(7) abierta al sonido presenta un marco (9) y entre la carcasa (1)
y el marco (9) está prevista una conexión por unión material
mediante soldadura directa, soldadura indirecta, vertido o
estampación en caliente.
2. Carcasa según la reivindicación 1,
caracterizada porque la zona (7) abierta al sonido está
formada por materiales, los cuales posibilitan una fácil salida del
sonido.
3. Carcasa según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada porque la zona (7) abierta al
sonido presenta material no tejido, en particular material no
tejido pegado por capas, espumas de poro abierto, en particular
espumas pegadas por capas, láminas de espuma alvéolos cerradas de
PU, PUR, PP, PE, EPP, PEPP, láminas o placas delgadas, materiales
perforados, en particular materiales microperforados, todos los
materiales anteriores solos o en cualquier combinación.
4. Carcasa según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada porque la zona (7) abierta al
sonido está conectada en unión material con el marco (9).
5. Carcasa según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada porque entre la carcasa (1) y la
zona (7) abierta al sonido y/o el marco (9) de la misma está
prevista una conexión por adhesión.
6. Carcasa según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada porque entre la carcasa (1) y la
zona (7) abierta al sonido y/o el marco (9) de la misma, está
prevista una cinta adhesiva por ambas caras.
7. Carcasa según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizada porque la carcasa (1) y la zona (7)
abierta al sonido están formadas de una sola pieza.
8. Instalación de climatización, en particular
para un vehículo automóvil, caracterizada porque presenta una
carcasa (1) según una de las reivindicaciones anteriores.
9. Instalación de climatización según la
reivindicación 8, caracterizada porque la zona (7) abierta al
sonido desvía el sonido (P) a una zona (7) abierta al sonido debajo
del salpicadero, de la consola central, de los revestimientos de la
puerta y/o laterales, del maletero o de otros espacios de
montaje.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10260932 | 2002-12-20 | ||
| DE2002160932 DE10260932A1 (de) | 2002-12-20 | 2002-12-20 | Gehäuse, insbesondere Klimagehäuse für ein Kraftfahrzeug |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2286371T3 ES2286371T3 (es) | 2007-12-01 |
| ES2286371T5 true ES2286371T5 (es) | 2010-04-29 |
Family
ID=32336592
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES03025597T Expired - Lifetime ES2286371T5 (es) | 2002-12-20 | 2003-11-07 | Carcasa, en particular para un sistema de climatizacion para un vehiculo automovil. |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1431084B2 (es) |
| DE (2) | DE10260932A1 (es) |
| ES (1) | ES2286371T5 (es) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005027566B4 (de) * | 2004-06-18 | 2016-02-25 | Mahle International Gmbh | Bauteil, insbesondere für eine Heizungs- und/oder Klimatisierungseinrichtung eines Kraftfahrzeugs |
| DE102006057823A1 (de) * | 2006-12-06 | 2008-06-12 | Behr Gmbh & Co. Kg | Schallgedämpftes, gasführendes Bauteil |
| DE102010003621A1 (de) | 2010-04-01 | 2011-10-06 | Behr Gmbh & Co. Kg | Gehäuseelement für eine Heizungs-, Lüftungs- und/oder Klima-Anlage |
| DE102011119675B4 (de) | 2011-11-29 | 2021-11-04 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Zwangsentlüftungsvorrichtung und Kraftfahrzeug |
| DE102016200999A1 (de) | 2016-01-25 | 2017-07-27 | Mahle International Gmbh | Klimagerät |
| DE102016201842A1 (de) | 2016-02-08 | 2017-08-10 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verkleidungsbauteil eines Kraftfahrzeugs und Anordnung einer Tragstruktur eines Kraftfahrzeugs und eines Verkleidungsbauteils |
| DE202016009164U1 (de) | 2016-02-08 | 2023-04-14 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verkleidungsbauteil eines Kraftfahrzeugs und Anordnung einer Tragstruktur eines Kraftfahrzeugs und eines Verkleidungsbauteils |
| DE102019210420A1 (de) * | 2019-07-15 | 2021-01-21 | Audi Ag | Klimagerät mit mikroperforiertem Schalldämpfungselement und Kraftfahrzeug mit einem solchen Klimagerät |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3536379A1 (de) * | 1985-10-11 | 1987-04-16 | Metzeler Schaum Gmbh | Luftfuehrungskanal, insbesondere in kraftfahrzeugen |
| DE3639138C2 (de) * | 1986-11-15 | 1993-11-11 | Behr Gmbh & Co | Gehäuse zur Führung von Luftströmen |
| JPH0825383B2 (ja) * | 1988-09-22 | 1996-03-13 | 日本電装株式会社 | 自動車用空気調和装置 |
| DE9100514U1 (es) * | 1991-01-17 | 1992-05-14 | Irbit Research + Consulting Ag, Freiburg/Fribourg, Ch | |
| JPH06156054A (ja) * | 1992-11-19 | 1994-06-03 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 低騒音空調用ダクト構造体 |
| DE19613875A1 (de) * | 1996-04-06 | 1997-10-09 | Behr Gmbh & Co | Klappe für einen Luftführungskanal |
| JP3921795B2 (ja) * | 1998-03-31 | 2007-05-30 | 株式会社デンソー | 空調装置 |
| DE19917765A1 (de) * | 1999-04-20 | 2000-10-26 | Behr Gmbh & Co | Instrumententafel für ein Kraftfahrzeug |
-
2002
- 2002-12-20 DE DE2002160932 patent/DE10260932A1/de not_active Withdrawn
-
2003
- 2003-11-07 ES ES03025597T patent/ES2286371T5/es not_active Expired - Lifetime
- 2003-11-07 DE DE50307167T patent/DE50307167D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2003-11-07 EP EP20030025597 patent/EP1431084B2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1431084B1 (de) | 2007-05-02 |
| DE50307167D1 (de) | 2007-06-14 |
| EP1431084B2 (de) | 2009-12-23 |
| ES2286371T3 (es) | 2007-12-01 |
| EP1431084A3 (de) | 2004-12-22 |
| EP1431084A2 (de) | 2004-06-23 |
| DE10260932A1 (de) | 2004-07-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2503366T3 (es) | Aislamiento con efecto acústico y térmico | |
| US7100978B2 (en) | Ventilated seat | |
| CN103098122B (zh) | 宽频带吸声器 | |
| ES2286371T5 (es) | Carcasa, en particular para un sistema de climatizacion para un vehiculo automovil. | |
| US6167985B1 (en) | λ/4 absorber with an adjustable band width | |
| US20070040421A1 (en) | Seat assembly having an air plenum member | |
| JP2006039379A (ja) | 遮音性シート | |
| JP4997057B2 (ja) | 車両用防音材 | |
| ATE391032T1 (de) | Heizungs-, lüftungs- und/oder klimaanlage mit verbesserten akustischen eigenschaften | |
| JPH11259076A (ja) | 吸音材構造 | |
| JP2008529621A (ja) | 車両シート及びそのクッション | |
| JP2007537915A (ja) | 自動車のフロア構造 | |
| JP2006160177A (ja) | 路上走行自動車の吸音構造 | |
| JP4704910B2 (ja) | 吸音シート | |
| JP5013853B2 (ja) | 車両用ヘッドレスト | |
| JP2002220009A (ja) | 自動車用インシュレータ | |
| JPWO2006123505A1 (ja) | 車両用サンバイザ | |
| KR20190058969A (ko) | 통풍기능을 가지는 자동차용 시트 | |
| JP2542339Y2 (ja) | 車両用成形天井 | |
| JP2004359043A (ja) | 車両用インシュレータ | |
| RU2456173C2 (ru) | Шумопоглощающее покрытие воздуховодных каналов отопительно-вентиляционной системы пассажирского помещения (кабины водителя) автотранспортного средства | |
| JPH0347946Y2 (es) | ||
| KR0139421Y1 (ko) | 자동차 필러 트림의 흡음구조 | |
| JPH081977Y2 (ja) | トランクルーム用トリム部品 | |
| CN111591230A (zh) | 配备有通风系统的车顶内衬 |