JP7211032B2 - ドア用配線モジュール - Google Patents

Description

この発明は、車両のドアに配線部材を組付ける技術に関する。

特許文献１は、ドア用ハーネスを貫通保持した取付片を、ドアの外周縁に取り付けるウエザーストリップの一部に介設して一体に設けておく技術を開示している。

特開平９－７６８３７号

しかしながら、特許文献１に開示の技術によると、ウエザーストリップは、弾性材料からなる長尺で細幅の帯状の防水用部材であるため、ウエザーストリップによっては、ドア用ハーネスの形状が一定に定まらず、ドアに組付けにくい。

そこで本発明は、車両のドアに配線部材を組付けやすくすることを目的とする。

上記課題を解決するため、第１の態様に係るドア用配線モジュールは、車両のドアにおいて、ドアパネルと意匠トリムとの間に組込まれるドア用機能性面状部材と、前記ドア用機能性面状部材の主面上における面状部分に配線されて、前記ドア用機能性面状部材と固定された配線部材と、を備え、前記ドア用機能性面状部材は、車室側に開口すると共に車外側に突出する容器状に形成されている収容空間形成部を含み、前記収容空間形成部に前記配線部材が接続される電気部品が配置され、前記配線部材は、前記ドア用機能性面状部材の主面上に並んで配線されている複数の被覆電線を含み、前記収容空間形成部の底に前記配線部材と前記ドア用機能性面状部材との固定部分が設けられ、前記複数の被覆電線の一部は、前記収容空間形成部の前記底に固定されつつ前記収容空間形成部に配置される前記電気部品に接続され、他の一部は前記収容空間形成部の前記底に固定されつつ前記収容空間形成部を横切る。

第２の態様に係るドア用配線モジュールは、第１の態様に係るドア用配線モジュールであって、前記被覆電線が、前記ドア用機能性面状部材と接触部位直接固定されている。

第３の態様に係るドア用配線モジュールは、第１又は第２の態様に係るドア用配線モジュールであって、前記ドア用機能性面状部材は、インナートリムである。

各態様によると、車両のドアに組込まれるドア用機能性面状部材に配線部材が配線されて固定されている。このため、ドア用機能性面状部材が車両のドアに組込まれることによって、配線部材が車両のドアに組込まれることができる。このときドア用機能性面状部材によって配線部材が配線されて固定されているため、ドア用機能性面状部材の組付け時に広げた状態に保ちやすくなり、組付けが容易となる。また、別用途で組付けられるドア用機能性面状部材に配線部材を固定することで、ドアの薄型化、さらには、車室スペースを広くすることが可能となる。

各態様によると、ドア用配線モジュールを薄くすることができることによって、車両のドアを薄型化できる。これにより、車両の室内空間を広げることができる。また被覆電線を用いることによって、フレキシブルフラットケーブル又はフレキシブルプリント基板などを用いる場合と比べて、コスト削減を図ることができる。

第２の態様によると、被覆電線とドア用機能性面状部材とを固定するための部材を省略できる。

第３の態様によると、インナートリムと配線部材とを一体化できる。

ドアにおいてドア用配線モジュールが組付けられる位置を示す説明図である。 実施形態に係るドア用配線モジュール及びそれが組込まれたドアを示す概略側面図である。 図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿って切断した概略断面図である。 ドア用配線モジュールの概略分解斜視図である。 ドア用配線モジュールの第１変形例を示す概略断面図である。 ドア用配線モジュールの第２変形例を示す概略分解斜視図である。 第２変形例に係るドア用配線モジュールの概略断面図である。 ドア用配線モジュールの第３変形例を示す概略分解斜視図である。 第３変形例に係るドア用配線モジュールの概略断面図である。 ドア用配線モジュールの第４変形例を示す概略断面図である。 ドア用配線モジュールの第５変形例を示す概略断面図である。 ドア用配線モジュールの第６変形例を示す概略分解斜視図である。 ドア用配線モジュールの第７変形例を示す概略断面図である。 第７変形例に係るドア用配線モジュールの概略分解斜視図である。

｛実施形態｝
以下、実施形態に係るドア用配線モジュールについて説明する。図１は、ドア１０においてドア用配線モジュール３０が組付けられる位置を示す説明図である。図２は、実施形態に係るドア用配線モジュール３０及びそれが組込まれたドア１０を示す概略側面図である。図３は、図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿って切断した概略断面図である。図４は、ドア用配線モジュール３０の概略分解斜視図である。

ドア１０は、全体として偏平な形状に形成されており、車両において車室内と車室外とを仕切るように開閉可能に設けられる部分である。ドア１０は、運転席側ドア、助手席側ドア、後部座席用ドアである場合等が想定される。ドア１０は、ドアパネル１２と、意匠トリム１８と、ドア用配線モジュール３０と、を備える。

ドアパネル１２は、アウターパネル１３と、インナーパネル１４とを備える。アウターパネル１３は、ドア１０のうち車両外側に面する部分に設けられ、ボディ本体と共に車両の外観を構成する部分である。インナーパネル１４は、アウターパネル１３の車室側に設けられている。インナーパネル１４には、開口１５が設けられている。

意匠トリム１８は、ドア１０のうち車室内側に面する部分に設けられ、車両の内観を構成する部分である。意匠トリム１８には例えば、ドアハンドル２０、車載機器の操作部２２等が取付けられる。

ドア用配線モジュール３０は、ドア用機能性面状部材３２と、配線部材４０と、を備える。ドア用配線モジュール３０は、例えば、ドアパネル１２に組付けられることによって、ドア１０に組み込まれる。

ドア用機能性面状部材３２は、車両のドア１０において、ドアパネル１２と意匠トリム１８との間に組込まれる部材である。ドア用機能性面状部材３２には、配線部材４０が固定される。ドア用機能性面状部材３２は、配線部材４０の固定以外に、ドア１０に対する機能を有する面状の部材である。なお、ここでいう面状の部材とは、厚み寸法が、面方向（厚み方向に直交する２方向）の寸法よりも小さい２次元的に広がる部材を言い、必ずしも表裏方向（厚み方向）に平坦である必要はなく、表裏方向に凹凸が生じていてもよい。

ここではドア用機能性面状部材３２が、ドアパネル１２のうちインナーパネル１４に形成された開口１５を塞ぐインナートリム３２であるものとして説明する。ドア用機能性面状部材３２は、開口１５と同じ程度又は開口１５よりも大きく広がる偏平な部品である。このドア用機能性面状部材３２は、インナーパネル１４の開口１５に組付けられた状態で、当該開口１５を塞ぐ。これにより、ドア用機能性面状部材３２は、車両の内側と外側とを仕切ることができる。ドア用機能性面状部材３２がインナーパネル１４の開口１５に取付けられた状態で、ネジ止、係止構造等によって当該組付状態が保持される。例えば、ドア用機能性面状部材３２の周辺部のうちインナーパネル１４に重なる部分がネジ止等によってインナーパネル１４にネジ止されれば、それらの間の隙間を可及的に塞ぐことができる。

ドア用機能性面状部材３２がインナーパネル１４に組付けられた状態で、アウターパネル１３と、インナーパネル１４及びドア用機能性面状部材３２との間に空間Ｓが形成される。この空間Ｓに、ドア１０のウインドウ２４を収納することができる。当該空間Ｓには、雨水環境に曝されるウインドウ２４が収容され、また、当該空間Ｓの上方には、ウインドウ２４が出入りするスリット状の開口が形成されている。このため、当該空間Ｓは、水が侵入する可能性がある空間である。また、当該空間Ｓは、外部空間と繋がる可能性のある空間であるため、外部からの風切り音等が侵入する恐れがある空間でもある。

そこで、ドア用機能性面状部材３２は、インナーパネル１４と共に、車室空間と外部空間とをより完全に仕切る部材として設けられている。

ドア用機能性面状部材３２は、例えば樹脂又は金属を材料として金型成型された部品である。ドア用機能性面状部材３２は、金型内に溶融材料が流し込まれて成型されたものでもよいし、板材が金型を用いたプレス成型されて成型されたものであってもよい。

ドア用機能性面状部材３２は、表裏方向に曲げ困難な剛性を有しているとよい。これにより、ドア用機能性面状部材３２がドアパネル１２に組付けられるときに、縁部などが曲がりにくく、広がった形状に保たれやすいことによって、組付けが容易となる。例えば、ドア用機能性面状部材３２は、高剛性に形成されている。

ドア用機能性面状部材３２の面方向の大きさは、開口１５を塞ぐことができる大きさであればよい。図１に示す例では、開口１５がインナーパネル１４のほぼ全面におよぶため、ドア用機能性面状部材３２もインナーパネル１４の全面に対応する大きさに形成されている。ドア用機能性面状部材３２がインナーパネル１４の全面に対応する大きさに形成されていると、ドア１０に組込まれる配線部材４０の大部分をドア用機能性面状部材３２上に組込むことができる。

ドア用機能性面状部材３２には、収容空間形成部３４が形成されていてもよい。収容空間形成部３４は、ドア用機能性面状部材３２の一方主面側（車室側）に開口すると共に、ドア用機能性面状部材３２の他方主面側（外側）に突出する容器状に形成されている。収容空間形成部３４は、開口１５よりも小さい容器状に形成されている。

ドア用機能性面状部材３２がインナーパネル１４の開口１５に嵌め込まれた状態で、収容空間形成部３４が開口１５の内側に配設される。ドア用機能性面状部材３２の収容空間形成部３４には、ドア１０に組込まれる電気部品１７Ａ、１７Ｂを組込むことができる。

また、ドア用機能性面状部材３２の収容空間形成部３４の外周の一部から収容空間形成部３４の内側に向けて配線支持突部３６、３８が突設されている。配線支持突部３６、３８は、ドア用機能性面状部材３２において収容空間形成部３４の外方部分から収容空間形成部３４の底に向けて順次高さ寸法が低くなる傾斜面を有している。

配線部材４０は、ドア１０に設けられ、当該ドア１０に設けられた電気部品１６、１７Ａ、１７Ｂに接続される電気的な配線である。ドア１０の配線部材４０は、通常、ドア１０のヒンジ側で車両と接続されており、ドア１０の前側から後側に向う際に分岐して各種電気部品１６、１７Ａ、１７Ｂに接続される。配線部材４０は、ドア用機能性面状部材３２に配線されて保持されている。ここでいう配線とは、ドア１０への組付け時の配線状態に応じた形態に配線されていることをいう。従って、ドア１０に対して、ドア用機能性面状部材３２を所定位置に組付けることによって、配線部材４０のうちドア用機能性面状部材３２に配線されて保持された部分のドア１０への配線が完了する。

ここでは、配線部材４０には、分岐が形成されている。配線部材４０におけるこの分岐部分は、ドア用機能性面状部材３２に配線されて保持されている。従って、分岐部分は、ドア用機能性面状部材３２によって、その分岐形状が維持されている。

より具体的には、配線部材４０は、複数の電線４１、４２、４３を含む。電線４１、４２、４３としては、金属で構成された芯線の周囲に被覆が形成された被覆電線を用いることができる。芯線は、単芯線であってもよいし、撚り合せ線であってもよい。

ここでは、複数の電線４１、４２、４３は、第１電線４１、第２電線４２、第３電線４３を含む。第１電線４１は複数（ここでは３本）設けられ、第２電線４２も複数（ここでは２本）設けられ、第３電線４３も複数（ここでは２本）設けられている。複数の電線４１、４２、４３は、ドア用機能性面状部材３２上に並んで配線されている。

第１電線４１、第２電線４２、第３電線４３は、それぞれの一端側では並列状態に集合されている。例えば、第１電線４１、第２電線４２及び第３電線４３の一端部には、共通コネクタが取付けられる。係る共通コネクタが車両本体側の配線部材のコネクタなどに接続される。これにより、ドア１０に設けられた電気部品１６、１７Ａ、１７Ｂが、車両本体に搭載されるバッテリから電源供給を受けたり、車両本体に搭載されるＥＣＵ又はゲートウェイなどと信号授受がなされたりする。なお図２に示す例では、第１電線４１、第２電線４２及び第３電線４３の一端部がドア１０から外方に延出しているが、第１電線４１、第２電線４２及び第３電線４３の一端部がドア１０内に収まっていてもよい。

第１電線４１は、第２電線４２及び第３電線４３に対して最も長く延在し、第２電線４２及び第３電線４３は、第１電線４１の延在方向中間部で分岐している。第１電線４１、第２電線４２及び第３電線４３のそれぞれの他端部には、コネクタ４４、４５、４６が取付けられており、当該コネクタ４４、４５、４６を介して電気部品１６、１７Ａ、１７Ｂに接続される。

より具体的には、複数の第１電線４１は、ドア用機能性面状部材３２の前縁部の上下方向中間部から当該ドア用機能性面状部材３２の前側一方主面、配線支持突部３６の傾斜面、収容空間形成部３４の底の内面、配線支持突部３８の傾斜面、ドア用機能性面状部材３２の後側一方主面を経由して、ドア用機能性面状部材３２の後縁部の上下方向中間部に至る一定経路に沿って保持されている。複数の第１電線４１は、ドア用機能性面状部材３２の後端部から延出してドア１０の後部に組込まれる電気部品１６、例えばドアロック及びアンロック用モータに接続される。

複数の第２電線４２は、第１電線４１の上側で、ドア用機能性面状部材３２の前縁部の上下方向中間部から当該ドア用機能性面状部材３２の前側一方主面を経由して配線支持突部３６の傾斜面の途中迄に至る一定経路に沿って保持されている。

複数の第３電線４３は、第１電線４１の下側で、ドア用機能性面状部材３２の前縁部の上下方向中間部から当該ドア用機能性面状部材３２の前側一方主面を経由して配線支持突部３６の傾斜面の途中迄に至る一定経路に沿って保持されている。

複数の第２電線４２及び複数の第３電線４３は、配線支持突部３６の傾斜面の途中で第１電線４１に対して分岐して、収容空間形成部３４内に導かれ、当該収容空間形成部３４内の電気部品１７Ａ、１７Ｂ、例えば、ウインドウを開閉するための窓開閉治具２６を駆動するモータ、各種スイッチに接続される。

配線部材４０は、ドア用機能性面状部材３２の主面上における面状部分に配線されて、ドア用機能性面状部材３２と固定されている。ここで、面状部分とは、ドア用機能性面状部材３２の主面において、配線部材４０を収容保持するための溝が形成されていない部分であり、例えば配線部材４０の幅方向（複数の電線４１、４２、４３の並ぶ方向）に平面状又は凸面状などに形成された部分である。ドア用機能性面状部材３２と複数の電線４１、４２、４３との固定態様は、ドア用機能性面状部材３２に形成された溝に複数の電線４１、４２、４３が収容保持されることによって固定される態様以外の態様であれば、特に限定されるものではなく、種々の固定態様を採用することができる。

係る固定態様として、接触部位固定であってもよいし、非接触部位固定であってもよいし、両者が併用されていてもよい。ここで接触部位固定とは、ドア用機能性面状部材３２と電線４１、４２、４３とが接触する部分がくっついて固定されているものである。また、非接触部位固定とは、接触部位固定でない固定態様である。例えば、縫糸、別のシート材、粘着テープなどが、電線４１、４２、４３をドア用機能性面状部材３２に向けて押え込んだり、縫糸、別のシート材、粘着テープなどが、ドア用機能性面状部材３２と電線４１、４２、４３とを囲む状態などとなって、ドア用機能性面状部材３２と電線４１、４２、４３とを挟み込んだりして、ドア用機能性面状部材３２と電線４１、４２、４３とが固定された状態に維持するものである。以下では、ドア用機能性面状部材３２と電線４１、４２、４３とが、接触部位固定の状態にあるものとして説明する。接触部位固定に関する各説明は、適用不可能な構成でない限り、非接触部位固定にも適用可能である。

係る接触部位固定の態様として、接触部位間接固定であってもよいし、接触部位直接固定であってもよいし、異なる領域で両者が併用されていてもよい。ここで接触部位間接固定とは、ドア用機能性面状部材３２と電線４１、４２、４３とが、その間に設けられた接着剤、粘着剤、両面粘着テープなどの介在部材を介して間接的にくっついて固定されているものである。また接触部位直接固定とは、電線４１、４２、４３とドア用機能性面状部材３２とが別に設けられた接着剤等を介さずに直接くっついて固定されているものである。接触部位直接固定では、例えばドア用機能性面状部材３２と電線４１、４２、４３とのうち少なくとも一方に含まれる樹脂が溶かされることによってくっついて固定されることが考えられる。以下では、ドア用機能性面状部材３２と電線４１、４２、４３とが、接触部位間接固定の状態にあるものとして説明する。接触部位間接固定に関する各説明は、適用不可能な構成でない限り、接触部位直接固定にも適用可能である。

係る接触部位間接固定の状態が形成されるに当たり、ここでは図３に示すように、ホットメルトなどの接着剤５０によって、ドア用機能性面状部材３２と電線４１、４２、４３とが固定されている。接着剤５０は、例えば接着剤供給機構８０によってドア用機能性面状部材３２上に設けられる。この際、図３に示す例では、電線４１、４２、４３が接着剤５０に埋まっている。もちろん、電線４１、４２、４３が接着剤５０に埋まっている必要はなく、電線４１、４２、４３の上部（ドア用機能性面状部材３２に面する側とは反対側）が接着剤５０から露出していてもよい。

電線４１、４２、４３と接着剤５０とは、電線４１、４２、４３が先にドア用機能性面状部材３２上に配線された後に接着剤５０が設けられてもよいし、先にドア用機能性面状部材３２上に設けられた接着剤５０上に電線４１、４２、４３が配線されてもよい。

以上のように構成されたドア用配線モジュール３０によると、車両のドア１０に組込まれるドア用機能性面状部材３２に配線部材４０が配線されて固定されている。このため、ドア用機能性面状部材３２が車両のドア１０に組込まれることによって、配線部材４０が車両のドア１０に組込まれることができる。このときドア用機能性面状部材３２に配線部材４０が配線されて固定されているため、ドア用機能性面状部材３２の組付け時に広げた状態に保ちやすくなり、組付けが容易となる。また、配線部材４０の固定の用途とは別用途で組付けられるドア用機能性面状部材３２に配線部材４０を固定することで、ドア１０の薄型化、さらには、車室スペースを広くすることが可能となる。

また配線部材４０は、ドア用機能性面状部材３２の主面上に並んで配線されている複数の被覆電線４１、４２、４３を含むため、ドア用配線モジュール３０を薄くすることができることによって、車両のドア１０を薄型化できる。これにより、車両の室内空間を広げることができる。また被覆電線４１、４２、４３を用いることによって、フレキシブルフラットケーブル又はフレキシブルプリント基板などを用いる場合と比べて、コスト削減を図ることができる。

またドア用機能性面状部材３２としてインナートリム３２が採用されているため、インナートリム３２と配線部材４０とを一体化できる。

｛変形例｝
ドア用機能性面状部材３２と配線部材４０との固定構造の変形例について、第１変形例から第４変形例を交えて説明する。

図５は、ドア用配線モジュール３０の第１変形例を示す概略断面図である。

本例のドア用配線モジュール１３０は、ドア用機能性面状部材３２と電線４１、４２、４３とが、いずれか一方に含まれる樹脂が相手側にくっつくことによって接触部位直接固定されている事例である。係る接触部位直接固定の状態が形成されるに当たり、樹脂は、例えば、熱によって溶かされることも考えられるし、溶剤によって溶かされることも考えられる。つまり、接触部位直接固定の状態としては、熱による接触部位直接固定の状態であってもよいし、溶剤による接触部位直接固定の状態であってもよい。好ましくは、熱による接触部位直接固定の状態であるとよい。

このとき接触部位直接固定の状態を形成する手段は特に限定されるものではなく、溶着、融着、溶接等の公知の手段を含む各種手段を用いることができる。例えば、溶着によって熱による接触部位直接固定の状態を形成する場合、超音波溶着、加熱加圧溶着、熱風溶着、高周波溶着など種々の溶着手段を採用することができる。またこれらの手段によって接触部位直接固定の状態が形成されると、ドア用機能性面状部材３２と電線４１、４２、４３とは、その手段による接触部位直接固定の状態とされる。具体的には、例えば、超音波溶着によって接触部位直接固定の状態が形成されると、ドア用機能性面状部材３２と電線４１、４２、４３とは、超音波溶着による接触部位直接固定の状態とされる。溶着によって熱による接触部位直接固定の状態を形成した部分（ドア用機能性面状部材３２と電線４１、４２、４３とドの固定部分）を溶着部、このうち、超音波溶着による固定部分を超音波溶着部、加熱加圧溶着による固定部分を加熱加圧溶着部等と称してもよい。

接触部位直接固定の場合、ドア用機能性面状部材３２に含まれる樹脂のみが溶けていてもよいし、電線４１、４２、４３の被覆に含まれる樹脂のみが溶けていてもよい。これらの場合において、溶けた方の樹脂が他方の外面にくっついた状態となり、比較的はっきりした界面が形成されることがある。また、接触部位直接固定の場合、ドア用機能性面状部材３２に含まれる樹脂と電線４１、４２、４３の被覆に含まれる樹脂との両方が溶けていてもよい。この場合、両方の樹脂が混ざり合ってはっきりした界面が形成されないことがある。特に、ドア用機能性面状部材３２と電線４１、４２、４３の被覆とが、同じ樹脂材料など相溶しやすい樹脂を含む場合などに、両方の樹脂が混ざり合ってはっきりした界面が形成されないことがある。

ドア用機能性面状部材３２と電線４１、４２、４３とが接触部位直接固定されるに当たって、ドア用機能性面状部材３２の表面層と、電線４１、４２、４３の被覆の表面層とが、同種の樹脂材料など接触部位直接固定可能な材料で形成されているとよい。この場合、ドア用機能性面状部材３２、及び電線４１、４２、４３の被覆が共に単一層であってもよい。またドア用機能性面状部材３２、及び電線４１、４２、４３の被覆の少なくとも一方に、接触部位直接固定用の融着層が設けられていてもよい。この場合、ドア用機能性面状部材３２に融着層が設けられてドア用機能性面状部材３２が２層以上とされていてもよいし、電線４１、４２、４３の被覆に融着層が設けられて電線４１、４２、４３の被覆が２層以上とされていてもよいし、両者に融着層が設けられていてもよい。ドア用機能性面状部材３２において融着層は、ドア用機能性面状部材３２の一方主面の全面に設けられてもよいし、電線４１、４２、４３が固定される一部（例えば、図２に示す固定領域）に設けられていてもよい。同様に融着層は、電線４１、４２、４３の周囲全体に設けられていてもよいし、周方向に沿ってドア用機能性面状部材３２側を向く一部に設けられていてもよい。また融着層は、電線４１、４２、４３の延在方向全体に設けられていてもよいし、延在方向に沿って間隔をあけて断続的に設けられていてもよい。

本例では、例えば電線４１、４２、４３がドア用機能性面状部材３２上に配線された部分が、超音波溶着機などで接触部位直接固定されることが想定されている。

なお本例において、電線４１、４２、４３とドア用機能性面状部材３２との固定領域は、図２に示す例において接着剤５０が設けられる領域と同様の領域であってもよいし、電線４１、４２、４３の長手方向に一連であってもよい。

このように被覆電線４１、４２、４３が、ドア用機能性面状部材３２と接触部位直接固定されていると、被覆電線４１、４２、４３とドア用機能性面状部材３２とを固定するための部材を省略できる。

図６は、ドア用配線モジュール３０の第２変形例を示す概略分解斜視図である。図７は、第２変形例に係るドア用配線モジュール２３０の概略断面図である。

本例のドア用配線モジュール２３０では、ドア用機能性面状部材３２と電線４１、４２、４３との固定に、上述した非接触部位固定が適用されている事例である。特に本例では、固定用シート５２で配線部材４０をドア用機能性面状部材３２に対して押さつけている事例である。

固定用シート５２は電線４１、４２、４３の上方を覆う覆い部５３と、覆い部５３の側方に連なり、電線４１、４２、４３の側方でドア用機能性面状部材３２と固定される固定部５４とを含む。

係る固定用シート５２は、例えば、片面の全面に粘着剤が設けられた粘着テープであってもよい。この場合、粘着テープは、電線４１、４２、４３に貼り付く部分が覆い部５３となり、その側方でドア用機能性面状部材３２に貼り付く部分が固定部５４となる。

また係る固定用シート５２は、例えば、全面に粘着剤の設けられていないシート部材であってもよい。この場合、粘着剤の設けられていないシート部材である固定用シート５２の固定部５４と電線４１、４２、４３との固定は、特に限定されるものではなく、例えば、実施形態においてドア用機能性面状部材３２と電線４１、４２、４３との固定で説明した接触部位直接固定、接触部位間接固定又は非接触部位固定などを適用することができる。なお、シート部材である固定用シート５２と電線４１、４２、４３とは固定されていなくてもよい。

本例では、電線４１、４２、４３がドア用機能性面状部材３２上に配線された部分に、固定用シート５２が被せられるとともに、固定用シート５２がドア用機能性面状部材３２と固定されることが想定されている。

なお、本例において、固定用シート５２の設けられる領域は、図２に示す例において接着剤５０が設けられる領域と同様の領域であってもよいし、電線４１、４２、４３の長手方向に一連であってもよい。

図８は、ドア用配線モジュール３０の第３変形例を示す概略分解斜視図である。図９は、第３変形例に係るドア用配線モジュール３３０の概略断面図である。図１０は、ドア用配線モジュール３０の第４変形例を示す概略断面図である。

第３変形例及び第４変形例に係るドア用配線モジュール３３０、４３０は、配線部材１４０が電線４１、４２、４３を並列状態に保つシート部材４８を有し、このシート部材４８がドア用機能性面状部材３２と固定されている事例である。

シート部材４８を構成する材料は特に限定されるものではないが、シート部材４８は、例えばＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）、ＰＰ（ポリプロピレン）などの樹脂を含む材料によって形成される。シート部材４８は、内部が一様に埋ったシート状部材であってもよいし、不織シート、織地、編地などの布地等であってもよい。シート部材４８は、金属などの材料を含むこともあり得る。シート部材４８は、好ましくは、表裏方向において容易に曲る柔軟性を有する。シート部材４８は、単層であってもよいし、複数層積層されていてもよい。複数層積層されている場合、例えば、樹脂層と樹脂層とが積層されていることが考えられる。また例えば、樹脂層と金属層とが積層されていることが考えられる。

図８に示す例では、シート部材４８が第１電線４１に応じた直線状に形成されているが、このことは必須の構成ではない。シート部材は、曲がった部分を有していてもよい。

図８に示す例では、シート部材４８は、電線４１、４２、４３の分岐部分を支持している。このように電線４１、４２、４３が分岐する場合、分岐後にそれぞれ異なる方向に延びる部分を支持可能に、シート部材４８も分岐する形状に形成されていてもよい。

シート部材４８と電線４１、４２、４３との固定は、特に限定されるものではなく、例えば、実施形態においてドア用機能性面状部材３２と電線４１、４２、４３との固定で説明した接触部位直接固定、接触部位間接固定又は非接触部位固定などを適用することができる。例えば、図９及び図１０に示す例では、シート部材４８と電線４１、４２、４３とが接触部位直接固定されている。

このとき第３変形例では、シート部材４８の裏面（電線４１、４２、４３が固定される面と反対側の面）が、ドア用機能性面状部材３２に固定されている。また第４変形例では、シート部材４８の表面（電線４１、４２、４３が固定される面）のうち電線４１、４２、４３の側方の部分が、ドア用機能性面状部材３２に固定されている。

シート部材４８とドア用機能性面状部材３２との固定態様は、特に限定されるものではなく、例えば、実施形態においてドア用機能性面状部材３２と電線４１、４２、４３との固定で説明した接触部位直接固定、接触部位間接固定又は非接触部位固定などを適用することができる。例えば、図９及び図１０に示す例では、シート部材４８とドア用機能性面状部材３２とが接触部位直接固定されている。

第３変形例及び第４変形例では、電線４１、４２、４３がシート部材４８に配線されて固定されて配線部材１４０とされた後に、配線部材１４０がドア用機能性面状部材３２上に配設されるとともに、シート部材４８がドア用機能性面状部材３２と固定されることが想定されている。

このように配線部材１４０が、複数の被覆電線４１、４２、４３を並んだ状態に保持するシート部材４８をさらに含み、シート部材４８がドア用機能性面状部材３２に固定されていると、先に配線形態とされた配線部材１４０をドア用機能性面状部材３２に固定できる。

図１１は、ドア用配線モジュール３０の第５変形例を示す概略断面図である。

本例のドア用配線モジュール５３０は、配線部材４０を覆う防音部材６０をさらに備える事例である。

防音部材６０は、音を減らす部材である。防音部材は、吸音材によって構成されていてもよいし、遮音材によって構成されていてもよい。吸音材は、厚み方向の断面を見て空間があるものである。吸音材は、例えば、入射した音エネルギーを吸収等することで、音の反射をなるべく少なくする。吸音材としては、例えば、発泡樹脂（発泡ウレタン等）、不織シート等、内部に細かい空間が多数存在する材料（多孔質な材料）を用いることができる。遮音材は、厚み方向の断面を見て空間がないものである。遮音材は、例えば、音エネルギーを吸収したり反射したりすることで音をなるべく遮る。遮音材としては、例えば、内部が一様に埋まった樹脂シート等、内部に空間がない材料を用いることができる。防音部材６０として、吸音材、遮音材のいずれが用いられてもよい。防音部材６０は、吸音材としての機能と遮音材としての機能を兼ね備えていてもよい。以下では、防音部材６０が吸音材６０であるものとして説明する。

吸音材６０は、配線部材４０がドア用機能性面状部材３２に固定される部分において、ドア用機能性面状部材３２とは反対側から配線部材４０を覆うように設けられている。この場合、配線部材４０の出す異音を吸音材６０が吸収することができる。係る吸音材６０は、配線部材４０のうちドア用機能性面状部材３２上に配線される部分において、延在方向に沿った一部に設けられてもよいし、全体に設けられていてもよい。係る吸音材６０の幅寸法は、並列する複数の電線４１、４２、４３を覆うことができればよく、図１１に示すように、ドア用機能性面状部材３２の幅寸法よりも小さく形成されていてもよい。

吸音材６０とドア用機能性面状部材３２との固定態様は、特に限定されるものではなく、例えば、実施形態においてドア用機能性面状部材３２と電線４１、４２、４３との固定で説明した接触部位直接固定、接触部位間接固定又は非接触部位固定などを適用することができる。例えば、図１１に示す例では、吸音材６０とドア用機能性面状部材３２とが接触部位直接固定されている。

なお本例では、実施形態に係るドア用配線モジュール３０のように配線部材４０が接着剤５０でドア用機能性面状部材３２に固定されている部分に対して吸音材６０が設けられている例で説明したが、他の固定態様に係るドア用配線モジュール１３０、２３０、３３０、４３０に対して吸音材６０が設けられていてもよい。

図１２は、ドア用配線モジュールの第６変形例を示す概略分解斜視図である。

本例のドア用配線モジュール６３０は、ドア用機能性面状部材がインナートリム３２以外の部材である事例である。

すなわちこれまで、ドア用機能性面状部材３２がインナーパネル１４の開口１５を塞ぐインナートリム３２であるものとして説明してきたが、このことは必須の構成ではない。ドア用機能性面状部材は、ドアパネル１２と意匠トリム１８との間に組み込まれる部材であれば、防水フィルム、防音材などであってもよい。図１２に示す例では、ドア用機能性面状部材１３２が防水フィルム、又は防音材である例を示している。

防水フィルムは、例えば、樹脂を材料として内部が一様に埋まったシート状に形成された部材である。防水フィルムは、水を通さない層を有する部材であり、外部からの水の浸入を抑制する。なお、防水フィルムは、水を通さない層のみで構成されている必要はなく、防水フィルムには、水を通す層が積層されていてもよい。例えば、防水フィルムは、水を通す基材に、防水加工が施されて、表面に防水層が形成されたものであってもよい。

防音部材は、音を減らす部材である。防音部材は、吸音材によって構成されていてもよいし、遮音材によって構成されていてもよい。吸音材は、厚み方向の断面を見て空間があるものである。吸音材は、例えば、入射した音エネルギーを吸収等することで、音の反射をなるべく少なくする。吸音材としては、例えば、発泡樹脂（発泡ウレタン等）、不織シート等、内部に細かい空間が多数存在する材料（多孔質な材料）を用いることができる。遮音材は、厚み方向の断面を見て空間がないものである。遮音材は、例えば、音エネルギーを吸収したり反射したりすることで音をなるべく遮る。遮音材としては、例えば、内部が一様に埋まった樹脂シート等、内部に空間がない材料を用いることができる。防音部材として、吸音材、遮音材のいずれが用いられてもよい。防音部材は、吸音材としての機能と遮音材としての機能を兼ね備えていてもよい。

ドア用機能性面状部材１３２が防水フィルム、又は吸音材である場合でも、ドア用機能性面状部材３２と、配線部材４０、１４０との固定と同様に、ドア用機能性面状部材１３２と、配線部材４０、１４０とを固定することができる。

このように、ドア用機能性面状部材１３２として防水フィルム、又は吸音材が採用されていると、防水フィルム又は吸音材と配線部材４０とを一体化できる。特に、配線部材４０を一枚の防水フィルム又は吸音材に対して配線及び固定可能となる。

図１３は、ドア用配線モジュール３０の第７変形例を示す概略断面図である。図１４は、第７変形例に係るドア用配線モジュール７３０の概略分解斜視図である。

これまで配線部材４０、１４０がドア用機能性面状部材３２、１３２に対して車室内側に設けられるものとして説明してきたが、このことは必須の構成ではない。ドア用配線モジュール及びこれが組込まれたドアにおいて、配線部材４０、１４０がドア用機能性面状部材３２、１３２に対して車室外側に設けられていてもよい。図１４に示す例では、配線部材４０がドア用機能性面状部材１３２に対して車室外側に設けられている例が示されている。ドア用機能性面状部材３２を用いた各例及び配線部材１４０を用いた各例についても、同様に配線部材がドア用機能性面状部材に対して車室外側に設けられていてもよい。

そのほか、これまで説明したドア用配線モジュールにおける配線部材４０の配線形態は例示であり、ドア用配線モジュールにおける配線部材４０の配線形態は上記したものに限られない。例えば、配線部材４０のうち他方の端部がドア用機能性面状部材３２から外方に延びていてもよい。また例えば、第１電線４１、第２電線４２及び第３電線４３の分岐位置と同じ位置又は異なる位置で、第１電線４１、第２電線４２及び第３電線４３に対して分岐する第４電線を有していてもよい。

またこれまで配線部材４０が電線４１、４２、４３である場合を説明したが、配線部材４０は、複数の線状導体を並列状態で被覆した帯状の配線部材、例えば、フレキシブルフラットケーブル等であってもよい。配線部材は、扁平に形成された扁平配線部材であるとよい。

なお、上記実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組み合わせることができる。

本明細書及び図面には下記の各態様が開示される。
第１の態様に係るドア用配線モジュールは、車両のドアにおいて、ドアパネルと意匠トリムとの間に組込まれるドア用機能性面状部材と、前記ドア用機能性面状部材の主面上における面状部分に配線されて、前記ドア用機能性面状部材と固定された配線部材と、を備える。
第２の態様に係るドア用配線モジュールは、第１の態様に係るドア用配線モジュールであって、前記配線部材は、前記ドア用機能性面状部材の主面上に並んで配線されている複数の被覆電線を含む。
第３の態様に係るドア用配線モジュールは、第２の態様に係るドア用配線モジュールであって、前記被覆電線が、前記ドア用機能性面状部材と接触部位直接固定されている。
第４の態様に係るドア用配線モジュールは、第２の態様に係るドア用配線モジュールであって、前記配線部材は、前記複数の被覆電線を並んだ状態に保持するシート部材を含み、前記シート部材が前記ドア用機能性面状部材に固定されている。
第５の態様に係るドア用配線モジュールは、第１から第４のいずれか１つの態様に係るドア用配線モジュールであって、前記ドア用機能性面状部材は、インナートリムである。
第６の態様に係るドア用配線モジュールは、第１から第４のいずれか１つの態様に係るドア用配線モジュールであって、前記ドア用機能性面状部材は、防水フィルムである。
第７の態様に係るドア用配線モジュールは、第１から第４のいずれか１つの態様に係るドア用配線モジュールであって、前記ドア用機能性面状部材は、防音部材である。
各態様によると、車両のドアに組込まれるドア用機能性面状部材に配線部材が配線されて固定されている。このため、ドア用機能性面状部材が車両のドアに組込まれることによって、配線部材が車両のドアに組込まれることができる。このときドア用機能性面状部材によって配線部材が配線されて固定されているため、ドア用機能性面状部材の組付け時に広げた状態に保ちやすくなり、組付けが容易となる。また、別用途で組付けられるドア用機能性面状部材に配線部材を固定することで、ドアの薄型化、さらには、車室スペースを広くすることが可能となる。
第２の態様によると、ドア用配線モジュールを薄くすることができることによって、車両のドアを薄型化できる。これにより、車両の室内空間を広げることができる。また被覆電線を用いることによって、フレキシブルフラットケーブル又はフレキシブルプリント基板などを用いる場合と比べて、コスト削減を図ることができる。
第３の態様によると、被覆電線とドア用機能性面状部材とを固定するための部材を省略できる。
第４の態様によると、先に配線形態とされた配線部材をドア用機能性面状部材に固定できる。
第５の態様によると、インナートリムと配線部材とを一体化できる。
第６の態様によると、防水フィルムと配線部材とを一体化できる。
第７の態様によると、防音部材と配線部材とを一体化できる。
以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

１０ ドア
１２ ドアパネル
１３ アウターパネル
１４ インナーパネル
１５ 開口
１８ 意匠トリム
３０ ドア用配線モジュール
３２ ドア用機能性面状部材
４０ 配線部材
４１ 第１電線
４２ 第２電線
４３ 第３電線
４４、４５、４６ コネクタ
４８ シート部材
５０ 接着剤
５２ 固定用シート

Claims (3)

1. 車両のドアにおいて、ドアパネルと意匠トリムとの間に組込まれるドア用機能性面状部材と、
   前記ドア用機能性面状部材の主面上における面状部分に配線されて、前記ドア用機能性面状部材と固定された配線部材と、
   を備え、
   前記ドア用機能性面状部材は、車室側に開口すると共に車外側に突出する容器状に形成されている収容空間形成部を含み、
   前記収容空間形成部に前記配線部材が接続される電気部品が配置され、
   前記配線部材は、前記ドア用機能性面状部材の主面上に並んで配線されている複数の被覆電線を含み、
   前記収容空間形成部の底に前記配線部材と前記ドア用機能性面状部材との固定部分が設けられ、
   前記複数の被覆電線の一部は、前記収容空間形成部の前記底に固定されつつ前記収容空間形成部に配置される前記電気部品に接続され、他の一部は前記収容空間形成部の前記底に固定されつつ前記収容空間形成部を横切る、ドア用配線モジュール。
2. 請求項１に記載のドア用配線モジュールであって、
   前記被覆電線が、前記ドア用機能性面状部材と接触部位直接固定されている、ドア用配線モジュール。
3. 請求項１又は請求項２に記載のドア用配線モジュールであって、
   前記ドア用機能性面状部材は、インナートリムである、ドア用配線モジュール。

Images