ES2295278T3 - Paracoches de vehiculo motorizado. - Google Patents
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Abstract
Parachoques de vehículo motorizado con una parte (18; 57) interior del parachoques que se puede fijar a una carrocería (12) del vehículo y una parte (18) exterior del parachoques sujeta al menos parcialmente a la parte (18; 57) interior del parachoques, en el que la parte (18; 57) interior del parachoques presenta un cuerpo (24; 56) básico sujeto a la carrocería (12) del vehículo y un listón (26; 58) de soporte fijado al cuerpo (24; 56) básico por medio de una unión desmontable al que está fijado un borde de la parte (16) exterior del parachoques y la unión del listón (26; 58) de soporte al cuerpo (24; 56) básico se puede desmontar ejerciendo una fuerza sobre la parte (16) exterior del parachoques, pudiéndose soltar la unión del listón (26; 58) de soporte con el cuerpo (24; 56) básico ejerciendo una fuerza sobre la parte (16) exterior del parachoques en la dirección longitudinal del vehículo motorizado y sobre la carrocería (12) del vehículo y estando configurado el listón (20; 58) de soporte como listón de apriete, caracterizado porque la unión desmontable está configurada como unión de retención.
Description
Parachoques de vehículo motorizado.
La invención concierne a un parachoques del
vehículo motorizado según el preámbulo de la reivindicación 1. La
invención también concierne a un vehículo motorizado con un
parachoques acorde con la invención.
Por el documento francés de exposición de la
invención número 26 34 703 A1 es conocido un parachoques del
vehículo motorizado en el que las piezas laterales de una cubierta
exterior del parachoques están unidas con una carrocería del
vehículo por medio de un soporte de dos partes. El soporte de dos
partes presenta dos elementos que se pueden desplazar entre sí. Los
dos elementos se pueden desplazar a lo largo de un plano que está
inclinado con respecto a la dirección longitudinal del vehículo.
Por tanto, cuando tiene lugar un choque, las piezas laterales de la
cubierta exterior del parachoques se desplazan a lo largo de un
plano inclinado hacia delante y alejándose de las partes laterales
de la carrocería del vehículo.
Por el documento alemán de exposición de la
invención número 197 08 118 A1 se conoce un parachoques del vehículo
motorizado en el que las partes laterales del parachoques están
sujetas de forma desmontable a una carrocería del vehículo
motorizado. La unión desmontable puede estar realizada como broche
automático. Al producirse un choque se suelta la unión de las
partes laterales con la carrocería del vehículo y las partes
laterales se deslizan a lo largo de una rampa o bisel previsto en
el parachoques en la carrocería del vehículo.
El documento FR 2 634 703 A1 describe todas las
características del preámbulo de la reivindicación 1.
La normativa legal de algunos países exige que
el parachoques de un vehículo motorizado absorba por completo y sin
daños el choque de un vehículo a baja velocidad contra un obstáculo
o que el vehículo aún permanezca en buen estado para continuar el
viaje y que se mantenga en buena forma por ejemplo el funcionamiento
de la cerradura de la tapa del maletero. Pero por razones de
diseño, este tipo de parachoques han de presentarse como
componentes integrales del vehículo. Los dispositivos desmontables
ya conocidos de fijación del parachoques presentan el enganche
desmontable entre la carrocería del vehículo y el parachoques y para
ello están sujetos a las tolerancias estrictas de la carrocería del
vehículo.
Con la invención se pretende conseguir un
parachoques del vehículo motorizado que siendo fácil de montar
impida el daño de la carrocería del vehículo cuando se produce un
choque a baja velocidad.
Según la invención para esta finalidad está
previsto un parachoques del vehículo motorizado con una parte
interior del parachoques que se puede fijar a la carrocería del
vehículo y una parte exterior del parachoques fijada al menos por
sectores sobre la parte interior del parachoques, presentando la
parte interna del parachoques un cuerpo básico fijado a la
carrocería del vehículo y un listón de soporte fijado al cuerpo
básico por medio de un enganche desmontable sobre el cual está
fijado un canto de la parte exterior del parachoques, siendo
desmontable la unión del listón de soporte en el cuerpo básico por
la acción de una fuerza sobre la parte exterior del parachoques en
la dirección longitudinal del vehículo y sobre la carrocería del
vehículo.
Al estar previsto un listón de soporte para la
fijación del canto de la parte exterior del parachoques la unión
desmontable no depende de las tolerancias de la carrocería del
vehículo. Además de ello, el parachoques completo, incluida la
unión desmontable se puede fijar en la carrocería del vehículo como
una unidad compuesta por la parte interna del parachoques y la
parte exterior del parachoques. Es particularmente adecuada la
previsión de una unión desmontable de esta clase en la zona de la
cubierta trasera o la tapa del maletero de un vehículo. Puesto que
por razones de diseño entre el parachoques y la carrocería del
vehículo no debe estar presente ninguna ranura visible o ha de
tratarse de una ranura lo más pequeña posible, existe el peligro de
que incluso en el caso de un ligero choque un borde frontal de la
parte exterior del parachoques afecte la carrocería del vehículo y
en particular deforme la zona en la que está dispuesta la cerradura
del portón del vehículo. Debido a ello existe el peligro de que
dicha tapa o portón ya no se pueda volver a abrir, incluso tras un
choque ligero. Al soltarse el listón de soporte de la parte interna
del parachoques cuando se produce un choque del vehículo, el borde
frontal de la parte exterior del parachoques mantiene su libertad de
movimiento con lo cual se pueden impedir los daños de la carrocería
del vehículo debidos al borde frontal de la parte exterior del
parachoques. Eventualmente o en caso necesario la carrocería del
vehículo se puede configurar adaptada o adecuada para conseguir la
libertad de movimiento del borde frontal.
Según la invención la unión desmontable está
configurada como una unión de retención
Mediante estas medidas, después de un choque del
vehículo, la parte exterior del parachoques se puede volver a
enganchar con el listón de soporte en el cuerpo básico de la parte
interna del parachoques. Además de ello se puede montar fácilmente
el parachoques del vehículo motorizado.
En una mejora de la invención la unión de
retención presenta al menos un elemento interno en forma de barra
que discurre en la dirección del vehículo y al menos un elemento
externo que rodea y acoge por tramos al elemento con forma de
barra.
\newpage
Por medio de un elemento con forma de barra que
discurre en la dirección del vehículo se puede lograr una cierta
tolerancia en la dirección transversal del vehículo que facilita el
montaje del parachoques del vehículo motorizado. Por tanto también
se facilita el reenganche de la unión de retención después de un
choque.
En una mejora de la invención el elemento
interior con forma de barra presenta una superficie exterior en
forma de un segmento cilíndrico circular que se corresponde por
tramos con una superficie envolvente cilíndrica circular.
De este modo el listón de soporte puede realizar
un movimiento de giro alrededor de una dirección transversal del
vehículo. Un choque muy ligero, por ejemplo el llamado empujón
mientras se aparca, puede por tanto posiblemente mediante un
movimiento de giro del listón de soporte ser absorbido y no lleva a
que se suelte la unión de retención. Con vistas a un ahorro de
material y de peso el elemento interno con forma de barra en la
dirección transversal del vehículo puede presentar una sección
transversal en forma de U.
En una mejora de la invención el elemento
externo presenta un tramo de retención o soporte que rodea
parcialmente al elemento interno con forma de barra y también un
tramo de guía por medio del cual durante el movimiento del elemento
exterior sobre el elemento interior hacia el elemento con forma de
barra se introduce en el tramo de soporte.
Mediante estas medidas se facilita el montaje
del parachoques del vehículo motorizado y el reenganche de la unión
de retención después de un choque.
En una mejora de la invención el elemento
exterior presenta un resalte de retención entre el tramo de soporte
y el tramo de guiado.
A pesar de que es muy sencilla la introducción
del tramo de soporte sobre el elemento con forma de barra, el
listón de soporte en estado enganchado se asegura mediante el
resalte de retención en el elemento interno.
En una mejora de la invención, en la posición
unida la parte exterior del parachoques está pretensada con la parte
interna del parachoques.
Mediante estas medidas, cuando en un choque la
parte exterior con el listón de soporte se ha soltado del cuerpo
básico de la parte interna, dicha parte exterior retorna
automáticamente a la posición de partida quedando de nuevo libre la
parte exterior del parachoques, por ejemplo en el caso de un choque
ligero. El pretensado de la parte exterior del parachoques en la
posición unida con la parte interna del parachoques es mayor que
una fuerza necesaria para el enclavamiento de la unión de
retención.
En una mejora de la invención la parte interna
del parachoques presenta una estructura con aletas o nervios.
Debido a esto el ahorro de material y de peso
puede estar unido con una elevada rigidez.
En una mejora de la invención la parte interna
del parachoques discurre a partir del primer elemento de fijación
hasta la fijación en la carrocería del vehículo en dirección a un
faldón trasero de la parte exterior del parachoques sustancialmente
a lo largo de la carrocería del vehículo y por debajo de la zona del
faldón trasero presenta al menos un saliente a modo de balcón que
se extiende en la dirección longitudinal del vehículo.
Con ello se consigue espacio para que se deforme
la parte exterior del parachoques por debajo del saliente con forma
de balcón. No obstante por medio del saliente con forma de balcón se
estabiliza una zona del faldón trasero. Se pueden disponer
múltiples salientes con forma de balcón unos junto a otros en la
dirección transversal del vehículo.
En una mejora de la invención el listón de
soporte está configurado como listón de apriete y está provisto con
nervios de apriete que discurren en la dirección longitudinal del
vehículo y que están dispuestos sustancialmente perpendiculares a
la dirección transversal del vehículo.
Por medio de un listón de apriete de esta clase
se consigue un asiento para el enganche seguro del borde de la
parte exterior del parachoques en el listón de soporte. Para el
enganche del canto de la parte exterior del parachoques, los
nervios de enganche presentan, en comparación con una rampa de
superficie totalmente plana, la ventaja de un ahorro de material y
una adaptabilidad más fácil en lo que respecta a tolerancias.
El problema central de la invención se resuelve
también mediante un vehículo motorizado con un parachoques acorde
con la invención en el que la carrocería del vehículo presente en
una zona enfrentada al listón de soporte un chaflán de desvío para
el listón de soporte.
De este modo cuando se produce un choque el
listón de soporte suelto y por consiguiente la parte exterior del
parachoques puede ser conducido. Por ejemplo el chaflán de desvío en
el caso de un portón trasero discurre hacia delante y abajo con lo
cual, en el caso de un choque, el borde delantero de la parte
exterior del parachoques es apartado de la zona de la cerradura de
la tapa abatible. Mediante el chaflán de desvío se requiere menor
espacio constructivo para el mismo recorrido de la deformación que
en el caso en que el borde delantero se desplazase exclusivamente
en la dirección longitudinal del vehículo.
En una mejora de la invención por debajo de la
parte interna del parachoques está dispuesto un elemento de
deformación por dentro de la parte exterior del parachoques y va
fijado a la carrocería del vehículo.
Un reparto de esta clase en elementos de
deformación y parte interna permite una selección del material
adecuado para la función. Por ejemplo la parte interna que
desempeña una función de soporte puede construirse de material
sintético y el elemento de deformación previsto para la absorción de
energía puede construirse de aluminio.
Otras características y otras ventajas de la
invención se desprenden de las reivindicaciones y de las
descripciones que siguen a continuación de formas de ejecución
favoritas de la invención en relación con los dibujos. En los
dibujos se muestran.
Figura 1 una vista parcialmente seccionada de un
parachoques del vehículo motorizado acorde con la invención según
una primera forma de ejecución,
Figura 2 una vista en perspectiva de la parte
interna del parachoques del vehículo motorizado de la figura
1,
Figura 3 otra vista en perspectiva de la parte
interna del parachoques del vehículo motorizado de la figura 1,
y
Figura 4 una vista parcialmente seccionada de
otra forma de ejecución del parachoques del vehículo motorizado
acorde con la invención.
En la ilustración de la figura 1 está
representado un parachoques 10 del vehículo motorizado acorde con la
invención según una primera forma de ejecución favorita de la
invención. El parachoques 10 del vehículo motorizado está
configurado como parachoques trasero y está montado en un vehículo
motorizado del cual solamente se han representado un tramo de una
carrocería 12 del vehículo y un tramo de un portón 14 trasero. El
parachoques 10 presenta una parte 16 exterior del parachoques y una
parte 18 interna del parachoques. En un espacio existente entre la
parte 16 exterior del parachoques y la carrocería 12 del vehículo
está dispuesto un elemento 20 de deformación debajo de la parte 18
interior del parachoques. El elemento 20 de deformación está unido
con la carrocería 12 del vehículo por medio del travesaño 22 que
está meramente indicado.
La parte 18 interna del parachoques se compone
de un cuerpo 24 básico y de un listón 26 de soporte. El listón 26
de soporte está fijado al cuerpo 24 básico por medio de una unión de
retención desmontable. La unión de retención está constituida por
un elemento 28 externo conformado de una sola pieza con el listón 26
de soporte y un elemento 30 interno unido en una sola pieza con el
cuerpo 24 básico. Tanto el listón 26 de soporte como también el
cuerpo 24 básico están hechos de fundición inyectada de material
sintético. El elemento 30 interno está conformado en forma de barra
y presenta una superficie exterior que corresponde a un tramo de
superficie envolvente de un cilindro circular. Para el ahorro de
material y de peso el elemento 30 interno tiene una sección
transversal en forma de U. En la superficie envolvente en forma de
cilindro circular está engrapado un tramo 32 de soporte del
elemento 28 externo, el cual rodea parcialmente al elemento 30
interno. Al tramo 32 de soporte se añade un tramo 34 de guiado que
a diferencia del tramo 32 de soporte está curvado. El tramo 34 de
guiado sirve para introducir el elemento 30 interno en el tramo 32
de soporte mientras se desplaza el listón 26 de soporte. Entre el
tramo 32 de soporte y el tramo 34 de guiado está configurado un
resalte 36 de retención. En el estado enganchado que se ha
representado, el resalte 36 de retención sostiene al listón 26 de
soporte contra el cuerpo 24 básico.
El listón 26 de soporte aprisiona el borde
delantero de la parte 16 exterior del parachoques en una entalladura
que discurre paralela a la dirección del vehículo y que está
definida por un lado mediante un saliente 38 con forma de listón y
por el otro lado mediante nervios 40 de enganche. De este modo el
borde delantero de la parte 16 exterior del parachoques queda
aprisionado de modo seguro en el listón 26 de soporte.
Debajo del portón 14 trasero se encuentra una
zona de faldón trasero de la parte 16 exterior del parachoques.
Para estabilizar esta zona del faldón trasero el cuerpo 24 básico de
la parte 18 interna del parachoques muestra un saliente 42 en forma
de balcón que se extiende por debajo de la parte 16 exterior del
parachoques en la zona del faldón trasero y debido a ello
estabiliza la parte exterior del parachoques. El cuerpo 24 básico
presenta una estructura con nervaduras que está provista con
entalladuras 44 para ahorrar material y peso. La fijación del
cuerpo 24 básico en la carrocería 12 del vehículo se produce
mediante pernos 46 de fijación que en la figura 1 se han indicado
de forma meramente esquemática.
En el caso de un choque ligero con la parte
trasera actúa una fuerza sobre la parte 16 exterior del parachoques
que en la figura 1 se ha señalado por medio de la flecha F. La
fuerza F actúa en la dirección longitudinal del vehículo y también
sobre la carrocería 12 del vehículo. Mediante la acción de la fuerza
F sobre la parte 16 exterior del parachoques se suelta la unión de
retención entre el elemento 28 externo del listón 26 de soporte y
el elemento 30 interno del cuerpo 24 básico. A consecuencia de ello,
el borde delantero de la parte 16 exterior del parachoques se
desplaza en dirección a la carrocería 12 del vehículo. En la
carrocería 12 del vehículo está conformado un chaflán 50 de desvío
que sirve para que el listón 26 de soporte con el borde delantero
de la parte 16 exterior del parachoques se desvíe hacia delante y
abajo, en la ilustración de la figura 1 hacia abajo a la izquierda.
Para permitir ese movimiento de desvío del listón 26 de soporte el
cuerpo 24 básico de la parte 18 interna del parachoques está
configurado de tal manera que entre una parte 48 frontal del cuerpo
24 básico y el chaflán 50 de desvío de la carrocería 12 del vehículo
quede un espacio que es suficientemente grande para acoger un tramo
del listón 26 de soporte con el tramo de la parte 16 exterior del
parachoques encajado con él. Mediante el listón 26 de soporte
desabrochable o liberable y el chaflán 50 de desvío se desvía hacia
abajo y hacia delante el borde frontal de la parte 16 exterior del
parachoques, con lo cual en el caso de un choque no puede dañar la
carrocería 12 del vehículo. En particular, el borde frontal de la
parte 16 exterior del parachoques es desviado de la zona de la
carrocería 12 del vehículo en la que normalmente se encuentra una
cerradura de la tapa abatible del portón 14 trasero. Por tanto se
evita que el portón 14 trasero ya no se pueda abrir incluso tras un
choque pequeño.
Además de la fijación en la parte 18 interna del
parachoques la parte 16 exterior del parachoques está de tal manera
unida mediante otros elementos con la carrocería del vehículo y
presenta tal elasticidad que la parte exterior del parachoques está
pretensada en la posición representada en la figura 1 con el listón
26 de soporte encajado en el cuerpo 24 básico. Por consiguiente, si
en el caso de un choque, debido a la acción de la fuerza F se
suelta el listón 26 de soporte del cuerpo 24 básico y se desplaza
juntamente con la zona del faldón trasero de la parte 16 exterior
del parachoques al espacio que hay entre el cuerpo 24 básico y el
chaflán 50 de desvío de la carrocería 12 del vehículo, entonces al
desaparecer la fuerza F y debido al pretensado de la parte 16
exterior del parachoques, el listón 26 de soporte retrocede de nuevo
a la posición inicial representada en la figura 1. El pretensado de
la parte 16 exterior del parachoques es por ello mayor que la
fuerza necesaria para la retención del listón 26 de soporte en el
cuerpo 24 básico. Después del choque la parte exterior del
parachoques retorna así automáticamente a la posición inicial.
La vista en perspectiva de la figura 2 muestra
la parte 18 interna del parachoques vista inclinada por detrás, es
decir, desde un lado desde el que se introduce el borde delantero de
la parte exterior del parachoques en el listón 26 de soporte. En la
ilustración de la figura 2 se puede apreciar bien la estructura con
nervaduras del cuerpo 24 básico de la parte 18 interior del
parachoques. Debido a ello se consigue une elevada rigidez del
cuerpo 24 básico. En la figura 2 están bien reconocibles las
entalladuras 52 previstas para la disposición de los pernos de
fijación de la parte 18 interna del parachoques sobre la carrocería
12 del vehículo.
También se aprecian un total de cinco elementos
30 internos en forma de barra del cuerpo 24 básico que están
rodeados por los respectivos tramos 32 de soporte del listón 26 de
soporte. El tramo 32 de soporte no se aprecia en la figura 2. Por
el contrario se aprecian los respectivos tramos 34 de guiado y los
respectivos resaltes 36 de retención del elemento 28 exterior de la
unión de retención entre el listón 26 de soporte y el cuerpo 24
básico.
El listón 26 de soporte presenta los nervios 40
de enganche para el engrapado del borde frontal de la parte
exterior del parachoques, los cuales están dispuestos paralelos
entre sí y unos al lado de otros. Puesto que el listón 26 de
soporte está dispuesto en el cuerpo 24 básico con posibilidad de
girar alrededor de una dirección transversal del vehículo, el
cuerpo 24 básico para la estabilización de la parte exterior del
parachoques presenta en la zona del faldón trasero los salientes 42
con forma de balcón. Estos salientes 42 con forma de balcón se
extienden sustancialmente por encima de toda la anchura de la parte
18 interna del parachoques.
En la vista en perspectiva de la figura 3 se
muestra desde delante la parte 18 interna del parachoques, es
decir, resulta visible un lado de la parte 18 interior del
parachoques que en el estado montado está mirando hacia la
carrocería del vehículo. En esa vista se pueden apreciar los
respectivos tramos 32 de soporte de los elementos exteriores de la
unión de retención entre el listón 26 de soporte y el cuerpo 24
básico. Los tramos 32 de soporte están hechos cada uno de dos tiras
de material que discurren paralelas entre sí y separadas entre sí
en la dirección transversal del vehículo, las cuales están curvadas
en forma de sector circular. Las dos tiras de material que
discurren paralelas entre sí definen entre ellas una entalladura.
Cuando en lugar de material macizo, los tramos de soporte están
conformados de dos tiras de material, por un aparte se puede
ahorrar material y por otra parte se puede ajustar un efecto de
resorte del tramo de soporte modificando la anchura de las tiras de
material.
Como se aprecia en las ilustraciones de las
figuras 1 y 3, el cuerpo 24 básico se extiende partiendo desde los
elementos de fijación dispuestos en las entalladuras 52 hasta la
fijación en la carrocería del vehículo, al principio a lo largo de
la carrocería del vehículo y a continuación al principio alejándose
de ella y finalmente en paralelo a la carrocería del vehículo y
distanciado de ella. Como ya se ha expuesto, con ello se crea un
espacio entre el cuerpo 24 básico y la carrocería del vehículo en el
que el listón 26 de soporte en el caso de un choque se puede mover
juntamente con un tramo de la parte exterior del parachoques.
En la vista parcialmente seccionada de la figura
4 se ha representado otra forma de ejecución del parachoques del
vehículo motorizado acorde con la invención. La forma de ejecución
representada en la figura 4 se diferencia de la forma de ejecución
representada en las figuras 1 a 3 por la forma de una parte interna
del parachoques 54. La parte interna del parachoques 54 está
compuesta de un cuerpo básico 56 y un listón 58 de soporte en el
que está enganchado un borde frontal de la parte 16 exterior del
parachoques. El listón 58 de soporte está unido con el cuerpo 56
básico por medio de una unión de retención. La unión de retención
está formada por un elemento 60 a un lado del listón 58 de soporte
que engancha entre un elemento 62 en forma de barra y un elemento
64 en forma de listón del cuerpo 56 básico. El elemento 60 del
listón 58 de soporte presenta un resalte 66 de retención que agarra
en una entalladura adecuada del elemento 64 en forma de listón. El
elemento 60 está además configurado en forma de cuña para facilitar
la introducción entre el elemento 62 en forma de barra y el
elemento 64 en forma de listón. Entre un lado 68 del cuerpo básico
56 que mira hacia la carrocería 12 del vehículo y la carrocería 12
del vehículo está formado un espacio en el que, en el caso de un
choque, pueda entrar el listón 58 de soporte juntamente con un tramo
de la parte 16 exterior del parachoques.
Claims (12)
1. Parachoques de vehículo motorizado con una
parte (18; 57) interior del parachoques que se puede fijar a una
carrocería (12) del vehículo y una parte (18) exterior del
parachoques sujeta al menos parcialmente a la parte (18; 57)
interior del parachoques, en el que la parte (18; 57) interior del
parachoques presenta un cuerpo (24; 56) básico sujeto a la
carrocería (12) del vehículo y un listón (26; 58) de soporte fijado
al cuerpo (24; 56) básico por medio de una unión desmontable al que
está fijado un borde de la parte (16) exterior del parachoques y la
unión del listón (26; 58) de soporte al cuerpo (24; 56) básico se
puede desmontar ejerciendo una fuerza sobre la parte (16) exterior
del parachoques, pudiéndose soltar la unión del listón (26; 58) de
soporte con el cuerpo (24; 56) básico ejerciendo una fuerza sobre la
parte (16) exterior del parachoques en la dirección longitudinal
del vehículo motorizado y sobre la carrocería (12) del vehículo y
estando configurado el listón (20; 58) de soporte como listón de
apriete, caracterizado porque la unión desmontable está
configurada como unión de retención.
2. Parachoques de vehículo motorizado según la
reivindicación 1, caracterizado porque la unión de retención
presenta al menos un elemento (30) interior en forma de barra que
discurre en la dirección transversal del vehículo y al menos un
elemento (28) exterior que rodea parcialmente al elemento (30) en
forma de barra.
3. Parachoques de vehículo motorizado según la
reivindicación 2, caracterizado porque el elemento (30)
interior en forma de barra presenta una superficie exterior que
corresponde parcialmente a una superficie envolvente cilíndrica
circular.
4. Parachoques de vehículo motorizado según la
reivindicación 2 o 3, caracterizado porque el elemento (28)
exterior presenta un tramo (32) de soporte que rodea parcialmente el
elemento (30) interior en forma de barra y un tramo (34) de guiado
por medio del cual al moverse el elemento (28) exterior sobre el
elemento (30) interior hacia el elemento (30) interior en forma de
barra se introduce en el tramo (32) de soporte.
5. Parachoques de vehículo motorizado según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
elemento (28) exterior en la transición entre el tramo (32) de
soporte y el tramo (34) de guiado presenta un resalte (36) de
retención.
6. Parachoques de vehículo motorizado según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
parte (16) exterior del parachoques está pretensada en la posición
unida con la parte (18) interna del parachoques.
7. Parachoques del vehículo motorizado según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
parte (18) interna del parachoques presenta una estructura con
nervaduras.
8. Parachoques del vehículo motorizado según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
parte (18) interna del parachoques por debajo de una zona de un
faldón trasero presenta al menos un saliente (42) con forma de
balcón.
9. Parachoques del vehículo motorizado según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
listón (26; 58) de apriete está provisto con nervios (40) de
enganche que discurren en la dirección longitudinal del vehículo y
dispuestos sustancialmente perpendiculares a la dirección
transversal del vehículo.
10. Vehículo motorizado con parachoques según
una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque
la carrocería (12) del vehículo en una zona enfrentada al listón
(26; 58) de soporte presenta un chaflán (50) de desvío para el
listón (26; 58) de soporte.
11. Vehículo motorizado según la reivindicación
10, caracterizado porque entre el cuerpo (24) básico de la
parte (18) interior del parachoques y el chaflán (50) de desvío de
la carrocería (12) del vehículo está formado un espacio en el que el
listón (26) de soporte se puede introducir con un tramo de la parte
(16) exterior del parachoques.
12.Vehículo motorizado según la reivindicación
10 u 11, caracterizado porque debajo de la parte (18)
interior del parachoques está dispuesto un elemento (20) de
deformación dentro de la parte (16) exterior del parachoques y está
fijado a la carrocería (12) del vehículo.
Applications Claiming Priority (2)
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