ES2293123T3 - Conducto de aire para vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
Conducto de aire (1) para un automóvil - con un cuerpo base tubular (2) cuya pared interior (3) determina un conducto de aire, - con, al menos, un cuerpo adicional fonoabsorbente (5, 7, 8, 11, 12, 16, 17), que está sujeto al cuerpo base (2) de tal modo que el aire que circula por el cuerpo base (2) a lo largo del conducto de aire, al menos, circula a lo largo de una pared (6) del cuerpo adicional (5, 7, 8, 11, 12, 16, 17), - estando el cuerpo adicional (5, 7, 8, 11, 12, 16, 17) configurado como un elemento plano cuyas paredes (6) están dispuestas siguiendo al conducto de aire, - estando el cuerpo adicional (5, 7, 8, 11, 12, 16, 17) configurado de modo que, a nivel del cuerpo adicional (5, 7, 8, 11, 12, 16, 17), el aire circula a lo largo de, al menos, una pared (6) del cuerpo adicional (5, 7, 8, 11, 12, 16, 17) y además a lo largo de otra pared (3) que determina el conducto de aire, caracterizado porque el cuerpo adicional (5, 7, 8, 11, 12) tiene una estructura autoportante de unmaterial fonoabsorbente.
Description
Conducto de aire para vehículo automóvil.
La invención se refiere a un conducto de aire
acústicamente optimizado para un automóvil según el preámbulo de la
reivindicación 1.
Por el documento DE 3725147 A1 se conoce ya un
conducto de aire de este tipo. En éste se emplea como cuerpo
adicional una capa de material esponjado que reviste una pared
interior del cuerpo base. La fabricación de un conducto de aire de
dos capas de este tipo es costosa. Un conducto de aire de este tipo
se conoce también ya por el documento US 3374856 A.
En el documento DE 3830346 C2 se describe un
conducto de aire con un cuerpo adicional fonoabsorbente, dispuesto
alrededor de un cuerpo base tubular. El aire que circula por el
cuerpo base a lo largo del conducto de aire no circula junto al
aislamiento acústico exterior. Para que el aire pueda interaccionar
con el aislamiento acústico exterior ha de salir de una pared
envolvente del cuerpo base. Esto implica el peligro de que se
produzca una corriente de aire de fuga de una magnitud no
deseada.
Por el documento DE 7827573 U1 se conoce otro
conducto de aire con un cuerpo fonoabsorbente exterior.
El documento DE 19730922 A1 da a conocer un
conducto de aire que está lleno de una carga "a granel" de
cuerpos fonoabsorbentes tubulares. Una carga de este tipo trae
consigo el problema de generación de ruido propia y, debido a la
ejecución, una considerable resistencia a la circulación.
Por el documento
GB-A-1502355 genérico se sabe además
que para lograr una absorción de sonido eficaz no es necesario
revestir el conducto de aire con material fonoabsorbente a lo largo
de todo el conducto de aire. Basta con emplear de forma encauzada,
al menos, un cuerpo adicional sujeto al cuerpo base y aprovechar su
efecto de absorción de sonido. Este efecto de absorción de sonido
puede ser tan eficaz que aun así el cuerpo adicional absorba el
sonido generado por las unidades antepuestas, tal como un equipo de
climatización, o por el propio sistema de conducción de aire. En
suma, puede lograrse un efecto de absorción de sonido suficiente
con configuraciones de cuerpos adicionales de pequeñas dimensiones,
en comparación con el cuerpo base, que pueden unirse fácilmente a
este último. Aquí no es necesario que los elementos planos que están
dispuestos siguiendo al conducto de aire, estén orientados
paralelamente a este último. Por consiguiente, el o los cuerpos
adicionales pueden estar dispuestos, por ejemplo, de forma
ligeramente oblicua con respecto al recorrido del conducto de
aire.
Por lo tanto, el objetivo de la presente
invención es perfeccionar un conducto de aire del tipo indicado al
principio de tal modo que su fabricación pueda resultar más
económica y al mismo tiempo se logre una gran facilidad de montaje
del conducto de aire y no se produzcan corrientes de aire de fuga de
consideración.
Como material para la formación del cuerpo
adicional según la invención ha resultado particularmente favorable
un material no tejido de PET según la reivindicación 2. En la
fabricación de un cuerpo adicional de este tipo es posible ajustar
los parámetros de fabricación, en particular la temperatura y la
presión, así como la duración en el caso de compresión térmica, de
modo que la continuidad del cuerpo adicional, así como la rugosidad
de las paredes del cuerpo adicional a lo largo de las cuales
circula el aire, pueden variarse dentro de amplios márgenes y de
esta forma puede optimizarse el efecto de absorción de sonido del
cuerpo adicional en el conducto de aire. Como alternativa puede
emplearse un material esponjado o un material textil para la
formación del cuerpo adicional según la invención.
Los elementos planos según la reivindicación 3
resultan particularmente eficaces en lo que se refiere a su efecto
de absorción de sonido. Un elemento plano de este tipo puede
disponerse paralelo o perpendicular a un plano de conducción de
aire predeterminado por un cuerpo base, en caso dado curvo. El o los
elementos planos pueden estar dispuestos también ligeramente
oblicuos a la dirección de circulación.
Una configuración según la reivindicación 4
permite una sujeción del cuerpo adicional en el cuerpo base sin que
sean necesarios elementos de fijación adicionales. El cuerpo base
puede estar configurado para ello con una forma cuadrangular o
poligonal, por ejemplo hexagonal u octagonal.
Los elementos de fijación según la
reivindicación 5, que pueden estar previstos como alternativa o
adicionalmente, permiten un gran margen de configuración en lo que
se refiere a la disposición y la orientación del cuerpo adicional o
de los cuerpos adicionales.
Los elementos de fijación según las
reivindicaciones 6 y 7 pueden conformarse en particular como una
sola pieza en la fabricación del cuerpo base.
Distintos ensayos han demostrado que la emisión
acústica en los elementos de conducción de aire procede
especialmente de tramos curvos del cuerpo base. Una configuración
según la reivindicación 9 absorbe por lo tanto el sonido con una
particular eficaz allí donde se produce.
\newpage
Esto es aplicable correspondientemente a las
configuraciones según las reivindicaciones 10 y 11. En la
configuración según la reivindicación 11 puede tolerarse de forma
encauzada una determinada corriente de aire de fuga de poca
magnitud.
Las longitudes del cuerpo adicional según la
reivindicación 12, así como las relaciones de aspecto según la
reivindicación 13, han resultado ser dimensionados ventajosos para
la consecución de un buen aislamiento acústico.
A continuación se describen más detalladamente
algunos ejemplos de realización de la invención por medio de los
dibujos, que muestran:
Figura 1, una perspectiva esquemática de un
conducto de aire para un automóvil con un cuerpo base, que determina
un conducto de aire, y un cuerpo adicional fonoabsorbente;
Figura 2, una perspectiva esquemática de otra
forma de realización de un conducto de aire con un cuerpo base y
dos cuerpos adicionales fonoabsorbentes;
Figura 3, una perspectiva esquemática de otra
forma de realización de un conducto de aire con un cuerpo base y un
cuerpo adicional;
Figura 4, un corte transversal esquemático de
otra forma de realización de un conducto de aire con un cuerpo
base, un cuerpo adicional autoportante y un cuerpo adicional no
autoportante;
Figura 5, esquemáticamente, otra forma de
realización de un conducto de aire con un cuerpo base y dos cuerpos
adicionales; y
Figura 6, esquemáticamente, otra forma de
realización de un conducto de aire con un cuerpo base y un cuerpo
adicional.
En la figura 1 se muestra esquemáticamente una
vista en perspectiva de una primera forma de realización de un
conducto de aire 1 para un automóvil, no representado. El conducto
de aire 1 sirve para distribuir aire en el interior del vehículo,
en particular como conexión entre la instalación de climatización y
las salidas de aire.
En el ejemplo de realización mostrado, el
conducto de aire 1 tiene un cuerpo base tubular 2 curvado
aproximadamente en forma de L, con una pared interior 3 que
determina un conducto de aire.
El cuerpo base 2 es un componente de plástico,
que puede fabricarse por ejemplo mediante un proceso de moldeado
por extrusión y soplado. El cuerpo base 2 tiene una sección
transversal rectangular. En un tramo esencialmente recto 4 del
cuerpo base 2, un cuerpo adicional fonoabsorbente 5 está insertado
entre dos esquinas diagonalmente opuestas del cuerpo base 2.
El cuerpo adicional 5 está configurado como un
elemento plano autoportante y, en la forma de realización mostrada,
es una estera continua de una tela no tejida de PET consolidada y
sometida a compresión térmica. Una tela no tejida de PET de este
tipo se conoce ya bajo la denominación comercial de "sawaform"
por un uso previo notorio. El peso por metro cuadrado del cuerpo
adicional 5 está comprendido entre aproximadamente 800 y 1000
gr/m^{2}. También son posibles otros pesos por metro cuadrado. La
longitud del cuerpo adicional 5 a lo largo del conducto de aire
determinado por el cuerpo base 2 corresponde aproximadamente a la
mitad de la longitud del tramo largo del cuerpo base 2 en forma de
L. También son posibles otras relaciones entre la longitud del
cuerpo adicional 5 insertado diagonalmente y la del cuerpo base 2.
Una longitud típica del cuerpo adicional 5 es de alrededor de 200
mm. La anchura del cuerpo adicional 5 es sólo un poco menor que la
dimensión interior en diagonal del cuerpo base 2, de modo que el
cuerpo adicional 5 está sujeto en el cuerpo base 2 sin otros medios
auxiliares.
En el caso que nos ocupa, el espesor del cuerpo
adicional 5 es de 10 mm, siendo también posibles otros espesores,
en particular comprendidos dentro de un rango de entre 3 y 10 mm. El
espesor del cuerpo adicional 5 se elige considerando el caudal
volumétrico de la corriente de aire y el grado de absorción. Para
ello se ha de tener en cuenta el resultado de un análisis de la
amortiguación de ruidos en función de la frecuencia. En las
directrices VDI 2081, por ejemplo, se describen procedimientos para
la amortiguación de ruidos que los técnicos en la materia pueden
emplear con este fin.
En el conducto de aire 1, el efecto de absorción
de sonido del cuerpo adicional 5 en el cuerpo base 2 se produce de
la siguiente manera:
Durante el funcionamiento del sistema de
ventilación del automóvil, el aire, que arrastra sonido de la fuente
generadora, por ejemplo un ventilador de la instalación de
climatización, circula por las paredes opuestas 6 del cuerpo
adicional 5 a lo largo del conducto de aire. A la altura del cuerpo
adicional 5, el aire circula además a lo largo de la pared interior
3 del cuerpo base. La rugosidad de las paredes 6 del cuerpo
adicional 5 y el comportamiento de absorción del cuerpo adicional 5
permiten amortiguar eficazmente en este último, el ruido aéreo que
se propaga por el cuerpo base 2 con la corriente de aire. El ruido
aéreo puede presentarse como un ruido puramente de flujo, o también
como un ruido producido externamente que se transmite a la corriente
de aire en forma de ruido estructural a través de las paredes del
conducto de aire 1. El cuerpo adicional 5 actúa además dentro del
cuerpo base 2 como elemento amortiguador mecánico debido a su
acoplamiento mecánico al mismo, de modo que también es posible
amortiguar el ruido estructural que se propaga a lo largo del cuerpo
base 2. Para las frecuencias de sonido típicas, se logra una
reducción de la emisión acústica procedente del cuerpo base 2 de,
normalmente, 5 dB(A) en relación con el cuerpo base 2 sin
cuerpo adicional 5. También son posibles valores de reducción
mayores.
Además de con el cuerpo adicional 5, el conducto
de aire 1 puede estar provisto de otras capas de insonorización no
autoportantes adicionales, soportadas por el cuerpo base 2. El
técnico en la materia conoce ya por el estado actual de la técnica
ejemplos de tales capas adicionales, por ejemplo por el documento DE
3725147 A1 o por el documento DE 3830346 C2 y las publicaciones
mencionadas en los mismos.
En la figura 2 está representada otra forma de
realización de un conducto de aire para un automóvil. Los
componentes análogos a los anteriormente descritos llevan las
mismas referencias y no se describen de nuevo en detalle.
En lugar del único cuerpo adicional 5, el
conducto de aire 1 según la figura 2 presenta dos cuerpos
adicionales 7, 8, que están compuestos del mismo material que el
cuerpo adicional 5. El espesor de pared de los cuerpos adicionales
7, 8 corresponde también al del cuerpo adicional 5. Los cuerpos
adicionales 7, 8 de la forma de realización según la figura 2 son
también elementos planos cuyas paredes están dispuestas paralelas al
conducto de aire determinado por el cuerpo base 2.
A diferencia del cuerpo adicional 5, los cuerpos
adicionales 7, 8 están dispuestos verticalmente en el cuerpo base
2, en la vista de la figura 2, de tal modo que están orientados
perpendicularmente a un plano circulación de aire determinado por
el cuerpo base 2 a raíz de su curvatura.
Los cuerpos adicionales 7, 8 están sujetos al
cuerpo base 2 con ayuda de unos elementos de fijación. En la figura
2 se muestran a modo de ejemplo dos variantes de tales elementos de
fijación. El cuerpo adicional 7, izquierdo en la figura 2, está
insertado en la pared interior 3 del cuerpo base 2 en dos ranuras
opuestas que se extienden a lo largo del conducto de aire, de las
cuales se ha representado en la figura 2 la ranura 9 del lado del
suelo. Con ayuda de estas dos ranuras, el cuerpo adicional 7 queda
asegurado contra un desplazamiento respecto del cuerpo base 2. El
cuerpo adicional 8 está insertado entre pares de botones 10
conformados en una pieza en la pared interior 3, de los cuales se
han representado en la figura 2 tres pares de botones 10 del lado
del fondo. Los botones 10 tienen la misma función que las ranuras 9,
o sea que delimitan unos carriles de fijación para los cuerpos
adicionales 7, 8.
La longitud de los cuerpos adicionales 7, 8
puede ser aproximadamente la mitad de la longitud del tramo más
largo del cuerpo base 2 en forma de L. Las longitudes típicas de los
cuerpos adicionales 7, 8 se hallan dentro de un rango comprendido
entre un cuarta parte y la mitad de la longitud del cuerpo base 2.
Los dos cuerpos adicionales 7, 8 son paralelos entre sí y tienen
una separación mutua que es mayor que una cuarta parte de las
dimensiones de sección transversal típicas del conducto de aire
determinado por la pared interior 3. La relación
longitud-anchura de los cuerpos adicionales según la
invención puede estar comprendida en un rango entre 3:1 y 1:1.
La función de absorción de sonido de los cuerpos
adicionales 7, 8 en el conducto de aire 1 según la figura 2
corresponde a la ya explicada más arriba en relación con el conducto
de aire 1 según la figura 1. Para optimizar el efecto
fonoabsorbente de los cuerpos adicionales 7, 8, además de adaptarse
los parámetros rugosidad superficial y permeabilidad del material
de los cuerpos adicionales, también se adaptan al dimensionado y la
geometría del cuerpo base 2 su longitud en el cuerpo base 2 y la
separación entre los mismos.
En la figura 3 está representada otra forma de
realización de un conducto de aire para un automóvil acústicamente
optimizado. Los componentes análogos a los ya descritos más
anteriormente con relación a las figuras 1 y 2 llevan las mismas
referencias y no se describen de nuevo en detalle. La función de
absorción de sonido del conducto de aire según la figura 3
corresponde también a la ya descrita respecto del conducto de aire
según la figura 1.
En la forma de realización según la figura 3, un
cuerpo adicional 11 también está configurado como elemento plano
con paredes 6 orientadas paralelamente al conducto de aire
determinado por el cuerpo base 2. El material para el cuerpo
adicional 11 y también su espesor de pared corresponden a lo ya
explicado con relación a las figuras 1 y 2. En la vista de la
figura 3, el cuerpo adicional 11 está dispuesto horizontalmente en
el cuerpo base 2, o sea que se extiende paralelamente al plano de
circulación de aire del conducto de aire 1 determinado por la
curvatura del cuerpo base 2. Las zonas marginales frontales del
cuerpo adicional 11 están sujetas a la pared interior 3 del cuerpo
base 2 mediante unos elementos de fijación, como se ha descrito con
relación a la forma de realización según la figura 2. En la figura
3 no se han representado de nuevo los elementos de fijación.
La longitud del cuerpo adicional 11 a lo largo
del conducto de aire determinado por el cuerpo base 2 es
aproximadamente la mitad de la longitud del tramo más largo del
cuerpo base en forma de L. También son posibles otras longitudes.
El cuerpo adicional 11 puede extenderse por ejemplo a lo largo de
prácticamente toda la longitud del tramo más largo del cuerpo base
2 en forma de L.
En la figura 4 se muestra esquemáticamente en un
corte transversal otra forma de realización de un conducto de aire
para un automóvil. Los componentes análogos a los ya descritos
anteriormente con relación a las figuras 1 a 3 llevan las mismas
referencias y no se describen de nuevo en detalle.
El conducto de aire 1 según la figura 4
corresponde en esencia a la forma de realización según la figura 2,
con la diferencia de que, en lugar de dos cuerpos adicionales, en la
forma de realización según la figura 4 sólo hay un cuerpo adicional
12 dispuesto verticalmente en el cuerpo base 2.
Otra diferencia es que el cuerpo adicional 12 no
está dispuesto sólo a lo largo de todo el tramo más largo del
cuerpo base en forma de L, sino también con un extremo curvado 13 en
un tramo curvo 14 del cuerpo base 2. El extremo 13 del cuerpo
adicional 12 está orientado también paralelamente al conducto de
aire determinado por el cuerpo base 2. Por consiguiente, la
curvatura del extremo 13 está adaptada a la curvatura del tramo
curvo 14.
El material del cuerpo adicional 12 corresponde
al de las formas de realización según las figuras 1 a 3.
En la forma de realización según la figura 4, el
cuerpo base 2 presenta en el tramo curvo 14 un fino revestimiento
fonoabsorbente adicional 15, que no es autoportante y que también
está compuesto de una tela no tejida. Adicionalmente al efecto de
absorción de sonido del cuerpo adicional 12, que corresponde al del
cuerpo adicional 5 de la forma de realización según la figura 1, el
revestimiento 15 también tiene un efecto fonoabsorbente.
En la figura 5 se muestra otra forma de
realización de un conducto de aire para un automóvil. Los
componentes análogos a los ya descritos anteriormente con relación
a las figuras 1 a 4 llevan las mismas referencias y no se describen
de nuevo en detalle.
El conducto de aire 1 según la figura 5
corresponde al de la figura 4, con la diferencia de que, en lugar
de un revestimiento 15, en la forma de realización según la figura 5
se ha dispuesto un segundo cuerpo adicional 16 cerca de la pared
curva exterior del tramo curvo 14 del cuerpo base 2. La función del
cuerpo adicional 16 corresponde a la del revestimiento 15. El
material del cuerpo adicional 16 corresponde al del revestimiento
15.
En la figura 6 se muestra otra variante de un
conducto de aire para un automóvil. Los componentes análogos a los
ya descritos anteriormente con relación a las formas de realización
según las figuras 1 a 5 llevan las mismas referencias y no se
describen de nuevo en detalle.
En el conducto de aire 1 según la figura 6 como
cuerpo adicional 17, está previsto un elemento plano autoportante o
una pieza preformada, que cubre una abertura 18 en la pared exterior
del tramo curvo 14, o sea que sustituye en dicho lugar a un tramo
de pared ausente del cuerpo base. El material en el que está
fabricado el cuerpo adicional 17 corresponde al material del cuerpo
adicional 5 en la forma de realización según la figura 1.
La función de absorción de sonido del cuerpo
adicional 17 en el conducto de aire según la figura 6 es la
siguiente: mediante la elección de material, la rugosidad y la
permeabilidad predeterminadas del cuerpo adicional 17 se asegura
que la corriente de aire a través del cuerpo base 2 en el área del
tramo curvo 14 esté conducida de modo que se reduzca la emisión de
ruido aéreo. Por consiguiente, en el caso de cuerpo adicional 17 se
emplea de forma encauzada cierta corriente de aire de fuga, debido
a la permeabilidad del cuerpo adicional 17, para mejorar el efecto
de absorción de sonido. El cuerpo adicional 17 puede servir al mismo
tiempo de elemento atenuador para el ruido estructural que se
propaga a lo largo del cuerpo base 2.
Los cuerpos adicionales 16, 17 no han de
presentar necesariamente una estructura autoportante.
Si el cuerpo adicional de una de las formas de
realización anteriormente descritas se fabrica mediante compresión
térmica, mediante el grado de compresión térmica es posible ajustar
la continuidad del cuerpo adicional, que influye en su efecto de
absorción de sonido.
Básicamente puede considerarse que el efecto de
absorción de sonido de los cuerpos adicionales según las formas de
realización antes descritas es tanto mejor cuanto mayores son las
superficies de las paredes 6 y cuanto más rugosa es la constitución
de la superficie de las paredes a lo largo de las cuales circula el
aire conducido por el conducto de aire.
\vskip1.000000\baselineskip
La lista de referencias citada por el
solicitante lo es solamente para utilidad del lector, no formando
parte de los documentos de patente europeos. Aún cuando las
referencias han sido cuidadosamente recopiladas, no pueden
excluirse errores u omisiones y la OEP rechaza toda responsabilidad
a este respecto.
- \bullet DE 3725147 A1 [0002] [0024]
- \bullet DE 7827573 U1 [0003]
- \bullet US 3374856 A [0002]
- \bullet DE 19730922 A1 [0004]
- \bullet DE 3830346 C2 [0003] [0024]
- \bullet GB 1502355 A [0005]
Claims (13)
1. Conducto de aire (1) para un automóvil
- con un cuerpo base tubular (2) cuya pared
interior (3) determina un conducto de aire,
- con, al menos, un cuerpo adicional
fonoabsorbente (5, 7, 8, 11, 12, 16, 17), que está sujeto al cuerpo
base (2) de tal modo que el aire que circula por el cuerpo base (2)
a lo largo del conducto de aire, al menos, circula a lo largo de
una pared (6) del cuerpo adicional (5, 7, 8, 11, 12, 16, 17),
- estando el cuerpo adicional (5, 7, 8, 11, 12,
16, 17) configurado como un elemento plano cuyas paredes (6) están
dispuestas siguiendo al conducto de aire,
- estando el cuerpo adicional (5, 7, 8, 11, 12,
16, 17) configurado de modo que, a nivel del cuerpo adicional (5,
7, 8, 11, 12, 16, 17), el aire circula a lo largo de, al menos, una
pared (6) del cuerpo adicional (5, 7, 8, 11, 12, 16, 17) y además a
lo largo de otra pared (3) que determina el conducto de aire,
caracterizado porque el cuerpo adicional
(5, 7, 8, 11, 12) tiene una estructura autoportante de un material
fonoabsorbente.
2. Conducto de aire (1) según la reivindicación
1, caracterizado porque como cuerpo adicional (5, 7, 8, 11,
12, 16, 17) se utiliza una tela no tejida de PET.
3. Conducto de aire según la reivindicación 1 ó
2, caracterizado porque el cuerpo adicional (5, 7, 8, 11)
está configurado como elemento plano cuyas paredes (6) están
dispuestas paralelas al conducto de aire.
4. Conducto de aire según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el cuerpo base
(2) presenta una sección transversal poligonal, especialmente
rectangular, estando el cuerpo adicional (5) introducido y sujeto
entre esquinas del cuerpo base (2) mutuamente enfrentadas,
especialmente en diagonal.
5. Conducto de aire según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el cuerpo base
(2) presenta elementos de fijación (9, 10) para sujetar el cuerpo
adicional (5, 7, 8, 11), que están conformados especialmente de una
sola pieza en la pared interior (3) del cuerpo base (2).
6. Conducto de aire según la reivindicación 5,
caracterizado porque los elementos de fijación están
configurados como botones (10) que delimitan carriles de fijación
para el cuerpo adicional (5, 7, 8, 11).
7. Conducto de aire según la reivindicación 5,
caracterizado porque los elementos de fijación están
configurados como unas ranuras (9) que determinan unos carriles de
fijación para el cuerpo adicional (5, 7, 8, 11).
8. Conducto de aire según una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por dos cuerpos
adicionales (7, 8) paralelos entre sí dispuestos en el cuerpo base
(2), cuya separación mutua es especialmente mayor que una cuarta
parte de las dimensiones de sección transversal típicas de la pared
interior (3) del cuerpo base (2).
9. Conducto de aire según una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por al menos un cuerpo
base (2) que determina un conducto de aire con al menos un tramo
curvo (14), estando el cuerpo adicional (12, 16, 17), o al menos
una parte (13) del mismo, dispuesto(a) a la altura del tramo
curvo (14).
10. Conducto de aire según la reivindicación 9,
caracterizado por un cuerpo adicional plano (16), que está
dispuesto delante de una pared curva del tramo curvo (14) del cuerpo
base (2).
11. Conducto de aire según la reivindicación 9,
caracterizado por un cuerpo adicional plano (17) que
sustituye a una pared curva del tramo curvo (14) del cuerpo base
(2).
12. Conducto de aire según una de las
reivindicaciones 1 a 11, caracterizado por un cuerpo
adicional (5, 7, 8, 11, 12, 16, 17) que presenta una longitud de
entre un cuarto y la mitad de la longitud típica del cuerpo base
(2).
13. Conducto de aire según una de las
reivindicaciones 1 a 12, caracterizado por un cuerpo
adicional (5, 7, 8, 11, 12, 16, 17) con una relación
longitud-anchura comprendida en un rango de entre
3:1 y 1:1.
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