ES2291721T3 - Dispositivo de puerta corredera y procedimiento para cerrar puertas correderas. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de puerta corredera con un dispositivoDispositivo de puerta corredera con un dispositivo para cerrar puertas correderas del dispositivo de para cerrar puertas correderas del dispositivo de puerta corredera, siendo móviles las puertas corr puerta corredera, siendo móviles las puertas correderas mediante al menos un carro de rodadura (1) ederas mediante al menos un carro de rodadura (1) que se encuentra sobre rodillos (7) y que presentaque se encuentra sobre rodillos (7) y que presenta dos superficies laterales paralelamente y respect dos superficies laterales paralelamente y respecto a un carril de rodadura (4) estacionario con seco a un carril de rodadura (4) estacionario con sección transversal en forma de U del dispositivo de ción transversal en forma de U del dispositivo de puerta corredera, pudiendo estar fijado este carripuerta corredera, pudiendo estar fijado este carril en una pared o debajo de un techo, teniendo lugal en una pared o debajo de un techo, teniendo lugar además una unión entre el carro de rodadura (1) r además una unión entre el carro de rodadura (1) y la puerta corredera mediante un elemento de unióy la puerta corredera mediante un elemento de unión a través de una rendija (8) del carril de rodadun a través de una rendija (8) del carril de rodadura (4), comprendiendo el dispositivo de puerta corra (4), comprendiendo el dispositivo de puerta corredera una unidad electromecánica fijada en el carredera una unidad electromecánica fijada en el carril de rodadura (4), pudiendo bloquear la unidad eril de rodadura (4), pudiendo bloquear la unidad electromecánica en presencia de una señal de controlectromecánica en presencia de una señal de control externa, que dispara un enclavamiento, al menos l externa, que dispara un enclavamiento, al menos un carro de rodadura (1) mediante un bulón y preseun carro de rodadura (1) mediante un bulón y presentando la unidad electromecánica, además, para el ntando la unidad electromecánica, además, para el desenclavamiento manual una abertura en forma de rdesenclavamiento manual una abertura en forma de ranura en el lado inferior de la carcasa, de la queanura en el lado inferior de la carcasa, de la que sobresale un pasador, provocando un movimiento de sobresale un pasador, provocando un movimiento del pasador a lo largo de la extensión longitudinal l pasador a lo largo de la extensión longitudinal de la abertura en forma de ranura un retorno mecánde la abertura en forma de ranura un retorno mecánico del bulón, caracterizado porque en el caso delico del bulón, caracterizado porque en el caso del enclavamiento, el bulón sale perpendicularmente d enclavamiento, el bulón sale perpendicularmente de una abertura circular en un lado frontal de una e una abertura circular en un lado frontal de una carcasa metálica de la unidad electromecánica y elcarcasa metálica de la unidad electromecánica y el bulón está dimensionado de tal forma que el bulón bulón está dimensionado de tal forma que el bulón se extiende en una posición final a través de un se extiende en una posición final a través de un taladro (2) en el carro de rodadura (4) así como ataladro (2) en el carro de rodadura (4) así como a través de un taladro (3) en una de las dos superf través de un taladro (3) en una de las dos superficies laterales del carro de rodadura (1). icies laterales del carro de rodadura (1).
Description
Dispositivo de puerta corredera y procedimiento
para cerrar puertas correderas.
La invención se refiere a un dispositivo de
puerta corredera con un dispositivo para cerrar puertas correderas
del dispositivo de puerta corredera, siendo éstas preferiblemente
puertas correderas de cristal.
Además, la invención se refiere a un
procedimiento para cerrar puertas correderas.
La publicación para información de solicitud de
patente alemana DE10107028A1 describe una puerta corredera móvil en
la dirección horizontal en un carril de rodadura y guía que se apoya
en rodillos. La puerta corredera presenta un bulón realizado en un
lado frontal como tope, que al cerrar la puerta corredera topa
contra un tope en la puerta. La puerta porta en el lado superior un
pestillo de golpe de un elemento de enclavamiento que actúa en dos
etapas, que puede engranar con un perno en una escotadura del carril
de rodadura y guía. Cuando el bulón choca contra la puerta al
cerrar la puerta, la barra de control conectada con el bulón se
desplaza dentro de la puerta en la dirección longitudinal
liberándose el perno pretensado por un resorte. De esta forma, el
perno se transporta verticalmente hacia arriba y se desplaza a la
posición de enclavamiento en la escotadura. Mediante una manija
separada, que se encuentra en el lado frontal de la puerta, el perno
se vuelve a introducir en la puerta, lo cual provoca una pretensión
del resorte fijado en el perno. Al mismo tiempo, el bulón se
aprieta contra el marco de la puerta. La puerta puede ser
abierta.
La publicación para información de solicitud de
patente alemana DE3602440A1 describe un mecanismo de rodadura para
el guiado corredizo de ventanas correderas, puertas correderas,
partes de máquinas o similares. El mecanismo de rodadura dispone de
un carro de rodadura guiado en un carril de rodadura en forma de U,
en el que están fijadas las ventanas o puertas correderas o las
partes de máquina mediante gorrones de apoyo que están fijados a su
vez elásticamente estando intercaladas piezas de elastómero mediante
elementos de soporte dispuestos en el carro de rodadura. Los
elementos de soporte son móviles respecto al carro de rodadura en
cuestión. Los elementos de soporte están formados por un bulón de
soporte dispuesto en un taladro transversal del carro de rodadura,
estando rodeado el bulón de soporte de forma anular por al menos una
pieza de elastómero. Según una forma de realización preferible del
mecanismo de rodadura, a los dos lados del gorrón de apoyo están
dispuestas dos piezas de elastómero para el alojamiento del bulón
de soporte.
El documento alemán DE19533153C2 da a conocer
una puerta corredera con dispositivo de apertura o cierre de
emergencia. La puerta corredera está formada por dos batientes,
rodando los batientes mediante dos rodillos, respectivamente, a lo
largo de un carril guía que se extiende en la dirección horizontal.
Por encima del carril guía está fijado un lado de un resorte
helicoidal de forma estacionaria y un segundo lado del resorte
helicoidal está fijado en un inducido que porta un carro de
rodadura de arrastre con el que coopera con un electroimán
estacionario. Los batientes de la puerta corredera son accionados en
sentido opuesto mediante un motor de accionamiento, siendo tensado
el resorte helicoidal durante el cierre de los batientes por uno de
los batientes. El carro de rodadura de arrastre actúa sobre un tope
montado en el batiente que provoca la tensión del resorte
helicoidal.
En una situación de emergencia, un corte de
corriente, el inducido se separa del electroimán, de modo que el
carro de rodadura de arrastre actúa mediante el tope sobre el
batiente que tensa el resorte helicoidal y mediante una correa
dentada y un cable de acero también sobre el segundo batiente,
haciéndose pasar los dos batientes a la posición abierta.
El documento alemán DE4106117C2 da a conocer una
guía de puerta corredera para separaciones para ducha y similares,
que simplifica un guiado de al menos un segmento de puerta de la
puerta corredera mediante el uso de elementos guía con rigidez de
forma en su montaje y en su manejo al encajar y desencajar los
elementos guía de una ranura de rodadura. Para ello, unas bisagras
de lámina están dispuestas entre un pie de fijación y la ranura de
rodadura, estando inmovilizada una parte perfilada que puede ser
plegada y desplegada tanto en la posición plegada como en la
posición desplegada.
El documento alemán DE19908191C1 describe una
instalación automática de batientes o de puerta para el
accionamiento de un elemento de accionamiento de un dispositivo de
accionamiento adicional, sin usar para ello un dispositivo motor
adicional. Al alcanzar al menos un batiente de la instalación de
batientes o de puerta una posición de cierre, una unidad motriz o
una unidad de de transmisión de fuerza motriz que está fijada
paralelamente a la dirección de movimiento del batiente y que está
unida firmemente a éste puede seguir moviéndose más allá de un
recorrido definido en la dirección de cierre. El recorrido de ajuste
adicional se usará para la activación o la conmutación del
dispositivo de accionamiento adicional. El dispositivo de
accionamiento adicional dispone de un mecanismo de palancas para la
activación o la conmutación manual del dispositivo de accionamiento
adicional.
El herraje de puerta corredera dado a conocer en
la publicación para información de solicitud de patente alemana
DE19539014A1 puede usarse en particular para puertas de cristal. Por
debajo de un dispositivo de techo se fija una barra perfilada
estacionaria, en la que está fijado un carril de rodadura para un
carro de rodadura desplazable sobre rodillos. El carro de rodadura
está unido a su vez a la puerta de cristal a través de pernios de
puerta de cristal que actúan ortogonalmente respecto al sentido de
rodadura del carro de rodadura. Un descarrilamiento del carro de
rodadura del carril de rodadura se impide con distintos dispositivos
de enclavamiento, según las necesidades. Todos los dispositivos
tienen en común que un bulón dispuesto en el carro de rodadura
engrana por debajo de un carril de tope, presentando un vástago de
arrastre para el guiado mecánico del bulón talones para un
engatillado del vástago de arrastre. Para abrir y cerrar el
dispositivo de enclavamiento, el bulón se mueve en la dirección
horizontal alejándose y acercándose al carril de tope.
El documento alemán DE19531040C2 describe una
persiana corredera para elementos de ventana o de puerta que puede
moverse a lo largo de un carril guía horizontal. El carril guía está
fijado preferiblemente en el interior de una pared. Para reducir la
fricción del movimiento de la persiana corredera se usan rodillos
fijados en la misma. La persiana corredera permite fundamentalmente
dos posiciones finales. La primera posición final resulta cuando la
persiana corredera se desplaza por completo delante del elemento de
ventana o de puerta y la segunda se produce en el caso de que la
persiana corredera se encuentre completamente al lado de la ventana.
Cuando la persiana corredera se encuentra en una de las dos
posiciones finales, un bulón que puede activarse
electromecánicamente provoca el enclavamiento de la persiana
corredera en la posición correspondiente saliendo el bulón en un
eje que se extiende verticalmente respecto a la dirección de
desplazamiento y anulando de esta forma el único grado de libertad
restante de la persiana corredera.
En las puertas correderas conocidas hasta ahora,
la capacidad de funcionamiento permanente de los mecanismos de
puerta corredera correspondientes en el caso de un fallo de
magnitudes de influencia externas, necesarias para el
funcionamiento de las puertas correderas, no se resuelve apenas o
sólo de una forma nada satisfactoria.
La publicación para información de solicitud de
patente alemana DE4234899A1 describe, además, una instalación de
puerta corredera según el preámbulo de la reivindicación 1, que
presenta dos batientes corredizos desplazables. En los batientes
corredizos están previstos trinquetes de parada que presentan un
bulón de parada orientado en la dirección horizontal cuando los
batientes corredizos están en la posición de cierre y el bulón de
cierre está en la posición de bloqueo. El bulón de cierre puede
hacerse pasar mediante un accionamiento de enclavamiento
electromagnético de la posición bloqueada a la posición desbloqueada
y viceversa. Además, el accionamiento de enclavamiento presenta una
palanca para el desenclavamiento manual del bulón de cierre.
El objetivo de la invención es perfeccionar un
dispositivo existente de tal forma que se obtenga un sistema de
puerta corredera en el que la puerta corredera pueda cerrarse y
desenclavarse de la forma más sencilla posible.
Según la invención, este objetivo se consigue
mediante un dispositivo de puerta corredera según la reivindicación
1 y mediante un procedimiento según la reivindicación 18.
Formas de realización ventajosas y variantes de
la invención son objeto de las reivindicaciones 2 a 17, 19 y
20.
La invención prevé, en particular, configurar un
dispositivo de puerta corredera mediante un mecanismo de cierre
fijado en una parte estacionaría de la puerta corredera de tal forma
que el mecanismo de cierre presente una estructura híbrida y que no
esté solicitado con otro medio externo.
El concepto híbrido en el sentido de la presente
invención significa, en particular, una acción de conjunto de un
componente eléctrico o electromagnético con un componente mecánico o
neumático.
De esta forma se consigue un dispositivo de
puerta corredera que garantiza también en situaciones de ausencia
de factores de influencia externos un funcionamiento deseado y que
tiene una estructura especialmente optimizada en cuanto a la
construcción, garantizando un alto grado de seguridad al cerrar las
puertas.
Es ventajoso cuando la estructura híbrida
proporciona una técnica de cierre que, basándose en un mecanismo de
acción electromecánico, presenta un funcionamiento flexible,
adaptado a las circunstancias externas del dispositivo.
Esto tiene la ventaja que el medio para el
cierre puede realizarse sin trabajos de construcción adicionales en
la puerta corredera. La propia puerta corredera dispone de medios
para el guiado del movimiento. Esta variante ventajosa de la
invención permite usar una pluralidad de distintos materiales de
puertas correderas, puesto que independientemente del material de
la puerta corredera no es necesaria una medida de construcción
adicional para el enclavamiento.
Materiales de puerta especialmente convenientes
son cristal, madera, plásticos, metales, materiales de seguridad,
materiales ignífugos o materiales compuestos.
El dispositivo según la invención proporciona un
mecanismo que en caso de una ausencia de todas las señales
externas, necesarias para el funcionamiento del sistema de puerta
corredera debido al sistema, provoca un desenclavamiento de una
puerta corredera enclavada.
Una situación que se describe a título de
ejemplo para ilustrar las ventajas que se consiguen de esta forma
existe, por ejemplo, en caso de un sistema de aseguramiento de
espacios. Al estar concebido este sistema de aseguramiento de
espacios entre otras cosas de tal forma que mediante señales de
disparo externos se provoca el cierre de una o todas las puertas
correderas que se encuentran dentro de un conjunto de espacios, se
plantea la pregunta del estado de funcionamiento de las puertas
correderas en cuestión en caso de una ausencia espontánea, pero no
obstante permanente de todas las señales externas.
El dispositivo según la invención para el cierre
de puertas correderas garantiza que una puerta corredera se
desenclava, por ejemplo, también en caso de un corte de corriente
permitiendo por lo tanto a las personas o animales que se
encuentran en un espacio delimitado por la puerta corredera
abandonar este espacio. Estos hechos son de importancia decisiva en
el sentido de la protección de personas o animales.
Por el concepto espacio se han de entender, por
ejemplo, oficinas, espacios privados, zonas usadas para fines
comerciales, instalaciones públicas o zonas delimitadas para la cría
de animales.
Las señales externas, necesarias para el
funcionamiento del sistema de puerta corredera debido al sistema,
pueden ser de cualquier tipo o presentar cualquier forma, pudiendo
usarse tanto magnitudes de señales codificadas como no
codificadas.
Otras ventajas y variantes recomendables de la
invención pueden verse en la siguiente descripción de formas de
realización preferibles de la invención que se explican con ayuda de
dibujos y las reivindicaciones subordinadas.
En los dibujos muestran:
la fig. 1 una representación esquemática de una
forma de realización del dispositivo según la invención y
la fig. 2 un corte transversal a través del
dispositivo representado en la figura 1.
El dispositivo preferible según la invención
aquí representado presenta una estructura tal que una puerta
corredera puede desplazarse paralelamente a un carril de rodadura 4
fijado en una pared o debajo de un techo y respecto a éste mediante
al menos un carro de rodadura 1. El carril de rodadura está fijado
de forma estacionaria y dispone de una sección transversal 4 en
forma de U que está concebida de tal forma que el carro de rodadura
1 que se encuentra sobre rodillos 7 pueda desplazarse en el interior
de la sección transversal en forma de U a lo largo de la extensión
longitudinal del carril de rodadura. La parte no cerrada de la
sección transversal en forma de U se denominará en lo sucesivo la
rendija 8 del carril de rodadura, estando orientada la rendija
preferiblemente hacia abajo, en la dirección hacia el suelo, de modo
que se realiza una unión mediante un elemento de unión entre el
carro de rodadura y la puerta corredera recomendablemente a través
de la rendija del carril de rodadura.
Gracias a la estructura suspendida de la puerta
corredera fijada en el carro de rodadura que resulta de ello es
posible proporcionar un dispositivo de puerta corredera de un
mantenimiento extremadamente fácil y también de fabricación
sencilla. Además, gracias a la disposición ventajosa del carro de
rodadura en el interior del carril de rodadura resulta un
dispositivo especialmente compacto, puesto que la necesidad de
espacio de un concepto de disposición de este tipo es
considerablemente menor que la de un dispositivo en el que el carro
de rodadura se desplaza en el exterior del carril de rodadura
haciéndose pasar el elemento de unión entre el carro de rodadura y
la puerta corredera alrededor del carro de rodadura.
En otra forma de realización ventajosa, un
segundo carril de rodadura, que comprende a su vez al menos un
carro de rodadura, está dispuesto en el suelo por debajo de la
puerta de corredera. La ventaja de un segundo carril de rodadura,
que se encuentra en el extremo inferior de la puerta corredera, está
en el elemento guía adicional, que conduce a otra estabilización
del proceso de movimiento de la puerta corredera a lo largo del
carril de rodadura.
El carro de rodadura está configurado
preferiblemente de tal forma que en la parte delantera y en la parte
posterior de un cuerpo compacto rectangular están fijados dos ejes,
respectivamente, en cuyos extremos está colocado un rodillo,
respectivamente. El cuerpo rectangular presenta a lo largo de su
extensión longitudinal en cada lado un fresado, cuya forma
geométrica corresponde preferiblemente a un sector de círculo. El
diámetro de círculo del sector de círculo depende del orden de
magnitud del diámetro de los rodillos.
De esta forma, todos los rodillos montados en un
carro de rodadura, preferiblemente cuatro, se extienden hacia el
interior del cuerpo rectangular, respectivamente, lo cual permite un
modo de construcción sumamente compacto del carro de rodadura
completo. La rendija entre la superficie exterior de los rodillos y
el fresado en el cuerpo rectangular es recomendablemente sólo de
algunos milímetros. La rendija mide, en particular, aproximadamente
0,1 a 100 milímetros, siendo especialmente preferibles valores entre
1 milímetro y 30 milímetros.
En el lado inferior del carro de rodadura se
encuentra un paso de tornillo que se extiende hacia el interior,
mediante el cual el elemento de unión montado en la puerta corredera
establece un contacto duradero y firme mediante una unión por
tornillos con el carro de rodadura. Puesto que el elemento de unión
está en contacto permanente con la puerta corredera, cualquier
movimiento relativo del carro de rodadura respecto al carril de
rodadura estacionario está acoplado a un movimiento de la puerta
corredera.
Preferiblemente hay un total de dos carros de
rodadura en el interior de un carril de rodadura, puesto que de
esta forma se consigue una mayor estabilidad del dispositivo para la
puerta corredera. El criterio que determina definitivamente el
número absoluto de carros de rodadura depende por regla general de
la longitud del carril de rodadura y/o del peso de la puerta
corredera.
Además, al menos un carro de rodadura por carril
de rodadura dispone de un taladro en una de sus dos superficies
laterales, así como de un pequeño imán, que está fijado de forma
estacionaria en el carro de rodadura. El taladro se usa en el caso
de enclavamiento de la puerta corredera para alojar un bulón que
puede ser activado desde una unidad electromecánica rectangular,
fijada en el carril de rodadura. De esta forma se anula el grado de
libertad del carro de rodadura que aloja el bulón, el carro de
rodadura se fija en el interior del carril de rodadura y, por lo
tanto, también la puerta corredera.
Las superficies de rodadura en el interior del
carril de rodadura son dos salientes cortos, que se extienden a lo
largo de toda la longitud del carril de rodadura, extendiéndose los
salientes en los extremos de las dos paredes del carril de rodadura
en forma de U, uno orientado hacia el otro, aunque sin estar en
contacto a lo largo de esta extensión, de modo que resulta una
rendija entre las superficies de rodadura. Cuando el carril de
rodadura o las superficies de rodadura correspondientes están
realizados de esta manera, los carros de rodadura pueden alojarse
de forma móvil completamente en el interior del carril de rodadura.
Las superficies de rodadura del carril de rodadura permiten que los
rodillos del carro de rodadura rueden con poca fricción.
La rendija entre las superficies de rodadura es
al menos tan grande que puede realizarse sin impedimentos la unión
por tornillos entre el carro de rodadura que se encuentra en el
interior del carril de rodadura y el elemento de unión de la puerta
corredera.
El grado de libertad del carro de rodadura se
inhibe mediante al menos dos piezas terminales montadas a lo largo
del carril de rodadura.
En una forma de realización especialmente
preferible, el carril de rodadura es de aluminio, lo que tiene la
ventaja de disponer de una unidad con un peso especialmente reducido
manteniéndose al mismo tiempo una elevada rigidez a la torsión del
carril de rodadura debido al perfil en forma de U del carril de
rodadura.
Esto tiene además la ventaja que pueden fijarse
incluso puertas correderas pesadas en los rodillos, sin que el
carril de rodadura que aloja los rodillos se deforme a lo largo del
uso del sistema de puerta corredera de una forma que impida un
funcionamiento adecuado según el sistema.
El carril de rodadura se fija mediante una
escuadra de fijación en un elemento portante, estando fijadas en
una forma de realización especialmente preferible al menos dos
escuadras de fijación en los dos puntos a lo largo del carril de
rodadura, que corresponden a los puntos finales elegidos del carro
de rodadura. De esta forma, las piezas terminales mencionadas al
principio pueden montarse para la limitación del grado de libertad
horizontal de un carro de rodadura en las escuadras de fijación, lo
cual permite una solución especialmente elegante de la fijación de
las piezas terminales.
En principio, las piezas terminales pueden
fijarse en cualquier posición deseada a lo largo del carril de
rodadura mediante un taladro en uno de los dos lados longitudinales
del perfil en forma de U, de modo que también cambios en las
situaciones del entorno, por ejemplo, debido a un cambio en la zona
de paso de la puerta, pueden tenerse en cuenta a
posteriori.
La unidad electromecánica, que en el caso de un
enclavamiento bloquea al menos un carro de rodadura, está fijada
preferiblemente a la altura del carril de rodadura instalado debajo
del techo, pudiendo bloquearse en un caso de enclavamiento a
elección también, en caso de haber otro carril de rodadura en el
suelo, al menos un carro de rodadura de este carril de rodadura
mediante la unidad electromecánica.
En otra forma de realización, la unidad
electromecánica se monta directamente en el carril de rodadura.
Preferiblemente, la instalación de la unidad
electromecánica no se realiza hasta después de haber finalizado el
montaje de la disposición completa de la puerta de corredera, es
decir, no se hace hasta después de poderse mover la puerta
corredera de forma libremente móvil a lo largo del carril guía
montado en el lugar de montaje. A continuación, se fijan las dos
piezas terminales, estando definida la posición definitiva de las
piezas terminales por la zona de paso liberada por la puerta
corredera.
A continuación, la puerta corredera se pone en
la posición final en la que el local que se encuentra detrás de la
zona de paso ya no es accesible. Esta posición de la puerta
corredera corresponde a la posición de la que ya no puede moverse
la puerta corredera en el caso de enclavamiento. En esta posición de
la puerta corredera, al menos un carro de rodadura tiene contacto
con una pieza terminal. En el lado en el que el carro de rodadura
tiene contacto con una pieza terminal, se mide la posición exacta
del taladro del carro de rodadura que se usa para el
enclavamiento.
A la altura de la proyección perpendicular del
taladro en el carro de rodadura al carril de rodadura, se realiza
ahora un taladro en el carril de rodadura, cuyo diámetro corresponde
al taladro del carro de rodadura, de modo que los dos taladros
opuestos coinciden exactamente a lo largo de su línea de unión.
La unidad electromecánica realizada de forma
rectangular dispone en el lado frontal de su carcasa metálica de
una abertura circular, de la que puede salir el bulón en la
dirección perpendicular respecto a la superficie frontal. Para
realizar la expulsión del bulón de la carcasa se usa un
accionamiento electromecánico que reacciona a una señal de control
externa. Si el bulón no está en una posición de reposo, la posición
en la que el bulón permanece completamente en el interior de la
carcasa, una fuerza de resorte actúa sobre el bulón, extendiéndose
esta fuerza de resorte en el sentido opuesto al movimiento del bulón
durante la expulsión de éste de la bobina. Esto tiene como
consecuencia que la fuerza para la expulsión del bulón de su
posición de reposo actúa en el sentido opuesto a la fuerza de
resorte. El concepto fuerza de resorte no está limitado aquí a una
fuerza generada por un resorte sino que comprende también fuerzas
que actúan de la misma manera, que pueden ser generadas, por
ejemplo, también por un medio neumático.
Otra forma de realización especialmente
ventajosa del dispositivo de puerta corredera usa un flujo de
corriente constante como una señal externa. Según la invención, las
señales externas representan señales de control. Una bobina fijada
en el interior de la unidad electromecánica se solicita, por
consiguiente, con el flujo de corriente constante, de modo que se
induce una tensión. La fuerza de Lorentz que resulta de este proceso
físico está orientada de tal forma que el bulón, que en el estado
de reposo se encuentra en el interior de la bobina, es expulsado a
lo largo de su grado de libertad parcialmente de la bobina y, por lo
tanto, de la abertura de la carcasa. El bulón está dimensionado de
tal forma que una posición final del bulón, es decir, cuando el
bulón ha pasado por el recorrido máximo saliendo de la bobina, basta
para extenderse tanto a través del taladro en el carril de rodadura
como a través del taladro en el carro de rodadura.
Mientras está conectada la señal externa a la
unidad electromecánica, que en este ejemplo de realización es el
flujo de corriente, el bulón se encuentra en la posición final. La
puerta corredera está enclavada.
De ello resulta una configuración especialmente
ventajosa del dispositivo según la invención, puesto que el sistema
de puerta corredera está realizado de tal forma que una ausencia de
la señal externa hace que el bulón ya sólo esté bajo la influencia
de la fuerza de resorte. Como consecuencia de este procedimiento
especialmente recomendable, la puerta corredera queda desenclavada
en el caso de una ausencia de la señal externa, puesto que el bulón
retorna en esta situación bajo la influencia de la fuerza de resorte
a su posición de reposo.
La invención se caracteriza porque además del
servicio anteriormente indicado del bulón, un dispositivo mecánico
está fijado en la unidad electromecánica, mediante el cual se
permite un desenclavamiento manual de la puerta corredera,
independientemente de las señales externas. Para ello, en el lado
inferior de la carcasa rectangular se encuentra una abertura en
forma de ranura, de la que sobresale un pasador estrecho, de una
longitud de aproximadamente 10 mm. Un movimiento del pasador a lo
largo de la extensión longitudinal de la abertura en forma de
ranura provoca el retorno mecánico del bulón hasta que se haya
alcanzado la posición de reposo del bulón en la bobina.
El pasador para el desenclavamiento manual de la
puerta corredera dispone de un paso de tornillo mediante el cual
puede fijarse un medio adicional para el accionamiento del
dispositivo de desenclavamiento manual para la prolongación del
pasador.
El dispositivo según la invención sólo provoca
un proceso de enclavamiento cuando el imán fijado en un carro de
rodadura induce una tensión en el interior del dispositivo
electromecánico, encontrándose el carro de rodadura para ello
preferiblemente en una posición final.
\global\parskip0.500000\baselineskip
1
\tabulCarro de rodadura
2
\tabulTaladro en el carril de rodadura
3
\tabulTaladro en el carro de rodadura
4
\tabulCarril de rodadura
5
\tabulEscuadra de fijación
6
\tabulPieza terminal
7
\tabulRodillos en el carro de rodadura
8
\tabulRendija
\global\parskip0.000000\baselineskip
Claims (20)
1. Dispositivo de puerta corredera con un
dispositivo para cerrar puertas correderas del dispositivo de puerta
corredera, siendo móviles las puertas correderas mediante al menos
un carro de rodadura (1) que se encuentra sobre rodillos (7) y que
presenta dos superficies laterales paralelamente y respecto a un
carril de rodadura (4) estacionario con sección transversal en
forma de U del dispositivo de puerta corredera, pudiendo estar
fijado este carril en una pared o debajo de un techo, teniendo lugar
además una unión entre el carro de rodadura (1) y la puerta
corredera mediante un elemento de unión a través de una rendija (8)
del carril de rodadura (4), comprendiendo el dispositivo de puerta
corredera una unidad electromecánica fijada en el carril de rodadura
(4), pudiendo bloquear la unidad electromecánica en presencia de
una señal de control externa, que dispara un enclavamiento, al
menos un carro de rodadura (1) mediante un bulón y presentando la
unidad electromecánica, además, para el desenclavamiento manual una
abertura en forma de ranura en el lado inferior de la carcasa, de
la que sobresale un pasador, provocando un movimiento del pasador a
lo largo de la extensión longitudinal de la abertura en forma de
ranura un retorno mecánico del bulón, caracterizado porque en
el caso del enclavamiento, el bulón sale perpendicularmente de una
abertura circular en un lado frontal de una carcasa metálica de la
unidad electromecánica y el bulón está dimensionado de tal forma que
el bulón se extiende en una posición final a través de un taladro
(2) en el carro de rodadura (4) así como a través de un taladro (3)
en una de las dos superficies laterales del carro de rodadura
(1).
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque comprende al menos un medio para la
generación de una fuerza, que genera una fuerza que actúa fuera de
una posición de reposo sobre el bulón, estando orientada la fuerza
en el sentido opuesto al movimiento del bulón en el momento de su
expulsión de una bobina fijada en el interior de la unidad
electromecánica.
3. Dispositivo según la reivindicación 2,
caracterizado porque una fuerza de resorte actúa sobre el
bulón fuera de su posición de reposo.
4. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque un flujo de corriente constante se usa
como señal de control externa.
5. Dispositivo según la reivindicación 4,
caracterizado porque una bobina fijada en el interior de la
unidad electromecánica se solicita con el flujo de corriente
constante, de modo que una fuerza de Lorentz resultante expulsa el
bulón que se encuentra en el interior de la bobina parcialmente de
la bobina.
6. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el pasador para el desenclavamiento
manual de la puerta corredera comprende un paso de tornillo
mediante el cual se fija un medio adicional para el accionamiento
del dispositivo de desenclavamiento manual para la prolongación del
pasador.
7. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el carro de rodadura (1) está construido
de tal forma que en la parte delantera y en la parte posterior de
un cuerpo compacto se encuentran dos ejes, respectivamente, en
cuyos extremos está colocado un rodillo (7), respectivamente,
presentando el cuerpo a lo largo de su extensión longitudinal en
cada lado un fresado, cuya forma corresponde a un sector de círculo,
estando definido el sector de círculo por un círculo con un
diámetro del orden de magnitud del diámetro de los rodillos
(7).
8. Dispositivo según la reivindicación 7,
caracterizado porque varios rodillos (7) montados en un carro
de rodadura (1) se extienden respectivamente hacia el interior de
un cuerpo rectangular del carro de rodadura (1), midiendo la
rendija entre la superficie exterior de los rodillos y el fresado
realizado en el cuerpo rectangular entre 1 y 30 milímetros.
9. Dispositivo según una o varias de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el lado
inferior del carro de rodadura (1) se encuentra un paso de tornillo
que se extiende hacia el interior mediante el cual el elemento de
unión montado en la puerta corredera establece un contacto duradero
y firme con el carro de rodadura (1) mediante una unión por
tornillos.
10. Dispositivo según una o varias de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque un grado de
libertad de al menos un carro de rodadura (1) se inhibe mediante al
menos una pieza terminal (6) montada a lo largo del carril de
rodadura (4).
11. Dispositivo según la reivindicación 10,
caracterizado porque las piezas terminales (6) para limitar
el grado de liberad horizontal de un carro de rodadura (1) están
montadas en cualquier posición deseada a lo largo del carril de
rodadura (4) mediante un taladro en uno de los dos lados
longitudinales del perfil en forma de U.
12. Dispositivo según una o varias de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el carril
de rodadura (4) es de aluminio.
13. Dispositivo según una o varias de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el carril
de rodadura (4) está fijado mediante una escuadra de fijación (5)
en un elemento portante.
14. Dispositivo según una de las
reivindicaciones 10 a 13, caracterizado porque al menos dos
escuadras de fijación (5) están fijadas en los puntos finales
elegidos del carro de rodadura (1) a lo largo del carril de
rodadura (4), encontrándose las piezas finales (6) en las escuadras
de fijación (5).
15. Dispositivo según una o varias de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque un segundo
carril de rodadura (4), que comprende a su vez al menos un carro de
rodadura (1), está fijado por debajo de la puerta corredera en el
suelo.
16. Dispositivo según una o varias de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las puertas
correderas delimitan espacios, siendo estos espacios zonas usadas
para fines comerciales, instalaciones públicas, oficinas, espacios
privados o zonas delimitadas para la tenencia de animales.
17. Dispositivo según una o varias de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el material
de las puertas correderas presenta uno o varios de los siguientes
componentes: cristal, madera, plásticos, metales, materiales de
seguridad, materiales ignífugos o materiales compuestos.
18. Procedimiento para cerrar puertas
correderas, siendo móviles las puertas correderas por al menos un
carro de rodadura (1) a lo largo de un carril de rodadura (4),
caracterizado porque un imán fijado en el carro de rodadura
(1) induce una tensión como señal de control en el interior de una
unidad electromecánica y dispara de esta forma un proceso de
enclavamiento, de modo que al menos un carro de rodadura (1) queda
bloqueado por un bulón, solicitándose una bobina fijada en el
interior de la unidad electromecánica con un flujo de corriente
constante, de modo que una fuerza de Lorentz resultante expulsa el
bulón que se encuentra en el interior de la bobina al menos
parcialmente de la bobina y el bulón se extiende en una posición
final a través de un taladro (2) en el carril de rodadura (4), así
como a través de un taladro (3) en el carro de rodadura (1).
19. Procedimiento según la reivindicación 18,
caracterizado porque se genera una fuerza que actúa fuera de
una posición de reposo sobre el bulón, estando orientada esta fuerza
en el sentido opuesto al movimiento del bulón durante la expulsión
de la bobina.
20. Procedimiento según una o las dos
reivindicaciones 18 y 19, caracterizado porque una ausencia
de la señal de control desenclava la puerta corredera, retornándose
el bulón a su posición de reposo bajo la influencia de una fuerza
de resorte.
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