ES2317608T3 - Estructura de puerta para un ascensor. - Google Patents
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Abstract
Estructura de puerta para una puerta de una cabina de ascensor o para una puerta de un hueco para ascensor, en la que están previstos dos grupos de segmentos de puerta (20, 20'', 21, 21''), abriéndose los segmentos de cada grupo telescópicamente y moviéndose siempre en forma conjunta en igual dirección, estando guiados los segmentos mediante rodillos (7) o elementos de deslizamiento en al menos dos rieles (2, 2''), que se mantienen distanciados uno del otro y paralelos uno respecto al otro, que corren en forma horizontal, siendo desplazables los segmentos de puerta en al menos dos planos y están sostenidos mediante suspensiones (6, 6'', 8, 8'') en los rieles (2, 2'') mediante los rodillos (7) o elementos de deslizamiento, caracterizada porque los segmentos de puerta (20, 21, o bien 20'', 21'') de uno de los grupos presentan anchura diferente con respecto a los segmen- tos de puerta del otro grupo y considerando que dos segmentos de puerta (21, 21'') centrales de diferente ancho se mueven en un plano y que en la posición de cierre se apoyan en lo esencial uno contra el otro por el lado frontal, presentando la suspensión (8'') del segmento de puerta (21'') más angosto situado centralmente, un saliente (11), en cuya zona está colocado al menos un rodillo (7), y presentando la suspensión (8) del segmento de puerta (21) más ancho situado centralmente, una escotadura (12) que en lo esencial es diametralmente opuesta.
Description
Estructura de puerta para un ascensor.
El invento trata de una estructura de puerta
para un ascensor, o sea para una puerta de una cabina de ascensor o
para una puerta de un hueco de ascensor según el término genérico de
la reivindicación 1.
Normalmente están previstos dos grupos de
segmentos de puerta: los segmentos de cada grupo se abren en forma
telescópica y se mueven siempre conjuntamente en la misma dirección.
En la apertura, los segmentos de puerta de uno de los grupos se
mueven desde el centro hacia la izquierda, los del otro se mueven
desde el centro hacia la derecha, véase por ejemplo WO
2004/050529-A1. Frecuentemente, por motivos de
espacio, es necesario conformar los segmentos de puerta de uno de
los grupos con anchura diferente en comparación con los segmentos de
puerta del otro grupo.
Los ascensores deben satisfacer criterios
estrictos de seguridad. Uno de éstos es que los segmentos de puerta
situados en el medio no se puedan abrir notablemente empujando
cuando se ejerce una fuerza determinada. Esto es un problema en
segmentos de puerta angostos, porque éstos sólo están guiados en la
parte superior y el ensayo también debe satisfacerse cuando la
fuerza se aplica en l aparte inferior. En este caso se produce una
palanca, cuyo brazo de palanca más largo está dado por la altura de
la puerta y cuyo brazo de palanca más corto está dado por la
anchura del segmento de puerta, más precisamente por la distancia de
los rodillos que es más reducida que la anchura del segmento de
puerta. (Si están previstos elementos de deslizamiento en lugar de
rodillos, entonces es determinante la distancia de los puntos
extremos de los elementos de deslizamiento.). Está claro que en
segmentos de puerta angostos se produce una multiplicación de
palanca tan fuerte, que las exigencias a la guía son extremadamente
elevadas y sólo pueden satisfacerse por medio de un esfuerzo técnico
desproporcionadamente elevado.
El objetivo del invento es evitar esta
desventaja y proponer una suspensión de puerta del tipo mencionado
al principio, en la que está mejorada la guía de los segmentos de
puerta angostos.
Según el invento, esto se logra en una
suspensión de puerta del tipo mencionado al principio por medio de
los atributos característicos de la reivindicación 1.
Por estas medidas resulta la ventaja de que la
distancia de los rodillos en dirección de los rieles en el segmento
de puerta más angosto situado en el medio puede elegirse
correspondientemente más grande, lo cual da por resultado un grado
más elevado de estabilidad, de modo que aumenta la resistencia
contra apertura por empuje.
Si bien para ello debe reducirse la distancia de
los rodillos en el segmento de puerta más ancho situado en el
centro (debido a la escotadura que pone a disposición el lugar para
el saliente), se ha mostrado, sin embargo, que la pérdida de
estabilidad ocasionada por ello en el segmento de puerta más ancho
situado en el centro es menor que la ganancia de estabilidad en el
segmento de puerta más angosto situado en el centro. Lo mismo vale
naturalmente si se utiliza elementos de deslizamiento en lugar de
los rodillos.
Dado que la anchura de los segmentos de puerta
de los dos grupos es diferente, el accionamiento de los dos grupos
puede ser dificultoso, porque los dos grupos deben accionarse en
forma diferentemente rápida si los segmentos de puerta de los dos
grupos deben abrirse al mismo tiempo. Dentro de cada grupo, los
segmentos de puerta están acoplados uno con el otro en arrastre de
movimiento, de modo que en cada caso sólo debe accionarse un
segmento de puerta (normalmente el más rápido).
Por ello está previsto preferentemente que los
dos grupos de segmentos de puerta estén accionados por un
accionamiento común mediante una polea escalonada. De este modo no
es necesaria una desmultiplicación complicada y no hay
requerimiento alguno de espacio en dirección normal al plano de los
segmentos de puerta.
El invento se explica ahora más detalladamente
en base a los dibujos. Muestran:
la figura 1, en forma esquemática, una
representación axonométrica de las suspensiones, según el invento,
de segmentos de puerta,
y la figura 2, en forma esquemática, una vista
según de las suspensiones
El invento se explica en base a una puerta de
cabina de ascensor, pero asimismo puede utilizárselo en una puerta
de hueco de ascensor. Están previstos dos grupos de segmentos de
puerta, comprendiendo un grupo los dos segmentos 20 y 21 izquierdos
(como se ve en la figura 2) y el otro grupo los dos segmentos 20',
21' derechos (como se ve en la figura 2). Los segmentos 20, 21 de
uno de los grupos se abren hacia la izquierda (como se ve en la
figura 2), los segmentos 20', 21' del otro grupo se abren hacia la
derecha (como se ve en la figura 2). Dentro de un grupo, al abrir,
los dos segmentos de puerta 20, 21, o bien 20', 21', se desplazan
uno delante de otro en forma telescópica. Los segmentos de puerta
20', 21' derechos son más angostos que los segmentos de puerta 20,
21 izquierdos.
A un soporte 1, que está montado en una cabina
de ascensor no representada, están fijados dos rieles 2, 2'. En
este caso, los dos rieles 2, 2' corren paralelos uno respecto al
otro y en dirección horizontal. Los rieles 2, 2' se soportan por
pernos 3, determinando éstos también una distancia entre el soporte
1 y el riel 2 y con ello una ranura 4. La ranura 5 entre los dos
rieles 2, 2' también se determina por medio de los pernos 3.
La ranura 4 entre el riel 2 y el soporte 1 se
ocupa por suspensiones 6, 6' que están unidas a segmentos de puerta
20, 20' (situados en el lado del borde) y que sostienen a ésos. En
este caso, los segmentos de puerta 20, 20' y las correspondientes
suspensiones 6, 6' exhiben anchuras diferentes.
A esas suspensiones 6, 6' están sujetados en
cada caso cuatro rodillos 7 que ruedan en los lados inferior y
superior del riel 2. Los rodillos superiores se denominan rodillos
de suspensión, porque en éstos está suspendido el respectivo
segmento de puerta. Los rodillos inferiores se denominan
contrarrodillos; éstos impiden un levantamiento de los segmentos de
puerta. En lugar de los rodillos 7 pueden utilizarse también
elementos de deslizamiento.
La ranura 5 entre los dos rieles 2, 2' está
plagada de por suspensiones 8, 8' que están unidas a los segmentos
de puerta 21, 21' (situados en el medio) y que sostienen a ésos.
También a cada una de las suspensiones 8, 8' están sujetados cuatro
rodillos 7 que ruedan en el riel 2'. Además, en las suspensiones 6,
6', 8, 8' están dispuestas palancas 9 que actúan combinadamente con
patines 10 y forman juntos un dispositivo de acoplamiento para la
puerta del hueco, pero que no son parte del invento. Por medio de
ese dispositivo de acoplamiento se arrastra la puerta del hueco
cuando se abre la puerta de la cabina, de modo que las puertas del
hueco no requieren un accionamiento propio. La puerta del hueco
está provista de un enclavamiento que impide una apertura cuando la
cabina no se encuentra detrás de la puerta del hueco. Tampoco ese
enclavamiento es parte del invento.
Como puede verse claramente de la figura 1, casi
no se requiere lugar delante del riel 2', solamente las cabezas de
los pernos 3 resaltan en escasa medida. Eso se logra, porque las
suspensiones 8, 8' y 6, 6' pasan a través de las dos ranuras 4, 5 y
no envuelven los rieles 2, 2'.
Como puede verse particularmente en la figura 2,
la suspensión 8', que está prevista para un segmento de puerta 21'
más angosto, presenta un saliente 11, en cuya zona están dispuestos
dos rodillos 7. De este modo, estos rodillos 7 de la suspensión 8'
presentan una distancia más grande que lo que sería posible sin el
saliente 11. Con ello se logra un mejor guiado del segmento de
puerta 21'. La suspensión 8, que, como la suspensión 8', ocupa la
ranura 5 entre los rieles 2' y que está prevista para un segmento de
puerta 21' más ancho, presenta una escotadura 12 para hacer lugar
para el saliente 11.
El accionamiento de los dos segmentos de puerta
20, 21, o bien 20', 21', de cada grupo normalmente tiene lugar de
tal modo, que el segmento de puerta 21, 21' situado en el centro se
acciona en forma activa y el segmento de puerta 20, 20' situado del
lado del borde se arrastra mediante una desmultiplicación en
relación de 2:1 por el segmento de puerta 21, 21' situado en el
centro.
Si ahora los segmentos de puerta 20, 21 y 20',
21' de los dos grupos son de anchos desiguales, los dos segmentos
de puerta 21, 21' -si el movimiento de apertura en los dos debe
durar el mismo tiempo- naturalmente no pueden accionarse igual de
rápido. Si la relación de los anchos es como 1:2, el segmento de
puerta 21' más angosto situado en el centro podría accionarse por
el segmento de puerta 20 más ancho situado del lado del borde. Pero
esto requeriría lugar adicional que justamente debe ahorrarse según
el invento.
Por ello es preferible un motor de accionamiento
13 que acciona una transmisión en forma de una polea escalonada 14
(véase la figura 2). La polea escalonada 14 puede estar conformada
en este caso como polea escalonada de transmisión que acciona
mediante dos correas de transmisión 15, 16, que están guiadas
mediante poleas de inversión 17, los segmentos de puerta 21, 21'
situados en el centro mediante las suspensiones 8, 8' que están
unidas a las correas de transmisión 15, 16. Estas suspensiones 8,
8' están unidas en arrastre de movimiento a las suspensiones 6, 6'.
De este modo, en un accionamiento de las correas de transmisión 15,
16 se mueven las suspensiones 8, 8' y éstas arrastran, p. ej.
mediante un arrastre usual no representado, p. ej. en forma de un
cable, las suspensiones 6', 6.
Un accionamiento de este tipo normalmente sólo
es necesario en la puerta de la cabina. La puerta del hueco se
mueve transmitiendo el movimiento de la puerta de la cabina a la
puerta del hueco mediante un dispositivo de acoplamiento.
Claims (2)
1. Estructura de puerta para una puerta de una
cabina de ascensor o para una puerta de un hueco para ascensor, en
la que están previstos dos grupos de segmentos de puerta (20, 20',
21, 21'), abriéndose los segmentos de cada grupo telescópicamente y
moviéndose siempre en forma conjunta en igual dirección, estando
guiados los segmentos mediante rodillos (7) o elementos de
deslizamiento en al menos dos rieles (2, 2'), que se mantienen
distanciados uno del otro y paralelos uno respecto al otro, que
corren en forma horizontal, siendo desplazables los segmentos de
puerta en al menos dos planos y están sostenidos mediante
suspensiones (6, 6', 8, 8') en los rieles (2, 2') mediante los
rodillos (7) o elementos de deslizamiento, caracterizada
porque los segmentos de puerta (20, 21, o bien 20', 21') de uno de
los grupos presentan anchura diferente con respecto a los segmentos
de puerta del otro grupo y considerando que dos segmentos de puerta
(21, 21') centrales de diferente ancho se mueven en un plano y que
en la posición de cierre se apoyan en lo esencial uno contra el otro
por el lado frontal, presentando la suspensión (8') del segmento de
puerta (21') más angosto situado centralmente, un saliente (11), en
cuya zona está colocado al menos un rodillo (7), y presentando la
suspensión (8) del segmento de puerta (21) más ancho situado
centralmente, una escotadura (12) que en lo esencial es
diametralmente opuesta.
2. Estructura de puerta para una puerta de una
cabina de ascensor, según la reivindicación 1, estando acoplados
los segmentos de puerta (20, 20', o bien 21, 21') de cada grupo uno
con el otro en arrastre de movimiento, caracterizada porque
los dos grupos de segmentos de puerta (20, 21, 20', 21') están
accionados por un accionamiento (13) común mediante una polea
escalonada (14).
Applications Claiming Priority (2)
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