ES2341837A1 - "mecanismo de suspension para puertas de ascensor telescopicas". - Google Patents
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Abstract
Mecanismo de suspensión para puertas de ascensor telescópicas, de las constituidas por dos hojas correderas asimétricas comprendiendo una de ellas al menos dos segmentos de hoja siendo uno de ellos un segmento de hoja corredera central que está enfrentado coplanariamente con un segmento de hoja corredera de mayor anchura de la otra hoja corredera, estando el citado segmento de hoja corredera central suspendido de un correspondiente carro de rodadura dotado de un apéndice que soporta en su extremo libre un par de ruedas interior, entre las que está alojado el carril-guía por el que desliza el carro de rodadura del segmento de hoja de la misma hoja corredera adyacente al segmento de hoja central, extendiéndose el apéndice de tal manera que en la posición de cierre de la puerta, el citado par de ruedas interior queda dispuesto entre los dos pares de ruedas extremos del carro de rodadura del citado segmento de hoja de mayor anchura de la otra hoja corredera.
Description
Mecanismo de suspensión para puertas de ascensor
telescópicas.
La presente invención se refiere a un mecanismo
de suspensión para puertas de ascensor telescópicas, de las
constituidas por dos hojas correderas asimétricas, cada una de las
cuales comprende dos o más segmentos de hoja corredera enfrentados
coplanariamente por pares con correspondientes segmentos de la otra
hoja corredera, estando los segmentos de ambas hojas suspendidos de
carriles-guía superiores coplanarios mediante
respectivos carros de rodadura cada uno de los cuales está provisto
de al menos dos pares de ruedas, de las que las ruedas de cada par
están verticalmente alineadas entre sí y alojan entre ellas un
carril-guía, de modo que el par de segmentos de
hojas centrales de ambas hojas correderas, en la posición de cierre,
se apoyan por testa uno contra el otro.
Son ya conocidas hojas para puertas de ascensor
y para rellanos correderas telescópicamente, comprendiendo cada hoja
dos o más segmentos que se desplazan coplanariamente con los
segmentos de la otra hoja, pero en sentido contrario, de modo que
los segmentos centrales de ambas hojas se apoyan por testa uno
contra el otro en la posición de cierre de la puerta.
De entre los múltiples documentos que describen
mecanismos, estructuras y realizaciones de puertas correderas
telescópicamente para ascensores, pueden citarse la EP 0236909, que
se refiere en concreto a una puerta de dos hojas y tres segmentos
correderos, uno hacia un lado y los otros dos hacia el otro lado; la
WO 2004/050529 y la ES 2307013, que se refieren al guiado inferior
de las hojas telescópicas; y la ES 2272123 y la WO 01/62653, que
hacen referencia a sendas realizaciones de puertas con dos hojas y
varios segmentos de hoja, desplazables suspendidos de un único
carril-guía superior.
Mención aparte merece la patente ES 2317608, en
la que se menciona que los ascensores deben satisfacer criterios
estrictos de seguridad, de entre los que se destaca que los
segmentos de puerta centrales no puedan abrirse fácilmente si se
intenta forzar la apertura de la puerta. Ello constituye un
importante problema cuando los segmentos centrales son estrechos, ya
que éstos están guiados solamente por la parte superior y la
resistencia a la apertura debe también cumplirse cuando la fuerza de
apertura se realiza en la parte inferior de los segmentos, pues en
este caso tiene lugar un efecto de palanca cuyo brazo de fuerza es
la altura del segmento de hoja y cuyo brazo resistente, mucho más
corto, es la anchura del propio segmento de hoja y más
particularmente la distancia entre los pares de rueda del
correspondiente carro de rodadura superior del segmento. Así, la
citada patente propone como solución del problema, cuando uno de los
segmentos centrales de hoja es mayor que el segmento central de la
otra hoja, que el carro de rodadura del segmento central de menor
anchura esté dotado de una prolongación escalonada hacia la otra
hoja y el carro de rodadura de menor anchura esté dotado de una
correspondiente muesca complementaria en la que se aloja la
prolongación enfrentada de la otra hoja en la posición de apoyo por
testa entre ambos segmentos centrales.
Esta solución, si bien mejora la resistencia al
citado efecto palanca del segmento de menor anchura, lo hace en
detrimento de la resistencia a dicho efecto del segmento de mayor
anchura, lo que en muchos casos constituye un grave
inconveniente.
El mecanismo objeto de la presente invención
elimina el mencionado inconveniente que supone la disminución de
resistencia del segmento central de mayor anchura y en esencia se
caracteriza porque el carro de rodadura del segmento de hoja central
de menor anchura está dotado de un apéndice que soporta en su
extremo libre el par de ruedas interior, entre las que está alojado
el carril-guía del par de segmentos de hoja
adyacentes a los segmentos de hoja centrales de la puerta,
extendiéndose el apéndice de tal manera que, en la posición de
cierre de la puerta, queda yuxtapuesto al carro de rodadura del
segmento de hoja central de mayor anchura, en el espacio comprendido
entre los carriles-guía del par de segmentos
centrales y del par de segmentos adyacentes, y que el citado par de
ruedas interior queda dispuesto entre los dos pares de ruedas
extremos del carro de rodadura del citado segmento de hoja central
de mayor anchura.
De acuerdo con otra característica de la
invención, el apéndice del carro de rodadura del segmento de hoja
central de menor anchura tiene en planta una configuración en
"Z".
Según otra característica de la invención, los
carros de rodadura asociados a los segmentos de hoja de la primera
hoja están dotados de dos pares de ruedas cada uno, y la distancia
que separa los dos pares de ruedas del carro de rodadura del
segmento de hoja central es superior a la distancia que separa los
dos pares de ruedas asociados al carro de rodadura del segmento de
hoja adyacente.
En los dibujos adjuntos se ilustra, a título de
ejemplo no limitativo, una forma de realización de una puerta de
ascensor según la presente invención. En dichos dibujos,
la Fig. 1 ilustra una vista esquemática, en
detalle y en perspectiva, de un mecanismo de suspensión según la
invención;
la Fig. 2, muestra una vista del mecanismo de la
Fig. 1 en planta, desde abajo hacia arriba, también esquemática y
parcial en la que se ha destacado mediante un círculo el carro de
rodadura del que está suspendido el segmento de la hoja de puerta
central de menor anchura; y
las Figs. 3 y 4, son sendas vistas de detalle y
en perspectiva del carro de rodadura del que está suspendido el
segmento de hoja central de menor anchura cuando la puerta adopta su
posición cerrada y abierta, respectivamente.
En los dibujos mencionados puede apreciarse que,
en la forma de realización representada en ellos, el mecanismo de la
invención está aplicado a una puerta que comprende dos hojas 1 y 2
correderas asimétricas, de la que la primera hoja 1 está constituida
por los dos segmentos de hoja 3 y 6, y la segunda hoja 2 por los dos
segmentos de hoja 4 y 5. Los segmentos de hoja centrales 3 y 5 están
suspendidos de sendos carros de rodadura 9 y 11, que se desplazan
coplanariamente con respecto de un mismo carril-guía
superior 7, mientras que los segmentos de hoja 4 y 6, adyacentes a
los segmentos de hoja centrales 3 y 5, están suspendidos de los
carros de rodadura 19 y 18, respectivamente. En la posición de
cierre dichos segmentos de hoja 3 y 5 centrales de las hojas 1 y 2
se apoyan por testa con sus cantos anteriores 16 y 17
yuxtapuestos.
Cada carro de rodadura está provisto de dos
pares de ruedas, y en las Figs. 1 y 2 se han identificado los pares
de ruedas interiores 13, 13' y exteriores 12, 12' de los carros de
rodadura 9 y 11. Se observa que las ruedas de cada par están
verticalmente alineadas entre sí y alojan entre ellas el
carril-guía 7 por el que se desplazan los carros de
rodadura 9 y 11 a excepción del par de ruedas interior 13' del carro
de rodadura 11, que alojan el carril-guía 8.
En efecto, puede apreciarse que dicho carro de
rodadura 11 del segmento de hoja 5 central de menor anchura está
dotado de un apéndice 14, formado por una placa, uno de cuyos bordes
está doblemente acodado en ángulo recto, que en planta (ver Fig. 2)
tiene una configuración sensiblemente en "Z", en la que se
distingue una primera rama alargada, una segunda rama corta en
dirección a la guía adyacente y una tercera rama también corta en
ángulo con la anterior y que determina un extremo libre 15 en el que
está montado el par de ruedas 13' interior, entre las cuales queda
alojado el carril-guía 8 por el que se desplazan los
carros de rodadura 18 y 19 de soporte del par de segmentos de hoja 4
y 6. Dicho apéndice 14 se extiende más allá de la longitud del carro
de rodadura 11 al que está fijado, de manera que, cuando la puerta
adopta la posición de cierre representada en la Fig. 3, situación en
la que los segmentos centrales 3 y 5 de las hojas 1 y 2 se apoyan
por testa con sus cantos anteriores 16 y 17 en contacto mutuo, el
apéndice 14 queda yuxtapuesto por detrás del carro de rodadura 9 del
segmento central 3 de mayor anchura, alojado en el espacio existente
entre los carriles-guía 7 y 8. En tales
circunstancias, el par de ruedas 13' interior soportado por el
apéndice 14 queda dispuesto enfrentado al carro de rodadura 9, entre
los dos pares de ruedas 13 y 12 del mismo, de modo que la distancia
entre los pares de ruedas 12' y 13' asociados al carro de rodadura
11 puede superar el ancho del segmento de hoja 5 correspondiente, no
representado en la Fig. 3, sin interferir el par de ruedas 13'
interior la trayectoria del carro de rodadura 9.
En la posición de abertura de la puerta
representada en la Fig. 4, en la que los segmentos de hoja 4 y 5 de
la hoja 2, ahora replegada, quedan enfrentados dispuestos uno detrás
del otro, el apéndice 14 del carro de rodadura 11 queda yuxtapuesto
por delante del carro de rodadura 19 del segmento de hoja 4 y
alojado entre éste y el carro de rodadura 11. Con el propósito de
optimizar al máximo el espacio que ocupa la hoja 2 de la puerta
cuando está en posición de abertura, la distancia D que
separa los dos pares de ruedas 12' y 13' del carro de rodadura 11 es
superior a la distancia d que separa los dos pares de ruedas
asociados al carro de rodadura 19, de forma que la carrera de
desplazamiento del carro de rodadura 11 no se vea limitada por tope
del par de ruedas 13' contra el carro de rodadura 19.
Claims (3)
1. Mecanismo de suspensión para puertas de
ascensor telescópicas, de las constituidas por dos hojas (1, 2)
correderas asimétricas, cada una de las cuales comprende dos o más
segmentos de hoja (3, 6 y 5, 4) corredera enfrentados
coplanariamente por pares con correspondientes segmentos de la otra
hoja corredera, estando los segmentos de ambas hojas suspendidos de
carriles-guía (7, 8) superiores coplanarios mediante
respectivos carros de rodadura (9, 18, 11, 19) cada uno de los
cuales está provisto de al menos dos pares de ruedas, de las que las
ruedas de cada par están verticalmente alineadas entre sí y alojan
entre ellas un carril-guía, de modo que el par de
segmentos de hoja (3 y 5) centrales de ambas hojas correderas, en la
posición de cierre, se apoyan por testa uno contra el otro,
caracterizado porque el carro de rodadura (11) del segmento
de hoja (5) central de menor anchura está dotado de un apéndice (14)
que soporta en su extremo libre el par de ruedas (13') interior,
entre las que está alojado el carril-guía (8) del
par de segmentos de hoja adyacentes a los segmentos de hoja
centrales, extendiéndose el apéndice de tal manera que, en la
posición de cierre de la puerta, queda yuxtapuesto al carro de
rodadura (9) del segmento de hoja central (3) de mayor anchura, en
el espacio comprendido entre los carriles-guía del
par de segmentos centrales y del par de segmentos adyacentes, y que
el citado par de ruedas interior queda dispuesto entre los dos pares
de ruedas (12, 13) extremos del carro de rodadura (9) del citado
segmento de hoja (3) central de mayor anchura.
2. Mecanismo de suspensión para puertas de
ascensor telescópicas según la reivindicación 1,
caracterizado porque el apéndice (14) del carro de rodadura
(11) del segmento de hoja (5) central de menor anchura tiene en
planta una configuración general en "Z".
3. Mecanismo de suspensión para puertas de
ascensor telescópicas según una cualquiera de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque los carros de rodadura (11,
19) asociados a los segmentos de hoja (5, 4) de la primera hoja (1)
están dotados de dos pares de ruedas cada uno, y porque la distancia
(D) que separa los dos pares de ruedas (12', 13') del carro de
rodadura (11) del segmento de hoja (5) central es superior a la
distancia (d) que separa los dos pares de ruedas asociados al carro
de rodadura (19) del segmento de hoja (4) adyacente.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200902400A ES2341837B1 (es) | 2009-12-29 | 2009-12-29 | "mecanismo de suspension para puertas de ascensor telescopicas". |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200902400A ES2341837B1 (es) | 2009-12-29 | 2009-12-29 | "mecanismo de suspension para puertas de ascensor telescopicas". |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2341837A1 true ES2341837A1 (es) | 2010-06-28 |
| ES2341837B1 ES2341837B1 (es) | 2011-05-24 |
Family
ID=42244003
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200902400A Expired - Fee Related ES2341837B1 (es) | 2009-12-29 | 2009-12-29 | "mecanismo de suspension para puertas de ascensor telescopicas". |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2341837B1 (es) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005200139A (ja) * | 2004-01-14 | 2005-07-28 | Mitsubishi Hitachi Home Elevator Corp | エレベーターのドア装置 |
| ES2317608T3 (es) * | 2006-07-10 | 2009-04-16 | Wittur Holding Gmbh | Estructura de puerta para un ascensor. |
-
2009
- 2009-12-29 ES ES200902400A patent/ES2341837B1/es not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005200139A (ja) * | 2004-01-14 | 2005-07-28 | Mitsubishi Hitachi Home Elevator Corp | エレベーターのドア装置 |
| ES2317608T3 (es) * | 2006-07-10 | 2009-04-16 | Wittur Holding Gmbh | Estructura de puerta para un ascensor. |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Resumen de la base de datos EPODOC. Recuperado de EPOQUE; AN JP-2004006936-A & JP 2005200139 A (MITSUBISHI HITACHI HOME ELEVAT) 28.07.2005, figuras * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2341837B1 (es) | 2011-05-24 |
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