WO2004055301A2 - Vorrichtung und verfahren zum verschliessen von schiebetüren - Google Patents

Vorrichtung und verfahren zum verschliessen von schiebetüren Download PDF

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WO2004055301A2
WO2004055301A2 PCT/DE2003/004073 DE0304073W WO2004055301A2 WO 2004055301 A2 WO2004055301 A2 WO 2004055301A2 DE 0304073 W DE0304073 W DE 0304073W WO 2004055301 A2 WO2004055301 A2 WO 2004055301A2
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    • E05B63/18—Locks or fastenings with special structural characteristics with arrangements independent of the locking mechanism for retaining the bolt or latch in the retracted position
    • E05B63/20—Locks or fastenings with special structural characteristics with arrangements independent of the locking mechanism for retaining the bolt or latch in the retracted position released automatically when the wing is closed

Definitions

  • the invention relates to a device for closing sliding doors, preferably sliding glass doors.
  • the invention further relates to a method for closing sliding doors.
  • German Offenlegungsschrift DE 101 01 028 AI describes a sliding door which can be moved horizontally on a running and guide rail and is supported on running rollers.
  • the sliding door has on one end face a bolt designed as a stopper that runs against a stop on the door when the sliding door is closed.
  • the top of the door carries a catch of a two-stage locking element which can engage with a mandrel in a recess in the running and guide rails.
  • the bolt strikes the door, the control rod connected to the bolt is moved longitudinally within the door and the mandrel, which is pretensioned by a spring, is released. As a result, the mandrel is conveyed vertically upwards and moved into the locking position in the recess. The mandrel is driven back into the door by means of a separate handle on the front of the door, which preloads the spring attached to the mandrel. At the same time, the bolt is pressed against the door frame. The door can be opened.
  • German Offenlegungsschrift DE 36 02 440 AI describes a drive for sliding guidance of sliding windows, sliding doors, machine parts or the like.
  • the drive has a guided in a U-shaped track Carriages on which the sliding windows or doors or machine parts are held by means of trunnions, which in turn are elastically fastened with the interposition of elastomer parts by means of bearing elements arranged on the carriages.
  • the bearing elements are movable relative to the respective carriage.
  • the bearing elements consist of a bearing pin arranged in a transverse bore of the carriage, the bearing pin being enclosed in a ring-like manner by at least one elastomer component. According to a preferred embodiment of the drive, there are two
  • German patent DE 195 33 153 C2 discloses a sliding door with an emergency opening or closing device.
  • the sliding door consists of two door leaves, the door leaves each running along a horizontally extending guide rail by means of two rollers. Above the guide rail, one side of a coil spring is stationary and a second side of the coil spring on one
  • Carrier-carrying anchor attached, with which it interacts with a fixed electromagnet.
  • the door leaves of the sliding door are driven in opposite directions via a drive motor, the coil spring being tensioned by one of the two door leaves during the closing of the door leaves.
  • the driver carriage acts on a stop mounted on the door leaf which triggers the tension of the coil spring.
  • Sliding door guide for shower partitions and the like which guide at least one door segment of the
  • Profile part is locked both in the folded position and in the expanded position.
  • German patent specification DE 199 08 191 CI describes an automatic wing or door system for actuating an actuating element of an additional actuating device without using an additional drive device.
  • a drive or drive transmission unit connected parallel to the direction of movement of the leaf and firmly connected to the same can be moved further in the closing direction over a distance.
  • the additional adjustment path will be used to activate or to switch the additional actuation device.
  • the additional actuation device has a lever mechanism for manual activation or switching of the additional actuation device.
  • the sliding door fitting disclosed in German Offenlegungsschrift DE 195 39 014 AI can be used in particular for glass doors.
  • a stationary profile bar is attached below a ceiling device, to which a running rail for a carriage that can move on rollers is fastened.
  • the carriage itself is connected to the glass door via glass door hinges which act orthogonally to the running direction of the carriage. Different derailments prevent the carriage from derailing from the running rail Interlocking devices. It is common to all facilities that a bolt arranged on the carriage is one
  • a driving pin for mechanically guiding the bolt has shoulders for engaging the driving pin.
  • Locking device moves the bolt horizontally away from the stop rail or towards it.
  • German patent DE 195 31 040 C2 describes a sliding shutter for window or door elements, which can be moved along a horizontal guide rail.
  • the guide rail is preferably mounted within a wall. Rollers attached to the sliding shutter are used to reduce the friction.
  • the sliding shutter essentially allows two end positions. The first
  • the end position is obtained by sliding the sliding shutter completely in front of the window or door element, and the second occurs in the event that the sliding shutter is completely next to the window. If the sliding shutter is in one of the two end positions, an electromechanically activatable bolt locks the sliding shutter in the corresponding position by moving the bolt in an axis that runs vertically to the direction of displacement, thus taking the only remaining degree of freedom of the sliding shutter.
  • this object is achieved by a device for closing sliding doors according to claim 1 and by a method according to claim 18.
  • the invention provides for a sliding door arrangement to be designed by a locking mechanism fastened to a stationary part of the sliding door in such a way that the locking mechanism has a hybrid structure and is particularly, but not exclusively, suitable for use on sliding doors which are not suitable for use with a sliding door other external means are applied.
  • hybrid in the sense of the present invention means in particular an interaction of an electrical or electromagnetic component with a mechanical or pneumatic component.
  • Locking technology ready which, based on an electromechanical mechanism of action, shows a flexible mode of operation which is adapted to the external circumstances of the device.
  • This has the advantage that the locking means can be implemented without additional construction work on the sliding door.
  • the sliding door itself preferably has a means for guiding the movement.
  • Glass, wood, plastics, metals, security materials, fire protection material or composite materials are particularly useful door materials.
  • a particularly preferred embodiment of the invention provides a mechanism which, in the event of the failure of all the external signals required for the system-dependent functioning of the sliding door system, to unlock a locked sliding door.
  • Sliding doors ensures that a sliding door unlocks, for example, even in the event of a power failure and thus enables people or animals located within the space delimited by the sliding door to leave the room. This fact is in the sense of Protecting people or animals is vital.
  • space includes, for example, office spaces, private rooms, commercial areas, public areas
  • the external signals required for the system-dependent functioning of the sliding door system can be of any type and any shape, whereby both coded and uncoded signal quantities can be used.
  • Fig. 1 is a schematic representation of the device according to the invention.
  • Fig. 2 shows a cross section through the device shown in Fig. 1.
  • the preferred device according to the invention shown is constructed in such a way that a sliding door can be moved parallel and relative to a running rail 4 fastened to a wall or under a ceiling by means of at least one running carriage 1.
  • the running rail is fixed in place and has a U-shaped cross section 4, which is designed such that the carriage 1 located on rollers 7 can move along the longitudinal extension of the running rail within the U-shaped cross section.
  • the not closed part of the U-shaped cross section is referred to below as gap 8 of the running rail, the gap preferably pointing downwards, towards the floor, so that a connection by means of a connecting element between the carriage and the sliding door is expediently carried out through the gap of the running rail ,
  • the advantageous arrangement of the carriage within the running track results in a particularly compact device, since the space requirement of such an arrangement concept is considerably less than that of a device in which the carriage moves outside the running track and the connecting element between the carriage and sliding door the carriage is led around.
  • a second rail which in turn contains at least one carriage, is attached to the floor below the sliding door.
  • the carriage is preferably designed such that there are two axes on the front part and one on the rear part of a rectangular compact body, at the ends of which a roller is attached.
  • the rectangular body has a cutout on each side along its longitudinal extent, the geometric shape of which preferably corresponds to a circular sector.
  • the circle diameter of the Circle sector is determined by the magnitude of the diameter of the rollers.
  • the gap between the outer surface of the roll and the milling on the rectangular body is expediently only a few millimeters. In particular, the gap is approximately 0.1 to 100 millimeters, values between 1 millimeter and 30 millimeters being particularly preferred.
  • a total of two carriages are preferably located within one running rail, since this increases the stability of the sliding door device.
  • the criterion for determining the absolute number of carriages is usually based on the length of the running rail and / or the weight of the sliding door.
  • At least one carriage per running rail has a bore on one of its two side surfaces and a small magnet which is attached to the carriage in a stationary manner.
  • the hole is used to remove a rectangular, electromechanical unit attached to the running rail record activatable bolt.
  • the running surfaces within the running rail are two short ones which extend over the entire length of the running rail
  • the gap between the running surfaces is at least so large that the screw connection between the carriage located within the running rail and the connecting element of the sliding door can take place without hindrance.
  • the degree of freedom of the carriage is inhibited by at least two end pieces mounted along the running rail.
  • the running rail is made of aluminum, which has the advantage of having a particularly low-weight unit, while at the same time maintaining a high torsional stiffness of the running rail due to the U-shaped profile of the running rail.
  • the running rail is fastened to a load-bearing element by means of a fastening bracket, in a particularly preferred embodiment at least two fastening brackets being attached to the two points along the running rail which correspond to the chosen end points of the carriage.
  • Carriage are mounted on the mounting brackets, which allows a particularly elegant solution to attach the end pieces.
  • the end pieces can be attached at any desired position along the running rail through a hole on one of the two long sides of the U-shaped profile, so that changed environmental situations, for example due to a changed door passage area, can also be included subsequently.
  • the electromechanical unit which blocks at least one carriage in the event of locking, is preferably mounted at the level of the running rail installed under the ceiling, with at least one running carriage of this running rail also optionally being blocked by the electromechanical unit in the event of a lock in the case of a further running rail located on the floor can.
  • the installation of the electromechanical unit is preferably carried out only after the complete assembly of the sliding door assembly has been completed, that is to say only after the Sliding door can already move freely along the guide rail installed at the installation location.
  • the two end pieces are then fixed, the final position of the end pieces being defined by the passage area released by the sliding door.
  • the sliding door is then brought into the end position in which the space behind the passage area is no longer accessible.
  • This position of the sliding door corresponds to the position from which the sliding door in
  • Locking case is no longer movable. At least one carriage is in this position of the sliding door on an end piece. On the side where the carriage rests against an end piece, the exact position of the bore of the carriage used for locking is measured.
  • the running rail is now provided with a bore whose diameter corresponds to the bore of the carriage, so that the two opposite bores along their connecting line are exactly congruent.
  • the rectangular electromechanical unit has a circular opening on the front side of its metal housing, from which the bolt is perpendicular to
  • An electromechanical drive which reacts to an external control signal, is used to implement the driving out of the bolt from the housing. If the bolt is not in a rest position, the position in which the bolt remains completely inside the housing, a spring force acts on the bolt which runs in the opposite direction to the movement of the bolt when it is driven out of the coil. The result of this is that the force for driving the bolt out of its rest position acts counter to the spring force.
  • spring force is not limited to a force generated by a spring, but also includes forces acting in the same way, which can also be generated, for example, by a pneumatic means.
  • Another particularly advantageous embodiment uses a constant current flow as an external signal.
  • External signals represent a particularly preferred example of control signals according to the invention.
  • a coil attached within the electromechanical unit is consequently subjected to the constant current flow, so that a voltage is induced.
  • the Lorentz force resulting from this physical process is directed in such a way that the bolt located in the idle state inside the coil is partially driven out of the coil and thus out of the housing opening along its degree of freedom.
  • the bolt is dimensioned such that an end position of the bolt, that is to say when the bolt has traveled the maximum distance out of the coil, is sufficient to extend through the bore in the running rail and through the bore on the carriage.
  • the bolt is in the end position.
  • the sliding door is locked.
  • a further exemplary embodiment is characterized in that, in addition to the aforementioned operation of the bolt, a mechanical device is attached to the electromechanical unit, by means of which a manual unlocking of the sliding door is made possible independently of the external signals.
  • a mechanical device is attached to the electromechanical unit, by means of which a manual unlocking of the sliding door is made possible independently of the external signals.
  • the pin for manual unlocking of the sliding door has a thread, by means of which an additional means for actuating the manual unlocking device can be attached to extend the pin.
  • Another particularly preferred exemplary embodiment of the device according to the invention only triggers a locking process when the magnet attached to a carriage induces a voltage within the electromechanical device, the carriage being preferably in an end position for this purpose.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verschließen von Schiebetüren, wobei die Schiebetüren durch mindestens einen auf Rollen befindlichen, zwei Stirnflächen aufweisenden, Laufwagen parallel und relativ zu einer an einer Wand oder unter einer Decke befestigten ortsfesten Laufschiene mit u-förmigen Querschnitt bewegbar sind, wobei ferner eine Verbindung zwischen dem Laufwagen und der Schiebetür mittels eines Verbindungselementes durch einen Spalt der Laufschiene erfolgt. Erfindungsgemäß zeichnet sich die Vorrichtung dadurch aus, dass sie eine an der Laufschiene angebrachte elektromechanische Einheit enthält, wobei die elektromechanische Einheit in Anwesenheit eines externen Steuersignals, welches einen Verriegelungsfall auslöst, mindestens einen Laufwagen durch einen Bolzen blockieren kann, wobei der Bolzen lotrecht aus einer kreisförmigen Öffnung an einer Stirnseite eines metallenen Gehäuses der elektromechanischen Einheit ausfährt und der Bolzen so dimensioniert ist, dass sich der Bolzen in einer Endstellung durch eine Bohrung an der Laufschiene sowie durch eine Bohrung an einer der beiden Seitenflächen am Laufwagen erstreckt, wobei ferner die elektromechanische Einheit zum manuellen Entriegeln an der Unterseite des Gehäuses eine schlitzförmige Öffnung aufweist, aus der heraus sich ein Stift, erstreckt, wobei eine Bewegung des Stiftes entlang der Längsausdehnung der schlitzförmigen Öffnung ein mechanisches Zurückführen des Bolzens bewirkt. Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zum Verschließen der Schiebetür.

Description

Vorrichtung und Verfahren zum Verschließen von Schiebetüren
Beschreibung :
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verschließen von Schiebetüren, vorzugsweise von Glasschiebetüren.
Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Verschließen von Schiebetüren.
Die Deutsche Offenlegungsschrift DE 101 01 028 AI beschreibt eine auf einer Lauf- und Führungsschiene horizontal bewegbare und auf Laufrollen gestützte Schiebetür. Die Schiebetür weist dabei an einer Stirnseite einen als Stopper ausgebildeten Bolzen auf, der beim Schließen der Schiebetür gegen einen Anschlag an der Tür läuft . Die Tür trägt an der Oberseite einen Schnapper eines zweistufig wirkenden Verriegelungselements, der mit einem Dorn in einer Ausnehmung der Lauf- und Führungsschiene eingreifen kann. Wenn beim
Schließen der Tür der Bolzen an der Tür anschlägt, wird die mit dem Bolzen verbundene Steuerstange innerhalb der Tür längsseitig verschoben und der durch eine Feder vorgespannte Dorn befreit. Hierdurch wird der Dorn vertikal nach oben befördert und in die Verriegelungsstellung in der Ausnehmung verschoben. Mittels eines separaten an der Frontseite der Tür befindlichen Handgriffs wird der Dorn zurück in die Tür getrieben, was eine Vorspannung der am Dorn angebrachten Feder bewirkt. Gleichzeitig wird der Bolzen gegen den Türrahmen gepresst . Die Tür kann geöffnet werden.
Die Deutsche Offenlegungsschrift DE 36 02 440 AI beschreibt ein Laufwerk zur Schiebeführung von Schiebefenstern, Schiebetüren, Maschinenteilen oder dergleichen. Das Laufwerk verfügt über einen in einer U-förmigen Laufschiene geführten Laufwagen, an denen die Schiebefenster oder -türen oder Maschineneteile mittels Tragzapfen gehaltert sind, welche ihrerseits elastisch unter Zwischenschaltung von Elastomerteilen mittels an den Laufwagen angeordneten Lagerelementen befestigt sind. Die Lagerelemente sind relativ zum jeweiligen Laufwagen beweglich. Die Lagerelemente bestehen aus einem in einer Querbohrung des Laufwagens angeordneten Lagerbolzen, wobei der Lagerbolzen ringartig von mindestens einem Elastomeranteil umschlossen ist. Nach einer bevorzugten Ausführungsform des Laufwerks befinden sich zwei
Elastomeranteile zur Lagerung des Lagerbolzens in der Querbohrung, beidseitig des Tragzapfens.
Die Deutsche Patentschrift DE 195 33 153 C2 offenbart eine Schiebetür mit Notöffnungs- oder Notschließeinrichtung. Die Schiebetür- besteht aus zwei Türflügeln, wobei die Türflügel jeweils mittels zweier Rollen entlang einer sich horizontal erstreckenden Führungsschiene laufen. Oberhalb der Führungsschiene ist eine Seite einer Schraubenfeder ortsfest und eine zweite Seite der Schraubenfeder an einem einen
Mitnehmerlaufwagen tragenden Anker befestigt, mit dem sie mit einem ortsfesten Elektromagneten zusammenwirkt . Die Türflügel der Schiebetür werden gegenläufig über einen Antriebsmotor angetrieben, wobei die Schraubenfeder während des Schließens der Türflügel durch einen der beiden Türflügel gespannt wird. Der Mitnehmerlaufwagen wirkt auf einen an den die Spannung der Schraubenfeder auslösenden Türflügel montierten Anschlag.
Bei einer Notsituation - Stromunterbrechung - löst sich der Anker vom Elektromagneten, so dass der Mitnehmerlaufwagen über den Anschlag auf den die Schraubenfeder spannenden Türflügel und über einen Zahnriemen und ein Stahlseil auch auf den zweiten Türflügel wirkt, wobei die beiden Türflügel in die Offenlage gezogen werden. Die Deutsche Patentschrift DE 41 06 117 C2 offenbart eine
Schiebetürführung für Duschabtrennungen und dergleichen, welche eine Führung mindestens eines Türsegmentes der
Schiebetür unter Verwendung formsteifer Führungselemente in ihrem Aufbau und in ihrer Handhabung beim Ein- und Ausklinken der Führungselemente aus einer Laufrille vereinfacht. Hierzu werden Filmscharniere zwischen einem Befestigungsfuß und der
Laufrille angeordnet, wobei ein ein- und ausklappbarer
Profilteil sowohl in eingeklappter Position sowie in ausgeklappter Position arretiert ist.
Die Deutsche Patentschrift DE 199 08 191 CI beschreibt eine automatische Flügel- oder Türanlage zur Betätigung eines Betätigungsgliedes einer zusätzlichen Betätigungseinrichtung ohne dabei eine zusätzliche Antriebseinrichtung einzusetzen. Bei Erreichen einer Schließstellung mindestens eines Flügels der Flügel- oder Türanlage ist eine parallel zur Bewegungsrichtung des Flügels und fest mit selbigem verbundene Antriebs- oder Antriebsübertragungseinheit über eine Wegstrecke hinaus in Schließrichtung weiterbewegbar. Der zusätzliche Verstellweg wird zur Aktivierung oder zum Umschalten der zusätzlichen Betätigungseinrichtung verwendet werden. Die zusätzliche Betätigungseinrichtung verfügt über einen Hebelmechanismus zur manuellen Aktivierung oder Umschaltung der zusätzlichen Betätigungseinrichtung.
Der in der Deutschen Offenlegungsschrift DE 195 39 014 AI offenbarte Schiebetürbeschlag kann insbesondere für Glastüren eingesetzt werden. Dabei wird unterhalb einer Deckeneinrichtung ein ortsfester Profilstab angebracht, an dem eine Laufschiene für einen auf Rollen beweglichen Laufwagen befestigt ist. Der Laufwagen seinerseits ist über orthogonal zur Laufrichtung des Laufwagens wirkende Glastürbänder mit der Glastür verbunden. Ein Entgleisen des Laufwagens aus der Laufschiene unterbinden je nach Bedarf unterschiedliche Verriegelungseinrichtungen. Dabei ist es allen Einrichtungen gemeinsam, dass ein am Laufwagen angeordneter Bolzen eine
Anschlagschiene untergreift, wobei ein Mitnahmestift zur mechanischen Führung des Bolzens Absätze für ein Einrasten des Mitnahmestifts aufweist. Zum Öffnen und Schließen der
Verriegelungseinrichtung wird der Bolzen in der Horizontalen von der Anschlagschiene weg bzw. auf diese zu bewegt.
Die Deutschen Patentschrift DE 195 31 040 C2 beschreibt einen Schiebeladen für Fenster- oder Türelemente, der entlang einer horizontalen Führungsschiene bewegt werden kann. Die Führungsschiene ist vorzugsgemäß innerhalb einer Wand angebracht . Zur reibungsreduzierten Bewegung des Schiebeladens werden an ihm befestigte Rollen eingesetzt. Der Schiebeladen erlaubt im Wesentlichen zwei Endpositionen. Die erste
Endstellung ergibt sich, indem der Schiebeladen vollständig vor das Fenster- oder das Türelement verschoben wird, und die zweite tritt ein für den Fall, dass sich der Schiebeladen vollständig neben dem Fenster befindet. Ist der Schiebeladen in einer der beiden Endpositionen, bewirkt ein elektromechanisch aktivierbarer Bolzen die Verriegelung des Schiebeladens in der entsprechenden Position, indem der Bolzen in einer vertikal zur Verschieberichtung verlaufenden Achse ausfährt und damit den einzig verbleibenden Freiheitsgrad des Schiebeladens nimmt.
Bei den bekannten Schiebetüren wird eine fortwährende Funktionsleistung der jeweiligen Schiebetürmechanismen im Falle eines Versagens von externen, zum Funktionieren der Schiebetüren benötigten, Einflussgrößen kaum oder nur unbefriedigend gelöst.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine bestehende Vorrichtung dergestalt weiterzuentwickeln, dass ein Schiebetürsystem entsteht, bei dem die Schiebetür möglichst einfach verschlossen und entriegelt werden kann.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Vorrichtung zum Verschließen von Schiebetüren nach Anspruch 1 und durch ein Verfahren nach Anspruch 18 gelöst.
Vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Ansprüche 2 bis 17, 19 und 20.
Die Erfindung sieht insbesondere vor, eine Schiebetüranordnung durch einen an einem ortsfesten Teil der Schiebetür befestigten Verschlussmechanismus so zu gestalten, dass der Verschlussmechanismus einen hybriden Aufbau aufweist und sich so im Besonderen, aber nicht ausschließlich, für den Einsatz an Schiebetüren eignet, welche nicht durch ein weiteres äußeres Mittel beaufschlagt werden.
Der Begriff hybride im Sinne der vorliegenden Erfindung bedeutet insbesondere ein Zusammenwirken einer elektrischen beziehungsweise elektromagnetischen Komponente mit einer mechanischen oder pneumatischen Komponente.
Hierdurch entsteht ein Schiebetürensystem, welches auch in Situationen des Ausbleibens von externen Einflussfaktoren eine gewünschte Funktionsweise gewährleistet, und das einen besonders konstruktionsoptimierten Aufbau hat, der ein hohes Maß an Sicherheit beim Verschließen der Türen gewährleistet.
Vorteilhafterweise stellt der hybride Aufbau eine
Verschlusstechnik bereit, die auf Basis eines elektro- mechanischen Wirkmechanismus eine flexible, den externen Umständen der Vorrichtung angepasste, Funktionsweise aufzeigt. Dies hat den Vorteil, dass das Mittel zum Verschließen ohne zusätzliche Konstruktionsarbeiten an der Schiebetür realisiert werden kann. Die Schiebetür verfügt vorzugsweise selbst über ein Mittel zur Bewegungsführung. Diese vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung erlaubt es, eine Vielzahl an unterschiedlichen Schiebetürmaterialien einzusetzen, da eine weitere Konstruktionsmaßnahme zum Verriegeln unabhängig vom
Schiebtürmaterial nicht erforderlich ist.
Besonders zweckmäßige Türmaterialien sind Glas, Holz, Kunststoffe, Metalle, Sicherheitsmaterialien, Feuerschutzwerkstoff oder Verbundmaterialien.
Eine besonders bevorzugte Ausfuhrungsform der Erfindung stellt einen Mechanismus bereit, der im Falle eines Ausbleibens aller externen, zum systembedingten Funktionieren des Schiebtürsystems benötigten, Signale eine Entriegelung einer verriegelten Schiebetür bewirkt .
Eine beispielhafte Situation zur Versinnbildlichung der hierdurch entstehenden Vorteile ergibt sich beispielsweise im Falle eines Raumsicherungssystems. Ist dieses Raumsicherungssystem unter anderem so ausgelegt, dass durch externe Auslösesignale das Verschließen einer oder aller innerhalb eines Raumkomplexes befindlichen Schiebetüren veranlasst wird, stellt sich die Frage des Funktionsstatus der jeweiligen Schiebetüren im Falle eines spontanen aber dennoch dauerhaften Ausbleibens aller externen Signale.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung zum Verschließen von
Schiebetüren gewährleistet, dass eine Schiebetür beispielsweise auch bei einem Stromausfall entriegelt und somit den innerhalb des, durch die Schiebetür abgegrenzten, Raumes befindlichen Personen oder Tieren ein Verlassen des Raumes ermöglicht. Dieser Sachverhalt ist im Sinne des Schutzes von Personen oder Tieren von entscheidender Bedeutung .
Unter dem Begriff Raum sind beispielsweise Büroräume, Privaträume, gewerblich genutzte Bereiche, öffentliche
Einrichtungen oder abgegrenzte Bereiche zur Haltung von Tieren zu verstehen.
Die externen, zum systembedingten Funktionieren des Schiebtürsystems benötigten Signale können jeglicher Art und jeglichen Formverlaufs sein, wobei sowohl codierte oder als auch uncodierte Signalgrößen Verwendung finden können.
Weitere Vorteile und zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung sind der nachfolgender Beschreibung bevorzugter
Ausfuhrungsformen der Erfindung anhand der Zeichnungen und den Unteransprüchen entnehmbar.
Von den Zeichnungen zeigt :
Fig. 1 eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Vorrichtung und
Fig. 2 einen Querschnitt durch die in Fig. 1 dargestellte Vorrichtung.
Die dargestellte bevorzugte erfindungsgemäße Vorrichtung ist dergestalt aufgebaut, dass eine Schiebetür parallel und relativ zu einer an einer Wand oder unter einer Decke befestigten Laufschiene 4 mittels mindestens eines LaufWagens 1 verschiebbar ist. Die Laufschiene ist dabei ortsfest angebracht und verfügt über einen u-förmigen Querschnitt 4, der so ausgelegt ist, dass sich innerhalb des u-fδrmigen Querschnitts der auf Rollen 7 befindliche Laufwagen 1 entlang der Längserstreckung der Laufschiene bewegen kann. Der nicht geschlossene Teil des u-förmigen Querschnitts wird im Folgenden als Spalt 8 der Laufschiene bezeichnet, wobei der Spalt vorzugsgemäß nach unten, in Richtung Boden, weist, so dass eine Verbindung mittels eines Verbindungselementes zwischen dem Laufwagen und der Schiebtür zweckmäßigerweise durch den Spalt der Laufschiene erfolgt .
Durch den sich hieraus ergebenden hängenden Aufbau der am Laufwagen befestigten Schiebetür ist es möglich, eine extrem wartungsfreundliche wie auch einfach herstellbare
Schiebetürvorrichtung bereitzustellen. Des Weiteren resultiert durch die vorteilhafte Anordnung des Laufwagens innerhalb der Laufschiene eine besonders kompakte Vorrichtung, da der Raumbedarf eines solchen Anordnungskonzeptes erheblich geringer ist, als der einer Vorrichtung, bei der sich der Laufwagen außerhalb der Laufschiene entlang bewegt und das Verbindungselement zwischen Laufwagen und Schiebtür um den Laufwagen herumgeführt wird.
In einer weiteren vorteilhaften Ausfuhrungsform ist eine zweite, wiederum mindestens einen Laufwagen beinhaltende, Laufschiene am Boden unterhalb der Schiebetür angebracht . Der Vorteil einer zweiten Laufschiene, die sich am unteren Ende der Schiebetür befindet, liegt im zusätzlichen Fuhrungselement, was zu einer weiteren Stabilisierung des Bewegungsvorgangs der Schiebetür entlang der Laufschiene ührt .
Der Laufwagen ist vorzugsweise so gestaltet, dass sich am Vorderteil sowie am Hinterteil eines rechteckförmigen kompakten Körpers jeweils zwei Achsen befinden, an deren Enden jeweils eine Laufrolle aufgebracht ist. Der rechteck örmige Körper weist entlang seiner Längsausdehnung zu jeder Seite eine Ausfräsung auf, deren geometrische Gestalt vorzugsweise einem Kreissektor entspricht. Der Kreisdurchmesser des Kreissektors wird durch die Größenordnung des Durchmessers der Laufrollen bestimmt.
Hierdurch erstrecken sich alle der vorzugsweise vier, an einem Laufwagen montierten, Rollen jeweils in den rechteckförmigen Körper hinein, was eine äußerst kompakte Bauweise des kompletten Laufwagens ermöglicht. Der Spalt zwischen der Rollenaußenfläche und der Ausfräsung am rechteckförmigen Körper beträgt zweckmäßigerweise nur einige Millimeter. Insbesondere beträgt der Spalt etwa 0,1 bis 100 Millimeter, wobei Werte zwischen 1 Millimeter und 30 Millimeter besonders bevorzugt sind.
An der Unterseite des Laufwagens befindet sich ein sich nach innen erstreckender Gewindegang, mittels dessen das an der Schiebetür montierte Verbindungselement dauerhaft und fest über eine Schraubverbindung Kontakt zum Laufwagen herstellt. Da das Verbindungselement in ständigem Kontakt zur Schiebetür steht, ist jegliche Relativbewegung des Laufwagens bezogen auf die ortsfeste Laufschiene an eine Bewegung der Schiebetür gekoppelt .
Vorzugsweise befinden sich insgesamt zwei Laufwagen innerhalb einer Laufschiene, da hierdurch eine erhöhte Stabilität der Schiebetürvorrichtung erzielt wird. Das letztendliche
Kriterium zur Bestimmung der absoluten Anzahl an Laufwagen richtet sich in der Regel nach der Länge der Laufschiene und/oder nach dem Gewicht der Schiebetür.
Ferner verfügt mindestens ein Laufwagen je Laufschiene über eine Bohrung an einem seiner beiden Seitenflächen sowie einen kleinen Magneten, der ortsfest am Laufwagen angebracht ist. Die Bohrung wird in einem Verriegelungsfall der Schiebetür dazu benutzt, einen aus einer an der Laufschiene befestigten, rechteckförmigen, elektromechanischen Einheit heraus aktivierbaren Bolzen aufzunehmen. Hierdurch wird der
Freiheitsgrad des den Bolzen aufnehmenden Laufwagens genommen, der Laufwagen ist innerhalb der Laufschiene fixiert und somit auch die Schiebetür.
Die Laufflächen innerhalb der Laufschiene sind zwei kurze sich über die gesamte Länge der Laufschiene erstreckende
Vorsprünge, wobei die Vorsprünge an den Enden der beiden Wände der u-förmigen Laufschiene einander zugewandt verlaufen jedoch entlang dieser Erstreckung nicht miteinander in Kontakt stehen, so dass ein Spalt zwischen den Laufflächen resultiert. Auf diese Art der Ausbildung der Laufschiene bzw. der dazugehörenden Laufflächen können die Laufwagen vollständig innerhalb der Laufschiene beweglich untergebracht werden. Die Laufflächen der Laufschiene ermöglichen ein reibungsarmes Abrollen der Rollen des Laufwagens .
Der Spalt zwischen den Laufflächen ist mindestens so groß, dass die Schraubenverbindung zwischen dem innerhalb der Laufschiene befindlichen Laufwagen und dem Verbindungs-Element der Schiebetür ungehindert stattfinden kann.
Der Freiheitsgrad des Laufwagens wird durch mindestens zwei entlang der Laufschiene montierte Endstücke gehemmt .
In einer besonders bevorzugten Ausfuhrungsform besteht die Laufschiene aus Aluminium, was den Vorteil hat, über eine besonders gewichtsarme Einheit zu verfügen, bei gleichzeitiger Beibehaltung einer hohen Verwindungs-Steifigkeit der Laufschiene infolge des u-förmigen Profils der Laufschiene.
Dies hat den weiteren Vorzug, dass selbst schwere Schiebetüren an den Laufrollen befestigt werden können, ohne dass sich die die Rollen beherbergende Laufschiene im Laufe der Benutzung des Schiebetürsystems dergestalt verformt, dass eine systemgerechte Funktionsweise unterbunden wird.
Die Laufschiene wird mittels eines Befestigungswinkels an ein tragendes Element befestigt, wobei in einer besonders bevorzugten Ausfuhrungsform mindestens zwei Befestigungs- winkel an den beiden Punkten entlang der Laufschiene angebracht sind, die den gewählten Endpunkten des Laufwagens entsprechen. Hierdurch können die eingangs erwähnten Endstücke zur Beschränkung des horizontalen Freiheitsgrades eines
Laufwagens an den Befestigungswinkeln montiert werden, was eine besonders elegante Lösung der Anbringung der Endstücke erlaubt .
Prinzipiell können die Endstücke an jeder gewünschten Position entlang der Laufschiene durch eine Bohrung an einer der beiden Längsseiten des u-förmigen Profils angebracht werden, so dass auch veränderte UmgebungsSituationen beispielsweise durch einen veränderten Türdurchgangsbereich nachträglich mit einbezogen werden können.
Die elektromechanische Einheit, welche im Verriegelungsfall mindestens einen Laufwagen blockiert, ist vorzugsweise auf der Höhe der unter der Decke installierten Laufschiene angebracht, wobei wahlweise auch im Falle einer weiteren am Boden befindlichen Laufschiene auch mindestens ein Laufwagen dieser Laufschiene durch die elektromechanische Einheit im Verriegelungsfall geblockt werden kann.
In einer weiteren Ausfuhrungsform wird die elektromechanische
Einheit direkt an der Laufschiene montiert.
Die Installation der elektromechanischen Einheit erfolgt vorzugsweise erst nach beendeter Montage der kompletten Schiebetüranordnung, das heißt, erst nachdem sich die Schiebetür bereits frei beweglich entlang der am Anbringungsort montierten Führungsschiene bewegen kann. Anschließend werden die beiden Endstücke fixiert, wobei die letztendliche Position der Endstücke durch den durch die Schiebetür freigegebenen Durchgangsbereich definiert ist.
Die Schiebetür wird daraufhin in die Endposition gebracht, in der der hinter dem Durchgangsbereich befindliche Raum nicht mehr zugänglich ist. Diese Position der Schiebetür entspricht der Position, aus der heraus die Schiebetür im
Verriegelungsfall nicht mehr bewegbar ist. Mindestens ein Laufwagen liegt in dieser Position der Schiebetür an einem Endstück an. Auf der Seite, an der der Laufwagen an einem Endstück anliegt, wird die exakte Position der zur Verriegelung benutzten Bohrung des Lauf agens vermessen.
Auf Höhe der lotrechten Projektion der Bohrung am Laufwagen auf die Laufschiene wird nun die Laufschiene mit einer Bohrung versehen, deren Durchmesser dem der Bohrung des Laufwagens entspricht, so dass die beiden gegenüberliegenden Bohrungen entlang ihrer Verbindungslinie exakt deckungsgleich sind.
Die rechteckförmig ausgebildete elektromechanische Einheit verfügt an der Stirnseite ihres metallenen Gehäuses über eine kreisförmige Öffnung, aus der der Bolzen lotrecht zur
Stirnfläche ausfahren kann. Zur Umsetzung des Austreibens des Bolzens aus dem Gehäuse wird ein elektromechanischer Antrieb verwendet, der auf ein externes Steuersignal hin reagiert. Befindet sich der Bolzen nicht in einer Ruhestellung, der Position in der der Bolzen vollständig innerhalb des Gehäuses verbleibt, wirkt eine Federkraft auf den Bolzen, die entgegengerichtet zur Bewegung des Bolzens beim Austreiben aus der Spule verläuft. Dies hat zur Folge, dass die Kraft zum Austreiben des Bolzens aus seiner Ruhestellung heraus entgegengesetzt zur Federkraft wirkt. Der Begriff Federkraft ist hierbei nicht auf eine durch eine Feder erzeugte Kraft beschränkt, sondern umfasst auch gleichwirkende Kräfte, die beispielsweise auch durch ein pneumatisches Mittel erzeugt werden können.
Eine weitere besonders vorteilhafte Ausfuhrungsform benutzt einen konstanten Stromfluss als ein externes Signal. Externe Signale stellen ein besonders bevorzugtes Beispiel von erfindungsgemäßen Steuerungssignalen dar. Eine innerhalb der elektromechanisehen Einheit angebrachte Spule wird demzufolge mit dem konstanten Stromfluss beaufschlagt, so dass eine Spannung induziert wird. Die aus diesem physikalischen Vorgang resultierende Lorentzkraft ist so gerichtet, dass der im Ruhezustand innerhalb der Spule befindliche Bolzen entlang seines Freiheitsgrades teilweise aus der Spule und somit aus der Gehäuseöffnung getrieben wird. Der Bolzen ist so dimensioniert, dass eine Endstellung des Bolzens, das heißt, wenn der Bolzen den maximalen Weg aus der Spule heraus zurückgelegt hat, ausreicht, um sich durch die Bohrung in der Laufschiene sowie durch die Bohrung am Laufwagen zu erstrecken.
So lange wie das externe Signal, in diesem Ausführungs- beispiel also der Stromfluss, an der elektromechanischen Einheit anliegt, befindet sich der Bolzen in der Endstellung. Die Schiebetür ist verriegelt.
Hieraus ergibt sich eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung, da das Schiebetürsystem so ausgearbeitet ist, dass ein Ausbleiben des externen Signals den Bolzen nur noch unter Einfluss der Federkraft verbleiben lässt . Als Konsequenz aus diesem besonders zweckmäßigen Vorgehen wird die Schiebetür im Falle eines Ausbleibens des externen Signals entriegelt, da der Bolzen in dieser Situation unter dem Einfluss der Federkraft in seine Ruheposition zurückgeführt wird.
Eine weiteres Ausführungsbeispiel zeichnet sich dadurch aus, dass zusätzlich zum vorgenannten Betrieb des Bolzens eine mechanische Vorrichtung an der elektromechanischen Einheit angebracht ist, mittels derer unabhängig von den externen Signalen ein manuelles Entriegeln der Schiebetür ermöglicht wird. Hierzu befindet sich an der Unterseite des rechteckförmigen Gehäuses eine schlitzförmige Öffnung, aus der heraus sich ein schmaler etwa 10mm langer Stift erstreckt. Eine Bewegung des Stiftes entlang der Längsausdehnung der schlitzförmigen Öffnung bewirkt das mechanische Zurückführen des Bolzens, bis die Ruheposition des Bolzens in der Spule erreicht ist. ,
Der Stift zur manuellen Entriegelung der Schiebetür verfügt über einen Gewindegang, mittels dessen ein zusätzliches Mittel zum Betätigen der manuellen Entriegelungsvorrichtung zur Verlängerung des Stiftes angebracht werden kann.
Eine weiteres besonders bevorzugtes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung löst nur dann einen Verriegelungsvorgang aus, wenn der an einem Laufwagen befestigte Magnet eine Spannung innerhalb der elektromechanischen Vorrichtung induziert, wobei sich der Laufwagen hierfür vorzugsgemäß in einer Endposition befindet. Bezugszeichenliste
1 Laufwagen
2 Bohrung an der Laufschiene 3 Bohrung am Laufwagen
4 Laufschiene
5 Befestigungswinkel
6 Endstück
7 Rollen am Laufwagen 8 Spalt

Claims

Patentansprüche :
1. Vorrichtung zum Verschließen von Schiebetüren, wobei die Schiebetüren durch mindestens einen auf Rollen befindlichen, zwei Stirnflächen aufweisenden, Laufwagen parallel und relativ zu einer an einer Wand oder unter einer Decke befestigten ortsfesten Laufschiene mit u- förmigen Querschnitt bewegbar sind, wobei ferner eine Verbindung zwischen dem Laufwagen und der Schiebetür mittels eines Verbindungsele entes durch einen Spalt der Laufschiene erfolgt, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass sie eine an der Laufschiene angebrachte elektromechanische Einheit enthält, wobei die elektromechanische Einheit in Anwesenheit eines externen Steuersignals, welches einen Verriegelungsfall auslöst, mindestens einen Laufwagen durch einen Bolzen blockieren kann, wobei der Bolzen lotrecht aus einer kreisförmigen Öffnung an einer Stirnseite eines metallenen Gehäuses der elektromechanischen Einheit ausfährt und der Bolzen so dimensioniert ist, dass sich der Bolzen in einer Endstellung durch eine Bohrung an der Laufschiene sowie durch eine Bohrung an einer der beiden Seitenflächen am Lauf agen erstreckt, wobei ferner die elektromechanische Einheit zum manuellen Entriegeln an der Unterseite des
Gehäuses eine schlitzförmige Öffnung aufweist, aus der heraus sich ein Stift, erstreckt, wobei eine Bewegung des Stiftes entlang der Längsausdehnung der schlitzförmigen Öffnung ein mechanisches Zurückführen des Bolzens bewirkt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass sie wenigstens ein Kraft erzeugendes Mittel enthält, das eine Kraft erzeugt, die außerhalb einer Ruhestellung auf den Bolzen wirkt und wobei die Kraft entgegengerichtet zur Bewegung des Bolzens beim Austreiben aus der Spule gerichtet ist .
3. Vorrichtung nach einem oder beiden der Ansprüche 1 und 2 , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass auf den Bolzen außerhalb der Ruhestellung eine Federkraft wirkt .
4. Vorrichtung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, das ein konstanter Stromfluss als ein externes Steuersignal benutzt wird.
5. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorgenannten Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass eine innerhalb der elektromechanischen Einheit angebrachte Spule mit dem konstanten Stromfluss beaufschlagt wird, so dass eine resultierende Lorentzkraft den innerhalb der Spule befindlichen Bolzen teilweise aus der Spule treibt.
6. Vorrichtung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Stift zur manuellen Entriegelung der Schiebetür über einen Gewindegang verfügt, mittels dessen ein zusätzliches Mittel zum Betätigen der manuellen Entriegelungsvorrichtung zur Verlängerung des Stiftes angebracht wird.
7. Vorrichtung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Laufwagen so konstruiert ist, dass sich am Vorderteil sowie am Hinterteil eines kompakten Körpers jeweils zwei Achsen befinden, an deren Enden jeweils eine Laufrolle aufgebracht ist, wobei der Körper entlang seiner Längsausdehnung zu jeder Seite eine Ausfräsung aufweist, deren Gestalt einem Kreissektor entspricht, wobei der Kreissektor durch einen Kreis mit einem Durchmesser in der Größenordnung des Durchmessers der Laufrollen bestimmt ist .
8. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorgenannten Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass sich mehrere an einem Laufwagen montierte Rollen jeweils in einen rechteckförmigen Körper des Laufwagens hinein erstrecken, wobei der Spalt zwischen der Rollenaußenfläche und der Ausfräsung am rechteckförmigen Körper 1 bis 30 Millimeter beträgt.
9. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorgenannten Ansprüche , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass sich an der Unterseite des Laufwagens ein nach innen erstreckender Gewindegang befindet, mittels dessen das an der Schiebetür montierte Verbindungselement dauerhaft und fest über eine Schraubverbindung Kontakt zum Laufwagen herstellt.
10. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorgenannten Ansprüche , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass ein Freiheitsgrad mindestens eines Laufwagens durch mindestens ein, entlang der Laufschiene montiertes,
Endstück gehemmt wird.
11. Vorrichtung nach Anspruch 10, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Endstücke zur Beschränkung des horizontalen Freiheitsgrades eines Lauf agens an jeder gewünschten Position entlang der Laufschiene durch eine Bohrung an einer der beiden Längsseiten des u-förmigen Profils angebracht sind.
12. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorgenannten Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Laufschiene aus Aluminium besteht .
13. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorgenannten Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Laufschiene mittels eines Befestigungswinkels an ein tragendes Element befestigt ist.
14. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorgenannten Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass mindestens zwei Befestigungswinkel an gewählten Endpunkten des Laufwagens entlang der Laufschiene angebracht sind, wobei sich die Endstücke an den Befestigungswinkeln befinden.
15. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorgenannten Ansprüche , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass eine zweite, wiederum mindestens einen Laufwagen beinhaltende, Laufschiene unterhalb der Schiebetür am Boden angebracht ist.
16. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorgenannten Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c hn e t, das die Schiebetüren Räume abgrenzen, wobei die Räume gewerblich genutzte Bereiche, öffentliche Einrichtungen, Büroräume, Privaträume, oder abgegrenzte Bereiche zur Haltung von Tieren sind.
17. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorgenannten Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e , dass das Schiebetürmaterial eines oder mehrere der folgenden Bestandteile aufweist: Glas, Holz, Kunststoffe, Metalle, Sicherheitsmaterialien, Feuerschutzwerkstoff oder Verbundmaterialien.
18. Verfahren zum Verschließen von Schiebetüren, wobei die Schiebetüren durch mindestens einen Laufwagen entlang einer Laufschiene bewegbar sind, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass ein am Laufwagen befestigter Magnet eine Spannung innerhalb einer elektromechanischen Einheit induziert und somit einen Verriegelungsvorgang auslöst, so dass mindestens ein Laufwagen durch einen Bolzen blockiert wird, wobei eine innerhalb der elektromechanischen Einheit angebrachte Spule mit einem konstanten Stromfluss beaufschlagt wird, so dass eine resultierende Lorentzkraft den innerhalb der Spule befindlichen Bolzen wenigstens teilweise aus der Spule treibt und sich der Bolzen in einer Endstellung durch eine Bohrung in der Laufschiene sowie durch eine Bohrung am Laufwagen erstreckt .
19. Verfahren nach Anspruch 18, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass eine Kraft erzeugt wird, die außerhalb einer Ruhestellung auf den Bolzen wirkt und wobei die Kraft entgegengerichtet zur Bewegung des Bolzens beim Austreiben aus der Spule gerichtet ist .
20. Verfahren nach einem oder beiden der Ansprüche 18 und 19, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n t, dass ein Ausbleiben des Steuerungssignals die Schiebetür entriegelt, wobei der Bolzen unter dem Einfluss der Federkraft in seine Ruheposition zurückgeführt wird.
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