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Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung mit einer Führungsschiene für einen verschiebbaren Flügel als Schiebeflügel oder verschiebbaren Hebe-Schiebeflügel eines Fensters oder einer Tür nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
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Die verschiebbaren Flügel von Systemen als Schiebeflügel oder Hebe-Schiebeflügel für ein Fenster oder eine Tür weisen häufig eine relativ hohe Masse auf. Beim Verschieben des beweglichen Flügels, insbesondere beim Anschieben aus einer Standposition des Flügels, muss zum Öffnen eine hohe Kraft aufgenommen werden. Auch das Schließen erfordert ein Aufbringen eines Widerstandes gegen die Gewichtskraft des beweglichen Flügels. Bekannte Antriebe sind sichtbar auf dem Fenster oder der Tür montiert und werden mit einer zusätzlichen Abdeckung abgeschirmt, was die Optik stark beeinträchtigt. Ebenso wird das Verletzungsrisiko bei der Montage durch störend aufliegend sichtbare Bauteile erhöht. Ferner bieten sichtbare Bauteile mehr Möglichkeiten einer Manipulation von außen. Eine Montage einer solchen Antriebsvorrichtung erweist sich aus dem bekannten Stand der Technik ebenso als aufwendig.
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Des Weiteren sind verdeckt liegend angeordnete Antriebe bekannt, die sich jedoch nur mit hohem Aufwand und in nur wenig geeignete Profilsysteme integrieren lassen. Insbesondere erweist sich der Fräsaufwand im Profil als sehr hoch und kann zu hohen Kosten und zur Schwächung der Struktur der Fenster- oder Türelemente führen.
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Aus der
EP 2 063 058 B1 ist ein Schiebefenster oder eine Schiebetür mit einem Blendrahmen bekannt geworden, in dem mindestens ein Schiebeflügel verfahrbar gehalten ist, der über einen Antrieb bewegbar und über Verriegelungsmittel mit dem Blendrahmen koppelbar ist, wobei der Schiebeflügel vier aneinander festgelegte Rahmenprofile aufweist. Dabei umfasst der Antrieb eine angetriebene Antriebsrolle, um die ein am Blendrahmen festgelegtes Spannelement gewickelt ist, wobei das Spannelement über zwei Umlenkrollen geführt ist und in eine Hohlkammer des Rahmenprofils einläuft.
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Die vorliegende Steuervorrichtung ist zur Führungsschiene aufgrund des vertikalen Einbaus in einem vertikalen Holm des Flügels nur über eine Umlenkung zur Führungsschiene erreichbar, was den Aufbau kostenaufwendig verkompliziert und entsprechend viel Bauraum im Flügel benötigt. Außerdem sind die Bauteile der Steuervorrichtung von der Führungsschiene weit voneinander beabstandet verteilt, was eine Montage aufgrund einzelner Bauteilekomponenten erschwert.
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Weiter wird verwiesen auf die
EP 1 914 372 A2 . Dabei ist eine als Schiebetür oder Schwenkschiebetür ausgebildete Fahrgasttür für Fahrzeuge des öffentlichen Personenverkehrs mit mindestens einem in seiner Längsrichtung verschiebbaren Türblatt vorgesehen, das in einer Tragführung aufgehängt und verschiebbar geführt ist. Die Tragführung weist dazu eine Linearführung mit mindestens einer Führungsschiene auf, an welcher ein Führungsschlitten geführt ist, und an dem über einen Tragarm das Türblatt aufgehängt ist. Die Tragführung ist aufgrund des konstruktiven Aufbaus nicht in der Lage, in ein Fenster oder Türsystem verdeckt eingebaut werden zu können. Ferner ist die Ausgestaltung aufwendig in der Montage und mit einer Vielzahl von Bauteilen kostenaufwendig in der Herstellung.
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Des Weiteren ist die
EP 3 775 460 B1 für eine Tür oder ein Fenster bekannt geworden. Ein verschiebbarer Hebe-Schiebeflügel wird dabei in einem Blendrahmen heb- und verschiebbar gehalten. Eine Antriebsvorrichtung weist zum Verschieben des Flügels einen flügelseitig angeordneten elektrischen Antrieb mit einer daran angetriebenen Gewindespindel auf und ist in einem Gehäuse gelagert. Die Antriebsvorrichtung ist am Blendrahmen angeordnet und um ein am Blendrahmen aufweisendes Zahnstangenelement horizontal verstellbar zwangsgeführt. Mit Einbaulage des Flügels in den Blendrahmen ist die Antriebsvorrichtung nahezu vollständig in einer Ausnehmung oder Aufnahmenut eines oberen, horizontalen Holms des Flügels und einer am Blendrahmen angeordneten Führungsschiene verdeckt positioniert und erlaubt eine mit dem Flügel zum Blendrahmen vertikale Verschiebung, wobei eine zum Blendrahmen hin weisende Seite der Antriebsvorrichtung in horizontaler Richtung verschiebbar antriebsverbunden mit den am Blendrahmen befestigten Bauteilen steht. Dabei verbindet sich die Antriebsvorrichtung mit dem beweglichen Flügel in einer festen Lage, so dass ein horizontales Verschieben des beweglichen Flügels in Längsrichtung des Blendrahmens unter Beibehaltung einer vertikal gleichbleibenden Lage zum Blendrahmen ermöglicht wird. Für eine verschiebbare Verstellung besteht das Zahnstangenelement aus einzelnen Zahnsegmenten, welche durch eine Öffnung der Führungsschiene hindurch in der Führungsschiene montiert und festlegbar sind.
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Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt in der Beseitigung der bekannten Mängel und stellt demgegenüber mit geringen Kosten und geringem Bauraum eine Antriebsvorrichtung für einen verschiebbaren Flügel als Schiebeflügel oder Hebe-Schiebeflügel für große Tragmöglichkeiten und optimale Führung für ein Fenster oder eine Tür bereit, die außerdem auf einfache, schnelle, sichere und präzise Weise auch nachträglich montiert und justiert, sowie demoniert werden kann, insbesondere aber die Montage weiter vereinfacht.
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Gelöst wird diese Aufgabe durch eine Antriebsvorrichtung mit einer Führungsschiene für einen verschiebbaren Flügel als Schiebeflügel oder verschiebbaren Hebe-Schiebeflügel eines Fensters oder einer Tür mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.
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Die Antriebsvorrichtung ist dabei so angeordnet, dass sie sich für einen verschiebbaren Flügel als Schiebeflügel oder verschiebbaren Hebe-Schiebeflügel für ein Fenster oder eine Tür eignet. Weiter weist der bewegliche Flügel zumindest zwei Laufwagen mit jeweils Rollen auf, um auf einer Laufschiene in einer Richtung parallel zur Erstreckung eines ortsfest montierten Flügels bzw. Türfelds oder entlang einer Laufschiene verschoben zu werden. Zur automatisch verschiebbaren Betätigung des beweglichen Flügels ist an einem vertikalen Holm ein Bedienungselement mit einem Schalter vorgesehen, welches die Antriebsvorrichtung steuert. Mit Betätigung des Bedienungselementes lässt sich der bewegliche Flügel beispielsweise aus einer Schließlage in eine gegenüber einem feststehenden Blendrahmen und einem ortsfestmontierten Flügel bzw. Türfeld geöffnete Lage verschieben. Andererseits lässt sich der bewegliche Flügel auch damit in eine gesicherte verschobene Lüftungslage oder einen Bereich einer Durchgangsöffnung bringen. Der bewegliche Flügel ist dabei über bodenseitig aufweisende Laufwagen auf einer Laufschiene abgestützt an dem Blendrahmen verfahrbar gehalten.
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Eine Bedienung der Antriebsvorrichtung über eine Fernbedienungseinheit oder ein Smart Home System ist ebenfalls denkbar.
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Das Bedienungselement kann außerdem einen in Schließrichtung vorne am vertikalen Holm angeordneten motorischen Antrieb steuern, welcher ebenfalls am vertikalen Holm aufweisende Verriegelungsmittel in eine verriegelte Schließlage oder in eine entriegelte geöffnete Position des beweglichen Flügels überführt. Eine manuelle Betätigung mittels einer Betätigungshandhabe mit Übertragung eines Betätigungsgestänges auf die Verriegelungsmittel ist ebenfalls denkbar.
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Bei einem System eines verschiebbaren Hebe-Schiebeflügels eines Fensters oder einer Tür lässt sich der bewegliche Flügel durch den Antrieb über das Bedienungselement automatisch oder über die manuelle Betätigungshandhabe aus der Schließlage durch eine gekoppelte Verbindung des Betätigungsgestänges auf die Laufwagen in eine angehobene Öffnungsstellung befördern, um anschließend durch die Antriebsvorrichtung verschoben werden zu können.
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Ebenso können auch beide voran beschriebenen Betätigungsvarianten in einem Fenster oder einer Tür angeordnet sein, welche den Anforderungen entsprechend ausgewählt werden können und dem Charakter eines Hybridsystems gleichen. In dem System ausgewählte zusätzliche Antriebe sind zusätzlich mit den Steuer- und/oder Stromleitungen verbunden und mit der Steuereinheit verknüpft.
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Damit diese Stellungen des beweglichen Flügels relativ zum feststehenden Blendrahmen sowie zum fest montierten Flügel bzw. zum festen Türfeld möglich sind, wird zwischen dem beweglichen Flügel und dem feststehenden Blendrahmen eine besondere Beschlaganordnung, nämlich ein sogenanntes System für Schiebeflügel oder verschiebbare Hebe-Schiebeflügel, vorgesehen.
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In vorteilhafter Weise umfasst die Antriebsvorrichtung zum Verschieben des Schiebeflügels einen flügelseitig angeordneten Antrieb mit einem Motor und einer daran angetriebenen Gewindespindel. Die Gewindespindel ist um ein am Blendrahmen angeordnetes Zahnstangenelement zwangsgeführt, welches in einer am Blendrahmen des Fensters oder der Tür befestigten Führungsschiene in der Lage positioniert angeordnet ist.
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Alle Bauteilekomponenten der Antriebsvorrichtung, sogenannte Antriebselemente, werden zur Vereinfachung der Montage vor dem Einbau in die Führungsschiene montiert und/ oder mit der Führungsschiene wirkverbunden gekuppelt. Als eine einfache Handhabung der Montage eines Zahnstangenelementes in die Führungsschiene, überzeugt die modulare Aneinanderreihung von Bauteilen baulich gleicher Zahnsegmente, die erfindungsgemäß durch eine aufgeweitete Ausnehmung an einer Öffnung der im Querschnitt T-förmig ausgebildeten Führungsschiene in eine Profilnut oder einen Kanal der Führungsschiene eingefügt werden können. Zum Einfügen der Zahnsegmente durch die aufgeweitete Ausnehmung, die sich an der über die Gesamtlänge der Führungsschiene erstreckenden schlitzartigen Öffnung befindet, ist die Ausnehmung dem Zahnsegment und den weiteren in die Führungsschiene montierbaren Antriebselementen der Antriebsvorrichtung in der Breite und der Länge gesondert anpassend ausgebildet.
Dazu weist die Profilnut im Querschnitt eine Bodenwand, zwei Seitenwände und die der Bodenwand gegenüberliegende Öffnung auf, deren Breite durch Seitenstege bestimmt wird, die geringer als der Abstand zwischen den Seitenwänden ist, so dass im Querschnitt gesehen die Profilnut einen hinterschnittenen Hohlraum bildet. Durch den hinterschnittenen Hohlraum lassen sich die Antriebselemente in vorteilhafter Weise in der entsprechenden Profilnut gefügt mit längslaufenden Seitenflächen ausgebildet in Längsrichtung der Führungsschiene auf den Seitenstegen verschieben. Außerdem finden die Antriebselemente so einen sicheren Halt in der Profilnut und können nicht weiter durch die Öffnung entweichen. Dazu ist die Führungsschiene mit der Öffnung in montierter und befestigter Lage am Fenster oder der Tür am oberen horizontalen Holm des Blendrahmens auf der Seite des beweglichen Flügels angeordnet.
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Um die Antriebselemente der Antriebsvorrichtung einfach und kostengünstig in die Führungsschiene einfügen zu können, ist die Öffnung der Führungsschiene durch die erfindungsgemäße Ausnehmung in Richtung der Seitenwände aufgeweitet und dadurch an dieser Stelle größer der Breite der Öffnung bemessen.
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Für ein widerstandsloses Einfügen der Antriebselemente der Antriebsvorrichtung durch die Ausnehmung, ist die Breite und die Länge der Ausnehmung größer der Ausbildung der jeweiligen Antriebselemente bemessen, welche in die Profilnut der Führungsschiene einzeln in hintereinander folgend vorgegebenen Schritten eingefügt werden. Dazu sind die Antriebselemente, beispielsweise das Zahnsegment, im Querschnitt in der äußeren Ummantelung T-förmig ausgestaltet. Die T-förmige Formgebung ist vorzugweise der Formgebung im Querschnitt der Profilnut der Führungsschiene angepasst. Im eingeführten Zustand der Antriebselemente durch die Ausnehmung hindurch in der Führungsschiene verschiebend eingreifend und an die vorgegebene Position zum Liegen kommend, stützen sich die Antriebselemente in einem sich bildenden Hohlraum der Profilnut gegenüberliegend der Führungsfläche an den sogenannten Seitenstegen ab, welche die schlitzartige Öffnung der Führungsschiene begrenzen.
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Die Führungsschiene besteht in vorteilhafter Weise aus einem im Strangpressverfahren hergestellten Aluminiumprofil. Für eine kostengünstige und präzise Bearbeitung der Führungsschiene zur Herstellung der erfindungsgemäßen Ausnehmung wird im Bereich der Öffnung ein Teilbereich der Seitenstege in einem Fertigungsverfahren ausgestanzt oder ausgefräst.
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Für eine im Querschnitt baulich kleine Formgebung der Führungsschiene sind die Seitenstege zum Einfügen der Antriebselemente im Bereich der Ausnehmung schmaler ausgebildet. Je nach Ausbildung der Antriebselemente können die Seitenstege bis zu den Seitenwänden der Profilnut komplett entfallen.
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Der Einfachheit halber sind im Bereich der Öffnung zwei erfindungsgemäße Ausnehmungen geformt, wobei sich mit Ausnahme eines Bauteils, eines sogenannten Ladekontaktes mit Feststellfunktion zur Fixierung der Lage aller Bauteile der Antriebsvorrichtung in einer Richtung in der Profilnut, alle weiteren Antriebselemente durch eine erste Ausnehmung in die Profilnut einfügen lassen. Mit Verschieben der Antriebselemente in der Profilnut erreichen die Antriebselemente einen sicheren Halt in der Führungsschiene mit hinter greifender Position der Profilnut. In die zweite Ausnehmung ist der sogenannte Ladekotakt einlegbar, der nach einem Verschieben in der Profilnut eine in einer Richtung der Führungsschiene unverschiebbare Lage einnimmt, so dass die Antriebselemente in der Führungsschiene in beide Richtungen gegen ein Verschieben gesichert sind.
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Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung schematisch dargestellt und werden nachfolgend mit Bezug zu den Figuren der Zeichnung näher erläutert.
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Es zeigen:
- 1 eine perspektivische Ansicht eines verschiebbaren Flügels als Schiebeflügel oder verschiebbaren Hebe-Schiebeflügels eines Fensters oder einer Tür,
- 2 eine perspektivische Ansicht eines Fensters oder einer Tür nach 1 mit einem Blendrahmen und einer in einer Führungsschiene angeordneten Antriebsvorrichtung ohne den verschiebbaren Flügel als Schiebeflügel oder verschiebbaren Hebe-Schiebeflügel,
- 3 eine Explosionsdarstellung des Antriebs in kontaktfreier Zone und einem Zahnsegment in vorpositionierter Lage zur Montage an den Antrieb,
- 4 eine perspektivische Ansicht des Antriebs nach 3 in Kontaktstellung mit einem Ladekontakt und montierter Position eines Zahnsegmentes mit einer Gewindespindel des Antriebs,
- 5a einen Ausschnitt der Führungsschiene in einer Draufsicht von einer zum beweglichen Flügel weisenden Seite mit einer sichtbaren Öffnung,
- 5b eine Schnittdarstellung der Führungsschiene nach 5a,
- 5c eine weitere Schnittdarstellung der Führungsschiene nach 5a durch eine erfindungsgemäße erweiterte Ausnehmung,
- 6 einen perspektivischen Ausschnitt nach 2 des Antriebs mit einem gekuppelten Zahnsegment für eine mögliche Montage durch eine erste erfindungsgemäße Ausnehmung in eine Profilnut der Führungsschiene und
- 7 eine Schnittdarstellung der Führungsschiene, des Antriebs und einem Zahnsegment in nach 6 in der Führungsschiene montierte, Zustand.
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Die 1 zeigt in perspektivischer Ansicht ein Fenster oder eine Tür 3, einen Blendrahmen 4 mit einem verschiebbaren Flügel 2 und einen fest montierten Flügel bzw. Türfeld 60, der diesem benachbart ist. Zur Betätigung des beweglichen Flügels 2 ist an einem vertikalen Holm 62 ein Bedienungselement 61 mit einem Schalter vorgesehen, welches eine Antriebsvorrichtung 1 steuert. Mit Betätigung des Bedienungselementes 61, lässt sich der bewegliche Flügel 2, beispielsweise aus der in 1 aufweisenden Schließlage in eine entsprechend der Pfeilrichtung, nicht dargestellte Position gegenüber dem feststehenden Blendrahmen 4 und dem ortsfestmontierten Flügel bzw. Türfeld 60 verschieben, aber andererseits auch in eine gesicherte verschobene Lüftungslage oder einen Bereich einer Durchgangsöffnung bringen. Der Schiebeflügel 2 ist dabei über einen oder mehrere hängende oder nach 1 über bodenseitig aufweisende Laufwagen 65 auf einer Laufschiene 64 abgestützt an dem Blendrahmen 4 verfahrbar gehalten.
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Eine Bedienung der Antriebsvorrichtung 1 über eine Fernbedienungseinheit oder ein Smart Home System ist ebenfalls denkbar. In der Wand ist dazu ein Funksystem vorgesehen, wobei die Steuereinheiten über die Antriebskomponenten im Schiebeflügel 2 verteilt sind. Ebenso kann an dem Fenster oder der Tür 3 nach 1 eine Stromquelle 24 und im Bedarfsfall eine Steuereinheit 21 vorgesehen sein. Die Stromquelle 24 und die Steuereinheit 21 können ebenfalls in einer Wand eines Gebäudes 23 untergebracht werden und sind mit dem Bedienungselement 61 und der Antriebsvorrichtung 1 über Steuer- und/ oder Stromleitungen 22 verbunden.
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Das Bedienungselement 61 kann außerdem einen in Schließrichtung vorne am vertikalen Holm 62 schematisch dargestellten Antrieb 66 steuern, welcher ebenfalls am vertikalen Holm 62 - nicht dargestellte - Verriegelungsmittel in eine verriegelte Schließlage oder in eine entriegelte geöffnete Position des beweglichen Flügels 2 überführt. Eine manuelle Betätigung mittels einer Betätigungshandhabe mit Übertragung eines Betätigungsgestänges auf die Verriegelungsmittel ist ebenfalls denkbar.
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Bei einem System eines verschiebbaren Hebe-Schiebeflügels 2 eines Fensters oder einer Tür 3, lässt sich der bewegliche Flügel 2 durch den schematisch dargestellten Antrieb 66 über das Bedienungselement 61 automatisch oder über die manuelle Betätigungshandhabe aus der in der 1 aufweisenden Schließlage durch eine gekoppelte Verbindung des Betätigungsgestänges auf die Laufwagen 65 in eine angehobene Öffnungsstellung befördern, um anschließend durch die Antriebsvorrichtung 1 verschoben werden zu können.
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Ebenso können auch beide voran beschriebenen Betätigungsvarianten in einem Fenster oder einer Tür 3 angeordnet sein, welche den Anforderungen entsprechend ausgewählt werden können und dem Charakter eines Hybridsystems gleichen. Dem System ausgewählte zusätzliche Antriebe sind ebenso mit den Steuer- und/ oder Stromleitungen 22 verbunden und mit der Stromquelle 24 und der Steuereinheit 21 verknüpft.
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Damit diese Stellungen des beweglichen Flügels 2 relativ zum feststehenden Blendrahmen 4 sowie zum fest montierten Flügel bzw. zum festen Türfeld 60 möglich sind, wird zwischen dem beweglichen Flügel 2 und dem feststehenden Blendrahmen 4 eine besondere Beschlaganordnung, nämlich ein sogenanntes System für Schiebeflügel oder verschiebbare Hebe-Schiebeflügel vorgesehen, von dem in der 1 der Einfachheit halber nur das Bedienungselement 61 am beweglichen Flügel 2, ein Teil einer am unteren horizontalen Holm 69 angeordneten unteren Laufschiene 64 für die Laufwagen 65 und eine obere Führungsschiene 5 andeutungsweise zu sehen ist.
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Nach der 3 umfasst die Antriebsvorrichtung 1 einen Antrieb 12 mit einer daran angetriebenen Gewindespindel 13. Die Gewindespindel 13 ist nach 2 um ein am Blendrahmen 4 angeordnetes Zahnstangenelement 26, bestehend aus einzelnen Zahnsegmenten 11, zwangsgeführt. Nach 1 ist die Antriebsvorrichtung 1 in Einbaulage des beweglichen Flügels 2 nahezu vollständig in einer Ausnehmung oder Aufnahmenut 27 eines oberen, horizontalen Holms 67 des beweglichen Flügels 2 und einer am oberen horizontalen Holm 19 des Blendrahmen 4 angeordneten Führungsschiene 5 verdeckt liegend angeordnet. Der Antrieb 12 und die Gewindespindel 13 sind nach 3 als eine Baueinheit bildend in einem Gehäuse 28 gelagert. Die Zahnsegmente 11 des Zahnstangenelementes 26 werden nach 7 nahezu vollständig von einer sogenannten Profilnut 7 der Führungsschiene 5 umgriffen und liegen in der Profilnut 7 formschlüssig gegen ein Herausfallen gesichert mit Seitenflächen 9, 9' auf Seitenstegen 10, 10' auf. Ein Spalt in der Führungsschiene 5 bildet in Einbaulage der Führungsschiene 5 am Blendrahmen 4 nach 5 und 7 eine in Richtung Schiebeflügel 2 weisende Öffnung 6 und damit die Möglichkeit zur Kopplung zwischen den am beweglichen Flügel 2 angeordneten Bauteilen und den am Blendrahmen 4 montierten Bauteilen der Antriebsvorrichtung 1. Der Antrieb 12 mit der Gewindespindel 13 ist nach 1 und 4 in Längsrichtung zur Verschieberichtung des beweglichen Flügels 2 für eine rotatorische Übertragung der Bewegung durch eine Zahnübersetzung antriebsverbunden gekuppelt.
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Der bewegliche Schiebeflügel 2 umfasst nach 1 vier Holme, die als Hohlprofile, insbesondere als Aluminium- oder Kunststoffprofile oder als Vollprofile bestehend aus Holz, ausgebildet sind. Die Holme 62, 63, 67 und 68 nach 1, enthalten vorgefertigte Ausnehmungen oder Aufnahmenuten zur verdeckten Montage von Beschlagbauteilen. So ist in dem oberen horizontalen Holm 67 in der Aufnahmenut 27 nach 1 die Antriebsvorrichtung 1 vorgesehen, die zum vertikalen Holm 68 gerichtet angeordnet ist. Die flügelseitigen Bauteile der Antriebsvorrichtung 1, insbesondere das Gehäuse 28 des Antriebs 12, sind nach 3 in der Höhe H und der Breite B der Ausnehmung oder Aufnahmenut 27 nach 1 des oberen horizontalen Holms 67 des beweglichen Flügels 2 angepasst ausgebildet.
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Alle Bauteilekomponenten der Antriebsvorrichtung 1 werden zur Vereinfachung der Montage vor dem Einbau in das Gehäuse 28 und in die Führungsschiene 5 montiert. Als eine einfache Handhabung der Montage der Antriebselemente 11, 14, 15, 25 der Antriebsvorrichtung 1 in die Führungsschiene 5, bestehend aus einem Zahnstangenelement 26, welches sich aus mehreren Zahnsegmenten 11 zusammensetzt, aus einem mit einem Antrieb 12 antriebsverbundenen Zahnsegment 11, einem Füllstück 25, weiter einem Befestigungselement 15 und einem Ladekontakt 14, überzeugt eine an der offenen Seite der Führungsschiene 5 nach 5 und 6 erfindungsgemäß aufgeweitete Ausnehmung 8, 16. Durch die erfindungsgemäße Ausnehmung 8, 16 an der Öffnung 6, werden die Antriebselemente in den T-förmigen Querschnitt der Profilnut 7 oder in den Kanal der Führungsschiene 5 eingefügt.
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Zum Einfügen der Antriebselemente 11, 14, 15 ,25 durch die aufgeweitete Ausnehmung 8, 16 nach 5, die sich an der über die Gesamtlänge der Führungsschiene 5 erstreckenden schlitzartigen Öffnung 6 befindet, ist die Ausnehmung 8, 16 dem Zahnsegment 11 und den weiteren in die Führungsschiene 5 montierbaren Antriebselementen 14, 15, 25 der Antriebsvorrichtung 1 in der Breite B und der Länge L gesondert anpassend ausgebildet. Dazu weist die Profilnut 6 im Querschnitt nach 5b eine Bodenwand 17, zwei Seitenwände 18, 18' und die der Bodenwand 17 gegenüber liegende Öffnung 6 auf, deren Breite durch die Seitenstege 10, 10' bestimmt wird, die geringer als der Abstand zwischen den Seitenwänden 18, 18' ist, so dass im Querschnitt gesehen die Profilnut 7 einen hinterschnittenen Hohlraum 20 bildet. Durch den hinterschnittenen Hohlraum 20 der Profilnut 7 lassen sich die Antriebselemente 11, 14, 15, 25, wie beispielsweise die Seitenflächen 9, 9' der Zahnsegmente 11 nach 7, im gefügten Zustand in Längsrichtung der Führungsschiene 5 auf den Seitenstegen 10, 10' verschieben. Außerdem finden die Antriebselemente 11, 14, 15, 25 einen sicheren Halt in der Profilnut 7 und können nicht weiter durch die Öffnung 6 entweichen. Dazu ist die Führungsschiene 5 in montierter und befestigter Lage an dem Fenster oder der Tür 3 nach 1 und 2 am oberen horizontalen Holm 19 des Blendrahmens 4 auf der Seite des beweglichen Flügels 2 angeordnet.
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Um die Antriebselemente 11, 14, 15, 25 der Antriebsvorrichtung 1 einfach und kostengünstig in die Führungsschiene 5 einfügen zu können, ist die Öffnung 6 der Führungsschiene 5 an der erfindungsgemäßen Ausnehmung 8, 16 nach 5a und 5c in Richtung der Seitenwände 18, 18' der Profilnut 7 aufgeweitet.
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Für ein widerstandsloses Einfügen der Antriebselemente 11, 14, 15, 25 der Antriebsvorrichtung 1 durch die Ausnehmung 8, 16, ist die Breite B und die Länge L der Ausnehmung 8, 16 größer der Ausbildung der jeweiligen Antriebselemente 11, 14, 15, 25, welche in die Profilnut 7 der Führungsschiene 5 einzeln in hintereinander folgenden Schritten eingefügt werden. Dazu sind die Antriebselemente 11, 14, 15, 25, beispielsweise das Zahnsegment 11, im Querschnitt mit Ihrer äußeren Ummantelung T-förmig ausgestaltet. Die T-förmige Formgebung der Antriebselemente 11, 14, 15, 25 ist nach 7 vorzugweise der Form der im Querschnitt aufweisenden Profilnut 7 der Führungsschiene 5 angepasst. Im eingeführten Zustand der Antriebselemente 11, 14, 15, 25 durch die Ausnehmung 8, 16 hindurch und in der Führungsschiene 5 zum Liegen kommend, bilden die Antriebselemente 11, 14, 15, 25 nach 7 in einem Hohlraum 20 der Profilnut 7 mit einer Seitenfläche 9, 9' nach dem Beispiel des Zahnsegmentes 11 mit den gegenüberliegend der Führungsschiene 5 zugeordneten sogenannten Seitenstegen 10, 10' eine Anlage. Im montierten Zustand der Führungsschiene 5 im Fenster oder der Tür 3 nach 1, 2 und 7, stützen sich die Antriebselemente 11, 14, 15, 25 auf den Seitenstegen 10, 10' ab und sind gegen Herausfallen gesichert. Die Seitenstege 10, 10' bestimmen ebenfalls nach 5b die Öffnungsweite der Öffnung 6.
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Allgemein wird ein Aluminiumprofil in einem Strangpressverfahren hergestellt. Für die vorliegende Profilierung der Führungsschiene 5 nach 5 ist das Verfahren im Strangpressen gewählt worden. Für eine Herstellung der erfindungsgemäßen Ausnehmung 8, 16 nach 5a, ist im Bereich der Öffnung 6 ein Teilbereich der Seitenstege 10, 10' ausgestanzt oder ausgefräst.
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Im Bereich der Ausnehmung 8, 16, sind die Seitenstege 10, 10' im Querschnitt der Führungsschiene 5 für ein Einfügen der Antriebselemente 11, 14, 15, 25 schmaler ausgebildet oder können je nach Ausbildung der Antriebselemente 11, 14, 15, 25 bis zu den Seitenwänden 18, 18' der Profilnut 7 komplett entfallen. Die sich ergebende Hinterschneidung durch die Seitenstege 10, 10' der Profilnut 7 verringert sich oder entfällt im Bereich der Ausnehmung 8 16 vollständig.
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Der Einfachheit halber, sind im Bereich der Öffnung 6 nach 5a und 6 zwei erfindungsgemäße Ausnehmungen 8, 16 geformt, wobei sich mit Ausnahme eines Bauteils, eines sogenannten Ladekontaktes 14 mit Feststellfunktion zur Fixierung der Lage aller Bauteile der Antriebsvorrichtung 11, 12, 14, 15, 25 in einer Richtung in der Profilnut 7 nach 2, alle weiteren Antriebselemente 11, 15, 25 durch eine erste Ausnehmung 8 in die Profilnut 7 einfügen lassen. Mit Verschieben der Antriebselemente 11, 15, 25 in der Profilnut 7, wobei ein Zahnsegment 11 mit dem Antrieb 12 wirkverbunden ebenfalls verschoben wird, erreichen die Antriebselemente 11, 15, 25 einen sicheren Halt in der Führungsschiene 5 mit hinter greifender Position der Profilnut 7. In die zweite Ausnehmung 16 ist der sogenannte Ladekotakt 14 nach 2 bis 4 einlegbar, der nach dem Einlegen und einem positionierten Verschieben in der Profilnut 7 eine in einer Richtung der Führungsschiene 5 unverschiebbare und fixierte Lage einnimmt. Dabei lässt sich der Ladekontakt 14 in eine Richtung von den Antriebselementen 11, 15, 25 weg gerichtet in einen hinter greifenden Bereich der Profilnut 7 für eine Endlage verschieben, wobei mit Erreichen der Endlageposition des Ladekontaktes 14 alle weiteren Antriebselemente 11, 15, 25 mit anschließendem Verschieben eine Anlage mit dem Ladekontakt 14 bilden.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Antriebsvorrichtung
- 2
- Schiebeflügel/ Hebe-Schiebeflügel
- 3
- Fenster oder Tür
- 4
- Blendrahmen
- 5
- Führungsschiene
- 6
- Öffnung
- 7
- Profilnut
- 8
- Ausnehmung
- L
- Länge
- B
- Breite
- 9, 9'
- Seitenfläche
- 10, 10'
- Seitensteg
- 11
- Zahnsegment
- 12
- Antrieb
- 13
- Gewindespindel
- 14
- Ladekontakt
- 15
- Befestigungselement
- 16
- Ausnehmung
- 17
- Bodenwand
- 18, 18'
- Seitenwand
- 19
- oberer horizontaler Holm (Blendrahmen)
- 20
- Hohlraum
- 21
- Steuereinheit
- 22
- Steuer- und/ oder Stromleitung
- 23
- Gebäudewand
- 24
- Netz/ Stromquelle
- 25
- Füllstück
- 26
- Zahnstangenelement
- 27
- Ausnehmung/ Aufnahmenut
- 28
- Gehäuse
- H
- Höhe
- B
- Breite
- 60
- Flügel/ Türfeld
- 61
- Bedienungselement
- 62
- vertikaler Holm Verschluss (Schiebeflügel)
- 63
- horizontaler Holm unten (Schiebeflügel)
- 64
- Laufschiene
- 65
- Laufwagen
- 66
- Antrieb (vertikal)
- 67
- horizontaler Holm oben (Schiebeflügel)
- 68
- vertikaler Holm Steg (Schiebeflügel)
- 69
- unterer horizontaler Holm (Blendrahmen)
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- EP 2063058 B1 [0004]
- EP 1914372 A2 [0006]
- EP 3775460 B1 [0007]
