ES2290230T3 - Metodo y aparato para ensamblaje de componentes estrechos en un neumatico. - Google Patents
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Abstract
Método para ensamblar múltiples componentes de neumático (14A, 14B, 14C, 14D) sobre uno o más tambores de confección de neumáticos (16) en una estación de trabajo de un sistema de confección de neumáticos, incluyendo las fases de: - suministrar un primer grupo de tambores de medición (12A, 12B) en una primera posición de carga y un segundo grupo de tambores de medición en una segunda posición de carga donde el segundo grupo de tambores de medición (12C, 12D) es dispuesto lateralmente distanciado uno del otro y en ambos lados del primer grupo de tambores de medición; - cargar un primer grupo de componentes de neumático (14A, 14B) sobre el primero grupo de tambores de medición (12A, 12B) en la primera posición de carga y cargar un segundo grupo de componentes de neumático (14C, 14D) sobre el segundo grupo de tambores de medición (12C,12D) en la segunda posición de carga; - mover el primer grupo de tambores de medición (12A, 12B) desde la primera posición de carga hasta una primera posición preparada contigua a uno o más tambores de confección de neumáticos (16); - retraer el primer grupo de tambores de medición (12A, 12B) desde la primera posición preparada hasta la primera posición de carga; y - mover el segundo grupo de tambores de medición (12C, 12D) hacia uno o más tambores de confección de neumáticos (16) de manera que pasen por el exterior y alrededor del primer grupo de tambores de medición (12A, 12B); - posicionar el segundo grupo de tambores de medición (12C, 12D) lateralmente uno hacia el otro en una segunda posición preparada; y - retraer el segundo grupo de tambores de medición (12C, 12D) desde la segunda posición preparada a la segunda posición de carga de modo que pasen por el exterior y alrededor del primer grupo de tambores de medición (12A, 12B).
Description
Método y aparato para ensamblaje de componentes
estrechos en un neumático.
La presente invención se refiere generalmente a
la fabricación de productos laminados como neumáticos de vehículos
motorizados, más específicamente a las técnicas de transferencia a
un tambor para construir productos de este tipo, y además más
específicamente a las técnicas de transferencia a un tambor para
ensamblar componentes estrechos sobre un tambor de confección de
neumáticos, particularmente en el contexto de un sistema de
confección de neumáticos automático con una secuencia de estaciones
de trabajo.
La fabricación de productos de caucho laminado y
de caucho sintético como neumáticos y correas de transmisión se
realiza comúnmente usando una técnica de confección con
transferencia a un tambor. Esta técnica implica el uso de un
"tambor de confección" sobre el cual los componentes del
producto son ensamblados, y varios tambores de "medida o
medición" desde donde los componentes del producto son
transferidos al tambor de confección. Cada componente del producto
es inicialmente colocado sobre la superficie de un tambor de
medición en una "estación de trabajo" y se corta con la
longitud correcta. El tambor de medición es luego movido hacia el
tambor de confección hasta que el componente contacta con el tambor
de confección de neumáticos. La rotación del tambor de confección
con respecto al tambor de medición hace que el componente sea
transferido desde el tambor de medición al tambor de confección. Se
describe un ejemplo de un tambor de medición en
US-A-4,504,337. En un sistema de
confección de neumáticos automático, tal como se ha descrito en la
solicitud de la patente estadounidense anteriormente mencionada
titulada "Método de fabricación de neumáticos en un sistema de
fabricación flexible" el tambor de confección viaja de estación
de trabajo a estación de trabajo recibiendo uno o más componentes
en cada estación de trabajo hasta que el producto (o un
subensamblaje del mismo) es completado en el tambor de confección.
En este sistema de confección de neumáticos se emplea una
pluralidad de tambores de confección "en serie" de manera que
en cualquier momento dado hay tambores de confección en proceso en
distintas estaciones de trabajo o en tránsito entre estaciones,
cada tambor adquiriendo componentes del producto en serie.
Este proceso de transferencia a un tambor está
mostrado esquemáticamente en las Figuras 1A-1C. La
Figura 1A muestra una parte de un ensamblaje de transferencia a un
tambor 10 de una estación de trabajo, donde un tambor de medición
12 tiene un componente de neumático 14 colocado en la superficie
del mismo y el componente 14 ha sido cortado a medida. Un tambor de
confección 16 está en posición, apartado del tambor de medición 12,
esperando la transferencia del componente del producto 14. El
tambor de medición 12 y el tambor de confección 16 son puestos en
contacto entre sí, como se muestra en la figura 1B. El tambor de
medición 12 y el tambor de confección 16 son rotados en
coordinación uno con respecto al otro para hacer que el componente
14 sea liberado del tambor de medición 12 y se adhiera al tambor de
confección 16. Una vez completada la transferencia del componente
14 al tambor de confección 16, el tambor de medición 12 y el tambor
de confección 16 son separados y preparados para recibir un
componente nuevo 14, como se muestra en la figura 1C.
La EP-A-273847
expone un rodillo de transferencia para transferir un componente en
tira desde un transportador a un tambor de confección de
neumáticos, que tiene un elemento de borde externo montado de forma
giratoria sobre un elemento anular cilíndrico que se instala en un
cubo interno para el movimiento con respecto al tambor de
confección de neumáticos.
Normalmente, uno o más componentes de neumático
14 son aplicados al tambor de confección 16 desde el(los)
tambor(es) de medición en cada estación de trabajo. Cuando
dos componentes de neumático del mismo tipo pero distanciados son
ensamblados sobre el tambor de confección de neumáticos en la misma
estación de trabajo, es difícil la aplicación de ambos en la misma
estación, especialmente cuando los dos componentes estrechos
separados 14 están cerca el uno del otro. Un ejemplo de aplicación
de dos componentes es el ensamblaje de dos insertos de neumático de
un neumático de flancos reforzados, donde los dos componentes de
inserto son transferidos al tambor de confección desde dos tambores
de medición en la misma estación de trabajo.
En la Figura 2 se ilustra esquemáticamente una
técnica de ensamblaje de dos componentes de este tipo. La Figura 2
muestra una vista desde arriba de una parte 10A de una estación de
trabajo de dos componentes que comprende un par de tambores de
medición estrechos 12A y 12B situados uno al lado del otro, cada
uno habiendo sido preparado con un componente de neumático
respectivo 14A y 14B, tal como los componentes de insertos de
neumáticos, para la transferencia a un tambor de confección en
espera 16.
El ensamblaje de dos componentes a una única
estación de trabajo tiene al menos dos ventajas significantes sobre
un único ensamblaje de componente: velocidad de ensamblaje y
conservación del espacio de suelo de fabricación. El ensamblaje de
múltiples componentes, no obstante, está limitado por el número de
tambores de medición que pueden ser situados uno al lado del otro
en una estación de trabajo y por la posición de los componentes
dentro del producto. Si los componentes deben ser colocados muy
próximos entre sí en el tambor de confección, no es posible situar
dos tambores de medición lo bastante cerca el uno del otro en una
configuración paralela para posicionar ambos componentes en sus
posiciones correctas.
Sería ventajoso, no obstante, que hubiera un
modo de ensamblar componentes poco separados, estrechos y
múltiples, de una confección de neumático sobre un tambor de
confección de neumáticos en la misma estación de trabajo, puesto
que el tamaño y coste de la separación de las estaciones de trabajo
separadas y tiempo de ensamblaje adicional es desproporcionado con
respecto al tamaño, coste y valor de algunos componentes
estrechos.
Como un ejemplo, en donde diferentes componentes
estrechos, tales como un relleno de talón y una banda de soporte
están ambos localizados en el área del talón de un neumático y son
estrechos, es posible ensamblar los dos componentes de relleno del
talón en una estación de trabajo y las dos bandas de soporte
estrechas en otra estación de trabajo. Usando las técnicas del
estado de la técnica anterior no es posible, no obstante, ensamblar
las bandas de soporte y los componentes de relleno del talón en la
misma estación de ensamblaje, puesto que el componente de relleno
del talón es ensamblado al menos parcialmente en la parte superior
del componente de la banda de soporte, impidiendo el uso de
tambores de medición uno junto al otro.
Vista la dificultad mencionada para ensamblar
componentes estrechos, poco separados, múltiples en una única
estación de trabajo, y las ventajas evidentes de hacerlo así, hay
una demanda actual de mejores técnicas de ensamblaje con
transferencia de tambores.
La invención se refiere a un método de
ensamblaje de múltiples componentes de neumáticos según la
reivindicación 1 y a una estación de trabajo para ejecutar este
método según la reivindicación 6.
Las reivindicaciones dependientes se refieren a
formas de realización preferidas de la invención.
Según la invención, los componentes múltiples,
son ensamblados sobre un tambor de confección en una estación de
trabajo suministrando tambores de medición que son
independientemente controlables en dos dimensiones: lateralmente
(paralelos con respecto al eje de rotación del tambor de
confección) y longitudinalmente (perpendicular al eje de rotación
del tambor de confección). Un primer grupo de tambores de medición
está situado lateralmente en el interior de un segundo grupo de
tambores de medición de manera que pueden ser movidos independiente
el uno del otro sin colisión. En términos generales, los primeros y
los segundos grupos de tambores viajan alternativamente entre las
primeras y las segundas posiciones de transferencia,
respectivamente, contiguas al tambor de confección, las primeras y
las segundas posiciones preparadas ligeramente distanciadas del
tambor de confección y las primeras y segundas posiciones de carga
del componente, respectivamente. Cuando el primer grupo de tambores
de medición está en la primera posición de carga del componente
recibiendo nuevos componentes del neumático, el segundo grupo de
tambores de medición está situado en la segunda posición preparada
o segunda posición de transferencia cerca del tambor de confección.
El primer grupo de tambores de medición es retraído
(longitudinalmente) desde la primera posición de transferencia y
preparada hasta la primera posición de carga del componente,
mientras que el segundo grupo de tambores de medición viaja
exteriormente al primer grupo de tambores de medición hasta una
segunda posición preparada y finalmente hasta una segunda posición
de transferencia contigua al tambor de confección para aplicar los
componentes sobre el tambor de confección. Cuando el primer grupo
de tambores de medición se desplaza desde la primera posición
preparada hasta la primera posición de carga, se aplican los nuevos
componentes a los mismos. Después de la transferencia de los
componentes del segundo grupo de tambores de medición al tambor de
confección, el segundo grupo de tambores de medición es retraído
desde la segunda posición de transferencia hasta la segunda
posición preparada y finalmente hasta la segunda posición de carga
mientras que el primer grupo de tambores de medición es desplazado
hacia atrás hasta la primera posición de transferencia como se ha
descrito antes. Después de que los componentes estén aplicados en
el tambor de confección de neumáticos, éste se desplaza hasta una
siguiente estación de tra-
bajo, un tambor de confección nuevo es desplazado en posición en la estación de trabajo, y el ciclo comienza de nuevo.
bajo, un tambor de confección nuevo es desplazado en posición en la estación de trabajo, y el ciclo comienza de nuevo.
Cuando un grupo de tambores de medición (primer
o segundo grupo) llega a la primera o segunda posición preparada
contigua al tambor de confección, éstos se colocan lateralmente
para vaciar el otro grupo de tambores de medición, y deben ser
recolocados lateralmente para ensamblar sus componentes de
neumático sobre el tambor de confección en la posición correcta.
Después de la transferencia de los componentes del neumático al
tambor de confección, el grupo de tambores de medición se desplaza
hacia atrás hasta su respectiva primera o segunda posición
preparada y otra vez se recoloca lateralmente para vaciar el otro
grupo de tambores de medición de nuevo hasta su posición de carga
respectiva.
Los múltiples componentes son ensamblados sobre
uno o más tambores de confección de neumáticos suministrando los
primeros y segundos grupos de tambores de medición, y suministrando
los primeros y segundos grupos de componentes en los primeros y los
segundos grupos de tambores de medición, respectivamente. El primer
grupo de tambores de medición está situado en una primera posición
preparada contigua al tambor de confección de neumáticos y el
segundo grupo de tambores de medición está situado en una segunda
posición de carga. Luego el primer grupo de tambores de medición es
retraído separándose del tambor de confección de neumáticos hasta
una primera posición de carga y el segundo grupo de tambores de
medición es movido alrededor del primer grupo de tambores de
medición hasta una segunda posición preparada contigua al tambor de
confección de neumáticos.
El primer grupo de componentes es transferido
desde el primer grupo de tambores de medición al tambor de
confección de neumáticos desplazando el primer grupo de tambores de
medición desde la primera posición preparada hasta una primera
posición de transferencia.
El segundo grupo de componentes es transferido
desde el segundo grupo de tambores de medición hasta el tambor de
confección de neumáticos moviendo el segundo grupo de tambores de
medición desde la segunda posición preparada hasta un segunda
posición de transferencia.
Un primer grupo nuevo de componentes es aplicado
al primer grupo de tambores de medición mientras que el primer
grupo de tambores de medición se encuentra en la primera posición
de carga.
Un nuevo segundo grupo de componentes es
aplicado al segundo grupo de tambores de medición mientras que el
segundo grupo de tambores de medición está en la segunda posición
de carga.
El tambor de confección de neumáticos es
desplazado en una estación de trabajo desde una estación de trabajo
precedente antes de ensamblar sea los primeros o los segundos
grupos de componentes en los mismos.
El tambor de confección de neumáticos es movido
desde la estación de trabajo hasta una siguiente estación de
trabajo después de ensamblar los primeros y segundos grupos de
componentes en los mismos.
Un ensamblaje de múltiples componentes es
aplicado sobre un tambor de confección de neumáticos con un eje de
rotación localizado en una estación de trabajo. El método implica
las fases de:
- -
- suministrar un tambor de confección con un eje de rotación en la estación de trabajo;
- -
- suministrar un primer grupo de tambores de medición internos con ejes de rotación paralelos al eje de rotación del tambor de confección, cada tambor de medición interno siendo independientemente desplazable en paralelo y perpendicular al eje de rotación del tambor de confección;
- -
- disponer un primer grupo de componentes en el primer grupo de tambores de medición internos;
- -
- suministrar un segundo grupo de tambores de medición externos con ejes de rotación paralelos al eje de rotación del tambor de confección, cada tambor de medición externo siendo independientemente desplazable en paralelo y perpendicular al eje de rotación del tambor de confección;
- -
- disponer un segundo grupo de componentes en el segundo grupo de tambores de medición
- -
- controlar los primeros y los segundos grupos de tambores de medición para su desplazamiento entre las primeras y las segundas posiciones de carga respectivas y primeras y segundas posiciones preparadas respectivas contiguas al tambor de confección de neumáticos de manera que los primeros y los segundos tambores de medición eviten contactar el uno con el otro mientras se desplazan;
- -
- transferir el primer grupo de componentes desde el primer grupo de tambores de medición al tambor de confección; y
- -
- transferir el segundo grupo de componentes del segundo grupo de tambores de medición al tambor de confección.
El primer grupo de tambores de medición es
desplazado longitudinalmente hacia el tambor de confección desde
una primera posición de carga dentro del segundo grupo de tambores
de medición, hasta una primera posición preparada contigua al
tambor de confección preparado para transferir el primer grupo de
componentes sobre el tambor de confección.
El segundo grupo de tambores de medición es
movido longitudinalmente hacia el tambor de confección desde una
segunda posición de carga exterior del primer grupo de tambores de
medición, hasta una segunda posición preparada contigua al tambor
de confección preparado para transferir el segundo grupo de
componentes sobre el tambor de confección de neumáticos.
La fase de suministro de un tambor de confección
en el lugar de confección comprende desplazar un tambor de
confección desde una ubicación precedente hasta la estación de
trabajo.
El movimiento de los primeros y segundos grupos
de tambores de medición es controlado de modo que sigan recorridos
específicos. Simultáneamente, el segundo grupo de tambores es
separado lateralmente en la segunda posición preparada y luego
longitudinalmente del tambor de confección de neumáticos hasta una
segunda posición de carga mientras que el primer grupo de tambores
es movido desde la primera posición de carga, longitudinalmente
hacia el tambor de confección de neumáticos hasta una primera
posición preparada antes de la transferencia del primer grupo de
componentes al tambor de confección de neumáticos en la primera
posición de transferencia. Luego, simultáneamente, el primer grupo
de tambores de medición es retraído a la primera posición
preparada, lateralmente junto a, y después longitudinalmente
separada del tambor de confección de neumáticos hasta una primera
posición de carga mientras que el segundo grupo de tambores de
medición es movido lateralmente por fuera del primer grupo de
tambores de medición y longitudinalmente hacia el tambor de
confección de neumáticos hasta una segunda posición preparada
contigua al tambor de confección de neumáticos antes de la
transferencia del segundo grupo de componentes en la segunda
posición de transferencia al tambor de confección de
neumáticos.
Nuevos componentes son aplicados a los primeros
y segundos grupos de tambores de medición mientras que están en sus
respectivas primeras y segundas posiciones de carga.
La presente invención también describe una
estación de trabajo para ensamblar múltiples componentes sobre un
tambor de confección en una estación de trabajo, que comprende la
combinación de características según la reivindicación 6.
Por separado o en combinación, los distintos
aspectos de la invención permiten que diferentes tipos de múltiples
componentes sean ensamblados en un tambor de confección de
neumáticos en una única estación de trabajo, ahorrando de ese modo
espacio en el sitio de fabricación, reduciendo el tiempo de
ensamblaje, y disminuyendo los costes de equipamiento y de
ensamblaje.
La presente invención es particularmente útil en
conjunto con un sistema para construir simultáneamente una
pluralidad de carcasas de neumáticos, tal y como se describe en la
solicitud de patente anteriormente mencionada titulada "Método
para producir neumáticos en un sistema de fabricación flexible" y
descrito a continuación con respecto a las Figuras 1A, 1B, 1C, 1D y
2. El método descrito allí comprende generalmente las etapas de
confección de neumáticos de establecer una secuencia de al menos
tres y hasta diez estaciones de trabajo; hacer avanzar al menos tres
tambores de confección de neumáticos desconectados a lo largo de un
eje de trabajo extendiéndose a través de al menos tres estaciones
de trabajo; y aplicar uno o más componentes de neumáticos a los
tambores de confección de neumáticos en cada una de las estaciones
de trabajo. Luego se retira la carcasa de neumático resultante no
vulcanizada en la última de las estaciones de trabajo. Finalmente,
se hace avanzar el tambor de confección de neumáticos desde la
última estación de trabajo, después de que la carcasa no vulcanizada
haya sido retirada, a la primera estación de
trabajo.
trabajo.
Se deducirán estas y otras características de la
presente invención con referencia a la siguiente descripción y
dibujo, donde:
La figura 1A-1C es una vista
esquemática de una parte de una estación de trabajo para la
transferencia de tambores del estado de la técnica;
La figura 2 es una vista desde arriba de una
parte de una estación de trabajo para la transferencia de tambores
del estado de la técnica con dos tambores de medición;
Las figuras 3A-3F son vistas
desde arriba de una disposición de cuatro tambores de medición que
sirven para transferir múltiples componentes estrechos sobre un
tambor de confección, según la invención;
La figura 4 es una vista de un ensamblaje de
tambor de medición, según la invención;
La figura 5A es una vista desde arriba de un
bastidor de soporte y ensamblaje de carro para efectuar el
movimiento de cuatro tambores de medición en una sola estación de
trabajo, según la invención; y
La figura 5B es el bastidor de soporte y el
ensamblaje de carro de la figura 5A con ensamblajes de tambor de
medición ensamblados a ellos, según la invención.
En la descripción detallada que sigue a
continuación, se han asignado los mismos números de referencia a
componentes idénticos, sin importar si éstos son mostrados en
diferentes formas de realización de la presente invención. Con el
fin de ilustrar la presente invención de forma clara y concisa, no
se representan los dibujos necesariamente a escala y se pueden
ilustrar determinadas características de forma un tanto
esquemática.
La presente técnica inventiva elimina la
necesidad de aplicar dos tipos de componentes estrechos sobre un
tambor de confección de neumáticos en lugares separados permitiendo
la recolocación en dos dimensiones de tambores de medición para
permitir el ensamblaje de componentes de neumático adicionales en
la misma estación de trabajo de confección de neumáticos.
Según la invención, una técnica para ensamblar
múltiples componentes de neumático sobre un tambor de confección de
neumáticos comprende cuatro tambores de medición independientemente
controlables en una sola estación de trabajo de confección de
neumáticos. Cada uno de los tambores de medición se monta sobre un
carro que puede mover su tambor respectivo en dos dimensiones. Se
puede mover cada tambor de medición hacia el tambor de confección
de neumáticos o se puede distanciar de este. Cada tambor de
medición también puede ser movido lateralmente, en paralelo al eje
de rotación del tambor de confección de neumáticos.
Durante su funcionamiento, dos de los tambores
de medición son posicionados para transferir dos componentes de
neumático sobre el tambor de confección de neumáticos. A
continuación, se sacan estos dos tambores de medición de esta
posición, y se colocan los dos tambores de medición restantes en su
sitio para transferir dos componentes de neumático más sobre el
tambor de confección de neumáticos. Mientras que un grupo de
tambores de medición está transfiriendo sus componentes de
neumático al tambor de confección de neumáticos, el otro grupo está
situado en una posición de carga donde puede recibir componentes de
neumáticos nuevos y cortarlos a medida.
A continuación se muestra y describe el
desplazamiento de los cuatro tambores de medición en relación con
el tambor de confección de neumáticos con respecto a las figuras
3A-3F. Por motivos de simplicidad y claridad
ilustrativa se omiten los componentes de accionamiento tales como
motores, engranajes y correas. Por los mismos motivos, también se
omiten la carga y el recorte de los componentes, los cuales son bien
conocidos por los expertos en la materia.
La figura 3A es una vista desde arriba de una
parte 1 OB de una estación de trabajo de confección de neumáticos
que cuenta con cuatro tambores de medición 12A, 12B, 12C, y 12D.
Cada tambor de medición 12A, 12B, 12C, y 12D es cargado con un
componente de material de neumático respectivo 14A, 14B, 14C y 14D
dispuesto en su superficie y cortado a medida para ser transferido
(ensamblado) sobre un tambor de confección de neumáticos 16. El
tambor de confección de neumáticos 16 se mueve para colocarse en la
posición mostrada en la estación de trabajo de confección de
neumáticos desde una ubicación precedente. Allí, el tambor de
confección de neumáticos 16 gira sobre un eje de rotación "A".
Cada uno de los tambores de medición 12A, 12B, 12C y 12D gira sobre
un eje de rotación respectivo, indicado con la referencia "B",
"C", "D", y "E", respectivamente, en la figura 3A. En
la figura 3A, se muestran dos tambores de medición "internos"
12A y 12B en un primera posición "preparada" contigua al
tambor de confección de neumáticos 16. Estos se muestran ya
posicionados lateralmente hacia el exterior con respecto a su
posición inicial en la posición preparada con respecto al tambor de
confección de neumáticos 16 para transferir sus componentes
respectivos 14A y 14B sobre el tambor de confección de neumáticos
16 en la posición correcta, de la manera mostrada y descrita
anteriormente con referencia a las Figuras 1A-1C.
Como indican las flechas en la figura 3A, a continuación los dos
tambores de medición internos 12A y 12B se mueven desde su primera
posición "preparada" hacia el tambor de confección de
neumáticos 16 a una primera posición de transferencia donde los
componentes de material de neumáticos 14A y 14B son transferidos
sobre el tambor de confección de neumáticos 16. Una vez
transferidos los componentes de material de neumático 14A y 14B,
los dos tambores de medición internos 12A y 12B se retraen a su
primera posición preparada. Durante este tiempo, dos tambores de
medición "externos" 12C y 12D son distanciados entre sí
lateralmente (con respecto al eje "A" del tambor de confección
de neumáticos 16) y se encuentran en una segunda posición
"retraída" o "de carga" distanciada del tambor de
confección de neumáticos 16.
A continuación, los dos tambores de medición
"internos" 12A y 12B se acercan más en su primera posición
"preparada", cuanto sea necesario para evitar contacto con los
tambores de medición "externos" 12C y 12D, y se retraen
distanciándose del tambor de confección de neumáticos 16 hasta la
primera posición de carga donde recibirán componentes nuevos de
reposición 14A y 14B, respectivamente. O bien en secuencia o bien
simultáneamente, los dos tambores de medición "externos" 12C y
12D se desplazan hacia el tambor de confección de neumáticos 16,
como indican generalmente las flechas en la figura 3B, a la segunda
posición preparada. Se eligen las posiciones relativas laterales de
los tambores de medición "internos" 12A y 12B y los tambores de
medición "externos" 12C y 12D durante este movimiento de modo
que los tambores no se toquen durante su desplazamiento. La figura
3B muestra los componentes de material 14A y 14B de los tambores de
medición "internos" 2A y 12B ensamblados sobre el tambor de
confección de neumáticos 16.
A continuación, como se muestra en la figura 3C,
los dos tambores de medición "internos" 12A y 12B se retraen a
su primera posición de carga y los dos tambores de medición
"externos" 12C y 12D avanzan hacia la segunda posición
preparada, distanciada del tambor 16. Entonces, los tambores de
medición "externos" 12C y 12D se mueven lateralmente con
respecto al tambor de confección de neumáticos 16 uno hacia el otro
hasta que alcancen la segunda posición preparada correcta para
transferir sus componentes respectivos 14C y 14D sobre el tambor de
confección de neumáticos 16. En general este movimiento es indicado
por las flechas en la figura 3C.
Los dos tambores de medición "externos" 12C
y 12D son mostrados en su segunda posición preparada en la figura
3D. Como indican generalmente las flechas, a continuación los dos
tambores "externos" son desplazados hacia el tambor de
confección de neumáticos 16 hasta la segunda posición de
transferencia para transferir sus componentes de material de
neumático 14C y 14D y luego son retraídos a la segunda posición
preparada de la misma manera descrita anteriormente con respecto al
figura 3A para los dos tambores de medición "internos" 12A y
12B. Los componentes de neumático 14C y 14D pueden ser colocados
para traslapar o cubrir completamente los componentes de neumático
colocados previamente 14A y 14B. La figura 3E muestra los tambores
de medición "externos" 12C y 12D en la posición contigua al
tambor de confección de neumáticos 16 después de haberle transferido
sus componentes de material respectivos 14C y 14D.
Entonces, el tambor de confección de neumáticos
16 es hecho avanzar hacia otra estación de trabajo, como indica
generalmente una flecha en la figura 3E. Esencialmente al invertir
su movimiento precedente, descrito anteriormente con respecto a las
Figuras 3B y 3C, los tambores de medición 12C y 12D se mueven
lateralmente distanciándose uno del otro y vuelven a su posición
"retraída" o "de carga" y los tambores de medición
internos 12A y 12B avanzan hacia el tambor de confección de
neumáticos 16 a su posición "preparada" (como indican
generalmente las flechas en la figura 3E). Los cuatro tambores de
medición 12A, 12B, 12C, y 12D son mostrados en estas posiciones en
la figura 3F. Como indica generalmente una flecha en 3F, otro
tambor de confección de neumáticos 16 se desplaza a la posición y el
ciclo vuelve a comenzar. Los tambores de medición externos 12C y
12D reciben componentes de material de neumático nuevos de
reposición 14C y 14D, los tambores de medición internos 12A y 12B
transferirán sus componentes de neumático 14A y 14B al tambor de
confección de neumáticos, etc., como se ha descrito antes. Los dos
tambores de medición externos 12C y 12D y los dos tambores de
medición "internos" 12A y 12B siguen su ciclo de movimiento
acercándose y distanciándose del tambor de confección de neumáticos
16 para aplicar sus componentes respectivos.
La figura 4 es una vista de un ensamblaje de
tambor de medición 18 comprendiendo un tambor de medición 12
montado sobre un brazo de soporte y un ensamblaje de base de
soporte 20. El tambor de medición 12 gira sobre un eje 22 fijado al
ensamblaje de base de soporte 20. Cada ensamblaje de base de
soporte 20 se fija a un respectivo "seguidor" (descrito a
continuación con respecto a la figura 5A). Por motivos de
simplicidad y claridad ilustrativa, no se muestran los medios para
hacer rotar, frenar y controlar la posición del tambor de medición
12. Los medios de este tipo son bien conocidos por los expertos en
la materia y no se explicarán de forma más detallada a
continuación.
La figura 5A es una vista desde arriba de un
ensamblaje de bastidor de la estación 24 que sirve para efectuar el
movimiento independiente de cuatro tambores de medición, sin
embargo se han eliminado los tambores de medición y los ensamblajes
de base de soporte para ilustrar los componentes subyacentes. El
ensamblaje de bastidor de la estación 24 comprende un bastidor de
soporte 26. Cuatro carros de tambor de medición 28, 28B, 28C y 28D
se desplazan a lo largo de un recorrido "lateral" definido por
barras de guía 30 y mediante cojinetes para barras de guía 32. Dos
carros de tambor de medición "interno" 28A y 28B se montan
contiguos uno al otro a lo largo del recorrido definido por las
barras de guía 30, con dos carros de tambor de medición
"externo" 28C y 28D montados al exterior de los dos carros de
tambor de medición "interno" 28A y 28B. Cuatro tornillos de
guía laterales independientemente controlados 34A, 34B, 34C y 34D,
montados en paralelo a las barras de guía 30, controlan las
posiciones laterales de cuatro seguidores de tornillos de guía
laterales 36A, 36B, 36C y 36D, respectivamente, fijados a las
carros de tambor de medición 28A, 28B, 28C y 28D, respectivamente,
permitiendo de ese modo el control independiente de las posiciones
laterales de los mismos. Cuatro tornillos de guía longitudinales
38A, 38B, 38C y 38D son montados sobre los cuatro carros de tambor
de medición 28A, 28B, 28C y 28D, y son orientados de forma
perpendicular a los tornillos de guía laterales 34A, 34B, 34C y 34D
a lo largo de la longitud de los carros 28A, 28B, 28C y 28D,
respectivamente. Cada tornillo de guía longitudinal 38A, 38B, 38C, y
38D controla la posición longitudinal de un seguidor de tornillo de
guía longitudinal respectivo 40A, 40B, 40C, y 40D. Por motivos de
claridad ilustrativa, se han omitido los motores de accionamiento
de tornillo de guía, correas, engranajes, monitores de posición,
etc. El objetivo y la función de los componentes de este tipo son
bien conocidos por los expertos en la materia no y se explicarán de
forma más detallada a continuación.
La figura 5B es una vista desde arriba del
ensamblaje de bastidor de la estación 24 con los tambores de
medición 12A, 12B, 12C y 12D montados sobre carros de tambor de
medición 28A, 28B, 28C, y 28D, respectivamente, mediante
ensamblajes de base de soporte 20A, 20B, 20C, y 20D,
respectivamente. Cada ensamblaje de base de soporte 20A, 20B, 20C, y
20D se fija a un seguidor de tornillo de guía longitudinal
respectivo 40A, 40B, 40C y 40D, para controlar la posición
longitudinal de su tambor de medición respectivo 12A, 12B, 12C y
12D. La posición lateral de los tambores de medición 12A, 12B, 12C y
12D es controlada por tornillos de guía laterales 34A, 34B, 34C y
34D, respectivamente (véase la figura 5A).
A pesar del hecho que se ha mostrado y descrito
la invención con respecto a una forma o formas de realización
preferidas determinadas, es evidente que a los expertos en la
materia se les ocurrirán cambios y modificaciones equivalentes al
leer y comprender la especificación y los dibujos anexos. Con
particular referencia a las diversas funciones realizadas por los
componentes descritos anteriormente (ensamblajes, dispositivos,
circuitos, etc.), los términos (incluyendo la referencia a
"medios") usados para describir los componentes de este tipo
están destinados, a menos que se indique lo contrario, a
corresponder a cualquier componente que realice la función
especifica del componente descrito (es decir, que sea funcionalmente
equivalente), aunque no sea estructuralmente equivalente a la
estructura descrita la cual lleva a cabo la función en las formas
de realización ejemplares de la invención ilustradas en la
presente. Además, aunque una característica particular de la
invención puede haber sido descrita con respecto a sólo una de las
diversas formas de realización, se puede combinar dicha
característica con una o más características de las otras formas de
realización según se considere deseable y ventajoso para cualquier
aplicación determinada o particular.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de documentos relacionados por el
solicitante ha sido recopilada exclusivamente para la información
del lector y no forma parte del documento de patente europea. La
misma ha sido confeccionada con la mayor diligencia, la OEP sin
embargo no asume responsabilidad alguna por eventuales errores u
omisiones.
- \bullet US 4504337 A [0002]
- \bullet EP 273847 A [0004]
Claims (7)
1. Método para ensamblar múltiples componentes
de neumático (14A, 14B, 14C, 14D) sobre uno o más tambores de
confección de neumáticos (16) en una estación de trabajo de un
sistema de confección de neumáticos, incluyendo las fases de:
- -
- suministrar un primer grupo de tambores de medición (12A, 12B) en una primera posición de carga y un segundo grupo de tambores de medición en una segunda posición de carga donde el segundo grupo de tambores de medición (12C, 12D) es dispuesto lateralmente distanciado uno del otro y en ambos lados del primer grupo de tambores de medición;
- -
- cargar un primer grupo de componentes de neumático (14A, 14B) sobre el primero grupo de tambores de medición (12A, 12B) en la primera posición de carga y cargar un segundo grupo de componentes de neumático (14C, 14D) sobre el segundo grupo de tambores de medición (12C,12D) en la segunda posición de carga;
- -
- mover el primer grupo de tambores de medición (12A, 12B) desde la primera posición de carga hasta una primera posición preparada contigua a uno o más tambores de confección de neumáticos (16);
- -
- retraer el primer grupo de tambores de medición (12A, 12B) desde la primera posición preparada hasta la primera posición de carga; y
- -
- mover el segundo grupo de tambores de medición (12C, 12D) hacia uno o más tambores de confección de neumáticos (16) de manera que pasen por el exterior y alrededor del primer grupo de tambores de medición (12A, 12B);
- -
- posicionar el segundo grupo de tambores de medición (12C, 12D) lateralmente uno hacia el otro en una segunda posición preparada; y
- -
- retraer el segundo grupo de tambores de medición (12C, 12D) desde la segunda posición preparada a la segunda posición de carga de modo que pasen por el exterior y alrededor del primer grupo de tambores de medición (12A, 12B).
2. Método según la reivindicación 1, que
comprende la fase de:
- -
- mover el primer grupo de tambores de medición (12A; 12B) desde la primera posición preparada hacia uno o más tambores de confección de neumáticos hasta un primera posición de transferencia donde se aplica el primer grupo de componentes sobre uno o más tambores de confección de neumáticos (16).
3. Método según la reivindicación 1, que
comprende la fase de:
- -
- mover el segundo grupo de tambores de medición (12C, 12D) desde la segunda posición preparada hacia uno o más tambores de confección de neumáticos (16) hasta una segunda posición de transferencia donde se aplica el segundo grupo de componentes (14C, 14D) sobre unos o más tambores de confección de neumáticos (16).
4. Método según la reivindicación 1, que
comprende la fase de:
- -
- aplicar un primer grupo nuevo de componentes (14A, 14B) al primer grupo de tambores de medición (12A,12B) cuando el primer grupo de tambores de medición se retrae a la primera posición de carga desde la primera posición preparada.
5. Método según la reivindicación 1, incluyendo
las fases de:
- -
- sacar uno del uno o más tambores de confección de neumáticos (16) de su posición en la estación de trabajo; y
- -
- posicionar otro del uno o más tambores de confección de neumáticos en la estación de trabajo antes de transferirle o bien el primer (14A, 14B) o bien el segundo (14C, 14D) grupo de componentes.
6. Estación de trabajo para ensamblar múltiples
componentes de neumático (14) sobre un tambor de confección de
neumáticos (16) con un eje de rotación, caracterizada
por:
- -
- un primer grupo de tambores de medición internos (12A, 12B);
- -
- un segundo grupo de tambores de medición externos (12C, 12D);
- -
- medios de movimiento lateral independientemente controlables para mover el primer y el segundo grupo de tambores de medición internos (12A, 12B) y externos (12C, 12D), respectivamente, en una dirección paralela al eje de rotación del tambor de confección de neumáticos;
- -
- medios de movimiento lateral independientemente controlables para mover el primer y el segundo grupo de tambores de medición internos (12A, 12B) y externos (12C, 12D) en una dirección perpendicular al eje de rotación del tambor de confección de neumáticos.
7. Estación de trabajo según la reivindicación
6, incluyendo:
- -
- un primer grupo de carros de tambor de medición, uno para cada uno del primer grupo de tambores de medición internos (12A, 12B);
- -
- un segundo grupo de carros de tambor de medición, uno para cada uno del segundo grupo de tambores de medición externos (12C, 12D) y
- -
- primer y segundo grupos de bases de soporte de tambores para fijar cada uno del primer y segundo grupos de tambores de medición internos (12A, 12B) y externos (12C, 12D), respectivamente, al primer (28A, 28B) y segundo (28C, 28D) grupo de carros de tambor de medición, respectivamente.
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