JP5222147B2 - タイヤブランクの組立時に使用される移送及び製造システム - Google Patents

Description

本発明は、少なくとも１つのカーカスプライと、内側層と、サイドウォールと、コアプロファイルを備える２つのコアと、少なくとも２つのベルトプライを備えるベルトアセンブリと、バンデージと、トレッドとを有するタイヤブランクを組み立てる際に使用される移送及び製造システムであって、移送装置上に位置決めされ得るとともに、バンデージを組み立てるためのステーションに到達可能な少なくとも１つの連続的な移送経路に沿って移送され得るドラム（タイヤ組立ドラム）を使用する移送及び製造システムに関する。

欧州特許第０ ７７６ ７５６ Ｂ１号明細書は、タイヤ組立ドラムが連続的な経路に沿って移動する、車両空気タイヤを組み立てるための装置を開示する。タイヤカーカスは、４つのカーカス組立ステーションで組み立てられる。該４つのカーカス組立ステーションは、互いに空間的に離して配置されており、ステーション間をドラムが制御されながら移動できる。各カーカス組立ステーションには、カーカスドラムを装着するために少なくとも１つの装着用装置が提供されている。システムはまた、少なくとも２つのベルト組立ステーションも備える。そのうちの１つは、ベルトドラム上にベルトプライを組み付けるために提供されており、もう１つは、適用済みのベルトプライにトレッドを組み付けるために提供されている。２つのベルト組立ステーションはまた、互いに空間的に離されている。２つのベルト組立ステーション間では、ベルトドラムを制御しながら移動させることができる。各ベルト組立ステーションはまた、対応する構成要素をベルトドラムに装着するために少なくとも１つの装着用装置をそれぞれ有する。更に、該構成要素を、カーカス組立ステーションで組み立てられたカーカスと、ベルト組立ステーションで組み立てられたベルトアセンブリとに結合するための装置が提供されている。

この公知の装置では、循環式に移動するベルトドラムを使用してグリーンタイヤが組み立てられる。即ち、組立ドラムは、個々のバンデージ又はバンデージのグループがベルトドラム上に配置される種々の処理ステーションに連続的に到達する。この公知の装置では、処理ステーションのシーケンスが固定されているため、すべての処理ステーションで各グリーンタイヤを装着する必要があるわけでもないのに、回避操作又は「追越し」操作を実行することができない。第１の処理ステーションで品質の劣化又は不適合が検出されたとしても、ブランクは、その取外しが可能になるまで、すべてのステーションに到達する必要がある。この結果として、生産能力が制限される。タイヤの各種仕様に対して１つの製造シーケンスが与えられる場合、各処理ステーションで実行すべき処理ステップが、個々の仕様を有する製品に対して提供されていなくても、各ドラムは処理ステーションの各々に到達する必要がある。これもまた、生産能力に悪影響を及ぼす。更に、連続して移動するドラムの変位運動は互いに連係していなければならない。つまり、すべてのドラムが同時にスタートし、同時にブレーキをかける必要がある。

本発明の目的は、公知の装置における前述問題点が存在しない、タイヤブランク又はタイヤブランクの部品を組み立てるための実質的により調整可能な移送及び製造システムを提案することにある。

前述目的は、いずれの場合も交互に到達され得る少なくとも２つのステーションが、選択された組立ステーションに提供されるという本発明に従って達成される。

本発明によれば、選択された組立ステーションに設けられた交互に到達され得るステーションにより、グリーンタイヤの製造において最適な選択可能性を提供することが可能である。したがって、ステーション間において組立ドラムをかなり柔軟に移動させることが可能である。本発明に係る移送及び製造システムでは、例えば、供給されるドラム上で特定の仕様のグリーンタイヤを組み立てて、次いで供給されるドラム上で仕様の異なるグリーンタイヤを組み立てることが可能である。代替ステーションはまた、処理することなく、ドラムを「先へ送る」ことができる。本発明を使用すれば、多種多様な仕様のグリーンタイヤを高度な柔軟性をもって大量に製造することが可能である。

移送及び製造システムの一変形実施形態によれば、交互に到達され得るステーションを、各組立ステーションに対する代替物とすることができる。そのようなステーションでは、バンデージの変形例又はバンデージのグループが適用される（例えば、各種のゴム混合物又は各種のコア／頂点／フリッパの組合せで構成されるトレッド）。

しかし、交互に到達され得るステーションは、異なる組立ステーションと関連付けることもできる。このようにして、様々な仕様のタイヤをそれぞれ異なる方法で特に効率的に組み立てることができる。

交互に到達され得るステーション又は該ステーションの少なくとも一部が、対応する個数のドラムによって同時に到達される場合、時間的に非常に経済的にグリーンタイヤを組み立てることができる。

本発明に係る移送及び製造システムの特に有利な一実施形態では、移送経路が、格子状に配置された移送経路要素を有するか、格子状に配置された移送経路要素から構成される。そのような要素は、互いに隣接する格子要素が少なくとも１つの共通の頂点を持つように配置される。これにより、個々の格子要素の構成次第で多種多様な仕様のグリーンタイヤを大量に組み立てることができるので、グリーンタイヤに関する様々な製造又は組立方法が実現される。ドラムの更なる移送のために最大で３つの代替物を備える頂点又は節点を有する格子要素を配置することが特に好ましい。

移送及び製造システムの比較的に単純な実施形態では、移送中に、ドラムが供給時に規定されたその最初の向きを維持する。別の形態では、ドラムはその向きが移送方向に対応するように頂点にて回転され得る、又はドラムは特に９０°単位で必要に応じて回転され得る。ドラムを回転させることにより、提供されている次の組立ステップ時にドラムの特に有利なアクセス可能性を保証することが可能である。

本発明に係る移送及び製造システムは、完成グリーンタイヤを形成するタイヤカーカスを組み立てるために提供される（又は必要である）ステーションを備えることができる。しかし、移送及び製造システムは、タイヤカーカスの組立てに必要なステーションを備えることもできる。

最後に、本発明に係る移送及び製造システムは、タイヤカーカスを組み立てるためのステーションを備えるモジュールと、タイヤカーカスから完成グリーンタイヤを組み立てるためのステーションを備えるモジュールとを有するように有利に構成することもできる。

本発明の更なる特徴、利点、及び詳細について、本発明の例示的な実施形態を概略的に示す図面を参照してより詳しく説明する。

図１〜図８に示す移送及び製造システムの実施形態については、タイヤブランクの完成品を形成するタイヤカーカスの組立及びタイヤカーカスの組立に関して、以下により詳しく説明する。

完成タイヤブランクを形成するために組み立てられるタイヤカーカスは、従来どおり位置的に固定されたカーカスステーションにて組み立てることができる。本発明に係る移送及び製造システムには、様々な仕様のタイヤカーカスを供給することができる。そのうちの３つの仕様を例にとり以下に説明する。

想定される１つの仕様Ａによれば、完成タイヤカーカスは内側層と、カーカスプライと、ビードコア及びコアプロファイルから構成される２つのコアアセンブリとを有する。想定される別の仕様Ｂでは、例えば、２つのコアアセンブリが補強層で囲まれている。想定される更なる仕様Ｃは、２つのカーカスプライを有する。前述した仕様Ａ、Ｂ、及びＣは、単なる例にすぎず、仕様の更なる変形例（ここでは詳細説明を省略する）が可能である。

図１は、点線で示された連続する移送経路２０を有する移送及び製造システムを示す。例えば、ステーション７でドラム１０が供給され、ステーション１でタイヤカーカスがドラム１０上に移され、ステーション６で完成タイヤブランクの取出し及びドラム１０の抽出が行われ得る。各ドラム１０は、供給ステーション７でキャリッジ等の移送装置（図示せず）に位置決めされ、その後は抽出ステーション６でシステムを離れるまで該移送装置にとどまる。ドラム１０を伴う複数の移送装置は、移送経路２０に沿って案内装置、特にガイドレール上を処理ステーションから処理ステーションに移動させられる。第１のステーションとしての移動ステーション１では、同じ仕様又は異なる仕様（Ａ、Ｂ、Ｃ）の複数のタイヤカーカスがドラム１０に連続的に移され得る。２つの平行なステーション２ａ及び２ｂによって構成される第１の処理ステーション２では、２ｂにおいて、カーカスプライの折重ねを必要とするタイヤカーカス上で該折重ねが行われ得る。カーカスの折重ねが終了したタイヤカーカスは、２ａで前方の空のステーションに送出される。

次に到達するステーションは、ベルトアセンブリ用の組立ステーション３である。ベルトアセンブリ用の組立ステーション３は、連続的に到達しなければならない２つのステーション３ａ及び３ｂを有する。ここでは、例えば、ベルトステーション３ａで第１のベルトプライが適用され、ベルトステーション３ｂで第２のベルトプライが適用される。ステーション３ｂより先に到達可能だが必ずしも到達の必要がないステーション４ａでは、第１のベルトプライにベルトバンデージを適用することができ、引き続き、第２のベルトプライを適用するためにドラム１０を位置３ｂに移動させることができる。次にステーション４ｂに到達し、完成したベルトにベルトバンデージが提供される。１台の移送装置が交互に到達し得る、又は２台の移送装置が同時に到達し得る２つの平行なステーション３ａ、３ｂを実現することも更に可能である。組立ステーション３ａでは、例えば、２つのベルトプライから構成されるベルトアセンブリを装着装置によって仕様Ａのタイヤカーカス上に位置決めすることが可能である。組立ステーション３ｂでは、例えば、同じ仕様又は異なる仕様（例えば仕様Ｂ）のタイヤカーカスに、補強部材が円周方向に対して、ステーション３ａに適用されるベルトアセンブリのベルトプライとは異なる角度をなしている２つのベルトプライを設けることが可能である。装着装置は、対応する補給装置及び供給装置によって提供される。各ドラム１０が次に到達するステーション５ａでは、タイヤブランクにトレッドベースが装着される。後続のステーション５ｂでは、グリーンタイヤの加硫処理に備えてトレッドキャップ及びサイドウォールが適用される。完成グリーンタイヤは、ステーション６でドラム１０から取り外される、又はドラム１０と一緒に循環から取り出される。

図１は、矩形を呈する移送経路２０を示すものである。この場合、頂点では移送装置の回転運動は実行されず、このためドラム１０は移送経路２０に沿って特定の一方向に常に同程度に向けられたままとなる。二重バー付きの短い矢印は、各ステーション１、２、３、４、５、６でのドラム１０のアクセス可能性を示し、一重バー付きの矢印は、複数の平行なステーションを備える組立ステーションでの移送経路２０及び分岐を示す。

図２は、図１に示したシステムに代わるシステムである。この場合、移送経路２０’は矩形に沿って延在している。ドラム１０を伴う移送装置が各コーナーで９０°回転し、これによりドラム１０が、移送経路２０’に沿った移送中に、移送経路２０’を基準にして自身の向きを維持するように、移送装置用の案内装置が具現化される。この変形実施形態ではまた、移動ステーション１と、２つのステーション３ａ、３ｂを備えるベルト組立ステーション３と、ベルトバンデージを適用するための平行な２つのステーション４ａ、４ｂを備えるステーション４と、トレッド及びサイドウォールを適用するためのステーション５ａ、５ｂとが提供されている。二重バー付きの矢印は、構成要素を適用又は処理するためのドラム１０のアクセス可能性を示す。単一バー付きの矢印は、ドラム１０の移動経路を示す。

本発明に従って実現される移送及び製造システムは、タイヤカーカスの組立てにも使用できる。図３及び図４は、大部分が対応する２つの変形実施形態を示すものであり、図３ではドラム１０がその初期の向きを維持し、図４ではドラム１０が移送方向を基準にして自身の向きを維持するようにドラム１０が移送経路２０’の各コーナーで回転する。ステーション２１では、ドラム１４が連続的に供給される。到達する最初のステーションでは、サイドウォールが適用される。異なる混合物から構成される内側層は、内側層組立ステーション１５の２つの平行なステーション１５ａ、１５ｂで適用され得る。次に、ビード補強材組立ステーション１６に到達する。ここには、設計が異なるビード補強材が任意選択で適用され得る２つの平行なステーション１６ａ、１６ｂも提供されている。移送経路２０には、更に、１つ又は複数のカーカスプライが適用されるステーション１７が続く。コアアセンブリは、ステーション１８で位置決めされる。完成したタイヤカーカスはステーション１９で各ドラム１０から取り外され、ステーション２１でドラム１０が抽出される。

完全に組み立てられたベルト／トレッドアセンブリを完成タイヤカーカスに組み付けることにより、完成グリーンタイヤを形成することができる。或は、図１及び図２に示すようにタイヤカーカスの組立を終了させ、移送及び製造システムの第２のモジュールで完成グリーンタイヤを形成することも可能である。

図５及び図６は、タイヤカーカスを組み立てて完成タイヤブランクを形成するための移送及び製造システムの別の実施形態の変形例を示す。大いに調整可能な移送経路２０、２０’は、格子状に配置された複数の連続した好ましくは矩形の要素２０”を有する。移送方向が予め定義されている、格子要素の頂点が存在する。これらの頂点は、例えば、外側の頂点、更には移送経路に対して２つの選択可能性を有する格子頂点、及び３つの選択可能性を有する該格子頂点である。ステーション８’ではドラム１０が供給され、移動ステーション１’の２つの平行なステーション１’ａ、１’ｂでは該ドラム１０に同じ仕様又は異なる仕様のタイヤカーカスが移される。この位置では、３つ以上のタイヤカーカスをドラム１０に同時に移送できるようにするために、格子状の構造が拡張され得る。後続のステーション２’は、先送りステーション２’ａ及びカーカスプライの折重ねが行われるステーション２’ｂを有することができる。１’ａ又は１’ｂで移されるカーカスは、任意選択でステーション２’ａ及び２’ｂに到達することができる。移送経路に沿って両方向を指す矢印は、これらの可能性を示す。ステーション３’では、ベルトアセンブリがカーカスに適用される。ここで、接続された格子要素では、ベルトアセンブリを組み立てるための代替方法も利用可能となる。ステーション４’は、２つの平行なステーション４’ａ及び４’ｂにおいて、補強部材の材料等が異なる種々のベルトバンデージを適用する可能性を有する更なる格子要素を形成する。トレッド／サイドウォール適用ステーション５’は、トレッドベースを適用するためのステーション５’ａとトレッドキャップ及びサイドウォール構成要素を適用するための後続のステーション５’ｂとを備える独立した格子要素である。平行して到達されるステーション５’ｃではトレッドベース及びトレッドキャップが適用可能であり、該ステーション５’ｃに隣接するステーション５’ｄでは異なる混合物とサイドウォール構成要素とから構成されるトレッドキャップが適用可能である。取外しステーション６’では完成したタイヤカーカスが取り外され、ステーション７’では空のドラム１０が抽出される。図６に示す変形実施形態では、ドラム１０が格子要素の頂点で回転可能になっている。この場合は、前記ドラム１０は、後続ステーションで設定されたグリーンタイヤの組立に関する要件に応じて、例えば９０°、１８０°、２７０°の順に回転可能である。

頂点及び節点によって互いに接続された連続的な移送経路の構成要素又は格子要素２０”から構成されたシステムは、必要に応じて拡張することができ、したがって極めて柔軟な方法で構成することができる。

図７及び図８は、格子状に組み立てられた移送経路要素２０”を有する製造システムでのタイヤカーカスの組立に関する実施形態を示す。図８に係る実施形態では、更に、ドラム１０が、例えば９０°単位で、図６に係る実施形態に類似した方法により頂点にて回転され得る。

ステーション２１’では、ドラム１０が移送装置に連続的に配置される。サイドウォールを適用するためのステーション１４’は、２つの代替物を有する。１４’ａ及び１４’ｂでは、例えば、種々の混合物組成をサイドウォールに適用することが可能となる。２つの平行ステーション１５’ａ及び１５’ｂを有するステーション１５’では、２つの異なる混合物から構成される内側層が適用され得る。次いで、ステーション１６’ではビード補強材が適用される。格子要素も形成する後続のステーション１７’ではカーカスプライが適用される。ここで、ステーション１７’ａ、１７’ｂでは、補強部材の材料等が互いに異なる２つの代替カーカスプライのどちらかを選択することが可能である。次の格子要素は、種々のコア／頂点／フリッパの組合せを適用するための代替ステーション１８’ａ、１８’ｂ、１８’ｃ、１８’ｄによってコアアセンブリを適用するステーション１８’を形成する。ステーション１９’では、完成したタイヤカーカスをドラム１０から取り外すことができる。ステーション２２’では、移送装置からドラム１０が取り出され、抽出される。

全ての変形実施形態において、移送及び製造システム内のドラム１０の個数は、想定される停止又は組立ステーションの個数と同じかそれ以下となる。更に、２箇所又は３箇所以上の位置でドラム１０を供給したり抽出したりすることも可能である。電流、空気、水等を供給するためのドラム１０用供給装置は、移送装置と一緒に移送されるものでない。

タイヤブランク又はタイヤブランクの部品を製造するための、本発明に係る移送及び製造システムの変形実施形態を示したものである。 タイヤブランク又はタイヤブランクの部品を製造するための、本発明に係る移送及び製造システムの変形実施形態を示したものである。 タイヤブランク又はタイヤブランクの部品を製造するための、本発明に係る移送及び製造システムの変形実施形態を示したものである。 タイヤブランク又はタイヤブランクの部品を製造するための、本発明に係る移送及び製造システムの変形実施形態を示したものである。 タイヤブランク又はタイヤブランクの部品を製造するための、本発明に係る移送及び製造システムの変形実施形態を示したものである。 タイヤブランク又はタイヤブランクの部品を製造するための、本発明に係る移送及び製造システムの変形実施形態を示したものである。 タイヤブランク又はタイヤブランクの部品を製造するための、本発明に係る移送及び製造システムの変形実施形態を示したものである。 タイヤブランク又はタイヤブランクの部品を製造するための、本発明に係る移送及び製造システムの変形実施形態を示したものである。

Claims (11)

1. 少なくとも１つのカーカスプライと、内側層と、サイドウォールと、コアプロファイルを備える２つのコアと、少なくとも２つのベルトプライを備えるベルトアセンブリと、トレッドとを有するタイヤブランクを組み立てる際に使用される移送及び製造システムであって、
   タイヤブランクを組み立てるためのステーション（２、３、４、５；１４、１５、１６、１７、１８；１’、２’、３’、４’、５’；１４’、１５’、１６’、１７’、１８’）に到達可能な少なくとも１つの連続的な移送経路（２０、２０’）に沿って移送され得る移送装置上に位置決めされ得るドラム（１０）を使用する移送及び製造システムにおいて、
   選択された組立ステーション（２、３、４；１５、１６；１’、２’、４’、５’；１４’、１５’、１８’）には、交互に到達され得る少なくとも２つのステーションが設けられ、
   前記移送経路（２０、２０’）が、格子状に配置された移送経路要素（２０”）を複数有し、隣接する移送経路要素（２０”）が少なくとも１つの共通の頂点を有する、
   ことを特徴とする移送及び製造システム。
2. 交互に到達され得る前記ステーション（２ａ、２ｂ；４ａ；１５ａ、１５ｂ；１６ａ、１６ｂ；１’ａ、１’ｂ；２’ａ、２’ｂ；４’ａ、４’ｂ；５’ａ、５’ｂ、５’ｃ、５’ｄ；１４’ａ、１４’ｂ；１５’ａ、１５’ｂ；１８’ａ、１８’ｂ、１８’ｃ、１８’ｄ）は、選択された組立ステーションにおいて選択されることを特徴とする請求項１に記載の移送及び製造システム。
3. 交互に到達され得る前記ステーション（３ｂ、４ａ）が、異なる組立ステーション（３、４）として使用されることを特徴とする請求項１に記載の移送及び製造システム。
4. 交互に到達され得るステーション（２ａ、２ｂ；３ｂ；４ａ；１５ａ、１５ｂ；１６ａ、１６ｂ；１’ａ、１’ｂ；２’ａ、２’ｂ；４’ａ、４’ｂ；５’ａ、５’ｂ、５’ｃ、５’ｄ；１４’ａ、１４’ｂ；１５’ａ、１５’ｂ；１８’ａ、１８’ｂ、１８’ｃ、１８’ｄ）が、対応する個数のドラム（１０）によって同時に到達され得ることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の移送及び製造システム。
5. １つのステーションから別のステーションへのドラム（１０）の更なる移送のために最大で３つの選択肢となる頂点又は節点が存在することを特徴とする請求項１に記載の移送及び製造システム。
6. 移送中において前記ドラム（１０）が、供給時に規定されたその最初の向きを維持することを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の移送及び製造システム。
7. 前記ドラム（１０）は、その向きが移送方向に対応するように前記頂点にて回転され得ることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の移送及び製造システム。
8. 前記ドラム（１０）が、頂点にて特に９０°単位で必要に応じて回転され得ることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の移送及び製造システム。
9. タイヤカーカスを組み立てて完成グリーンタイヤを形成するためのステーション（２、３、４、５；１’、２’、３’、４’、５’）を有することを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の移送及び製造システム。
10. タイヤカーカスを組み立てるためのステーション（１４、１５、１６、１７、１８；１４’、１５’、１６’、１７’、１８’）を有することを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の移送及び製造システム。
11. タイヤカーカスを組み立てるためのステーション（１４、１５、１６、１７、１８；１４’、１５’、１６’、１７’、１８’）を備えるモジュールと、タイヤカーカスから完成グリーンタイヤを組み立てるためのステーション（２、３、４、５；１’、２’、３’、４’、５’）を備えるモジュールとを有することを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載の移送及び製造システム。

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