JPS62290522A - タイヤ製造装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 産業上の利用分野 本発明は空気タイヤの製造に使用されるツインロータリ
イ（ｔｗｉｎ　ｒｏｔａｒｙ）ドラムタイヤ組立ユニッ
トに関する。

発明が解決しようとする問題点 本発明の目的は２つの異なるタイヤ組立ドラム上の２つ
の異なるタイヤカーカス上に２つの異なる連続的作動を
同時に行なうことが可能であるタイヤ組立ユニットを提
供することである。

本発明の更に他の目的は該２つのドラムを該２つの位置
の間に切換えることによって、該２つのタイヤ組立作動
を２つの与えられた離れた位置で行なうことが可能であ
る前期の形式のタイヤ組立ユニットを提供することであ
る。

本発明の他の目的は、該タイヤの形成の際に、タイヤ組
立ユニットに協働する他の部材によって、タイヤ組立ユ
ニット自身の周りに、占められた位置に影響されずに、
該２つの位置の間に該２つのドラムの変位を可能にする
ように設計された前述の形式のタイヤ組立ユニットを提
供することである。

本発明の最終の目的は、出来る限りコンパクトな構造を
有しており、且つ同時に、該２つのドラムの各々の独立
作動を可能にする前述の形式のタイヤ組立ユニットを提
供することである。

問題を解決するための手段 本発明によれば、２つの同職線の半分の軸と；各々がそ
れぞれの半分の軸に取付けられている２つのタイヤ組立
ドラムと；第１の軸線に沿って延びている単一の連続の
軸を規定するように該２つの半分の軸を突合せ連結する
回転連結手段と；該連続の軸及び該連結手段を支持して
いるプラットフォームと；該プラットフォームを支持し
ている直立体であって、該プラットフォームが、該第１
の軸線に対して水平、垂直な第２の軸線の周りを回転す
るように該直立体上に取付けられている直立体と：該第
１の軸線の周りに互に独立に該２つの半分の軸を回転す
る第１及び第２の駆動手段と；該プラットフォームを該
第２の軸線の周りに連続的に１８０度ステップで回転す
る第３の駆動手段とを具備することを特徴とするツイン
ロータリイドラムタイヤ製造ユニットが提供される。

上記のユニットは好ましくは該直立体を支持するベース
を含んでおり、該第２の軸線から、その距離が各々の該
半分の軸の長さよりも少く；該半分の軸が該第２の軸線
に対して対称に配置されており、そして更に該軸及び２
つの同軸線のタイヤ組立ドラムを該第２の軸線の周りに
回転可能にするための該ベース内に形成されている空洞
を含んでいる。

実施例 本発明を添付図面を参照して、実施例により説明する。

第１図の番号１はベース２と、ベース２から上方に延び
ており、且つ実質的に水平な上部横材４を有している上
部構造体又はポータル（ｐｏｒｔ、ａｌ）３とを具備し
ているタイヤ組立機械を示している。

ポータル３の１端に、ベース２上の固定位置に配置され
ており、且つ収縮可能なドラム７に面している直立体６
を含んでいるツインドラム（ｔｖｉｎ　ｄｒｕｓ）タイ
ヤ製造ユニット５が設けられている。ドラム７はポータ
ル３の他の端において支持体８上に回転するように取付
けられており、且つ横材４の長手方向の軸線に平行にそ
れ自身の軸線１０の周りに回転するように設計された軸
９によって回転される。

機械１はまたつかみリング１１を含んでおり、このつか
みリング１１はユニット５とドラム７との間を横材４に
沿って滑るように取付けられており、且つ円環体（ｔｏ
ｒｕｓ）　１２を具備しており、この円環体１２は軸線
１０と同軸線の中央の円形通路１３を有しており、且つ
それぞれのコンベヤー１８及び１９によってドラム７上
に供給される多数の補強された内側トレッドプライ１６
及びトレッド１７より通常成っている環状パッケージ１
５をつかむために内方に膨張可能である多数の公知のラ
ジアル作動器ユニットを備えている。つかみリング１１
はユニット５上で内側タイヤカーカス（ｃａｒｃａｓｓ
）　２０の成形中、ユニット５の周辺の周りに環状パッ
ケージ１５を移し、且つ保持し、そして完成したグリー
ンタイヤ（ｇｒｅｅｎ　ｔｉｒｅ）　（図示せず）をユ
ニット５から外すように設計されている。

つかみリング１１は円環体１２がら上方に延びており、
且つユニット５とドラム７との間を横材４に沿って作動
器手段２３によって滑るように設計されたスライド２２
二頂部で連結された垂直なタイバー（ｔｉｅ　ｂａｒ）
２１を含んでいる。

図示の如く、特に第２図及び第３図において、タイヤ製
造ユニット５の直立体６は、軸線１ｏに対して垂直に延
びている垂直カットアウト（ｃｕｔｏｕｔ）によって分
離された上方後部部分２５と、上方前部部分２６とを含
んでいる。後部部分２５上に、減速歯車２９を有してい
るモータ２８が設けられており、その出力軸３０は軸線
１ｏに対して水平に、且つ垂直に延びている。軸３ｏの
自由端はロッド３１の中心線に連結されておりその各々
の端から軸３０に平行に横切るピン３２が延びている。

各々のピン３２は中間のエラストマー緩衝材３３を経て
、軸３０に垂直であり、且つ部分的にカットアウト２７
の内側に延びているディスク３５の周辺上に形成された
それぞれの貫通穴３４に係合している。

穴３４はディスク３５上に直径方向に反対側に配置され
ており、ディスク３５は軸３０と同軸線に軸３６の端に
取付けられており、且つ２つの主軸受３７によって直立
体６の上方前部部分２６によって支持されている。

ロッド３１、ピン３２及びディスク３５が軸３０と３６
との間の駆動部３８を構成する。駆動部３８はカットア
ウト２７の内側に収容されており、且つカットアウト２
７の底部に取付けた２つの固定ブラケット４０を具備し
、そしてそのブラケット４０の各々は、上方に延びてお
り、且つ頂部端にそれぞれブレーキンググリップ４２を
備えたそれぞれのロッド４１をヒンジ方法で支持してい
る。

ブレーキンググリップ４２はディスク３５の直径方向の
反対側の周辺部分に係合するように設計されており、且
つロッド４１間に配置された直線作動器４３によって互
の方に押されており、そしてディスク３５に接触してい
る。

軸３０に面する端と反対の軸３６の端にプラットフォー
ム４４が取付けられており、このプラ・ントフォーム４
４は垂直平面に置かれており、且つ直立体６の前部部分
２６の前部端の前方に突出している。

プラットフォーム４４の前部表面上には２つの重なった
水平ブラケットが設けられており、その中上方のブラケ
ット４５がモータ４６を支持しており、そして下方のブ
ラケット４７が、中間の３つの支持ブラケットを経て、
３つの同軸線の主軸受４８．４９及び５０を支持してお
り、その軸受の中、第１の軸受は他の２つの軸受の中央
に配置されている。

主軸受４８．４９及び５０は、軸５１を回転方式に支持
しており、軸５１は２つの半分の軸５２及び５３に分割
されていて、且っ軸３６に対して正反対の方向に延びて
いる。半分の軸（ｈａｌｆ　５ｈｉｆｔ）５２及び５３
はそれぞれの主軸受４９及び５゜によって回転方式に支
持されており、且つ主軸受４８内の「プラグ及びソケッ
ト（ｐｌｕｇａｎｄ　５ｏｃｋｅｔ）型カップリング」
５４によって回転方式に突合せ連結されている。

第５図に示された如く、主軸受４８は外部環状体５５を
具備しており、この外部環状体５５はボルト５６によっ
てブラケット４７に連結されており、且つ一連のボルト
５つによって環状体５５の軸線方向の端と一体に連結さ
れたディスク５８によって横方向で閉じられた内方環状
空洞を有している。空洞の内側５７はラジアルベアリン
グの外部リング６０にロックされており、その内部リン
グが半分の軸５２に面している半分の軸５３の端部部分
によって係合されている。

半分の軸５３の１端に第１の円筒状の、軸線方向のスロ
ット６１が形成されており　ｊ−の爬芦ｔ−小さい直径
の第２の円筒状の、軸線方向のスロット６２が形成され
ている。同様に、半分の軸５３に面する半分の軸５２の
端から、スロット６２の内側に延びており、且つスロッ
ト６１の周辺部分に面している軸線方向の環状の清６４
によって囲まれている円筒状の延長部６３が延びている
。

溝６４及びスロット６１は同じラジアルローラベアリン
グ６５の横方向の反対の端によって係合されており、こ
れに対してスロット６２はスラストベアリング６６の外
部周辺によって係合されており、スラストベアリング６
６の内側周辺が延長部６３によって係合されている。

主軸受４８と主軸受４９及び５０との間に、半分の軸５
２及び５３はそれぞれプーリイ６７及び６８を取付けら
れており、その中プーリイ６７はブラケット４７の下方
にあって、プラットフォーム４４上に取付けられた電動
機７１の出力プーリイ７０の周りに巻かれたベルト６９
によって係合されており、これに対してプーリイ６８は
モータ４６の出力ブーリイ７３の周りに巻かれたベルト
７２によって係合されている。

半分の軸５２及び５３はそれぞれ任意の所望の従来技術
の単一ステージ（ｕｎｉｓｔａｇｅ）タイヤ製造ドラム
７４及び７５を取付けられており、その各々は、それぞ
れの半分の軸５２又は５３と、プーリイ６７及び６８と
主軸受４８との間に半分の軸５２及び５３上に回転方式
に取付けられた中空リング７６より成っている回転空気
式フイテイング（ｆｉｔｔｉｎｇ）とによって、当技術
において公知の方式で、空気により作動される。

第３図に示された如く、軸５１は、軸３６の軸＆１７８
に垂直であり、且つ主軸受４８の中心を構成している八
点く第５図）において軸線７８に交差している軸線７７
を提供している。Ａ点はまた、プラットフォーム４４が
第１図、第２図及び第３図に示された如く与えられた作
動位置に移動するとき、軸ｆｆ１７７が軸線１０と同軸
線の位置に移動して、軸線７７及び軸線１０の交差点を
構成する。

Ａ点と直立体６のベースとの間の距離はＡ点と、Ａ点に
対して対称に配置されている半分の軸５２及び５３の各
々の端との間の距離よりも少ない。

従って、プラットフォーム４４を軸線７８の周りに回転
可能にするために、ベース２内に、丁度直立体６の前部
に空洞７９が形成されており、その底部面８０は半分の
軸５２及び５３のいづれかの端よりもＡ点からより大き
な距離に配置される。

モータ２８はディスク３５、従って、軸線７７が軸！！
１０と水平方向に同じ軸線にある位置からスタートして
、第１図及び第２図に見られる如く、軸３６を時計の針
の方向に１８０度回転せしめるような方法で制御される
。従って、モータ２８の各々のステップに対して、ドラ
ム７４及び７５のそれぞれの位置は逆にされる、即ち反
転される。

更に詳細には、ドラム７４又は７５は初めに、第１図及
び第２図に見られる如く、ユニット５の直立体６の右に
配置され、そしてカーカス２０に必要な不透過性の内部
層８２及び外部ボディプライ（ｂｏｄｙ　ｐｌｙ）８３
を供給するために、任意の所望の従来技術のユニットＢ
１に構に面している。ドラム７４又は７５は空洞７９を
通りドラム７に面し、且つドラム７と同軸線の位置に回
転することによって、直立体６の左に移動する。

ドラム７４が直立体６の左に配置され、そしてタイヤカ
ーカス２０の形成体の終りに接近している、第１図に示
された位置からの機械１の作動の第１のモードを説明す
る。

この時点では、つかみリング１１は、トレッドパイル１
６及びトレッド１７を供給するコンベヤー１８及び１９
によって予めドラム７上で成形された新しく仕上がった
環状パッケージ１５をつかみ、そしてドラム７４の方に
移動して、タイヤカーカス２０の完成前に前記の環状パ
ッケージ１５をドラム７４上に移す、従って、タイヤカ
ーカス２０の形成はつかみリング１１及び環状パッケー
ジ１５の内側で終り、環状パッケージ１５はカーカス２
０に連結されて、実質的に仕上がったグリーンタイヤを
作る。

それからつかみリング１１は、該グリーンタイヤが、外
部環状パッケージ１５に対するカーカス２０の完全な接
着を保証するために、任意の所望の従来技術の縫合装置
（図示せず）によって行なわれる縫合作動を受は得るよ
うに、ドラム７４から引き出される。

該縫合作動が終ると、つかみリング１１は、該グリーン
タイヤを除き、該タイヤが充填されていない中央位置に
戻るようにドラム７４上に戻る。

つかみリング１１及びドラム７４によるすべてのこれ等
の作動の実施中、内部層（ｉｎｎｅｒ　１ａｙｅｒ）８
２、ボディブライ（ｂｏｄｙ　ｐｌｙ）８３及び１対の
間隔をへだてたビート（図示せず）を該ドラム７５上に
供給することによって、新しいタイヤカーカス２０がド
ラム７５上に形成され、一方向時に、他の環状パッケー
ジ１５がドラム７上に形成される。

この時点で、予めロックされていたブレーキ３つが膨張
作動器４３によって解放され、そしてモータ２８が作動
されてプラットフォーム４４を１８０度回板回転、そし
てドラム７５及び７４の位置を逆にする。それからブレ
ーキ３９は再びロックされ、そしてこのサイクルが他の
仕上がったグリーンタイヤを作るために繰返される。

プラットフォーム４４の回転前に、前記のビード（図示
せず）は公知の方法でドラム７５上の所定の位置にロッ
クされ、そしてプラットフォーム４４の回転中、ドラム
７５が作動されて、タイヤカーカス２０の成形をスター
トする。

前述の作動及びそれによって可能にされたタイヤ製造ユ
ニット５に関連していくつかの論評を行なわなければな
らない。

第１に、水平軸線７８の周りにプラットフォーム４４を
回転することは、ドラム７４及び７５のいづれが直立体
６の右に配置されても供給ユニット８１に接近して位置
づけすることが可能であり、そして、とりわけ、タイヤ
製造ユニット５の作動によって全く影響されない固定位
置に供給ユニット８１を設定可能である。

第２に、装填された右側のドラム７４又は７５を下方に
動かし、そしてそのとき装填されていない左側のドラム
を上方に動かすようにして、プラットフォーム４４を水
平な軸！！７８の周りに回転することは、該２つのドラ
ム間の重量差をモータ２８の動力を減少するのに利用さ
れることができる。

更に、全機械１を極めてコンパクトにするのに加えて、
半分の軸５２と５３との間の回転突合せカップリング（
ｂｕｔｔ　ｃｏｕｐｌｉｎｇ）　５４はまた該軸５２及
び５３が常に同軸線に維持されるのを保証する。従って
、モータ２８の各１８０度のステップにつづいて、ドラ
ム７４及び７５が機械１の正確な作動を左右している軸
線１０と同軸線に位置づけされるのを保証するのに１つ
の設定、即ちモータ２８の設定のみが必要である。

最後に、カップリング５４はドラム７４及び７５を完全
に独立して制御することが可能である。

作動の他のモードによれば、１対の間隔をへだてたビー
ド（図示せず）は各々のドラム７４．７５がユニット５
の左側の位置に達するときのみ各々のドラム７４．７５
に供給される。従って、カーカス２０の成形は、つかみ
リング１１が環状パッケージ１５をドラム７４及び７５
の左側のドラム上に及び周りに移すときこの左側の位置
でスタートする。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の教示によるツインドラムユニットを含
んでいるタイヤ組立機の、明確化のために数部分を除い
た、概略的斜視図である；第２図は第１図に示されたツ
インドラムユニットの、明確化のために数部分を除いた
、部分断面拡大斜視図である； 第３図は第２図のユニットの、明確化のために数部分を
除いた、正面図である； 第４図は第２図及び第３図に示されたユニットの側面図
である； 第５図は第２図の詳細部分断面拡大斜視図である。 １・・・タイヤ組立機械 ２・・・ベース ３・・・ポータル ４・・・横材 ５・・・ツインドラムタイヤ製造ユニット７・・・ドラ
ム １１・・・つかみリング １２・・・円環体 １３・・・円形通路 １８．１９・・・コンベヤー ２０・・・カーカス ３０・・・軸 ３５・・・ディスク ３７・・・主軸受 ４４・・・プラットフォーム ４６・・・モータ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、２つの同軸線の半分の軸と；各々がそれぞれの半分
   の軸に取付けられている２つのタイヤ組立ドラムと；第
   １の軸線に沿って延びている単一の連続的軸を規定する
   ように該２つの半分の軸を突合せ連結する回転連結手段
   と；該連続的軸及び該連結手段を支持しているプラット
   フォームと；該プラットフォームを支持している直立体
   であって、該プラットフォームが該第１の軸線に対して
   水平、垂直な第２の軸線の周りに回転するように該直立
   体に取付けられている直立体と；該第１の軸線の周りに
   互に独立して該２つの半分の軸を回転する第１及び第２
   の駆動手段と；該第２の軸線の周りに断続的な１８０度
   のステップで該プラットフォームを回転する第３の駆動
   手段と を具備することを特徴とするツインロータリィドラムタ
   イヤ製造ユニット。 ２、該ユニットが該直立体を支持しているベースを含み
   、そして該第２の軸線から、その距離が各該半分の軸の
   長さよりも少く；該半分の軸が該第２の軸線に対して対
   称に配置されており、そして更に該第２の軸線の周りに
   、該軸及び該２つの同軸線のタイヤ組立ドラムの回転を
   可能にするために該ベース内に形成されている空洞を含
   んでいる特許請求の範囲第１項記載のユニット。 ３、該第３の駆動手段がモータと、該モータの出力と該
   プラットフォームとの間の駆動手段と、該回転ステップ
   の各々の終りにおいて該駆動手段をロックするように設
   計されたブレーキ装置とを含む特許請求の範囲第１項又
   は第２項記載のユニット。 ４、該回転連結手段がプラグ及びソケット型であり；該
   ピン及びプラグが該２つの半分の軸のそれぞれ面する端
   に形成されていて、そしてラジアルベアリング及び軸線
   方向のスラストベアリングが該プラグとの間に挿入され
   ている特許請求の範囲第１〜３項のいづれか１つの項に
   記載のユニッ５、該タイヤ組立ドラムが単一ステージド
   ラムである特許請求の範囲第１〜４項のいづれか１つの
   項に記載のユニット。