ES2285896B1 - Cierre plegable para cajas de carga. - Google Patents
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Abstract
Cierre plegable para cajas de carga, formado por un toldo (3) dispuesto en montaje sobre carriles (1) que determinan carrileras en ¿V¿ sobre las que apoyan en rodadura, mediante correspondientes ruedas, unos carros superiores e inferiores unidos al toldo (3) y unos carros superiores e inferiores incorporados sobre respectivos perfiles terminales (7) dispuestos en los extremos del toldo (3).
Description
Cierre plegable para cajas de carga.
La presente invención está relacionada con los
cubrimientos de cierre que se emplean en las cajas de carga de
camiones y remolques, proponiendo un cierre plegable con unas
características estructurales que mejoran la funcionalidad.
Las cajas de carga de camiones y remolques
pueden ir al descubierto o cerrarse con cubrimientos, utilizándose
en ocasiones cubrimientos fijos, pero en otros casos es necesario
poder retirar el cierre, para las operaciones de carga y descarga,
o para tener un acceso directo a las cargas ubicadas en el
interior, para lo cual se utilizan cubrimientos móviles ó
desmontables.
Se conocen en ese sentido cubrimientos móviles
que permiten su desplazamiento para dejar abierta la cara
correspondiente de la caja de carga, por ejemplo mediante una
solución de toldos dispuestos en montaje guiado sobre carriles, con
posibilidad de desplazamiento de los mismos para un plegado de
recogida en una posición extrema del montaje de aplicación.
Debido a la longitud de los carriles de montaje
y al peso de los toldos incorporados, así como por las variaciones
de la temperatura, dichos carriles de montaje de los toldos sufren
pandeos que dificultan el deslizamiento de desplazamiento de los
toldos, pudiendo incluso provocar el bloqueo de dicho desplazamiento
de los toldos.
De acuerdo con la presente invención se propone
un cierre plegable, disponiendo un toldo deslizante con unas
características de montaje que solucionan de un modo eficaz los
problemas de la dificultad del desplazamiento del toldo, de modo
que se consigue una funcionalidad ventajosa respecto de los
montajes convencionales.
Este cierre objeto de la invención consta de dos
carriles longitudinales paralelos, uno inferior y otro superior,
los cuales se fijan al bastidor de la caja de carga de aplicación,
incorporándose sobre cada uno de dichos carriles unos carros de
rodadura dispuestos en sujeción sobre el toldo y unos carros
extremos que se disponen en acoplamiento respecto de unos perfiles
terminales incorporados en los extremos del toldo.
Los carriles del montaje se hallan constituidos
por perfiles que determinan unas carrileras de rodadura con forma
de "V" tanto en la parte inferior como en la parte superior,
en las cuales carrileras se acoplan mediante ruedas los carros del
toldo y los carros de los perfiles extremos de cierre, de modo que
dichas ruedas de los carros establecen dos apoyos puntuales sobre
las pistas en forma de "V" que determinan las carrileras.
Con ello se obtiene un montaje de rodadura con
muy poco rozamiento, ya que las ruedas apoyan en las pistas de
rodadura solo en dos puntos de contacto, en tanto que la disposición
de este montaje determina un contacto permanente de las ruedas
sobre las pistas de rodadura en cualquier posición, favoreciendo el
deslizamiento sin atascos aunque los carros sufran inclinaciones
laterales o longitudinales.
Los perfiles terminales que se incorporan en los
extremos del toldo determinan un canal longitudinal en el que se
dispone encajado un mecanismo de cierre, de forma que dicho
mecanismo puede ser deslizado para situarle a la altura que se
desee, fijándose en la posición que corresponda mediante
atornillado.
Dichos perfiles terminales del toldo determinan
en uno de sus bordes un alojamiento en el que se establece el
acoplamiento del toldo mediante inserción con un macarrón de
apresado, mientras que en el otro borde se dispone un burlete
elástico para establecer el apoyo del cierre.
En la parte superior e inferior de dichos
perfiles terminales del toldo, se disponen los carros extremos del
montaje de deslizamiento, estableciéndose el carro inferior fijo
mediante atornillado o solución similar sobre el perfil
correspondiente, mientras que el carro superior se dispone en un
encaje libre que establece un acoplamiento flotante respecto del
perfil, lo cual permite compensar los pandeos longitudinales de los
carriles manteniendo la libertad del deslizamiento en los
desplazamientos.
Los perfiles que constituyen los carriles del
montaje, presentan en la cara lateral externa un canal
longitudinal, en el cual se dispone un protector contra golpes en
el carril inferior del montaje; determinando dichos perfiles de los
carriles además en la misma cara lateral externa un hueco que
define un alojamiento, en el cual se incorpora un faldón de
cubrimiento en el carril superior, para evitar la entrada del agua
de lluvia por el montaje al interior de la caja de carga de
aplicación.
Dado que el toldo del montaje es susceptible de
una dilatación longitudinal por el uso y como consecuencia de los
cambios de temperatura, en la parte fija de enganche de los
mecanismos de cierre de los extremos se prevé la incorporación de
un suplemento accesorio, mediante el cual se determina un enganche
que permite compensar la dilatación para que el toldo quede tensado
al establecerse el cierre.
Con todo ello, el montaje del cierre preconizado
resulta de unas características ciertamente ventajosas para su
función, adquiriendo vida propia y carácter preferente respecto de
los montajes convencionales de la misma aplicación.
La figura 1 muestra en perspectiva explosionada
la disposición de un toldo de cierre respecto del chasis de una
caja de carga, según el montaje de la invención.
La figura 2 es una perspectiva del conjunto de
la figura anterior montado.
La figura 3 es un detalle de la unión del toldo
de cierre respecto del correspondiente perfil terminal de un
extremo, en posición de inserción del acoplamiento.
La figura 4 es un detalle como el de la figura
anterior en posición acoplada.
La figura 5 muestra una vista ampliada en planta
de un perfil terminal con el todo acoplado.
La figura 6 muestra en perspectiva un carro
superior de la disposición del toldo de cierre en el montaje.
La figura 7 es una perspectiva de la disposición
de sujeción de un carro como el de la figura anterior sobre el
toldo correspondiente.
La figura 8 muestra en perspectiva un carro
inferior de la disposición del toldo de cierre en el montaje.
La figura 9 es una perspectiva de la disposición
de sujeción de un carro como el de la figura anterior sobre el
toldo de cierre.
La figura 10 es una perspectiva frontal de un
carro extremo inferior del montaje de deslizamiento.
La figura 11 es una perspectiva posterior del
carro de la figura anterior.
La figura 12 es una perspectiva de la
disposición de sujeción del carro anterior sobre el perfil terminal
correspondiente.
La figura 13 muestra en perspectiva un carro
extremo superior del montaje de deslizamiento.
La figura 14 es una perspectiva del acoplamiento
en montaje flotante del carro anterior sobre el perfil terminal
correspondiente.
La figura 15 muestra una perspectiva frontal de
un perfil terminal del toldo con los carros correspondientes y el
mecanismo de cierre.
La figura 16 es una perspectiva posterior del
mismo conjunto de la figura anterior.
La figura 17 es una vista en planta de un perfil
terminal del toldo con el mecanismo de cierre correspondiente.
La figura 18 es una perspectiva de un mecanismo
de cierre del montaje de la invención.
La figura 19 muestra un detalle de la
disposición de un suplemento de enganche para el tensado del
cierre.
La figura 20 muestra una vista seccionada de un
carril del montaje según la invención con un carro de rodadura
dispuesto en posición normal.
La figura 21 es una vista como la anterior con
el carro de rodadura en posición inclinada.
La figura 22 es una vista parcial de la parte
superior del montaje del cierre, con un faldón de cubrimiento
incorporado en el carril correspondiente.
La figura 23 es una vista parcial de la parte
inferior del montaje del cierre, con un protector contra golpes
incorporado en el carril correspondiente.
El objeto de la invención se refiere a un cierre
plegable para cajas de carga de camiones o remolques, con unas
características de montaje que le hacen particularmente ventajoso
en su función.
El cierre preconizado consta de dos carriles
longitudinales (1), los cuales se disponen fijados sobre el chasis
(2) de la caja de carga de aplicación, uno en situación superior y
el otro en situación inferior, respecto de los cuales carriles (1)
se establece en montaje de deslizamiento un toldo (3) susceptible
de plegado.
El montaje del toldo (3) sobre los carriles (1)
se establece mediante carros de rodadura (4 y 5), los cuales se
disponen fijados respectivamente en la parte superior y en la parte
inferior del toldo (3), acoplándose en los carriles (1) mediante
ruedas (6) que se desplazan por el interior de los mismos.
En los extremos el toldo (3) se incorporan
además unos perfiles terminales (7), sobre los cuales se disponen
a su vez unos respectivos carros superiores (8) y unos respectivos
carros inferiores (9), los cuales se acoplan igualmente en montaje
de rodadura sobre los carriles (1) mediante correspondientes ruedas
(6).
Como se observa en las figuras 20 y 21, los
carriles (1) se constituyen por sendos perfiles iguales, los cuales
determinan en el interior unas carrileras (10) en forma de "V",
sobre las que las ruedas (6) de los carros establecen dos apoyos
puntuales, que determinan muy poco rozamiento, favoreciendo la
rodadura.
En los extremos del toldo (3) se incorporan
sendos perfiles terminales (7), los cuales determinan un acanalado
longitudinal (11), en el que se dispone encajado un mecanismo de
cierre (12), de forma que dicho mecanismo (12) puede ser deslizado
para situarle a la altura que convenga, fijándose en la situación
elegida mediante atornillados (13), como se observa en las figuras
15 a 17.
Los mencionados perfiles terminales (7)
determinan en un borde un alojamiento (14), en el cual se inserta
el extremo del toldo (3) con un macarrón (15) que establece un
apresado de retención, como se observa en las figuras 3, 4 y 5;
mientras que en el otro borde dichos perfiles (7) disponen de un
acanalado (16), en el cual se inserta un burlete elástico (17)
destinado para establecer el apoyo del cierre.
Cada uno de los carros (4, 5, 8 y 9) posee dos
pares de ruedas (6) enfrentadas dos a dos, mediante las cuales
establecen respectivos apoyos en las carrileras (10) de los
carriles (1), de forma que en posición normal, como la de la figura
20, todas las ruedas (6) apoyan en las carrileras (10) de la parte
inferior, estableciendo una disposición de fácil rodadura,
mientras que cuando se produce una inclinación lateral del carro
correspondiente, las ruedas (6) de un lado apoyan en la carrilera
(10) inferior respectiva y las ruedas (6) del otro lado en la
carrilera (10) superior de ese lado, como representa la figura 21,
manteniéndose así una buena disposición de rodadura, sin el riesgo
de bloqueos.
De igual modo, en caso de inclinación
longitudinal de cualquiera de los carros, sus ruedas (6) de un
extremo quedan apoyadas en las carrileras (10) inferiores, mientras
que las ruedas (6) del otro extremo se apoyan en las carrileras
(10) superiores, manteniéndose igualmente una buena disposición de
rodadura, sin que se produzcan bloqueos.
Con la disposición mencionada, el toldo (3) se
establece en montaje de rodadura directamente sobre los carriles
(1), mediante los carros (4 y 5), y en un montaje de rodadura
indirecto a través de los perfiles terminales (7) mediante los
carros (8 y 9); en cuyo montaje los carros (4 y 5) se disponen
unidos de manera fija al toldo (3), mediante atornillados (18) o
medios semejantes, incorporándose para reforzar esas uniones unas
placas rígidas (19), en las zonas correspondientes sobre el toldo
(3).
Respecto de los perfiles terminales (7), los
carros inferiores (9) correspondientes se disponen fijados mediante
atornillados (20) o medios semejantes, como representa la figura
12; en tanto que los carros superiores (8) se disponen encajados de
manera libre mediante una lengüeta (21) en el acanalado (11) del
perfil (7) correspondiente, como representa la figura 14,
determinándose así un acoplamiento flotante que permite compensar
las diferencias de altura entre los carriles (1) por los alabeos
longitudinales de éstos, con lo cual se mantiene una buena
disposición del deslizamiento del toldo (3) sobre los mencionados
carriles (1), evitando los atascos.
Los mecanismos de cierre (12) que se incorporan
en los perfiles terminales (7) establecen un enganche de retención
sobre el chasis fijo (2) de la caja de carga de aplicación, de
manera que mediante el enganche de los mecanismos de cierre (12) de
los dos extremos se determina una tracción que establece el tensado
del toldo (3).
Ahora bien, dado que por las variaciones de
temperatura y el paso del tiempo el toldo (3) es susceptible de un
estiramiento longitudinal que puede motivar que con los enganches
de cierre en los extremos no se logre el tensado, para compensar el
alargamiento se prevé la incorporación de unos suplementos
accesorios (26) en las zonas de enganche de los mecanismos de
cierre (12), con lo cual dichos mecanismos (12) obligan a un mayor
estiramiento del toldo (3), logrando su tensado.
Los carriles (1) superior e inferior se
constituyen por unos perfiles iguales, los cuales determinan en la
cara lateral externa un acanalado longitudinal (22) y un hueco
(23), de modo que en los montajes de aplicación el carril (1)
inferior puede ser complementado con un protector paragolpes (24)
que se encaja en el acanalado (22) del perfil correspondiente,
como representa la figura 23, mientras que el carril (1) superior
se puede complementar con un faldón (25) que se encaja en el hueco
(23) del perfil respectivo, como representa la figura 22, para
determinar un cubrimiento que impida la entrada del agua de lluvia
por el montaje del cierre al interior de la caja de carga de
aplicación.
Claims (6)
1. Cierre plegable para cajas de carga, del tipo
que comprende un toldo (3) susceptible de plegado por
desplazamiento sobre unos carriles longitudinales (1),
caracterizado porque los carriles (1) se constituyen por
perfiles que determinan en el interior unas carrileras superiores e
inferiores (10) en forma de "V", sobre las cuales se apoyan en
montaje de rodadura las ruedas (6) de carros superiores (4) e
inferiores (5) fijados sobre el toldo (3) y carros superiores (8)
e inferiores (9) incorporados sobre unos perfiles terminales (7)
dispuestos en los extremos del toldo (3).
2. Cierre plegable para cajas de carga, de
acuerdo con la primera reivindicación, caracterizado porque
las ruedas (6) de los carros (4, 5, 8, 9) establecen dos apoyos
puntuales sobre las carrileras (10) de los carriles (1)
correspondientes, apoyando en la carrilera (10) inferior o en la
carrilera (10) superior en función de la posición del carro
correspondiente.
3. Cierre plegable para cajas de carga, de
acuerdo con la primera reivindicación, caracterizado porque
los perfiles terminales (7) determinan un acanalado longitudinal
(11), en donde se dispone encajado un mecanismo de cierre (12) que
se puede deslizar para situarle a una altura que se desee.
4. Cierre plegable para cajas de carga, de
acuerdo con las reivindicaciones primera y tercera,
caracterizado porque los carros superiores (8) de los
extremos se incorporan mediante un encaje de libre deslizamiento
respecto de los correspondientes perfiles terminales (7),
estableciendo un montaje flotante de dichos perfiles (7) entre los
carriles (1).
5. Cierre plegable para cajas de carga, de
acuerdo con la primera reivindicación, caracterizado porque
los carriles (1) superior e inferior se constituyen por perfiles
iguales, presentando en la cara lateral externa un acanalado
longitudinal (22), en el que se incorpora un protector paragolpes
(24) en el carril (1) inferior, y un hueco de alojamiento (23), en
el que se incorpora un faldón (25) de cubrimiento en el carril (1)
superior.
6. Cierre plegable para cajas de carga, de
acuerdo con las reivindicaciones primera y tercera,
caracterizado porque en la zona de enganche de los
mecanismos de cierre (12) se dispone un suplemento accesorio (26),
mediante el cual se determina un distanciamiento del enganche de
dichos mecanismos de cierres (12) para el tensado del toldo
(3).
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