ES2917023T3 - Carrocería de vehículos utilitarios, en particular la carrocería de lona y vehículo utilitario - Google Patents

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Daniel Bielohlawek
Gerhard Schmutz-Eggert
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Abstract

La invención se refiere a una estructura de vehículos comerciales, en particular la construcción de lona, con una cubierta deslizante (10) que tiene una lona del techo (12) unida a los ejecuentes del techo (11) y al menos un elemento de refuerzo similar a la cinturón (13), que se extiende al menos en parte a través de la longitud del plano. La invención se caracteriza por el hecho de que el elemento de endurecimiento (13) está conectado a la lona del techo (12) en las secciones y tiene al menos un longitudinal libre (14) que está unido a una vergüenza del techo (11), un área de borde ((16) de la lona del techo (12) El extremo longitudinal libre (14) del elemento de rigidez (13) se superpone. La invención también afecta una unidad de lona de techo para una estructura de vehículos comerciales, así como un techo deslizante y un vehículo comercial. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Carrocería de vehículos utilitarios, en particular la carrocería de lona y vehículo utilitario
La invención se refiere a una carrocería de vehículo utilitario, en particular una carrocería de lona, según el preámbulo de la reivindicación de la patente 1. Además, la invención se refiere a un vehículo utilitario con dicha carrocería de vehículo utilitario. Una carrocería de vehículo utilitario del tipo mencionado al principio es conocida, por ejemplo, por el documento DE 202006010594 U1.
La resistencia de las carrocerías de los vehículos utilitarios es muy exigente. En particular, los requisitos legales de resistencia estructural se están endureciendo gradualmente. El objetivo es alcanzar un nivel especialmente elevado de seguridad vial y de seguridad de la carga. Los ensayos normalizados se utilizan para determinar la deflexión de una lona lateral de un cuerpo de lona cuando se aplica una fuerza de carga simulada desde el interior contra la pared lateral. La desviación máxima permitida está limitada por la normativa.
El techo de la carrocería de un vehículo utilitario contribuye significativamente a la rigidez de la carrocería. Sin embargo, es difícil reforzar el techo para aumentar la rigidez de la carrocería, especialmente en los vehículos con techo corredizo. En particular, un refuerzo del techo del vehículo no debe conducir a una reducción de la carga útil y, además, la funcionalidad del techo corredizo debe poderse mantener bien.
El documento DE 202011 050437 U1 propone conectar elementos de refuerzo en forma de correa a la lona del techo. Los elementos de refuerzo en forma de correa están firmemente unidos a la lona de techo y forman, por un lado, un marco que rodea la lona de techo y, por otro, un armazón guiado dentro de este marco. Esto aumenta significativamente la rigidez de la superestructura, ya que los elementos de refuerzo, que se extienden al menos parcialmente en sentido transversal a la dirección longitudinal de la lona del techo, absorben las fuerzas de tracción y aumentan así la rigidez global de la estructura.
En la práctica, sin embargo, se ha demostrado que la capacidad de plegado de un techo corredizo se ve dificultada en particular por el marco circunferencial formado por los elementos de rigidez en forma de correa. Esto conlleva un mayor esfuerzo al abrir el techo corredizo. Al mismo tiempo, la mencionada lona de techo tiene unas tolerancias de fabricación relativamente altas que, a su vez, pueden tener un efecto negativo en la rigidez de la estructura. Aunque la rigidez de la carrocería exigida por la ley se sigue consiguiendo con la solución mencionada, las desventajas mencionadas hacen que los clientes sean reacios a elegir este tipo de lona de techo.
El documento DE 202006 101 594 U1, mencionado al principio, describe una disposición de lona de techo con una lona de techo reforzada por cables. La lona del techo se fija a los arcos del techo mediante tornillos. Para conseguir un sellado de la zona de fijación, se pega lateralmente a la lona del techo una tira de lona de sellado que cubre los tornillos.
En este contexto, la tarea de la invención es especificar una carrocería de vehículo utilitario que conserve las ventajas de la solución anterior, pero que, al mismo tiempo, compense sus desventajas. En particular, es tarea de la invención especificar una carrocería de vehículo utilitario cuyo techo corredizo garantice una rigidez suficiente de la carrocería y, al mismo tiempo, presente un alto nivel de confort funcional y un alto grado de impermeabilidad. Además, el objeto de la invención es divulgar un vehículo utilitario con tal unidad de lona de techo.
De acuerdo con la invención, esta tarea se resuelve con respecto a la carrocería del vehículo utilitario mediante el objeto de la reivindicación de patente 1 y, con respecto al vehículo utilitario, mediante el objeto de la reivindicación de patente 9.
Así, la invención se basa en la idea de proporcionar una carrocería de vehículo utilitario, en particular una carrocería de lona, con un techo corredizo, que tiene una lona de techo unida a los arcos del techo y al menos un elemento de refuerzo en forma de correa que se extiende, al menos parcialmente, de modo transversal a una dirección longitudinal de la lona. El elemento de refuerzo está conectado por secciones a la lona del techo y presenta al menos un extremo longitudinal libre que se fija a un arco del techo. Una región del borde de la lona del techo se superpone libremente al extremo longitudinal libre del elemento de refuerzo.
La idea de la invención consiste esencialmente en prescindir del marco de refuerzo circunferencial conocido en la técnica anterior. En su lugar, se prevé que el elemento de refuerzo en forma de correa presente al menos un extremo longitudinal libre que esté cubierto en forma holgada por la lona del techo. El extremo longitudinal libre está conectado a los arcos del techo. La lona del techo se extiende sobre esta zona de conexión. Con ello se consigue que, sin limitar la resistencia de la carrocería, se mejore la funcionalidad del techo corredizo. En particular, la lona del techo es más flexible en los puntos de plegado, especialmente en la zona de los bordes, ya que no hay duplicación de material. Así, el plegado de la lona del techo al abrir el techo corredizo es más fácil que en el estado de la técnica.
Además, se ha demostrado sorprendentemente que, debido al extremo longitudinal libre del elemento de refuerzo, se puede aplicar una mayor tensión al elemento de refuerzo durante el montaje del techo corredizo. En particular, el elemento de refuerzo puede tensarse mucho antes de conectarse al arco del techo. Esto reduce el juego dentro del techo corredizo y mejora, además, la rigidez de la estructura. Otro efecto positivo resulta de la zona del borde de la lona del techo que cubre el extremo longitudinal del elemento de refuerzo. La zona de fijación en la que el extremo longitudinal se conecta a los arcos del techo está así protegida por la lona del techo, lo que contribuye a una buena estanqueidad general del techo corredizo.
Preferiblemente, el elemento de refuerzo está dispuesto en un lado interior de la lona del techo. Esto garantiza que el elemento de refuerzo no esté expuesto a las influencias climáticas externas, de modo que la funcionalidad del elemento de refuerzo se mantiene a largo plazo. Además, esta disposición del elemento de refuerzo contribuye a mejorar la estanqueidad del techo corredizo.
La zona de los bordes de la lona del techo también está unida a los arcos del techo. De acuerdo con la invención, la zona del borde de la lona del techo está unida a los arcos del techo más allá del extremo longitudinal libre del elemento de refuerzo. En otras palabras, la zona del borde de la lona del techo se solapa con el extremo longitudinal libre del elemento de refuerzo y solo se fija a los arcos del techo después de la sección solapada.
La zona de los bordes de la lona del techo puede fijarse en los arcos del techo, en particular en una parte exterior de la lona del techo. Esto también sirve para garantizar la estanqueidad del techo corredizo o de la carrocería del vehículo utilitario en su conjunto. En particular, el lado exterior del arco del techo se extiende preferiblemente en forma vertical para que el agua de lluvia, por ejemplo, pueda pasar por un medio de fijación que conecta la zona del borde de la lona del techo con el lado exterior del arco del techo. De este modo, se garantiza, en particular, que no haya pasillos ni receptáculos de fijación en una parte superior de la lona del techo en la que pueda acumularse agua. En general, este diseño contribuye a aumentar la estanqueidad de la carrocería del vehículo utilitario.
De acuerdo con la invención, el extremo longitudinal libre del elemento de refuerzo se fija al lado superior de los arcos del techo mediante un medio de fijación. Los medios de fijación en el sentido de la presente solicitud pueden ser, en particular, remaches o tornillos o una combinación de tornillos y tuercas.
En la invención, la zona del borde de la lona del techo cubre los medios de fijación. Como ya se ha mencionado, esto sirve en particular para garantizar la estanqueidad del techo corredizo o de la carrocería del vehículo utilitario. Al disponer los medios de fijación por debajo de la lona del techo, se evita que la humedad penetre en la carrocería del vehículo utilitario a través de la abertura necesaria para los medios de fijación.
En una realización preferida de la carrocería del vehículo utilitario según la invención, se prevé que el elemento de refuerzo presente una zona de conexión que se extiende entre dos extremos longitudinales libres del elemento de refuerzo y que está conectada al menos parcialmente, en particular en secciones, en forma indirecta o directa a la lona del techo. Esencialmente, se puede prever así que haya una zona central de conexión entre los extremos longitudinales libres del elemento de refuerzo que establece una conexión con la lona del techo. La zona de conexión puede estar conectada, al menos parcialmente, en forma directa, en particular mediante una unión de material, a la lona del techo. La conexión del material puede realizarse, por ejemplo, mediante soldadura o pegado. Además, se puede prever que la lona de techo presente un bolsillo de lona de techo en la que se guíe la zona de conexión del elemento de refuerzo. El bolsillo de la lona de techo está preferiblemente conectado firmemente a la lona de techo, por ejemplo, está pegado, soldado y/o cosido. El elemento de refuerzo puede ser guiado libremente en el bolsillo de la lona del techo. Sin embargo, se realiza una conexión indirecta entre el elemento de refuerzo, en particular su área de conexión, y la lona del techo por medio del bolsillo de la lona del techo. Las secciones del elemento de refuerzo que sobresalen de la cavidad de la lona de techo forman los extremos longitudinales libres que se conectan a un arco de techo común o a un arco de techo en cada caso.
En una realización preferida de la invención, se prevé una pluralidad de elementos de refuerzo. La pluralidad de elementos de refuerzo puede extenderse cada uno de ellos, al menos parcialmente, de modo transversal a la dirección longitudinal de la lona del techo y están cada uno de ellos conectados por separado, directa o indirectamente, a la lona del techo. En particular, se puede prever que la pluralidad de elementos de refuerzo estén dispuestos en forma entramada en la lona del techo. Esto garantiza una rigidez eficaz de la lona del techo y, por lo tanto, del techo corredizo o de toda la carrocería del vehículo utilitario. En general, se puede prever que la zona del borde de la lona del techo esté libre de elementos de refuerzo. Esto significa que la zona de los bordes se puede plegar fácilmente, lo que hace que el plegado de la lona del techo sea comparativamente fácil cuando se abre el techo corredizo. En general, la operatividad del techo corredizo mejora considerablemente.
En el contexto de la presente solicitud, también se divulga y reivindica un vehículo utilitario, en particular un semirremolque, con una carrocería de vehículo utilitario previamente descrita.
La invención se explica con más detalle a continuación mediante un ejemplo de una realización con referencia a los dibujos esquemáticos adjuntos. En ellos:
Figura 1 muestra una vista en sección transversal a través de la región de un miembro lateral del techo de la carrocería de un vehículo utilitario según un ejemplo de realización preferido;
Figuras 2 a 4 muestran cada una de ellas una vista en planta de una carrocería de vehículo utilitario según la invención de acuerdo con otro ejemplo de realización preferido; y
Figura 5 muestra una vista en sección de una unidad de lona de techo con un elemento de refuerzo.
La vista en sección según la Figura 1 muestra una sección de la carrocería de un vehículo utilitario con un techo 10 corredizo. Esencialmente, se muestra en sección transversal una zona de esquina superior entre una superficie del techo y una superficie lateral de la carrocería del vehículo utilitario. En general, la carrocería del vehículo utilitario presenta un piso de carga y un techo, estando el techo soportado por puntales de esquina conectados al piso de carga o a un marco exterior de la carrocería del vehículo utilitario. El techo comprende al menos dos largueros 30 de techo, que presenta una pluralidad de carriles de guía para, por un lado, el techo 10 corredizo y, por otro lado, una lona 38 lateral, así como guías.
En concreto, el miembro 3 lateral del techo presenta un perfil de sección transversal sustancialmente en forma de L. Un carril 33 de guía de lona lateral y un carril 34 de guía del montante están dispuestos en una pata vertical del miembro 30 longitudinal del techo. El carril 34 de guía del montante se utiliza para alojar las guías (no mostradas). En el ejemplo de realización según la Figura 1, un rodillo 39 de lona lateral está guiado en el carril 33 de guía de lona lateral, que está dispuesto por encima del carril 34 de guía del montante, y está conectado a una lona 38 lateral. La lona 38 lateral forma un límite lateral del espacio de carga de la carrocería del vehículo utilitario.
En la zona de la pata vertical del miembro 30 lateral del techo, también se prevé un elemento 35 de sellado. El elemento 35 de sellado tiene un caño 36 de refuerzo que se mantiene en un receptáculo 37 del caño de refuerzo del miembro 30 lateral del techo. El elemento 35 de sellado cubre la zona entre el carril 33 de guía de la lona lateral y el carril 34 de guía del montante y se apoya en un lado exterior de la lona 38 lateral. El elemento 35 de sellado sella así la carrocería del vehículo utilitario.
En la pata horizontal del miembro 30 lateral del techo, se forman un carril 31 de guía lateral y carriles 32 de guía de altura. El carril 31 de guía lateral está dispuesto en un lado superior del miembro 30 lateral del techo. Los carriles 32 de guía de altura están previstos lateralmente, por un lado, hacia el exterior y, por el otro, hacia el interior, en la pata horizontal del miembro 30 lateral del techo. Los carriles 32 de guía de altura sirven para recibir los rodillos 19 de guía de altura del techo 10 corredizo, por lo que el rodillo 19 de guía de altura puede encajar alternativamente en el carril 32 de guía de altura exterior o en el carril 32 de guía de altura interior. El diseño del miembro 30 longitudinal del techo con dos carriles 32 de guía de altura hace posible, en particular, la disposición de diferentes techos corredizos en el miembro 30 longitudinal del techo.
El carril 31 de guía lateral recibe un rodillo 18 de guía lateral asociado al techo 10 corredizo. El rodillo 18 de guía lateral rueda en el carril 31 de guía lateral y limita un movimiento lateral del techo 10 corredizo.
El rodillo 18 de guía lateral y el rodillo 19 de guía de altura están montados cada uno en un carro 20 de guía del techo 10 corredizo. El carro 20 de guía presenta una sección transversal sustancialmente en forma de U y se acopla alrededor de la pata horizontal del miembro 30 longitudinal del techo. En las realizaciones del techo 10 corredizo, en las que el rodillo 19 de guía de altura se acopla a un carril 32 de guía de altura exterior del miembro 30 longitudinal del techo, el carro 20 de guía también puede tener forma de L. En particular, en este caso, se puede prescindir de la pata vertical interior del perfil transversal en forma de U.
Al menos un arco 11 de techo está conectado al carro 20 de guía. El arco 11 de techo se extiende entre los dos miembros 30 longitudinales del techo en una dirección transversal a la dirección longitudinal del vehículo. En particular, el arco 11 de techo se extiende perpendicularmente a la dirección longitudinal del vehículo entre los dos miembros 30 longitudinales del techo. Preferiblemente, se prevén varios arcos 11 de techo, que están dispuestos a una distancia entre sí en el estado cerrado del techo 10 corredizo. A cada arco 11 de techo se asocian dos carros 20 de guía, que se guían en miembros 20 longitudinales de techo opuestos.
Una lona 12 de techo se extiende sobre el arco 11 de techo o varios arcos 11 de techo. La lona 12 de techo se extiende lateralmente más allá del carro 20 de guía y, de preferencia, está firmemente unida al carro 20 de guía por un lado 21 exterior. Como puede verse claramente en la Figura 1, la lona 12 de techo se solapa con el carro 20 de guía y se pliega hacia un lado 21 exterior del carro 20 de guía. En concreto, la lona 12 de techo presenta una región de borde 16 que se solapa con el carro 20 de guía. La zona 16 del borde está firmemente unida al carro 20 de guía en el lado 21 exterior, es decir, en la zona de una pata vertical exterior, del carro 20 de guía por un medio 17 de fijación. El medio 17 de fijación es preferiblemente un remache, pero también puede realizarse mediante un tornillo o una combinación de tornillo y tuerca.
En la Figura 1, también se puede observar que el techo 10 corredizo comprende, además, un elemento 13 de refuerzo. Según la Figura 1, el elemento 13 de refuerzo está formado por una correa.
El elemento 13 de refuerzo se extiende por un lado interior de la lona 12 de techo y está conectado a la lona 12 de techo por secciones. En particular, en el ejemplo de realización según la Figura 1, se prevé que el elemento 13 de refuerzo esté directa y firmemente unido a la lona 12 de techo, en particular soldado.
En concreto, el elemento 13 de refuerzo presenta una zona 15 de conexión que se extiende entre dos extremos 14 longitudinales libres. La zona 15 de conexión está firmemente unida, en particular soldada, a la lona 12 de techo. Alternativamente, es posible que la lona 12 de techo presente bolsillos de lona de techo en su lado interior, a través de los cuales se extiende la zona 15 de conexión del elemento 13 de refuerzo. El elemento 13 de refuerzo puede colocarse de modo deslizante en el bolsillo de la lona de techo, pero está firmemente unido a la lona 12 de techo en su conjunto por medio del bolsillo de la lona de techo.
Preferiblemente, el elemento 13 de refuerzo comprende dos extremos longitudinales libres, cada uno de los cuales está firmemente conectado a un arco 11 de techo. Los extremos 14 longitudinales libres de un elemento 13 de refuerzo pueden estar conectados a los mismos arcos 11 de techo o a diferentes arcos 11 de techo.
El extremo 14 longitudinal libre del elemento 13 de refuerzo no está conectado a la lona 12 de techo. Más bien, la lona 12 de techo se apoya en forma holgada en el extremo 14 longitudinal libre. El extremo 14 longitudinal libre está firmemente unido al arco 11 de techo por un medio 17 de fijación. El medio 17 de fijación es preferiblemente un remache o un tornillo o una combinación de tornillo y tuerca.
Como se muestra en la Figura 1, la zona 16 del borde de la lona 12 de techo se extiende más allá del extremo 14 longitudinal libre y de los medios 17 de fijación. En particular, la zona 16 del borde de la lona 12 de techo se superpone con el extremo 14 longitudinal libre del elemento 13 de refuerzo. De este modo, la zona 16 del borde de la lona de techo también cubre los medios 17 de fijación y, por lo tanto, protege a estos últimos de la entrada de humedad. En general, se puede observar que el techo 10 corredizo diseñado de esta manera tiene una impermeabilidad particularmente buena.
En la Figura 1, también se aprecia claramente que el elemento 13 de refuerzo no se extiende hasta el carro 20 de guía. Más bien, el carro 20 de guía solo está cubierto por la lona 12 de techo. Esto significa que la zona, en la que se pliega la lona 12 de techo cuando se abre el techo corredizo, no está reforzada adicionalmente. Como resultado, el plegado de la lona 12 de techo al abrir el techo 10 corredizo puede realizarse con menos esfuerzo. De este modo, se mejora la funcionalidad del techo 10 corredizo. En general, el techo 10 corredizo presenta preferiblemente una pluralidad de elementos 13 de refuerzo, cada uno de los cuales se extiende al menos parcialmente en la dirección transversal a la dirección longitudinal de la lona 12 de techo. En esencia, esto tiene por objeto garantizar que las fuerzas de tracción que surgen entre los miembros 30 longitudinales del techo sean transmitidas o absorbidas por los elementos 13 de refuerzo.
Preferiblemente, al menos algunos elementos 13 de refuerzo del techo 10 corredizo se extienden en diagonal. Otros elementos 13 de refuerzo pueden extenderse transversalmente, es decir, perpendicularmente a los miembros 30 longitudinales del techo. En general, es ventajoso que los elementos 13 de refuerzo se extiendan a través del techo 10 corredizo cerrado en forma sustancialmente enrejada. En las Figuras 2 a 4, se muestran disposiciones de ejemplo de los elementos 13 de refuerzo.
En el ejemplo de realización según la Figura 2, se prevé un total de seis elementos 13 de refuerzo, cada uno de los cuales se extiende en diagonal y cruza sobre el techo corredizo cerrado. En el ejemplo de realización según la Figura 3, solo se prevén cuatro elementos de refuerzo, por lo que dos elementos 13 de refuerzo están dispuestos en diagonal en direcciones opuestas y se cruzan entre sí. En el ejemplo de realización según la Figura 4, se prevén dos elementos 13 de refuerzo que se extienden en diagonal a través del techo 10 corredizo y se cruzan entre sí. Además, se prevén otros tres elementos de refuerzo, que están dispuestos a intervalos regulares perpendiculares a los miembros 30 longitudinales del techo o a la dirección longitudinal del plano.
La Figura 5 muestra una sección transversal de una unidad de lona de techo con una lona 12 de techo y un elemento 13 de refuerzo. El elemento 13 de refuerzo está diseñado como un correa y está conectado a la lona 12 de techo mediante una unión de materiales, en particular mediante soldadura. La unidad de lona de techo se apoya en un arco 11 de techo. Dado que el elemento 13 de refuerzo está dispuesto en un lado interior de la lona 12 de techo, la lona 12 de techo se abomba hacia fuera en la zona del elemento 13 de refuerzo. Sin embargo, este ligero ensanchamiento no perjudica la funcionalidad del techo 10 corredizo.
Lista de signos de referencia
10 Techo corredizo
11 Arco de techo
12 Lona de techo
13 Elemento de refuerzo
14 Extremo longitudinal libre
15 Zona de conexión
16 Zona de borde
17 Medio de fijación
Rodillo de guía lateral
Rodillo de guía de altura
Carro de guía
Lado exterior
Miembro longitudinal de techo
Carril de guía lateral
Guía de altura
Carril de guía de lona lateral
Carril de guía del montante
Elemento de sellado
Caño de refuerzo
Receptáculo del caño de refuerzo
Lona lateral
Rodillo de lona lateral

Claims (9)

REIVINDICACIONES
1. Carrocería de vehículo utilitario, en particular carrocería de lona, con un techo (10) corredizo que presenta una lona (12) de techo fijada a los arcos (11) de techo y al menos un elemento (13) de refuerzo que se extiende al menos parcialmente de modo transversal con respecto a una dirección longitudinal de la lona, en donde el elemento (13) de refuerzo está conectado por secciones a la lona (12) de techo y presenta al menos un extremo (14) longitudinal libre que está fijado a un lado superior de un arco (11) de techo por un medio (17) de fijación, caracterizada porque el elemento (13) de refuerzo está diseñado como una correa y porque una zona (16) de borde de la lona (12) de techo cubre el medio (17) de fijación y se superpone holgadamente al extremo (14) longitudinal libre del elemento (13) de refuerzo, en donde la zona (16) de borde de la lona (12) de techo está fijada a un carro (20) de guía para el arco (11) de techo más alejado que el extremo (14) longitudinal libre del elemento (13) de refuerzo.
2. Carrocería de vehículo utilitario de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque el elemento (13) de refuerzo está dispuesto en un lado interior de la lona (12) de techo.
3. Carrocería de vehículo utilitario de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, caracterizada porque la zona (16) de borde de la lona (12) de techo está fijada a un lado (21) exterior del carro (20) de guía.
4. Carrocería de vehículo utilitario de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el elemento (13) de refuerzo presenta una zona (15) de conexión que se extiende entre dos extremos (14) longitudinales libres del elemento (13) de refuerzo y está conectada al menos parcialmente, en particular en secciones, en forma indirecta o directa a la lona (12) de techo.
5. Carrocería de vehículo utilitario de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizada porque la zona (15) de conexión está unida materialmente a la lona (12) de techo al menos parcialmente, en particular por secciones, en especial mediante soldadura o pegado.
6. Carrocería de vehículo utilitario de acuerdo con la reivindicación 4 o 5, caracterizada porque la zona (15) de conexión está guiada en un bolsillo de la lona de techo que está firmemente conectado, en particular pegado, soldado y/o cosido, a la lona (12) de techo.
7. Carrocería de vehículo utilitario de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque varios elementos (13) de refuerzo están dispuestos en forma entramada.
8. Carrocería de vehículo utilitario de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la zona (16) de borde de la lona (12) de techo está libre de elementos (13) de refuerzo.
9. Vehículo utilitario, en particular semirremolque, con una carrocería de vehículo utilitario de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores.
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