ES2213528T3 - Cubierta abatible o plegable para los vehiculos automoviles como cabriolets u otros vehiculos similares. - Google Patents

Abstract

Cubierta abatible o plegable (10) para vehículos automóviles como los cabriolets u otros vehículos similares; con un forro exterior (21) y con unos cinturones tensores (20) así como con un varillaje de cubierta, que está fijado de forma articulada en el vehículo y el cual posee unos cerquillos (17), en los cuales está fijado - por medio de unos elementos de fijación (24, 29, 30) - por lo menos un respectivo elemento de cubierta como son el forro exterior (21), el cinturón tensor (20) o el forro interior (27); en este caso, los cinturones tensores (20) se extienden entre el forro exterior (21) y los cerquillos (17); cubierta ésta que está caracterizada porque los cinturones tensores (20) están equipados - por aquellas superficies suyas, las cuales están dirigidas hacia el forro exterior (21), y por lo menos dentro de la zona de la extensión transversal de los cerquillos (17) - con una capa de acolchado (36), que está directamente adherida en los cinturones tensores (20).

Description

Cubierta abatible o plegable para los vehículos automóviles como cabriolets u otros vehículos similares.

La presente invención se refiere a una cubierta abatible o plegable para los vehículos automóviles según lo indicado en el preámbulo de la reivindicación de patente independiente.

Una cubierta o capota de esta clase es conocida, por ejemplo, a través de la Patente Alemana Núm. DE 38 29 345 C2. Con el fin de conseguir, que la cubierta tenga un desarrollo de forma redonda y sin puntos de derrumbamiento, resulta que unos cojines de aire están dispuestos localmente por la cara interior del forro de la cubierta o bien por debajo de una capa de amortiguación en la forma de esterilla - la cual se compone de un vellón de fibras o de un tejido de pelos de goma y por encima de los cinturones tensores. Los cojines de aire pueden ser activados de forma neumática, y sobre todo se ha pensado en inflar los cojines automáticamente al cerrarse la cubierta y desinflarlos durante el cierre de la misma. Es evidente, que por si solo el hecho de preverse unos cojines de aire, de fabricarlos y montarlos, resulta bastante engorroso; asimismo son de una forma compleja las medidas para la activación neumática de los mismos.

A través de la Patente Alemana Núm. DE 297 18 206 U es conocida una cubierta, en la que - por debajo de la capa exterior de la tela de cubierta - está dispuesta una capa de amortiguación, que está encerrada entre unas capas envolventes. Para la fijación de la cubierta en el cerquillo están previstas unas banderolas flexibles que, por un extremo, atraviesan la capa de amortiguación y están fijadas en la capa exterior y las que, por el otro extremo, están fijadas en el cerquillo. Con ello se pretende impedir, en un viaje a gran velocidad, que la cubierta se pueda levantar del cerquillo.

Partiendo de la Patente Alemana Núm. DE 38 29 345 C2, la presente invención tiene, en primer lugar, el objeto de proporcionar una cubierta con la más lisa superficie posible y con un aspecto ópticamente agradable, en la cual las medidas constructivas, que se emplean para conseguir esta finalidad, son considerablemente más sencillas en comparación con las medidas según el estado actual de la técnica.

De acuerdo con la presente invención, este objeto se consigue por medio de las características indicadas en la reivindicación de patente 1), y esta cubierta está caracterizada por el hecho de que los cinturones tensores están equipados - por aquellas superficies suyas, las cuales están dirigidas hacia el forro exterior, y por lo menos dentro de la zona de extensión transversal de los cerquillos - con una capa de acolchado, que está directamente adherida en los cinturones tensores.

Por consiguiente, y en contraposición al estado actual de la técnica, aquí resulta que un acolchado está asignado directamente a los cinturones tensores. Esto tiene unas ventajas en múltiples aspectos. En primer lugar, unos cinturones tensores pueden ser acolchados mucho más fácilmente que toda una cubierta mediante unos cojines de aire inflables. En el montaje, los cinturones tensores acolchados pueden se empleados de la misma manera como los cinturones sencillos de tipo convencional. Gracias al tensado de los cerquillos con unos cinturones tensores acolchados - por encima de los cuales está dispuesto el forro exterior - quedan impedidos los puntos de derrumbamiento dentro de la cubierta. Con ello se evita sobre todo el marcado de los cerquillos a través de la tela de la cubierta, lo cual es sobre todo de gran importancia dentro de la zona del cerquillo de la esquina, el cual define la columna de tipo C de una capota de un cabriolet y por encima del cual la tela de la cubierta está tensada al máximo, y hasta la presente, esto no se ha podido conseguir con unos medios sencillos.

Al ser los cinturones tensores equipados esencialmente por toda su longitud con un acolchado, se presenta como ventaja adicional una amortiguación de los ruidos durante el inevitable revoloteo, es decir, durante el choque entre los cinturones tensores y la tela de la cubierta durante la marcha.

Según una ampliación especialmente conveniente de la forma de realización de la presente invención está previsto, que la capa de acolchado en los cinturones tensores sea aplicada como una capa de resina fundida, hecha de un material plástico espumoso, la
que - una vez establecida la espuma - entra en una unión sólida con el cinturón tensor. De una manera preferente, la capa de resina fundida está constituida de un material plástico de dos componentes, ante todo sobre la base de poliuretano, el cual tiene - como un ejemplo acreditado en el marco de la presente invención - una dureza de aproximadamente 40 Shore D y puede tener una proporción de mezcla del material plástico de dos componentes, de poliol y de isocianato, de aproximadamente 100:38 partes de peso.

Como principio, con el mismo material y en la misma manera puede ser equipada también la cara interior del forro exterior. En este caso, la capa de resina fundida cumple, en primer lugar, con la función de un aislamiento, tanto térmico como acústico, si bien aquí puede ser incluido también el efecto de un acolchado o tapizado.

En función de las exigencias establecidas en cuanto a las mismas, el espesor de las capas de resina fundida en los cinturones tensores y/o por debajo del forro exterior puede estar dentro de la gama de 2 hasta 8 mms., aproximadamente.

Gracias a la precisa disposición de unas zonas de debilitamiento o de unas interrupciones en la capa de resina fundida resulta, que de una manera sencilla pueden ser incorporadas unas zonas de pliegues intencionadas o zonas de pandeo teórico en los cinturones tensores y/o en el forro de la cubierta, las cuales aseguran una deposición reproduciblemente controlable y limpia de la cubierta.

Otras ventajas y convenientes formas de realización más de la presente invención están indicadas en las reivindicaciones secundarias. Las mismas se pueden desprender también de la descripción, relacionada a continuación para unos ejemplos de realización de la invención, los cuales están representados en los planos adjuntos, en los que:

La Figura 1 muestra la vista esquematizada de perspectiva de la cubierta de un vehículo, la cual está realizada como una cubierta abatible;

La Figura 2 indica la vista parcial de sección transversal del forro exterior de la cubierta, del cerquillo y del cinturón tensor dentro de una zona lateral de la cubierta;

La Figura 3 muestra una vista de sección similar a la vista de la Figura 2, pero referida a un segundo ejemplo de realización;

La Figura 4 indica una vista de sección transversal, realizada a lo largo de la línea de sección IV-IV indicada en la Figura 2, pero adicionalmente con un forro interior (dosel);

La Figura 5 muestra una vista de sección para representar una zona de pliegue intencionada o zona de pandeo teórico; mientras que

La Figura 6 indica la vista de perspectiva de esta zona dentro de la región de un cinturón tensor.

La Figura 1 representa - con el ejemplo de una cubierta abatible para los cabriolets - una cubierta cerrada 10 para un vehículo. Esta cubierta comprende las dos partes laterales, 11 y 12; una parte de techo 13; como asimismo comprende una parte trasera 14, con un cristal 15 incorporado en ésta última. La referencia 16 indica el cerquillo de parabrisas, que está previsto para el marco del parabrisas. Las referencias 17 indican unos cerquillos, que están dirigidos de forma transversal al eje longitudinal del vehículo y de los cuales el cerquillo posterior constituye el llamado cerquillo de esquina, que desvía el tramo superior, que es principalmente horizontal, hacia el tramo trasero 14 de la cubierta. La referencia 19 indica finalmente el llamado estribo tensor que, durante el cierre de la cubierta, es enclavado en último lugar en la superestructura del vehículo. Esta cubierta también dispone - lo cual es de un interés especial para la presente invención - de unos cinturones tensores 20, que normalmente se extienden en la cercanía del borde de la cubierta y en la dirección longitudinal del vehículo; cinturones éstos que se extienden por debajo del forro exterior de la cubierta y por encima de los cerquillos 17.

La vista de sección transversal de la Figura 2 muestra un cerquillo de forma tubular 17, que está rodeado por el forro exterior 21 y - en la cercanía de los bordes longitudinales de la cubierta 10 - el mismo está rodeado por un respectivo cinturón tensor 20. Por aquella superficie suya, la cual está dirigida hacia el forro exterior 21, el cinturón tensor 20 está provisto de un acolchado 36 que, en forma de una capa de resina fundida 34, está aplicado sobre la superficie del cinturón tensor 20. Al estabilizarse el material plástico espumoso, el mismo se une en arrastre de forma con el tejido del cinturón.

Tal como esto puede ser apreciado, además, en la Figura 2, este acolchado posee unas aberturas de paso 37 - preferentemente en la forma de unos agujeros rasgados, que tienen capacidad para compensar las tolerancias - a través de las cuales el cinturón tensor 20 es fijado, por medio de los tornillos 38, en el cerquillo 17.

Dentro de la zona de disposición y extensión del cinturón tensor 20, la capa de resina fundida 34 - que en la cara inferior 21a del forro exterior 21 está fundida como una capa de amortiguación 22 - está reducida, en su espesor de capa primitivo D de, por ejemplo, 6 hasta 8 mms., por la medida r. Esta medida r corresponde al grosor del cinturón tensor 20, más el espesor d de la capa de resina fundida 34, que está aplicada sobre la superficie del mismo. Por consiguiente, dentro de la zona de la solapadura entre la capa de resina fundida 34, la capa de amortiguación 22, prevista por el lado de la cubierta, y el acolchado 36 del cinturón existe, en cierto modo, un acolchado doble.

Dentro del marco de la presente invención, para las pretendidas finalidades también es suficiente, que solamente el forro 21 de la cubierta - es decir, la tela sin la amortiguación 22 - cubra de una forma lisa el acolchado cinturón tensor 20, tal como esto lo indica el ejemplo de realización, que está representado en la Figura 3. En este caso, dentro de la zona de la solapadura del forro 21 de la cubierta y del cinturón tensor 20, la cara inferior de la tela de la cubierta no está provista de la capa de amortiguación. Para el caso de que - aparte de la cobertura del cinturón tensor
- también el forro exterior de la cubierta esté equipado con una capa de amortiguación 22 (Figura 3), resulta conveniente que el grosor total D del cinturón tensor 20 y de su acolchado 36 coincida más o menos con el espesor de la capa de amortiguación 22.

Aquí se quisiera subrayar que una capa de amortiguación 22, prevista por la cara interior del forro exterior 21 de la cubierta, es muy conveniente para la solución del problema, en el cual está basado la presente invención, lo cual es indicado muy claramente en las Figuras 2 y 3. No obstante, un cinturón acolchado 20 también cumple ya con su misión de impedir que el cerquillo quede marcado en la cara exterior del forro de la cubierta, al estar la tela del forro exterior 21 de la cubierta libremente tensada entre los cinturones tensores 20 (es decir, de forma transversal al eje longitudinal del vehículo).

La Figura 4 muestra una vista de sección transversal dentro de la zona de un cerquillo 17. Los cerquillos de una cubierta constituyen el dispositivo, que sostiene el forro exterior 21 de la cubierta, y este forro exterior 21 es fijado de forma articulada en los cerquillos 17. Según el estado actual de la técnica, esto es llevado a efecto directamente por el hecho de que unas fijaciones de cerquillo en forma de tiras se encuentran rígidamente unidas sobre todo mediante unas costuras o por pegamento - con el forro exterior 21 de la cubierta, estando las mismas previstas en los cerquillos, por la cara interior o inferior de éstos.

Según el ejemplo de realización aquí representado, esta forma de disposición está efectuada de tal manera, que las fijaciones de cerquillo - que tienen la referencia 24 y que son en la forma de banderolas o de regletas - están realizadas como una sola pieza y en arrastre de material con la capa de amortiguación 22. Esto es llevado a efecto por el hecho de que el molde de fundición - en cuyo interior la capa de amortiguación 22 es unida con el forro exterior 21 de la cubierta - ya tiene en cuenta estos tramos en la forma de regletas o de banderolas. Las fijaciones de cerquillo 24, que sobresalen de la capa de amortiguación 22, son relativamente blandas y flexibles (un grado de dureza conveniente para la capa de amortiguación 22 - y, por consiguiente, también para las fijaciones de cerquillo 24 - es de aproximadamente 40 Shore D). Por lo tanto, las fijaciones de cerquillo pueden ser apretadas contra la superficie exterior de los cerquillos 17. Las mismas son aseguradas, por ejemplo, mediante unos tornillos 25 y unas apropiadas arandelas 26. Es evidente, que asimismo pueden ser empleados otros medios de fijación, que son conocidos para la persona familiarizada con este ramo técnico.

Además, la Figura 4 está completada - con respecto a lo indicado en la Figura 2 - con la indicación de un dosel de cubierta 27 y con la fijación del mismo en los cerquillos 17. Según este ejemplo de realización, resulta que la superficie interior 27 - que indica hacia el forro exterior 21 de la cubierta - está provista de unas tiras con la anchura B de una capa de resina fundida 34, las cuales se extienden de forma transversal al eje longitudinal del vehículo y las que tienen la misma consistencia como la capa de resina fundida 34 para la amortiguación 22.

Con la capa de resina fundida 34 quedan constituidos - en una forma de disposición mutuamente opuesta - dos regletas o lóbulos o varias lengüetas, 29 y 30, que se suceden entre si en la dirección longitudinal del cerquillo y los que pueden rodear, por un lado, la superficie del cerquillo y, por el lado opuesto, pueden rodear por fuera la superficie exterior de la fijación de cerquillo 24 del forro exterior 21 de la cubierta. Según el ejemplo de realización aquí indicado, la fijación de estos elementos en el cerquillo 17 tiene lugar con el mismo tornillo 25 y con la misma arandela 26.

Si se desea conseguir, que las fijaciones, 29 y 30, de los cerquillos, las que están previstas para el dosel 27 de la cubierta, tengan una mayor rigidez y dureza - por ejemplo, con la finalidad de poder atacar más o menos en la forma de grapa en el cerquillo 17 y/o en la cara exterior de la fijación de cerquillo 24 - en relación con el dosel 27 de la cubierta se ajusta entonces el material de la capa de resina fundida 34 de una manera más dura, es decir, menos de forma blanda al estilo de caucho.

Para una mejor comprensión de lo indicado en la Figura 4, se quisiera poner todavía de manifiesto, que la misma reúne en si unas vistas parciales de sección entre si desplazadas; las zonas de fijación, es decir, los tornillos 25 y 38, se encuentran efectivamente de forma desplazada entre si en el sentido vertical al plano del dibujo.

La Figura 5 muestra una capa de resina fundida 34, que está dispuesta en un elemento de la cubierta - como, por ejemplo, en un cinturón tensor 20 - con una zona 35, cuyo espesor de capa está claramente más reducido, y la misma está prevista para realizar el correspondiente elemento de la cubierta, dentro de la zona que es definida por este espesor de capa, de una manera más blanda para la flexión y más dócil para la plegadura. Por consiguiente, la zona de debilitamiento 35 sirve para una precisa definición de una línea de plegadura o línea de pandeo. Las líneas simbólicas 39 en la Figura 1 indican los lugares, en los cuales tales puntos de plegadura teórica pueden estar dispuestos; es evidente, que estas zonas están en función de la construcción específica de la cubierta.

La Figura 6 indica la forma de disposición según la Figura 5 en una vista en planta de perspectiva de u cinturón tensor 20, y esta Figura permite apreciar, además, que la capa de resina fundida 34, que aquí sirve como acolchado, es de una gran superficie por el hecho de que la misma se extiende - prescindiendo de unas partes estrechas de su borde - por toda la anchura del cinturón tensor 20.

En lugar de realizar estas zonas de debilitamiento 35 dentro de la capa de resina fundida 34, a efectos de una precisa disposición de los puntos de pliegue o de pandeo dentro de las zonas correspondientes también existe la posibilidad de interrumpir esta capa de resina fundida, es decir, de no aplicar la misma. En relación con el forro 21 de la cubierta en la Figura 1, esto está previsto por las zonas de forma lineal 23, dispuestas en las partes laterales, 11 y 12.

En cuanto a los demás aspectos, resulta muy conveniente equipar los cinturones tensores - por toda su longitud - con un acolchado 36, habida cuenta de que, de esta manera, queda reducida la formación de ruidos, que se producen por el "revoloteo", que es causado por el choque entre el cinturón tensor 20 y el forro 21 de la cubierta.

A efectos de una explicación más amplia de la cubierta indicada en la Figura 1, se quisiera mencionar aquí todavía, que las modernas telas de cubiertas, previstas para el forro exterior de la cubierta, están hechas con tres capas, es decir, con un tejido superior hecho de poliacrilo; con una capa intermedia hecha de un caucho sintético sobre la base de poliuretano o sobre la base de butilo; así como con un tejido inferior interior, que se compone, por ejemplo, de poliéster o de un tejido de mezcla entre algodón y poliéster. Es esencial que la capa, que se compone de un material plástico sintético, sea impermeable al gas y al agua, es decir, que esta capa pueda estanqueizar la cubierta por completo y, en relación con la capa de amortiguación 22, es de una especial conveniencia que la capa de tela interior de la cubierta esté constituida por un tejido.

En la Figura 1, dentro de la zona del techo 13 de la cubierta, se han indicado con unas líneas rayadas, mientras que en las partes laterales 11 se han indicado con un dibujo de rayas en cruz, los puntos en la cara interior del forro exterior 21 de la cubierta, en los cuales han de ser previstas las capas de amortiguación.

Tanto la capa de amortiguación 22 como asimismo la capa de acolchado 36 de los cinturones tensores 20 se componen de un material plástico apto para la colada, sobre todo se componen de un material plástico de poliuretano de dos componentes, el cual es colado - bajo una elevada presión de, por ejemplo, 140 hasta 150 bares - dentro de un molde de fundición, en el cual son colocadas las partes correspondientes de la tela de la cubierta. Teniendo en cuenta que la superficie interior 21a del forro exterior 21 de la cubierta - al igual que el cinturón tensor 20 - está formada normalmente y con preferencia de un tejido, resulta que el material plástico, que todavía está líquido, se introduce en los poros del tejido para poderse agarrar aquí en arrastre de forma tan pronto que la espuma del material se haya estabilizado.

En la realización práctica, el grosor D de la capa de amortiguación 22 es, por regla general, de por lo menos 2 hasta 8 mms., aproximadamente, en función de las exigencias de cada caso.

Es esencial que el material plástico, del cual es formada la capa de amortiguación 22 - y, por consiguiente, la propia capa de amortiguación 22 - queden firmemente adheridos, sin ningún medio de adherencia especial, en el cinturón tensor 20 y en la superficie interior 21a del forro exterior 21 de la cubierta.

Claims (9)

1. Cubierta abatible o plegable (10) para vehículos automóviles como los cabriolets u otros vehículos similares; con un forro exterior (21) y con unos cinturones tensores (20) así como con un varillaje de cubierta, que está fijado de forma articulada en el vehículo y el cual posee unos cerquillos (17), en los cuales está fijado - por medio de unos elementos de fijación (24, 29, 30) - por lo menos un respectivo elemento de cubierta como son el forro exterior (21), el cinturón tensor (20) o el forro interior (27); en este caso, los cinturones tensores (20) se extienden entre el forro exterior (21) y los cerquillos (17); cubierta ésta que está caracterizada porque los cinturones tensores (20) están equipados - por aquellas superficies suyas, las cuales están dirigidas hacia el forro exterior (21), y por lo menos dentro de la zona de la extensión transversal de los cerquillos (17) - con una capa de acolchado (36), que está directamente adherida en los cinturones tensores (20).

2. Cubierta conforme a la reivindicación 1) y caracterizada porque la capa de acolchado (36) es aplicada sobre los cinturones tensores (20) en forma de una capa de resina fundida (34), hecha de un material plástico espumoso, la cual entra - al término de estabilizarse la espuma del material - en una unión firme con el cinturón tensor (20).

3. Cubierta conforme a las reivindicaciones 1) ó 2) y caracterizada porque el forro exterior (21) está provisto - por su cara interior (21a), que está dirigida hacia el habitáculo del vehículo - de una capa de amortiguación (22), que - dentro de la zona de solapadura con el cinturón tensor (20) - tiene un espesor, que es reducido por el grosor del éste último más el grosor (d) de la capa de acolchado (36) del mismo.

4. Cubierta conforme a las reivindicaciones 1) ó 2) y caracterizada porque el forro exterior (21) está provisto - por su cara interior (21a), que está dirigida hacia el habitáculo del vehículo - de una capa de amortiguación (22); así como caracterizada porque el grosor del cinturón tensor (20), más el grosor (d) de la capa de acolchado (36), son esencialmente iguales al espesor (D) de la capa de amortiguación (22); en este caso, la capa de amortiguación (22) se extiende solamente hasta el cinturón tensor (20), y por encima del mismo y de su acolchado (36) se extiende solamente el forro exterior (21).

5. Cubierta conforme a una de las reivindicaciones 2) hasta 4) y caracterizada porque las capas de resina fundida (34) para el acolchado (36) y/o para la capa de amortiguación (22) están constituidas por un material plástico, ante todo sobre la base de poliuretano, el cual es fundido bajo alta presión.

6. Cubierta conforme a la reivindicación 5) y caracterizada por una dureza de aproximadamente 40 Shore D del material plástico de poliuretano; así como caracterizada por una proporción de mezcla del material plástico de dos componentes, de poliol e isocianato, de aproximadamente 100:38 partes de peso.

7. Cubierta conforme a una de las reivindicaciones 2) hasta 6) y caracterizada por un espesor de la capa de resina fundida de aproximadamente 2 hasta 8 mms.

8. Cubierta conforme a una de las reivindicaciones 2) hasta 7) y caracterizada porque los cinturones tensores (20) están provistos - esencialmente por toda su longitud y por aquellas superficies suyas, las cuales indican hacia el forro exterior (21) - de la espuma de la capa de resina fundida (34), aplicándose esta espuma principalmente por estas superficies completas.

9. Cubierta conforme a una de las reivindicaciones 2) hasta 8) y caracterizada porque, a los efectos de constituir unas zonas de pliegue o zonas de pandeo teórico (35), la capa de resina fundida (34) está interrumpida, por lo menos por algunos tramos, o bien es más reducido aquí su espesor de capa (D).