JPH02106433A

JPH02106433A - 車両特に乗用車の幌

Info

Publication number: JPH02106433A
Application number: JP1220525A
Authority: JP
Inventors: Franz Hoffmann; フランツ・ホフマン
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1988-08-30
Filing date: 1989-08-29
Publication date: 1990-04-18
Also published as: DE3829345A1; ES2043963T3; US4964668A; EP0356639A2; DE58905609D1; EP0356639B1; EP0356639A3; DE3829345C2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は請求項１の上位概念に記載の車両特に乗用車の
幌に関する。

〔従来の技術〕

この種の公知幌（米国特許第２０４０６８０号明細書）
では、外側のキヤンバスが固定されずに、横に延びる骨
材の外側に接し、この骨材によって緊張させられる。こ
の構成の欠点とするところは、閉じた１滉のキヤンバス
が運転中、特に高速運転中に風船状に膨らむことである
。

さらに、この種の裏地のない幌では車両の外部で生じる
騒音がほとんど減衰されずにキヤンバスを介して車両の
車室内へ伝達される。さらにこの種の幌は防湿性及び防
寒性に劣っている。

〔本発明の課題〕

本発明の課題は、車室内への騒音の伝達を削減し、閉じ
たキヤンバスの膨みを回避すると共に、有効な防湿及び
防寒性を得ることができるような手段を講じることにあ
るっ〔課題を解決するための手段〕上記課Ｍを解決した本発明の要旨は請求項に記載した通
りである。

〔本発明の作用・効果〕

本発明によって得られる主たる利点は、天蓋と、熱及び
音響に対する絶縁性の中間層とを設けたことによって、
車室内の騒音が著しく削減されると共に、キヤンバス、
天蓋及び中間層の支持シートラ債に延びるナベての骨材
に固定したことによって、キヤンバスの膨みが大幅に回
避される。キヤンバスの内側又は中間層の下方に、局所
的に成形されかつ配置された空気枕によって、落くぼん
だ個所のないなめらかな形状が幌に与えられるっ〔冥施例〕第１図に示す乗用車１の車体２はベルトライン３の上方
に幌４を備えており、この幌は閉じた位置Ａでフロント
ガラスフレーム５と車両後部領域６との間に延びている
。閉じた位置Ａでは幌４は７０ントガ２ス７レーム５の
詳細には図示しないロック部材を介して図示の位置に保
持されている。このロック部材の解離の後、幌４は車両
後部側の図示しない収納室内へ折畳まれる。

折畳み幌として形成されたこの幌４は幌枠７と外側のキ
ヤンバス８とから成り、キヤンバス８は車両後部領域６
の近傍に弾性的な又は剛性的な窓ガラス９を備えている
。幌枠７は第２図から判るように前方の幌フレーム１０
、後方の幌フレーム１１、この後方の幌フレーム１１に
係合した平行四辺形リンク機構１２及び車両、縦方向に
対して横方向に延びる骨材１３，１４゜１５．１６から
成っている。骨材１３は前方の幌フレーム１０に回転可
能に枢着されており、骨材１４は後方の幌フレーム１１
に対置されている。定置の骨材１５は幌主柱１７の上方
部分を形成しており、旋回可能な骨材１６は幌主柱１７
に回転可能に枢着されて窓ガラス９の上端範囲で延びて
いる。

第６図から判るように、幌４は車室１８に面した側に天
蓋１９と、音響及び熱に対して絶縁性の中間層２０を備
えており、この中間層２０は天蓋１９とキヤンバス８と
の間に配置されている。ポリエステル繊維から成る繊維
７リース、ゴムシート等から形成さｎた中間層２０は上
方の支持シート２１及び下方の支持シート２２との間に
配置されており、かつ両支持シート２１゜２２に接着さ
れている。この中間層２０により、単室１８内の温度補
償が行なわれ、換言すれば夏に涼しく、冬に温かでるる
。さらにこの中間層により、車両の外部で生じる騒音が
効果的に減衰されて車室１８内へ伝達される。

外側のキヤンバス８の膨らみを回避するために、外側の
キヤンバス８、内側の天蓋１９及び中間層２０の支持シ
ート２１．２２が、横に延びる骨材１３，１４，１５．
１６に固定される。

固定は充分にしかも骨材１３．　１４．　１５，１６の
幅の大部分にわたって行なわれる。骨材１３゜１４．１
５，１６の外側の直立した部分では固定が行なわれない
。中間層２０は骨材１３，１４゜１５．１６の領域内で
は骨材の形状に適合し、支持シー）２１、　　２２及び
キヤンバス８の固定領域では＃１とんど厚さを有してい
ない。外側のキヤンバス８、局部的に互いに接近した両
方の支持シート２１、　　２２及び内側の保持ストリッ
プ２３は骨材１３，１４，１５，１６の上方で互いに縫
合又は溶着によって結合されている。

内側の保持ストリップ２３は骨材１３．１４゜Ｉｓ、１
６に巻付けられてこれに接着又はねじ止めされる。

天蓋１９には要所に引張バンド２４が縫合され又は接着
され又は溶着されている。この引張バンドは骨材１３，
１４，１５，１６へ向かって上向きに曲げられてシャー
レ状の部材２５と固定用ねじ２６又はリベットとによっ
て骨材１３．１４，１５，１６に固定されている。シャ
ーレ状の部材２５は横断面でみてｔｌぼ四分円形にわん
曲されている。最も後方の骨材１６には引張バンド２４
を省くことができる。なぜならば天蓋８が直接部分的に
骨材１６の周りに案内されかつシャーレ状の部材と固定
用ねじ２８とによって固定されるからでるる（第７図）
。

幌の外側の輪郭に落くばんだ個所が生じるのを回避する
ために、少なくとも部分的に形成された膨らまし可能な
空気枕２７が配置されており、この空気枕は空気力的又
は電気的に制御される。空気枕２７は例えばフロントガ
ラスフレーム５に幌をロックしたさいに自動的に膨らま
され、ロック解除時に再び排気される。ホース金倉して
ポンプに接続された空気枕２７を操作スイッチを介して
膨らませ又は排気することもできる。排気すれば、排気
しない場合に比して、収納室は幌の収納のためにわずか
な全高ヲ有すれば足りる。

幌４の落くぼみ個所は主として車両後部側の窓ガラス９
の縁領域に生じ、それゆえ空気枕２７は有利にはこの窓
ガラス９の上方及び側方に配置される。第２図から判る
ように、多数の空気枕２７が幌４の全長及び全幅にわた
って配置されている。各空気枕２７は縁側で気密に互い
に結合された２つの部分２８．２９（第６図参照）から
成る。空気枕２７は外側のキヤンバスのすぐ下に配置さ
れるか中間層２０の下に配置される。空気枕ン７の下方
には幅狭なテンションベルト３０が延びており、このテ
ンションベルトに空気枕２７が載せられている。

テンションベルト３０は第２図から判るように幌の全長
にわたって延びていて各骨材１３゜１４．１５，１６に
固定的に結合されている。

空気枕２７の横方向での固定のために、２部分３２．３
３から成る保持ループ３１が設けられており、この保持
ループは空気枕２７に結合され、かつ、テンションベル
ト３０に下方から係合する。保持ループの両方の部分３
２．３３は面７アスナ３４によって互いに結合される。

それゆえ空気枕２７の交換が簡単である。面ファスナ３
４は雌テープ３５と雄テープ３６とから成り、雌テープ
３５は例えば部分３２に、雄テープ３６は例えば部分３
３に取付げられる。面ファスナ３４の代りにその他の迅
速結合部材を使用してもよい。

１院４の落くぼみ個所の形成を回避するためにクツショ
ン材を使用することもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の１実施例の幌を備えた乗用車の部分側
面図、第２図は外側のキヤンバスを欠截して幌を示す部
分側面図、第３図は第２図のｎ−ｎｍに沿った断面図、
第４図は第２図のＩＶ　−Ｎ　ｄに沿った断面図、第５
図は第２図に示す幌の平面図、第６図は第５図のｖｒ−
ｖｔｉに沿った断面図、第７図は第５図の■−■線に沿
った断面図である。１・・・乗用車、２・・・車体、３・・・ベルトライン
、４・・・ＩＮ、５・・・フロントガラスフレーム、６
・・・車両後部領域、７・・・幌枠、８・・・キヤンバ
ス、９・・・窓ガラス、ｉｏ、ｉｉ・・・１況フレーム
、１２・・・平行四辺形リンク機構、１３，１４，１５
，１６・・・骨材、１７・・・幌主柱、１８・・・車室
、１９・・・天蓋、２０・・・中間層、２１，２２・・
・支持シート、２３・・・保持ストリップ、２４・・・
引張バンド、２５・・・シャーレ状の部材、２６・・・
固定用ねじ、２７・・・空気枕、２８，２９・・・部分
、３υ・・・テンションベルト、３１・・・保持ループ
、３２．３３・・・部分、３４・・・面７アスナ、３５
・・・雌テープ、３６・・・雄テープ

Claims

【特許請求の範囲】１、車両特に乗用車の幌であつて、キヤンバスと、車体
側で枢着された幌枠とから成り、幌枠が、車両縦方向に
対して横方向に延びる複数の骨材を備えている形式のも
のにおいて、外側のキヤンバス（８）の、車室（１８）
に面した側に、熱及び音響に対して絶縁性の中間層（２
０）と、内側の天蓋（１９）とが設けられており、かつ
、外側のキヤンバス（８）と、熱及び音響に対して絶縁
性の中間層（２０）の支持シートと、内側の天蓋（１９
）とが、横方向に延びるすべての骨材（１３、１４、１
５、１６）に固定されていることを特徴とする車両特に
乗用車の幌。２、キヤンバス（８）及び支持シート（２０、２１）と
天蓋（１９）との固定が骨材（１３、１４、１５、１６
）のほぼ全幅にわたつて行なわれている請求項１記載の
幌。３、中間層（２０）が上方の支持シート（２１）と下方
の支持シート（２２）とによつて制限されており、かつ
、中間層（２０）が両支持シート（２１、２２）に接着
されている請求項１記載の幌。４、中間層（２０）がキヤンバス（８）及び両方の支持
シート（２１、２２）の固定領域では骨材（１３、１４
、１５、１６）の形状に適合しておりかつほとんど厚さ
を有していない請求項１記載の幌。５、両方の支持シート（２０、２１）及び保持ストリツ
プ（２３）が骨材（１３、１４、１５）の上方で互いに
縫合又は溶接されている請求項１記載の幌。６、保持ストリップ（２０、２１）が骨材（１３、１４
、１５、１６）を取囲んでおり、ねじ又は接着によつて
骨材（１３、１４、１５、１６）に結合されている請求
項５記載の幌。７、天蓋（１９）の固定のために、骨材（１３、１４、
１５、１６）の領域内で天蓋（１９）に引張バンド（２
４）が縫合、接着又は溶着されており、この引張バンド
（２４）が保持ストリップ（２３）の外側に接してシヤ
ーレ状の部材（２５）及び固定用ねじ（２６）又はリベ
ットによつて骨材（１３、１４、１５、１６）に固定さ
れている請求項１記載の幌。８、キヤンバス（８）より内側に、少なくとも局部的に
形成された膨らまし可能な空気枕（２７）が配置されて
いる請求項１記載の幌。９、空気枕（２７）が空気力的又は電気的に制御可能で
ある請求項８記載の幌。１０、幌（４）をフロントガラスフレーム（５）にロッ
クするさいに空気枕（２７）が、自動的に膨らまされか
つロック解除時に再び排気される請求項８記載の幌。１１、空気枕（２７）が車両後部側の窓ガラス（９）の
上方及び側方に配置されている請求項８記載の幌。１２、各空気枕（２７）が、縁側で気密に互いに結合さ
れた２つの部分（２８、２９）から成る請求項８記載の
幌。１３、空気枕（２７）の下方に少なくとも１つのテンシ
ョンベルト（３０）が配置されており、このテンション
ベルトに空気枕（２７）が載着されておりかつテンショ
ンベルト（３０）が空気枕（２７）の保持ループ（３１
）によつて取囲われている請求項８記載の幌。１４、保持ループ（３１）の両部分（３２、３３）がそ
れぞれ空気枕（２７）に加硫又は縫合によつて結合され
ており、かつ、両部分（３２、３３）が面ファスナ（３
４）によつて解離可能に結合されている請求項１３記載
の幌。１５、テンションベルト（３０）が空気枕（２７）と保
持ループ（３１）との間に配置されている請求項１４記
載の幌。