ES2282058T3

ES2282058T3 - Cilindro de cierre, en particular para automóviles

Info

Publication number: ES2282058T3
Application number: ES02727186T
Authority: ES
Inventors: Ales Capka; Simon Holub
Original assignee: FAB sro; Assa Abloy Rychnov sro
Current assignee: FAB sro; Assa Abloy Rychnov sro
Priority date: 2001-05-22
Filing date: 2002-05-22
Publication date: 2012-05-03
Anticipated expiration: 2022-05-22
Also published as: RU2268978C2; JP2004529282A; MXPA03010627A; PL205924B1; SK287651B6; EP1389253A2; KR100709441B1; HU225253B1; ES2282058T1; BR0209611B1; WO2002097222A2; US7137280B2; KR20040005952A; PL363642A1; HUP0303726A2; SK13332003A3; DE20221962U1; JP4225483B2; CN1524152A; AU2002257516A1

Abstract

Cilindro de cierre, en particular para automóviles, formado por una carcasa en cuya cavidad interior cilíndrica está dispuesto un núcleo de cilindro equipado con un canal de cierre y gachetas amortiguadas, en el que cuando una llave incorrecta es insertada en el canal de cierre, salientes de bloqueo de gachetas engranan en una ranura de retención colocada en un elemento en el que el núcleo de cilindro está montado de forma rotatoria, y los salientes de bloqueo de gachetas no sobresalen del contorno de núcleo de cilindro cuando la llave correcta es insertada, estando provisto además por medios para el acoplamiento del núcleo de cilindro con un elemento de salida del cilindro de cierre cuando el núcleo de cilindro se gira usando la llave correcta, y para el desacoplamiento del núcleo de cilindro del elemento de salida del cilindro de cierre cuando el núcleo de cilindro se gira usando una llave falsa o forzando, caracterizado porque la cavidad interior cilíndrica de la carcasa (1) está provista de ranuras anulares (11) rotatorias, y al menos un nervio (12) que delimita la ranura anular (11) rotatoria por un lado, que está dispuesto en una dirección (o) opuesta a un desplazamiento axial de desacoplamiento del núcleo de cilindro (2) del elemento de salida (3), está interrumpido por al menos una ranura de retención (13), extendiéndose los flancos de ranura de retención (130, 131) en la dirección (o) de desplazamiento axial de desacoplamiento del núcleo de cilindro del elemento de salida (3).

Description

Cilindro de cierre, en particular para automóviles

La invención se refiere a un cilindro de cierre, en particular para automóviles, cuyo núcleo de cilindro provisto de un canal de llave y gachetas cargadas por muelle se acopla mediante un acoplamiento axial con un elemento de salida del cilindro de cierre cuando con el núcleo de cilindro se gira mediante una llave correcta, y se desacopla cuando el núcleo de cilindro se gira con una llave falsa o forzando con un objeto extraño. En el caso de giro no autorizado del núcleo de cilindro se llega al desacoplamiento del acoplamiento entre el elemento de salida del cilindro de cierre, de modo que se vuelve posible girar con el núcleo de cilindro del cilindro de cierre sin efecto sobre un pestillo de puerta que está acoplado de forma mecánica con el elemento de salida del cilindro de cierre.

Se conocen cilindros de cierre de este tipo, en particular para automóviles. El acoplamiento o desacoplamiento mencionados del núcleo de cilindro con el elemento de salida se realiza la mayoría de las veces por un acoplamiento axial, que en la primera posición final del desplazamiento axial conecta el elemento de salida del cilindro de cierre con el núcleo de cilindro, y en la segunda posición final de su desplazamiento axial desacopla el elemento de salida del cilindro de cierre del núcleo de cilindro.

Por ejemplo, del documento DE 43 16 223 A1 y DE 196 04 350 A1 se conocen cilindros de cierre según el preámbulo de la reivindicación 1, donde en una cavidad interior cilíndrica de la carcasa está montada de forma rotatoria una jaula desplazable axialmente, en cuya cavidad cilíndrica está montado un núcleo de cilindro con un canal de llave y gachetas amortiguadas. Cuando no se inserta una llave correcta en el canal de llave, los salientes de bloqueo de las gachetas sobresalen del contorno del núcleo de cilindro y engranan en las ranuras de retención de la jaula. En este estado el núcleo de cilindro se sitúa en conexión fija en rotación con la jaula y al girar el núcleo de cilindro también se gira al mismo tiempo la jaula en la carcasa. Ya que una cara exterior de la jaula está provista de una parte de enclavamiento con un perfil de elevación que descansa sobre una parte de contraenclavamiento del suplemento frontal de la carcasa, cuando gira la jaula provoca su cambio de posición respecto a la carcasa debido al desplazamiento axial de la jaula. En el caso de este desplazamiento axial se expulsa un acoplamiento ajustable axialmente, que forma al mismo tiempo un elemento de salida del cilindro de cierre, del engranaje con el núcleo de cilindro, por lo que se llega a la interrupción de la conexión cinemática entre el núcleo de cilindro y el elemento de salida del cilindro de cierre, y luego es posible girar el núcleo de cilindro sin actuar sobre el pestillo de la puerta.

Una desventaja de tales construcciones y similares es que la utilización de la jaula giratoria, desplazable axialmente impide y/o encarece esencialmente una configuración de otros elementos de seguridad entre el núcleo de cilindro y la carcasa del cilindro de cierre, como por ejemplo, una medida de protección frente al arranque o a la introducción del núcleo de cilindro de o en la carcasa.

Del documento DE 44 10 783 C1 se conoce un acoplamiento anular desplazable axialmente, que contiene en su cara interior una entalladura de talón de arrastre para el acoplamiento con salientes de acoplamiento sobre la prolongación axial del núcleo de cilindro, y en su cara exterior presenta un saliente de bloqueo que está previsto para el engranaje con una entalladura de bloqueo en la carcasa del cilindro de cierre. Este acoplamiento anular desplazable axialmente está en conexión permanente fija en rotación con el elemento de salida del cilindro de cierre, engranando en el estado desacoplado del núcleo de cilindro mediante el saliente de bloqueo arriba mencionado en la entalladura de bloqueo, por lo que se bloquea el elemento de salida del cilindro de cierre. Un desacoplamiento de este acoplamiento anular desplazable axialmente del núcleo de cilindro se realiza mediante una jaula montada de forma rotatoria sobre la cara en la carcasa del cilindro de cierre con parte de enclavamiento configurada con el perfil de desmoldeo, que se arrastra usando el núcleo de cilindro durante su giro forzado o no autorizado. El perfil de desmoldeo arriba mencionado expulsa el acoplamiento desplazable axialmente de la conexión con el núcleo de cilindro frente a una fuerza que actúa en la dirección opuesta de un muelle helicoidal y lo introduce en una conexión fija en rotación con la entalladura de bloqueo en la carcasa del cilindro de cierre.

Cuando después de un intento de apertura a la fuerza se debe abrir de nuevo el cilindro de cierre con una llave autorizada, el núcleo de cilindro se debe girar conjuntamente con la jaula a una posición de partida del núcleo de cilindro, en la que la posición recíproca de la parte de enclavamiento y parte de contraenclavamiento permite, en una cara de la jaula y en la cara enfrentada del acoplamiento anular, un desplazamiento de retorno axial del acoplamiento con la ayuda del muelle helicoidal axial mencionado, llegándose tanto al desacoplamiento de la carcasa, como también a la conexión fija en rotación del acoplamiento con el núcleo de cilindro.

Una desventaja de este acoplamiento desplazable axialmente es su guiado axial complicado y exigente técnicamente en la fabricación en la carcasa del cilindro de cierre, la necesidad de la utilización de la jaula con la parte de enclavamiento para su desplazamiento axial, así como también utilización de un elemento de muelle menos seguro para el desplazamiento de retorno axial del acoplamiento con engrane con el núcleo de cilindro.

Las desventajas arriba mencionadas descartan esencialmente un cilindro de cierre, en particular para automóviles, según el concepto genérico de la reivindicación independiente, cuya naturaleza consiste en que una cavidad interior cilíndrica de la carcasa está provista de ranuras anulares rotatorias y nervios, y los nervios delimitan las ranuras anulares rotatorias por un lado, que están dispuestas en una dirección opuesta a un desplazamiento axial del núcleo de cilindro, en el que se

llega al desacoplamiento de un acoplamiento entre el núcleo de cilindro y elemento de salida, y los nervios están interrumpidos por al menos una ranura de retención, de modo que las ranuras anulares rotatorias y las ranuras de retención están fabricadas en los nervios sobre la cavidad interior cilíndrica de la carcasa, extendiéndose los flancos de ranura de retención configurados en caras finales de los nervios en la dirección del desplazamiento axial del núcleo de cilindro, en el que se llega al desacoplamiento del acoplamiento entre el núcleo de cilindro y el elemento de salida, y descansando las superficies laterales de los salientes de retención sobre los flancos de ranura de retención cuando el núcleo de cilindro se gira utilizando una llave falsa o a la fuerza, por lo que se llega a un deslizamiento de las superficies laterales de los salientes de retención a lo largo de los flancos de ranura de retención y de este modo a un desplazamiento axial de las gachetas en la dirección (o) del desplazamiento axial de desacoplamiento hasta que los salientes de retención se deslizan en las ranuras anulares rotatorias, y llegándose también de este modo a un desplazamiento axial del núcleo de cilindro y su desacoplamiento del elemento de salida.

Mediante esta construcción se consigue una separación del acoplamiento entre el núcleo de cilindro y el elemento de salida del cilindro de cierre sin utilización de la jaula entre el núcleo de cilindro y la carcasa, lo que permite una configuración de las medidas de seguridad frente a un arranque y/o introducción del núcleo de cilindro de / en la carcasa en el núcleo de cilindro y en la carcasa.

Es ventajoso que la carcasa esté configurada de dos semicarcasas conectadas entre sí de forma fija.

Esta construcción permite tanto una fabricación sencilla técnicamente en la fabricación de las ranuras anulares rotatorias y de las ranuras de retención en los nervios sobre una cavidad interior cilíndrica de la carcasa, como también un montaje sencillo del cilindro de cierre.

Es ventajoso que la cavidad interior cilíndrica de la carcasa esté provista de al menos una ranura anular de apoyo, en la que el tope exterior del núcleo de cilindro esté dispuesto con un juego (a) axial, correspondiéndose el juego axial (a) al menos con una longitud (b) de desplazamiento axial que es necesaria para el desacoplamiento del acoplamiento. Tal construcción impide esencialmente el arranque y/o la introducción del núcleo de cilindro de / en la carcasa.

Es ventajoso que las ranuras de retención de las gachetas dispuestas por parejas estén dispuestas en la carcasa de forma recíproca a 180º.

Tal construcción hace más sencilla la fabricación del cilindro de cierre y permite un número suficiente de combinaciones de cierre.

Es ventajoso que los flancos de ranura de retención estén formados por pequeñas superficies planas que encierren el mismo ángulo agudo (�) con un plano de simetría de la ranura de retención.

Tal construcción simplifica tanto la tecnología de fabricación como también garantiza un deslizamiento sin problemas de las gachetas en los flancos de ranura de retención inclinados.

Es ventajoso que el desplazamiento axial del núcleo de cilindro esté provisto de un primer tope axial que ajuste unívocamente los primeros elementos de acoplamiento del talón de arrastre en engrane con los segundos elementos de acoplamiento de la prolongación axial del núcleo de cilindro, y el núcleo de cilindro esté provisto de un segundo tope axial que ajuste unívocamente los primeros elementos de acoplamiento del talón de arrastre fuera de engrane con los segundos elementos de acoplamiento de la prolongación axial.

Esta construcción permite un asiento sencillo técnicamente en la fabricación del talón de arrastre en la carcasa y su avance axial seguro, tanto en engrane con el núcleo de cilindro, como también en engrane con la carcasa con la utilización de un número mínimo de componentes del cilindro de cierre.

Es ventajoso que los segundos elementos de acoplamiento estén conformados por una primera entalladura radial y por una segunda entalladura radial opuesta, que estén configuradas en el anillo de tope en la prolongación axial, estando fabricada entre el anillo de tope y una superficie de rebajo interior del núcleo de cilindro una ranura anular, cuyo primer flanco de ranura anular que está dirigido hacia la superficie de rebajo interior forma el segundo tope axial, estando formados los primeros elementos de acoplamiento por salientes radiales interiores del talón de arrastre.

Mediante esta construcción se obtiene tanto una longitud mínima del núcleo de cilindro, como también una longitud mínima del avance de los elementos de acoplamiento en y de un engrane recíproco.

Es ventajoso que el diámetro de la prolongación axial sea mayor que el diámetro del fondo de la ranura anular al menos detrás del anillo de tope, sobre el fondo de la ranura anular estén en contacto caras cóncavas de los salientes radiales del talón de arrastre, hundiéndose la primera entalladura radial en la prolongación axial al menos hasta el fondo de la ranura anular, y formando su pared lateral dirigida hacia el elemento de salida el primer tope axial, mientras que la segunda entalladura radial se hunda en la prolongación axial bajo el fondo de la ranura anular y se termine por un lado en el plano del segundo flanco de ranura anular, convirtiéndose en la dirección opuesta en una segunda ranura de sujeción cuyo fondo esté alejado como máximo a una distancia (L) de una superficie opuesta de la prolongación axial, que sea igual al diámetro (D1) del fondo de la ranura anular.

Esta construcción permite tanto una reducción de los componentes del cilindro de cierre a un mínimo, como también una

fabricación sencilla del núcleo de cilindro por el procedimiento de colada. Es ventajoso que el diámetro (D2) de la prolongación axial sea igual o menor que el diámetro (D1) del fondo de la ranura anular detrás del anillo de tope, y que el primer tope axial esté formado por una superficie frontal de un disco de seguridad o una mordaza de sujeción o una tuerca que esté dispuesta sin juego en la prolongación axial detrás del anillo de tope.

Esta construcción es más favorable para una fabricación del núcleo de cilindro por mecanizado. Es ventajoso que un muelle de retorno esté dispuesto en un taladro ciego de la prolongación axial. Esta construcción permite otro acortamiento de la longitud del cilindro de cierre. En los dibujos adjuntos están representados algunos ejemplos de realización de la invención, donde los dibujos

individuales muestran:

Fig. 1 una sección longitudinal a través del plano de división del cilindro de cierre (sección B-B de la fig. 3) con acoplamiento acoplado de la primera alternativa, Fig. 2 una sección longitudinal a través del plano de división del cilindro de cierre (sección H-H de la fig. 4) con el acople

desacoplado de la primera alternativa, Fig. 3 una vista en planta de la sección transversal A-A de la fig. 1 en la dirección S, Fig. 4 una vista en planta de la sección transversal F-F de la fig. 2 en la dirección S, Fig. 5 una sección D-D de la fig. 3 de la parte frontal del cilindro de cierre con las gachetas, Fig. 6 una sección G-G de la fig. 4 de la parte frontal del cilindro de cierre con las gachetas, Fig. 7 una vista en planta axonométrica de partes esenciales del cilindro de cierre despiezado, Fig. 8 una sección longitudinal a través del cilindro de cierre con el acoplamiento acoplado según la segunda alternativa, Fig. 9 una sección longitudinal a través del cilindro de cierre con el acoplamiento desacoplado según la segunda

alternativa, Fig. 10 una sección longitudinal a través de la prolongación axial, Fig. 11 una vista en planta de la prolongación axial de la fig. 10, Fig. 12 una sección K-K de la fig. 11, Fig. 13 una vista en planta de la prolongación axial de la fig. 4 en la dirección V, Fig. 14 una sección L-L a través del talón de arrastre de la fig. 15, Fig. 15 una vista lateral del talón de arrastre, Fig. 16 una vista en planta del talón de arrastre de la fig. 14 en la dirección W, Fig. 17 una vista en planta axonométrica del talón de arrastre, Fig. 18 una vista en planta axonométrica de un cilindro de cierre despiezado según la segunda alternativa. En los dibujos de las fig. 1 a fig. 7 está representada la primera alternativa y en los dibujos de las fig. 8 a fig. 18 está

representada la segunda alternativa del cilindro de cierre. Las dos alternativas I y II se diferencian una de otra por una

realización de la construcción del acoplamiento 30, del talón de arrastre 31 y del muelle de retorno 4, 4’. Según se puede extraer de los dibujos adjuntos, el cilindro de cierre se compone de una carcasa 1, que está unida a partir de dos semicarcasas 1, 1’ conectadas entre sí de forma fija. El plano de división 14 de las dos semicarcasas 1, 1’ es idéntico que el plano de simetría Q de las ranuras de retención 13, 13’. Según se desprende de las fig. 1 y fig. 3, en una cavidad cilíndrica interior de la carcasa 1 está dispuesto un núcleo de cilindro 2 con un canal de llave 22 y con gachetas 20, 20’ que están montadas en las cámaras 21 del núcleo de cilindro 2. Las gachetas 20, 20’ están amortiguadas y cuando no se inserta una llave correcta en el canal de llave 22, los salientes de retención 201 de las gachetas 20, 20’ sobresalen del contorno del núcleo de cilindro 2 y engranan en las ranuras de retención 13, 13’ que están configuradas de forma simétrica a lo largo del plano de división 14 de la carcasa 1 en los nervios 12 en la cavidad interior cilíndrica de la carcasa 1. En las ranuras de retención 13 engranan los salientes de retención 201 de las gachetas 20 y en las ranuras de retención 13’ engranan los salientes de retención 201’ de las gachetas 20’ que se expulsan por la

fuerza elástica en la dirección opuesta como las gachetas 20. Las ranuras de retención 13, 13’ está limitadas por los flancos de ranura de retención 130, 131 que están configurados en las caras finales de los nervios 12. Los flancos de ranura de retención 130, 131 encierran con el plano de simetría longitudinal Q de la ranura de retención 13 un ángulo agudo . Con los flancos de ranura de retención 130, 131 están en contacto las superficies laterales de los salientes 201, 201’ de las gachetas 20, 20’ cuando el núcleo de cilindro 2 se gira sin una llave insertada correcta o a la fuerza. Cuando en el canal de llave 22 se inserta una llave correcta, las gachetas 20, 20’ se disponen de modo que sus salientes 201, 201’ no sobresalen del contorno del núcleo de cilindro 2 y es posible girar libremente con el núcleo de cilindro 2 en la carcasa 1. Durante el giro del núcleo de cilindro 2 con la llave correcta se arrastra también el elemento de salida 3 del cilindro de cierre que está acoplado en este estado de funcionamiento con el núcleo de cilindro 2 mediante un acoplamiento 30. En la primera alternativa el acoplamiento 30 se compone de dos elementos de acoplamiento 231 en una prolongación axial 23 y de primeros elementos de acoplamiento 301 sobre un talón de arrastre 31 no móvil axialmente, que está montado de forma rotatoria en la carcasa 1 por su perímetro en una cavidad cilíndrica, y está en una conexión permanente fija en rotación con el elemento de salida 3 del cilindro de cierre. Naturalmente se puede concebir también otra realización del acoplamiento 30, por ejemplo aquella donde el segundo elemento de acoplamiento 231 sobre la prolongación axial 23 engrana directamente en el primer elemento de acoplamiento 301 sobre el elemento de salida 3 no desplazable axialmente. El elemento de salida 3 del cilindro de cierre está conectado mecánicamente con un pestillo de puerta no reflejado.

Cuando en el canal de llave 22 se inserta una llave incorrecta, o cuando se gira a la fuerza con el núcleo de cilindro 2 con las gachetas 20, 20’ extraídas, las superficies laterales de los salientes de retención 201, 201’ se apoyan contra los flancos de ranura de retención 130 de la ranura de retención 13, 13’ (véase las fig. 3 y 5) cuando el núcleo de cilindro 2 se gira en sentido contrario a las agujas del reloj, y se apoya contra los flancos de ranura de retención 131 cuando el núcleo de cilindro 2 se gira en el sentido de las agujas del reloj. Ya que los flancos de ranura de retención 130, 131 están configurados como pequeñas superficies planas inclinadas (véase las fig. 5 y 6) que se extienden en la dirección o del avance axial desacoplable del núcleo de cilindro 2 y con el plano de simetría Q de las ranuras de retención 13, 13’ forman un ángulo , durante la rotación del núcleo de cilindro 2 se llega al deslizamiento de las superficies laterales de los salientes de retención 201, 201’ a lo largo de las pequeñas superficies inclinadas de los flancos de ranura de retención 130, 131 y a su desplazamiento axial en la dirección o. De este modo también se llega al desplazamiento axial del núcleo de cilindro 2, en cuya cámara 21 están montadas las gachetas 20, 20’, en la dirección o. Al desplazamiento axial de las gachetas 20, 20’ se llega debido a la descomposición de la fuerza F1 (véase la fig. 5) en una componente de fuerza F3 perpendicular al flanco de ranura de retención 130, y en la segunda componente de fuerza F2 que origina un desplazamiento axial de las gachetas 20, 20’ en la dirección o. La fuerza F1 se origina por el par de fuerzas que actúa durante la abertura forzada sobre el núcleo de cilindro 2.

Durante este desplazamiento axial del núcleo de cilindro 2, en el avance en la longitud de avance b que se corresponde con la longitud del segundo elemento de acoplamiento 231 (véase la fig. 2), se llega a la extracción del segundo elemento de acoplamiento 231 sobre la prolongación 23 axial del núcleo de cilindro 2 del primer elemento de acoplamiento 301 sobre el talón de arrastre 31. La extracción del segundo elemento de acoplamiento 231 se produce contra la fuerza de un muelle de retorno 4 que está configurado en la forma de muelle de disco y discurre hasta que se llega al desacoplamiento del acoplamiento 30, es decir, hasta el momento cuando los salientes de retención 201 se deslizan de los flancos de ranura de retención 130, 131 inclinados de las ranuras de retención 13, 13’ en las ranuras anulares 11 rotatorias (véase la fig. 4). En esta posición se desacopla ya el acoplamiento 30 entre el núcleo de cilindro 2 y el elemento de salida 3 de la carcasa 1, de modo que en el caso de giro posterior del núcleo de cilindro 2 en el que gracias al guiado de los salientes de retención 201, 201’ en las ranuras anulares 11 rotatorias se sujeta el núcleo de cilindro 2 en la posición final derecha, no se transmite el movimiento de rotación del núcleo de cilindro 2 sobre el elemento de salida 3 del cilindro de cierre.

Las superficies laterales de las ranuras anulares 11 rotatorias están configuradas por las superficies laterales de los nervios 12, cuyas superficies frontales finales forman los flancos de ranura de retención 130, 131 inclinados. Después de la rotación del núcleo de cilindro 2 en 180º, cuando los salientes de retención 201 sobresalientes de las gachetas 20, 20’ se encuentran en la cubierta con las ranuras de retención 13, 13’, bajo la influencia del pretensado del muelle de retorno 4 se llega al desplazamiento axial del núcleo de cilindro 2 de vuelta a la posición de partida izquierda y al acoplo repetido del acoplamiento 30 entre el núcleo de cilindro 2 y el elemento de salida 3. En esta posición de partida del cilindro de cierre es posible de nuevo abrir o cerrar el cilindro de cierre después de la inserción de la llave autorizada en el canal de llave 22.

En la posición de cierre del cilindro de cierre (véase las fig. 1 y fig. 5) en la que el núcleo de cilindro 2 se encuentra en la posición de partida izquierda y el acoplamiento 30 está acoplado, el primer tope exterior 251 configurado en el núcleo de cilindro 2 se apoya sobre la superficie lateral izquierda de la ranura anular 11 rotatoria, cuya superficie lateral derecha está formada por el primer nervio 12 que delimita en el lado izquierdo la primera ranura anular 11 rotatoria. El segundo tope exterior 252 configurado sobre el núcleo de cilindro 2 se apoya sobre la superficie lateral derecha del último nervio 12 que delimita en el lado derecho la última ranura anular 11 rotatoria. Los dos topes exteriores 251, 252 están montados en las ranuras de seguridad 151, 152 con juego a axial lateral que es igual o mayor que la longitud del avance b axial que es necesario para la extracción del segundo elemento de acoplamiento 231 del primer elemento de acoplamiento 301. Los topes exteriores 251, 252 en esta posición impiden el arranque del núcleo de cilindro 2 de la carcasa del cilindro de cierre.

En la posición de rotación del cilindro de cierre (véase las fig. 1 y fig. 5) en la que se encuentra el núcleo de cilindro 2 en la posición final derecha y el acoplamiento 30 está desacoplado, el primer tope exterior 251 del núcleo de cilindro 2 se apoya sobre la superficie lateral izquierda del primer nervio 12, y el segundo tope exterior 252 se apoya sobre la superficie lateral derecha de la segunda ranura de seguridad 152 en la carcasa 1. Los topes exteriores 251, 252 en esta posición impiden en primer lugar la introducción del núcleo de cilindro 2 en la carcasa 1 y en segundo lugar impiden el atornillado de un tornillo para arranque en el canal de llave 22 del núcleo de cilindro 2, ya que mediante la presión axial sobre el tornillo para arranque no representado se desplaza el núcleo de cilindro 2 a su posición de rotación derecha y se rota por lo que se impide el atornillado del tornillo para arranque mencionado.

En el marco de la invención es posible naturalmente configurar los flancos de ranura de retención 130, 131 que se extienden también de manera distinta a pequeñas superficies planas. Es esencial que las pequeñas superficies se deban extender en la dirección o del desplazamiento axial de desacoplamiento del núcleo de cilindro 2. También es posible naturalmente elaborar un cilindro de cierre con un avance desacoplable del núcleo de cilindro 2 de la derecha hacia la izquierda. En tal caso los flancos de ranura de retención 130, 131 están orientados de forma opuesta y el núcleo de cilindro 2 se extraerá axialmente durante la rotación con una llave incorrecta o durante la aplicación de fuerza en la dirección opuesta. Igualmente el muelle de retorno 4 se puede sustituir por un muelle helicoidal o por otro elemento de resorte.

Según se desprende de los dibujos de las fig. 8 a 18 en los que está representada la segunda alternativa de realización del cilindro de cierre, el talón de arrastre 31 está montado de forma rotatoria y desplazable con su revestimiento exterior en la cavidad interior de la carcasa 1. La prolongación axial 23 del núcleo de cilindro 2 discurre a través del talón de arrastre 31 que está en conexión permanente fija en rotación con salientes del talón de arrastre 315 del elemento de salida 3 del cilindro de cierre mediante las entalladuras del talón de arrastre 314.

Cuando el núcleo de cilindro 2 se gira con fuerza o sin insertar una llave correcta, el deslizamiento de los salientes de retención 201 de las gachetas 20 a lo largo de los flancos de ranura de retención 130, 131 inclinados provoca un desplazamiento axial del núcleo de cilindro 2 en la carcasa 1 contra la fuerza del muelle de retorno 4 configurado en la forma del muelle helicoidal. En la primera fase de este desplazamiento se llega a la extracción de los segundos elementos de acoplamiento 231 en la forma de salientes de acoplamiento sobre las prolongaciones 23 axiales de los primeros elementos de acoplamiento 301 en la forma de entalladuras de acoplamiento en el talón de arrastre 31 y además se llega al apoyo del segundo tope 26 axial sobre el talón de arrastre 31. De este modo se llega al desacoplamiento del acoplamiento 30 y de este modo también se llega al desacoplamiento del núcleo de cilindro 2 del elemento de salida 3. En la segunda fase del desplazamiento se llega, debido el efecto de presión del segundo tope axial 26 del núcleo de cilindro 2 sobre el talón de arrastre 31, a su desplazamiento axial posterior por lo que se origina su conexión fija en rotación con la carcasa 1. Esta conexión fija en rotación se origina como consecuencia de la introducción del saliente de bloqueo 312 sobre la cara exterior del talón de arrastre 31 en la entalladura de bloqueo 16, que se sitúa en la carcasa 1 del cilindro de cierre. Al final de la segunda fase del desplazamiento del núcleo de cilindro 2 se llega, debido a la extracción de los salientes de retención 201 de las gachetas 20 de las ranuras de bloqueo 13 en las ranuras anulares 11 rotatorias, al apoyo rotatorio del núcleo de cilindro 2 en la carcasa 1. Se puede rotar ahora con el núcleo de cilindro 2 del cilindro de cierre, pero esta rotación no se transmite debido al desacoplamiento del acoplamiento 30 en el talón de arrastre 31 que se encuentra en esta posición en conexión fija en rotación con la carcasa 1. A consecuencia de que el talón de arrastre 31 está en conexión permanente fija en rotación con el elemento de salida 3, no se puede rotar también con el elemento de salida 3 que está conectado a través de una unión mecánica no representada con un pestillo de puerta no representado.

Si el cilindro de cierre se lleva de nuevo al estado de funcionamiento, en el que con una llave insertada correcta puede girar el núcleo de cilindro 2 con el elemento de salida 3, es necesario llevar el núcleo de cilindro 2 a aquella posición de rotación en la que los salientes de retención 201 de las gachetas 20 se extraen de las ranuras anulares 11 rotatorias y se insertan en las ranuras de retención 13, 13’, y luego el muelle de retorno 4 se empuja hacia atrás el núcleo de cilindro 2 a su posición de partida izquierda. En esta posición de partida el núcleo de cilindro 2 está conectado de forma fija en rotación de nuevo con el talón de arrastre 31 mediante el acoplamiento 30 y el talón de arrastre 31 está desacoplado de la carcasa 1. El desplazamiento de retorno axial arriba descrito del núcleo de cilindro 2 se compone de nuevo de dos fases. En la primera fase se llega a la inserción de los segundos elementos de acoplamiento 231 de la prolongación axial 23 en los primeros elementos de acoplamiento 301 del talón de arrastre 31 en la apoyo simultánea del primer tope axial 25 del núcleo de cilindro 2 sobre el talón de arrastre 31, por lo que se llega al acoplo del acoplamiento 30. En la segunda fase se llega, debido al efecto de presión del primer tope axial 25 del núcleo de cilindro 2 sobre el talón de arrastre 31, a un movimiento de retorno obligado del talón de arrastre 31 y de este modo a la extracción de su saliente de bloqueo 312 de la entalladura de bloqueo 16 en la carcasa 1.

Según se desprende de las fig. 3 a 6, la prolongación axial 23 del núcleo de cilindro 2 se retira del escalonamiento de la cara 24 interior del núcleo de cilindro 2, en el cual está configurado un taladro 232 axial ciego para el apoyo del muelle de retorno 4 en forma de muelle helicoidal. El muelle de retorno 4 pretensado está dispuesto entre el núcleo de cilindro 2 y el elemento de salida 3 y presiona el núcleo de cilindro 2 en su posición de partida, en la que el acoplamiento 30 se acopla entre el núcleo de cilindro 2 y el talón de arrastre 31.

Sobre la prolongación axial 23 está dispuesto un anillo de tope 27 en el que están configuradas una primera entalladura radial 271 y opuesta a ella una segunda entalladura radial 272. Estas dos entalladuras radiales 271, 272 forman los

segundos elementos de acoplamiento 231 en los que en el caso del acoplamiento 30 acoplado engranan los primeros elementos de acoplamiento 301 del talón de arrastre 31, que están formados por salientes 301’ radiales. Entre el anillo de tope 27 y la cara 24 interior del núcleo de cilindro 2 está configurada una ranura anular 28 cuyo flanco de ranura anular 281 dirigido hacia el núcleo de cilindro 2 forma el segundo tope axial 26 para el talón de arrastre 31. Según se puede ver mejor en las fig. 10 y 13, la primera entalladura radial 271 está configurada en el anillo de tope 27 y engrana en la dirección radial en la prolongación axial 23 al menos hasta el nivel del fondo de la ranura anular 28, formando la primera pared lateral dirigida hacia el elemento de salida 3 de la primera entalladura radial 271 el primer tope axial 25 del núcleo de cilindro 2 para el talón de arrastre 31. La segunda pared lateral de la primera entalladura radial 271 se encuentra en el plano del flanco de ranura anular 281 y forma el segundo tope axial 26 del núcleo de cilindro 2. La segunda entalladura radial 272 está configurada en el anillo de tope 27 frente a la primera entalladura radial 271 y engrana en la dirección radial en la prolongación axial 23 bajo el nivel del fondo de la ranura anular 28, estando su pared lateral dirigida hacia la cara 24 interior del núcleo de cilindro 2 en el plano del segundo flanco de ranura anular 282 dirigido hacia el elemento de salida 3. Dicho de otra manera la segunda entalladura radial 272 no engrana en el fondo de la ranura anular 28, y se termina en una dirección axial justo en el límite de las ranuras anulares 28 y del anillo de tope 27, mientras que ésta se convierte en la segunda dirección axial en la segunda ranura de sujeción 233 que está prevista para la sujeción del saliente radial 301’ del talón de arrastre 3 sobre la prolongación axial 25 del núcleo de cilindro 2.

Los salientes radiales 301’ del talón de arrastre 31, que forman los primeros elementos de acoplamiento 301, descansan en el caso del acoplamiento 30 acoplado con sus superficies laterales sobre las superficies laterales de las primeras y segundas entalladuras radiales 271 y 272 en el anillo de tope 27, que forman los segundos elementos de acoplamiento 231, estando guiado el talón de arrastre 31 de forma radial y axial por su revestimiento cilíndrico exterior en la cavidad cilíndrica de la carcasa 1.

Según se puede ver en las fig. 14 a 16 y fig. 18, el talón de arrastre 31 está configurado como un anillo con superficie lateral cilíndrica, en cuya cara dirigida hacia el elemento de salida 3 están configurados tanto un saliente de bloqueo 312, que está dispuesto para el engrane con la entalladura de bloqueo 16 en la carcasa 1 del cilindro de cierre, como también entalladuras del talón de arrastre 314 para el arrastre de los salientes 315 del elemento de salida 3. En la cara opuesta del talón de arrastre 31 está configurado un anillo frontal 310 interior del que sobresalen los primeros elementos de acoplamiento 301 en la forma de salientes 301’ radiales con superficies frontales 313 cóncavas. Las superficies frontales 313 cóncavas descansan en el caso del acoplamiento 30 desacoplado en el fondo de la ranura anular 28, en el que los salientes radiales 301’ interiores se rotan durante la rotación no autorizada del núcleo de cilindro 2. Ya que la división entre las superficies frontales 313 cóncavas se corresponden con el diámetro D1 del fondo de la ranura anular 28, que es menor que el diámetro D2 de la prolongación 23 detrás del anillo de tope 27, la prolongación axial 23 está provista de la segunda ranura de sujeción 233 que se conecta sobre la segunda entalladura radial 272, y de una primera ranura de sujeción 233’ opuesta. El fondo de la segunda ranura de sujeción 233 está alejado de la superficie opuesta de la prolongación axial 23 o del fondo de la primera ranura de sujeción 233’ opuesta como máximo en una distancia L que es igual al diámetro D1 del fondo de la ranura anular 28, de modo que en el montaje del cilindro de cierre se posibilita asegurar los salientes radiales 301’ interiores del talón de arrastre 31 sobre la prolongación axial 23.

La realización arriba descrita permite tanto una fabricación sencilla del núcleo de cilindro 2, del talón de arrastre 31 y de la carcasa 1 gracias al moldeo por inyección, como también una reducción del número de los componentes del cilindro de cierre.

En el marco de la invención es posible naturalmente realizar el primer tope axial 25 sobre la prolongación axial 23 mediante otros medios, como por ejemplo, por una cara de un anillo de seguridad montado en una ranura de seguridad detrás del anillo de tope 27, o mediante topes fijados sobre la prolongación axial 23 o con la ayuda de una superficie frontal de una tuerca roscada que está enroscada sobre la prolongación axial 23.

Un cilindro de cierre según la invención mostrada se puede aplicar en todo lugar donde sea necesario que éste también mantenga su función de cierre después de una manipulación forzada no autorizada, y donde se exija una resistencia elevada frente al arranque y/o introducción del núcleo de cilindro de o en la carcasa, como por ejemplo en los automóviles.

Lista de referencias

1: Carcasa

1’, 1’’: Semicarcasa

11: Ranuras anulares rotatorias

12: Nervio

13, 13’: Ranura de retención

130, 131’: Flanco de ranura de retención

14: Plano de división

151: Primera ranura de seguridad

152: Segunda ranura de seguridad

16: Entalladura de bloqueo

2: Núcleo de cilindro

5: 20, 20’ Gachetas

201: Salientes de bloqueo

21: Cámaras

22: Canal de llave

23: Prolongación axial

10: 231 Segundo elemento de acoplamiento

232: Taladro axial ciego

233: Segunda ranura de sujeción

233’: Primera ranura de sujeción

24: Cara interior

15: 25 Primer tope axial

251: Primer tope exterior

252: Segundo tope exterior

26: Segundo tope axial

27: Anillo de tope

20: 271 Primera entalladura radial

272: Segunda entalladura radial

28: Ranura anular

281: Primer flanco de ranura anular (dirigido al núcleo de cilindro 2)

282: Segundo flanco de ranura anular (dirigido al elemento de salida 3)

25: 3 Elemento de salida

30: Acoplamiento

301: Primer elemento de acoplamiento

301’: Saliente radial

31: Talón de arrastre

30: 310 Anillo frontal interior

312: Saliente de bloqueo

313: Cara cóncava (de los salientes radiales interiores)

314: Entalladura de talón de arrastre

315: Salientes de talón de arrastre

35: 4, 4’ Muelle de retorno

a: Juego

5: b o Q D1 Avance desacoplable Dirección del movimiento de desacoplamiento Plano de simetría de la ranura de retención 13 �?ngulo entre el flanco de ranura de retención 130, 131 y el plano de simetría Q Diámetro de la base de ranura anular

D2 L: Diámetro de prolongación axial 23 Distancia recíproca de los fondos de ranura de sujeción

Claims

REIVINDICACIONES

1.-Cilindro de cierre, en particular para automóviles, formado por una carcasa (1) en cuya cavidad interior cilíndrica está dispuesto un núcleo de cilindro (2) montado de forma rotatoria y equipado con un canal de llave (22) y gachetas (20, 20’) amortiguadas, en el que cuando una llave incorrecta es insertada en el canal de llave, los salientes de bloqueo (201) de las gachetas engranan en al menos una ranura de retención (13, 13’), y los salientes de bloqueo (201) de las gachetas no sobresalen del contorno de núcleo de cilindro cuando la llave correcta es insertada, estando provisto además el cilindro de cierre de medios para el acoplamiento del núcleo de cilindro con un elemento de salida del cilindro de cierre cuando el núcleo de cilindro se gira usando la llave correcta, y para el desacoplamiento del núcleo de cilindro del elemento de salida del cilindro de cierre cuando el núcleo de cilindro se gira usando una llave inapropiada o forzando, caracterizado porque la cavidad interior cilíndrica de la carcasa (1) está provista de ranuras anulares (11) rotatorias y nervios (12), y los nervios (12) delimitan las ranuras anulares (11) rotatorias por un lado que se encuentra en una dirección (o) opuesta a un desplazamiento axial de desacoplamiento del núcleo de cilindro (2) del elemento de salida (3), y los nervios (12) están interrumpidos por al menos una ranura de retención (13) de forma que las ranuras anulares (11) rotatorias y las ranuras de retención (13) están fabricadas en los nervios (12) sobre la cavidad interior cilíndrica de la carcasa (1), extendiéndose los flancos de ranura de retención (130, 131) configurados en las caras finales de los nervios

(12) en la dirección (o) de desplazamiento axial de desacoplamiento del núcleo de cilindro (2) del elemento de salida (3) y, cuando el núcleo de cilindro (2) se gira usando una llave falsa o forzando, las superficies laterales de los salientes de retención (201) se apoyan sobre los flancos de ranura de retención (130, 131), por lo que se llega a un deslizamiento de las superficies laterales de los salientes de retención (201) a lo largo de los flancos de ranura de retención (130, 131) y de este modo a un desplazamiento axial de las gachetas en la dirección (o) del desplazamiento axial de desacoplamiento hasta que los salientes de retención (201) se deslizan en las ranuras anulares (11) rotatorias, y llegándose de este modo también a un desplazamiento axial del núcleo de cilindro (2) y a su desacoplamiento del elemento de salida (3).
2.-Cilindro de cierre según la reivindicación 1, caracterizado porque la carcasa (1) está configurada por dos semicarcasas (1’, 1’’) unidas entre sí de forma fija.
3.- Cilindro de cierre según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la cavidad interior cilíndrica de la carcasa (1) está provista de al menos una ranura anular de apoyo (151, 152) en la que está dispuesto un tope exterior (251, 252) del núcleo de cilindro (2) con un juego (a) axial, correspondiendo el juego (a) axial al menos a una longitud (b) de desplazamiento axial que es necesaria para el desacoplamiento del acoplamiento (30).
4.-Cilindro de cierre según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque las ranuras de retención (13) para una pareja de gachetas (20, 20’) están ordenadas recíprocamente a 180º en la carcasa (1).
5.- Cilindro de cierre según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque los flancos de ranura de retención (130, 131) están formados por superficies planas que encierran ángulos ( ) agudos iguales con un plano de simetría (Q) de la ranura de retención (13).
6.- Cilindro de cierre según al menos una reivindicación precedente, caracterizado porque una prolongación axial (23) del núcleo de cilindro (2) está provista de un primer tope axial (25) que ajusta unívocamente los primeros elementos de acoplamiento (301) del talón de arrastre (31) en engrane con los segundos elementos de acoplamiento (231) de la prolongación axial (23) del núcleo de cilindro (2), y el núcleo de cilindro (2) está provisto de un segundo tope axial (26) que ajusta unívocamente los primeros elementos de acoplamiento (301) del talón de arrastre (31) fuera de engrane con los segundos elementos de acoplamiento (231) de la prolongación axial (23).
7.-Cilindro de cierre según la reivindicación 6, caracterizado porque los segundos elementos de acoplamiento (231) están formados por una primera entalladura radial (271) y por una segunda entalladura radial (272) contrapuesta, que están configuradas en un anillo de tope (27) en la prolongación axial (23), estando fabricada entre el anillo de tope (27) y una superficie interior de rebajo (24) del núcleo de cilindro (2) una ranura anular (28) cuyo primer flanco de ranura anular (281), que está orientado hacia la superficie interior de rebajo (24), forma el segundo tope axial (26), estando formados los primeros elementos de acoplamiento (301) por salientes radiales (301’) interiores del talón de arrastre (31).
8.- Cilindro de cierre según la reivindicación 7, caracterizado porque un diámetro (D2) de la prolongación axial (23) es mayor que un diámetro (D1) de un fondo de la ranura anular (28) al menos detrás del anillo de tope (27), sobre el fondo de la ranura anular (28) están en contacto caras (313) cóncavas de los salientes radiales (301’) del talón de arrastre (31), hundiéndose la primera entalladura radial (271) en la prolongación axial (23) al menos hasta el fondo de la ranura anular (28), y formando su pared lateral orientada al elemento de salida (3) el primer tope axial (25), mientras que la segunda entalladura radial (272) se hunde en la prolongación axial (23) bajo el fondo de la ranura anular (28) y se termina por un lado en el plano del segundo flanco de ranura anular (282), convirtiéndose en la dirección opuesta en una segunda ranura de sujeción (233) cuyo fondo está alejado como máximo a una distancia (L) de una superficie opuesta de la prolongación axial (23), que es igual al diámetro (D1) del fondo de la ranura anular (28).
9.-Cilindro de cierre según la reivindicación 7, caracterizado porque el diámetro (D2) de la prolongación axial (23) es igual o menor que el diámetro (D1) del fondo de la ranura anular (28) detrás del anillo de tope (27), y porque el primer tope axial (25) está formado por una superficie frontal de un disco de seguridad o una mordaza de sujeción o una tuerca que están dispuestos sobre la prolongación axial (23) sin juego detrás del anillo de tope (27).
10.- Cilindro de cierre según la reivindicación 7, caracterizado porque un muelle de retorno (4) está dispuesto en un taladro (232) ciego de la prolongación axial (23).