ES2198859T3 - Cerradura de desacoplamiento axial para mecanismo de cerradura de vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

EL PESTILLO DESACOPLABLE, DEL TIPO QUE COMPRENDE UN ESTATOR (14), UN CASQUILLO INTERMEDIO (16) Y UN ROTOR (12) ES SUSCEPTIBLE DE ARRASTRAR EN ROTACION UNA PALANCA DE CONTROL DE LA CERRADURA Y DEL TIPO EN EL QUE EL ROTOR (12) TIENE MEDIOS DE BLOQUEO (32) DEL ROTOR (12) RESPECTO AL CASQUILLO (16) Y MEDIO DE DESACOPLAMIENTO (26, 28) QUE, BAJO EL EFECTO DE UNA ROTACION DEL CASQUILLO (16) DEBIDA AL ARRASTRE EN ROTACION DEL ROTOR (12) MEDIANTE UNA LLAVE NO CONFORME, DESACOPLA EL ACOPLAMIENTO DEL ROTOR (12) CON LA PALANCA DE MANDO (24). EL ROTOR (12) COMPRENDE DOS PARTES INDEPENDIENTES (12A, 12B) QUE SE ACOPLAN EN ROTACION Y ENTRE LOS CUALES UNA PARTE TRASERA (12A) TIENE LOS MEDIOS DE BLOQUEO (32) MIENTRAS QUE UNA PARTE DELANTERA TIENE LOS MEDIOS DE DESACOPLAMIENTO (26, 28) Y DE ACOPLAMIENTO.

Description

Cerradura de desacoplamiento axial para mecanismo de cerradura de vehículo automóvil.

La invención corresponde a una cerradura con un dispositivo de desembrague axial perfeccionada para un mecanismo de cerradura de vehículo automóvil.

La invención corresponde más particularmente a una cerradura desembragable, en especial para un mecanismo de cerradura de vehículo automóvil, del tipo en el cual la cerradura posee un estator fijo, una vaina intermedia tubular que está montada en rotación alrededor de su eje dentro del estator y que está fija axialmente con relación al estator, un rotor que está montado en rotación dentro de la vaina, que está fijo axialmente dentro de la vaina, y que puede de accionar en rotación una palanca de mando de la cerradura, y del tipo en el cual el rotor lleva medios de bloqueo del rotor en relación con la vaina, y medios de desembrague que, por efecto de una rotación de la vaina en relación con el estator consecutiva al accionamiento en rotación del rotor con la ayuda de una llave incorrecta, desembraga el acoplamiento del rotor con la palanca de mando.

La adición de un mecanismo de desembrague a semejante cerradura permite evitar que éste sea "forzado". En efecto, si una llave falsa, o cualquier otro útil plano de forma adecuada, se introduce en el rotor, y si se intenta entonces accionar en rotación el rotor, el mecanismo de desembrague permite al rotor y la vaina intermedia pivotar libremente en el interior del estator sin que se ejerzan sobre las clavijas esfuerzos demasiado grandes.

En efecto, en presencia de esfuerzos demasiado grandes, las clavijas pueden deteriorarse o ser vencidas por la fuerza, lo que permite entonces desbloquear la cerradura sin la llave correcta.

Ya se han propuesto diversos mecanismos para realizar un desbloqueo semejante. Un ejemplo de este mecanismo se describe y representa en el documento FR-A2.748.513.

Desde luego, se sabe, que la codificación de la cerradura es realizada mediante las clavijas que permiten, mediante un juego de combinaciones, individualizar la cerradura destinado a un vehículo concreto. Esta cerradura concreto se destina a no ser abierto más que por la llave correcta, cuyo perfil está adaptado al juego de clavijas instalado en el rotor. Así a cada cerradura, y por tanto a cada vehículo, está asociada una llave concreta, que por consiguiente, debe "acompañar" al vehículo en el curso de su montaje desde que la cerradura se instala en el vehículo.

A fin de simplificar la gestión del apareamiento de la llave con el vehículo, parece que este apareamiento debería hacerse lo más tarde posible en el curso del montaje del vehículo. Sin embargo, como la cerradura interactúa, especialmente, con la cerradura y diversas palancas de mando existentes en la puerta del vehículo, el montaje de la cerradura sólo puede efectuarse por lo general en una fase muy avanzada del montaje del vehículo. Esto es tanto más cierto en el caso de cerraduras del tipo desembragable que poseen numerosas piezas interpuestas entre el rotor de la cerradura y la palanca de mando de la cerradura.

La invención tiene, por tanto, como objeto en el marco de una cerradura desembragable, proponer una cerradura que cuenta con medios para poder aparejar lo más tarde posible la llave y el vehículo. La invención propone con tal objeto una cerradura desembragable, en especial para un mecanismo de cerradura de vehículo automóvil, del tipo en que la cerradura posee un estator fijo, una vaina intermedia tubular que está montada en rotación alrededor de su eje dentro del estator, y que está fija axialmente con relación al estator, un rotor que está montado en rotación dentro de la vaina, que está fijo axialmente dentro de la vaina, y que puede de accionar en rotación una palanca de mando de la cerradura, y del tipo en que el rotor lleva medios de bloqueo del rotor en relación con la vaina, y medios de desembrague que, bajo el efecto de una rotación de la vaina en relación con el estator consecutiva al accionamiento en rotación del rotor con la ayuda de una llave incorrecta, desembraga el acoplamiento del rotor con la palanca de mando, que se caracteriza por que el rotor posee dos partes independientes que son acoplables en rotación y entre las cuales una parte trasera tiene medios de enclavamiento, mientras que una parte delantera tiene medios de desembrague y de acoplamiento con la palanca de mando, de manera tal que la cerradura puede de ser dispuesto en el vehículo estando éste enteramente montado con la excepción de la parte trasera del rotor, que tiene los medios de enclavamiento, y en que la parte trasera del rotor, que lleva los medios de enclavamiento puede ser montada ulteriormente encontrándose encajada axialmente de atrás hacia delante en la vaina de la cerradura montada previamente en el vehículo.

Según otras características preferidas de la invención:

- la parte trasera del rotor puede de ser encajada en la vaina a través de una obertura cuyo diámetro es sensiblemente igual al diámetro de la vaina;

- las dos partes del rotor tienen medios de acoplamiento en rotación alrededor del eje del rotor, y cada parte posee medios independientes de fijación axial en relación con el estator;

- las partes delantera y trasera del rotor presentan caras transversales respectivamente detrás y delante que se apoyan axialmente una contra otra cuando la cerradura está montada, dichas caras transversales poseen formas complementarias que colaboran por encaje para acoplar en rotación las dos partes del rotor;

- la parte delantera del rotor es solidaria axialmente de la vaina que se apoya axialmente según un primer sentido contra el estator, y la parte delantera del rotor, según el sentido opuesto, contra el estator por medio de la palanca de mando;

- la parte trasera del rotor está fijada axialmente en el estator por enclavamiento;

- la palanca de mando de la cerradura está acoplada al rotor por medio de un arrastrador, cuyos medios de desembrague poseen un indexador que es móvil axialmente entre una posición de reposo y una posición de desembrague, como consecuencia de una rotación de la vaina en relación con el estator debido al arrastre en rotación del rotor con la ayuda de una llave incorrecta, para desplazar axialmente el arrastrador hacia una posición desembragada en la que el arrastrador queda bloqueado en rotación respecto del estator, y el arrastrador y el indexador son arrastrados por la parte delantera del rotor; y

- el indexador es solidario en rotación de la vaina intermedia, y queda libre en rotación respecto del estator cuando está en posición de desembrague, otras características y ventajas del invento resultan de la lectura detallada a continuación para la comprensión de la cual se hará referencia a los dibujos anexos, en los cuales:

- la figura 1 es una vista en perspectiva con separación de los principales elementos que constituyen la cerradura desembragable según la invención;

- las figuras 2, 3, 4 y 5 son vistas en perspectiva que ilustran con más detalle respectivamente el estator, el rotor, la palanca de mando y el indexador;

- las figuras 6 y 7 son vistas en perspectiva según dos ángulos de vista del arrastrador;

- las figuras 8, 9 y 10 son vistas esquemáticas en perspectiva, con arranque de la cerradura según la invención, en las cuales el indexador y el arrastrador están representados respectivamente en posiciones embragada, desembragada y en una posición intermedia de reembrague;

- las figuras 11 y 12 son vistas en perspectiva respectivamente de la parte delantera del rotor y de la vaina intermedia; y

- la figura 13 es una vista esquemática que ilustra la fijación axial de la parte delantera del rotor, con el montaje de la parte trasera.

En la figura 1 se representa una cerradura rotativo 10 del eje longitudinal A1 que posee medios de desembrague.

La cerradura 10 comprende esencialmente un rotor 12 que está montado giratoriamente alrededor del eje A1, en el interior de un estator 14 con interposición entre ambos de una vaina intermedia 16.

Según las enseñanzas del invento, el rotor 12 está dividido en dos partes independientes, trasera 12a y delantera 12b que poseen medios de acoplamiento en rotación alrededor del eje A1. Cuando el rotor 12 está enteramente montado en la cerradura 10, las dos partes 12a y 12b están acopladas de manera que se comportan como si el rotor 12 fuera de una pieza.

El rotor 12 está destinado a ser arrastrado en rotación con ayuda de una llave no representada, introducida axialmente desde atrás hacia delante del rotor 12 a través de una entrada de llave 18 dispuesta en una cara transversal posterior 20 de la parte trasera 12a, cuya cara 20 está destinada, por ejemplo, a asomar al exterior de un panel de carrocería (no representado) del vehículo.

El extremo axial delantero 22 de la parte delantera 12b del rotor 12 está destinado a arrastrar en rotación una palanca de mando 24 de un mecanismo de cierre (no representado) para permitir el cierre y la apertura de una puerta del vehículo.

El rotor 12 puede arrastrar en rotación la palanca de mando 24 únicamente en presencia de una llave correcta, mediante un arrastrador 26 que se mueve axialmente en la cerradura 10 por la acción de un indexador 28, entre posición embragada, en la que une en rotación el rotor 12 y la palanca de mando 24, y una posición desembragada en la que el rotor 12 ya no es capaz de arrastrar la palanca 24 en rotación, y en la que el arrastrador 26 realiza el bloqueo en rotación de la palanca 24 en relación con el estator 14 de la cerradura 10.

El rotor 12, el estator 14 y la vaina intermedia 16 están inmóviles en traslación según el eje A1 uno respecto otro, y un resorte helicoidal de compresión 30 se interpone entre el rotor 12 y el arrastrador 26 para solicitar este último axialmente hacia delante hacia su posición embragada.

Como se puede ver en las figuras 1 y 2, el estator 14 es de forma general tubular cilíndrica y posee medios no representados que permiten el montaje y la fijación de la cerradura 10 en el vehículo.

De manera conocida, la parte trasera 12a del rotor 12 se destina a recibir las clavijas 32 situadas en planos transversales que se suceden a intervalos regulares según la dirección del eje A1 de la cerradura 10 y que se reciben en alojamientos correspondientes 34 del rotor 12 que desembocan en una pieza delantera 86. Según la invención, la parte trasera 12a del rotor 12, que lleva las clavijas 32, forma la parte codificadora del rotor de la cerradura, es decir, la que permite identificar una llave correcta. En efecto, las clavijas 32 son móviles radialmente dentro del rotor y son solicitadas elásticamente hacia una posición saliente en la cual pasan parcialmente al exterior de los alojamientos 34 del rotor 12.

Por el contrario, cuando se introduce una llave incorrecta en el interior del rotor 12, las clavijas 32 quedan totalmente escamoteadas radialmente en el interior en la parte trasera 12a del rotor 12.

Así, cuando se introduce la llave correcta en el rotor 12, éste puede pivotar libremente con relación a la vaina intermedia cilíndrica 16 y en relación con el estator 14.

Por el contrario, si se introduce en el rotor 12 una llave incorrecta, o cualquier otro útil, las clavijas 32 no quedan totalmente escamoteadas y son recibidas cada una de ellas en el interior de una ventana correspondiente 36 situada en la vaina intermedia 16. Así, las clavijas 32 inmovilizan en rotación el rotor 12 con relación a la vaina intermedia 16 que, quedando esta última, libre en rotación en relación con el estator 14.

Se representa de manera más particular en la figura 5 el indexador 28.

El indexador posee, en especial, un anillo principal 38 y patillas de guía 40 que se extienden axialmente hacia la parte trasera del anillo 38 y que están destinadas a ser recibidas dentro de las entalladuras axiales correspondientes 42 de la vaina intermedia 16.

Las entalladuras 42 desembocan axialmente hacia la parte delantera en el extremo axial delantero 44 de la vaina 16, de manera que, con las patillas de guía 40, permiten realizar la unión en rotación permanente del indexador 28 con la vaina intermedia 16, al tiempo que dejan subsistir la posibilidad de que el indexador 28 se desplace axialmente dentro de la cerradura 10. Como puede verse en la figura 5, las patillas de guía 40 están formadas en excrecencia radialmente en relación con el anillo 38, de tal manera que este anillo 38 pueda ser recibido en el interior del extremo axial delantero 44 de la vaina 16.

Las patillas de guía 40, en número de dos, están diametralmente opuestas sobre el anillo 38. Cada patilla posee igualmente dos topes 46 que se extienden cada uno de ellos axialmente hacia la parte delantera dentro de la prolongación de la patilla 40. Los topes 46 presentan, en sección en un plano tangencial al anillo 38, una forma sensiblemente trapezoidal, simétrica con relación a la dirección axial, formando la base pequeña del trapecio un borde delantero 48 transversal y formando la base mayor del trapecio dos superficies transversales 50 dispuestas a uno y otro lado de las caras longitudinales de la patilla de guía 40 correspondiente. El tope 46 y la patilla 40 correspondiente presentan de esta manera sensiblemente una forma de flecha girada hacia delante según la dirección axial.

Los topes 46 se destinan a colaborar con el estator 14.

A este efecto, y como se puede ver más particularmente en la figura 2, el estator 14 posee, en su extremo axial delantero 52, un collarín radial interno 54 cuya cara transversal posterior está dispuesta de manera que forma dos caras anulares concéntricas 58 y 60, la primera de las cuales, periférica 58, está dispuesta axialmente detrás de la segunda, interna 60.

El collarín radial 54 está provisto de orificios 62 de forma complementaria a la de los topes 46 del indexador 28 de tal manera que las dos caras 64 que delimitan angularmente un orificio 62 en el collarín radial 54, forman dos rampas de tal manera que el alojamiento 62 se abra hacia atrás.

De este modo, el indexador 28 puede ocupar dos posiciones axiales en el estator. La primera, llamada posición de reposo, corresponde a aquélla en que los topes 46 están axialmente en apoyo hacia delante en los orificios correspondientes 62 del estator 14.

Partiendo de esta primera posición, si se provoca el pivotaje del indexador 28 alrededor de su eje A1 en el estator 14, los topes 46 son expulsados fuera de su orificio debido a la inclinación de las rampas 64 que delimitan los alojamientos 62, y el indexador 28 vuelve entonces a encontrarse en posición retrasada axialmente dentro del estator 14, por ejemplo, en apoyo por la cara delantera 48 de los topes 46 contra la cara anular periférica 58 del collarín 54.

Como se ha visto más arriba, el indexador 28 está unido en rotación al estator intermediario 16.

De manera que si se introduce una llave incorrecta en el rotor 12 y si, con ayuda de ésta, se provoca el pivotaje del rotor 2 alrededor de su eje de rotación A1, el rotor 12 arrastra en rotación alrededor la vaina intermedia 16, que, a su vez, arrastra el indexador 28. El indexador 28 es entonces desplazado hacia atrás hacia su posición de desembrague por la colaboración de los topes 46 con las rampas inclinadas 64 de los orificios 62.

El indexador 28 gobierna los desplazamientos en traslación del arrastrador 26 de manera que hace pasar a éste de una posición axial delantera embragada a una posición axial trasera desembragada.

El arrastrador 26, que se representa más particularmente en las figuras 6 y 7, consta esencialmente de dos piezas tubulares coaxiales sucesivas, trasera 66 y delantera 68, siendo la parte trasera 66 de mayor diámetro que la parte delantera 68. La pieza trasera 66 posee, en su extremo axial trasero, un collarín radial externo 70 cuyo diámetro externo es sensiblemente igual al del anillo 38 del indexador 28.

El collarín radial externo 70 está destinado a cooperar con los topes 46 del indexador 28 para asegurar el acoplamiento axial del indexador 28 sobre el arrastrador 26.

A este efecto, cada uno de los topes 46 posee, en la parte delantera, un reborde radial interno 72 de tal manera que el tope 46 presenta, en sección por un plano radial del indexador 28, una forma de L.

El indexador 28 está destinado a ser montado por enclavamiento, según la sección transversal, de los dos topes 46 sobre el collarín radial 70 del arrastrador 26, siendo entonces el reborde 72 de cada uno de los dos topes 46 en contacto con una cara anular delantera 74 del collarín radial externo 70.

El anillo 38 del indexador 28 está entonces en apoyo axialmente hacia delante entre una cara anular de extremo trasero 76 del arrastrador 26 de manera que hace solidarios axialmente uno de otro al arrastrador 26 y al indexador 28.

Esta unión permite, sin embargo, al arrastrador 26 y al indexador 28 ser liberados en rotación uno respecto de otro alrededor del eje común A1.

La pieza delantera 68 del arrastrador 26 posee, en su cara cilíndrica externa, muescas externas 77 que están destinadas a colaborar con los brazos axiales 78 de la palanca de mando 24 que, como se puede ver más particularmente en la figura 4, están formadas en relieve axialmente hacia atrás después de una cara trasera 82 de la palanca 24. El arrastrador 26 y la palanca de mando 24 están destinados a estar siempre acoplados en rotación por las muescas 77 y los brazos 78, y esto sea cual sea la posición axial del arrastrador 26, que es móvil dentro de la cerradura 10, mientras que la palanca está fija axialmente en relación con el estator 14. La pieza cilíndrica delantera 68 del arrastrador 26 posee, en su extremo axial delantera, un collarín radial interno 84.

El arrastrador 26 está destinado a ser montado sobre la parte delantera 12b del rotor 12 que posee esencialmente una pieza trasera 87 que se prolonga axialmente hacia la parte delantera por una pieza intermediaria 88 y por una pieza de extremo 90 que son de diámetros decrecientes.

La pieza de extremo delantera 90 de la parte 12b del rotor 12 posee dos patillas de arrastre 92 que se extienden radialmente hacia el exterior, que están diametralmente opuestas uno en relación con el otro, y que se destinan a ser recibidos en cavidades correspondientes 94 formadas en el collarín radial 84 del arrastrador 26 cuando está en posición embragada.

Las cavidades 94 del arrastrador 26 desembocan radialmente hacia el interior y axialmente hacia delante y hacia atrás. El diámetro de la obertura delimitada por el collarín radial interno 84 del arrastrador 26 es sensiblemente equivalente al diámetro externo de la pieza de extremo 90 de la parte delantera 12b del rotor 12. Por lo demás, las patillas del rotor 12 están colocadas axialmente a una distancia suficiente del extremo trasero de la pieza de extremo 90, delimitada por el extremo delantero de la pieza intermedia 88, para permitir al arrastrador 26 de retrasar hacia su posición desembragada en la cual las patillas 92 del rotor 12 se separan de las cavidades 94 del arrastrador 26.

El diámetro interno de la pieza tubular delantera 68 del arrastrador 26 es sensiblemente igual al diámetro externo de la pieza intermedia 88 de la parte delantera 12b del rotor 12 de tal suerte que la pieza intermedia 88 pueda ser recibida en el interior de la pieza anterior 68 del arrastrador 26 cuando éste está en posición retrasada desembragada. Por lo demás, el diámetro interno de la pieza tubular trasera 66 del arrastrador 26 es superior al de la pieza delantera 68 y superior, por consiguiente al diámetro externo de la pieza intermedia 88 de la parte delantera 12b del rotor 12 de manera que se delimita radialmente entre la pieza intermedia 88 y la pieza trasera 66 del arrastrador 26 un espacio anular dentro del cual está alojado el resorte de comprensión 30 que solicita el arrastrador 26 y el indexador 28 axialmente hacia delante.

El resorte 30 está en apoyo axial hacia delante contra una cara anular 96 del arrastrador 26 que está girada hacia atrás y que forma el desenganche entre las piezas hacia delante 66 y hacia atrás 68 del arrastrador 26. El resorte 30 es, por lo demás, en apoyo axialmente hacia la parte trasera contra una cara anular transversal 98, girada hacia delante, delimitada entre las piezas trasera 87 e intermedia 88 de la parte delantera 12b del rotor 12.

Esta cara transversal 98 de la parte delantera 12b del rotor 12 está por lo demás entallada en su periferia radial externa de manera que se delimita cuatro dedos axiales 100 que están dispuestos en 90º uno de otro y que están destinados a ser muescas correspondientes 102 que están formadas en una cara transversal trasera 104 del anillo 38 del indexador 28 cuando el indexador 28 está en posición retrasada de desembragada.

Así, cuando, como consecuencia de la introducción de una llave incorrecta dentro del rotor 12, el indexador 28 está en posición retrasada de desembrague, está inmovilizada en rotación con relación al rotor 12. El arrastrador 26 posee, por lo demás, tetones 106 que se extienden radialmente hacia el exterior tras una superficie cilíndrica externa de la pieza trasera 66 del arrastrador 26. Los tetones 106 se destinan a ser recibidos, cuando el arrastrador 26 está en posición retrasada desembragada, en el interior de un alojamiento correspondiente 108 formado en la cara transversal delantera 110 del collarín radial 54 del estator 14.

El arrastrador 26 queda entonces bloqueado en rotación en relación con el estator 14.

Los alojamientos 108 del estator 14 se extienden angularmente en un arco superior al arco angular correspondiente a la dimensión transversal de los tetones 106. En efecto, esto resulta necesario por el hecho de que el arrastrador 26 se hace retroceder hacia su posición desembragada por el indexador 28, continúa siendo arrastrado en rotación por el rotor 12, mientras no llega a la posición desembragada. Así, el arrastrador 26 está animado de un movimiento sensiblemente helicoidal.

Previendo alojamientos 108 de gran tamaño se evita que los tetones 106 den contra la cara delantera 110 del collarín radial 64, impidiendo así el desembrague de la cerradura 10.

Sin embargo, se procurará no escoger alojamientos 108 de tamaño demasiado grande para limitar en todo caso lo más posible desplazamientos de la palanca 24 cuando el arrastrador 26 esté en posición desembragada.

El funcionamiento del dispositivo de desembrague de la cerradura 10 va a ser ahora descrito con todo detalle. Considerando las representaciones esquemáticas en perspectiva de las figuras 8 y 9 que ilustran la posición relativa de los elementos que forman la cerradura, respectivamente en posición embragada y en posición desembragada.

Sobre la figura 8 se ha representado la cerradura 10 cuando el indexador 28 y el arrastrador 26 están en posición avanzada embragada, de manera que permiten, con ayuda de una llave correcta, mandar la rotación de la palanca 24. En efecto, los topes 46 del indexador 28 son entonces recibidos en el fondo de los orificios 62 del estator 14, de manera que el resorte 30 solicita al conjunto del indexador 28 y del arrastrador 26 hacia delante. En caso de utilizar una llave correcta las clavijas 32 quedan escamoteadas en el interior del rotor 12, y la vaina intermedia 16 queda libre en rotación en relación el rotor 12 y es inmovilizada respecto del estator 14 por el hecho del enclavamiento de los topes 46 dentro de los alojamientos 62. El arrastrador 26 está en posición avanzada de embrague, de manera que además de ser solidaria en rotación de la palanca 24 por las acanaladuras complementarias 77 y 78, está igualmente acoplado en rotación con el rotor 12 por el hecho del enclavamiento de las patillas 92 del rotor 12 en las cavidades 94 correspondientes del arrastrador 26.

Así, el rotor 12 está en condiciones de arrastrar en rotación la palanca 24 para gobierna la condena o liberación del mecanismo de cerrojo.

Si, por el contrario, se introduce una llave falsa en el rotor 12, las clavijas 32 mantienen entonces solidaria la vaina intermedia 16 en rotación con el rotor 12 de suerte que una tentativa de rotación del rotor 12 provoca una rotación relativa de la vaina 16 en relación con el estator 14, rotación permitida por el hecho de que el indexador 28 se retrasa hacia su posición de desembrague mediante la colaboración de los topes 46 con las rampas 64 que delimitan los orificios 62 del estator 14.

El indexador 28, al retroceder hacia su posición de desembrague arrastra consigo al arrastrador 26 en posición de desembrague según se representa en la figura 9. En esta posición las patillas 92 del rotor 12 se separan de las cavidades 94 del arrastrador 26 y los tetones 106 del arrastrador 26 se encajan en los alojamientos 108 del estator 14. El arrastrador 26 queda así inmovilizado en rotación y bloquea la palanca 24 gracias a las cavidades 77 y a los brazos 78 que quedan unidos a pesar del desplazamiento axial relativo del arrastrador 26 en relación con la palanca 24. Por lo demás, el rotor 12 no está ya unido en rotación con el arrastrador 26 y vuelve así a encontrarse totalmente libre en rotación. El rotor 12 queda así desembragado del resto del mecanismo de la cerradura y ya no puede actuar sobre ésta.

Se representa en la figura 10 una posición intermedia del arrastrador 26 y del indexador 28 entre sus posiciones embragada y desembragada, esta posición puede de producirse después de que la cerradura ha sido desembragada y por lo tanto el indexador 28 y el arrastrador 26 están entonces inicialmente en posición retirada representada en la figura 9.

Partiendo de esta posición, es entonces posible hacer pivotar el rotor 12 alrededor de su eje A1, lo cual provoca simultáneamente el pivotaje del indexador 28 en relación con el estator 14. En efecto, en presencia de una llave correcta, el indexador 28 es arrastrado en rotación por el rotor 12 por el hecho de que el enganche de los dedos axiales 100 del rotor 12 dentro de las muescas 102 del indexador 28. Además, si la llave no es correcta, el indexador 28 es arrastrado simultáneamente por la vaina intermedia 16 que es solidaria del rotor 12 gracias a las clavijas en posición saliente.

Después de un cierto ángulo de rotación, los topes 46 del indexador 28 son, por tanto, susceptibles de volver a encontrarse respecto de los orificios correspondientes 62 del estator 14. Entonces, por la acción del resorte 30, el indexador 28 y el arrastrador 26 son desplazados hacia delante en la dirección de su posición embragada. Sin embargo, es entonces poco probable que las patillas 92 del rotor 12 estén en exacta correspondiente con las cavidades 94 correspondientes del arrastrador 26. De esta manera, el collarín radial 84 vuelve a encontrarse con el tope axialmente hacia delante contra la cara posterior de las patillas 92, impidiendo así al arrastrador 26 alcanzar su posición embragada. Vuelve entonces a encontrarse en la configuración que se representa en la figura 10 en posición intermedia del indexador 28 y del

\hbox{arrastrador 26.}

Una colocación axial adecuada de los diversos elementos de la cerradura 10 permite entonces obtener por una parte el impedimento de reembrague completo del mecanismo si el rotor 12 es accionado con ayuda de una llave incorrecta.

Los valores de juego y de las carreras que se dan a continuación no son más que a título de ejemplo y no son en absoluto limitativos.

Se escoge por ejemplo, un mecanismo en el que la carrera total del indexador 28 del arrastrador 26 entre su posición embragada y su posición desembragada es ligeramente superior a 3 mm. Se prevé entonces que, en posición embragada, las patillas 92 de la parte delantera 12b del rotor 12 no sean recibidas en las cavidades 94 del arrastrador 26 más que en una distancia axial del orden de 2 mm.

Por el contrario, cuando el indexador 28 está en posición de desembrague se escoge que los dedos axiales 100 del rotor 12 y las muescas 102 del indexador 28 no colaboren más que en una longitud axial del orden de 1 mm.

Finalmente, se prevé que los tetones 106 del arrastrador 26 colaboren con los alojamientos 108 correspondientes en una longitud aproximada de 3 mm, sensiblemente igual a la carrera igual a la del arrastrador 26, pero ligeramente inferior a ésta.

Adoptando tales valores para la posición relativa de los diferentes elementos, se consigue que cuando el indexador 28 y el arrastrador 26 están en posición intermedia en tope con las patillas 92 del rotor 12, éstas han avanzado una longitud ligeramente superior a 1 mm según la dirección axial.

Los dedos axiales 100 del rotor 12 están entonces separados de las muescas 102 del indexado, pero los tetones 106 del arrastrador quedan entonces bloqueados en el interior de los alojamientos 108.

Dos casos son entonces posibles.

Si la llave introducida en el rotor 12 es una llave incorrecta, la vaina intermedia 16 queda entonces solidaria del rotor 12 por el hecho de la presencia de las clavijas 32, y toda continuación del movimiento de rotación del rotor se traduce en un nuevo desembrague completo del mecanismo.

Así el indexador 28 y el arrastrador 26 no vuelven a la posición completamente embragada no es correcta, lo cual permite evitar que la palanca 24 no sea liberada en relación con el estator 14.

Por el contrario si la llave introducida en el rotor 12 es una llave correcta, el rotor 12 y la vaina intermedia 16 vuelven a estar libres una relación con la otra en rotación, pero el arrastrador 26 queda bloqueado en rotación en relación con el estator 14. De ello resulta que es posible entonces proseguir el movimiento de rotación del rotor 12 al tiempo que se mantiene perfectamente inmóvil el arrastrador 26 de manera que las patillas 92 del rotor 12 van a desplazarse en relación con el collarín radial 84 del arrastrador 26 hasta encontrarse frente a las cavidades 94. Previendo dos patillas 92 repartidos a 90º, y otras tantas cavidades 94 esta situación se produce en todas las semivueltas.

Entonces, por la acción del resorte 30, el arrastrador 26 puede avanzar hasta su posición embragada, y el rotor 12 puede entonces gobernar la rotación de la palanca de mando 24. Para su acoplamiento en rotación, las partes trasera 12a y delantera 12b del rotor 12 presentan caras transversales de extremo, respectivamente delantera 112 y posterior 114, que son de forma complementaria, de manera que cuando están acoladas axialmente una contra otra, permiten el arrastre en rotación de una de las partes por la otra.

Así, en el ejemplo de realización ilustrado más particularmente en las figuras 3 y 11, la cara delantera 112 de la parte trasera 12a del rotor 12 presenta un resalte 116 axialmente en relieve que posee una parte central sensiblemente circular y dos partes radiales. El resalte 116 está destinado a ser encajado en un vaciamiento complementario 114 de la parte delantera 12b.

Por lo demás, se puede ver que la parte 12b del rotor posee medios que permiten asegurar la fijación axial del conjunto del mecanismo de la cerradura en el estator 14. En efecto, la pieza trasera 87 está provista de una ranura anular periférica 118 que desemboca radialmente hacia el exterior. Como puede verse en la figura 12, la vaina intermedia 16 posee, en una cara cilíndrica interna 120, dos nervaduras 122 diametralmente opuestas. Las nervaduras se extienden cada una sobre un arco de círculo de aproximadamente 70º alrededor del eje A1, se extienden radialmente hacia el interior con relación a la superficie cilíndrica 120 y presentan un espesor axial sensiblemente equivalente a la anchura axial de la ranura anular 118. 19

Para permitir el enclavamiento de las nervaduras 122 en la ranura 118, la pieza 87 de la parte delantera 12b del rotor 12 posee dos rebajas diametralmente opuestas 124, que se extienden angularmente sobre 70º alrededor del eje A1, y que desembocan axialmente hacia delante y hacia atrás por otra parte en la ranura 118. Así, poniendo en correspondencia angular las rebajas 124 de la parte delantera 12b del rotor con las nervaduras 122 de la vaina intermedia 16, se puede enclavar la parte delantera 12b del rotor axialmente de detrás hacia delante en la vaina intermedia 16 hasta que las nervaduras 122 sean enclavadas en la ranura 118. Seguidamente, por una simple rotación de la parte delantera 12b del rotor 12 alrededor del eje A1, se obtiene una fijación axial de está en relación con la vaina intermedia.

Por lo demás, puede verse que la pieza de extremo delantera 90 de la parte delantera 12b del rotor presenta una ranura anular 126 que está dispuesta axialmente delante de las patillas 92. Como puede verse, por ejemplo en la figura 13, la ranura 126 está destinada a recibir una anilla elástica hendida 128 que permite inmovilizar axialmente hacia la parte trasera la palanca de mando 24 en relación con la parte delantera 12b del rotor 12. Como por lo demás, la palanca de mando 24 está destinada a acudir en apoyo con su periferia circular axialmente hacia la parte trasera contra el estator 14, se ve que la parte delantera 12b del rotor 12 no puede ser desplazada axialmente hacia atrás respecto del estator 14.

Por lo demás, como puede verse, por ejemplo en la figura 13, la vaina intermedia 16 está en apoyo axialmente hacia delante contra la cara anular periférica 58 del estator 14 de tal manera que la parte delantera 12b del rotor 12 se encuentra por tanto inmovilizada axialmente hacia delante en relación con el estator 14.

La parte delantera 12b del rotor 12, que posee medios de desembrague de la cerradura 10, es por tanto inmovilizada axialmente en los dos sentidos en relación con el estator 14. 20

Así, se puede ver que el conjunto de la vaina intermedia, de la parte delantera 12b del rotor 12 y de la palanca de mando está de esta manera inmovilizada axialmente en relación con el estator 14, independientemente de la presencia de la parte trasera 12a del rotor 12. Únicamente el arrastrador 26 y su indexador 28 pueden deslizarse axialmente, con una carrera limitada, en relación con el estator 14.

La parte trasera 12a del rotor 12 presenta esencialmente una pieza delantera 86, del mismo diámetro que la pieza trasera 87 de la parte delantera 12b, y una pieza trasera 132 de diámetro superior.

En el extremo delantero de su pieza 132, la parte trasera 12a del rotor 12 posee una ranura anular 134 dispuesta justo detrás de una superficie troncocónica 136 del eje A1 que apunta hacia delante que permite separar radialmente las dos ramas de una grupilla 140 que se destina a ser encajada transversalmente en el extremo trasero del estator 14 de tal manera que las ramas 138 se extienden según un escariado delimitado por el estator 14. Así, cuando la parte trasera 12a del rotor 12 es enclavada axialmente de atrás hacia delante en el estator 14, su pieza delantera 86 es guiada dentro de la vaina intermedia 16. Puede de ser conducida axialmente hasta una posición de contacto de las ramas 138 de la grupilla 140 con la superficie troncocónica 136. Continuando el movimiento hacia delante, esta última superficie troncocónica separa las ramas 138, que recaen seguidamente de manera elástica en el interior de la ranura 134 para inmovilizar axialmente la parte trasera 12a del rotor 12 en relación con el estator 14 por simple enclavamiento.

En el bien entendido, que se cuida atentamente, en el momento de la introducción de la parte trasera 12b del rotor 12, de indexar esta angularmente con respecto a la parte delantera 12a de tal manera que sus caras transversales complementarias 112, 114 se presentan una respecto a la otra en una posición que permite el acoplamiento.

De conformidad con las enseñanzas de la invención, la cerradura 10 que acaba de describirse es particularmente ventajosa porque puede ser montado en dos tiempos. En un primer tiempo, el conjunto de las piezas que forman especialmente la parte delantera 12b del rotor 12, el indexador 28 y el arrastrador 26, la vaina intermedia 16, el resorte 30 y la palanca de mando 24 puede ser montada sobre el estator 14. Cuando ésta se fija en el vehículo, la cerradura puede entonces ser unida al cerrojo de la puerta. Se puede, en este estadio de las operaciones, comprobar el buen funcionamiento del montaje así realizado, por ejemplo, manipulando la parte delantera 12b del rotor con la ayuda de un útil que presenta una cara transversal delantera complementaria de la cara transversal trasera 114 de la parte delantera 12a del rotor 12.

Seguidamente, en un estado ulterior del montaje del vehículo, véase incluso en el momento de las últimas etapas de preparación de éste, es posible terminar el montaje de la cerradura después de que la parte premontada de éste haya sido montada en el vehículo, encajando la parte trasera 12a del rotor 12 en el estator 14 a través de una obertura de la carrocería de la puerta del vehículo cuyo diámetro no exceda el de la parte trasera 132, que será por ejemplo, sensiblemente igual a la de la vaina 16.

De esta manera, separando el rotor 12 en dos partes 12a, 12b de la cual una lleva los elementos mecánicos que permiten realizar, especialmente, el desembrague, y por otra parte una parte que lleva los elementos de codificación, a saber las clavijas 32, que permiten individualizar la cerradura 10, se puede satisfacer la asignación de una llave a un vehículo en un momento muy avanzado de la producción de éste.

Claims (8)

1. Cerradura desembragable, especialmente para un mecanismo de cerradura de automóvil, del tipo en el cual la cerradura (10) tiene un estator fijo (14), una vaina intermedia tubular (16) que está montada en rotación alrededor de su eje (A1) dentro del estator (14) y que se fija axialmente respecto del estator (14), un rotor (12) que está montado en rotación dentro de la vaina (16) que está fijo axialmente dentro de la vaina, y que puede arrastrar en rotación una palanca de mando del cerrojo, y del tipo en que el rotor (12) lleva medios de bloqueo (32) del rotor (12) en relación con la vaina (16), y medios de desembrague que, bajo el efecto de una rotación de la vaina (16) respecto del estator (14) consecutiva al arrastre en rotación del rotor (12) con ayuda de una llave incorrecta, desembraga el acoplamiento del rotor con la palanca de mando.

Caracterizado en que el rotor (12) tienen dos partes independientes (12a, 12b) que se acoplan en rotación y entre las cuales una parte posterior (12a) tiene medios de bloqueo (32), mientras que una parte delantera tiene medios de desembrague (26, 28) y de acoplamiento (92) con la palanca de mando (24), de tal suerte que la cerradura puede ser montado en el vehículo estando enteramente montado a excepción de la parte trasera (12a) del rotor (12) que tiene medios de bloqueo (32), y en que la parte trasera (12a) del rotor que tiene medios de bloqueo (32) puede ser montada ulteriormente siendo acoplada axialmente de atrás hacia adelante dentro de la vaina (16) de la cerradura (10) anteriormente montado en el vehículo.

2. Cerradura desembragable según la reivindicación 1, que se caracteriza en que la parte trasera (12a) del rotor puede ser acoplada en la vaina (16) a través de una apertura cuyo diámetro es sensiblemente igual al diámetro de la vaina (16).

3. Cerradura desembragable según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores precedentes, que se caracteriza en que las dos partes (12a, 12b) del rotor (12) tienen dos medios de acoplamiento en rotación alrededor del eje (A1) del rotor (12), y en que cada para (12a, 12b) tiene medios independientes fijación axial en relación con el estator (14).

4. Cerradura desembragable según la reivindicación 3, que se caracteriza en que las partes delantera (12a) y trasera (12b) del rotor (12) presentan caras transversales respectivamente trasera (114) y delantera (112), que están en apoyo axialmente una contra otra cuando se monta la cerradura (10), dichas caras transversales (112, 114) tienen formas complementarias (116) que colaboran por encaje para acoplar en rotación las dos partes (12a, 12b) del rotor (12).

5. Cerradura desembragable según una de las reivindicaciones 3 ó 4, caracterizada en que la parte delantera (12b) del rotor (12) es solidaria axialmente con la vaina (16) que está en apoyo axialmente según un primer sentido entre el estator (14), y en que la parte delantera (12a) del rotor (12) está en apoyo axialmente según el sentido opuesto contra el estator (14) por medio de la palanca de mando (24).

6. Cerradura desembragable según una cualquiera de las reivindicaciones 3 a 5, que se caracteriza porque la parte trasera (12a) del rotor (12) está fijada axialmente en el estator (14) por encaje (140, 134).

7. Cerradura desembragable según una cualquiera de las reivindicaciones que anteceden, caracterizado porque la palanca de mando (24) del cerrojo está acoplada al rotor (12) por medio de un arrastrador (26), en el que los medios de desembrague poseen un indexador (28) que es móvil axialmente entre una posición de reposo y una posición de desembrague, por efecto de una rotación de la vaina (16) en relación con el estator (14) consecutiva al arrastre en rotación del rotor (12) con una llave incorrecta, para desplazar exactamente el arrastrador (28) hacia una posición desembragada en la que el arrastrador (26) está bloqueado en rotación en relación con el estator (14), y en que el arrastrador (26) y el indexador (28) son llevados por la parte delantera (12b) del rotor (12).

8. Cerradura desembragable según la reivindicación 7, caracterizado porque el indexador (28) es solidario en rotación de la vaina intermedia (16) y en que es libre en rotación con relación al estator (14) cuando está en posición de desembrague.