JP2008531887A - 自動車のロッキングシステムのための解放自在なロック - Google Patents

Abstract

【課題】不正なキーが使用された場合に、ロックの解除を不能にする。
【解決手段】本発明は、固定されたステータ（１４）と、前記ステータ内にこのステータと共に軸線を中心として回転するように取り付けられ、かつ前記ステータに対して、軸方向に固定された管状中間スリーブ（１６）と、前記スリーブ内に、このスリーブと共に回転するように取り付けられ、前記スリーブ内に軸方向に固定され、スプリング（３２）を含むロータ（１２）とを備え、前記スプリングは、前記ロータ内に軸方向に挿入されるようになっているキーの作用により、径方向に移動することができ、前記キーが不正であるときに、前記ロータ（１２）と前記中間スリーブ（１６）は、前記スプリングによって互いに回転しないようにブロックされるようになっており、更に、前記キーが正しいときに前記ロータ（１２）とフラットラッチと呼ぶ制御レバー（２４）との間を結合する駆動要素（２６）と、前記ロータが不正なキーによって回転され、前記ドライバーを、解放位置に向かって軸方向に移動した後の、前記ステータ（１４）に対するスリーブ（１６）の回転作用による解放位置と休止位置との間で、軸方向に移動できる割出器（２８）とを備えた、主として自動車のロック機構のための解除可能なロック（１０）に関する。本発明は、ラッチユニットが前記ロックが解放されるときに、前記フラットラッチ（２４）が過渡的位置に回転した後、前記フラットラッチを、元の位置に戻すための手段を含むことを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車のロック機構のための解放可能なシリンダに関する。

自動車のロック用のシリンダに解放可能な機構を増設すると、このシリンダを強制的に移動させることを阻止できる。特に、不適当なキー、または適当な形状をした他の任意の平らな工具をロータに挿入して、ロータを回転させようと試みられた場合、解放機構によって、タンブラーに相当な応力を加えることなく、ステータ内で、ロータおよび中間スリーブが自由に回転できるようになる。

このことは、過剰な応力が加えられた場合に、タンブラーが、力により壊されたり、後退したりするので、正しいキーを用いなくても、シリンダをアンロック（解放）することが可能となることを意味する。

本発明は、固定されたステータと、前記ステータ内にこのステータと共に、軸線を中心として回転するように取り付けられ、かつ前記ステータに対して、軸方向に固定された管状中間スリーブと、前記スリーブ内にこのスリーブと共に回転するように取り付けられ、前記スリーブ内に軸方向に固定され、タンブラーを含むロータとを備え、前記タンブラーは、前記ロータ内に軸方向に挿入されるようになっているキーの作用により、径方向に移動できる、主として自動車のロック機構のための解放可能なシリンダに関する。

前記キーが正しい時、タンブラーは、ロータ内で完全に後退し、スリーブおよびステータに対して、ロータを自由に回転させることができ、更に、カムアクチュエータと称されるロック作動レバーを回転させることができる。このレバーは、ドライバーを介して、ロータに結合されている。キーが不正であるときに、前記ロータと前記中間スリーブは、前記タンブラーによって互いに回転しないようにブロックされるようになっている。シリンダーは、割出器をも備え、この割出器は、ロータが不正なキーによって回転させられ、前記ドライバーを解放位置に向かって軸方向に移動した後の、前記ステータに対するスリーブの回転作用により、休止位置と解放位置との間で、軸方向に移動できるようになっている。

このような公知のシリンダにおいて、解放を行わせるための種々の部品の運動のスタート時に、係合の解除が行われる際、カムアクチュエータは、種々の部品、特にドライバーと割出器との間の相対運動の間の変位により、ロックのロッキングに対応する休止位置、いわゆる０位置から、カムアクチュエータが回転させられる。この回転は、一般に約１５°行われ、この回転によって、ロックに接続されているロッキングシステムのリンクが運動させられる。

この残留回転運動には、問題がある。その理由は、ロック位置からアンロック位置までのカムアクチュエータの最大回転運動（この運動は比較的小さい）を考慮すると、この運動の結果、ドアまたはシリンダを支持するフラップが、不意に開くことが有り得るからである。

本発明は、この残留回転運動の直後に、カムアクチュエータが自動的に休止位置に復帰し、同時に、特にコンパクトなシリンダ、すなわち長さが限られており、特に頑丈な構造をしたシリンダを利用できるようになっている、解放可能なシリンダを提供することによって、この問題を解決している。

そのために本発明は、固定されたステータと、このステータ内に、前記ステータと共に軸線を中心として回転するように取り付けられ、前記ステータに対して軸方向に固定された管状中間スリーブと、前記スリーブ内に、このスリーブと共に回転するように取り付けられ、前記スリーブ内に軸方向に固定され、タンブラーを含むロータとを備え、前記タンブラーは、前記ロータ内に軸方向に挿入されるようになっているキーの作用により、径方向に移動でき、前記キーが不正であるときに、前記ロータと中間スリーブは、前記タンブラーによって互いに回転しないようにブロックされるようになっており、更に、前記キーが正しいときに、前記ロータとカムアクチュエータと称する作動レバーとを結合するドライバーと、前記ロータが不正なキーによって回転させられ、前記ドライバーを解放位置に向かって軸方向に移動した後の、前記ステータに対する前記スリーブの回転作用により、休止位置と解放位置との間で、軸方向に移動できる割出器とを備える、主として自動車のロック機構のための解放可能なシリンダにおいて、前記シリンダの解放中に、前記カムアクチュエータが過渡的位置に回転した後に、前記カムアクチュエータを元の位置に戻すための手段を含むことを特徴とする、解放可能なシリンダを提案するものである。

割出器およびドライバーは、前記ロータを囲む円筒形部品であり、一方が他方の内部に嵌合されている間、移動することができ、ドライバーは、前記ロータ上で並進するように接続されており、前記割出器は、前記ステータ内で並進するように接続されていることが好ましい。

ドライバーは、解放位置において、カムアクチュエータの結合が外れ、割出器は、解放位置において、前記カムアクチュエータと共に回転するように結合されていることが好ましい。

割出器のカムアクチュエータに向いているそのエッジに、少なくとも１つのガイドタブを備え、このガイドタブは、前記カムアクチュエータに属する、台形の対応するノッチと協働するようになっていることが好ましい。

割出器は、主リングと、この主リングに接する平面を通る断面において台形をした２つのガイドタブとを備え、ガイドタブは、前記リングから前記カムアクチュエータに向かって軸方向に延びている。

割出器のガイドタブの外側ベースの間の距離は、中間スリーブの正面と、割出器のガイドタブが嵌合されるようになっているカムアクチュエータに属する前記ノッチの底部との間の距離と実質的に等しいことが好ましい。

割出器は、キーの入口に向いているそのエッジに、少なくとも１つのガイドタブを備え、前記ガイドタブは、前記中間スリーブに属する対応するノッチと協働するようになっていることが好ましい。

割出器は、リングに接する平面を通る断面において台形をなす２つのガイドタブをも備え、これらガイドタブは、前記リングから、前記キーの入口に向かって軸方向に延びている。

中間スリーブは、第１ガイドタブに対応する２つのノッチを備え、カムアクチュエータは、第１ガイドタブに対応する２つのノッチを備えていることが好ましい。

ドライバーは、カムアクチュエータに向いているそのエッジに、少なくとも１つのガイドラグを備え、このラグは、前記カムアクチュエータに属する対応するノッチと協働するようになっていることが好ましい。

ドライバー、キーの入口に向いているそのエッジに、少なくとも１つのガイドラグを備え、ガイドラグは、中間スリーブに属する対応するノッチと協働するようになっていることが好ましい。

ドライバーは、カラーと、カラーからキーの入口に向かって軸方向に延びる、このカラーに接する平面を通る断面において、台形をした２つの第１ガイドラグと、カラーから、カムアクチュエータに向かって軸方向に延びる、カラーに対する接線方向の平面を通る断面において、台形をなす２つの第２ガイドラグを備えている。

中間スリーブは、第１ガイドラグに対応する２つのノッチを備え、カムアクチュエータは、第１ガイドラグに対応する２つのノッチを備えている。

ドライバーは、割出器の内部で移動できるようになっていることが好ましい。

本発明の好ましい一実施例を示す図を参照して、本発明についてより詳細に説明する。

図１および図２は、本発明に係わる解放手段を備えた、長手方向軸線Ａ１を有する回転シリンダを示す。

このシリンダ１０は、基本的には、固定されたステータ１４の内部で、軸線Ａ１を中心として回転自在に取り付けられたロータ１２を備え、ロータとステータの間には、管状中間スリーブ１６が挟持されており、このスリーブは、ステータ内で、その軸線を中心として回転できるように取り付けられているが、ステータに対しては軸方向に固定されている。

ロータ１２は、キーの入口１８を通してロータ１２の内部に軸方向に挿入されるキー（図示せず）により回転させられるようになっており、キーの入口１８は、ロータ１２の横方向正面２０内に配置されており、この面２０は、例えば車体のパネル（図示せず）の外側と面一となるようになっている。

ロータ１２の軸方向後端部２２は、車両の解放リーフ部材をロックしたり、アンロックできるようにするためのロック機構を作動させるレバー２４を回転させるようになっている。

ロータ１２は、適当なキーが存在する場合に限り、ドライバー２６を介して、作動レバー２４を回転させることができ、ドライバー２６は、ドライバー２６がロータ１２と作動レバー２４とを、共に回転できるように接続する係合位置と、ロータ１２がレバー２４を回転させることができず、かつレバー２４がシリンダ１０のステータ１４に対して回転しないように、レバー２４をブロックすることをドライバー２６が保証する解放位置との間を、割出器２８の作用でシリンダ１０内で軸方向に移動できるようになっている。

ロータ１２、ステータ１４、および中間スリーブ１６は、軸線Ａ１に沿って互いに並進運動できず、ドライバー２６を係合位置に向けて軸方向後方に押圧するよう、ロータ１２とドライバー２６との間には、螺旋スプリング３０が挟持されている。

ステータ１４は、全体として円筒管状形状をしており、シリンダ１２を自動車に取り付け、締結できるようにする手段（図示せず）を備えている。

ロータ１２は、シリンダ１０の軸線Ａ１の方向に、互いに一定インターバルで従う横方向平面内に配置されたタンブラー３２を、公知に態様で支持するようになっている。これらタンブラーはロータ１２の対応するハウジング内に嵌合されている。

タンブラー３２は、ロータ１２内で径方向に移動することができ、タンブラーは、ロータ１２のハウジングの外側に部分的に突出する突出位置に向って弾性的に押圧されている。

しかし、正しいキーがロータ１２内に挿入されると、タンブラー３２は、ロータ１２内で径方向内側に完全に収納される。

従って、正しいキーがロータ１２内に挿入されると、ロータは、円筒形中間スリーブ１６およびステータ１４に対して自由に枢動できる。

しかし、不正なキーまたはピッキング用工具が、ロータ１２に挿入されると、タンブラー３２は、完全に後退し、中間スリーブ１６内に配置された対応する開口部３６内に嵌合することはない。従って、タンブラー３２は、ロータ１２を中間スリーブ１６に対して移動できないようにし、スリーブは、自らステータ１４に対して自由に回転できる状態のままである。

休止位置と解放位置との間で、軸方向に移動できる割出器２８は、ステータ内部に配置された溝、およびこの溝の内部でスライドするリブ２８Ａ、２８Ｂを介し、ステータ１４上で並進するように接続されており、リブ２８Ａ、２８Ｂおよび溝は、数が２つであり、径方向に対向している。

割出器２８は、主リング３８と、このリング３８に接する平面を通る断面において、台形をした第１ガイドタブ４０を備え、このタブは、リング３８から正面に向かって軸方向に延びている。この第１タブ４０は、中間スリーブ１６の対応する軸方向ノッチ４２内に嵌合されるようになっており、第１ガイドタブ４０は、２個あり、リング３８上で径方向に対向している。

ノッチ４２は、スリーブ１６の軸方向後方端部内で正面に向かって軸方向に開口しており、従って、割出器２８がシリンダ１０内で軸方向に移動できる可能性を残しながら、ガイドタブ４０と共に、これらノッチにより割出器２８と中間スリーブ１６とを、回転自在に接続することが可能となっている。

割出器は、リング３８に接する平面を通る３断面において、台形をした第２ガイドタブ４１をも備え、このタブは、リング３８から軸方向後方に向かって延びている。この第２タブ４１は、カムアクチュエータ２４の対応する軸方向ノッチ４３内に嵌合されるようになっている。第２ガイドタブ４１は２個あり、リング３８上で径方向に対向しており、第１ガイドタブ４０に実質的に対向するように配置されている。

ドライバー２６は、キーが正しいときに、ロータ１２とカムアクチュエータ２４と結合する。ドライバー２６は、内側リブとロータ１２における溝１２Ａを介して、ロータ上で並進するように接続されている。

ドライバー２６は、カラー３９を備え、このカラー３９の内径は、割出器２８のリング３８の外径よりも若干大きく、ドライバーを割出器のまわりでスライドするようにガイドできる。

ドライバー２６は、カラー３９に接する平面を通る断面において、台形をした第１ガイドラグ４４を備え、このラグは、カラー３９から軸方向正面に向かって延びている。この第１ラグ４４は、中間スリーブ１６の対応する軸方向ノッチ４６にされるようになっている。第１ガイドラグ４４は２個あり、カラー３９上で軸方向に対向している。

ノッチ４６は、スリーブ１６の軸方向後端部内で、正面に向かって軸方向に開口しており、よって、ドライバーがシリンダ１０内で軸方向に移動する可能性を有し、かつ第１ガイドラグ４４と共に、このノッチにより、ドライバー２６と中間スリーブ１６とを、回転自在に接続することが可能となっている。

ドライバー２６は、カラー３９に接する平面を通る断面において、台形をした第２ガイドタブ４５も備え、このタブは、カラー３９から軸方向後方に向かって延びている。この第２ガイドラグ４５は、カムアクチュエータ２４の対応する軸方向ノッチ４７内に嵌合されるようになっており、第２ガイドラグ４５は２個あり、カラー３９上で径方向に対向しており、第１ガイドラグ４４と実質的に対向するように配置されている。

シリンダ１０は、リターンスプリング５０も備え、このスプリングは、張力がかかった状態で作動し、カムアクチュエータ２４を、その初期位置へ戻すように働く。

次に、他の図面を参照し、本発明に係わるシリンダの作動について説明する。

図３〜図９では、キーの入口１８を通してロータ１２に正しいキーが挿入され、シリンダは係合位置に位置している。従って、タンブラー３２は、ロータ１２の内部で後退し、ロータ１２は、中間スリーブ１６内で回転できる。

この位置において、ロータ１２は、キーと共に回転でき、ロータは、キーと共にドライバー２６を駆動する。このドライバーは、カムアクチュエータ２４の対応するノッチ４７内に嵌合されたラグ４４５により、前記アクチュエータを回転させ、ロックを解放する。

他の部品は、移動不能状態のままである。より詳細に説明すれば、回転不能となっている中間スリーブ１６および前方ガイドタブ４０により、中間スリーブ内に嵌合された割出器２８は、移動不能のままである。

カムアクチュエータ２４の回転は、次の部品、すなわちキー、ロータ、ドライバー、カムアクチュエータが回転することによって可能となる。

移動終了時に、キーが解放されると、一端が固定されており、他端がカムアクチュエータ２４のラグ２４Ａに当接しているリターンスプリング５０により、ドライバーおよびロータと共にカムアクチュエータは、元の位置に戻される。

図１０〜図１２では、キーの入口１８を通して、ロータ１２に正しいキーが挿入されているので、シリンダは解放位置にある。従って、タンブラー３２は、ロータ１２内では後退しておらず、従って、ロータ１２はタンブラーがスリーブ内に挿入される結果、中間スリーブ１６に回転自在に接続されている。

従って、不正なキーが回転すると、相互に接続されたロータ１２と中間スリーブとは回転する。スリーブ１６が回転すると、スリーブ１６の対応するノッチ４２から、割出器の前方ガイドタブ４０がスライドすることにより、割出器２８のカムアクチュエータ２４の方向への並進運動が生じる。この並進位置において、割出器２８の後方ガイドタブ４２は、カムアクチュエータ２４の対応するノッチ４３内に挿入された状態になる。割出器２８は、ステータと接続する結果、回転運動不能となっているので、カムアクチュエータは回転できない。

ドライバーが、ロータ１２と共に回転させられた場合、その後方ラグ４５は、カムアクチュエータ上でスライドし、対応するノッチから外れ、その結果、解放スプリング３０の作用により、キーの方向の並進運動が生じ、ドライバー２６は、カムアクチュエータ２４から外れる。前方ラグ４１は、中間スリーブ１６の対応するノッチ４６内に挿入された状態となる。

従って、キーが故意に回転させられると、次のような部品の運動が生じることになる。すなわち、ロータの回転、中間スリーブの回転、割出器の並進運動、およびカムアクチュエータを回転しないようにブロックする運動、ドライバーの回転、およびカムアクチュエータの結合の外れと、中間スリーブとの接続が生じる。

これらの運動の終了時に、キーが解放されると、圧縮スプリング３０は、カムアクチュエータに対してドライバー２６を離間させるように押し、一方が他方の内部に挿入されるまで、これらラグとノッチは、対応するノッチ４７の面に対して後方ラグ４５がスライドする結果、ロータ１２は、元の位置に復帰せざるをえない。ロータ１２は、元の位置に復帰すると時、割出器２８の前方ガイドタブ４０が嵌合されている中間スリーブ１６を回転の際に連行する。

図１３は、明確かつ簡略にするために、故意に説明しなかった本発明の必須の特徴を示す。

図１３は、図１０に示す解放位置に到達する前の割出器２８により、カムアクチュエータ２４がブロックされている間の過渡的な位置を示す。

休止位置（ガイドタブ４０は、中間スリーブ１６の対応するノッチに嵌合している）から、解放位置（ガイドタブ４１は、カムアクチュエータ２４の対応する後に嵌合する）までの、割出器２８の移動は、休止位置（この位置では、ガイドラグ４５は、カムアクチュエータ２４の対応するノッチに嵌合する）から、解放位置（この位置では、ガイドラグ４４は、中間スリーブ１６の対応するノッチに嵌合する）までの、ドライバー２６の反対方向の運動と同時に生じる。カムアクチュエータが、図１３に示すこの過渡的位置において、割出器２８により回転運動が効果的にブロックされる前に、ドライバー２６は、過渡的位置まで、カムアクチュエータ２４を所定の角度だけ回転させる。

割出器２８のガイドタブ４０、４１の外部ベースの間の距離ｄ１は、中間スリーブ１６の正面と割出器の前記ガイドタブ４１を受けるようになっているカムアクチュエータに属するノッチ４３の底部との間の距離ｄ２に等しい。

カムアクチュエータ２４に属するノッチ４３の形状が台形となっていることにより、この過渡的位置に続く、カムアクチュエータに向かう割出器２８の移動は、カムアクチュエータがその休止位置に達するまで、このカムアクチュエータを押し、反対方向に回転させる。従って、カムアクチュエータは、シリンダが解放された後で休止位置に復帰する。

本発明に係わる解放可能なシリンダの分解斜視図である。 本発明に係わるシリンダの斜視図である。 係合位置にあり、ステータが示されていない、本発明に係わるシリンダの斜視図である。 係合位置にある、本発明に係わる解放シリンダの長手方向断面図である。 図４のＣ線における長手方向断面図である。 図４のＧ線における断面図である。 図４のＩ線における断面図である。 図４のＪ線における断面図である。 図４のＫ線における断面図である。 ステータが示されていない、解放位置にある、本発明に係わるシリンダの斜視図である。 解放位置にある、本発明に係わる解放可能なシリンダの長手方向断面図である。 図１１のＰ線における長手方向断面図である。 ステータが示されていない、このシリンダの特定の特徴を示す、本発明に係わるシリンダの斜視図である。

符号の説明

１０ シリンダ
１２ ロータ
１４ ステータ
１６ 中間スリーブ
１８ キーの入口
２０ 横方向面
２２ 軸方向後端部
２４ レバー（カムアクチュエータ）
２６ ドライバー
２８ 割出器
２８Ａ、２８Ｂ リブ
３０ 圧縮スプリング
３２ タンブラー
３４ タンブラー
３８ リング
３９ カラー
４０ 第１ガイドタブ
４１ 第２ガイドタブ
４２ ノッチ
４３ 軸方向ノッチ
４４ 第１ガイドラグ
４６ 軸方向ノッチ
４７ 軸方向ノッチ
５０ リターンスプリング

Claims (14)

1. 固定されたステータ（１４）と、前記ステータ内にこのステータと共に、軸線を中心として回転するように取り付けられ、かつ前記ステータに対して、軸方向に固定された管状中間スリーブ（１６）と、前記スリーブ内に、このスリーブと共に回転するように取り付けられ、前記スリーブ内に軸方向に固定され、タンブラー（３２）を含むロータ（１２）とを備え、前記タンブラーは、前記ロータ内に軸方向に挿入されるようになっているキーの作用により、径方向に移動することができ、前記キーが不正であるときに、前記ロータ（１２）と中間スリーブ（１６）は、前記タンブラーによって互いに回転しないようにブロックされるようになっており、更に、前記キーが正しいときに、前記ロータ（１２）とカムアクチュエータと呼ぶ作動レバー（２４）との間を結合するドライバー（２６）と、前記ロータが不正なキーによって回転され、前記ドライバーを、解放位置に向かって軸方向に移動した後の、前記ステータ（１４）に対するスリーブ（１６）の回転作用により、休止位置と解放位置との間で、軸方向に移動できる割出器（２８）とを備えた、主として自動車のロック機構のための解放可能なシリンダ（１０）において、
   前記シリンダ（１０）の解放中に、前記カムアクチュエータ（２４）が過渡的位置に回転した後に、前記カムアクチュエータを元の位置に戻すための手段を備えることを特徴とする、解放可能なシリンダ（１０）。
2. 前記割出器（２８）およびドライバー（２６）は、前記ロータ（１２）を囲む円筒形部品であり、一方が他方の内部に嵌合されている間、移動することができ、前記ドライバー（２６）は、前記ロータ（１２）上で並進するように接続されており、前記割出器（２８）は、前記ステータ（１４）内で並進するように接続されていることを特徴とする、請求項１記載のシリンダ。
3. 前記ドライバー（２６）は、前記解放位置において、前記カムアクチュエータ（２４）の結合が外れ、前記割出器（２８）は、解放位置において、カムアクチュエータ（２４）と共に回転するように結合されていることを特徴とする、請求項２記載のシリンダ。
4. 前記割出器（２８）の、前記カムアクチュエータに向いているそのエッジに、少なくとも１つのガイドタブ（４１）を備え、このガイドタブは、前記カムアクチュエータに属する、台形の対応するノッチ（４３）と協働するようになっている、請求項３に記載のシリンダ。
5. 前記割出器（２８）は、主リング（３８）と、この主リングに接する平面を通る断面において台形をした２つのガイドタブ（４１）とを備え、前記ガイドタブは、前記リングから、前記カムアクチュエータに向かって軸方向に延びていることを特徴とする、請求項４に記載のシリンダ。
6. 前記割出器（２８）のガイドタブ（４０、４１）の外側ベースの間の距離（ｄ１）は、前記中間スリーブ（１６）の正面と、前記割出器のガイドタブ（４１）が嵌合されるようになっている前記カムアクチュエータに属する前記ノッチ（４３）の底部との間の距離と、実質的に等しいことを特徴とする、請求項４または５に記載のシリンダ。
7. 前記割出器（２８）は、前記キーの入口（１８）に向いているそのエッジに、少なくとも１つのガイドタブ（４０）を備え、このガイドタブは、前記中間スリーブ（１６）に属する対応するノッチ（４２）と協働するようになっていることを特徴とする、請求項４〜６のいずれかに記載のシリンダ。
8. 前記割出器（２８）は、前記リング（３８）に接する平面を通る断面において、台形をなす２つのガイドタブ（４０）をも備え、これらガイドタブは、前記リングから、前記キーの入口（１８）に向かって軸方向に延びていることを特徴とする、請求項７に記載のシリンダ。
9. 前記中間スリーブ（１６）は、前記第１ガイドタブに対応する２つのノッチ（４２）を備え、前記カムアクチュエータ（２４）は、前記第１ガイドタブに対応する２つのノッチ（４３）を備えていることを特徴とする、請求項８に記載のシリンダ。
10. 前記ドライバー（２６）は、前記カムアクチュエータ（２４）に向いているそのエッジに、少なくとも１つのガイドラグ（４５）を備え、このラグは、前記カムアクチュエータ（２４）に属する対応するノッチ（４７）と協働するようになっていることを特徴とする、請求項９に記載のシリンダ。
11. 前記ドライバー（２６）は、前記キーの入口（１８）に向いているそのエッジに、少なくとも１つのガイドラグ（４４）を備え、前記ガイドラグ（４４）は、前記中間スリーブ（１６）に属する対応するノッチ（４６）と協働するようになっている、請求項１０に記載のシリンダ。
12. 前記ドライバー（２６）は、カラー（３９）と、このカラーからキーの入口に向かって軸方向に延びる、このカラーに接する平面を通る断面において、台形をした２つの第１ガイドラグ（４４）と、前記カラーから、前記カムアクチュエータに向かって軸方向に延びる、前記カラーに接する平面を通る断面において、台形をなす２つの第２ガイドラグ（４５）を備えていることを特徴とする、請求項１１に記載のシリンダ。
13. 前記中間スリーブ（１６）は、前記第１ガイドラグに対応する２つのノッチ（４６）を備え、前記カムアクチュエータ（２６）は、前記第１ガイドラグに対応する２つのノッチ（４７）を備えていることを特徴とする請求項１２に記載のシリンダ。
14. 前記ドライバー（２６）は、前記割出器（２８）の内部で移動できるようになっていることを特徴とする、請求項２〜１３のいずれかに記載のシリンダ。

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