ES2308683T3 - Conmutador de encendido y bloqueo de direccion para motocicleta. - Google Patents
Conmutador de encendido y bloqueo de direccion para motocicleta. Download PDFInfo
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Abstract
Un conjunto combinado de conmutador de encendido y bloqueo de la dirección para una motocicleta, incluyendo el conjunto un asiento de bloqueo (1) y una unidad de bloqueo principal (2), incluyendo la unidad de bloqueo principal (2), una varilla de accionamiento (23) móvil con relación al asiento de bloqueo (1) entre posiciones delantera y trasera; un miembro giratorio principal (21) que puede ser accionado para girar sobre el asiento de bloqueo (1) para mover la varilla de accionamiento (23) entre las posiciones delantera y trasera; y un bulón de bloqueo (24) accionado por la varilla de accionamiento (23) para moverse con relación al asiento de bloqueo (1) entre una posición de bloqueo, en la que la varilla de accionamiento (23) está dispuesta en la posición trasera y en la que se previene la dirección de la motocicleta, y una posición de liberación, en la que la varilla de accionamiento (23) está dispuesta en la posición delantera y en la que se permite la dirección de la motocicleta; caracterizado por una unidad de bloqueo auxiliar (3), que incluye: un miembro giratorio auxiliar (31) dispuesto de forma giratoria sobre el asiento de bloqueo (1) y que puede ser accionado para girar sobre el asiento de bloqueo (1) entre una posición de conexión, en la que se permite el movimiento de la varilla de accionamiento (23) con relación al asiento de bloqueo 81), y una posición de desconexión, en la que se previene el movimiento de la varilla de accionamiento (23) con relación al asiento de bloqueo (1), siendo desviado el miembro giratorio auxiliar (3) a la posición de conexión; una varilla de tope (35) móvil sobre el asiento de bloqueo (1) entre una posición de interferencia, en la que se previene la rotación del miembro giratorio auxiliar (31) con relación al asiento de bloqueo (1), y una posición de no interferencia, en la que se permite la rotación del miembro giratorio auxiliar (31) con relación al asiento de bloqueo (1), siendo desviada la varilla de tope (35) hasta la posición de interferencia y que tiene un extremo interior; y una válvula de solenoide (30) conectada a la varilla de tope (35) y controlable a distancia para mover la varilla de tope (35) a la posición de no interferencia.
Description
Conmutador de encendido y bloqueo de dirección
para motocicleta.
La presente invención se refiere a un conmutador
de encendido para una motocicleta y, más particularmente, a un
conjunto combinado de conmutador de encendido y bloqueo de la
dirección, que puede ser accionado sin el uso de una llave.
Con referencia a la figura 1, un conjunto
combinado convencional de conmutador de encendido y bloqueo de la
dirección 4 para una motocicleta incluye una carcasa 41, un árbol
giratorio 42 articulado dentro de la carcasa 41, un botón pulsador
43 giratorio junto con el árbol giratorio 42, una unidad de
limitación 44 dispuesta sobre el árbol giratorio 42, un miembro de
freno 45 cargado por muelle desviado por un muelle 45' para
presionar contra el árbol giratorio 42, una válvula de solenoide 46
capaz de ser activada por un controlador remoto (no mostrado) para
retirar el miembro de freno 45 fuera del árbol giratorio 42 y un
bulón de bloqueo de la dirección 47 accionado por el árbol
giratorio 42 para moverse entre una posición de bloqueo y una
posición de liberación.
El árbol giratorio 42 está formado con un
taladro ciego radial 421 y una ranura axial 422 que está formada en
una superficie exterior de la misma. El botón pulsador 43 es
giratorio entre las posiciones ON, OFF y BLOQUEO, y tiene una
superficie interior que está formada con un taladro de acoplamiento
431 alineado con el taladro ciego 421 en el árbol giratorio 42. La
unidad de limitación 44 incluye un muelle de compresión helicoidal
441 dispuesto dentro del taladro ciego 421 en el árbol giratorio 42,
y una bola 442 está dispuesta también dentro del taladro ciego 421
y desviada por el muelle 4412 para acoplar el taladro de
acoplamiento 431 en el botón pulsador 43 para permitir la rotación
sincronizada del botón pulsador 43 y el árbol giratorio 42.
Cuando la dirección de la motocicleta está
bloqueada y cuando la válvula de solenoide 46 no está activada, el
miembro de freno 45 se acopla con la ranura 422 en el árbol
giratorio 42. esto previene la rotación del árbol giratorio 42 en
la carcasa 41. En este estado, la rotación del botón pulsador 43
solamente da lugar a la retirada de la bola 422 fuera del
acoplamiento con el taladro 431 en el botón pulsador 43 y, por lo
tanto, no se puede transferir al árbol giratorio 42. Como tal, es
imposible mover el bulón de bloqueo de la dirección 47 desde la
posición de bloqueo hasta la posición de liberación por la rotación
del botón pulsador 43.
Cuando el controlador remoto es accionado para
activar la válvula de solenoide 46, el miembro de freno 45 es
accionado por la válvula de solenoide 46 para separarlo fuera de la
ranura 422 en el árbol giratorio 42. En este instante, debido al
acoplamiento entre la bola 442 y el taladro de acoplamiento 431 en
el botón pulsador 43, la rotación del botón pulsador 43 no se puede
transferir al árbol giratorio 42 en la carcasa 41. Por lo tanto, el
árbol giratorio 42 es incapaz de accionar el bulón de bloqueo 47
desde la posición de bloqueo hasta la posición de liberación por el
accionamiento del botón pulsador 43. Un inconveniente de tal
configuración es que debido a que el muelle 45' puede experimentar
fatiga con el paso del tiempo, el bulón de bloqueo 47 puede perder
su capacidad para ser colocado en la posición de bloqueo cuando el
botón pulsador 43 está dispuesto en la posición de BLOQUEO.
El documento
US-A-6508088 muestra un bloqueo de
acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.
Por lo tanto, el objeto de esta invención es
proporcionar un conjunto combinado de conmutador de encendido y
bloqueo de la dirección del tipo de bloque bloqueo para una
motocicleta, que incluye una unidad de bloqueo auxiliar que puede
ser accionada para bloquear un bulón de bloqueo en una posición de
bloqueo.
De acuerdo con esta invención, un conjunto
combinado de conmutador de encendido y bloqueo de la dirección para
una motocicleta incluye una varilla de accionamiento y una unidad de
bloqueo auxiliar que incluye un miembro giratorio auxiliar, una
varilla de tope y una válvula de solenoide. La varilla de
accionamiento es móvil para transferir un bulón de bloqueo entre
una posición de bloqueo, en la que se previene la dirección de la
motocicleta, y una posición de liberación, en la que se permite la
dirección de la motocicleta. El miembro giratorio auxiliar es
desviado hacia una posición de conexión, en la que se permite el
movimiento de la varilla de accionamiento, y se puede accionar para
girarla a una posición de desconexión, en la que se previene el
movimiento de la varilla de accionamiento. La varilla de
accionamiento es desviada hasta una posición de interferencia, en
la que se previene la rotación del miembro giratorio auxiliar.
Como tal, cuando se mueve el bulón de bloqueo a
la posición de bloqueo, se puede girar el miembro giratorio
auxiliar hasta la posición de desconexión para prevenir la rotación
de la varilla de accionamiento y, por lo tanto, el movimiento del
bulón de bloqueo.
Éstas y otras características y ventajas de esta
invención serán evidentes a partir de la siguiente descripción
detallada de una forma de realización preferida de esta invención,
con referencia a los dibujos que se acompañan, en los que:
La figura 1 es una vista en sección de un
conjunto combinado convencional de conmutador de encendido y bloqueo
de la dirección para una motocicleta.
La figura 2 es una vista en perspectiva
despiezada ordenada de la forma de realización de un conjunto
combinado convencional de conmutador de encendido y bloqueo de la
dirección del tipo de doble bloqueo de acuerdo con esta
invención.
La figura 3 es una vista en sección de la forma
de realización preferida cuando un miembro giratorio principal está
dispuesto en una posición ON y cuando un miembro giratorio auxiliar
está dispuesto en una posición de conexión.
La figura 4 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea IV-IV en la figura 3.
La figura 5 es una vista en sección de la forma
de realización preferida cuando el miembro giratorio principal está
dispuesto en una posición OFF y cuando el miembro giratorio auxiliar
está dispuesto en una posición de retorno.
La figura 5A es una vista en sección de la forma
de realización preferida cuando el miembro giratorio principal está
dispuesto en la posición OFF y cuando el miembro giratorio auxiliar
está dispuesto en una posición de desconexión.
La figura 6 es una vista en sección de la forma
de realización preferida cuando el miembro giratorio principal está
dispuesto en una posición de BLOQUEO y cuando el miembro giratorio
auxiliar está dispuesto en la posición de desconexión; y
La figura 7 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea VII-VII en la figura 5.
Con referencia a las figuras 2, 3 y 4, la forma
de realización preferida de un conjunto combinado convencional de
conmutador de encendido y bloqueo de la dirección de doble bloqueo
para una motocicleta de acuerdo con esta invención incluye un
asiento de bloqueo 1, una unidad de bloqueo principal 2, y una
unidad de bloqueo auxiliar 3.
El asiento de bloqueo 1 incluye una caperuza
frontal 11, un tubo axial 12 que tiene un extremo frontal conectado
coaxialmente y de forma fija con un extremo trasero de la caperuza
frontal 11, un miembro de asiento trasero 13 conectado fijamente a
un extremo trasero del tubo axial 12, y un tubo inclinado 17.
La unidad de bloqueo principal 2 incluye un
miembro giratorio principal 21, una varilla de rotación 22, una
varilla de accionamiento 23, un bulón de bloqueo 24, un cigüeñal 25,
y un miembro de deslizamiento 26.
La unidad de bloqueo auxiliar 3 incluye un
miembro giratorio auxiliar 31, un botón pulsador 32, un miembro
espaciador 33, un miembro de manivela 34, una varilla de tope 32,
primero, segundo y tercer miembros elásticos 36, 37, 38 y una
válvula de solenoide 30. Cada uno de los primeros, segundo y tercer
miembros elásticos 36, 37, 38 está configurado como un muelle de
compresión helicoidal.
La caperuza frontal 11 es generalmente
cilíndrica, y tiene una superficie extrema frontal que se indica con
tres marcas funcionales "ON", "OFF" y "BLOQUEO" y
una pared anular formada con una ranura de deslizamiento 14 que se
extiende a lo largo de una dirección circunferencial de la caperuza
frontal 1 1y que tiene dos extremos cerrados. El miembro giratorio
principal 21 está configurado como un botón giratorio y está
dispuesto de forma giratoria sobre la caperuza frontal 11. El
miembro giratorio auxiliar 31 está configurado como una placa anular
enfundada de forma giratoria sobre la varilla de rotación 22, y
tiene una periferia exterior formada con una porción de placa en
proyección 315 que se extiende radialmente y hacia fuera desde allí
y a través de la ranura de deslizamiento 14 en la caperuza frontal
11. El botón pulsador 32 está enfundado sobre un extremo exterior
radial de la porción de placa en proyección 315 del miembro
giratorio auxiliar 31 y que está dispuesto hacia fuera de la
caperuza frontal 11.
Una superficie extrema delantera del tubo
auxiliar 12 está formada con una unidad de ranura de guía 15 que
tiene dos extremos abiertos. La varilla de accionamiento 23 es móvil
dentro del tubo axial 12 entre posiciones delantera y trasera de
una manera conocida. Cuando la varilla de accionamiento 23 está
dispuesta en la posición delantera, el bulón de bloqueo 24 está
dispuesto en una posición de liberación o en una posición retraída
mostradas en las figuras 3, 5 y 5A. Esto permite la dirección de la
motocicleta. Cuando la varilla de accionamiento 23 se mueve a la
posición trasera, el miembro de deslizamiento 26 se mueve
horizontalmente y hacia atrás por el cigüeñal 25 para mover el
bulón de bloqueo 24 a una posición de bloqueo o a una posición
extendida mostrada en la figura 6, bloqueando de esta manera la
dirección de la motocicleta. Las estructuras y operaciones del
cigüeñal 25, y del bien de deslizamiento 16 son bien conocidas en la
técnica y, por lo tanto, no se describirán aquí. El miembro
espaciador 33 está dispuesto de forma móvil dentro de la unidad de
ranura de guía 15 en el tubo axial 12, y se puede mover a lo largo
de una dirección predeterminada entre una posición no separada
mostrada en la figura 4 y una posición de separación mostrada en la
figura 7.
Una superficie interior de la varilla de
accionamiento 23 está formada con una proyección 232 en forma de C
que tiene dos extremos que definen un intersticio 232' entre ellos.
La varilla de rotación 22 se extiende a través de la caperuza
frontal 11 y tiene un extremo delantero insertado y conectado
fijamente con el miembro giratorio principal 1, y una superficie
exterior anular formada con un bloque en proyección 221 que se
extiende radialmente y hacia fuera desde allí y que se acopla con
el intersticio 232' en la varilla de accionamiento 23 para permitir
la rotación sincronizada de la varilla de rotación 22 y de la
varilla de accionamiento 23. Como tal, el miembro giratorio
principal 21 puede ser accionado para girar sobre la caperuza
frontal 11 para mover la varilla de accionamiento 23 entre las
posiciones delantera y trasera.
El miembro giratorio auxiliar 31 tiene, además,
una abertura 317 perfilada de forma específica y una muesca 314
perfilada de forma específica que está formada en la periferia
exterior del miembro giratorio auxiliar 31, una pared de apertura
312 que define la abertura 317 y una pared de muesca 313 que define
la muesca 314 y formada con un saliente 316. El miembro espaciador
33 incluye un cuerpo espaciador 331 en forma de U, una proyección
de acoplamiento con la abertura 332, y una proyección de
acoplamiento con la muesca 333. El cuerpo espaciador 331 está
dispuesto alrededor de la varilla de rotación 22 y la varilla de
accionamiento 23 y se puede mover para empujar la varilla de
accionamiento 23 hacia atrás fuera de la varilla de rotación 22 para
ser colocada en un espacio entre la varilla de rotación 22 y la
varilla de accionamiento 23. La proyección de acoplamiento con la
abertura 332 se extiende hacia delante desde un extremo del cuerpo
espaciador 331, y es móvil dentro de la abertura 317 en el miembro
giratorio auxiliar 31. La proyección de acoplamiento con la muesca
333 se extiende hacia fuera desde el otro extremo del cuerpo
espaciador 331, y es móvil dentro de la muesca 314 en el miembro
giratorio auxiliar 31.
El primer miembro elástico 36 tiene un primer
extremo enfundado sobre un talón 311 (figura 3) del miembro
giratorio auxiliar 31, y un segundo extremo que se apoya a tope
contra una porción 110 (ver la figura 3) de la caperuza frontal 11.
Cuando el botón pulsador 32 está dispuesto en una primera posición
(A), la proyección de acoplamiento con la muesca 333 del miembro
espaciador 33 está dispuesta en un extremo de la muesca 314 en el
miembro giratorio auxiliar 31, la proyección de acoplamiento con la
abertura 332 del miembro espaciador 33 está dispuesta en u extremo
de la abertura 317 en el miembro giratorio auxiliar 31, y el miembro
giratorio auxiliar 31 está desviado por el primer miembro elástico
36 hacia una posición de conexión mostrada en la figura 3. Cuando
el botón pulsador 32 es girado desde la primera posición (A) hasta
una segunda posición (B) mostrada en la figura 5A, la proyección de
acoplamiento con la muesca 333 del miembro espaciador 33 está
dispuesta en el otro extremo de la muesca 314 en el miembro
giratorio auxiliar 31, la proyección de acoplamiento con la
abertura 332 del miembro espaciador 33 está dispuesta en el otro
extremo de la abertura 317 en el miembro giratorio auxiliar 31, y
un miembro giratorio auxiliar 31 está dispuesto en una posición de
retorno. Posteriormente, cuando el botón pulsador 32 es liberado,
el miembro giratorio auxiliar 31 es desviado por el primer miembro
elástico 36 para girar en el sentido contrario a las agujas del
reloj hasta una posición de desconexión mostrada en la figura 6, el
botón pulsador 32 gira hasta una tercera posición (C), y la
proyección de acoplamiento con la muesca 333 del miembro
espaciador 33 entra en contacto con el saliente 316 de la pared de
la muesca 313 del miembro giratorio auxiliar 31.
El miembro espaciador 33 tiene una superficie
interior que está formada con primera y segunda muescas de
colocación 336, 337, una superficie inclinada 335 (ver la figura 4)
y una superficie trasera que está formada con un receso de
acoplamiento de la manivela 334 para la inserción de un brazo
oscilante delantero 341 del brazo de manivela 34 en el mismo.
La varilla de accionamiento 23 tiene un extremo
delantero 231 móvil en contacto con un extremo trasero de la
varilla de rotación 22 y formado con una superficie anular 23
inclinada hacia delante y hacia dentro y un bloque de tope 234 que
está dispuesto fijamente sobre la superficie anular inclinada 233.
La superficie inclinada 335 del miembro espaciador 33 es móvil en
contacto con la superficie anular inclinada 233 o el bloque de tope
234 de la varilla de accionamiento 23.
El tubo auxiliar tiene una superficie interior
que está formada con una muesca de confinamiento 16, dentro de la
cual está dispuesto el miembro de manivela 34 de forma pivotable. El
tubo inclinado 17 tiene un extremo conectado fijamente al tubo
axial 12. La varilla de tope 35, el segundo miembro elástico 37, y
la válvula de solenoide 30 están dispuestos dentro del tubo
inclinado 17. La varilla de tope 35 es móvil entre una posición de
no interferencia mostrada en las figuras 3, 5, 5A y una posición de
interferencia mostrada en la figura 6. El segundo miembro elástico
37 está enfundado sobre la varilla de tope 35, y está dispuesto
entre una pestaña exterior 351 de la varilla de tope 35 y la
válvula de solenoide 30 para desviar la varilla de tope 35 hacia la
posición de interferencia. La válvula de solenoide 30 es controlable
a distancia para atraer la varilla de tope 35 más profundamente
allí y para colocar de esta manera la varilla de tope 35 en la
posición de no interferencia.
Como tal, el movimiento del miembro espaciador
33 da como resultado la rotación del brazo trasero de la manivela
342 del miembro de manivela 34 a lo largo de una trayectoria curvada
entre una primera posición del brazo mostrada en la figura 4 y una
segunda posición del brazo mostrada en la figura 7. Cuando el brazo
trasero de manivela 342 del miembro de manivela 34 está dispuesto
en la primera posición del brazo, el miembro espaciador 33 está
dispuesto en la posición no separada, y un extremo interior de la
varilla de tope 35 está dispuesto fuera de la trayectoria curvada
del brazo trasero de la manivela 342 del miembro de manivela 34.
Esto permite el movimiento del miembro espaciador 33 desde la
posición no separada hasta la posición separada t, por lo tanto, la
rotación del miembro giratorio auxiliar 31 desde la posición de
conexión hasta la posición de desconexión. Cuando el brazo trasero
de la manivela 342 del miembro de maniela 34 está dispuesto en la
segunda posición del brazo, el miembro espaciador 33 está dispuesto
en la posición de separación y el extremo interior de la varilla de
tope 35 está dispuesto en la trayectoria curvada del brazo trasero
de la manivela 342 del miembro de manivela 34. Esto previene el
movimiento del miembro espaciador 33 desde la posición de separación
hasta la posición no separada y, por lo tanto, la rotación del
miembro giratorio auxiliar 31 desde la posición de desconexión
hasta la posición de conexión.
Como se muestra en las figuras 3 y 4, cuando se
desea accionar la motocicleta, el miembro giratorio principal 21 es
girado hasta la posición ON, y el botón pulsador 32 es girado hasta
la primera posición. En este estado, la varilla de accionamiento 23
es desviada por el tercer miembro elástico 38 para apoyarse contra
la varilla giratoria 22, y el bulón de bloqueo 23 está dispuesto en
la posición liberada, el miembro espaciador 33 está dispuesto en la
posición no separada de tal forma que la superficie inclinada 335
del miembro espaciador 33 está en contacto con el bloque de tope
234 de la varilla de accionamiento 23, y la varilla de tope 34 está
dispuesta en la posición de no interferencia.
Como se muestra en la figura 5, cuando el
miembro giratorio principal 21 (ver a figura 4) es girado desde la
posición ON hasta la posición OFF, el bloque en proyección 221 de la
varilla giratoria 22 pivota para acoplar la primera muesca de
posicionamiento 336 en el miembro espaciador 33. En este instante,
el botón pulsador 32 puede ser girado inicialmente a la segunda
posición (B), como se muestra en la figura 5A, y luego es liberado
para girar a la tercera posición (C), como se muestra en la figura
6. Por lo tanto, el miembro giratorio auxiliar 31 es girado desde
la posición de conexión hasta la posición de desconexión, y la pared
de muesca 313 y la pared de apertura 312 del miembro giratorio
auxiliar 31 empujan y mueven, respectivamente, la proyección de
acoplamiento de la muesca 333 y la proyección de acoplamiento de la
abertura 332 del miembro espaciador 33 para mover el miembro
espaciador 33 desde la posición de no separación hasta la posición
de separación. Como se muestra, la superficie inclinada 335 del
miembro espaciador 33 está en contacto con la superficie anular
inclinada 233 de la varilla de accionamiento 23, y el miembro
espaciador 33 está insertado entre la varilla de rotación 22 y la
varilla de accionamiento 23. Esto retira la varilla de accionamiento
23 hacia atrás fuera de la varilla de rotación 22, como se muestra
en la figura 7, y previene el movimiento y la rotación de la
varilla de accionamiento 23 incluso cuando el miembro giratorio
principal 21 es accionado. Debido a que la varilla de tope 35 está
desviada por el segundo miembro elástico 37 hasta la posición de
interferencia, como se muestra en la figura 6, se previene la
rotación adicional del botón pulsador 32. Como resultado, aunque la
motocicleta puede ser dirigida, no se puede poner en marcha el motor
(no mostrado) de la motocicleta.
Con referencia a la figura 6, cuando se desea la
dirección de doble bloqueo de la motocicleta, el miembro giratorio
principal 21 es girado desde la posición OFF hasta la posición de
BLOQUEO para acoplar el bloque de proyección 221 con la segunda
muesca de posicionamiento 337 en el miembro espaciador 33 y para
mover el bulón de bloqueo 24 a la posición de bloqueo.
Posteriormente, se gira el botón pulsador desde la primera posición
(A) hasta la segunda posición (B) y luego se libera para que el
miembro espaciador 33 se mueva a la posición de separación. En este
estado, la varilla de tope 35 está dispuesta también en la posición
de interferencia y, por lo tanto, previene la rotación y el
movimiento de la varilla de accionamiento 23. Como tal, se previene
la rotación del botón pulsador 32 y la rotación del miembro
giratorio principal 21 no da lugar a la rotación y/o movimiento de
la varilla de accionamiento 23. Por lo tanto, el bulón de bloqueo 24
es bloqueado en la posición de bloqueo. En este estado, incluso si
se produce fallo por fatiga de todos los primero, segundo y tercer
elementos elásticos 36, 27, 38, puesto que la varilla de
accionamiento 23 está espaciada desde la varilla de rotación 22, se
mantiene el bulón de bloqueo 4 en la posición de bloqueo.
Cuando se desea mover el bulón de bloqueo 24
bloqueado en la posición de bloqueo, se activa un controlador
remoto (no mostrado) para activar la válvula de solenoide 30. Por lo
tanto, la varilla de tope 35 se mueve desde la posición de
interferencia hasta la posición de no interferencia. Posteriormente,
se gira el botón pulsador 32 a la primera posición (A). Esto
permite la rotación del miembro giratorio principal 21 desde la
posición de BLOQUEO hasta la posición ON o la posición OFF.
Claims (9)
1. Un conjunto combinado de conmutador de
encendido y bloqueo de la dirección para una motocicleta, incluyendo
el conjunto un asiento de bloqueo (1) y una unidad de bloqueo
principal (2), incluyendo la unidad de bloqueo principal (2),
una varilla de accionamiento (23) móvil con
relación al asiento de bloqueo (1) entre posiciones delantera y
trasera;
un miembro giratorio principal (21) que puede
ser accionado para girar sobre el asiento de bloqueo (1) para mover
la varilla de accionamiento (23) entre las posiciones delantera y
trasera; y
un bulón de bloqueo (24) accionado por la
varilla de accionamiento (23) para moverse con relación al asiento
de bloqueo (1) entre una posición de bloqueo, en la que la varilla
de accionamiento (23) está dispuesta en la posición trasera y en la
que se previene la dirección de la motocicleta, y una posición de
liberación, en la que la varilla de accionamiento (23) está
dispuesta en la posición delantera y en la que se permite la
dirección de la motocicleta;
caracterizado por una unidad de bloqueo
auxiliar (3), que incluye:
un miembro giratorio auxiliar (31) dispuesto de
forma giratoria sobre el asiento de bloqueo (1) y que puede ser
accionado para girar sobre el asiento de bloqueo (1) entre una
posición de conexión, en la que se permite el movimiento de la
varilla de accionamiento (23) con relación al asiento de bloqueo
81), y una posición de desconexión, en la que se previene el
movimiento de la varilla de accionamiento (23) con relación al
asiento de bloqueo (1), siendo desviado el miembro giratorio
auxiliar (3) a la posición de conexión;
una varilla de tope (35) móvil sobre el asiento
de bloqueo (1) entre una posición de interferencia, en la que se
previene la rotación del miembro giratorio auxiliar (31) con
relación al asiento de bloqueo (1), y una posición de no
interferencia, en la que se permite la rotación del miembro
giratorio auxiliar (31) con relación al asiento de bloqueo (1),
siendo desviada la varilla de tope (35) hasta la posición de
interferencia y que tiene un extremo interior; y
una válvula de solenoide (30) conectada a la
varilla de tope (35) y controlable a distancia para mover la
varilla de tope (35) a la posición de no interferencia.
2. El conjunto combinado de conmutador de
encendido y bloqueo de la dirección de acuerdo con la reivindicación
1, caracterizado, además, porque el asiento de bloqueo (1)
incluye una caperuza frontal (11) generalmente cilíndrica que
tiene una pared anulare formada con una ranura de deslizamiento (14)
y que se extiende a lo largo de una dirección circunferencial de la
caperuza frontal (11) y porque tiene dos extremos cerrados, estando
configurado el miembro giratorio auxiliar (31) como una placa anular
y con una periferia exterior formada con una porción de placa en
proyección (315) que se extienden radialmente y hacia fuera desde
allí y a través de la ranura de deslizamiento (14) en la caperuza
frontal (11) y porque tiene un extremo exterior radial, incluyendo
la unidad de bloqueo auxiliar (3), además, un botón pulsador (32)
que está enfundado fijamente sobre el extremo exterior radial de la
porción de placa en proyección (315) del miembro giratorio auxiliar
(31) y porque está dispuesta hacia fuera de la caperuza frontal
(11).
3. El conjunto combinado de conmutador de
encendido y bloqueo de la dirección de acuerdo con la reivindicación
2, caracterizado, además, porque
el miembro giratorio principal (21) está
dispuesto fuera de la caperuza frontal (11);
la unidad de bloqueo principal (2) incluye,
además, una varilla de rotación (22) que se extiende a través de la
caperuza frontal (11) y que tiene un extremo frontal conectado
fijamente al miembro giratorio principal (21);
la varilla de accionamiento (23) está dispuesta
móvil y giratoria dentro del asiento de bloqueo (1) y tiene un
extremo delantero (231) que está desviado para apoyarse a tope
contra un extremo trasero de la varilla de rotación (22);
el miembro giratorio auxiliar (31) está
enfundado de forma giratoria sobre la varilla de rotación (22);
y
la unidad de bloqueo auxiliar (3) incluye,
además, un miembro espaciador (33) móvil en el asiento de bloqueo
(1) a lo largo de una dirección predeterminada entre una posición
separada, en la que el miembro espaciador (33) está insertado entre
la varilla de accionamiento (23) y la varilla de rotación (22) para
mover la varilla de accionamiento (23) hacia atrás para separarse
desde la varilla de rotación (22), y una posición no separada, en
la que el extremo frontal (231) de la varilla de accionamiento (23)
se apoya a tope contra el extremo trasero de la varilla de rotación
(22), y un miembro de manivela (34) dispuesto de forma pivotable en
el asiento de bloqueo (1) y que tiene un brazo trasero de manivela
(342) y un brazo delantero de manivela (341) que se inserta en el
miembro espaciador (33), de tal manera que el movimiento del miembro
espaciador (33) da como resultado la rotación del brazo trasero de
manivela (342) del miembro de manivela (34) a lo largo de una
trayectoria curvada entre una primera posición del brazo, en la que
el miembro espaciador (33) está dispuesto en la posición no
separada y en la que el extremo interior de la varilla de tope (35)
está dispuesto fuera de la trayectoria curvada del brazo trasero de
la manivela (342) del miembro de manivela (34) para permitir el
movimiento del miembro espaciador (33) desde la posición no
separada hasta la posición separada y, por lo tanto, la rotación
del miembro giratorio auxiliar (31) desde la posición de conexión
hasta la posición de desconexión, y una segunda posición del brazo,
en la que el miembro espaciador (33) está dispuesto en la posición
separada y en la que el extremo interior de la varilla de tope (35)
está dispuesto en la trayectoria curvada del brazo trasero de la
manivela (342) del miembro de manivela (34) para prevenir el
movimiento del miembro espaciador (33) desde la posición separada
hasta la posición no separada y, por lo tanto, la rotación del
miembro giratorio auxiliar (31) desde la posición de desconexión
hasta la posición de conexión, en la que cuando la varilla de
accionamiento (23) está dispuesta en la posición trasera y cuando el
miembro giratorio auxiliar (31) está dispuesto en la posición de
desconexión, se puede controlar a distancia la válvula de solenoide
(30) para mover la varilla de tope (35) hasta la posición de no
interferencia para permitir la rotación del miembro giratorio
auxiliar (31) desde la posición de desconexión hasta la posición de
conexión, después de lo cual el miembro giratorio principal (21)
puede ser girado para mover el bulón de bloqueo (24) desde la
posición de bloqueo hasta la posición de liberación.
4. El conjunto combinado de conmutador de
encendido y bloqueo de la dirección de acuerdo con la reivindicación
3, caracterizado, además, porque
el miembro giratorio auxiliar (31) tiene una
abertura (317) y una muesca (314) que está formada en la periferia
exterior del miembro giratorio auxiliar (3), una pared abierta (312)
que define una abertura (317), y una pared de muesca (313) que
define la muesca (314); y
el miembro espaciador (33) incluye un cuerpo
espaciador (3319 configurado generalmente en forma de U que está
dispuesto alrededor de la varilla de rotación (22) y la varilla de
accionamiento (23) y es móvil para empujar dicha varilla de
accionamiento (23) hacia atrás fuera de dicha varilla de rotación
(22) para ser dispuesta en un espacio entre la varilla de rotación
(22) y la varilla de accionamiento (23), una proyección de
acoplamiento de la abertura (332) que se extiende hacia delante
desde un extremo del cuerpo espaciador (3319 y móvil dentro de
dicha abertura (317) en dicho miembro giratorio auxiliar (31), y una
proyección de acoplamiento de la muesca (333) que se extiende hacia
delante desde el otro extremo del cuerpo espaciador (331) y móvil
dentro de dicha muesca (314) en dicho miembro giratorio auxiliar
(31), teniendo el cuerpo espaciador (331) una superficie trasera
que está formada con un receso (334) de acoplamiento de la manivela
para la inserción del brazo delantero de la manivela (341) del
miembro de manivela (34) en el interior, estando perfiladas la
abertura (317) y la muesca (314) de tal manera que el miembro
giratorio auxiliar (31) es girado desde la posición de conexión
hasta la posición de desconexión, la pared de apertura (312) y la
pared de muesca (313) del miembro giratorio auxiliar (31),
respectivamente, empujan y mueven la proyección de acoplamiento de
la abertura (332) y la proyección de acoplamiento de la muesca
(333) del miembro espaciador (3) a lo largo de la dirección
predeterminada para mover el cuerpo espaciador (3319 dentro del
espacio entre la varilla de rotación (22) y la varilla de
accionamiento (23), y cuando el miembro giratorio auxiliar (31) es
girado desde la posición de desconexión hasta la posición de
conexión, la pared de apertura (312) y la pared de muesca (313) del
miembro giratorio auxiliar (31), respectivamente, empujan y mueven
la proyección de acoplamiento de la abertura (332) y la proyección
de acoplamiento de la muesca (333) del miembro espaciador (33) a lo
largo de la dirección predeterminada para mover el cuerpo espaciador
(331) fuera del espacio entre la varilla de rotación (2) y la
varilla de accionamiento (23).
5. El conjunto combinado de conmutador de
encendido y bloqueo de la dirección de acuerdo con la reivindicación
4, caracterizado, además, porque
la varilla de accionamiento (23) tiene una
superficie interior formada con una proyección (232) en forma de C
que tiene dos extremos que definen un intersticio (232') entre
ellos;
la varilla de rotación (2) tiene una superficie
exterior anular formada con un bloque de proyección (21) que se
extiende radialmente y hacia fuera desde allí y que se acopla con el
intersticio (232') en la varilla de accionamiento (23) para
permitir la rotación sincronizada de la varilla de rotación (22) y
la varilla de accionamiento (23);
la varilla de accionamiento (23) tiene, además,
una superficie anular (233) inclinada hacia delante y hacia dentro
que está formada con un bloque de tope (234); y
el miembro espaciador (33) está formado con una
superficie inclinada (335), acoplándose la superficie inclinada
(345) con el bloque de tope (234) de la varilla de accionamiento
(23) para prevenir la inserción del miembro espaciador (339 en el
espacio entre la varilla de rotación (2) y la varilla de
accionamiento (23) cuando el miembro espaciador (33) está dispuesto
en la posición no separada, acoplándose la superficie inclinada (35)
con la superficie anular inclinada (233) de la varilla de
accionamiento (23) para permitir la inserción del miembro
espaciador (33) en el espacio entre la varilla de rotación (22) y la
varilla de accionamiento (23) cuando el miembro espaciador (33)
está dispuesto en la posición de separación.
6. El conjunto combinado de conmutador de
encendido y bloqueo de la dirección de acuerdo con la reivindicación
1, caracterizado, además, porque el asiento de bloqueo (1)
incluye, además:
un tubo axial (12) que tiene un extremo
delantero conectado coaxial y fijamente con un extremo trasero de
la caperuza frontal (11), estando dispuesta la varilla de
accionamiento (23) de forma móvil dentro del tubo axial (12);
un miembro de asiento trasero (13) conectado
fijamente a un extremo trasero del tubo axial (12), estando
dispuesto el bulón de bloqueo (24) de forma móvil sobre el miembro
de asiento trasero (13); y
un tubo inclinado (17) que tiene un extremo
conectado fijamente al tubo axial (12), estando dispuesta la varilla
de tope (35) de forma móvil dentro del tubo inclinado (17);
7. El conjunto combinado de conmutador de
encendido y bloqueo de la dirección de acuerdo con la reivindicación
6, caracterizado, además, porque la unidad de bloqueo
auxiliar (3) incluye, además:
un primer miembro elástico (36) dispuesto entre
la caperuza frontal (11) y el miembro giratorio auxiliar (31) para
desviar el miembro giratorio auxiliar (31) hacia la posición de
conexión;
un segundo miembro elástico (37) dispuesto entre
la varilla de tope (35) y el tubo inclinado (17) para desviar la
varilla de tope (35) hacia la posición de interferencia; y
un tercer miembro elástico (38) dispuesto entre
la varilla de accionamiento (23) y el miembro de asiento trasero
(13) para desviar la varilla de accionamiento (23) hacia la varilla
de rotación (22).
8. El conjunto combinado de conmutador de
encendido y bloqueo de la dirección de acuerdo con la reivindicación
7, caracterizado, además, porque
el miembro espaciador (33) tiene una superficie
interior que está formada con dos muescas de posicionamiento (336,
337); y
el bloque en proyección (21) de la varilla de
rotación (22) que penetra en una de las muescas de posicionamiento
(336, 337) en el miembro espaciador (33) cuando el miembro giratorio
auxiliar (31) está dispuesto en la posición de conexión, y en otra
de las muescas de posicionamiento (336, 337) en el miembro
espaciador (33) cuando el miembro giratorio auxiliar (31) está
dispuesto en la posición de desconexión.
9. El conjunto combinado de conmutador de
encendido y bloqueo de la dirección de acuerdo con la reivindicación
8, caracterizado, además, porque la unidad de bloqueo
principal (2) incluye, además, un cigüeñal (25) y un miembro de
deslizamiento (26) que están conectados a la varilla de
accionamiento (23), de tal manera que el cigüeñal (25) puede ser
accionado por la varilla de accionamiento (23) para mover el miembro
de deslizamiento (26) horizontalmente con relación al asiento de
bloqueo (1), dando como resultado el movimiento horizontal del
miembro de deslizamiento (26) un movimiento del bulón de bloqueo
(24) entre la posición de bloqueo y la posición de liberación.
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