ES2281063T3 - Carro con ruedas de galga y de transporte y arado reversible transportado equipado con dicho carro. - Google Patents
Carro con ruedas de galga y de transporte y arado reversible transportado equipado con dicho carro. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2281063T3 ES2281063T3 ES05291794T ES05291794T ES2281063T3 ES 2281063 T3 ES2281063 T3 ES 2281063T3 ES 05291794 T ES05291794 T ES 05291794T ES 05291794 T ES05291794 T ES 05291794T ES 2281063 T3 ES2281063 T3 ES 2281063T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- arm
- plow
- wheels
- carriage
- axis
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A01—AGRICULTURE; FORESTRY; ANIMAL HUSBANDRY; HUNTING; TRAPPING; FISHING
- A01B—SOIL WORKING IN AGRICULTURE OR FORESTRY; PARTS, DETAILS, OR ACCESSORIES OF AGRICULTURAL MACHINES OR IMPLEMENTS, IN GENERAL
- A01B3/00—Ploughs with fixed plough-shares
- A01B3/46—Ploughs supported partly by tractor and partly by their own wheels
- A01B3/464—Alternating ploughs with frame rotating about a horizontal axis, e.g. turn-wrest ploughs
Abstract
Carro (1) con ruedas (2) de galga y de transporte para arado reversible transportado, comprendiendo dicho arado una pluralidad de pares de cuerpo (11) de trabajo montados simétricamente opuestos sobre una viga (10) común dispuesta para poder ser montada en pivotamiento de 180° sobre un enganche de un tractor, estando dicho carro (1) constituido por un brazo (3) portarruedas (2) que oscila alrededor de un eje (4) destinado a ser solidarizado a la viga (10) del arado, estando este eje (4) orientado, sensiblemente horizontalmente en posición de trabajo del arado, y orientado sensiblemente verticalmente en posición de transporte del arado, siendo el cambio de posición obtenido por pivotamiento un cuarto de vuelta de la viga (10) del arado, estando las ruedas (2) del brazo (3) unidas de forma articulada al brazo (3) oscilante para poder ocupar en particular dos posiciones, una, llamada de transporte, en la cual los ejes (5) de las ruedas (2) se extienden ortogonalmente al eje (4) de oscilación del brazo (3), la otra, llamada de trabajo del suelo, en la cual los ejes (5) de las ruedas (2) se extienden paralelamente al eje (4) de oscilación del brazo (3), caracterizado porque el carro (1) presenta, en la posición de trabajo, unas ruedas (2) sensiblemente alineadas, en tándem, para quedar simultáneamente en apoyo rodante sobre el suelo.
Description
Carro con ruedas de galga y de transporte y
arado reversible transportado equipado con dicho carro.
La presente invención se refiere a un carro con
ruedas de galga de transporte para arado reversible transportado y
a un arado reversible transportado equipado con dicho carro.
Asociar un arado a un carro con ruedas
eventualmente de galga es conocido a los entendidos en la materia
como ilustran en particular las patentes
US-A-2 760 420,
FR-A-1 006 709,
EP-A-1 099 363,
EP-A-0 499 556 y
US-A- 4 253 528.
En el caso particular de los arados reversibles
transportados, del tipo que comprende una pluralidad de pares de
cuerpos de trabajo montados simétricamente opuestos sobre una viga
común dispuesta para poder ser montada con pivotamiento de 180°
sobre un enganche de tres puntos de un tractor, la viga de dichos
arados soporta un par de ruedas de galga, montadas en pivotamiento
libre alrededor de un eje de pivotamiento respectivo, horizontal en
posición de trabajo. Los ejes de pivotamiento de las ruedas de
galga están posicionados respectivamente en los dos extremos de un
brazo oscilante alrededor de un eje, también horizontal en posición
de trabajo. La viga soporta también una rueda de transporte montada
en pivotamiento libre alrededor de un eje horizontal en posición de
transporte. Un ejemplo de dicho arado es en particular descrito por
ejemplo en la patente FR-A- 1 594 728.
La utilización de dos ruedas de galga presenta
la ventaja de que cada una de las ruedas de galga montada
lateralmente es utilizada con una fila de cuerpos de trabajo, lo
que elimina el recurso a unos pivotes o a unos topes, aumentando al
mismo tiempo la duración de vida de los neumáticos. Este arado
conocido presenta el inconveniente de tener que prever una rueda
suplementaria que realiza la función de rueda de transporte. La
presencia de esta tercera rueda, que además tiene una resistencia
insuficiente para permitir un transporte a velocidades
relativamente elevadas, del orden de 40 km/h, tales como las
permitidas actualmente, constituye un inconveniente importante
resuelto a través de la patente
FR-A-2 774 852. En este documento,
ruedas de galga son también utilizadas como ruedas de transporte
del arado de manera que permita limitar el número de ruedas que
equipan dicho arado. Así, cada rueda está asignada en galga a cada
una de las posiciones de trabajo y las dos ruedas son utilizadas
simultáneamente para el transporte. El hecho de utilizar una sola
rueda para cada posición de trabajo del suelo obliga a la presencia
de un gran número de topes como ilustra este documento. Estos topes
están destinados a limitar el desplazamiento angular del brazo
oscilante del carro en el curso del trabajo del arado. El paso de
la posición de trabajo a la posición de transporte del arado
necesita desactivar dichos topes para permitir un desplazamiento
libre en pivotamiento del brazo oscilante portaruedas alrededor de
su eje de unión a la viga del arado. Esta operación es larga y
fastidiosa. De la misma manera, el paso de una posición de trabajo a
otra necesita una modificación de la regulación de los topes. Estos
topes están constituidos por órganos mecánicos expuestos a las
proyecciones de barro y a las pellas de tierra que caen del arado
cuando tiene lugar el proceso de girado. Esto impide a menudo el
buen funcionamiento de los sistemas de topes, favorece el encallado
y de manera general, obstaculiza los mecanismos de la rueda.
Un objetivo de la presente invención es por
tanto perfeccionar el carro con ruedas de galga y de transporte
para arado reversible semitransportado o transportado descrito en
la patente FR-A- 2 774 852 proponiendo una
concepción del carro que permita suprimir los topes que limitan el
desplazamiento angular del brazo portaruedas en posición de trabajo
del arado sin perjudicar la posibilidad de utilizar dicho carro para
unas velocidades de transporte elevadas del arado y obtener una
regulación de la profundidad de enterrado extremadamente simple y
rendible.
A este fin, la invención tiene por objeto un
carro con ruedas de galga y de transporte para arado reversible
transportado, comprendiendo dicho arado una pluralidad de pares de
cuerpos de trabajo montados simétricamente opuestos sobre una viga
común dispuesta para poder ser montada con pivotamiento de 180°
sobre un enganche de un tractor, estando dicho carro constituido
por un brazo portaruedas que oscila alrededor de un eje destinado a
ser solidarizado a la viga del arado, estando este eje orientado,
sensiblemente horizontalmente, en posición de trabajo del arado, y
orientado sensiblemente verticalmente en posición de transporte del
arado, siendo el cambio de posición obtenido por pivotamiento de un
cuarto de vuelta de la viga del arado, estando las ruedas del brazo
unidas de forma articulada al brazo oscilante para poder ocupar en
particular dos posiciones, una, llamada de transporte, en la cual
los ejes de las ruedas se extienden ortogonalmente al eje de
oscilación del brazo, la otra, llamada de trabajo del suelo, en la
cual los ejes de la rueda se extienden paralelamente al eje de
oscilación del brazo, caracterizado porque el carro presenta, en la
posición de trabajo, unas ruedas sensiblemente alineadas, en
tándem, para quedar simultáneamente apoyadas rodando sobre el
suelo.
Gracias al hecho de que en posición de trabajo,
las dos rueda de galga queden simultáneamente en apoyo rodante
sobre el suelo, la elevación del arado con respecto al nivel del
suelo esté reducido en particular cuando tiene lugar el franqueo de
obstáculos, lo que permite incrementar la eficacia de trabajo de
dicho arado. Por otra parte, debido a que las ruedas actúan
simultáneamente y cumplen las dos la función de rueda de galga, no
es ya necesario disponer del tope que limita el desplazamiento
angular del brazo.
Esto facilita el reposicionado del brazo, en
particular cuando tiene lugar el girado de los cuerpos de trabajo
del arado que permite el paso de una posición de trabajo a otra.
Finalmente, cuando la separación entre las ruedas es importante, el
carro presenta una estabilidad incrementada en posición de
trabajo.
La invención tiene también por objeto un arado
reversible transportado, caracterizado porque está provisto de un
carro del tipo citado.
La invención se comprenderá mejor con la lectura
de la descripción siguiente de ejemplos de realización, con
referencia a los planos anexos, en los cuales:
- la figura 1 representa una vista de conjunto
de un arado equipado con un carro de acuerdo con la invención en
posición de trabajo de dicho arado;
- la figura 2 representa una vista por encima de
la figura 1;
- la figura 3 representa unja vista de conjunto
en perspectiva del arado en posición de transporte;
- la figura 4 representa una vista de conjunto
en perspectiva del carro en posición de trabajo y
- las figuras 5 y 6 representan unas vistas en
perspectiva del carro en posición de transporte.
Como se ha mencionado anteriormente, el carro 1
con ruedas 2 de galga y de transporte, objeto de la invención, está
destinado a un arado reversible transportado o semitransportado.
Este arado comprende una pluralidad de pares de cuerpos 11 de
trabajo montados simétricamente opuestos sobre una viga 10 común
dispuesta para poder ser montada con pivotamiento de 180° sobre un
enganche de tres puntos de un tractor. El carro 1 está constituido
por un brazo 3 portaruedas 2 oscilante alrededor de un eje 4
solidario de la viga 10 del arado. Este eje 4 está orientado,
sensiblemente horizontalmente, en posición de trabajo del arado,
como lo ilustran las figuras 1, 2 y 4, mientras que está orientado
sensiblemente verticalmente en posición de transporte del arado.
Esta posición de transporte está más particularmente representada en
las figuras 3, 5 y 6. El cambio de posición para el paso de la
posición de transporte a la posición de trabajo o inversamente se
obtiene por pivotamiento de un cuarto de vuelta de la viga 10 del
arado. En la posición de transporte, los cuerpos de trabajo están
así alineados según un plano sensiblemente horizontal mientras que
en posición de trabajo, cada cuerpo de un par de cuerpos coopera
con los otros cuerpos para formar una fila de cuerpos. Las dos
filas de cuerpos de trabajo así formadas son posicionadas una encima
de la otra a un lado de la viga 10 del arado mientras que el carro
está posicionado en el lado opuesto de dicha viga 10.
En los ejemplos representados, la viga 1 soporta
seis pares de cuerpos 11 de trabajo dispuestos simétricamente
opuestos y que pueden quedar, para una línea o una fila de cuerpos,
en contacto con el suelo para una posición de trabajo a la derecha
en la figura 1 con respecto a la dirección de avance A y por
pivotamiento de la viga de 180° sobre el tren delantero 8 alrededor
de su eje en una segunda posición de trabajo (a la izquierda) no
representada. El paso de una posición de trabajo a otra se denomina
también girado de los cuerpos.
Durante el trabajo, la profundidad de
introducción de una fila de cuerpos 11 de trabajo o surco está
limitada por las ruedas 2 de galga que ruedan sobre el suelo no
trabajado. En posición de transporte (figura 3), la viga 1 ha
pivotado 90° de manera que los pares de cuerpos de trabajo está
alineados horizontalmente por pares encima de la viga 1. Las ruedas
2 de galga sirven entonces de ruedas de transporte. Esta posición no
será descrita más en detalle puesto que es bien conocida por los
expertos en la materia.
De manera también conocida, las ruedas 2 de
galga están montadas locas en los dos extremos del brazo 3
oscilante, respectivamente alrededor de ejes horizontales
representados en 5 en las figuras. El brazo 3 oscilante está por su
parte montado con pivotamiento alrededor del eje 4 mencionado
anteriormente por medio de un cojinete 16 solidario de un soporte
17 fijado sobre la viga 1 por unos tornillos que atraviesan unos
orificios de fijación del soporte. El brazo 3 portaruedas 2 es por
tanto así apto para pivotar alrededor del eje 4, orientado
sensiblemente horizontalmente, en posición de trabajo del arado, y
sensiblemente verticalmente, en posición de transporte del arado.
Las ruedas 2 de galga del brazo 3 oscilante están en cuanto a sí
mismas unidas de forma articulado al brazo 3 oscilante para poder
ocupar en particular dos posiciones, una, llamada de transporte, en
la cual los ejes 5 de las ruedas 2 se extienden ortogonalmente al
eje 4 de oscilación del brazo 3 como ilustra la figura 5, la otra,
llamada de trabajo del suelo, en la cual los ejes 5 de las ruedas 2
se extienden paralelamente al eje 4 de oscilación del brazo 3 como
ilustra en particular la figura 4. Así, estas ruedas 2 de galga
pueden ser dispuestas ortogonales al brazo oscilante que las
soporta, resultando este brazo oscilante un eje portador que forma,
gracias a las dos ruedas que soporta, un tren de soporte del arado
en posición de transporte. Como ilustra la figura 3, este tren de
soporte del arado es extremamente eficaz para los arados pesados y
permite unas velocidades de transporte relativamente elevadas. A la
inversa, en posición de trabajo, las ruedas 2 están dispuestas
sensiblemente alineadas una detrás de la otra, en sentido de avance
del arado. Estas ruedas 2 forman así un tándem para quedar
simultáneamente en apoyo rodante sobre el suelo.
Para permitir así el paso de las ruedas de una
posición a otra, los ejes 5 de las ruedas 2, que soportan dichas
ruedas 2, están montados respectivamente en unas placas 13,
montadas articuladas en unas caras 9 dispuestas en los extremos
respectivos del brazo 3 oscilante. Las placas 13 comprenden una
parte plana provista de orificios, de los que uno está representado
en 15 en las figuras. Las caras 9 presentan en cuanto a sí mismas
unos orificios 14, 14' destinados a alinearse con unos orificios de
la placa 13 para permitir, en posición de trabajo, el mantenimiento
de los ejes 5 de las ruedas 2 paralelos al eje 4 oscilante y, en
posición de transporte, el mantenimiento de los ejes 5 de las ruedas
ortogonales del eje 4 de oscilación. El mantenimiento de las ruedas
en cada una de las posiciones se efectúa por medio de espigas que
se enfilan a través de los orificios posicionados enfrentados de
las caras 9 y de la placa 13. De nuevo, este funcionamiento no será
descrito más en detalle puesto que es en particular descrito en la
patente FR-A-2 774 852. Debe
observarse que el paso de las ruedas de la posición de transporte a
la posición de trabajo puede también efectuarse con la ayuda de
gatos hidráulicos.
En esta posición de trabajo del arado, en la que
el eje 5 de las ruedas está dispuesto sensiblemente paralelo al eje
4 de oscilación del brazo 3, el brazo 3 oscilante portaruedas 2
está montado con pivotamiento libre sobre el eje 4 de unión del
brazo 3 a la viga 10 del arado. Este brazo 3 oscilante portaruedas
2 está así animado con un movimiento pendular cuando tiene lugar el
trabajo en el suelo de los cuerpos 11 de trabajo, lo que incrementa
la eficacia del trabajo del arado. Preferentemente, los ejes de
ruedas están separados en una distancia mínima por lo menos igual al
diámetro de una rueda, y como máximo, en una distancia que permite
el buen funcionamiento de las ruedas jockey cuando tiene lugar el
transporte para incrementar la estabilidad del carro. Este montaje
con pivotamiento libre del brazo 3 oscilante portaruedas 2 sobre el
eje 4 de unión del brazo 3 a la viga 10 del arado permite además al
brazo 3 oscilante portaruedas 2 posicionarse de nuevo
automáticamente por inercia cuando tiene, lugar el girado de los
cuerpos 11 de trabajo del arado. Así, cuando tiene lugar el paso de
una posición de trabajo a otra del arado, como se ha representado
en la figura 1, el carro tiende a pivotar alrededor de su eje 4
para pasar, bajo el efecto de su propio peso, a posicionarse de
nuevo en una posición en la cual las ruedas 2 del carro quedan
simultáneamente en apoyo rodante sobre el suelo. Para permitir un
reposicionado automático del carro cuando tiene lugar un girado de
los cuerpos, es imperativo que el eje 4 de oscilación del brazo 3
esté alienado sobre el eje 12 longitudinal medio de una viga 10 del
arado en posición de trabajo. Así, ningún ajuste es necesario
cuando tiene lugar el girado de los cuerpos.
En los ejemplos representados, el brazo 3 está
constituido por dos elementos principales, una viga 6 de unión de
las ruedas 2 entre sí y un brazo 7 ortogonal a dicha viga. Este
brazo 7 es de longitud regulable para permitir la regulación del
enterrado de los cuerpos 11 de trabajo del arado. Para permitir
esta regulación del enterrado, el brazo 7 está constituido por dos
elementos montados con encajado telescópico y unidos uno al otro
por medio de un gato que puede ser mecánico o hidráulico. Este gato
puede ser accionado por medio de un brazo de manivela representado
en las figuras. Debe observarse que otros modos de realización del
brazo 3 oscilante pueden ser previstos de manera equivalente. Así,
el brazo 3 puede adoptar la forma de una V, estando el eje 4 de
unión del brazo a la viga 10 del arado posicionada en la punta de la
V, siendo las ramas de la V de longitud regulable.
Gracias a la concepción de dicho carro, todos
los topes necesarios hasta el presente para el funcionamiento de
dicho carro están suprimidos. La mecánica de dicho carro ha
resultado extremadamente simple puesto que el movimiento de
pivotamiento del carro no está por otra parte ya limitado y permite
por el contrario un paso automático del arado de una posición de
trabajo a otra posición de trabajo sin tener que desenclavar y
posicionar de nuevo ningún órgano. Resulta de ello una simplicidad
de conjunto. El arrastre en pivotamiento de las ruedas para su paso
de una posición de trabajo a la posición de transporte puede en
cuanto a sí mismo efectuarse manualmente o de forma hidráulica. Es
suficiente reemplazar el sistema de enclavamiento constituido por
las espigas por un sistema de gato.
Claims (6)
1. Carro (1) con ruedas (2) de galga y de
transporte para arado reversible transportado, comprendiendo dicho
arado una pluralidad de pares de cuerpo (11) de trabajo montados
simétricamente opuestos sobre una viga (10) común dispuesta para
poder ser montada en pivotamiento de 180° sobre un enganche de un
tractor, estando dicho carro (1) constituido por un brazo (3)
portaruedas (2) que oscila alrededor de un eje (4) destinado a ser
solidarizado a la viga (10) del arado, estando este eje (4)
orientado, sensiblemente horizontalmente en posición de trabajo del
arado, y orientado sensiblemente verticalmente en posición de
transporte del arado, siendo el cambio de posición obtenido por
pivotamiento un cuarto de vuelta de la viga (10) del arado, estando
las ruedas (2) del brazo (3) unidas de forma articulada al brazo (3)
oscilante para poder ocupar en particular dos posiciones, una,
llamada de transporte, en la cual los ejes (5) de las ruedas (2) se
extienden ortogonalmente al eje (4) de oscilación del brazo (3), la
otra, llamada de trabajo del suelo, en la cual los ejes (5) de las
ruedas (2) se extienden paralelamente al eje (4) de oscilación del
brazo (3), caracterizado porque el carro (1) presenta, en la
posición de trabajo, unas ruedas (2) sensiblemente alineadas, en
tándem, para quedar simultáneamente en apoyo rodante sobre el
suelo.
2. Carro (1) según la reivindicación 1,
caracterizado porque el brazo (3) oscilante portaruedas (2)
esta montado con pivotamiento libre sobre el eje (4) de unión del
brazo(3) a la viga (10) del arado para ser animado con un
movimiento pendular cuando tiene lugar el trabajo en el suelo de
los cuerpos (11) de trabajo y posicionarse de nuevo automáticamente
por inercia, cuando tiene lugar el girado de los cuerpos (11) de
trabajo del arado.
3. Carro (1) según una de las reivindicaciones 1
y 2, caracterizado porque el brazo (3) está constituido por
dos elementos principales, una viga (6) de unión de las ruedas (2)
entre sí y un brazo (7) ortogonal a dicha viga, siendo este brazo
(7) de longitud regulable para permitir la regulación del enterrado
de los cuerpos (11) de trabajo del arado.
4. Carro (1) según la reivindicación 3,
caracterizado porque dicho brazo (7) está constituido por
dos elementos montados con encajado telescópico y unidos el uno al
otro por medio de un gato.
5. Carro (1) según una de las reivindicaciones 1
a 4, caracterizado porque el eje (4) de oscilación del brazo
(3) está alienado sobre el eje (12) longitudinal medio de la viga
(10) del arado en posición de trabajo.
6. Arado reversible transportado,
caracterizado porque está provisto de un carro (1) según una
de las reivindicaciones 1 a 5.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0409654 | 2004-09-10 | ||
| FR0409654A FR2875097B1 (fr) | 2004-09-10 | 2004-09-10 | Chariot a roues de jauge et de transport et charrue reversible portee equipee d'un tel chariot |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2281063T3 true ES2281063T3 (es) | 2007-09-16 |
Family
ID=34948807
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES05291794T Active ES2281063T3 (es) | 2004-09-10 | 2005-08-29 | Carro con ruedas de galga y de transporte y arado reversible transportado equipado con dicho carro. |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1634488B1 (es) |
| AT (1) | ATE352187T1 (es) |
| DE (1) | DE602005000500T2 (es) |
| DK (1) | DK1634488T3 (es) |
| ES (1) | ES2281063T3 (es) |
| FR (1) | FR2875097B1 (es) |
| PL (1) | PL1634488T3 (es) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NO336571B1 (no) * | 2013-11-08 | 2015-09-28 | Kverneland Group Operations Norway As | Dybdehjularrangement for trepunktsmontert vendeplog |
| IT201800009916A1 (it) * | 2018-10-30 | 2019-01-30 | Moro Aratri Srl | Gruppo carrello perfezionato, in particolare per sistema di aratura reversibile, e sistema di aratura reversibile comprendente un tale gruppo carrello. |
| IT201800009941A1 (it) * | 2018-10-31 | 2020-05-01 | Moro Aratri Srl | Gruppo carrello perfezionato, in particolare per sistema di aratura reversibile, e sistema di aratura reversibile comprendente un tale gruppo carrello. |
| US11946231B2 (en) | 2020-06-03 | 2024-04-02 | G2 Turftools, Inc. | Method of controlling turf grading equipment |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB645213A (en) * | 1948-02-24 | 1950-10-25 | Douglas Raymond Bomford | Reversible plough |
| DE1557828A1 (de) | 1951-01-28 | 1972-02-17 | Rabewerk Clausing Heinrich | Aufsatteldrehpflug |
| US2760420A (en) * | 1951-08-11 | 1956-08-28 | Harry A Pursche | Rear wheel assembly for two-way plow |
| US4253528A (en) * | 1978-11-27 | 1981-03-03 | Deere & Company | Pivoting dual land wheel for a plow |
| FR2672462B1 (fr) * | 1991-02-11 | 1994-07-22 | Kuhn Sa | Machine agricole de travail du sol avec un soc de stabilisation laterale perfectionne. |
| FR2774852B1 (fr) | 1998-02-19 | 2000-04-28 | Gregoire & Cie Besson | Chariot a roues de jauge et de transport et charrue reversible portee equipee d'un tel chariot |
| IT1309501B1 (it) * | 1999-11-09 | 2002-01-23 | Moro Aratri S R L | Sistema perfezionato per aratura. |
-
2004
- 2004-09-10 FR FR0409654A patent/FR2875097B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2005
- 2005-08-29 AT AT05291794T patent/ATE352187T1/de active
- 2005-08-29 PL PL05291794T patent/PL1634488T3/pl unknown
- 2005-08-29 ES ES05291794T patent/ES2281063T3/es active Active
- 2005-08-29 DK DK05291794T patent/DK1634488T3/da active
- 2005-08-29 DE DE602005000500T patent/DE602005000500T2/de active Active
- 2005-08-29 EP EP05291794A patent/EP1634488B1/fr active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2875097A1 (fr) | 2006-03-17 |
| PL1634488T3 (pl) | 2007-06-29 |
| DE602005000500T2 (de) | 2007-10-25 |
| DK1634488T3 (da) | 2007-05-29 |
| DE602005000500D1 (de) | 2007-03-15 |
| EP1634488B1 (fr) | 2007-01-24 |
| ATE352187T1 (de) | 2007-02-15 |
| FR2875097B1 (fr) | 2006-11-24 |
| EP1634488A1 (fr) | 2006-03-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2281063T3 (es) | Carro con ruedas de galga y de transporte y arado reversible transportado equipado con dicho carro. | |
| ES2391245T3 (es) | Dispositivo de lastrado y vehículo agrícola con dicho dispositivo | |
| ES2274857T3 (es) | Instrumento para el acondicionamiento del suelo. | |
| RU2008113625A (ru) | Сельскохозяйственная машина | |
| ES2694138T3 (es) | Sistema de fijación para un apero | |
| ES2863566T3 (es) | Bastidor de vehículo agrícola de anchura ajustable y vehículo agrícola | |
| ES2202208T3 (es) | Bomba de hormigon movil dotada de brazo de soporte telescopico. | |
| US11535144B2 (en) | Transporting device for launching and hauling a boat | |
| ES2329053T3 (es) | Remolque para el transporte de maquinas. | |
| ES2285044T3 (es) | Vehiculo articulado. | |
| US9961824B2 (en) | Lift and rotate agricultural implement | |
| ES2407809T3 (es) | Máquina agricola que comprende un bastidor de soporte remolcado y rodillos provistos de una serie de neumáticos con perfil en cúpula | |
| ES2449383T3 (es) | Tren de vehículos de transporte de funcionamiento reversible | |
| ES2453990T3 (es) | Sembradora plegable perfeccionada | |
| ES2310409T3 (es) | Dispositivo de seguridad contra la sobrecarga para maquinaria agricola. | |
| ES2553587T3 (es) | Arado portado | |
| ES2962227T3 (es) | Portaherramientas agrícola | |
| ES2293190T3 (es) | Dispositivo de separacion de las dos ruedas de un mismo eje. | |
| ES2928357T3 (es) | Mecanismo de fijación para un dispositivo de trituración/corte de material vegetal en un vehículo, en particular un tractor o similar | |
| SE529239C2 (sv) | Anordning vid en lantbruksmaskin med en mittsektion och på vardera sidan därom uppfällbara vingsektioner | |
| ES2464093T3 (es) | Máquina de henificación | |
| ES2380291T3 (es) | Máquina agrícola con un carro perfeccionado | |
| ES2280712T3 (es) | Vehiculo señuelo para securizacion de un itinerario minado. | |
| ES2311878T3 (es) | Maquina de henificacion que comprende un dispositivo de suspension de transporte. | |
| ES2418354T3 (es) | Dispositivo para la distribución de semillas y/o fertilizantes |