ES2279818T3

ES2279818T3 - Aparato de elevacion y fijacion para motocicleta.

Info

Publication number: ES2279818T3
Application number: ES01942610T
Authority: ES
Inventors: Markus Reinikka; Juho Keskinen; Arttu Kotilainen
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2000-01-19
Filing date: 2001-01-18
Publication date: 2007-09-01
Anticipated expiration: 2021-01-18
Also published as: US20030089896A1; US6705596B2; AU779206B2; WO2001053190A1; AU2854201A; DE60125725D1; ATE350330T1; EP1259456A1; FI20000110A0; CA2397001A1; JP2003526585A; DE60125725T2; FI20000110A; FI110080B; EP1259456B1

Abstract

Un aparato de elevación de motocicleta, comprendiendo el aparato de elevación (1) un elevador (2) y una fijación (5) dispuesta en el elevador, comprendiendo la fijación medios para fijar el aparato de elevación a la motocicleta, caracterizado porque la fijación comprende al menos dos soportes que apuntan hacia arriba (7a, 7b) para recibir la masa de la motocicleta, porque los extremos libres de los soportes están provistos con elementos de fijación (8a, 8b) para fijar a estribos/reposapiés de la motocicleta, porque los soportes se localizan a una distancia entre sí, dejando accesible en uso la parte inferior del chasis de la motocicleta, y porque el aparato de elevación comprende al menos un miembro estabilizador (10a, 10b) para evitar que la motocicleta se incline en una dirección longitudinal.

Description

Aparato de elevación y fijación para motocicleta.

La invención se refiere a un aparato de elevación para una motocicleta, comprendiendo el aparato de elevación un elevador y una fijación dispuesta en el elevador, comprendiendo la fijación medios para fijar el aparato de elevación a la motocicleta.

La invención se refiere además a una fijación para una motocicleta, comprendiendo la fijación medios para fijar un elevador a una motocicleta.

Al igual que otros dispositivos técnicos, los vehículos a motor de dos ruedas, tales como motocicletas, ciclomotores y motos de tipo escúter, necesitan ser revisados y reparados de vez en cuando. Si el trabajo debe realizarse mientras una motocicleta está apoyada sobre sus ruedas o en una plataforma sobre el suelo, la postura de trabajo es bastante difícil. Una inclinación constante provoca esfuerzo físico y hace que la forma de trabajar sea también lenta, incómoda y difícil. Además, la motocicleta apoyada sobre sus ruedas no puede desmontarse libremente. Por ejemplo, las ruedas y la suspensión no pueden separarse. El problema sigue sin resolverse mediante las mesas elevadoras descritas en la Publicación GB 2 191 758 en la que una motocicleta se dispone, apoyada sobre sus ruedas, situada sobre una rampa que puede elevarse. Además, se han desarrollado dispositivos de elevación para motocicletas, caracterizándose el trabajo de mantenimiento porque el dispositivo de elevación se sitúa por debajo del chasis. Las Patentes de Estados Unidos 5 639 067, 5 271 603 y 5 769 397 describen dichos dispositivos. El problema con estos dispositivos es, a su vez, que la parte inferior del chasis de la motocicleta no siempre está libre sino que en muchos modelos de motocicleta el carenado se extiende a la parte inferior del chasis. Para permitir que pueda usarse el dispositivo de elevación, el carenado debe retirarse antes de la elevación. Esto es, por supuesto, difícil y lento. Además del carenado, también el radiador, tubo de escape y otros componentes en la parte inferior del chasis pueden evitar que la motocicleta se eleve desde abajo. Existe también el peligro de un dispositivo de elevación colocado sin cuidado que dañe por ejemplo los hilos metálicos, cables y tubos provistos posiblemente por debajo del motor. Además, el dispositivo de elevación soportado por debajo del chasis está en la trayectoria de diversos trabajos de mantenimiento. Por ejemplo, vaciar el motor y el aceite de transmisión puede resultar problemático.

Un objeto de la invención es proporcionar un aparato de elevación que permite elevar una motocicleta de forma segura y fácil a una altura deseada para revisión y reparación. Otro objeto es proporcionar una fijación que permite fijar varios elevadores a una motocicleta independientemente de la construcción de la motocicleta.

El aparato de elevación de la invención se define en la reivindicación independiente 1. La fijación de motocicleta de la invención se define en la reivindicación independiente 5. Las realizaciones preferidas se muestran en las reivindicaciones dependientes.

La idea que sustenta la invención es que el aparato de elevación comprende una fijación para fijar un elevador a una motocicleta. La fijación comprende dos soportes que apuntan hacia arriba localizados a una distancia entre sí para posibilitar la sujeción de los estribos, o como alternativa, dependiendo de la estructura de la motocicleta, un estribo plano, es decir, un reposapiés, de la motocicleta. Cuando la motocicleta se eleva, los soportes reciben la masa de la motocicleta y evitan que la motocicleta se incline en una dirección transversal. La fijación comprende adicionalmente al menos un miembro estabilizador para posibilitar que la motocicleta se estabilice de manera que no pueda girar alrededor de un pivote definido por los soportes y provisto transversalmente con respecto a la motocicleta. El miembro estabilizador estabiliza de esta manera la motocicleta, evitando que se incline longitudinalmente. Otra idea que sustenta la fijación de la invención es que la fijación se une fijamente al elevador o a un dispositivo auxiliar que puede disponerse por ejemplo en un gato hidráulico y que comprende soportes para sujetar los estribos/reposapiés.

Otra idea más que sustenta una realización preferida de la invención es que la distancia entre los soportes puede cambiarse. La idea que sustenta una segunda realización preferida de la invención es que la fijación se dispone de manera giratoria en el elevador, lo que posibilita que la fijación y la motocicleta unida a la misma giren horizontalmente alrededor del eje vertical de una articulación entre la fijación y el elevador. La idea que sustenta una tercera realización preferida de la invención es que al menos dos correas flexibles tensadas entre un elemento de fijación y la motocicleta se usan como los miembros estabilizadores.

Una ventaja de la invención es que el aparato de elevación es adecuado para motocicletas de diferentes tipos. Gracias a la fijación de la invención, el aparato de elevación puede usarse también para elevar motocicletas en las que el carenado u otro componente evite que la motocicleta pueda elevarse desde debajo del chasis. Independientemente de la construcción o diseño de las motocicletas, los estribos/reposapiés se exponen siempre libremente, lo que significa que pueden ser sujetados libremente por los elementos de fijación dispuestos en los soportes. Gracias al principio de fijación de la invención, la parte inferior del motor permanece accesible, lo que posibilita realizar la revisión relacionada con el motor y la transmisión, tal como cambios de aceite, sin que el aparato de elevación se ponga en medio. Además, el aparato de elevación de la invención puede usarse como un gálibo de montaje que posibilita que la motocicleta pueda desmontarse/montarse ininterrumpidamente sin tener que bajarla cada cierto tiempo para modificar la fijación. Esto es posible cuando se usan varias, por ejemplo dos, barras estabilizadoras rígidas o correas estabilizadoras cuya posición puede cambiarse una de cada vez según transcurre el trabajo. Cualquier componente de motocicleta puede separarse del chasis y la motocicleta puede soportarse firmemente aunque el centro de masas puede cambiar debido a la manipulación de los componentes. En general, el aparato de elevación de la invención es rápido, fácil y seguro de usar. Además, gracias a la estructura sencilla, el precio de compra del aparato de elevación de la invención es relativamente bajo, lo que significa que además de talleres y pilotos de carreras, también los motoristas corrientes pueden comprar uno. La fijación posibilita también la utilización de aparatos de elevación existentes, tales como gatos para el coche convencionales, en la manipulación la motocicleta.

Debe observarse que en la presente solicitud, una motocicleta se refiere también a ciclomotores, motos de tipo escúter y otros vehículos a motor de dos ruedas.

La invención se describirá con más detalle en los dibujos adjuntos, en los que

La Figura 1 es una vista lateral esquemática de un aparato de elevación de la invención en una situación de funcionamiento y la Figura 2 es una vista en perspectiva del mismo,

La Figura 3 es una vista esquemática de un segundo aparato de elevación de acuerdo con la idea de la invención,

La Figura 4 es una vista frontal esquemática de una fijación de la invención y la Figura 5 es una vista similar de la estructura de un elemento de fijación,

La Figura 6 es una vista lateral esquemática del principio de una segunda fijación,

Las Figuras 7 y 8 son vistas esquemáticas de elementos de fijación de la fijación, y

La Figura 9 es una vista esquemática de la construcción de un miembro estabilizador.

Las Figuras 1 y 2 son vistas simplificadas de un aparato de elevación 1 de la invención usado para elevar una motocicleta a una altura de trabajo deseada para operaciones de revisión y reparación. El aparato de elevación mostrado en la figura comprende un elevador 2, que es preferiblemente un elevador hidráulico tal como un gato de tipo trolley; sin embargo, también son viables elevadores con una estructura y principio de operación diferentes. Por ejemplo, un gato hidráulico con forma de botella o un gato articulado accionado por tornillo pueden usarse de esta manera como elevador, como resultará evidente posteriormente a partir de las Figuras 3 y 6. El elevador está soportado por las estructuras de soporte 2a a 2d para evitar que el elevador se caiga durante el procedimiento de elevación. Además, el elevador puede comprender medios de seguridad mecánicos para evitar que la carga descienda involuntariamente. El elevador de la figura comprende un brazo elevador 4 movido por un cilindro hidráulico 3, una fijación 5 de la invención dispuesta en el extremo libre del brazo elevador. La fijación 5 comprende un chasis de tipo placa 6 soportado contra el brazo elevador 4 de manera que el chasis retiene su posición horizontal independientemente de los movimientos del brazo elevador. Además, se proporciona un pivote entre el chasis de la fijación y el brazo elevador de manera que la fijación puede hacerse girar alrededor de un eje vertical en la dirección A, como se muestra en las Figuras 1 y 2. El pivote se ilustra mediante el número de referencia 6a en la Figura 2. La fijación comprende adicionalmente soportes que apuntan hacia arriba 7a y 7b dispuestos en lados opuestos del chasis 6 y un primer extremo de los soportes 7a y 7b se monta de manera rotatoria en el chasis 6. Un segundo extremo, es decir, el extremo libre, de los soportes 7a y 7b está provisto con un elemento de fijación 8a y 8b. Los soportes se unen a los estribos de la motocicleta mediante los elementos de fijación.

Después de que el aparato de elevación se haya dispuesto por debajo de la motocicleta, los soportes se giran a su sitio con respecto a sus articulaciones de manera que los elementos de fijación se sitúan en los estribos de la motocicleta. A continuación, los elementos de fijación se inmovilizan a los estribos mediante un tornillo de bloqueo o similares en los elementos de fijación. Preferiblemente, la longitud de los soportes puede ajustarse de manera que el aparato de elevación puede unirse fácilmente a motocicletas de diferente tamaño y diseño. Además, ajustando la longitud de los soportes, puede ajustarse el tamaño de un hueco entre el aparato de elevación y el chasis de la motocicleta. Los soportes pueden comprender dos tubos que se disponen uno dentro del otro y, para hacer más fácil que se unan a la motocicleta, pueden doblarse como se muestra en la figura. Ajustando la longitud mutua de los soportes, la motocicleta puede elevarse también en una posición inclinada transversalmente. Después de que los soportes se hayan trabado a los estribos, la motocicleta se soporta adicionalmente contra la fijación 5 mediante los miembros estabilizadores 10a a 10d. Como los estribos no se localizan necesariamente en el centro de masas de la motocicleta, normalmente se necesita un soporte adicional. Se proporcionan dos miembros estabilizadores de tipo correa para la parte frontal y la parte trasera de la motocicleta, y son tensados por los tensores adjuntos. Los carretes de correa 9a a 9d, en los que se almacena la correa, se disponen en el chasis del soporte. Cuando la motocicleta se está fijando, una cantidad necesaria de correa es desenrolla del carrete de correa, que posteriormente se entrelaza o se entrelaza automáticamente por ejemplo como un cinturón de seguridad en un coche. Cuando las correas se desatan de la motocicleta, automáticamente se rebobinan en los carretes de correa. Gracias a los carretes de correa, los miembros estabilizadores permanecen en buen orden y son fáciles de usar. Además de correas, pueden usarse otros elementos flexibles de tipo banda, tales como una cuerda, un cable, una cadena, etc., como miembros estabilizadores. La correa estabilizadora está hecha preferiblemente de un material suave o está recubierta con una almohadilla adecuada para evitar que el punto de fijación quede dañado. La correa o dicho miembro estabilizador flexible es fácil de fijar a la motocicleta ya que puede deslizarse a través de aberturas relativamente pequeñas a un punto de fijación adecuado y, por otro lado, puede enrollarse como un bucle alrededor de estructuras relativamente grandes. También varias piezas de acoplamiento rápido, tales como diferentes bucles y pinzas, pueden usarse para fijar la correa. Cuando se usan varios miembros estabilizadores diferentes, el punto de fijación de los mismos en la motocicleta puede cambiarse uno por uno. En consecuencia, la motocicleta no tiene que bajarse en medio del proceso sino que el dispositivo de estabilización puede cambiarse de forma segura mientras que el aparato de elevación está en una posición elevada. El movimiento lateral de los soportes articulados mostrados en las Figuras 1 y 2 puede evitarse usando elementos limitadores adecuados cuando sea necesario.

La Figura 3 muestra la estructura de un segundo aparato de elevación 1 de la invención. En esta construcción, un elevador 2 es un cilindro hidráulico dispuesto verticalmente apoyado sobre el suelo mediante una estructura de soporte 2a. Una fijación 5 de la invención se une al extremo libre del vástago del pistón del cilindro hidráulico. Preferiblemente, la fijación puede girarse en dirección A alrededor del eje vertical indicado mediante una línea de puntos. Los soportes 7a y 7b constituyen ahora un mecanismo paralelo de manera que los elementos de fijación 8a y 8b en el extremo superior de los soportes retienen su posición horizontal independientemente del movimiento lateral B de los soportes. A diferencia de las figuras anteriores, el chasis de la fijación comprende tubos doblados. Los tubos forman una periferia 6b del chasis conectado mediante tubos intermedios 6c a un punto de montaje 6d al final del vástago del pistón. Para los miembros estabilizadores, los bucles de fijación 6e se disponen en la periferia 6b donde las correas o similares pueden fijarse. En este caso, las correas pueden atarse a los bucles de fijación y tensarse, por ejemplo mediante un tensor de trinquete conocido per se.

La Figura 4 es una vista frontal parcialmente seccionada que muestra una fijación de la invención. Dicha fijación puede colocarse en un elevador disponible en un momento dado. La fijación puede estar equipada con diferentes adaptadores para hacer que la fijación se una más fácilmente a los elevadores. A diferencia de las figuras anteriores, los soportes 7a, 7b no están articulados de manera rotatoria sino que se unen mediante su extremo inferior al chasis 6 de la fijación de manera que pueden moverse en la dirección B, lo que significa que la distancia entre los soportes puede cambiarse de acuerdo con las necesidades de una motocicleta individual. El chasis de la fijación está provisto con superficies de guía a lo largo de las cuales soportes se deslizan en la dirección transversal B. El perfil lateral de los soportes se parece a la letra U. Los elementos de fijación y las piezas de inmovilización se proporcionan en el extremo superior de los soportes. Además, el elemento de fijación 8 en el extremo superior de dichos soportes puede tener, en su forma más sencilla, forma de U de la manera mostrada en la Figura 5. No es necesario un tornillo de apriete u otra pieza de inmovilización en esta realización sino que el estribo se coloca automáticamente en el elemento de fijación con forma de U, posibilitando de esta manera que la motocicleta se incline en una dirección longitudinal. Es obvio también que en los elevadores diseñados para un modelo particular de motocicleta los soportes pueden unirse de manera fija a una distancia predeterminada entre sí.

La Figura 6 muestra una fijación unida a un gato articulado que funciona con tornillo 15. En la realización mostrada, el miembro estabilizador es una barra rígida 11 unida de manera que puede moverse por su extremo inferior al chasis 6 de la fijación, proporcionándose un elemento de fijación 16 en el otro extremo de la barra para sujetar la motocicleta. La posición y longitud de la barra puede cambiarse de manera que puede unirse al punto de fijación más adecuado en la motocicleta en un momento dado. Como la barra rígida, a diferencia de las correas flexibles o similares, puede recibir tanto cargas de compresión como cargas de tracción, incluso una sola barra es suficiente para proporcionar a la motocicleta un soporte estable. Cambiando la longitud de la barra, puede ajustarse la inclinación longitudinal de la motocicleta. Para cambiar la longitud, la barra puede comprender, por ejemplo, un mecanismo de tornillo, que es rápido de usar por ejemplo por un tensor de tornillo accionado por motor.

La Figura 7 muestra un elemento de fijación usado en la fijación de motocicletas equipadas con estribos. El elemento de fijación 8 comprende medios, por ejemplo una clavija de inmovilización 12, para unirse de manera intercambiable al extremo superior de un soporte 7. El extremo superior del soporte puede estar provisto con fijaciones de bayoneta u otras piezas de acoplamiento rápido para unirse al elemento de fijación. Cuando se usa, por ejemplo, la fijación de la Figura 3 en la que los soportes están articulados de manera rotatoria mediante sus extremos inferiores al chasis de la fijación, se proporcionan también articulaciones entre el extremo superior de los soportes y el elemento de fijación. El elemento de fijación a unir a los estribos comprende un chasis tubular 13 para deslizarse alrededor del estribo. A continuación, el elemento de fijación se tensa firmemente alrededor del estribo mediante un tornillo de apriete 14. El tornillo de apriete se dispone de manera que se le permite girar con respecto al elemento de fijación junto con el estribo, en cuyo caso el elemento de fijación no recibe el momento de torsión provocado por la inclinación longitudinal de la motocicleta. Los estribos, por lo tanto, no se someten a un exceso de carga de torsión debido a la fijación y, por otro lado, el ángulo longitudinal de la posición de la motocicleta puede elegirse libremente mediante los miembros estabilizadores.

La Figura 8 muestra un elemento de fijación 8 usado junto con una motocicleta equipada con un reposapiés, tal como una moto de tipo escúter. El elemento de fijación comprende un chasis con forma de U 13 que se ha girado 90º, disponiéndose el borde del reposapiés en una ranura abierta 17 entre las piezas horizontales de la misma y, si fuera necesario, inmovilizado en su sitio mediante un tornillo de bloqueo o similares del elemento de fijación. Además, se proporciona una articulación (no mostrada) entre el elemento de fijación y un soporte para posibilitar que la motocicleta se incline en una dirección longitudinal. El elemento de fijación se une preferiblemente de manera intercambiable al soporte 7 mediante la clavija 12.

La Figura 9 muestra adicionalmente un detalle de la estructura de un miembro estabilizador. Los medios tensores 18 se disponen en conexión con un carrete de correa 9, que hacen a la correa rápida de tensar y manipular. El carrete de correa se dispone habitualmente en conexión con el chasis 6 de la fijación pero, si fuera necesario, puede disponerse también en cualquier otro lugar en el aparato de elevación.

Los dibujos y la descripción relacionada pretenden únicamente ilustrar la idea de la invención. En sus detalles, la invención puede variar dentro del alcance de las reivindicaciones. Un gato para el coche común, que puede ser, por ejemplo, un gato hidráulico móvil de tipo trolley o un gato articulado que funciona con tornillo, se usa preferiblemente como aparato de elevación. La ventaja de usar un gato de tipo trolley o similares es que si el soporte es suficiente, la motocicleta puede transportarse ligeramente en la posición elevada. Por lo tanto, un dispositivo de freno se dispone preferiblemente en conexión con el aparato de elevación para evitar que el aparato se mueva involuntariamente. Además de gatos para el coche, pueden usarse, por supuesto, otros aparatos de elevación, tales como un elevador fijo dispuesto en el suelo de un taller. Además, es factible que el aparato de elevación se disponga directamente en conexión con los soportes. En dicho caso, la fijación no comprende un chasis separado sino que los soportes se disponen por ejemplo en una extensión del vástago del pistón de un cilindro hidráulico. Además, la fijación de la invención puede utilizarse en conexión con diversos aparatos de elevación basados en mecanismos de palanca.

Claims

1. Un aparato de elevación de motocicleta, comprendiendo el aparato de elevación (1) un elevador (2) y una fijación (5) dispuesta en el elevador, comprendiendo la fijación medios para fijar el aparato de elevación a la motocicleta, caracterizado porque

la fijación comprende al menos dos soportes que apuntan hacia arriba (7a, 7b) para recibir la masa de la motocicleta,

porque los extremos libres de los soportes están provistos con elementos de fijación (8a, 8b) para fijar a estribos/reposapiés de la motocicleta, porque los soportes se localizan a una distancia entre sí, dejando accesible en uso la parte inferior del chasis de la motocicleta, y

porque el aparato de elevación comprende al menos un miembro estabilizador (10a, 10b) para evitar que la motocicleta se incline en una dirección longitudinal.

2. Un aparato de elevación de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque

el aparato de elevación comprende medios para cambiar la distancia entre los soportes en una dirección transversal de la motocicleta.

3. Un aparato de elevación de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque

la fijación se monta de manera giratoria en el elevador, permitiendo que la fijación gire con respecto al eje vertical del elevador.

4. Un aparato de elevación de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque

se usan al menos dos correas como los miembros estabilizadores.

5. Una fijación de motocicleta, comprendiendo la fijación (5) medios para fijar un elevador (2) a la motocicleta, caracterizado porque

la fijación comprende al menos dos soportes que apuntan hacia arriba (7a, 7b) para recibir la masa de la motocicleta, porque los soportes, cuando se usan con un elevador, se disponen en una pieza verticalmente móvil del elevador, porque los extremos libres de dichos soportes están provistos con elementos de fijación (8a, 8b) para fijar a estribos/reposapiés de la motocicleta, porque los soportes se localizan a una distancia entre sí, dejando accesible en uso la parte inferior de chasis de la motocicleta.

6. Una fijación de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizada porque

la fijación comprende medios para ajustar la distancia entre los soportes.

7. Una fijación de acuerdo con la reivindicación 5 o 6, caracterizada porque

la fijación comprende medios para ajustar la longitud de los soportes (7a, 7b).

8. Una fijación de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 5 a 7, caracterizada porque

la fijación comprende un chasis en el que se disponen los soportes, y el chasis de la fijación comprende un punto de giro que permite girar a la fijación con respecto al eje vertical de dicho punto de giro.

9. Una fijación de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 5 a 8, caracterizada porque

la fijación comprende al menos un miembro estabilizador para estabilizar la motocicleta inmóvil con respecto a la fijación.

10. Método de utilización de un aparato de elevación de motocicleta de la reivindicación 1, que comprende:

unir los elementos de fijación (8a, 8b) del aparato de elevación (1) a la motocicleta; y elevar la motocicleta mediante el aparato de elevación (1), caracterizado porque el método comprende adicionalmente:

soportar la motocicleta en el aparato de elevación (1) con al menos un miembro estabilizador (10a, 10b) y evitar que la motocicleta se incline en una dirección longitudinal; y unir los elementos de fijación (8a, 8b) a estribos/reposapiés de la motocicleta y dejar la parte inferior del chasis de la motocicleta accesible.