ES2278415T3 - Patin de ruedas. - Google Patents

Abstract

Un patín de dos ruedas dotado de ruedas inclinadas presenta un eje para la rueda delantera, situado bien delante del extremo del pie. El eje para la rueda trasera está situado detrás del talón del patinador. Las ruedas están inclinadas para que las ruedas delantera y trasera tomen contacto con el suelo en lados opuestos de la línea central del pie del patinador. En proyección sobre el plano, los ejes son preferiblemente no paralelos, a fin de proporcionar medios de corregir la dirección. La magnitud de corrección deseable de la dirección dependerá de la habilidad del patinador y de la naturaleza del patinaje. En realizaciones alternativas, la presente invención incorpora novedosos mecanismos de freno.

Description

Patín de ruedas.

Antecedentes de la invención 1. Campo de la invención

Esta invención se refiere al campo de los patines de ruedas y, concretamente, a un patín mejorado con ruedas inclinadas de gran diámetro.

2. Técnica anterior

Durante años se han desarrollado varios diseños de patines de ruedas. Actualmente, los patines "en línea" son especialmente populares. Este tipo de patines tiene una pluralidad de ruedas de pequeño diámetro alineadas en una dirección longitudinal debajo de la planta del pie del patinador. Se alegan varias ventajas en este diseño de patín. Sin embargo, el pequeño diámetro de las ruedas limita inherentemente la velocidad que se puede alcanzar y limita el uso de los patines a superficies relativamente lisas.

Entre los diseños de patín alternativos, durante más de un siglo se han propuesto patines con ruedas de gran diámetro. Por ejemplo, la patente de EE. UU. nº. 89.833 revela un patín con una sola rueda de gran diámetro para su uso en patinaje en campos y otras superficies accidentadas. Estos patines, y muchos diseños similares de la técnica anterior, ponen la rueda en el exterior del pie del patinador. Aunque esto permite un centro de gravedad más bajo que si la rueda estuviera situada totalmente debajo del pie del patinador, se ejerce una tensión indebida sobre los tobillos del patinador a causa de la desalineación entre la línea central del pie del patinador y el punto de contacto entre la rueda y el suelo. Una solución a este problema es montar la rueda con una inclinación respecto de la vertical de manera que el punto de contacto con el suelo esté directamente bajo el pie del patinador. Dicho diseño de un patín de una sola rueda se muestra, por ejemplo, en la patente de EE. UU. nº. 2.931.012.

Los patines de una sola rueda son, por supuesto, inherentemente inestables. En la patente de EE. UU. nº. 3.885.804, concedida a Cudmore, se muestra un diseño de un patín con dos ruedas de gran diámetro. En este diseño, se montan dos ruedas grandes de igual tamaño inclinadas sobre ejes que se extienden hacia fuera desde una chapa de suela rígida. Según lo revelado por Cudmore, las ruedas inclinadas contactan con el suelo directamente debajo de la línea central de la chapa de suela. Las ruedas se embuten con sus lados cóncavos orientados hacia la chapa de suela de manera que una parte de la chapa de suela se extiende hacia dentro de las concavidades de la rueda para permitir que la chapa de suela esté situada muy cerca del suelo. El diseño de Cudmore presenta un patín razonablemente estable en comparación con muchos de los diseños de la técnica anterior; sin embargo, el desarrollo de la presente invención ha conseguido una estabilidad y conformidad mejoradas superiores a las del diseño de Cudmore. Además, las ruedas embutidas usadas por Cudmore para lograr un centro de gravedad bajo limitan inherentemente la posibilidad de girar enérgicamente puesto que las superficies exteriores de las ruedas contactarán con el suelo al ladearse el patín en un giro agudo. La presente invención supera este inconveniente colocando las ruedas de manera que no sea necesario el embutido para lograr un centro de gravedad aceptablemente bajo.

El documento US 15552541 de C.H. Clark revela un patín que tiene una atadura de pie y en el que las ruedas están alineadas e inclinadas y en el que los planos de rotación de las ruedas están en el mismo plano el cual también se extiende en la dirección normal del movimiento de rodamiento de avance lineal del patín.

Sumario de la invención

De acuerdo con la presente invención se propone un patín de ruedas como el reivindicado en la reivindicación 1.

En una realización preferente, el eje de la rueda anterior está situado adecuadamente hacia delante de la articulación del pie, aproximadamente en línea con los dedos del pie del patinador. El eje de la rueda posterior está situado detrás del talón del patinador. Las ruedas están centradas de manera que la rueda anterior contacta con el suelo ligeramente fuera de la línea central del pie del patinador y la rueda posterior contacta con el suelo ligeramente dentro de la línea central. Esta geometría de contacto permite el uso de una rueda anterior de diámetro relativamente pequeño y de esta manera permite que la suela del patín esté situada cerca del suelo. En una proyección sobre el plano, los ejes, preferiblemente, no son paralelos con el fin de permitir la corrección de la dirección. La cantidad de corrección de la dirección deseable dependerá de la habilidad del patinador y de la naturaleza de la actividad de patinaje. En realizaciones alternativas, se revelan nuevos mecanismos de frenado.

Breve descripción de los dibujos

La figura 1 es una vista en perspectiva del patín de ruedas construido de acuerdo con la presente invención.

La figura 2 es una vista en alzado lateral del patín de ruedas de la figura 1.

La figura 3 es una vista parcial en planta desde abajo del patín de ruedas de la figura 1.

La figura 4 es una vista en alzado de frente parcial del patín de ruedas de la figura 1.

La figura 5 es una vista en alzado posterior del patín de ruedas de la figura 1.

La figura 6 es una vista en alzado lateral parcial de una realización alternativa de la presente invención que ilustra un mecanismo de frenado.

La figura 7 es una vista de una sección transversal tomada a lo largo de la línea 7-7 de la figura 6.

La figura 8 es una vista en perspectiva de otra realización alternativa de la presente invención.

La figura 9 es una vista en alzado lateral parcial del patín de ruedas de la figura 8.

La figura 10 es una vista en alzado lateral de otra realización alternativa de la presente invención.

La figura 11 es una vista en alzado lateral de otra realización alternativa de la presente invención.

La figura 12 es una vista en alzado lateral de otra realización alternativa de la presente invención.

Descripción detallada de la invención

En la siguiente descripción, a fines de explicación y no de limitación, se exponen detalles específicos con el fin de facilitar el entendimiento minucioso de la presente invención. Sin embargo, será evidente para un experto en la técnica, que la presente invención se puede practicar con otras realizaciones que se apartan de estos detalles específicos. En otros casos, se omiten las descripciones detalladas de procedimientos y dispositivos bien conocidos para no oscurecer la descripción de la presente invención con detalles innecesarios.

La figura 1 es una vista en perspectiva de un patín 10 construido de acuerdo con la presente invención. El patín 10 comprende una bota 12 a la que está unida una rueda 14 anterior y una rueda 16 posterior. La rueda 14 anterior lleva un neumático 15 y la rueda 16 posterior lleva un neumático 17. En una realización preferente, el diámetro exterior del neumático 15 es de aproximadamente 12,7 cm (cinco pulgadas) y el del neumático 17 posterior es de aproximadamente 17,8 cm (siete pulgadas). La invención no está limitada a este respecto y se pueden usar ruedas/neumáticos de otros tamaños o de los mismos tamaños. En algunas realizaciones, tal como la ilustrada en la figura 12, la rueda/neumático anterior puede tener un diámetro mayor que la posterior.

El patín 10 está concebido para el pie derecho del patinador, por lo tanto, las ruedas 14 y 16 están montadas en el exterior de la bota 12. Se debe entender que también se provee un patín concordante para el pie izquierdo del patinador, que es generalmente simétrico respecto del patín 10. Como se hará evidente en la exposición que sigue, las ruedas 14 y 16 están inclinadas para que los neumáticos 15 y 17 contacten con el suelo directamente debajo de la bota 12 en lugar de fuera de la misma.

Generalmente, la bota 12 se construye de la misma manera que las botas usadas con patines en línea convencionales. Consecuentemente, en la presente, no se van a exponer detalles de la bota 12. Las ruedas 14 y 16 se pueden mecanizar o moldear usando un material metálico o de plástico adecuado. Los neumáticos 15 y 17 se pueden hacer de un material natural o de caucho sintético y pueden ser macizos, rellenos de espuma o neumáticos. Los neumáticos 15 y 17 se pueden hacer también de un plástico de uretano de conformidad con una práctica que se ha hecho estándar en ruedas de patín en línea.

La figura 2 es una vista en alzado interior del patín 10. Se une una chapa suela o chasis 18 a la bota 12 para dotar a las ruedas 14 y 16 con un soporte estructural. Alternativamente, la bota 12 y el chasis 18 podrían constituir una estructura integral. El eje que soporta la rueda 14 anterior está situado adecuadamente adelante de la articulación del pie del patinador, bien delante o en línea con los dedos del pie del patinador. El eje que soporta la rueda 16 posterior está situado generalmente debajo del talón del patinador.

Haciendo referencia ahora a la figura 3, el chasis 18 se muestra en una vista en planta desde abajo. Al proyectar la vista en un plano, los ejes de las ruedas 14 y 16 son generalmente perpendiculares a la línea central del patín. Se ha descubierto, sin embargo, que se logra un rendimiento superior en el patinaje con la rueda anterior ligeramente alineada con los dedos del pie y/o con la rueda posterior ligeramente fuera de alineación con los dedos del pie como se indica mediante flechas en la figura 3. Esto permite una corrección deseable de la dirección para contrarrestar la tendencia del patín a dirigirse hacia fuera debido a la geometría desalineada de las zonas de contacto de las ruedas con el suelo, como se describe más adelante. Se ha determinado que se logra mejor una manipulación neutra (es decir, la situación en la que el patín sigue una pista de avance recta durante el desplazamiento) con la rueda posterior paralela a la línea central del patín y la rueda anterior fija con una inclinación de aproximadamente 2°.

Para los patinadores más experimentados, que desean un mayor control de la potencia y una mayor capacidad de escalada, es preferente un mayor ángulo de inclinación de hasta aproximadamente 3º o 4º en la rueda anterior. Esto hace que el patín izquierdo se oriente ligeramente hacia la derecha y que el patín derecho se oriente ligeramente hacia la izquierda y permite al patinador avanzar una gran distancia con cada impulso. Se ha descubierto que la configuración óptima para todo tipo de patinaje es con un ángulo de inclinación en la rueda posterior de aproximadamente 1 - 1,5° y con igual ángulo de inclinación igual en la rueda anterior.

Cada patinador, dependiendo de su experiencia y de la naturaleza del terreno a atravesar, puede preferir un ajuste de los ángulos de las ruedas ligeramente diferente. Por supuesto, los límites deseables de la inclinación de las ruedas van desde 0° hasta aproximadamente 5°. Por consiguiente, puede ser útil realizar un ajuste manual de la inclinación de las ruedas anterior y posterior dentro de estos límites.

Las figuras 4 y 5 son vistas en elevación frontal y posterior, respectivamente, del patín 10. Proyectadas en este plano, se puede ver que los ejes de las ruedas anterior y posterior son sustancialmente paralelos. Es importante observar que el neumático 15 anterior contacta con el suelo en el exterior de la línea central del patín, mientras que el neumático 17 posterior contacta con el suelo en el interior de la línea central del patín. La desalineación lateral de las zonas de contacto anterior y posterior es aproximadamente igual a 127 mm (0,5 pulgadas) desde la línea central. En una realización alternativa, tal como la mostrada en la figura 12, la zona de contacto anterior puede estar dentro de la línea central y la zona de contacto posterior en el exterior de la línea central. Este sería concretamente el caso si la rueda anterior tuviera un diámetro mayor que la rueda posterior.

Una línea trazada a través de las zonas de contacto anterior y posterior define el eje de rodamiento del patín. Haciendo referencia de nuevo a la figura 3, se puede ver que el eje de rodamiento está angulado hacia fuera respecto de la línea central longitudinal del patín. Esta geometría contribuye a la estabilidad del patín en reposo distribuyendo el peso del patinador lateralmente respecto de la línea central.

Las figuras 6 y 7 ilustran un mecanismo de frenado opcional para su uso con la presente invención. El patín 30 incluye una rueda 32 posterior y un neumático 33 posterior. La rueda 32 incluye una superficie 34 de frenado anular. Una palanca 36 está conectada de manera pivotante al chasis 38 en el fulcro 40. En el extremo posterior de la palanca 40 está montada una rueda 42 de diámetro relativamente pequeño y contacta con la superficie del suelo recorrido 30 por el patín. Alternativamente, el extremo posterior de la palanca 36 puede tener una simple zapata para contactar con el suelo en vez de la rueda 42.

El extremo anterior de la palanca 36 engancha operativamente la palanca 44 de freno, la cual está acoplada de manera pivotante al chasis 38 en el fulcro 46. La zapata 48 del freno está unida rígidamente a la palanca 44 del freno con remaches u otros sujetadores adecuados. La palanca 44 del freno está predispuesta para alejarse de la superficie 34 de frenado por medio de un muelle 50. Para enganchar el freno durante el patinaje, el patinador simplemente gira alrededor del eje de la rueda posterior del patín sobre el cual se desea frenar cambiando el peso del cuerpo del patinador. Esto hace que la palanca 36 pivote sobre el fulcro y que se ejerza fuerza sobre la palanca 44 del freno. A su vez, esto impulsa la zapata 48 del freno hacia el contacto con la superficie 34 de frenado. La cantidad de fuerza de frenado aplicada está relacionada directamente con la cantidad de fuerza con la que se hace rotar el patín 30 alrededor del eje de la rueda 32 posterior. Se debe advertir que este mecanismo de frenado también tiene un efecto estabilizador beneficioso sobre el patín 30 puesto que limita inherentemente la cantidad con la que el patín puede rotar alrededor del eje de la rueda posterior y, de esta manera, ayuda a prevenir que el patinador caiga de espalda.

El sistema de frenado mostrado en las figuras 6 y 7 no es idealmente adecuado para su uso en terreno irregular. En la figura 8 se ilustra un sistema de frenado alternativo. Aquí, la activación del freno se efectúa mediante un par de agarraderas 60 de mano acopladas a los respectivos patines 62. Cada una de las agarraderas 60 de mano comunica con su respectivo patín por medio de un cable 64, que puede ser como un cable de freno de bicicleta convencional de activación mecánica del freno. Alternativamente, las agarraderas 60 de mano pueden incorporar un depósito hidráulico, en cuyo caso, se comunica presión hidráulica a través del cable 64 a un cilindro cautivo del patín 62.

La figura 9 ilustra un mecanismo de frenado hidráulico del patín 62. El cable 64 hidráulico comunica con la mordaza 66 del freno, que está montada rígidamente en el chasis 68. Las zapatas del freno (no se muestran) situadas dentro de la mordaza 66 ejercen una fuerza de sujeción sobre un disco 70 del freno de manera similar en operación a los frenos de disco de automóvil.

La figura 10 ilustra una realización alternativa de la presente invención. El patín 80 tiene una rueda 82 anterior similar a la de las realizaciones expuestas anteriormente. Sin embargo, la rueda 84 posterior tiene un diámetro sustancialmente mayor, que es deseable para patinaje de velocidad. En la realización ilustrada, la rueda 84 posterior tiene un diámetro de aproximadamente 10 pulgadas (25,4 cm). Para dar cabida a una rueda de este tamaño, el eje se sitúa detrás del talón del patinador, con lo que se obvia la necesidad de elevar el pie del patinador a más altura sobre el suelo.

La figura 11 ilustra otra realización de la presente invención que es una variación de la realización mostrada en la figura 10. El patín 90 tiene una rueda 94 posterior de diámetro grande como en la realización expuesta anteriormente. En esta realización, sin embargo, la rueda 92 anterior está situada adelante de los dedos del pie del patinador, lo cual es deseable en el patinaje a gran velocidad. La rueda 92 anterior puede tener una ubicación fija en el patín 90 o puede estar dotada con un ajuste manual de manera que el patinador pueda colocar el eje de la rueda anterior longitudinalmente en una posición deseada dentro de unos límites de ajuste.

Se debe entender que la invención no está limita por los detalles ilustrativos anteriores, sino que, por el contrario, debe ser definida por las reivindicaciones adjuntas.

Claims (16)

1. Un patín de ruedas que comprende:

una bota (12) que tiene una suela, una parte de los dedos y una parte del talón, estando bisecadas las partes tanto de los dedos como del talón generalmente, en vista en planta, por una línea central longitudinal que generalmente sigue la dirección longitudinal general de la bota que define una dirección interior y una dirección exterior;

una rueda (14) anterior montada rotatoriamente en la parte de los dedos de la bota y dispuesta en el exterior de la misma para rotar alrededor de un primer eje inclinado con respecto a la horizontal;

una rueda (16) posterior montada rotatoriamente en la parte del talón de la bota y dispuesta en el exterior de la misma para rotar alrededor de un segundo eje inclinado con respecto a la horizontal;

soportando las ruedas anterior y posterior la bota sobre la superficie de un suelo y contactando las ruedas anterior y posterior con la superficie del suelo a lo largo de una línea que interseca la línea central longitudinal, en vista en planta, con un ángulo;

en el que al menos una de las ruedas anterior y posterior se extiende sobre la suela de la bota;

caracterizado porque la rueda anterior tiene un plano de rotación que es no coplanar con un plano de rotación de la rueda posterior, de manera tal que las ruedas anterior y posterior contactan con la superficie del suelo a lo largo de una línea que intersecta ambos planos de rotación.

2. El patín de ruedas de la reivindicación 1 en el que la rueda (16) posterior tiene un diámetro exterior mayor que un diámetro exterior de la rueda (14) anterior.

3. El patín de ruedas de la reivindicación 2 en el que el diámetro exterior de la rueda (16) posterior es aproximadamente 17,8 cm y el diámetro exterior de la rueda (14) anterior es aproximadamente 12,7 cm.

4. El patín de ruedas como el reivindicado en cualquiera en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que el primero y el segundo ejes están inclinados aproximadamente igualmente con respecto a la horizontal.

5. El patín de ruedas de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que el primer eje tiene un ángulo de oblicuidad con respecto a la línea central de la vista en planta.

6. El patín de ruedas de la reivindicación 5 en el que el ángulo de oblicuidad está en el entorno de aproximadamente 0,1° a 5º.

7. El patín de ruedas de la reivindicación 6 en el que el ángulo de oblicuidad es ajustable.

8. El patín de ruedas de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en el que el segundo eje tiene un ángulo de oblicuidad con respecto a la línea central vista en planta.

9. El patín de ruedas de la reivindicación 8 en el que el ángulo de oblicuidad está en el entorno de aproximadamente 0,1° a 5º.

10. El patín de ruedas de la reivindicación 9 en el que el ángulo de oblicuidad es ajustable.

11. El patín de ruedas de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, en el que la rueda (14) anterior está montada rotatoriamente sobre el eje anterior y dicho eje anterior está dispuesto totalmente sobre una suela de la bota (12).

12. El patín de ruedas de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, en el que el primer eje está situado longitudinalmente adelante de una parte de la articulación de la bota (12).

13. El patín de ruedas de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, en el que la rueda (14) anterior contacta con la superficie del suelo en la línea central longitudinal y la rueda (16) posterior contacta con la superficie en el interior de la línea central longitudinal.

14. El patín de ruedas de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, en el que la rueda (14) anterior contacta con la superficie del suelo en el interior de la línea central longitudinal y la rueda (16) posterior contacta con la superficie del suelo en el exterior de la línea central longitudinal.

15. El patín de ruedas de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 14, cuando no son dependientes de las reivindicaciones 2 o 3, en el que la rueda (14) anterior tiene un diámetro exterior mayor que un diámetro exterior de la rueda (16) posterior.

16. El patín de ruedas de una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 15, en el que el eje anterior o el posterior forma un ángulo ajustable con la línea central cuando se proyecta en la vista en planta desde abajo.