PT999882E

PT999882E - Patim de rodas.

Info

Publication number: PT999882E
Application number: PT98936970T
Authority: PT
Inventors: Warren Winslow; Bert Lovitt
Original assignee: Land Roller Inc
Priority date: 1997-07-28
Filing date: 1998-07-24
Publication date: 2007-03-30
Also published as: US20010054804A1; EP0999882A1; ES2278415T3; EP0999882B1; ATE347417T1; CN1222334C; DE69836585T2; US5951028A; JP4176955B2; CN1270535A; JP2001510718A; WO1999004871A1; CA2626279A1; CA2308145A1; DE69836585D1; AU747726B2; CA2308145C; US6443464B2; US6273437B1; AU8579198A

Description

DESCRIÇÃO "PATIM DE RODAS"

1. CAMPO DE INVENÇÃO

[0001] Esta invenção respeita ao campo dos patins de rodas e, em particular, a um patim melhorado com rodas de grande diâmetro, enviesadas.

2. TÉCNICA ANTERIOR

[0002] Desenvolveram-se vários modelos de patins de rodas ao longo dos anos. Actualmente, os patins "em linha" são particularmente populares. Este tipo de patins tem uma pluralidade de rodas de pequeno diâmetro alinhadas na di-recção longitudinal por baixo da sola do pé do patinador. Reivindicam-se algumas vantagens para este modelo de patim. No entanto, o pequeno diâmetro das rodas limita inerentemente a velocidade que pode ser atingida e limita o uso dos patins a superfícies relativamente lisas.

[0003] Entre os modelos de patins alternativos, foram propostos ao longo de um século patins com rodas de grande diâmetro. Por exemplo, a patente US 89 833 revela um patim com uma única roda de grande diâmetro para patinar em campos e noutras superfícies irregulares. Este patim, e muitos modelos semelhantes da técnica anterior, colocam a roda do lado de fora do pé do patinador. Apesar de isto permitir um centro de gravidade mais baixo do que aconteceria se a roda estivesse totalmente colocada debaixo do pé do patinador, coloca uma tensão indevida nos tornozelos do patinador devido ao desfasamento lateral entre a linha central do pé do patinador e o ponto de contacto entre a roda e o chão. Uma solução para este problema é montar a roda em ângulo em relação à vertical de modo a que o ponto de contacto com o chão fique directamente debaixo do pé do patinador. Tal modelo é mostrado, para um patim de uma só roda, por exemplo, na patente US 2 931 012.

[0004] Os patins de uma só roda são, obviamente, inerentemente instáveis. Um modelo para um patim com duas rodas de grande diâmetro é mostrado na patente US 3 885 804 de Cudmore. Neste modelo, duas grandes rodas, enviesadas e de igual tamanho são montadas em eixos que se prolongam para fora a partir de uma placa de sola rígida. Tal como revelado por Cudmore, as rodas enviesadas contactam com o chão directamente por baixo da linha central da placa de sola. As rodas são arqueadas com os seus lados côncavos voltados para a placa de sola de modo a que uma parte da placa de sola se prolonga para dentro das concavidades das rodas para permitir que a placa de sola se posicione muito próxima do chão. O modelo de Cudmore providencia um patim razoavelmente estável em comparação como muitos dos modelos da técnica anterior; no entanto, o desenvolvimento da presente invenção permitiu uma estabilidade e uma resposta melhoradas em relação ao modelo de Cudmore. Ademais, as rodas arqueadas utilizadas por Cudmore para obter um centro de gravidade baixo limitam inerentemente a capacidade para curvar apertadamente, uma vez que as superfícies externas das rodas entrarão em contacto com o chão quando o patim inclinar numa curva apertada. A presente invenção ultrapassa esta desvantagem ao posicionar as rodas de modo a que o arqueamento não seja necessário para obter um centro de gravidade aceitavelmente baixo.

[0005] A US 15552541 de C. H. Clark revela um patim com um braço para a perna e no qual as rodas estão alinhadas e enviesadas e no qual os planos de rotação das rodas se encontram no mesmo plano que além disso se estende na di-recção normal do movimento de rolamento linear do patim para a frente.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[0006] Em conformidade com a presente invenção, providencia-se um patim de rodas conforme reivindicado na reivindicação 1.

[0007] Numa concretização preferencial, o eixo da roda dianteira está posicionado bem à frente da zona do encas-tramento dos dedos no pé, aproximadamente em linha com os dedos do patinador. O eixo da roda traseira está posicionado na traseira do calcanhar do patinador. As rodas estão enviesadas de modo a que a roda dianteira contacte com o chão ligeiramente por fora da linha central do pé do patinador e a roda traseira contacte com o chão ligeiramente por dentro da linha central. Esta geometria de contacto permite a utilização de uma roda dianteira de diâmetro relativamente pequeno e, por isso, permite que a sola do patim fique posicionada próxima do chão. Numa projecção em planta, os eixos são preferencialmente não-paralelos de modo a proporcionarem a correcção da condução. A quantidade de correcção de condução desejável dependerá da habilidade do patinador e da natureza da actividade de patinagem. Em concretizações alternativas, mostram-se novos mecanismos de travagem.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0008] A figura 1 é uma vista em perspectiva do patim de rodas construído segundo a presente invenção. A figura 2 é uma vista em alçado lateral do patim de rodas da figura 1. A figura 3 é uma vista parcial inferior do patim de rodas da figura 1. A figura 4 é uma vista parcial em alçado frontal do patim de rodas da figura 1. A figura 5 é uma vista parcial em alçado posterior do patim de rodas da figura 1. A figura 6 é uma vista parcial em alçado lateral de uma concretização alternativa da presente invenção, que ilustra um mecanismo de travagem. A figura 7 é uma vista em corte tirada ao longo da linha 7-7 da figura 6. A figura 8 é uma vista em perspectiva de outra concretização alternativa da presente invenção. A figura 9 é uma vista parcial em alçado lateral do patim de rodas da figura 8. A figura 10 é uma vista em alçado lateral de mais uma concretização alternativa da presente invenção. A figura 11 é uma vista em alçado lateral de ainda outra concretização alternativa da presente invenção. A figura 12 é uma vista em alçado lateral de uma concretização alternativa adicional da presente invenção.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

[0009] Na descrição que se segue, são avançados, a titulo explicativo e não limitativo, detalhes específicos de modo a proporcionar um entendimento completo da presente invenção. No entanto, será claro para um técnico na matéria que a presente invenção pode ser levada à prática noutras concretizações distintas destes detalhes específicos. Noutros casos, omitem-se descrições detalhadas de métodos e dispositivos bem conhecidos, de modo a não obscurecer a descrição da presente invenção com detalhes desnecessários.

[0010] A figura 1 é uma vista em perspectiva de um patim 10 construído segundo a presente invenção. 0 patim 10 compreende uma bota 12 à qual estão presas uma roda dianteira 14 e uma roda traseira 16. A roda dianteira 14 tem um pneu 15 e a roda traseira 16 tem um pneu 17. Numa concretização preferencial, o diâmetro exterior do pneu dianteiro 15 é de cerca de 12,7 cm (cinco polegadas) e o do pneu traseiro 17 é de cerca de 17,8 cm (sete polegadas) . A invenção não está limitada sob este ponto de vista e podem ser usadas rodas/pneus com outros tamanhos ou com tamanhos iguais. Nalgumas concretizações, conforme ilustrado na figura 12, a roda dianteira pode ter um diâmetro superior ao da roda traseira.

[0011] O patim 10 destina-se ao pé direito do patina- dor, pelo que as rodas 14 e 16 se encontram montadas do lado externo da bota 12. Subentende-se que se providencia também um correspondente patim para o pé esquerdo do patinador, o qual é genericamente simétrico do patim 10. Conforme resultará mais claro da discussão que se segue, as rodas 14 e 16 são enviesadas de modo a que os pneus 15 e 17 contactem o chão directamente debaixo da bota 12 em vez de do lado de fora da mesma.

[0012] A bota 12 é genericamente construída do mesmo modo que as botas usadas nos patins em linha convencionais. Desse modo, não serão aqui discutidos os detalhes da bota 12. As rodas 14 e 16 podem ser maquinadas ou moldadas usando um material plástico ou um metal apropriados. Os pneus 15 e 17 podem ser feitos de um material de borracha sintética ou natural e podem ser maciços ou enchidos com espuma ou ar. Os pneus 15 e 17 podem também ser feitos de plástico de uretano conforme se tornou prática corrente nas rodas dos patins em linha.

[0013] A figura 2 é uma vista em alçado interior do patim 10. Uma placa de sola ou chassi 18 é unida ao fundo da bota 12 para proporcionar suporte estrutural às rodas 14 e 16. Alternativamente, a bota 12 e o chassi 18 podem ser uma estrutura inteiriça. 0 eixo de suporte da roda dianteira 14 encontra-se posicionado bem à frente da zona do encastramento dos dedos no pé do patinador, seja à frente ou alinhado com os dedos do pé do patinador. 0 eixo que suporta a roda traseira 16 encontra-se localizado genericamente por baixo do calcanhar do patinador.

[0014] Fazendo agora referência à figura 3, mostra-se o chassi 18 numa vista inferior em planta. Quando em projec-ção numa vista em planta, os eixos das rodas 14 e 16 são genericamente perpendiculares à linha central do patim.

Verificou-se, contudo, que se consegue uma patinagem com prestações superiores com uma ligeira convergência (para os dedos) da roda dianteira e/ou abertura da roda traseira conforme indicado pelas setas na figura 3. Isto proporciona uma desejável correcção da condução ao contrariar a tendência do patim para desviar para fora devido à geometria descentrada das marcas de contacto entre as rodas e o chão, conforme abaixo descrito. Determinou-se que se consegue um melhor comportamento neutral (ou seja, a situação em que o patim vai em frente a direito ao deslizar) com a roda traseira paralela à linha central do patim e com a roda dianteira a convergir em cerca de 2o.

[0015] Para patinadores mais experientes, que desejem potência mais controlo e uma maior capacidade de subida, é preferível uma maior convergência do ângulo até cerca de 3o ou 4o na roda dianteira. Isto provoca que o patim esquerdo vire ligeiramente para a direita e que o patim direito vire ligeiramente para a esquerda e permite que o patinador cubra uma distância maior em cada empurrão. Constatou-se que a configuração óptima para uma patinagem versátil é um ângulo de abertura na roda traseira de cerca de 1-1,5° e uma quantidade igual de ângulo de convergência na roda dianteira.

[0016] Cada patinador, dependendo da experiência e da natureza e do terreno a atravessar, pode preferir um ajustamento ligeiramente diferente dos ângulos das rodas. De facto, a gama desejável dos ângulos das rodas vai de 0° a cerca de 5°. Portanto, pode ser útil providenciar um ajustamento manual da convergência da roda dianteira e da abertura da roda traseira, dentro desta gama.

[0017] As figuras 4 e 5 são vistas em alçado frontal e posterior, respectivamente, de patins 10. Projectado neste plano, pode ver-se que os eixos das rodas dianteira e traseira são substancialmente paralelos. É importante observar que o pneu dianteiro 15 contacta com o chão por fora da linha central do patim, enquanto que o pneu traseiro 17 contacta com o chão por dentro da linha central do patim. 0 desfasamento lateral das marcas de contacto dianteira e traseira é aproximadamente igual a cerca de 12,7 mm (1/2 polegada) a partir a linha central. Numa concretização alternativa, tal como a mostrada na figura 12, a marca de contacto dianteira pode estar por dentro da linha central e a marca de contacto traseira por fora da linha central. Isto ocorrerá, em particular, quando a roda dianteira tiver um diâmetro maior do que a roda traseira.

[0018] Uma linha desenhada através das marcas de contacto dianteira e traseira define o eixo de rolamento do patim. Voltando à figura 3, pode ver-se que o eixo de rolamento faz um ângulo para fora em relação à linha central longitudinal do patim. Esta geometria contribui para a estabilidade do patim parado, ao distribuir o peso do patinador lateralmente em relação à linha central.

[0019] As figuras 6 e 7 ilustram um mecanismo opcional de travagem para uso com a presente invenção. O patim 30 inclui uma roda traseira 32 e um pneu traseiro 33. A roda 32 inclui uma superfície anular de travagem 34. Uma alavanca 36 encontra-se ligada de modo basculante ao chassi 38 na articulação 40. Uma roda de diâmetro relativamente pequeno 42 encontra-se montada no extremo posterior da alavanca 36 e contacta com a superfície do chão atravessada pelo patim 30. Alternativamente, o extremo posterior da alavanca 36 pode ter um simples patim para contacto com o chão, em vez da roda 42.

[0020] 0 extremo anterior da alavanca 36 engrena funcionalmente com a alavanca 44 do travão que se encontra ligada de modo basculante ao chassi 38 na articulação 46. 0 calço 48 encontra-se rigidamente ligado à alavanca 44 do travão, com rebites ou outro elemento de ligação adequado. A alavanca 44 do travão é inclinada afastando-se da superfície de travagem 34, por meio da mola 50. Para accionar o travão ao patinar, o patinador simplesmente roda em torno do eixo da roda traseira o patim com que pretende travar, deslocando o seu próprio peso. Isto leva a alavanca 36 a rodar em torno da articulação 40 e a descer sobre a alavanca 44 do travão. Isto, por seu turno, força o calço 48 a entrar em contacto com a superfície de travagem 34. A quantidade de força de travagem aplicada relaciona-se di-rectamente com o grau com que cada patim 30 é rodado em torno do eixo da roda traseira 32. Deve notar-se que este mecanismo de travagem também tem um efeito estabilizador benéfico no patim 30, uma vez que limita inerentemente o grau de rotação que cada patim pode sofrer em torno do eixo da roda traseira e, por conseguinte, ajuda a evitar que o patinador caia para trás.

[0021] 0 sistema de travagem mostrado nas figuras 6 e 7 não é ideal para ser utilizado em terreno irregular. Um sistema de travagem alternativo é ilustrado na figura 8. Aqui, a actuação dos travões é efectuada por um par de ma-nípulos de apertar 60 ligados aos respectivos patins 62. Cada manipulo de apertar 60 comunica com o seu respectivo patim por meio de um cabo 64 que pode ser como um cabo de travão de bicicleta convencional para actuação mecânica do travão. Alternativamente, os manípulos de apertar 60 podem incorporar um reservatório hidráulico, caso em que a pressão hidráulica é comunicada através de um cabo 64 a um cilindro hidráulico escravo no patim 62.

[0022] Δ figura 9 ilustra um mecanismo hidráulico de travagem para o patim 62. O cabo hidráulico 64 comunica com a pinça 66 do travão, que se encontra rigidamente montada no chassi 68. Os calços (não mostrados) dentro da pinça 66 exercem uma força de aperto no disco de travão 70, de modo análogo, em funcionamento, ao dos discos de travão nos automóveis.

[0023] A figura 10 ilustra uma concretização alternativa da presente invenção. O patim 80 tem uma roda dianteira 82 análoga à das concretizações anteriormente discutidas. No entanto, a roda traseira 84 é de diâmetro substancialmente maior, o que é desejável para a patinagem em velocidade. Na concretização ilustrada, a roda traseira 84 tem um diâmetro de aproximadamente 10 polegadas. Para acomodar uma roda deste tamanho, o eixo encontra-se posicionado atrás do calcanhar do patinador, obviando, assim, à necessidade de elevar mais o pé do patinador em relação ao chão.

[0024] A figura 11 ilustra uma concretização adicional da presente invenção, a qual é uma variação da concretização mostrada na figura 10. 0 patim 90 tem uma roda traseira 94 de grande diâmetro, tal como na concretização previ-amente discutida. Nesta concretização, porém, a roda dianteira 92 está colocada à frente dos dedos do patinador, o que é desejável para patinagem de alta velocidade. A roda dianteira 92 pode ter uma posição fixa no patim 90 ou pode ser providenciado um ajustamento manual de modo a que o patinador possa posicionar o eixo da roda dianteira longitudinalmente numa posição desejável dentro de uma gama de ajustamento.

[0025] Subentende-se que a invenção não se encontra limitada pelos exemplos ilustrativos anteriores, mas antes definida pelas reivindicações anexas.

Porto, 6 de Março de 2007

Claims

REIVINDICAÇÕES 1. Patim de rodas compreendendo: uma bota (12) com uma sola, uma zona de dedos e uma zona de calcanhar, sendo tanto a zona de dedos como a zona de calcanhar genericamente bisecciona-das, numa vista em planta, por uma linha central longitudinal que segue sensivelmente a direcção longitudinal geral da bota, definindo uma direcção interior e uma direcção exterior; uma roda dianteira (14) montada, livre para girar, na zona dos dedos, da bota, e disposta do lado de fora da mesma para rodar em torno de um primeiro eixo inclinado em relação à horizontal; uma roda traseira (16) montada, livre para girar, na zona do tacão da bota, e disposta do lado de fora da mesma, para rodar em torno de um segundo eixo inclinado em relação à horizontal; suportando as ditas rodas dianteira e traseira a bota acima da superfície do chão e contactando tais rodas com a superfície do chão segundo uma linha que, numa vista em planta, intersecta a linha central longitudinal com um ângulo; no qual pelo menos uma das rodas dianteira ou traseira se prolonga para cima da sola da bota; caracterizado por a roda dianteira ter um plano ou uma rotação que é não-complanar com o plano de rotação da roda traseira, de tal modo que as rodas dianteira e traseira contactam com a superfície do chão segundo uma linha que intersecta ambos os planos de rotação.
2. Patim de rodas segundo a reivindicação 1, no qual a roda traseira (16) tem um diâmetro externo superior ao diâmetro externo da roda dianteira (14).
3. Patim de rodas segundo a reivindicação 2, no qual o diâmetro externo da roda traseira (16) é de cerca de 17,8 cm (sete polegadas) e o diâmetro externo da roda dianteira (14) é de cerca de 12,7 cm (cinco polegadas) .
4. Patim de rodas segundo qualquer uma das reivindicações 1 a 3, no qual o primeiro e o segundo eixos estão inclinados em relação à horizontal, de modo aproxima-damente igual.
5. Patim de rodas segundo qualquer uma das reivindicações 1 a 4, no qual o primeiro eixo forma um ângulo oblíquo em relação à linha central da vista em planta.
6. Patim de rodas segundo a reivindicação 5, no qual o ângulo oblíquo se encontra numa gama de aproximadamen-te 0,1° a 5o.
7. Patim de rodas segundo a reivindicação 6, no qual o ângulo oblíquo é ajustável.
8. Patim de rodas segundo qualquer uma das reivindicações 1 a 7, no qual o segundo eixo forma um ângulo oblíquo em relação à linha central da vista em planta.
9. Patim de rodas segundo a reivindicação 8, no qual o ângulo oblíquo se encontra numa gama de aproximadamen-te 0,1° a 5o.
10. Patim de rodas segundo a reivindicação 9, no qual o ângulo obliquo é ajustável.
11. Patim de rodas segundo qualquer uma das reivindicações 1 a 10, no qual a roda dianteira (14) é montada, livre para girar, no eixo dianteiro e este eixo dianteiro está totalmente disposto por baixo da sola da bota (12) .
12. Patim de rodas segundo qualquer uma das reivindicações 1 a 11, no qual o primeiro eixo está colocado na bota (12) longitudinalmente à frente da zona de encastra-mento dos dedos no pé.
13. Patim de rodas segundo qualquer uma das reivindicações 1 a 12, no qual a roda dianteira (14) contacta com a superfície do chão por fora da linha central longitudinal e a roda traseira (16) contacta com a superfície do chão por dentro da linha central longitudinal.
14. Patim de rodas segundo qualquer uma das reivindicações 1 a 12, no qual a roda dianteira (14) contacta com a superfície do chão por dentro da linha central longitudinal e a roda traseira (16) contacta com a superfície do chão por fora da linha central longitudinal.
15. Patim de rodas segundo qualquer uma das reivindicações 1 a 14, quando não dependente das reivindicações 2 ou 3, no qual a roda dianteira (14) tem um diâmetro externo maior do que o diâmetro externo da roda traseira (16) .
16. Patim de rodas segundo uma ou mais das reivindicações 1 a 15, no qual o eixo dianteiro ou traseiro fazem um ângulo ajustável em relação à linha central, quando projectados numa vista inferior em planta. Porto, 6 de Março de 2007