ES2272455T3 - Dispositivo limpiaparabrisas para limpiar parabrisas. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo limpiaparabrisas (1) para limpiar parabrisas, que comprende por lo menos un motor (2) cuya dirección de rotación se puede alterar, por lo menos un limpiaparabrisas (3) que está acoplado al motor (2) y que se mueve hacia delante y atrás entre dos posiciones de inversión (U1, U2), un dispositivo de control (4) que conmuta el motor (2) mediante señales de conmutación (7), y señales operativas que se envían al dispositivo de control (4), en el que el dispositivo de control (4) determina las señales de conmutación (7) a partir de las señales operativas y así determina las posiciones de inversión (U1, U2) del limpiaparabrisas (3), caracterizado por el hecho de que el grado de mojado de la superficie del parabrisas se envía al dispositivo de control (4) como señales operativas (B1), en el que, dependiendo del grado de mojado de la superficie del parabrisas, se campo de limpieza se puede corregir ampliándolo si el parabrisas está relativamente seco y se puede corregir reduciéndolo si elparabrisas está mojado, a través del dispositivo de control (4).
Description
Dispositivo limpiaparabrisas para limpiar
parabrisas.
La presente invención se refiere a un
dispositivo limpiaparabrisas, que tiene por lo menos un motor cuya
dirección se puede invertir y por lo menos un limpiaparabrisas que
oscila entre dos puntos de inversión acoplado al motor, que tiene
un dispositivo de control que conmuta el motor mediante señales de
conmutación y que tiene señales operativas enviadas al dispositivo
de control, donde el dispositivo de control determina las señales
de conmutación a partir de las señales operativas y así los puntos
de inversión del limpiaparabrisas.
Estos dispositivos limpiaparabrisas se conocen,
por ejemplo, a partir del documento
DE-A-196 34 559. Las señales
operativas que se envían al dispositivo de control dependen de la
corriente del motor. El resultado es que si el motor se atasca, por
ejemplo, es posible invertir el motor anticipadamente debido a la
entrada de alta corriente del motor. Los elementos de accionamiento
se pueden diseñar ventajosamente pequeños. El inconveniente de este
estado de la técnica es que, sin embargo, con señales de conmutación
idénticas el campo de limpieza entre los puntos de inversión del
limpiaparabrisas es mayor con una superficie del parabrisas mojada,
debido a la baja resistencia a la fricción entre el limpiaparabrisas
y la superficie del parabrisas, que con una superficie de
parabrisas seca. Para evitar que el limpiaparabrisas golpee el pilar
A de un vehículo, por ejemplo, con un alto grado de mojado sobre la
superficie del parabrisas, el campo de limpieza del estado de la
técnica está diseñado de tal manera que demuestra un cierto margen
de seguridad con el pilar A con un parabrisas mojado. El resultado
de esto es que el campo de limpieza entre los puntos de inversión
con una superficie del parabrisas más seca puede ser menor unos 5º
a 6º que con una superficie de parabrisas mojada.
A partir del documento
DE-A-197 10 099 se conoce otro
dispositivo y procedimiento para el control de limpiaparabrisas que
admiten parte del limpiaparabrisas en el empuje del limpiaparabrisas
de manera precisa en cada situación de inversión en posiciones de
parada dadas, de manera que se consideran las condiciones locales
del parabrisas respecto al grado de mojado. Además, se cuentan los
impulsos de sobrecarga después de apagar el motor, antes de una
situación de inversión hasta la parada del limpiaparabrisas. De esta
manera, el aumento de tamaño solamente tiene influencia con el
control del siguiente ciclo de limpieza, de manera que cuando las
condiciones locales del parabrisas son desfavorables respecto al
grado de mojado, por ejemplo mediante el ciclo de limpieza que
acaba de iniciarse, ya se han cambiado. A partir de esto, otra vez
se puede provocar una imprecisión de la posición de inversión, en
la cual el limpiaparabrisas se detiene, y viceversa.
El objetivo de la presente invención es, por lo
tanto, preparar un dispositivo limpiaparabrisas que optimice el
campo de limpieza entre dos puntos de inversión del limpiaparabrisas
dependiendo de las condiciones operativas del limpiaparabrisas. La
optimización puede tomar la forma de una reducción, así como un
aumento en el tamaño del campo de limpieza.
Este objetivo se cumple según la invención con
un dispositivo limpiaparabrisas del tipo descrito anteriormente
enviando el grado de mojado de la superficie del parabrisas como
señales operativas al dispositivo de control. El campo de limpieza
entre los dos puntos de inversión se puede alterar así de manera que
su tamaño siempre es óptimo, dependiendo del grado de mojado de la
superficie del parabrisas. Con un parabrisas relativamente seco, el
campo de limpieza se puede ampliar según la invención; y reducirse
con un parabrisas mojado debido a la resistencia a la fricción
menor entre la superficie del parabrisas y el limpiaparabrisas.
Ventajosamente, el grado de mojado de la
superficie del parabrisas se detecta mediante un sensor de lluvia.
Los vehículos modernos tienen este sensor de lluvia para activar el
dispositivo limpiaparabrisas automáticamente, dependiendo de la
precipitación detectada por el sensor de lluvia. La función ideada
originalmente del sensor de lluvia se amplía y se usa para
transmitir las señales operativas al dispositivo de control.
En un aspecto ventajoso de la invención, se
prevé que las señales que dependen de la velocidad del vehículo se
envíen al dispositivo de control como señales operativas
adicionales. Debido a las fuerzas del viento relativamente grandes
que actúan sobre el limpiaparabrisas, particularmente a velocidades
altas del vehículo, el campo de limpieza, específicamente entre los
dos puntos de inversión, se puede ampliar de una manera no
deseable. Esta situación puede provocar que el limpiaparabrisas
golpee el pilar A, por ejemplo. Basado en las señales operativas
que identifican la alta velocidad del vehículo, se puede reducir el
campo de limpieza entre los dos puntos de inversión del
limpiaparabrisas, según el dispositivo de control de la
invención.
Se puede prever ventajosamente que la velocidad
del vehículo sea detectada mediante un sensor de velocidad. Los
sensores de velocidad se encuentran en las unidades del velocímetro
de los vehículos, por ejemplo, de manera que la velocidad
determinada a través del velocímetro, por ejemplo, se puede utilizar
de manera directa o indirecta como una señal operativa.
En otra realización preferida de la invención,
las señales que dependen de la corriente del motor se envían al
dispositivo de control como señales operativas adicionales.
Específicamente, en combinación con las señales operativas para el
grado de mojado de la superficie del parabrisas y para la velocidad
del vehículo, se puede reconocer la alta resistencia a la fricción
entre el limpiaparabrisas y el parabrisas detectando la corriente
del motor. Una alta carga sobre el motor indica una resistencia de
fricción mayor entre el limpiaparabrisas y el parabrisas, con lo
cual el ángulo de limpieza se puede corregir según la invención
ampliándolo. Por otro lado, una baja carga del motor indica una
baja fricción entre el limpiaparabrisas y la superficie del
parabrisas, con lo cual se puede implementar una reducción del
campo de limpieza entre los dos puntos de inversión mediante el
dispositivo de control.
Un amperímetro, por ejemplo, puede preverse para
determinar la corriente del motor.
En otro aspecto de la invención, las señales que
dependen de la sobrecarga del motor después de que se haya apagado,
o después de su inversión, se envían a los controles como señales
operativas.
La sobrecarga del motor afecta de manera no
intencionada al campo de limpieza entre los dos puntos de inversión
del limpiaparabrisas. Detectando la sobrecarga es posible invertir
el motor más pronto, de manera que es posible la corrección precisa
de la sobrecarga.
La sobrecarga del motor se puede detectar
ventajosamente mediante un contador. El tipo, construcción y
función de este contador se conoce a partir del documento
DE-C-197 10 099, por ejemplo.
Según la invención, se puede prever que las
señales que dependen de la velocidad del limpiaparabrisas se envíen
al dispositivo de control como señales operativas adicionales.
Debido a la inercia del limpiaparabrisas y al enlace situado entre
el motor y el limpiaparabrisas, por ejemplo, una velocidad mayor del
limpiaparabrisas provoca una flexibilidad mayor en el dispositivo
limpiaparabrisas, y en consecuencia un aumento en el tamaño del
campo de limpieza entre los dos puntos de inversión. Usando el
dispositivo de control apropiado, las señales operativas para una
velocidad mayor del limpiaparabrisas pueden provocar, en
consecuencia, la reducción del tamaño del campo de limpieza entre
los dos puntos de inversión.
Usando una señal de medición adecuada es posible
determinar la velocidad del limpiaparabrisas. También se puede
concebir que se pueda usar el sensor de movimiento situado en el eje
del limpiaparabrisas o que las señales de conmutación que
determinan la velocidad del limpiaparabrisas se detecten
directamente.
El objetivo citado anteriormente también se
consigue mediante un procedimiento para accionar un dispositivo
limpiaparabrisas que tiene por lo menos un limpiaparabrisas que
oscila entre dos puntos de inversión, que se acciona mediante un
motor cuya dirección se puede invertir, que tiene un dispositivo de
control que conmuta el motor mediante señales de conmutación y que
tiene señales operativas enviadas al dispositivo de control, donde
el dispositivo de control determina las señales de conmutación a
partir de las señales operativas y así los puntos de inversión del
limpiaparabrisas, caracterizándose el procedimiento por el hecho de
que el grado de mojado de la superficie del parabrisas se envía al
dispositivo de control como señales operativas.
Además del grado de mojado de la superficie del
parabrisas como una señal operativa, se pueden concebir señales que
dependen de la velocidad del vehículo y/o la corriente del motor y/o
la sobrecarga del motor después del apagado del motor y/o de la
velocidad del limpiaparabrisas.
Ventajosamente, el dispositivo de control se
ajusta a su ajuste de base con el vehículo parado.
En la siguiente descripción se pueden encontrar
realizaciones y detalles ventajosos adicionales de la invención, en
la que la invención se describe y se explica en mayor detalle a
partir de los aspectos mostrados en el dibujo.
Una realización del dispositivo limpiaparabrisas
se muestra esquemáticamente en el dibujo. Se muestra un dispositivo
limpiaparabrisas 1 que tiene un motor 2 cuya dirección se puede
invertir. Un limpiaparabrisas 3 está conectado al motor 2,
oscilando el limpiaparabrisas entre dos puntos de inversión U1 y U2.
Además de los dos puntos de inversión, se indica esquemáticamente
una posición de aparcamiento P para el limpiaparabrisas. Además,
hay un dispositivo de control 4 que controla el motor mediante
señales de conmutación. El motor 2 tiene un módulo de salida 8 al
cual se envían preferiblemente señales de conmutación digitales 7.
El motor 2 está provisto de corriente a través del módulo de salida
8 desde los cables de alimentación y conexión a tierra positivo y
negativo 9 al módulo de salida 8.
Además, hay un conmutador operativo 12 mediante
el cual el limpiaparabrisas 3 se activa o desactiva a través del
dispositivo de control 4 y el motor 2.
Las señales de control 2 se guardan como señales
de base en el dispositivo de control 4. Dependiendo de cómo se
activa el dispositivo de conmutación 12, las señales de control 7 se
envían al motor 2, provocando un intervalo de limpieza, normal o
limpieza de alta velocidad para el limpiaparabrisas 3. Para corregir
las señales de control 7, se envían diferentes señales operativas
B1-B5 al dispositivo de control 4. Las señales
operativas B1-B5 realizan un efecto de corrección
sobre el dispositivo de control 4 y las señales de conmutación 7,
dependiendo del estado de funcionamiento del dispositivo
limpiaparabrisas 1, o dependiendo de los factores ambientales que
afectan al limpiaparabrisas 3.
El grado de mojado de la superficie del
parabrisas, que se genera mediante un sensor de lluvia 13, se envía
al dispositivo de control 4 como una señal operativa B1. Con un
parabrisas relativamente seco, la resistencia a la fricción entre
el limpiaparabrisas 3 y el parabrisas se relativamente alta, como
resultado de lo cual el campo de limpieza entre los dos puntos de
inversión U1 y U2 es menor que con un parabrisas mojado. Basada en
la señal operativa B1, se hace una corrección para ampliar el campo
de limpieza, con un parabrisas seco se reduce en
correspondencia.
La velocidad del vehículo se envía al
dispositivo de control 4 como una señal operativa B2 a través del
sensor de velocidad del vehículo 14. A una alta velocidad del
vehículo, actúan fuerzas de viento relativamente altas sobre el
limpiaparabrisas 3, como resultado de lo cual se amplía el campo de
limpieza entre los dos puntos de inversión U1 y U2. En
consecuencia, el efecto de las señales operativas B2 es que se hace
una corrección para reducir el campo de limpieza del
limpiaparabrisas 3 a altas velocidades del vehículo.
La corriente del motor actualmente presente en
el motor 2 también se puede enviar al dispositivo de control 4 como
una señal operativa adicional B3. La corriente del motor se
determina mediante un dispositivo de medición de la corriente 17,
por ejemplo un amperímetro. En principio, la corriente más alta está
presente en el motor 4 con un parabrisas seco, donde la resistencia
a la fricción entre el limpiaparabrisas 3 y la superficie del
parabrisas es relativamente alta, que con un parabrisas seco. En
consecuencia, con una corriente del motor más alta se realiza una
corrección para ampliar el campo de limpieza del limpiaparabrisas 3.
Sin embargo, se puede prever la inversión de la dirección del motor
2 en el caso de que se supere un límite específico para la carga
del motor para evitar la sobrecarga del motor 2.
La sobrecarga del motor 2 también se envía al
dispositivo de control 4 como una señal operativa adicional B4
después de que el motor 2 se apague o se invierta. La sobrecarga del
motor 2 se detecta mediante un contador 18. Se puede situar un
sensor magnético sobre la armadura del motor 2, por ejemplo, que
pasa a través del rango de detección de un sensor de campo
magnético al girar la armadura. El contador cuenta el número de
revoluciones de la armadura después de apagar el motor 2. La
sobrecarga del motor 2 determinada de esta manera en un punto de
inversión U1 o U2 se puede tener en consideración en el siguiente
punto de inversión, de manera que el motor 2 se apague o se
invierta en correspondencia. De esta manera, se puede conseguir de
manera precisa el punto de inversión deseado del motor 2.
La velocidad del limpiaparabrisas 3 también se
puede enviar a la unidad de control 4 como una señal operativa B5.
La velocidad del limpiaparabrisas 3 se determina preferiblemente
mediante señales de medición adecuadas o un sensor de movimiento
19.
En el caso de una alta velocidad del
limpiaparabrisas 3, la flexibilidad del limpiaparabrisas 3 aumenta,
así como la del enlace del limpiaparabrisas conectado y situado
entre el motor 2 y el limpiaparabrisas 3. Como resultado de este
aumento en la flexibilidad, el campo de limpieza del
limpiaparabrisas 3 entre los dos puntos de inversión U1 y U2 se
vuelve más grande. La unidad de control 4 puede intervenir para
realizar una corrección a través de la señal operativa B5.
El dispositivo limpiaparabrisas 1 mostrado y
descrito en el dibujo tiene la ventaja específica de que las
influencias en su funcionamiento, que afectan al campo de limpieza
entre los dos puntos de inversión U1 y U2, se envían a la unidad de
control 4 en forma de señales operativas B1-B5, y
determina el campo de limpieza óptimo del limpiaparabrisas 3
adaptado a las condiciones operativas y las envía al módulo de
salida 8, o al motor 2 respectivamente mediante las señales de
conmutación 7. Se realizan correcciones para aumentar o disminuir
en ángulo de limpieza dependiendo de las condiciones operativas o de
factores ambientales.
Claims (16)
1. Dispositivo limpiaparabrisas (1) para limpiar
parabrisas, que comprende por lo menos un motor (2) cuya dirección
de rotación se puede alterar, por lo menos un limpiaparabrisas (3)
que está acoplado al motor (2) y que se mueve hacia delante y atrás
entre dos posiciones de inversión (U1, U2), un dispositivo de
control (4) que conmuta el motor (2) mediante señales de
conmutación (7), y señales operativas que se envían al dispositivo
de control (4), en el que el dispositivo de control (4) determina
las señales de conmutación (7) a partir de las señales operativas y
así determina las posiciones de inversión (U1, U2) del
limpiaparabrisas (3), caracterizado por el hecho de que el
grado de mojado de la superficie del parabrisas se envía al
dispositivo de control (4) como señales operativas (B1), en el que,
dependiendo del grado de mojado de la superficie del parabrisas, se
campo de limpieza se puede corregir ampliándolo si el parabrisas
está relativamente seco y se puede corregir reduciéndolo si el
parabrisas está mojado, a través del dispositivo de control (4).
2. Dispositivo limpiaparabrisas (1) según la
reivindicación 1, caracterizado por el hecho de que el grado
de mojado de la superficie del parabrisas se detecta mediante un
sensor de lluvia (13).
3. Dispositivo limpiaparabrisas (1) según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado por el hecho de que las
señales que dependen de la velocidad del vehículo se envían al
dispositivo de control (4) como señales operativas (B2).
4. Dispositivo limpiaparabrisas (1) según la
reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que la
velocidad del vehículo se detecta mediante un sensor de velocidad
(14).
5. Dispositivo limpiaparabrisas (1) según una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
por el hecho de que las señales que dependen de la corriente del
motor se envían al dispositivo de control (4) como señales
operativas (B3).
6. Dispositivo limpiaparabrisas (1) según la
reivindicación 5, caracterizado por el hecho de que se prevé
un dispositivo de medición de la corriente (17) para detectar la
corriente del motor.
7. Dispositivo limpiaparabrisas (1) según una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
por el hecho de que las señales que dependen de la sobrecarga del
motor (2) después de que el motor (2) se haya apagado o invertido
se envían al dispositivo de control (4) como señales operativas
(B4).
8. Dispositivo limpiaparabrisas (1) según la
reivindicación 7, caracterizado por el hecho de que la
sobrecarga del motor (2) se detecta mediante un contador (18).
9. Dispositivo limpiaparabrisas (1) según una
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
por el hecho de que las señales que dependen de la velocidad del
limpiaparabrisas (3) se envían al dispositivo de control (4) como
señales operativas (B5).
10. Dispositivo limpiaparabrisas (1) según la
reivindicación 9, caracterizado por el hecho de que la
velocidad del limpiaparabrisas (3) se detecta mediante señales de
medición adecuadas o un sensor de movimiento (19).
11. Procedimiento de funcionamiento de un
dispositivo limpiaparabrisas (1) que comprende por lo menos un
limpiaparabrisas (3) que se mueve hacia delante y atrás entre dos
posiciones de inversión (U1, U2) y que está accionado mediante un
motor (2) cuya dirección de rotación se puede alterar, un
dispositivo de control (4) que conmuta el motor (2) mediante
señales de conmutación (7), y señales operativas que se envían al
dispositivo de control (4), en el que el dispositivo de control (4)
determina las señales de conmutación (7) a partir de las señales
operativas y así determina las posiciones de inversión (U1, U2) del
limpiaparabrisas (3), caracterizado por el hecho de que el
grado de mojado de la superficie del parabrisas se envía al
dispositivo de control (4) como señales operativas (B1), en el que,
dependiendo del grado de mojado de la superficie del parabrisas, se
campo de limpieza se puede corregir ampliándolo si el parabrisas
está relativamente seco y se puede corregir reduciéndolo si el
parabrisas está mojado, a través del dispositivo de control (4).
12. Procedimiento según la reivindicación 11,
caracterizado por el hecho de que las señales que dependen de
la velocidad del vehículo se envían al dispositivo de control (4)
como señales operativas (B2).
13. Procedimiento según la reivindicación 11 ó
12, caracterizado por el hecho de que las señales que
dependen de la corriente del motor se envían al dispositivo de
control (4) como señales operativas (B3).
14. Procedimiento según la reivindicación 11, 12
ó 13, caracterizado por el hecho de que las señales que
dependen de la sobrecarga del motor (2) después de que el motor (2)
se apague o invierta se envía al dispositivo de control (4) como
señales operativas (B4).
15. Procedimiento según cualquiera de las
reivindicaciones 11 a 14, caracterizado por el hecho de que
las señales que dependen de la sobrecarga del motor (2) después de
que el motor (2) se apague o invierta se envía al dispositivo de
control (4) como señales operativas (B4) están dispuestas sobre el
eje del limpiaparabrisas.
16. Procedimiento según cualquiera de las
reivindicaciones 11 a 15, caracterizado por el hecho de que
el dispositivo de control (4) se ajusta a su ajuste de base con el
vehículo detenido.
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