ES2266100T3 - Aparato de airbag de proteccion de una parte de cabeza. - Google Patents
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Abstract
Aparato de airbag de protección de una parte de cabeza en el que un airbag (11) alojado a lo largo de un riel (21) lateral del techo se infla y se despliega en una forma tipo cortina a lo largo de una pared lateral de un compartimiento de vehículo mediante un gas suministrado desde un inflador (14) provisto fuera del airbag (11) para proteger una parte de cabeza de un ocupante, en el que el airbag (11) está dotado de una parte (11c) de inflación del asiento delantero, una parte (11d) de inflación del asiento trasero, y un conducto (11b) de gas comunicado con las cámaras de inflación de estas dos partes de inflación, un único puerto (11a) de suministro de gas está dotado del airbag (11) para que el único puerto (11a) de suministro de gas se abra al interior del conducto (11b) de gas desde arriba, una cámara (11e1) de inflación auxiliar está dotada del airbag (11) para que la cámara (11e1) de inflación auxiliar esté comunicada con el conducto (11b) de gas hacia abajo del puerto (11a) de suministro de gas, y la cámara (11e1) de inflación de aire auxiliar se abra hacia el puerto (11a) de suministro de gas, y el gas desde el inflador (14) se suministra solamente al único puerto (11a) de suministro de gas caracterizado porque el conducto (11b) de gas se acomoda de manera plegada para la expansión rápida en una dirección vertical cuando se infla dicho airbag (11), en el que el gas de entrada de flujo fluye primero al interior de la cámara (11e1) de inflación auxiliar para suministrarse adicionalmente a la parte (11c) de inflación del asiento delantero y a la parte (11d) de inflación del asiento trasero a través del conducto (11b) de gas.
Description
Aparato de airbag de protección de una parte de
cabeza.
La presente invención se refiere a un aparato de
airbag de protección de una parte de cabeza equipado en un vehículo,
y más concretamente a un aparato de airbag de protección de una
parte de cabeza estructurado de manera que un airbag alojado a lo
largo de un riel lateral del techo se infla y se despliega en una
forma tipo cortina a lo largo de una pared lateral de un
compartimiento de vehículo mediante un gas suministrado desde un
inflador para proteger una parte de cabeza de un ocupante.
Este tipo de aparato de airbag de protección de
una parte de cabeza incluye, por ejemplo, una estructura en la que
se proporciona interiormente un tubo interior a lo largo de un
conducto de gas (una parte de entrada de flujo) de un airbag para
restringir el daño a la bolsa ("bag") por el gas suministrado a
un airbag desde el inflador, tal como describe la solicitud de
patente japonesa abierta al público nº 11-321536, y
una estructura en la que se proporciona un cuerpo tubular a lo largo
de un conducto de gas de un airbag para restringir el daño a la
bolsa aplicado por un gas suministrado al airbag desde un inflador,
por ejemplo, tal como describe la solicitud de patente japonesa
abierta al público nº 11-301394 y
2000-127886.
En el aparato de airbag de protección de una
parte de cabeza convencional mencionado anteriormente, como se
proporciona el tubo interior o el cuerpo tubular (un elemento de
protección) mencionados anteriormente en el conducto de gas del
airbag para restringir el daño a la bolsa debido al gas suministrado
al airbag desde el inflador, existe el riesgo de que el tubo
interior o el cuerpo tubular mencionados anteriormente impida que el
airbag se pliegue para hacer que sea más difícil alojar el airbag en
el vehículo y provocar un aumento del coste del aparato de
airbag.
Al contrario, en el aparato de airbag, es
necesario satisfacer varios requisitos a la vista de las
prestaciones de inflación y despliegue del airbag (un requisito de
hacer que el tiempo después de comenzar la inflación y el despliegue
hasta completar la inflación y el despliegue sea igual o inferior a
un tiempo establecido, un requisito de mantener una presión interna
inicial después de comenzar la inflación y el despliegue hasta
completar la inflación y el despliegue igual o superior a una
presión establecida alta, un requisito de mantener una presión
interna igual o superior a una presión establecida baja durante un
tiempo predeterminado después de que haya transcurrido un tiempo
predeterminado inicial después de completar la inflación y el
despliegue, y similares).
Para reducir el tiempo para complacer la
inflación y el despliegue del airbag y aumentar la presión interna
inicial, se emplea generalmente una contramedida de aumentar la
capacidad de suministro de gas del inflador. Sin embargo, al
aumentar la capacidad de suministro de gas del inflador, aumenta el
daño a la bolsa y es imposible aumentar un tiempo de mantener la
presión interna. En consecuencia, es necesario aplicar de manera
suficiente un recubrimiento para mantener la hermeticidad, por
ejemplo, sobre una superficie del airbag para restringir el daño a
la bolsa y aumentar las prestaciones de hermeticidad, o es necesario
aumentar una capacidad de suministro de gas del inflador además de
aumenta las prestaciones de hermeticidad del airbag, y existe el
problema de que es contradictorio mejorar las prestaciones de
inflación y despliegue del airbag y reducir una reducción de coste.
Un problema de este tipo puede resolverse restringiendo el daño a la
bolsa del airbag mediante un medio que puede realizarse a un coste
bajo.
Según el documento GB 2 326 385 A que
represente la técnica anterior más cercana y comprende las
características del preámbulo de la reivindicación 1, un airbag se
despliega en una forma tipo cortina. Para este fin, tiene una
corredera que engrana un trinquete que baja por una ranura en un
montante mientras que se infla el airbag. Mediante el despliegue del
airbag, las células en el centro del airbag se llenan en primer
lugar con el gas inflador. Así, la corredera que engrana el
trinquete se mueve hacia abajo, fijado de manera segura con el
montante, y así, el airbag se sujeta en posición después del
despliegue. Además, las células en una parte delantera del airbag y
las células en una parte trasera del airbag sólo se inflan después
de que se complete la inflación de la parte central.
El objetivo de la invención es proporcionar un
aparato de airbag que tiene un airbag con un buen funcionamiento de
inflación y despliegue, mientras que la estructura del material del
airbag no está sometida a una carga excesiva.
El objetivo se consigue mediante una estructura
de airbag según la reivindicación 1.
Según un primer aspecto de la presente
invención, se proporciona un aparato de airbag de protección de una
parte de cabeza en el que un airbag alojado a lo largo de un riel
lateral del techo se infla y despliega en una forma tipo cortina a
lo largo de una pared lateral de un compartimiento de vehículo
mediante un gas suministrado desde un inflador para proteger una
parte de cabeza de un ocupante, en el que el airbag se proporciona
con una parte de inflación del asiento delantero, una parte de
inflación del asiento trasero, y un conducto de gas comunicado con
cámaras de inflación de ambas partes de inflación, se proporciona un
puerto de suministro de gas para suministrar el gas suministrado
desde el inflador hacia abajo (también puede ser oblicuamente hacia
abajo) hacia una parte interior de un compartimiento de vehículo
correspondiente al conducto de gas, y se proporciona una cámara de
inflación auxiliar correspondiente al puerto de suministro de
gas.
En el aparato de airbag de protección de una
parte de cabeza según el primer aspecto mencionado anteriormente, en
un tiempo normal, el airbag se acomoda a lo largo del riel lateral
del techo en un estado plegado, el gas se suministra desde el
inflador dentro del airbag en un tiempo en que el vehículo choca o
durante una vuelta de campana o similares, y el airbag se infla o se
despliega en una forma tipo cortina a lo largo de un pared lateral
de un compartimiento de vehículo. En este tiempo, el airbag se infla
y se despliega hacia una superficie de protección de una parte de
cabeza situada en una parte lateral de la parte de cabeza del
ocupante debido al gas suministrado desde el inflador.
En este caso, según el primer aspecto, el gas
suministrado al conducto de gas desde el inflador a través del
puerto de suministro de gas fluye a la cámara de inflación auxiliar,
después se suministra a la parte de inflación del asiento delantero
y la parte de inflación del asiento trasero a través de la parte de
suministro de gas de manera dividida, y fluye a la cámara de
inflación auxiliar, por lo que se dispersa la presión de gas
aplicada al airbag. En consecuencia, un parte del conducto de gas en
el airbag (la parte opuesta al puerto de suministro de gas) no está
expuesta a una carga grande debido al gas de suministro, por lo que
es posible restringir el daño a la bolsa en la parte
correspondiente. En consecuencia, es posible simplificar una
contramedida aplicada al conducto de gas del airbag (una
contramedida contra la presión de gas), es posible plegar el
compacto del airbag fácilmente, es posible hacer que sea más fácil
alojar el airbag en el vehículo y es posible reducir un coste del
airbag.
Además, el gas se suministra hacia abajo al
puerto de suministro de gas del airbag desde el inflador y el gas se
suministra a la cámara de inflación auxiliar, por lo que el conducto
de gas se expande en una dirección vertical. En consecuencia, una
zona de conducto efectiva en el conducto de gas del airbag puede
estar suficientemente fijada, por lo que se mejora un flujo del gas
en una dirección longitudinal (el flujo de gas a la parte de
inflación del asiento delantero y la parte de inflación del asiento
trasero), es posible mejorar las prestaciones del suministro de gas
en el conducto de gas, y es posible mejorar las prestaciones de
inflación y despliegue del airbag.
En el primer aspecto mencionado anteriormente,
las cámaras de inflación de la parte de inflación del asiento
delantero y la parte de inflación del asiento trasero se seccionan
en una pluralidad de secciones, por lo que es posible fijar una
capacidad de la cámara de inflación auxiliar para que sea inferior a
la capacidad de cada una las cámaras de inflación seccionadas. En
consecuencia, es posible obtener un efecto de restricción del daño a
la bolsa mencionada anteriormente en un estado en el que se ha
restringido enormemente el aumento del tiempo de despliegue del
airbag aplicado por la cámara de inflación auxiliar.
Además, es posible estructurar la cámara de
inflación auxiliar para que se extienda sustancialmente hacia abajo.
Según esta estructura, es posible promover la inflación y el
despliegue hacia abajo del airbag en su totalidad debido a la
inflación y el despliegue hacia abajo de la cámara de inflación
auxiliar, y es posible reducir el tiempo de inflación y de
despliegue del airbag.
Además, en cada uno de los aspectos mencionados
anteriormente, la estructura puede hacerse de manera que la cámara
de inflación auxiliar puede formarse de manera independiente. Según
esta estructura, una función de la cámara de inflación auxiliar
puede conseguirse suficientemente de manera independiente.
Además, la estructura puede hacerse de manera
que la cámara de inflación auxiliar está comunicada con la cámara de
inflación de la parte de inflación del asiento delantero o la parte
de inflación del asiento trasero en un extremo inferior. Según esta
estructura, es posible promover la inflación y el despliegue de la
cámara de inflación con la que está comunicada la cámara de
inflación auxiliar.
Además, la estructura puede hacerse de manera
que la cámara de inflación auxiliar está formada en una forma
sustancialmente cilíndrica en el estado de inflación y despliegue.
Según esta estructura, es posible obtener de manera estable una
fuerza hacia abajo mediante el gas suministrado dentro de la cámara
de inflación auxiliar, y es posible estabilizar un movimiento
durante la inflación y el despliegue del airbag.
Además, la estructura puede hacerse de manera
que la cámara de inflación auxiliar está dispuesta cerca de la parte
de inflación del asiento delantero o la parte de inflación del
asiento trasero. Según esta estructura, es posible utilizar la
cámara de inflación auxiliar como la cámara de inflación de la parte
de inflación del asiento delantero o la parte de inflación del
asiento trasero, y es posible asegurar suficientemente la superficie
de protección de una parte de cabeza.
Además, en el aspecto mencionado anteriormente,
la estructura puede hacerse de manera que el puerto de suministro de
gas y la cámara de inflación auxiliar se establecen en el conducto
de gas entre la parte de inflación del asiento delantero y la parte
de inflación del asiento trasero. Según esta estructura, es posible
suministrar el gas a las cámaras de inflación respectivas de la
parte de inflación del asiento delantero y la parte de inflación del
asiento trasero en sustancialmente el mismo tiempo, es posible
reducir el tiempo desde comenzar la inflación y el despliegue del
airbag hasta la finalización, y es posible mejorar el movimiento
durante la inflación y el despliegue del airbag.
Además, la estructura puede hacerse de manera
que la parte de inflación del asiento trasero esté constituida por
una parte de expansión para una línea delantera del asiento trasero
y una parte de expansión para una fila trasera del asiento trasero.
Según esta estructura, es posible realizar como un aparato de airbag
de protección de una parte de cabeza para un vehículo que tiene tres
filas de asientos incluyendo dos filas de asientos traseros.
Además, la estructura puede hacerse de manera
que la cámara de inflación auxiliar esté dispuesta en una zona
correspondiente a un montante. Según esta estructura, la cámara de
inflación auxiliar también puede funcionar como una cámara de
inflación de protección de una parte de cabeza correspondiente al
montante.
Además, la estructura puede hacerse de manera
que el inflador esté dispuesto en una parte central en una dirección
longitudinal del vehículo. Según esta estructura, es posible reducir
la longitud del conducto de flujo de gas desde el inflador a las
cámaras de inflación de la parte de inflación del asiento delantero
y la parte de inflación del asiento trasero, y es posible reducir el
tiempo de inflación y despliegue del airbag.
Además, el inflador dispuesto en la parte
central en la dirección longitudinal del vehículo puede disponerse
en una dirección longitudinal a lo largo del riel lateral del techo
encima del airbag, o puede disponerse en una dirección de la anchura
del vehículo a lo largo del panel del techo encima del airbag. Según
esta estructura, hay un alto grado de libertad de montar el
inflador.
Además, en el primer aspecto mencionado
anteriormente, la estructura puede hacerse de manera que el gas
suministrado desde el inflador se suministra al puerto de suministro
de gas del airbag a través de la tubería de difusión. Según esta
estructura, el suministro de gas al puerto de suministro de gas del
airbag se hace mediante una forma de la tubería de difusión, y es
posible aumentar el grado de libertad de montar el inflador en el
vehículo.
Además, la estructura puede hacerse de manera
que una parte del extremo delantero que se extiende debajo de la
tubería de difusión está dispuesta sustancialmente paralela a una
superficie de vidrio lateral. Según esta estructura, es posible
inflar y desplegar el airbag a lo largo de la superficie de vidrio
lateral.
Además, la estructura puede hacerse de manera
que los medios de dispersión de flujo de gas para dispersar el flujo
de gas se proporcionan en el puerto de suministro de gas. Según esta
estructura, es posible esperar un efecto sinérgico de una acción de
dispersión de flujo de gas obtenida mediante los medios de
dispersión de flujo de gas y una acción de dispersión de presión de
gas obtenida mediante el flujo de gas al interior de la cámara de
inflación auxiliar, y es posible restringir de manera efectiva el
daño a la bolsa.
Además, la estructura puede hacerse de manera
que los medios de dispersión de flujo de gas están constituidos por
una cabeza de chorro provisto en una parte de extremo delantero de
la tubería de difusión. Según esta estructura, es posible cambiar y
establecer fácilmente unas prestaciones de dispersión cambiando un
aspecto de la cabeza de chorro.
Además, según el primer aspecto mencionado
anteriormente, en el caso en que la cámara de inflación auxiliar
puede formarse de manera independiente en el airbag, es posible
establecer una razón entre un área de sección transversal efectiva
de la parte delantera del conducto de gas para comunicar el puerto
de suministro de gas con la cámara de inflación de la parte de
inflación del asiento delantero y un área de sección transversal
efectiva de la parte trasera del conducto de gas para comunicar el
puerto de suministro de gas con la cámara de inflación de la parte
de inflación del asiento trasero, según una razón de la capacidad de
la cámara de inflación entre la parte de inflación del asiento
delantero y la parte de inflación del asiento trasero. Según esta
estructura, es posible distribuir y suministrar el gas a las cámaras
de inflación respectivas en la parte de inflación del asiento
delantero y la parte de inflación del asiento trasero según la razón
de la capacidad de la cámara de inflación entre la parte de
inflación del asiento delantero y la parte de inflación del asiento
trasero, y es posible completar, de manera sustancialmente
simultánea, la inflación y el despliegue de la parte de inflación
del asiento delantero y la parte de inflación del asiento
trasero.
Además, según el primer aspecto mencionado
anteriormente, en el caso en que la cámara de inflación auxiliar
está comunicada con la cámara de inflación de la parte de inflación
del asiento delantero o la parte de inflación del asiento trasero,
es posible establecer una razón entre una suma de un área de sección
transversal efectiva de un conducto para comunicar un extremo
inferior de la cámara de inflación auxiliar con la cámara de
inflación de la parte de inflación del asiento delantero o la parte
de inflación del asiento trasero, y un área de sección transversal
efectiva de conducto de gas en un lado de comunicación para
comunicar la cámara de inflación de la parte de inflación del
asiento delantero o la parte de inflación del asiento trasero que
tiene una cámara de inflación que comunica con el extremo inferior
de la cámara de inflación auxiliar con el puerto de suministro de
gas, y un área de sección transversal efectiva del conducto de gas
en un lado de no comunicación, en correspondencia con una razón de
la capacidad de la cámara de inflación entre la parte de inflación
del asiento delantero y la parte de inflación del asiento trasero.
Según esta estructura, es posible distribuir y suministrar el gas a
las cámaras de inflación respectivas en la parte de inflación del
asiento delantero y la parte de inflación del asiento trasero
correspondiente a la razón de la capacidad de la cámara de inflación
entre la parte de inflación del asiento delantero y la parte de
inflación del asiento trasero, y es posible completar, de manera
sustancialmente simultánea, la inflación y el despliegue de la parte
de inflación del asiento delantero y la parte de inflación del
asiento trasero.
Además, según el primer aspecto mencionado
anteriormente, la estructura puede hacerse de manera que la parte
del extremo delantero de la cámara de inflación auxiliar está
comunicada con los extremos inferiores de las cámaras de inflación
respectivas en la parte de inflación del asiento delantero y la
parte de inflación del asiento trasero. Según esta estructura, como
el gas suministrado a la cámara de inflación auxiliar se suministra
a los extremos inferiores de las cámaras de inflación respectivas en
la parte de inflación del asiento delantero y la parte de inflación
del asiento trasero, es posible reducir un tiempo requerido para
completar el despliegue del airbag hasta el extremo inferior
mientras que se restringe el daño a la bolsa.
Además, es posible establecer una razón entre
una suma de un área de sección transversal efectiva de un conducto
para comunicar una parte del extremo delantero de la cámara de
inflación auxiliar con un extremo inferior de la cámara de inflación
de la parte de inflación del asiento delantero y un área de sección
transversal efectiva de la parte delantera del conducto de gas para
comunicar el puerto de suministro de gas con la cámara de inflación
de la parte de inflación del asiento delantero, y una suma de un
área de sección transversal efectiva de un conducto para comunicar
la parte del extremo delantero de la cámara de inflación auxiliar
con el extremo inferior de la cámara de inflación de la parte de
inflación del asiento trasero y un área de sección transversal
efectiva de la parte trasera del conducto de gas para comunicar el
puerto de suministro de gas con la cámara de inflación de la parte
de inflación del asiento trasero, en correspondencia con una razón
de la capacidad de la cámara de inflación entre la parte de
inflación del asiento delantero y la parte de inflación del asiento
trasero. Según esta estructura, es posible completar, de manera
sustancialmente simultánea, la inflación y el despliegue de la parte
de inflación del asiento delantero y la parte de inflación del
asiento trasero mientras se restringe el daño a la bolsa y reducir
el tiempo requerido para completar el despliegue del airbag hasta el
extremo inferior del mismo.
Además, en el caso de comunicar la parte del
extremo delantero de la cámara de inflación auxiliar con los
extremos inferiores de las cámaras de inflación respectivas de la
parte de inflación del asiento delantero y la parte de inflación del
asiento trasero, la estructura puede hacerse de manera que una suma
de un área de sección transversal efectiva de un conducto para
comunicar la parte del extremo delantero de la cámara de inflación
auxiliar con el extremo inferior de la cámara de inflación de la
parte de inflación del asiento delantero y se establece un área de
sección transversal efectiva de un conducto para comunicar la parte
del extremo delantero de la cámara de inflación auxiliar con el
extremo inferior de la cámara de inflación de la parte de inflación
del asiento trasero para que sea igual o inferior a un área de
sección transversal efectiva que funciona como un conducto de la
cámara de inflación auxiliar. Según esta estructura, es posible
asegurar suficientemente la presión de gas incluso en la parte del
extremo delantero de la cámara de inflación auxiliar, es posible
suministrar con precisión el gas a los extremos inferiores de las
cámaras de inflación respectivas en la parte de inflación del
asiento delantero y la parte de inflación del asiento trasero desde
la parte del extremo delantero de la cámara de inflación auxiliar, y
es posible obtener unas prestaciones de despliegue del airbag
deseadas.
Además, según el primer aspecto mencionado
anteriormente, la estructura puede hacerse de manera que las cámaras
de inflación que se extienden en la dirección vertical de la parte
de inflación del asiento delantero y parte de inflación del asiento
trasero en el airbag se establecen en una zona que no solapa con un
embellecedor del montante. Según esta estructura, como las cámaras
de inflación que se extienden en la dirección vertical de la parte
de inflación del asiento delantero y la parte de inflación del
asiento trasero no solapan con el embellecedor del montante y no se
aumenta la resistencia al despliegue, es posible mejorar una
propiedad de despliegue del airbag y es posible reducir el tiempo
requerido para completar el despliegue del airbag.
Además, la estructura puede hacerse de manera
que las cámaras de inflación que se extienden en la dirección
vertical del airbag cerca del embellecedor del montante delantero o
trasero estén formadas para expandir una zona inferior hacia delante
o atrás. Según esta estructura, como las cámaras de inflación que se
extienden en la dirección vertical de la parte de inflación del
siento delantero y la parte de inflación del asiento trasero no
solapan con el embellecedor del montante y no se aumenta la
resistencia al despliegue, es posible mejorar una propiedad de
despliegue del airbag y es posible reducir el tiempo requerido para
completar el despliegue del airbag, por lo que es posible expandir
una superficie de protección de una parte de cabeza (mejorar unas
prestaciones de protección de una parte de cabeza).
Además, según el primer aspecto mencionado
anteriormente, la estructura puede hacerse de manera que el conducto
de gas se forme a lo largo de una parte del extremo superior del
airbag y se reduzca un área de sección transversal efectiva del
conducto de gas hacia al menos una de la parte del extremo delantero
y la parte del extremo trasero del mismo. Según esta estructura, en
el conducto de gas formado a lo largo de la parte del borde superior
el airbag, es posible asegurar suficientemente la presión de gas en
al menos una de la parte del extremo delantero y la parte del
extremo trasero del conducto de gas, es posible suministrar con
precisión el gas a las cámaras de inflación respectivas
correspondientes desde el conducto de gas, es posible mejorar la
propiedad de despliegue del airbag y es posible reducir el tiempo
requerido para completar el despliegue del airbag.
Además, la estructura puede hacerse de manera
que la línea del extremo inferior del conducto de gas se forme para
que esté inclinada hacia arriba hacia al menos una de la parte del
extremo delantero y la parte del extremo trasero. Según esta
estructura, es posible oponer la abertura del extremo superior de la
cámara de inflación formada correspondiente a al menos una de la
parte del extremo delantero y la parte del extremo trasero en el
conducto de gas al flujo de gas que fluye a través del conducto de
gas en un estado inclinado, por lo que es posible aumentar la
eficacia del suministro de gas de la cámara de inflación
correspondiente para mejorar las prestaciones de despliegue del
airbag.
Además, cuando la parte del extremo delantero de
la cámara de inflación auxiliar está comunicada con los extremos
inferiores de las cámaras de inflación respectivas en la parte de
inflación del asiento delantero y la parte de inflación del asiento
trasero , la estructura puede hacerse de manera que los conductos de
gas comuniquen respectivamente la parte del extremo delantero de la
cámara de inflación auxiliar con los extremos inferiores de las
cámaras de inflación respectivas en la parte de inflación del
asiento delantero y la parte de inflación del asiento trasero se
establece para que un área de sección transversal efectiva del
conducto se reduzca hacia al menos una de la parte del extremo
delantero y la parte del extremo trasero. Según esta estructura, en
el conducto de gas para comunicar respectivamente, la cámara de
inflación auxiliar con los extremos inferiores de las cámaras de
inflación respectivas en la parte de inflación del asiento delantero
y la parte de inflación del asiento trasero, es posible asegurar
suficientemente la presión de gas en al menos una de la parte del
extremo delantero y la parte del extremo trasero del conducto de
gas, es posible suministrar con precisión el gas a las cámaras de
inflación respectivas desde el conducto de gas, es posible mejorar
la propiedad de despliegue del airbag, y es posible reducir el
tiempo requerido para completar el despliegue del airbag.
Además, según el primer aspecto mencionado
anteriormente, la estructura puede hacerse de manera que un área de
sección transversal de la cámara de inflación auxiliar se establece
para que se reduzca hacia el extremo delantero inferior. Según esta
estructura, es posible reducir el tiempo requerido para cargar el
gas al interior de la cámara de inflación auxiliar mientras que se
restringe el daño a la bolsa. Es posible aumentar la velocidad de
despliegue de la cámara de inflación auxiliar para reducir
adicionalmente el tiempo requerido para completar el despliegue del
airbag.
Además, la estructura puede hacerse de manera
que se proporciona una boquilla de difusión conectada al inflador a
través de una tubería de difusión, para difundir el gas en la
dirección longitudinal en un ángulo predeterminado, de manera que
está frente al puerto de suministro de gas y el puerto de suministro
de gas está formado en una forma que se expande hacia el conducto de
gas en la dirección longitudinal en un ángulo igual o superior a un
ángulo de difusión de la boquilla de difusión. Según esta
estructura, es posible restringir que el gas inyectado desde la
boquilla de difusión se inyecte a la parte que forma el puerto de
suministro de gas del airbag, y es posible difundir y suministrar de
manera efectiva el gas a tanto las partes delantera y trasera del
conducto de gas como la cámara de inflación auxiliar mientras que se
reduce el daño de la parte que forma el puerto de suministro de gas
del airbag.
Además, la estructura puede hacerse de manera
que se forme un parte no expandida continua con la parte expandida
del puerto de suministro de gas, y el airbag y la tubería de
difusión se sujetan y fijan en la parte no expandida. Según esta
estructura, es posible sujetar y fijar el airbag y la tubería de
difusión sin afectar negativamente a la parte expandida del airbag,
es posible asegurar con precisión la parte expandida del airbag, y
es posible obtener de manera segura un efecto de difundir y
suministrar el gas de manera efectiva a tanto las partes delantera y
trasera del conducto de gas como la cámara de inflación
auxiliar.
Además, en el primer aspecto mencionado
anteriormente, la estructura puede hacerse de manera que se
proporciona una boquilla de difusión conectada al inflador a través
de una tubería de difusión, para difundir el gas en un ángulo
predeterminado, de manera que está frente al puerto de suministro de
gas y el gas se inyecta más hacia delante que un punto de extremo R
delante del extremo superior de la cámara de inflación auxiliar y
más hacia atrás que un punto de extremo R en la parte trasera del
extremo superior. Según esta estructura, es posible distribuir bien
el gas a la parte hacia delante y la parte hacia atrás del conducto
de gas en un estado en el que se reduce el daño a la bolsa y se
asegura una entrada del flujo del gas a la cámara de inflación
auxiliar, y es posible mejorar una propiedad de distribución del gas
desde la boquilla de difusión en las direcciones hacia delante,
hacia atrás y hacia abajo.
Además, en el primer aspecto mencionado
anteriormente, la estructura puede hacerse de manera que una parte
de válvula de mariposa de ajuste se establece en un puerto de
entrada de flujo de la cámara de inflación auxiliar. Según esta
estructura, es posible aumentar una presión de gas aguas arriba de
la parte de válvula de mariposa de ajuste, y es posible asegurar la
presión de gas que fluye al interior de la cámara de inflación
auxiliar, para que incluso si la cámara de inflación auxiliar se
dispone en una posición que interfiere con el embellecedor del
montante B, la cámara de inflación corre sobre el embellecedor del
montante B para inflarse y desplegarse.
Además, la estructura puede hacerse de manera
que una cámara de inflación en una dirección longitudinal que cruza
horizontalmente un lado interior de un elemento que estructura el
cuerpo de un vehículo, tal como un montante, una barra de división o
similares durante la inflación y el despliegue se establece en la
parte del extremo inferior del airbag. Según esta estructura, es
posible restringir un movimiento del ocupante hacia el lado exterior
para mejorar unas prestaciones de restricción de ocupante debido a
un efecto de colaboración entre la cámara de inflación en la
dirección longitudinal establecida en la parte del extremo inferior
del airbag; y el montante y la barra de división que existe en el
lado exterior del mismo.
Además, la estructura puede hacerse de manera
que una cámara de inflación en la dirección longitudinal establecida
en el extremo inferior del airbag se forme expandiendo una parte del
extremo inferior de una cámara de inflación independiente que se
extiende en la dirección vertical y comunicada con el conducto de
gas en un extremo superior en la dirección longitudinal. Según esta
estructura, incluso en el airbag en el que la parte de inflación del
asiento delantero y la parte de inflación del asiento trasero están
constituidas por una pluralidad de cámaras de inflación
independientes que se extienden en la dirección vertical y
comunicadas con el conducto de gas en el extremo superior, es
posible obtener el mismo efecto de la forma preferida tal como se
menciona en el párrafo anterior.
Además, en el primer aspecto mencionado
anteriormente, una cámara de equilibrado que sobresale hasta al
menos una de la parte hacia delante y la parte hacia atrás se
establece en una parte del medio en la dirección vertical de la
cámara de inflación auxiliar. Según esta estructura, es posible
aplicar una tensión a una parte cerca de la cámara de equilibrado
debido a una extensión de la cámara de equilibrado, es posible
restringir una reversión ("flip-flop") durante
el despliegue del airbag, y es posible desplegar bien el airbag
incluso en un espacio de despliegue estrecho.
Además, la estructura puede hacerse de manera
que una cámara de desviación para aplicar una fuerza contráctil a
una parte de tejido entre la parte de inflación del asiento
delantero y la parte de inflación del asiento trasero se establezca
en el extremo inferior de la cámara de inflación auxiliar. Según
esta estructura, se aplica la fuerza contráctil (una tensión) a la
parte de tejido entre la parte de inflación del asiento delantero y
la parte de inflación del asiento trasero debido a la inflación de
la cámara de desviación, restringiendo así la reversión de la parte
del tejido durante el despliegue del airbag.
Además, en el primer aspecto mencionado
anteriormente, la estructura puede hacerse de manera que una anchura
de la parte hacia delante del conducto de gas para suministrar el
gas desde el puerto de suministro de gas a la parte de inflación del
asiento delantero se hace sustancialmente igual que una anchura de
la parte trasera del conducto de gas para suministrar el gas desde
el puerto de suministro de gas a la parte de inflación del asiento
trasero, y se establece una anchura vertical del conducto de gas a
un múltiplo entero de la anchura de plegado en un tiempo en el que
el airbag se pliega en la dirección vertical. Según esta estructura,
es posible hacer coincidir un extremo de doblez del conducto de gas
con un extremo de la anchura de doblez del airbag, y es posible
asegurar la propiedad de despliegue de la bolsa.
Además, en el primer aspecto mencionado
anteriormente, la estructura puede hacerse de manera que una anchura
vertical de la parte hacia delante del conducto de gas para
suministrar el gas desde el puerto de suministro de gas a la parte
de inflación del asiento delantero se hace diferente de la anchura
vertical de la parte hacia atrás del conducto de gas para
suministrar el gas desde el puerto de suministro de gas a la parte
de inflación del asiento trasero, y las anchuras verticales
respectivas de la parte hacia delante y la parte hacia atrás del
conducto de gas se establecen a un múltiplo entero de la anchura de
plegado en un tiempo en el que el airbag se pliega en la dirección
vertical. Según esta estructura, es posible coincidir un extremo de
doblez del conducto de gas con un extremo de la anchura de doblez
del airbag incluso cuando las anchuras verticales de los conductos
de gas delantero y trasero son diferentes la una de la otra, y es
posible asegurar la propiedad de despliegue de la bolsa.
Además, en el primer aspecto mencionado
anteriormente, la estructura puede hacerse de manera que se
proporciona una boquilla de difusión conectada al inflador a través
de una tubería de difusión, para difundir el gas en un ángulo
predeterminado, de manera que está frente al puerto de suministro de
gas, una parte inclinada que se expande hacia la parte inferior está
formada hacia abajo en la parte hacia delante o la parte hacia atrás
del puerto de suministro de gas , y el airbag y la tubería de
difusión se sujetan y se fijan en un estado en el que la tubería de
difusión se ha movido cerca de la parte inclinada. Según esta
estructura, es posible mejorar una operabilidad de montaje sin
deteriorar una propiedad de distribución de gas proporcionada por la
boquilla de difusión.
Además, la estructura puede hacerse de manera
que se proporciona una boquilla de difusión conectada al inflador a
través de una tubería de difusión, para difundir el gas en un ángulo
predeterminado, en la dirección longitudinal, de manera que está
frente al puerto de suministro de gas, el puerto de suministro de
gas está formado en una forma que se expande en la dirección
longitudinal en un ángulo igual o superior que un ángulo de difusión
de la boquilla de difusión hacia el conducto de gas, y el airbag y
la tubería de difusión se sujetan y se fijan en un estado en el que
la tubería de difusión se ha movido cerca de la parte inclinada.
Según esta estructura, es posible mejorar una operabilidad de
montaje sin deteriorar una propiedad de distribución de gas
proporcionada por la boquilla de difusión.
Además, en el primer aspecto mencionado
anteriormente, la estructura puede hacerse de manera que la parte de
inflación del asiento delantero y la parte de inflación del asiento
trasero en el airbag están constituidos por una pluralidad de
cámaras de inflación, y las cámaras de inflación respectivas tienen
extremos superiores que se proporcionan de manera que están
inclinadas hacia el puerto de suministro de gas. Según esta
estructura, es posible mover los extremos superiores de las cámaras
de inflación respectivas que constituyen la parte de inflación del
asiento delantero y la parte de inflación del asiento trasero cerca
del puerto de suministro de gas, es posible reducir el tiempo
requerido para suministrar el gas a las cámaras de inflación
respectivas, y es posible reducir el tiempo requerido para completar
la inflación y el despliegue del airbag.
Además, la estructura puede hacerse de manera
que una línea del extremo inferior del conducto de gas se forme para
que esté inclinada hacia arriba hacia la parte del extremo delantero
y la parte del extremo trasero. Según esta estructura, es posible
oponer las aberturas del extremo superior de las cámaras de
inflación respectivas entre sí en un estado de estar inclinadas al
flujo de gas que fluye a través del conducto de gas, por lo que es
posible aumentar la eficacia del suministro de gas de las cámaras de
inflación respectivas y es posible reducir adicionalmente un tiempo
hasta que se completen la inflación y el despliegue del airbag.
Además, en el caso de que la cámara de inflación
auxiliar esté comunicada con la cámara de inflación de la parte de
inflación del asiento delantero o la parte de inflación del asiento
trasero, la estructura puede hacerse de manera que la cámara de
inflación de la parte de inflación del asiento delantero o la parte
de inflación del asiento trasero que comunica con el extremo
inferior de la cámara de inflación auxiliar esté constituida por una
pluralidad de cámaras, y las cámaras de inflación respectivas se
extienden en la dirección vertical para que estén comunicadas entre
sí en las dos partes de los extremos superior e inferior dotadas de
una válvula de mariposa. Según esta estructura, es posible asegurar
la presión de gas antes de que fluya en las dos partes de los
extremos superior e inferior de las cámaras de inflación respectivas
desde la válvula de mariposa provista en las dos partes de los
extremos superior e inferior de las cámaras de inflación
respectivas, y es posible suministrar el gas a las cámaras de
inflación respectivas desde las partes superior e inferior con un
buen equilibrio.
La figura 1 es una vista en alzado lateral que
muestra una realización en la que la presente invención se aplica a
un aparato de airbag de protección de una parte de cabeza;
La figura 2 es una vista en alzado lateral
ampliada de un módulo de airbag mostrado en la figura 1;
Las figuras 3A a 3C son vistas en alzado lateral
de tres tipos de airbag incluyendo un airbag mostrado en la figura
2;
Las figuras 4A a 4C son vistas en alzado lateral
de tres tipos de telas de tensión incluyendo una tela de tensión
mostrada en la figura 2;
La figura 5 es una vista en alzado lateral de
una tubería de difusión y un inflador mostrados en la figura 2;
La figura 6 es una vista en perspectiva ampliada
de la tubería de difusión y una cabeza de chorro mostradas en las
figuras 2 y 5;
La figura 7 es una vista en corte transversal
vertical ampliada de la cabeza de chorro mostrada en la figura
6;
La figura 8 es una vista en alzado inferior de
la cabeza de chorro mostrada en la figura 7;
La figura 9 es una vista trasera en corte
transversal vertical ampliada obtenida mediante el corte transversal
vertical del airbag mostrado en las figuras 1 y 2 más hacia atrás
que el inflador en un estado en el que el airbag está plegado y
alojado;
La figura 10 es una vista trasera en corte
transversal vertical ampliada obtenida mediante el corte transversal
vertical del airbag mostrado en las figuras 1 y 2 en una parte del
montante B en un estado en el que el airbag está plegado y
alojado;
La figura 11 es una vista en alzado lateral que
muestra una primera realización modificada del airbag mostrado en la
figura 2;
La figura 12 es una vista en alzado lateral que
muestra una segunda realización modificada del airbag mostrado en la
figura 2;
La figura 13 es una vista en alzado lateral que
muestra una tercera realización modificada del airbag mostrado en la
figura 2;
La figura 14 es una vista en alzado lateral que
muestra una cuarta realización modificada del airbag mostrado en la
figura 2;
La figura 15 es una vista en alzado lateral que
muestra una quinta realización modificada del airbag mostrado en la
figura 2;
La figura 16 es una vista en alzado lateral que
muestra una sexta realización modificada del airbag mostrado en la
figura 2;
La figura 17 es una vista en alzado lateral que
muestra una séptima realización modificada del airbag mostrado en la
figura 2;
La figura 18 es una vista en alzado lateral que
muestra una octava realización modificada del airbag mostrado en la
figura 2;
La figura 19 es una vista en alzado lateral que
muestra una novena realización modificada del airbag mostrado en la
figura 2;
La figura 20 es una vista en alzado lateral que
muestra una décima realización modificada del airbag mostrado en la
figura 2;
La figura 21 es una vista en alzado lateral
ampliada de una parte esencial que muestra una undécima realización
modificada del airbag mostrado en la figura 2;
La figura 22 es una vista en alzado lateral en
corte transversal vertical ampliada que muestra una duodécima
realización modificada del airbag mostrado en la figura 2;
Las figuras 23A y 23B son vistas ampliadas de
una parte esencial que muestra una relación entre una decimotercera
realización modificada del airbag mostrado en la figura 2 y una
tubería de difusión;
La figura 24 es una vista en alzado lateral en
corte transversal vertical ampliada de una parte esencial que
muestra una decimocuarta realización modificada del airbag mostrado
en la figura 2;
La figura 25 es una vista en alzado lateral en
corte transversal vertical ampliada de una parte esencial que
muestra una decimoquinta realización modificada del airbag mostrado
en la figura 2;
La figura 26 es una vista en alzado lateral que
muestra una decimosexta realización modificada del airbag mostrado
en la figura 2;
La figura 27 es una vista en alzado lateral que
muestra una decimoséptima realización modificada del airbag mostrado
en la figura 2;
La figura 28 es una vista en alzado lateral
ampliada de una parte esencial que muestra una decimoctava
realización modificada del airbag mostrado en la figura 2;
La figura 29 es una vista en alzado lateral
ampliada de una parte esencial que muestra una decimonovena
realización modificada del airbag mostrado en la figura 2;
La figura 30 es una vista en alzado lateral en
corte transversal vertical ampliada de una parte esencial que
muestra una vigésima realización modificada del airbag mostrado en
la figura 2;
La figura 31 es una vista en alzado lateral en
corte transversal vertical ampliada de una parte esencial que
muestra una vigésimo primera realización modificada del airbag
mostrado en la figura 2;
Las figuras 32A y 32B son vistas en alzado
lateral ampliadas de una parte esencial que muestra una relación
entre una vigésimo segunda realización modificada del airbag
mostrado en la figura 2 y una tubería de difusión;
Las figuras 33A y 33B son vistas en alzado
lateral ampliadas de una parte esencial que muestra una relación
entre una vigésimo tercera realización modificada del airbag
mostrado en la figura 2 y una tubería de difusión;
La figura 34 es una vista en alzado lateral que
muestra una vigésimo cuarta realización modificada del airbag
mostrado en la figura 2; y
La figura 35 es una vista en alzado lateral que
muestra una vigésimo quinta realización modificada del airbag
mostrado en la figura 2.
A continuación, se dará una descripción de una
realización según la presente invención con referencia a los dibujos
adjuntos. Las figuras 1 a 10 muestran una realización en la que la
presente invención se aplica a un aparato de airbag de protección de
una parte de cabeza para un vehículo de coche de pasajeros. El
aparato de airbag según esta realización está dotado de un módulo 10
de airbag constituido por un airbag 11 que se infla y se despliega
en una forma tipo cortina a lo largo de una pared lateral de un
compartimiento de vehículo, una tela 12 de tensión montada en una
parte del extremo delantero del airbag 11 y un inflador 14 montado
herméticamente en un puerto 11a de suministro de gas del airbag 11
junto con una tubería 13 de difusión.
El airbag 11 está formado según una cincha
elástica doble para que una dirección de textura se haga
longitudinal y verticalmente, tiene un recubrimiento para mantener
la hermeticidad aplicada a una superficie del mismo, tiene un puerto
11a de suministro de gas que se extiende en una dirección vertical,
un conducto 11 b de gas que se extienden en una dirección
longitudinal para que cruce sustancialmente hasta un extremo
inferior del mismo de manera vertical, una parte 11c de inflación
del asiento delantero y una parte 11d de inflación del asiento
trasero que están comunicadas entre sí a través del conducto 11b de
gas, y tiene una parte 11e que no se expande intermedia, una parte
11f que no se expande del extremo delantero y cuatro partes 11g de
piezas de montaje. En este caso, se proporciona un orificio 11g1 de
montaje a un riel 21 lateral del techo en cada una de las partes 11g
de piezas de montaje.
Tal como se muestra en las figuras 1 y 2, la
parte 11c de inflación del asiento delantero está estructurada para
proteger una parte Hf de cabeza de un ocupante Mf que se sienta en
un asiento Sf delantero (un asiento que se dispone correspondiente a
un montante B 23), y está seccionada en cuatro cámaras (células)
11c4, 11c5, 11c6 y 11c7 de inflación en una parte interior de un
centro de la misma mediante tres partes 11c1, 11c2 y 11c3 de sección
en forma de T (partes que no se expanden) proporcionadas en el
centro en una dirección vertical, y las cámaras 11c4 a 11c7 de
inflación respectivas están comunicadas entre sí en los dos extremos
superior e inferior a sustancialmente la misma capacidad.
Tal como se muestra en las figuras 1 y 2, la
parte 11d de inflación del asiento trasero está estructurada para
proteger una parte Hr de cabeza de un ocupante Mr que se sienta en
un asiento Sr trasero, y está seccionada en tres cámaras (células)
11d3, 11d4 y 11d5 de inflación en una parte interior de un centro de
la misma mediante dos partes 11d1 y 11d2 de sección en forma de T
(partes que no se expanden) proporcionadas en el centro en una
dirección vertical, y las cámaras 11d3 a 11d5 de inflación
respectivas están comunicadas entre sí en los dos extremos superior
e inferior a sustancialmente la misma capacidad.
La parte 11e que no se expande intermedia está
provista entre la parte 11c de inflación del asiento delantero y la
parte 11d de inflación del asiento trasero, y se forma una cámara
11e1 de inflación auxiliar en una parte del medio de la misma. La
cámara 11e1 de inflación auxiliar está provista correspondiente al
puerto 11a de suministro de gas y se extiende hacia abajo desde un
extremo inferior de una parte del medio del conducto 11b de gas, y
se establece una capacidad de la misma para que sea inferior a una
capacidad de cada una de las cámaras (las células) 11c4, 11c5, 11c6
y 11c7 de inflación en la parte 11c de inflación del asiento
delantero y cada una de las cámaras (las células) 11d3, 11d4 y 11d5
en la parte 11d de inflación del asiento trasero. Además, la cámara
11e1 de inflación auxiliar se forma independientemente de cada una
de las cámaras (las células) 11c4, 11c5, 11c6 y 11c7 de inflación en
la parte 11c de inflación del asiento delantero y cada una de las
cámaras (las células) 11d3, 11d4 y 11d5 en la parte 11d de inflación
del asiento trasero, y se establece para que se forme en una forma
sustancialmente cilíndrica en un estado de inflación y
despliegue.
La tela 12 de tensión se forma en una forma
triangular (una forma que se puede cambiar adecuadamente) mediante
un tejido de calada sin recubrimiento que es más fino y más
económico que la tela que construye el airbag 11, está cosida en una
parte 11f que no se expande del extremo delantero del airbag 11 en
una parte 12a del extremo trasero, y está estructurado para que se
monte en un montante A 22 mediante un orificio 12b1 de montaje
provisto en la parte 12b del extremo delantero (véase la figura
1).
Tal como se muestra en las figuras 2, 5 y 9, la
tubería 13 de difusión se forma en una forma delgada y
sustancialmente de J, se monta herméticamente en el puerto 11a de
suministro de gas del airbag 11 utilizando una banda 15 de unión en
un estado de estar íntegramente conectado y fijado herméticamente a
una parte 14b de tornillo macho provista en un puerto 14a de
inyección de gas del inflador 14 utilizando una tuerca 13b de
orejetas, tiene un diámetro inferior al del puerto 11a de suministro
de gas y se establece para que se forme un espacio deseado entre el
puerto 11a de suministro de gas y la tubería 13 de difusión. Este
espacio corresponde a un espacio que permite una inyección radial de
gas en un extremo delantero de la tubería 13 de difusión.
Además, tal como se muestra en la figura 1, la
tubería 13 de difusión se dispone para que un extremo delantero de
la misma esté dirigido oblicuamente hacia abajo a lo largo de una
superficie 41 de vidrio lateral (un vidrio de puerta) (para que sea
sustancialmente paralelo a la superficie 41 de vidrio lateral) tal
como se muestra en la figura 9, en una posición ligeramente más
hacia atrás que el montante B 23, y está estructurada de manera que
suministra gas para que cruce al conducto 11b de gas que se extiende
en una dirección longitudinal del airbag 11 desde arriba.
Además, se proporciona de manera integral una
cabeza 13a de chorro para dispersar (difundir) el flujo de gas (la
corriente de gas) suministrado desde el inflador 14 en una dirección
tridimensional (una dirección radial) en un extremo delantero de la
tubería 13 de difusión (un puerto de inyección de gas de la tubería
13 de difusión), es decir, una parte enfrentada al conducto 11b de
gas del airbag 11, y se establece una longitud de la parte del
extremo delantero en la tubería 13 de difusión para que la cabeza
13a de chorro no sobresalga dentro del conducto 11b de gas del
airbag 11.
Tal como se muestra en las figuras 6 a 8 de
manera detallada, la cabeza 13a de chorro tiene una función de
dispersar el gas suministrado al airbag 11 desde el inflador 14 a
través de la tubería 13 de difusión en una dirección tridimensional,
y está formada en una forma sustancialmente semiesférica mediante un
materia prima de metal, y una pluralidad de orificios 13a1 de
inyección que se extienden radialmente desde un centro 01 de una
superficie esférica de la misma está provista en la superficie
esférica de manera simétrica con respecto a un punto de un centro
(eje) de la cabeza 13a de chorro.
Una pluralidad de orificios 13a1 de inyección
están constituidos por un orificio de inyección provisto en el
centro del extremo delantero y ocho orificios de inyección provistos
en un intervalo uniforme en una dirección circunferencial encima del
orificio de inyección, y los ocho orificios de inyección y el
orificio de inyección en el centro del extremo delantero tienen el
mismo diámetro. En este caso, ocho orificios de inyección provistos
en el intervalo uniforme en la dirección circunferencial pueden
emplearse de manera que tengan un diámetro superior (o inferior) que
el orifico de inyección en el centro del extremo delantero. Además,
la cabeza 13a de chorro también sirve como un medio de cambio de
flujo para cambiar un flujo del gas suministrado desde el inflador
14, y sirve adicionalmente como un medio de división de flujo para
dividir el flujo de gas suministrado desde el inflador 14 en una
pluralidad de secciones.
El inflador 14 está estructurado de manera que
inyecta y suministra el gas hacia el airbag 11 en un tiempo en el
que se impacta el lado del vehículo o durante una vuelta de campana
del vehículo, y está montado en un riel 21 lateral del techo
mediante una abrazadera 14c con el uso de un perno 16 o similares
tal como se muestra en la figura 9. Además, el inflador 14 se
dispone en una dirección longitudinal a lo largo del riel 21 lateral
del techo encima del airbag 11en una parte central en la dirección
longitudinal del vehículo, y está estructurado de manera que está
cubierto por un revestimiento 31 de cabeza de techo. En este caso,
la abrazadera 14c mostrada en la figura 9 corresponde a una
abrazadera (una abrazadera de absorción de energía - "EA" -
"Energy Absorption") formada por una materia prima (una materia
prima que absorbe energía) que puede deformarse de manera plástica
fácilmente frente a un fuerza externa, y puede absorber una energía
en un golpe S hasta que se ponga en contacto con el riel 21 lateral
del techo. En el caso en que la cantidad de energía es grande, es
posible acoplar una almohadilla 39 de absorción de energía en una
superficie posterior del revestimiento 31 de cabeza de techo, tal
como se muestra mediante una línea virtual.
En el aparato de airbag según la realización
estructurada de la manera descrita anteriormente, en un tiempo
normal, el airbag 11 y la tela 12 de tensión se acomodan a lo largo
del montante A 22 y el riel 21 lateral del techo en un estado en el
que están plegados en una multiplicidad de capas en la dirección
vertical y se acomodan en una bolsa 17 rompible (véanse las figuras
9 y 10) de manera compacta, y están cubiertos por un embellecedor de
montante A (no representado) y el revestimiento 31 de cabeza de
techo.
La figura 10 muestra una sección transversal en
una parte de embellecedor 33 del montante B. Se forma una proyección
33a en una superficie posterior de una parte superior en el
embellecedor 33 del montante B para impedir que el airbag 11 que se
infla y despliega entre en la parte posterior del embellecedor 33
del montante B. En este caso, la proyección 33a puede emplearse
mediante una forma mostrada por una línea virtual en la figura 10
(una forma que tiene una superficie inclinada en una parte doblada
hacia arriba), y en este caso, la inflación y el despliegue del
airbag 11están guiadas mediante la superficie inclinada para impedir
que el airbag 11 quede atrapado en el extremo superior del
embellecedor 33 del montante B.
Además, en el momento en el que se impacta el
lado del vehículo o durante una vuelta de campana o similares del
vehículo, si el gas se inyecta fuera del inflador 14 y el gas se
suministra hacia abajo al conducto 11b de gas del airbag 11 desde la
cabeza 13a de chorro a través de la tubería 13 de difusión, el
airbag deforma la parte correspondiente del revestimiento 31 de
cabeza de techo hacia la parte interior del compartimiento de
vehículo para desplegarse hacia abajo, y la tela 12 de tensión
deforma la parte correspondiente del embellecedor del montante A
hacia la parte interior del compartimiento de vehículo para
desplegarse hacia abajo, por lo que el airbag 11 se infla y se
despliega en una forma tipo cortina a lo largo de la pared lateral
dentro del compartimiento de vehículo tal como se muestra en la
figura 1.
En este momento, el gas fluye desde el conducto
11b de gas del airbag 11 a la cámara 11e1 de inflación auxiliar, y
el gas fluye desde el conducto 11b de gas del airbag 11 a las
cámaras (las células) 11c4, 11c5, 11c6 y 11c7 de inflación
respectivas en la parte 11c de inflación del asiento delantero y las
cámaras (las células) 11d3, 11d4 y 11d5 de inflación respectivas en
la parte 11d de inflación del asiento trasero, y las partes 11c y
11d de expansión respectivas del airbag 11 se inflan y se despliegan
hacia una superficie de protección de una parte de cabeza situada en
partes laterales de las partes Hf y Hr de cabeza de los pasajeros Mf
y Mf respectivos.
En este caso, en esta realización, se selecciona
uno correspondiente al vehículo como el airbag 11 que constituye el
módulo 10 de airbag entre tres clases de airbag 11A, 11B, y 11C
mostrados en las figuras 3A a 3C, se selecciona uno correspondiente
al vehículo como la tela 12 de tensión entre tres telas 12A, 12B y
12C de tensión mostradas en las figuras 4A a 4C, y el airbag 11 y la
tela 12 de tensión se combinan con un único tipo de tubería 13 de
difusión (dotada de la cabeza 13a de chorro en el extremo delantero)
mostrada en la figura 5 y el inflador 14, por lo que se construye el
módulo 10 de airbag.
Tres tipos de airbag 11A, 11B y 11C mostrados en
las figuras 3A a 3C se clasifican basándose en la distancia entre
los asientos delantero y trasero en todo tipo de coches de pasajeros
(precisamente, tal como se muestra en la figura 1, una distancia Lo
entre los puntos de cadera de los ocupantes Mf y Mr sentados en los
asientos Sf y Sr delantero y trasero que existen en las posiciones
de referencia de las correderas delantera y trasera, y
frecuentemente denominado como distancia de acoplamiento), y tienen
una parte 11c de inflación del asiento delantero (que puede ser
común o diferente entres los airbag 11A, 11B y 11C) respectivos que
cubre todo el intervalo de protección en el asiento delantero
respectivo de múltiples tipos de coches incluidos en los tipos
respectivos (tres tipos), y la parte 11d de inflación del asiento
trasero (que puede ser común o diferente entre los airbags 11A 11B y
11C respectivos) que cubre todo el intervalo de protección en el
asiento trasero respectivo. En este caso, en la figura 1, también se
muestra una cantidad Lf de deslizamiento longitudinal del asiento
Sf
delantero.
delantero.
El intervalo de protección mencionado
anteriormente corresponde a un intervalo de una superficie de
protección de una parte de cabeza de los ocupantes sentados en los
asientos respectivos que incluyen al menos una mujer (AF05) pequeña
en mujeres estadounidenses y un hombre (AM95) en hombres
estadounidenses, tal como muestra la figura 2. En este caso, en el
asiento Sf delantero, se muestran respectivamente una posición de
asiento regular en la parte más delantera de la mujer (AF05) pequeña
y una posición de asiento regular en la parte más trasera del hombre
(AM95) grande. Además, las formas y dimensiones de tres tipos de
telas 12A, 12 B y 12C de tensión mostradas en las figuras 4A a 4C se
fijan en base a longitudes longitudinales entre los airbags 11A,
11B y 11C respectivos y los montantes A 22 respectivos de múltiples
tipos de coches que emplean los airbags.
En consecuencia, es posible fijar las partes
constituyentes del módulo 10 de airbag aplicado a todo tipo de
coches de pasajeros (hay aproximadamente de veinte a treinta tipos
de coches en un fabricante de coches que produce múltiples tipos de
coches de pasajeros) a tres tipos de airbags 11a, 11B y 11C, tres
tipos de telas 12A, 12B y 12C de tensión, un único tipo de tubería
13 de difusión y un único tipo de inflador 14, por lo que es posible
reducir un número de las partes a fabricar para el módulo 10 de
airbag aplicado a todos los tipos de coches de pasajeros (un número
de partes suministradas) y es posible reducir un coste debido a una
reducción de las partes.
Además, en el aparato de airbag según esta
realización, el puerto 11a de suministro de gas del airbag 11 está
provisto entre la parte 11c de inflación del asiento delantero y la
parte 11d de inflación del asiento trasero, por lo que es posible
suministrar el gas a la parte 11c de inflación del asiento delantero
y la parte 11d de inflación del asiento trasero en el airbag 11 en
sustancialmente el mismo tiempo y es posible inflar y desplegar la
parte 11c de inflación del asiento delantero y la parte 11d de
inflación del asiento trasero en el airbag 11 sustancialmente en el
mismo tiempo durante un tiempo breve. Además, en el aparato de
airbag según esta realización, como los tamaños en la dirección
vertical de los airbags 11A, 11B y 11C respectivos son los mismos,
es posible hacer que los tamaños en la dirección vertical de todas
las materias primas del airbag sean los mismos y es posible reducir
el coste del propio airbag.
Además, según esta realización, el gas se
suministra hacia abajo desde el inflador 14 al puerto 11a de
suministro de gas del airbag 11, el gas se dispersa hacia abajo al
interior del conducto 11b de gas y la cámara 11e1 de inflación
auxiliar del airbag 11 en la dirección tridimensional (una dirección
radial de la cabeza 13a de chorro) mediante la cabeza 13a de chorro
provista en la tubería 13 de difusión, y el gas, después de fluir a
través de la cámara 11e1 de inflación auxiliar se suministra a la
parte 11c de inflación del asiento delantero y la parte 11d de
inflación del asiento trasero a través del conducto 11b de gas de
manera divisoria. En consecuencia, en un tiempo temprano de
inflación y despliegue del airbag 11, el conducto 11 de gas del
airbag 11 acomodado de manera plegada se expande rápidamente en la
dirección vertical y el gas fluye al interior de la cámara 11e1 de
inflación auxiliar, por lo que aumenta una zona del airbag 11
expuesta a la presión de gas (se dispersa una presión de gas
aplicada al airbag 11) y una zona de paso efectiva en el conducto
11b de gas puede ser suficientemente segura.
En consecuencia, una parte del conducto 11b de
gas en el airbag 11 no está expuesta a una carga grande debido al
gas suministrado, y es posible restringir el daño a la bolsa en la
parte correspondiente. En consecuencia, no es necesario proporcionar
el elemento de protección frente a la presión de gas en el conducto
11b de gas del airbag 11 (o es posible reducir una serie de los
elementos de protección), por lo que es posible simplificar el
airbag 11, es posible plegar fácilmente el airbag 11 de manera
compacta, es posible hacer que sea más fácil alojar el airbag 11 en
el vehículo, y es posible reducir el coste del airbag 11.
Además, el gas se suministra hacia abajo al
puerto 11a de suministro de gas del airbag 11 desde el inflador 14 y
el gas se suministra a la cámara 11e1 de inflación auxiliar, por lo
que el conducto 11b de gas se expande en la dirección vertical. En
consecuencia, una zona de paso efectiva en el conducto 11b de gas
del airbag 11 está suficientemente asegurada, y se mejora el flujo
de gas en la dirección longitudinal (el flujo de gas a la parte 11c
de inflación del asiento delantero y la parte 11d de inflación del
asiento trasero), de manera que es posible mejorar las prestaciones
de suministro de gas en el conducto 11b de gas, es posible mejorar
las prestaciones de inflación y despliegue del airbag 11, y es
posible reducir el tiempo de inflación y despliegue del airbag
11.
Además, en esta realización, como la capacidad
de la cámara 11e1 de inflación auxiliar se fija para que sea
inferior a la capacidad de cada una de las cámaras (las células)
11c4, 11c5, 11c6 y 11c7 de inflación en la parte 11c de inflación
del asiento delantero y cada una de las cámaras (las células) 11d3,
11d4 y 11d5 de inflación en la parte 11d de inflación del asiento
trasero, es posible obtener un efecto de restricción de daño a la
bolsa mencionado anteriormente en un estado en el que un aumento del
tiempo de despliegue del airbag 11 está restringido mediante el
establecimiento de la cámara 11e1 de inflación auxiliar como
pequeña. Además, como la cámara 11e1 de inflación auxiliar está
estructurada para que se extienda sustancialmente hacia abajo, es
posible promover la inflación y el despliegue hacia abajo del airbag
11 en su totalidad debido a la inflación y el despliegue hacia abajo
de la cámara 11e1 de inflación auxiliar, y es posible reducir el
tiempo de inflación y despliegue del airbag 11.
Además, según esta realización, como la cámara
11e1 de inflación auxiliar se forma independientemente, es posible
conseguir, de manera suficiente, una función de la cámara 11e1 de
inflación auxiliar de manera independiente. Además, como la cámara
11e1 de inflación auxiliar se extiende sustancialmente hacia abajo
se forma en una forma sustancialmente cilíndrica en un estado de
inflación y despliegue, es posible obtener de manera estable una
fuerza hacia abajo aplicada por el gas suministrado dentro de la
cámara 11e1 de inflación auxiliar, y es posible estabilizar un
movimiento durante la inflación y el despliegue del airbag 11.
Además, en esta realización, como la cabeza 13a
de chorro se forma en la forma semiesférica y tiene una pluralidad
de orificios 13a1 de inyección que se extienden radialmente en una
superficie esférica de la misma, es posible inyectar y suministrar
el gas radialmente para aumentar una eficacia de dispersión y
suministro del gas, por lo que también es posible aumentar el efecto
de restricción del daño a la bolsa del airbag 11 y es posible
mejorar las prestaciones de inflación y despliegue del airbag 11.
Además, como los orificios 13a1 de inyección de la cabeza 13a d
chorro están provistas de manera simétrica con respecto a un punto
del centro (el eje) de la cabeza 13a de chorro, las prestaciones de
inyección de gas pueden obtenerse sin cambiar incluso cuando la
cabeza 13a de chorro está montada en un estado de estar girando
alrededor del centro de la misma. En consecuencia, es posible
cambiar la dirección de montaje de la cabeza 13a de chorro, la
tubería 13 de difusión y el inflador 14 en el vehículo sin apenas
cambiar las prestaciones de inyección de gas, para que aumente la
libertad de montaje del inflador 14 al vehículo.
Además, según esta realización, como la cabeza
13a de chorro se dispone de manera que está enfrentada al conducto
11b de gas del airbag 11, el gas suministrado desde el inflador 14
se dispersa en la dirección tridimensional mediante la cabeza 13a de
chorro en el conducto 11b de gas del airbag 11. En consecuencia, es
posible distribuir y suministrar el gas correctamente hacia la parte
11c de inflación del asiento delantero y la parte 11d de inflación
del asiento trasero del airbag 11, y es posible inflar y desplegar
la parte 11c de inflación del asiento delantero y la parte 11d de
inflación del asiento trasero durante un tiempo breve.
Además, en esta realización, como la estructura
se hace de manera que la cabeza 13a de chorro no sobresalga dentro
del conducto 11b de gas del airbag 11, la cabeza 13a de chorro no
perturba el plegado del airbag 11, es posible plegar el airbag 11 de
manera compacta, y no es posible deteriorar la propiedad de
recepción del airbag 11 en el vehículo. Además, como el inflador 14
está dispuesto en la porción central en la dirección longitudinal
del vehículo, es posible reducir la longitud de cada uno de los
conductos de flujo de gas desde el inflador 14 a la parte 11c de
inflación del asiento delantero y la parte 11d de inflación del
asiento trasero en el airbag 11, y es posible reducir el tiempo de
inflación y despliegue de la parte 11c de inflación del asiento
delantero y la parte 11 de inflación del asiento trasero en el
airbag 11.
Además, según esta realización, como la tubería
13 de difusión se forma sustancialmente en forma de J, es posible
disponer el inflador 14 a lo largo del riel 21 lateral del techo en
la dirección longitudinal o es posible disponer el inflador 14 a lo
largo del panel 25 del techo mostrado en la figura 9 en la dirección
de la anchura del vehículo, mientras que el airbag 11, el inflador
14 y la tubería 13 de difusión se mantienen en las mismas
estructuras, para que sea posible reducir el coste debido al uso
común de las partes.
Además, según esta realización, como la cabeza
13a de chorro está provista en el extremo delantero de la tubería 13
de difusión montada en el inflador 14, es posible corresponder en la
forma e la tubería 13 de difusión durante el suministro de gas a la
posición óptima del conducto 11b de gas en el airbag 11, por lo que
es posible usar el inflador 14 de manera común.
En la realización mencionada anteriormente, la
estructura se realiza formando la cámara 11e1 de inflación auxiliar
independiente de cada una de las cámaras (las células) 11c4, 11c5,
11c6 y 11c7 en la parte 11c de inflación del asiento delantero y
cada una de las cámaras (las células) 11d3, 11d4 y 11d5 en la parte
11d de inflación del asiento trasero, sin embargo, es posible
realizar, estructurando como una realización mostrada en la figura
11, una realización mostrada en la figura 12, una realización
mostrada en la figura 13 o una realización mostrada en la figura
14.
En la realización mostrada en la figura 11, la
cámara 11e1 de inflación auxiliar está comunicada con la parte del
extremo inferior de la cámara 11c7 de inflación en la parte 11c de
inflación del asiento delantero en un extremo inferior de la misma.
En consecuencia, la cámara 11e1 de inflación auxiliar y la cámara
11c7 de inflación están comunicadas entre sí acompañados con la
inflación y el despliegue del airbag 11, y el gas fluye desde la
cámara 11e1 de inflación auxiliar a la cámara 11c7 de inflación. En
consecuencia, también es posible inflar y desplegar las cámaras 11c4
a 11c7 de inflación en la parte 11c de inflación del asiento
delantero mediante el gas que fluye desde la cámara 11e1 de
inflación auxiliar a la cámara 11c7 de inflación para promover la
inflación y el despliegue de las cámaras 11c4 a 11c7 de
inflación.
En la realización mostrada en la figura 12, como
la cámara 11e1 de inflación auxiliar se dispone cerca de la cámara
11c7 de inflación en la parte 11c de inflación del asiento
delantero, es posible utilizar la cámara 11e1 de inflación auxiliar
como una cámara de inflación en la parte 11c de inflación del
asiento delantero para asegurar de manera suficiente la superficie
de protección de una parte de cabeza para el asiento delantero. En
este caso, en el caso de que la cámara 11e1 de inflación auxiliar se
dispone cerca de la cámara 11d3 de inflación en la parte 11d de
inflación del asiento trasero, es posible utilizar la cámara 11e1 de
inflación auxiliar como la cámara de inflación en la parte 11d de
inflación del asiento trasero para asegurar de manera suficiente la
superficie de protección de una parte de cabeza para el asiento
trasero.
En la realización mostrada en la figura 13, como
la cámara 11e1 de inflación auxiliar se dispone en una zona que
corresponde al montante B 23 (véase la figura 1), también es posible
que la cámara 11e1 de inflación auxiliar funcione como una cámara de
inflación de protección de una parte de cabeza que corresponde a el
montante. Además, en esta realización, de la misma manera que la de
la realización mostrada en la figura 11, la cámara 11e1 de inflación
auxiliar está comunicada con la parte del extremo inferior de la
cámara 11c7 de inflación en la parte 11c de inflación del asiento
delantero en el extremo inferior de la misma. En consecuencia, es
posible obtener el mismo efecto de funcionamiento que los de la
realización mostrada en la figura 11.
En la realización mostrada en la figura 14, la
parte 11d de inflación del asiento trasero está constituida por una
parte de expansión para una línea delantera del asiento trasero (que
tiene las cámaras 11d3 a 11d5 de inflación) y una parte de expansión
para una fila trasera del asiento trasero (que tiene las cámaras
11d6 a 11d9 de inflación), la cámara 11e1 de inflación auxiliar está
provista en conexión con la cámara 11d5 de inflación en la parte de
expansión de la línea delantera del asiento trasero, y el puerto 11a
de suministro de gas está provisto correspondiente a la cámara 11e1
de inflación auxiliar. En consecuencia, en esta realización, es
decir, en la realización en la que la presente invención se aplica a
un aparato de airbag de protección de una parte de cabeza para un
vehículo que tiene tres filas de asientos que incluyen dos filas de
asientos traseros, es posible obtener el mismo efecto de
funcionamiento que los de la realización mencionada
anteriormente.
Además, en la realización mencionada
anteriormente, la estructura se hace de manera que la cámara 11e1 de
inflación auxiliar provista correspondiente al puerto 11a de
suministro de gas del airbag 11se extiende hacia abajo desde el
extremo inferior de la parte del medio en el conducto 11b de gas,
sin embargo, la estructura puede realizarse cambiando adecuadamente
una longitud en la dirección vertical de la cámara 11e1 de inflación
auxiliar, y puede realizarse, por ejemplo, acortando tal como se
muestra por una línea virtual en la figura 12. También es posible
controlar una dirección de inflación y despliegue del airbag 11 por
la longitud en la dirección vertical de la cámara 11e1 de inflación
auxiliar. Es decir, a medida que la longitud en la dirección
vertical de la cámara 11e1 de inflación auxiliar se hace más corta,
el airbag 11 se infla y se despliega en un compartimiento de
vehículo dentro de la dirección, o a medida que la longitud en la
dirección vertical de la cámara 11e1 de inflación auxiliar se hace
más larga, al airbag 11 se infla y despliega hacia abajo (hacia una
dirección de extensión de la cámara 11e1 de inflación auxiliar).
En la realización mostrada en la figura 15, la
parte 11c de inflación del asiento delantero del airbag 11 tiene
cuatro cámaras 11c4 a 11c7 de inflación independientes, la parte 11d
de inflación del asiento trasero tiene tres cámaras 11d3 a 11d5 de
inflación independientes, y la cámara 11e1 de inflación auxiliar se
forma independientemente de las mismas. Además, se establece una
razón entre un área Sa de sección transversal efectiva de la parte
delantera del conducto 11b de gas para comunicar el puerto 11a de
suministro de gas con las cámaras 11c4 a 11c7 de inflación de la
parte 11c de inflación del asiento delantero (un área de sección
transversal circular de la parte 11b1 hacia delante en el conducto
11b de gas formado en una forma cilíndrica durante el suministro de
gas) y un área Sb de sección transversal efectiva de la parte
trasera del conducto 11b de gas para comunicar el puerto 11a de
suministro de gas con las cámaras 11d3 a 11d5 de inflación en la
parte 11d de inflación del asiento trasero (un área de sección
transversal circular de la parte 11b2 hacia atrás en el conducto 11b
de gas formado en una forma cilíndrica durante el suministro de
gas), según una razón de la capacidad entre las cámaras de inflación
en la parte 11c de inflación del asiento delantero y la parte 11d de
inflación del asiento trasero, y el área Sa de sección transversal
efectiva de parte delantera se establece para que sea superior al
área Sb de sección transversal efectiva de la parte trasera.
En consecuencia, según esta realización, es
posible distribuir y suministrar el gas a las cámaras (11c4 a 11c7 y
11d3 a 11d5) de inflación respectivas en la parte 11c de inflación
del asiento delantero y la parte 11d de inflación del asiento
trasero a través de la parte 11b1 hacia delante del conducto de gas
que tiene un área Sa de sección transversal efectiva de la parte
delantera y la parte 11b2 hacia atrás del conducto de gas que tiene
el área Sb de sección transversal efectiva de la parte trasera,
correspondiente a la razón de la capacidad entre las cámaras de
inflación en la parte 11c de inflación del asiento delantero y la
parte 11d de inflación del asiento trasero en el airbag 11, y es
posible completar sustancialmente de manera simultánea la inflación
y el despliegue de la parte 11c de inflación del asiento delantero y
la parte 11c de inflación del asiento trasero.
En la realización mostrada en la figura 16, el
extremo inferior de la cámara 11e1 de inflación auxiliar está
comunicado con el extremo inferior de la cámara 11d3 en la parte 11d
de inflación del asiento trasero, y se establece una razón entre una
suma (Sd + Sb) de un área Sd de sección transversal efectiva del
conducto para comunicar el extremo inferior de la cámara 11e1 de
inflación auxiliar con la cámara 11d3 de inflación de la parte 11d
de inflación del asiento trasero, y el área Sb de sección
transversal efectiva del conducto 11b de gas en un lado de
comunicación para comunicar las cámaras 11d3 a 11d5 de inflación de
la parte 11d de inflación del asiento trasero con el puerto 11a de
suministro de gas, y el área Sa de sección transversal efectiva del
conducto 11b de gas en un lado de no comunicación (en un lado de no
comunicación que comunica las cámaras 11c4 a 11c7 de inflación de la
parte 11c de inflación del asiento delantero con el puerto 11a de
suministro de gas) según la razón de la capacidad de la cámara de
inflación entre la parte 11c de inflación del asiento delantero y la
parte 11d de inflación del asiento trasero.
En consecuencia, según esta realización, es
posible distribuir y suministrar el gas a las cámaras (11c4 a 11c7 y
11d3 a 11d5) de inflación respectivas en la parte 11c de inflación
del asiento delantero y la parte 11d de inflación del asiento
trasero, correspondiente a la razón de la capacidad de la cámara de
inflación entre la parte 11c de inflación del asiento delantero y la
parte 11d de inflación del asiento trasero del airbag 11, y es
posible completar sustancialmente de manera simultánea la inflación
y el despliegue de la parte 11c de inflación del asiento delantero y
la parte 11d de inflación del asiento trasero.
En este caso, en la realización mostrada en la
figura 16, la estructura se realiza comunicando el extremo inferior
de la cámara 11e1 de inflación auxiliar con el extremo inferior de
la cámara 11d3 de inflación en la parte 11d de inflación del asiento
trasero, sin embargo, la estructura puede realizarse comunicando el
extremo inferior de la cámara 11e1 de inflación auxiliar con el
extremo inferior de la cámara 11c7 de inflación en la parte 11c de
inflación del asiento delantero. En este caso, se establece una
razón entre una suma (Sc + Sa) de un área Sc de sección transversal
efectiva del conducto para comunicar el extremo inferior de la
cámara 11e1 de inflación auxiliar con la cámara 11c7 de inflación de
la parte 11c de inflación del asiento delantero, y el área Sa de
sección transversal efectiva del conducto 11b de gas en un lado de
comunicación para comunicar las cámaras 11c4 a 11c7 de inflación de
la parte 11c de inflación del asiento delantero con el puerto 11a de
suministro de gas, y el área Sb de sección transversal efectiva del
conducto 11b de gas en un lado de no comunicación (en un lado de no
comunicación que comunica las cámaras 11d3 a 11d5 de inflación de la
parte 11d de inflación del asiento trasero con el puerto 11a de
suministro de gas) según la razón de la capacidad de la cámara de
inflación entre la parte 11c de inflación del asiento delantero y la
parte 11d de inflación del asiento trasero.
En la realización mostrada en la figura 17, la
parte del extremo inferior (la parte del extremo delantero) de la
cámara 11e1 de inflación auxiliar está comunicada con la cada uno
del extremo inferior de la cámara 11c6 de inflación en la parte 11c
de inflación del asiento delantero y el extremo inferior de la
cámara 11d3 de inflación en la parte 11d de inflación del asiento
trasero. En consecuencia, en esta realización, como el gas
suministrado a la cámara 11e1 de inflación auxiliar se suministra al
extremo inferior de la cámara 11c6 de inflación en la parte 11c de
inflación del asiento delantero y el extremo inferior de la cámara
11d3 de inflación en la parte 11d de inflación del asiento trasero,
es posible reducir un tiempo requerido para completar el despliegue
del airbag 11 al extremo inferior mientras que se restringe el daño
a la bolsa. En este caso, en la realización mostrada en la figura
17, la cámara 11e1 de inflación auxiliar sirve habitualmente como
una cámara de inflación de la parte 11c de inflación del asiento
delantero, y la cámara de inflación de la parte 11c de inflación del
asiento delantero está constituida por las cámaras 11c4 a 11c6 y
11e1 de inflación.
Además, en la realización mostrada en la figura
17, se establece una razón entre la suma (Sc + Sa) de un área Sc de
sección transversal efectiva del conducto para comunicar la parte
del extremo inferior de la cámara 11e1 de inflación auxiliar con el
extremo inferior de la cámara 11c6 de inflación de la parte 11c de
inflación del asiento delantero, y el área Sa de sección transversal
efectiva de la parte delantera del conducto 11b de gas para
comunicar el conducto 11a de gas con las cámaras 11c4 a 11c6 de
inflación de la parte 11c de inflación del asiento delantero, y la
suma (Sd + Sb) de un área Sd de sección transversal efectiva del
conducto para comunicar la parte del extremo inferior de la cámara
11e1 de inflación auxiliar con el extremo inferior de la cámara 11d3
de inflación de la parte 11d de inflación del asiento trasero y el
área Sb de sección transversal efectiva de la parte trasera del
conducto 11b de gas para comunicar el puerto 11a de suministro de
gas con las cámaras 11d3 a 11d5 de inflación de la parte 11d de
inflación del asiento trasero según la razón de la capacidad de la
cámara de inflación entre la parte 11c de inflación del asiento
delantero y la parte 11d de inflación del asiento trasero. En
consecuencia, según esta realización, es posible completar
sustancialmente de manera simultánea la inflación y el despliegue de
la parte 11c de inflación del asiento delantero y la parte 11d de
inflación del asiento trasero mientras que se restringe el daño a la
bolsa y reducir el tiempo requerido para completar el despliegue del
airbag 11 hasta el extremo inferior.
Además, en la realización mostrada en la figura
17 se establece una suma (Sc + Sd) del área Sc de sección
transversal efectiva del conducto para comunicar la parte del
extremo inferior de la cámara 11e1 de inflación auxiliar con el
extremo inferior de la cámara 11c6 de inflación de la parte 11c de
inflación del asiento delantero y el área Sd de sección transversal
efectiva del conducto para comunicar la parte del extremo inferior
de la cámara 11e1 de inflación auxiliar con el extremo inferior de
la cámara 11d3 de inflación de la parte 11d de inflación del asiento
trasero para que sea igual o inferior a un área Su de sección
transversal efectiva que funciona como un conducto de la cámara 11e1
de inflación auxiliar. En consecuencia, según esta realización, es
posible asegurar de manera suficiente la presión de gas incluso en
la parte del extremo delantero de la cámara 11e1 de inflación
auxiliar, es posible suministrar con precisión el gas a los extremos
inferiores de las cámaras 11c6 y 11d3 de inflación respectivas en la
parte 11c de inflación del asiento delantero y la parte 11d de
inflación del asiento trasero desde la parte del extremo delantero
de la cámara 11e1 de inflación auxiliar, y es posible obtener unas
prestaciones de despliegue de airbag deseadas.
Además, en la realización mostrada en la figura
18 las partes de la esquina de extremo superior de las cámaras 11c4
y 11d5 de inflación que se extienden en la dirección vertical en los
dos extremos delantero y trasero del airbag 11 se establecen en una
zona que no solapa con los embellecedores del montante (el
embellecedor del montante A y el embellecedor del montante C) (no
representadas). En consecuencia, según esta realización, como las
cámaras 11c4 y 11d5 de inflación que se extienden en la dirección
vertical de la parte 11c de inflación del asiento delantero y la
parte 11d de inflación del asiento trasero no solapan con los
embellecedores del montante y no aumenta la resistencia al
despliegue, es posible mejorar una propiedad de despliegue del
airbag 11 y es posible reducir el tiempo requerido para completar el
despliegue del airbag 11.
Además, en la realización mostrada en la figura
18, las cámaras 11c4 y 11d5 de inflación que se extienden en la
dirección vertical en los dos extremos delantero y trasero del
airbag 11 están formadas para expandir una zona inferior hacia
delante o hacia atrás (la zona inferior en la cámara 11c4 de
inflación está formada para expandirse hacia delante y la zona
inferior en la cámara 11d5 está formada para expandirse hacia
atrás). En consecuencia, según esta realización, es posible agrandar
la superficie de protección de una parte de cabeza (mejorar unas
prestaciones de protección de una parte de cabeza).
En la realización mostrada en la figura 19, el
conducto 11b de gas formado a lo largo de la parte del borde
superior del airbag se establece para que el área (Sa) de sección
transversal efectiva del conducto se reduzca gradualmente hacia la
parte del extremo delantero del mismo. En consecuencia, según esta
realización, es posible asegurar de manera suficiente la presión de
gas en la parte del extremo delantero del conducto 11b de gas en el
airbag 11, es posible suministrar con precisión el gas a las cámaras
11c4 a 11c5 de inflación respectivas desde el conducto 11b de gas,
es posible mejorar la propiedad de despliegue del airbag 11, y es
posible reducir el tiempo requerido para completar el despliegue del
airbag 11.
Además, en la realización mostrada en la figura
19, se forma una línea del extremo inferior del conducto 11b de gas
para que esté inclinada hacia arriba hacia la parte del extremo
delantero. En consecuencia, según esta realización, es posible
oponer las aberturas del extremo superior de las cámaras 11c4 a 11c7
de inflación respectivas formadas correspondientes a la parte
delantera en el conducto 11b de gas al flujo de gas que fluye a
través del conducto 11b de gas en un estado inclinado, por lo que es
posible aumentar la eficacia del suministro de gas de la cámara 11c4
a 11c7 de inflación correspondiente para mejorar las prestaciones de
despliegue del airbag 11.
En este caso, en la realización mostrada en la
figura 19, la estructura se hace de manera que el conducto 11b de
gas formado a lo largo de la parte del borde superior el airbag 11
se establece para que el área (Sa) de sección transversal efectiva
del conducto se reduzca hacia la parte del extremo delantero, y la
línea del extremo inferior del conducto 11b de gas se forma para que
esté inclinada hacia arriba hacia la parte del extremo delantero del
mismo, sin embargo, la estructura puede hacerse de manera que el
conducto 11b de gas formado a lo largo de la parte del borde
superior del airbag 11 se establece para que el área (Sb) de sección
transversal efectiva del conducto se reduzca hacia la parte del
extremo trasero del mismo, y la línea del extremo inferior del
conducto 11b de gas se forma para que esté inclinada hacia arriba
hacia la parte del extremo trasero del mismo.
En la realización mostrada en la figura 20,
además de la estructura de la realización mostrada en la figura 19,
la parte del extremo inferior de la cámara 11e1 de inflación
auxiliar está comunicada con cada uno de los extremos inferiores de
las cámaras 11c4 a 11c7 y 11d3 a 11d5 de inflación respectivas en la
parte 11c de inflación del asiento delantero y la parte 11d de
inflación del asiento trasero, y el área (Sc) de sección transversal
efectiva de los conductos de gas para comunicar respectivamente la
parte del extremo inferior de la cámara 11e1 de inflación auxiliar
con los extremos inferiores de las cámaras 11c4 a 11c7 de inflación
respectivas en la parte 11c de inflación del asiento delantero se
establece para que se reduzca hacia la parte del extremo delantero.
En consecuencia, según esta realización , en el conducto de gas para
comunicar respectivamente la cámara 11e1 de inflación auxiliar con
los extremos inferiores de las cámaras 11c4 a 11c7 de inflación
respectivas en la parte 11c de inflación del asiento delantero, es
posible asegurar de manera suficiente la presión de gas en la parte
del extremo delantero del conducto de gas, es posible suministrar
con precisión el gas a las cámaras 11c4 a 11c7 de inflación
respectivas desde el conducto de gas, es posible mejorar la
propiedad de despliegue del airbag 11, y es posible reducir el
tiempo requerido para completar el despliegue del airbag
11.
11.
Además, en la realización mostrada en la figura
20, una línea del extremo superior de los conductos de gas para
comunicar respectivamente la parte del extremo inferior de la cámara
11e1 de inflación auxiliar con los extremos inferiores de las
cámaras 11c4 a 11c7 de inflación respectivas en la parte 11c de
inflación del asiento delantero se forma para que esté inclinada
hacia abajo hacia la parte del extremo delantero. En consecuencia,
en esta realización, es posible oponer las aberturas del extremo
inferior de las cámaras 11c4 a 11c7 de inflación respectivas
formadas en correspondencia con la parte delantera del conducto de
gas mencionado anteriormente al flujo de gas que fluye a través del
conducto de gas en un estado inclinado, es posible aumentar una
eficacia del suministro de gas a las cámaras 11c4 a11c7 de inflación
respectivas y es posible mejorar las prestaciones de despliegue del
airbag 11.
En este caso, en la realización mostrada en la
figura 20, los conductos de gas para comunicar respectivamente la
parte del extremo inferior de la cámara 11e1 de inflación auxiliar
con los extremos inferiores de las cámaras 11c4 a 11c7 de inflación
respectivas en la parte 11c de inflación del asiento delantero se
establecen para que el área (Sc) de sección transversal del conducto
se reduzca hacia la parte del extremo delantero, y la línea del
extremo superior del conducto de gas se realiza para que se forme
inclinado hacia abajo hacia la parte del extremo delantero, sin
embargo, el conducto de gas mencionado anteriormente puede
establecerse para que el área (Sd) de sección transversal efectiva
del conducto se reduzca hacia la parte del extremo trasero, y la
línea del extremo superior puede realizarse para que se forme
inclinado hacia abajo hacia la parte del extremo trasero del
mismo.
En la realización mostrada en la figura 21, un
área de sección transversal de la cámara 11e1 de inflación auxiliar
se establece para que se reduzca hacia el extremo delantero inferior
(para estrecharse). En consecuencia, según esta realización, es
posible reducir un tiempo requerido para cargar el gas al interior
de la cámara 11e1 de inflación auxiliar mientras que se restringe el
daño a la bolsa, y es posible acelerar la velocidad de despliegue de
la cámara 11e1 de inflación auxiliar para reducir adicionalmente el
tiempo requerido para completar el despliegue del airbag.
En la realización mostrada en la figura 22, una
cabeza 13a de chorro (una boquilla de difusión) conectado al
inflador 14 a través de una tubería 13 de difusión y que difunde el
gas en la dirección longitudinal en un ángulo predeterminado está
provisto para que esté enfrentado al puerto 11a de suministro de gas
del airbag 11, y el puerto 11a de suministro de gas está formado en
una forma que se expande hacia el conducto 11b de gas en la
dirección longitudinal en un ángulo igual o superior que un ángulo
\theta de difusión de la cabeza 13a de chorro. En consecuencia,
según esta realización, es posible restringir que el gas inyectado
desde la cabeza 13a de chorro se inyecte a la parte que forma el
puerto 11a de suministro de gas del airbag 11, y es posible difundir
y suministrar de manera efectiva el gas a tanto las partes delantera
y trasera del conducto 11b de gas como la cámara de inflación
auxiliar (omitida en la figura 22) mientras que se reduce el daño de
la parte que forma el puerto 11a de suministro de gas del airbag
11.
En la realización mostrada en las figuras 23A y
23B, además de la estructura de la realización mostrada en la figura
22, se forma una parte 11a2 no expandida continua con la parte 11a1
expandida del puerto 11a de suministro de gas, y el airbag 11 y la
tubería 13 de difusión se sujetan y fijan en la parte 11a2 no
expandida utilizando una banda 15 de unión. En consecuencia, según
esta realización, es posible sujetar y fijar el airbag 11 y la
tubería 13 de difusión sin afectar negativamente a la parte 11a1
expandida del airbag 11, es posible asegurar con precisión la parte
11a1 expandida del airbag 11, y es posible obtener de manera segura
el efecto de la realización mostrada en la figura 22 mencionada
anteriormente.
En la realización mostrada en la figura 24, la
cabeza 13a de chorro conectada al inflador 14 a través de una
tubería 13 de difusión y que difunde el gas en el ángulo \theta
predeterminado está provista para que esté enfrentada al puerto 11a
de suministro de gas del airbag 11 y el ángulo \theta de difusión
de gas se establece para que el gas se inyecte más hacia delante que
un punto Pf de extremo R delante del extremo superior de la cámara
11e1 de inflación auxiliar y más hacia atrás que un punto Pr de
extremo R en la parte trasera del extremo superior. En consecuencia,
según esta realización, es posible distribuir bien el gas a la parte
hacia delante y la parte hacia atrás del conducto 11b de gas en un
estado en el que se reduce el daño a la bolsa y se asegura una
entrada del flujo del gas a la cámara 11e1 de inflación auxiliar, y
es posible mejorar una propiedad de distribución del gas desde la
cabeza 13a de chorro en las direcciones hacia delante, hacia atrás y
hacia abajo.
En la realización mostrada en la figura 25, una
parte 111 de válvula de mariposa de ajuste se establece en un puerto
de entrada de flujo de la cámara 11e1 de inflación auxiliar. En
consecuencia, según esta realización, es posible aumentar la presión
de gas aguas arriba de la parte 111 de válvula de mariposa de
ajuste, y es posible asegurar la presión de gas que fluye al
interior de la cámara 11e1 de inflación auxiliar, para que incluso
si la cámara 11e1 de inflación auxiliar se dispone en una posición
que interfiere con el embellecedor (33) del montante B, la cámara
11e1 de inflación corre sobre el embellecedor del montante B para
inflarse y desplegarse.
En la realización mostrada en la figura 26, las
cámaras 11j y 11k de inflación en una dirección longitudinal que
cruza horizontalmente un lado interior del montante B y una barra de
división (un elemento que estructura el cuerpo de un vehículo)
durante la inflación y el despliegue se establece en la parte del
extremo inferior del airbag 11. En consecuencia, según esta
realización, es posible restringir un movimiento del ocupante hacia
un lado exterior para mejorar unas prestaciones de restricción de un
ocupante debido a un efecto de colaboración entre las cámaras 11j y
11k de inflación en la dirección longitudinal establecidas en la
parte del extremo inferior del airbag 11; y el montante B y la barra
de división que existen en el lado exterior del mismo en un estado
en el que el airbag 11 está inflado y desplegado.
En la realización mostrada en la figura en la
figura 27, la parte 11c de inflación del asiento delantero y la
parte 11d de inflación del asiento trasero en el airbag 11 están
constituidas por una pluralidad de cámaras 11c4 a 11c7 y 11d3 a 11d5
que se extienden en la dirección vertical y están comunicadas con el
conducto 11b de gas en un extremo superior. Además, la parte del
extremo inferior de la cámara 11e1 de inflación auxiliar
independiente que se extiende en la dirección vertical y está
comunicada con el conducto 11b de gas en un extremo suprior se
expande en la dirección longitudinal, y la cámara (11e1) de
inflación expandida se establece para que cruce el lado interior del
espacio del montante B. Además, la parte de extremo inferior de la
cámara 11d4 de inflación del asiento trasero que se extiende en la
dirección vertical y está comunicada con el conducto 11b de gas en
el extremo superior se expande en la dirección longitudinal, y la
cámara (11d4) de inflación expandida se establece para que cruce el
lado interior del espacio de la barra de división. En consecuencia,
según esta realización, es posible restringir un movimiento del
ocupante hacia el lado exterior para mejorar las prestaciones que
restringen a un ocupante debido a un efecto de colaboración entre
las cámaras (11e1 y 11d1) de inflación respectivas establecidas en
la parte del extremo inferior del airbag 11 de manera expandida, y
el montante B y la barra de división que existen en el lado exterior
del mismo, en un estado en el que el airbag 11 está inflado y
desplegado.
En la realización mostrada en la figura 28, las
cámaras 11e2 y 11e3 de equilibrado que sobresalen a la parte hacia
delante y la parte hacia atrás se establecen en una parte del medio
en la dirección vertical de la cámara 11e1 de inflación auxiliar. En
consecuencia, según esta realización, es posible aplicar una tensión
a una parte cerca de las cámaras de equilibrado debido a una
expansión de las cámaras 11e2 y 11e3 de equilibrado, es posible
restringir una reversión particularmente de una parte 11e no
expandida central durante el despliegue del airbag 11, y es posible
desplegar bien el airbag 11 incluso en un espacio de despliegue
estrecho. En este caso, puede omitirse una cualquiera de la cámara
11e2 y 11e3 de equilibrado.
En la realización mostrada en la figura 29, una
cámara 11e4 de desviación para aplicar una fuerza contráctil (una
tensión) a una parte 11e (una parte de tejido) no expandida
intermedia entre la parte 11c de inflación del asiento delantero y
la parte 11d de inflación del asiento trasero se establezca en la
parte del extremo inferior de la cámara 11e1 de inflación auxiliar.
En consecuencia, según esta realización, la fuerza contráctil se
aplica a la parte 11e (la parte de tejido) no expandida intermedia
entre la parte 11c de inflación del asiento delantero y la parte 11d
de inflación del asiento trasero debido a la inflación de la cámara
11e4 de desviación, restringiendo así la reversión de la parte 11e
(la parte de tejido) no expandida intermedia durante el despliegue
del airbag 11.
En la realización mostrada en la figura 30, una
anchura de la parte 11b1 hacia delante del conducto 11b de gas para
suministrar el gas desde el puerto 11a de suministro de gas a la
parte 11c de inflación del asiento delantero se hace sustancialmente
la misma W que una anchura de la parte 11b2 trasera del conducto 11b
de gas para suministrar el gas del puerto 11a de suministro de gas a
la parte 11d de inflación del asiento trasero, y se establece una
anchura W vertical de los conductos 11b1 y 11b2 de gas a un múltiplo
entero (dos veces en la figura 30) de la anchura Wo de plegado en un
tiempo en el que el airbag 11 se pliega en la dirección vertical. En
consecuencia, según esta realización, es posible hacer coincidir un
extremo de plegado del conducto 11b de gas con un extremo de la
anchura Wo de plegado del airbag 11, y es posible asegurar la
propiedad de despliegue de la bolsa.
En la realización mostrada en la figura 31, una
anchura Wf vertical de la parte 11b1 hacia delante del conducto 11b
de gas para suministrar el gas desde el puerto 11a de suministro de
gas a la parte 11c de inflación del asiento delantero se establece a
tres veces la anchura Wo de plegado en un tiempo en el que airbag 11
se pliega en la dirección vertical (plegado en forma de acordeón), y
una achura Wr vertical de la parte 11b2 hacia atrás en el conducto
11b de gas para suministrar el gas desde el puerto 11a de suministro
de gas a la parte 11d de inflación del asiento trasero se establece
a dos veces la anchura Wo de plegado del airbag 11 mencionado
anteriormente. En consecuencia, según esta realización, es posible
hacer coincidir los extremos de plegado de los conductos 11b1 y 11b2
de gas delantero y posterior con la anchura Wo de doblez del airbag
11 incluso cuando las anchuras Wf y Wr verticales de los conductos
11b 1y 11b2 de gas delantero y trasero son diferentes la una de la
otra, y es posible asegurar la propiedad de despliegue de la
bolsa.
En la realización mostrada en la figuras 32A y
32B, la cabeza 13a de chorro conectada al inflador 14 a través de
una tubería 13 de difusión y que difunde el gas en el ángulo
\theta predeterminado está provista para que esté enfrentado al
puerto 11a de suministro de gas del airbag 11, una parte inclinada
hacia la parte inferior se forma en la parte hacia atrás del puerto
11a de suministro de gas (véase la figura 32A), y el airbag 11 y la
tubería 13 de difusión se sujetan y fijan utilizando la banda 15 de
unión en un estado en el que la tubería 13 de difusión se ha movido
cerca de la parte inclinada (véase la figura 32B).
En consecuencia, según esta realización, es
posible mejorar una operabilidad de montaje sin deteriorar una
propiedad de distribución de gas proporcionada por la cabeza 13a de
chorro. En este caso, la estructura mostrada en las figuras 32A y
32B puede realizarse invirtiendo entre la parte delantera y la parte
trasera.
En la realización mostrada en la figuras 33A y
33B, la cabeza 13a de chorro conectada al inflador 14 a través de
una tubería 13 de difusión y que difunde el gas en el ángulo
\theta predeterminado está provista para que esté enfrentado al
puerto 11a de suministro de gas, el puerto 11a de suministro de gas
está formado en una forma que se expande en la dirección
longitudinal en un ángulo igual o superior al ángulo \theta de
difusión de la cabeza 13a de chorro hacia el conducto 11b de gas
(véase la figura 33A), y el airbag 11 y la tubería 13 de difusión se
sujetan y fijan utilizando la banda 15 de unión en un estado en el
que la tubería 13 de difusión se ha movido cerca de la parte hacia
atrás del puerto 11A de suministro de gas (véase la figura 33B). En
consecuencia, según esta realización, es posible mejorar una
operabilidad de montaje sin deteriorar una propiedad de distribución
de gas proporcionada por la cabeza 13a de chorro. En este caso, la
estructura mostrada en las figuras 33A y 33B puede realizarse
invirtiendo entre la parte delantera y la parte trasera.
En la realización mostrada en la figura 34, la
parte 11c de inflación del asiento delantero y la parte 11d de
inflación del asiento trasero en el airbag 11 están constituidas por
una pluralidad de cámaras 11c4 a 11c7 y 11d3 a 11d5 de inflación, y
las cámaras 11c4 a 11c7 y 11d3 a 11d5 de inflación respectivas
tienen extremos superiores que se proporcionan de manera que están
inclinadas hacia el puerto 11a de suministro de gas. En
consecuencia, según esta realización, es posible mover los extremos
superiores de las cámaras 11c4 a 11c7 y 11d3 a 11d5 de inflación
respectivas que constituyen la parte 11c de inflación del asiento
delantero y la parte 11d de inflación del asiento trasero cerca del
puerto 11a de suministro de gas, es posible reducir un tiempo
requerido para suministrar el gas a las cámaras 11c4 a 11c7 y 11d3 a
11d5 de inflación respectivas, y es posible reducir el tiempo
requerido para completar la inflación y el despliegue del airbag
11.
Además, en la realización mostrada en la figura
34, se forma una línea (mostrada mediante una línea virtual en la
figura 34) del extremo inferior del conducto 11b de gas para que
esté inclinada hacia arriba hacia la parte del extremo delantero y
la parte del extremo trasero. En consecuencia, según esta
realización, es posible oponer las aberturas del extremo superior de
las cámaras 11c4 a 11c7 y 11d3 a 11d5 de inflación respectivas entre
sí en un estado de estar inclinados al flujo de gas que fluye a
través del conducto de gas, por lo que es posible aumentar la
eficacia del suministro de gas a las cámaras 11c4 a 11c7 y 11d3 a
11d5 de inflación respectivas y es posible reducir adicionalmente un
tiempo hasta que se completen la inflación y el despliegue del
airbag 11.
En la realización mostrada en la figura 35, el
extremo inferior de la cámara 11e1 de inflación auxiliar está
comunicada con los extremos inferiores de las cámaras 11c4 a 11c7 de
inflación en la parte 11c de inflación del asiento delantero, las
cámaras 11c4 a 11c7 de inflación respectivas se extienden en la
dirección vertical para que estén comunicadas entre sí en las dos
partes de los extremos superior e inferior dotadas de una válvula de
mariposa. En consecuencia, según esta realización, es posible
asegurar la presión de gas antes de que fluya en las dos partes de
los extremos superior e inferior de las cámaras 11c4 a 11c7 de
inflación respectivas desde la válvula de mariposa provista en las
dos partes de los extremos superior e inferior de las cámaras 11c4 a
11c7 de inflación respectivas, y es posible suministrar el gas a las
cámaras 11c4 a 11c7 de inflación respectivas desde las partes
superior e inferior con un buen equilibrio. En este caso, en el caso
de que el extremo inferior de la cámara 11e1 de inflación auxiliar
esté comunicada con los extremos inferiores de una pluralidad de
cámaras 11d3 a 11d5 de inflación en la parte 11c de inflación del
asiento trasero, la estructura puede realizarse empleando la misma
estructura en el lado de las cámaras 11d3 a 11d5 de inflación de la
parte 11c de inflación del asiento trasero.
Claims (39)
1. Aparato de airbag de protección de una parte
de cabeza en el que un airbag (11) alojado a lo largo de un riel
(21) lateral del techo se infla y se despliega en una forma tipo
cortina a lo largo de una pared lateral de un compartimiento de
vehículo mediante un gas suministrado desde un inflador (14)
provisto fuera del airbag (11) para proteger una parte de cabeza de
un ocupante, en el que
el airbag (11) está dotado de una parte (11c) de
inflación del asiento delantero, una parte (11d) de inflación del
asiento trasero, y un conducto (11b) de gas comunicado con las
cámaras de inflación de estas dos partes de inflación,
un único puerto (11a) de suministro de gas está
dotado del airbag (11) para que el único puerto (11a) de suministro
de gas se abra al interior del conducto (11b) de gas desde
arriba,
una cámara (11e1) de inflación auxiliar está
dotada del airbag (11) para que la cámara (11e1) de inflación
auxiliar esté comunicada con el conducto (11b) de gas hacia abajo
del puerto (11a) de suministro de gas, y la cámara (11e1) de
inflación de aire auxiliar se abra hacia el puerto (11a) de
suministro de gas, y
el gas desde el inflador (14) se suministra
solamente al único puerto (11a) de suministro de gas
caracterizado porque el conducto (11b) de
gas se acomoda de manera plegada para la expansión rápida en una
dirección vertical cuando se infla dicho airbag (11), en el que el
gas de entrada de flujo fluye primero al interior de la cámara
(11e1) de inflación auxiliar para suministrarse adicionalmente a la
parte (11c) de inflación del asiento delantero y a la parte (11d) de
inflación del asiento trasero a través del conducto (11b) de
gas.
2. Aparato de airbag de protección de una parte
de cabeza según la reivindicación 1, en el que la cámara (11e1) de
inflación auxiliar está comunicada con la cámara de inflación de la
parte (11c) de inflación del asiento delantero o la parte (11d) de
inflación del asiento trasero en un extremo inferior.
3. Aparato de airbag de protección de una parte
de cabeza según la reivindicación 1, caracterizado porque
el inflador (14) se dispone en una parte central
en una dirección longitudinal del vehículo,
en el que el inflador (14) se dispone en una
dirección de la anchura del vehículo a lo largo del panel del techo
encima del airbag (11).
4. Aparato de airbag de protección de una parte
de cabeza según la reivindicación 1, caracterizado porque
en el que el gas suministrado desde el inflador
(14) se suministra al puerto (11a) de suministro de gas del airbag
(11) a través de una tubería (13) de difusión.
5. Aparato de airbag de protección de una parte
de cabeza según la reivindicación 4, en el que una parte del extremo
delantero que se extiende debajo de la tubería (13) de difusión se
dispone sustancialmente paralelo a una superficie de vidrio
lateral.
6. Aparato de airbag de protección de una parte
de cabeza según la reivindicación 1, caracterizado porque
se proporcionan medios de dispersión de flujo de
gas para dispersar el flujo de gas en el puerto (11a) de suministro
de gas.
7. Aparato de airbag de protección de una parte
de cabeza según la reivindicación 4 en el que se prevé una cabeza de
chorro para dispersar el flujo de gas en una parte del extremo
delantero de la tubería (13) de difusión.
8. Aparato de airbag de protección de una parte
de cabeza según la reivindicación 1, en el que se establece una
razón entre un área de sección transversal efectiva de la parte
delantera del conducto (11b) de gas para comunicar el puerto (11a)
de suministro de gas con la cámara de inflación de la parte (11c) de
inflación del asiento delantero y un área de sección transversal
efectiva de la parte trasera del conducto (11b) de gas para
comunicar el puerto (11a) de suministro de gas con la cámara de
inflación de la parte (11d) de inflación del asiento trasero según
una razón de la capacidad de la cámara de inflación entre la parte
(11c) de inflación del asiento delantero y la parte (11d) de
inflación del asiento trasero.
9. Aparato de airbag de protección de una parte
de cabeza según la reivindicación 2, en el que se establece una
razón entre una suma de un área de sección transversal efectiva de
un conducto para comunicar un extremo inferior de la cámara (11e1)
de inflación auxiliar con la cámara de inflación de la parte (11c)
de inflación del asiento delantero o la parte (11d) de inflación del
asiento trasero, y un área de sección transversal efectiva de
conducto (11b) de gas en un lado de comunicación para comunicar la
cámara de inflación de la parte (11c) de inflación del asiento
delantero o la parte (11d) de inflación del asiento trasero, que
tiene una cámara de inflación que comunica con el extremo inferior
de la cámara (11e1) de inflación auxiliar, con el puerto (11a) de
suministro de gas, y un área de sección transversal efectiva del
conducto (11b) de gas en un lado de no comunicación en
correspondencia con una razón de la capacidad de la cámara de
inflación entre la parte (11c) de inflación del asiento delantero y
la parte (11d) de inflación del asiento trasero.
10. Aparato de airbag de protección de una parte
de cabeza según la reivindicación 1, caracterizado porque
la parte del extremo delantero de la cámara
(11e1) de inflación auxiliar está comunicada con los extremos
inferiores de las cámaras de inflación respectivas en la parte (11c)
de inflación del asiento delantero y la parte (11d) de inflación del
asiento trasero.
11. Aparato de airbag de protección de una parte
de cabeza según la reivindicación 10, en el que se establece una
razón entre una suma de un área de sección transversal efectiva de
un conducto para comunicar una parte del extremo delantero de la
cámara (11e1) de inflación auxiliar con un extremo inferior de la
cámara de inflación de la parte (11c) de inflación del asiento
delantero y un área de sección transversal efectiva de la parte
delantera del conducto (11b) de gas para comunicar el conducto (11b)
de gas con la cámara de inflación de la parte (11c) de inflación del
asiento delantero, y una suma de un área de sección transversal
efectiva de un conducto para comunicar la parte del extremo
delantero de la cámara (11e1) de inflación auxiliar con el extremo
inferior de la cámara de inflación de la parte (11d) de inflación
del asiento trasero y un área de sección transversal efectiva de la
parte trasera del conducto (11b) de gas para comunicar el puerto
(11a) de suministro de gas con la cámara de inflación de la parte
(11d) de inflación del asiento trasero en correspondencia con una
razón de la capacidad de la cámara de inflación entre la parte (11c)
de inflación del asiento delantero y la parte (11d) de inflación del
asiento trasero.
12. Aparato de airbag de protección de una parte
de cabeza según la reivindicación 10, en el que se establece una
suma de un área de sección transversal efectiva de un conducto para
comunicar la parte del extremo delantero de la cámara (11e1) de
inflación auxiliar con el extremo inferior de la cámara de inflación
de la parte (11c) de inflación del asiento delantero y un área de
sección transversal efectiva de un conducto para comunicar la parte
del extremo delantero de la cámara (11e1) de inflación auxiliar con
el extremo inferior de la cámara de inflación de la parte (11d) de
inflación del asiento trasero para que sea igual o inferior a un
área de sección transversal efectiva que funciona como un conducto
de la cámara (11e1) de inflación auxiliar.
13. Aparato de airbag de protección de una parte
de cabeza según la reivindicación 1, caracterizado porque
las cámaras de inflación que se extienden en la
dirección vertical del airbag (11) cerca de un embellecedor de
montante delantero o trasero se forman para expandir una zona
inferior hacia delante o hacia atrás.
14. Aparato de airbag de protección de una parte
de cabeza según la reivindicación 1, caracterizado porque
el conducto (11b) de gas se forma a lo largo de
una parte del borde superior del airbag (11) y un área de sección
transversal efectiva del conducto (11b) de gas se reduce hacia al
menos una de la parte del extremo delantero y la parte del extremo
trasero del mismo.
15. Aparato de airbag de protección de una parte
de cabeza según la reivindicación 14, en el que se forma una línea
del extremo inferior del conducto (11b) de gas para que esté
inclinado hacia arriba hacia al menos una de la parte del extremo
delantero y la parte del extremo trasero.
16. Aparato de airbag de protección de una parte
de cabeza según la reivindicación 10, en el que el conducto (11b) de
gas para comunicar respectivamente la parte del extremo delantero de
la cámara (11e1) de inflación auxiliar con los extremos inferiores
de las cámaras de inflación respectivas en la parte (11c) de
inflación del asiento delantero y la parte (11d) de inflación del
asiento trasero se establece para que un área de sección transversal
efectiva del conducto se reduzca hacia al menos una de la parte del
extremo delantero y la parte del extremo trasero.
17. Aparato de airbag de protección de una parte
de cabeza según la reivindicación 1, caracterizado porque
se establece un área de sección transversal de
la cámara (11e1) inflación auxiliar para que se reduzca hacia el
extremo delantero inferior.
18. Aparato de airbag de protección de una parte
de cabeza según la reivindicación 1, caracterizado porque
se proporciona una boquilla (13a) de difusión
conectada al inflador (14) a través de una tubería (13) de difusión,
para difundir el gas en la dirección longitudinal en un ángulo
predeterminado, de manera que está frente al puerto (11a) de
suministro de gas y el puerto (11a) de suministro de gas está
formado en una forma que se expande hacia el conducto (11b) de gas
en la dirección longitudinal en un ángulo igual o superior a un
ángulo de difusión de la boquilla (13a) de difusión.
19. Aparato de airbag de protección de una parte
de cabeza según la reivindicación 18, caracterizado
porque
se forma una parte no expandida continua con la
parte expandida del puerto (11a) de suministro de gas, y el airbag
(11) y la tubería (13) de difusión se sujetan y fijan en la parte no
expandida.
20. Aparato de airbag de protección de una parte
de cabeza según la reivindicación 1, caracterizado porque
se proporciona una boquilla (13a) de difusión
conectada al inflador (14) a través de una tubería (13) de difusión,
para difundir el gas en un ángulo predeterminado, de manera que está
frente al puerto (11a) de suministro de gas y el gas se inyecta más
hacia delante que un punto de extremo R delante del extremo superior
de la cámara (11e1) de inflación auxiliar y más hacia atrás que un
punto de extremo R en la parte trasera del extremo superior.
21. Aparato de airbag de protección de una parte
de cabeza según la reivindicación 1, caracterizado porque
se establece una válvula de mariposa de ajuste
en un puerto de entrada de flujo de la cámara (11e1) de inflación
auxiliar.
22. Aparato de airbag de protección de una parte
de cabeza según la reivindicación 1, caracterizado porque
se establece una cámara de inflación en una
dirección longitudinal que cruza horizontalmente un lado interior de
un elemento que estructura el cuerpo de un vehículo, tal como un
montante, una barra de división o similares durante la inflación y
el despliegue en la parte del extremo inferior del airbag (11).
23. Aparato de airbag de protección de una parte
de cabeza según la reivindicación 22, en el que la cámara de
inflación en la dirección longitudinal establecida en el extremo
inferior del airbag (11) está formado mediante la expansión de una
parte del extremo inferior de una cámara de inflación independiente
que se extiende en una dirección vertical y comunicada con el
conducto (11b) en un extremo superior en la dirección
longitudinal.
24. Aparato de airbag de protección de una parte
de cabeza según la reivindicación 1, caracterizado porque
se establece una cámara de equilibrado que
sobresale a al menos una de la partes delantera y trasera en una
parte del medio en la dirección vertical de la cámara (11e1) de
inflación auxiliar.
25. Aparato de airbag de protección de una parte
de cabeza según la reivindicación 1, caracterizado porque
se establece una cámara de desviación para
aplicar una fuerza contráctil a una parte de tejido entre la parte
(11c) de inflación del asiento delantero y la parte (11d) de
inflación del asiento trasero en el extremo inferior de la cámara
(11e1) de inflación auxiliar.
26. Aparato de airbag de protección de una parte
de cabeza según la reivindicación 1, caracterizado porque
una anchura de la parte hacia delante del
conducto (11b) de gas para suministrar el gas desde el puerto (11a)
de suministro de gas a la parte (11c) de inflación del asiento
delantero se hace sustancialmente igual que una anchura de una parte
trasera del conducto (11b) de gas para suministrar el gas del puerto
(11a) de suministro de gas a la parte (11d) de inflación del asiento
trasero, y se establece una anchura vertical del conducto (11b) de
gas a un múltiplo entero de la anchura de plegado en un tiempo en el
que el airbag (11) se pliega en la dirección vertical.
27. Aparato de airbag de protección de una parte
de cabeza según la reivindicación 1, caracterizado porque
una anchura vertical de la parte hacia delante
del conducto (11b) de gas para suministrar el gas desde el puerto
(11a) de suministro de gas a la parte (11c) de inflación del asiento
delantero se hace diferente de la anchura vertical de la parte
trasera del conducto (11b) de gas para suministrar el gas desde el
puerto (11a) de suministro de gas a la parte (11d) de inflación del
asiento trasero, y las anchuras verticales respectivas de la parte
hacia delante y la parte hacia atrás del conducto (11b) de gas se
establece a un múltiplo entero de la anchura de plegado en un tiempo
en el que el airbag (11) se pliega en la dirección vertical.
28. Aparato de airbag de protección de una parte
de cabeza según la reivindicación 1, caracterizado porque
se proporciona una boquilla (13a) de difusión
conectada al inflador (14) a través de una tubería (13) de difusión,
para difundir el gas en un ángulo predeterminado, de manera que está
frente al puerto (11a) de suministro de gas, una parte inclinada que
se expande hacia la parte inferior está formada hacia la parte
delantera o trasera del puerto (11a)de suministro de gas, y
el airbag (11) y la tubería (13) de difusión se sujetan y se fijan
en un estado en el que la tubería (13) de difusión se ha movido
cerca de la parte inclinada.
29. Aparato de airbag de protección de una parte
de cabeza según la reivindicación 18, en el que el airbag (11) y la
tubería (13) de difusión se sujetan y se fijan en un estado en el
que la tubería (13) de difusión se ha movido cerca de la parte
delantera o trasera del puerto (11a) de suministro de gas.
30. Aparato de airbag de protección de una parte
de cabeza según la reivindicación 1, caracterizado porque
la parte (11c) de inflación del asiento
delantero y la parte (11d) de inflación del asiento trasero del
airbag (11) están constituidos por una pluralidad de cámaras de
inflación, y estas cámaras de inflación respectivas tienen extremos
superiores que se proporcionan de manera que están inclinadas hacia
el puerto (11a) de suministro de gas.
31. Aparato de airbag de protección de una parte
de cabeza según la reivindicación 30, en el que una línea del
extremo inferior del conducto (11b) está formado de manera que esté
inclinado hacia arriba hacia la parte del extremo delantero y la
parte del extremo trasero.
32. Aparato de airbag de protección de una parte
de cabeza según la reivindicación 2, en el que la cámara de
inflación de la parte (11c) de inflación del asiento delantero o la
parte (11d) de inflación del asiento trasero que comunica con el
extremo inferior de la cámara (11e1) de inflación auxiliar está
constituida por una pluralidad de cámaras, y estas cámaras de
inflación respectivas se extienden en una dirección vertical para
que estén comunicadas entre sí en las dos partes de los extremos
superior e inferior dotadas de una válvula de mariposa.
33. Aparato de airbag de protección de una parte
de cabeza según la reivindicación 1, en el que las cámaras de
inflación de la parte (11c) de inflación del asiento delantero y la
parte (11d) de inflación del asiento trasero se seccionan en una
pluralidad de secciones, y se establece una capacidad de la cámara
(11e1) de inflación auxiliar para que sea inferior a la capacidad de
cada una las cámaras de inflación seccionadas.
34. Aparato de airbag de protección de una parte
de cabeza según la reivindicación 1, en el que la cámara (11e1) de
inflación auxiliar se dispone cerca de la parte (11c) de inflación
del asiento delantero o la parte (11d) de inflación del asiento
trasero.
35. Aparato de airbag de protección de una parte
de cabeza según la reivindicación 1, en el que el puerto (11a) de
suministro de gas y la cámara (11e1) de inflación auxiliar se
establecen en el conducto (11b) de gas entre la parte (11c) de
inflación del asiento delantero o la parte (11d) de inflación del
asiento trasero.
36. Aparato de airbag de protección de una parte
de cabeza según la reivindicación 1, en el que la parte (11d) de
inflación del asiento trasero está constituido por una parte de
expansión para una línea delantera del asiento trasero y una parte
de expansión para una fila trasera del asiento trasero.
37. Aparato de airbag de protección de una parte
de cabeza según la reivindicación 1, en el que la cámara (11e1) de
inflación auxiliar se dispone en una zona correspondiente a un
montante.
38. Aparato de airbag de protección de una parte
de cabeza según la reivindicación 1, en el que el inflador (14) se
dispone en una parte central en una dirección longitudinal del
vehículo.
39. Aparato de airbag de protección de una parte
de cabeza según la reivindicación 1, en el que el inflador (14) se
dispone en una dirección longitudinal a lo largo del riel lateral
del techo encima del airbag (11).
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