ES2265009T3 - Dispositivo para apertura y cierre de una puerta de roto-traslacion para automoviles. - Google Patents
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Abstract
Un dispositivo para apertura y cierre de una puerta (2) deslizable y que puede rotar para una pared de un vehículo, comprendiendo dicha puerta (2) un marco (4) saliente y un ala (6) móvil montada sobre pivote sobre un par de brazos (8, 10) curvados accionados mediante una barra (14) vertical que puede rotar alrededor de su propio eje, estando dicha ala (6) conectada además a un tercer brazo (12) dispuesto para mantener dicha ala (6) paralela a la pared lateral del vehículo durante parte del movimiento de apertura y cierre, siendo dicho tercer brazo (12) un brazo extensible cuya extensión permite que dicha ala (6) lleve a cabo una rotación parcial alrededor de un eje vertical que pasa por los puntos de pivote de dicha ala (6) sobre dichos brazos (8, 10) curvados, permitiendo dicha rotación parcial que dicha ala (6) contacte, durante una parte final del movimiento de cierre, una primera jamba (4a) de dicho marco (4) saliente y, posteriormente, una segunda jamba (4b) del mismo marco (4) caracterizado porque dicho dispositivo comprende además un primer bloqueo (13) mecánico ubicado en la pieza superior de dicha segunda jamba (4b), y un segundo bloqueo (15) mecánico ubicado en la parte inferior de dicha segunda jamba (4b), estando dichos primer y segundo bloqueo mecánico controlados mediante un mismo electroimán (50) por un primera y segunda biela (34, 32) de unión.
Description
Dispositivo para apertura y cierre de una puerta
de roto-traslación para automóviles.
La presente invención se refiere a una puerta de
roto-traslación para vehículos.
Más particularmente, la invención se refiere a
un dispositivo para apertura y cierre de una puerta de
roto-traslación para automóviles tales como
furgonetas y autobuses pequeños.
Los vehículos pequeños, al contrario que los
autocares grandes, normalmente están equipados con puertas
laterales deslizantes accionadas manualmente montadas sobre
carriles adecuados.
Las puertas de roto-traslación,
equipadas con un ala conectada con bisagras a un par de brazos
semicirculares que rotan alrededor de un eje vertical accionado
mediante un sistema propulsado por motor, se usan por el contrario
en vehículos más grandes, ya que son más voluminosos, más
complicados de instalar y por lo tanto más caros.
Además, dichas puertas deben estar equipadas con
un sistema de seguridad que interviene, después del cierre de la
puerta, para fijar el ala en posición cerrada.
Muchas puertas de vehículos con sus sistemas de
cierre correspondiente se conocen de la técnica anterior.
Por ejemplo, el documento DE 3.400.753, que
representa la técnica anterior más relevante, desvela una puerta de
vaivén exterior para vehículos y su dispositivo de accionamiento.
La puerta de vaivén exterior está equipada con un dispositivo de
transmisión, una columna rotativa y un brazo pivotante, estando
guiado al menos un primer punto de la puerta a lo largo de un arco
de un círculo, estando guiado otro punto al menos parcialmente en
una línea recta y estando conectado el primer punto al brazo
pivotante. El dispositivo de accionamiento de la puerta de vaivén
exterior tiene la columna rotativa, una transmisión de la columna
rotativa y el brazo pivotante conectados a la puerta, estando
conectado a la puerta además un medio de guía que guía el punto de
conexión en una línea recta durante al menos parte del
movimiento.
El documento DE 2.309.313 describe una
disposición para montar una puerta de vehículo que comprende dos
brazos conectados sobre pivote a la puerta y al cuerpo del vehículo,
siendo el brazo de longitud variable para dejar que la puerta gire
alrededor de un borde adyacente a la apertura del vehículo. El
brazo comprende piezas telescópicas cargadas por resorte para
facilitar la apertura y cierre de la puerta. El borde de la puerta
engrana un reborde del cuerpo del vehículo y el borde permanece
cerrado mediante un enganche.
El documento EP 0.589.158 desvela un bloqueo por
control remoto, en particular para puertas de automóviles, con un
transmisor portátil y con un dispositivo de recepción fijo que
convierte las señales aceptables emitidas mediante el transmisor en
comandos de conmutación para las piezas del bloqueo. El bloqueo
tiene un enganche rotativo que coopera con un perno de sujeción o
similar y que se detiene en una posición de sujeción mediante un
trinquete de retención. Una manilla está conectada a través de un
circuito eléctrico a una transmisión de accionamiento motriz que,
cuando se acciona la manilla por medio de un accionador
desplazable, actuando sobre el trinquete de retención, desplaza el
trinquete de retención hacia su posición de desbloqueo cuando un
conmutador dispuesto en el circuito eléctrico se activa mediante un
comando de conmutación apropiado del dispositivo de recepción o de
un dispositivo conectado a este último.
El documento EP 0.828.049 describe un
dispositivo de sujeción, en particular para puertas de vehículos,
incluyendo al menos una manilla con sistema de circuitos intermedio
de un aparato de acoplamiento conectado a través de elementos de
conexión con un elemento de bloqueo que puede ser propulsado por un
accionador, en particular un trinquete de enganche. Cuando la
transmisión del accionador se activa, a través del dispositivo de
acoplamiento que tiene un servodispositivo, se puede ejecutar una
transferencia de fuerza mediante la al menos una manilla del
elemento de sujeción.
El documento DE 19.933.366 desvela un
dispositivo de sujeción para puertas, en particular de vehículos,
que tiene un abridor de puertas en el interior y una manilla de
puerta exterior que se puede usar para accionar al menos un bloqueo
para bloquear la puerta. Con el fin de reducir la complejidad
mecánica, sólo el abridor de puerta del interior actúa
mecánicamente sobre el bloqueo, y la manilla de puerta exterior
actúa a través de un control eléctrico sobre una transmisión de
accionamiento, que acciona el bloqueo.
Un sistema de seguridad conocido, usado
normalmente en puertas de roto-traslación de
autobuses, usa un mecanismo de elevación del ala. El mecanismo de
elevación se hace funcionar al final del traslado rotativo, cuando
se cierra el ala, para elevar el ala a una posición de seguridad en
la que una pluralidad de espigas laterales que sobresalen engranan
los correspondientes alojamientos en el marco de la puerta. Para
abrir la puerta, es necesario que el mismo mecanismo de elevación
baje el ala, liberando de esa manera las espigas laterales de los
correspondientes alojamientos; a continuación, se hace funcionar el
mecanismo de rotación.
Sin embargo, un sistema de este tipo tiene
algunas desventajas. El mecanismo de elevación, incluso si se puede
incorporar al mecanismo de rotación, es igualmente un mecanismo
bastante complejo y pesado, especialmente en el caso de puertas
grandes. La complejidad de tal mecanismo afecta negativamente a los
costes de fabricación y a la fiabilidad y, además, añade peso
considerablemente al sistema en conjunto.
Las desventajas anteriores hacen que sea poco
conveniente aplicar puertas equipadas con un sistema de seguridad
de este tipo a vehículos medianos o pequeños: en efecto, tales
vehículos tienen un coste necesariamente reducido y, por supuesto,
disponen de menos espacio para los sistemas de accionamiento.
Así, la presente invención pretende solucionar
el problema de cómo obtener una puerta de
roto-traslación que se pueda aplicar a cualquier
clase de vehículo y que esté equipada con un sistema de clausura de
seguridad particularmente sencillo y eficaz.
El anterior y otros objetos se consiguen
mediante el sistema de puertas de roto-traslación
según las reivindicaciones adjuntas.
Ventajosamente, de conformidad con la invención,
se proporciona un mecanismo de rotación que es capaz de realizar un
movimiento concreto para apertura y cierre del ala. Tal mecanismo,
asociado con un sencillo sistema de tope mecánico, fija el cierre
del ala y evita posibles aperturas no deseadas.
El dispositivo hecho de acuerdo con la invención
tiene una estructura muy simple y tiene buenas características de
seguridad, ya que se puede desconectar fácilmente si fuera
necesario.
El anterior y otros objetos de la invención
serán más evidentes a partir de la siguiente descripción de una
forma de realización preferida, con referencia a los dibujos
anexos, en los que:
- La figura 1 es una vista en perspectiva de una
puerta de roto-traslación fabricada de acuerdo con
la invención;
- La figura 2 muestra a modo de diagrama, en una
vista superior, el movimiento de apertura y cierre de la puerta
mostrada en la figura 1;
- Las figuras 3 y 4 muestran un primer y un
segundo detalle respectivamente del esquema de movimiento mostrado
en la figura 2;
- Las figuras 5, 6 y 7 muestran, en vista
lateral, tres detalles de un sistema de bloqueo mecánico para la
puerta mostrada en la figura 1;
- La figura 8 es una vista superior en sección
de un detalle de un sistema de tope mecánico para la puerta mostrada
en la figura 1; y
- La figura 9 es una vista superior en sección
de un bloqueo mecánico para la puerta mostrada en la figura 1.
En referencia a la figura 1, una puerta 2 de
roto-traslación para una pared lateral de vehículo,
no mostrada en el dibujo, comprende un marco 4 de soporte, un ala 6
y el conjunto del equipo electromecánico necesario para mover el
ala 6 con respecto al marco 4.
El marco 4 de soporte forma una superficie
saliente para el ala 6, ya que su forma se corresponde
sustancialmente con el perímetro externo del ala 6. Además, el
marco sostiene los brazos 8, 10, 12 que soportan el ala 6, un
montaje 18 electromecánico de rotación para mover los brazos, y un
grupo de escalones 16 que comprenden un escalón 24 móvil.
El marco 4 de soporte, hecho mediante elementos
de caja metálica, tiene múltiples orificios 21 dispuestos a lo
largo de su perímetro, permitiendo su fijación al cuerpo de un
automóvil, por ejemplo una furgoneta o un minibús.
Como alternativa, el marco 4 puede estar ya
incorporado en el cuerpo del vehículo.
El ala 6 móvil está conectada sobre pivote a un
par de brazos 8, 10 curvados, fijados a una barra 14 vertical que
rota alrededor de su eje y también está conectada a un tercer brazo
12 inferior pequeño. El brazo 12 debe mantener el ala 6 en la
posición correcta relativa a la pared del vehículo, durante los
movimientos de apertura y cierre, ajustando una trayectoria
concreta que se describirá en detalle más adelante.
La barra 14 vertical está soportada en su
extremo inferior mediante dicho montaje 18 electromecánico de
rotación que realmente controla su rotación, y en su extremo
superior mediante un caballete 11 de soporte soldado a una jamba 4b
vertical del marco 4.
Un grupo de escalones 14, que incluye un escalón
20 inmóvil y un escalón 24 móvil, está ubicado en la parte inferior
del marco 4 de soporte y sobresale hacia el interior del vehículo.
El movimiento del escalón 24 móvil está sincronizado con el
movimiento de apertura del ala 6, de manera que el escalón está
ladeado horizontalmente cuando el ala se está abriendo y se levanta
de nuevo para permitir que se cierre el ala.
Se fija el cierre del ala 6 cuando se mueve
contra el marco mediante un par de bloqueos 13, 15 mecánicos
ubicados dentro de la jamba 4b y, en el lado opuesto, mediante un
par de miembros 42 que sobresalen, acoplados con huecos
correspondientes formados en la jamba 4a del marco 4, como se
describirá en detalle más adelante. Por razones de seguridad, la
apertura de los bloqueos 13, 15 se controla además mediante dos
manillas de seguridad, estando una de ellas ubicada en el interior
y la otra fuera del vehículo.
La figura 2 muestra esquemáticamente, en una
vista superior, la trayectoria del movimiento de apertura y cierre
del ala 6 relativa al marco 4. Más particularmente, el dibujo
muestra un ala 6 en el estado cerrado, portado mediante los brazos
8 y 12, y el mismo ala en estado abierto, indicado mediante los
números de referencia 6', 8' y 12'. El brazo 10 curvado es idéntico
al brazo 8 curvado y lleva a cabo el mismo movimiento, de manera
que no se puede ver en la figura 2, estando siempre escondido
mediante el brazo 8. Por motivos de simplicidad, para mostrar el
movimiento del ala 6, se hará referencia únicamente al brazo 8
curvado y al brazo 12 inferior.
Los puntos pivotales de los brazos 8 y 12 forman
un trapecio, cuya forma cambia a medida que cambia la posición del
ala mientras se está moviendo el ala. En la figura 2, el ala 6 en
posición cerrada forma un trapecio
A-B-C-D, en tanto
que el ala 6' en posición abierta forma un trapecio
A-B-C'-D'. Los dos
trapecios tienen formas diferentes debido a las diferentes
posiciones del brazo y, sobre todo, difieren respecto a la longitud
de uno de los lados, ya que la longitud del brazo 12 inferior no es
constante.
En efecto, el brazo 12 es un brazo extensible
que alberga en su interior un resorte tensor. Más particularmente,
cuando el ala está en posición abierta el brazo 12 se repliega, en
tanto que cuando el ala se cierra el brazo 12 se extiende. La
distancia A-C por lo tanto es mayor que la distancia
A-C'.
Cuando el brazo 12 se repliega, el ala 6 no es
paralela al marco 4, es decir, a la pared lateral del vehículo,
pero está ligeramente inclinado. Dicha ligera inclinación se
retiene hasta que la parte delantera del ala llega a estar en
contacto con la jamba 4a, como se muestra en detalle en las figuras
3 y 4. En ese punto, la extensión del brazo 12 mediante "d"
permite que el ala 6 vuelva a ser paralela al marco 4 y engrane los
bloqueos 13, 15 mecánicos sobre la otra jamba
4b.
4b.
Más particularmente, las figuras 3 y 4 muestran
seis posiciones diferentes 6a a 6f que toma el ala 6 en la parte
final de la trayectoria de cierre. El ala 6, cuando alcanza el
marco 4, está en la posición 6a y está inclinada con relación al
marco. Esa inclinación permite que los miembros 42 que sobresalen
desde el ala (mostrándose uno de tales miembros en la figura 3)
engranen alojamientos 46 adecuados formados en la jamba 4a del
marco 4.
La figura 8 muestra en detalle uno de dichos
miembros 42 que sobresalen fijado al ala 6 por medio de un par 44
de tuerca de perno e insertado en el alojamiento 46 formado en el
marco 4. Aquí, el ala 6 se muestra en posición cerrada.
Por consiguiente, ya que el montaje 18
electromecánico de rotación fuerza a los brazos 8 y 10 a cerrarse
hacia el interior, el brazo 12 se ve obligado a extenderse,
permitiendo de esta manera que el ala tome las posiciones 6a, 6b,
6c, 6d, 6e y finalmente la posición 6f de cierre. El brazo 12
inferior está provisto internamente de un resorte tensor, por
ejemplo un resorte helicoidal, que tiende siempre a llevar el brazo
de vuelta a su posición replegada.
Durante los movimientos 6a a 6f de cierre, el
ala entra en contacto con los bloqueos 13, 15 mecánicos que se
disparan mecánicamente haciendo tope de esa manera con el ala.
La figura 9 muestra, parcialmente en sección
transversal, un bloqueo 13 mecánico provisto de un miembro 36 de
cierre automático cerrado sobre una espiga 38 fijada al ala 6 por
una tuerca 40.
Las figuras 5 a 7 muestran en detalle los
bloqueos 13 y 15 mecánicos y un mecanismo 50 de electroimán para
acción de bloqueo. Más particularmente, el bloqueo 13, mostrado en
la figura 5, está ubicado en la parte superior de la jamba 4b del
marco 4 y comprende un miembro 36 de cierre automático, cuya
apertura está controlada mediante el electroimán 50 por una biela
30 de unión. La manilla 39 interior para apertura de bloqueo de
seguridad, que está conectada a una biela 34 de unión, se puede ver
cerca del bloqueo 13.
La figura 7 muestra el segundo bloqueo 15
ubicado en la parte inferior de la jamba 4b del marco. La
liberación de ese bloqueo está controlada por la biela 32 de unión,
conectada también al electroimán 50.
La figura 6 muestra en detalle el montaje 50 de
electroimán que controla la liberación de los bloqueos 13 y 15. El
electroimán 50 controla los movimientos de una biela 52 móvil a la
que están conectadas las bielas 30, 32 de unión de los bloqueos y
la biela 34 de unión de la manilla 39 de seguridad interna. Cuando
no se excita el electroimán 50, la biela 52 móvil se lleva de
vuelta a su posición de parada mediante un resorte 54 de
retorno.
Para abrir la puerta, es suficiente con excitar
el electroimán 50 que libera los bloqueos 13 y 15 y a continuación
accionar el montaje 18 electromagnético de rotación de los brazos 8
y 10 curvados. La fuerza ejercida mediante el brazo 12 inferior
ayuda enormemente al movimiento inicial de dicha apertura,
tendiendo dicho brazo, gracias al resorte interno, a replegarse y a
llevar el ala 6 a una posición inclinada correspondiente al marco
4.
Claims (8)
1. Un dispositivo para apertura y cierre de una
puerta (2) deslizable y que puede rotar para una pared de un
vehículo, comprendiendo dicha puerta (2) un marco (4) saliente y un
ala (6) móvil montada sobre pivote sobre un par de brazos (8, 10)
curvados accionados mediante una barra (14) vertical que puede
rotar alrededor de su propio eje, estando dicha ala (6) conectada
además a un tercer brazo (12) dispuesto para mantener dicha ala (6)
paralela a la pared lateral del vehículo durante parte del
movimiento de apertura y cierre, siendo dicho tercer brazo (12) un
brazo extensible cuya extensión permite que dicha ala (6) lleve a
cabo una rotación parcial alrededor de un eje vertical que pasa por
los puntos de pivote de dicha ala (6) sobre dichos brazos (8, 10)
curvados, permitiendo dicha rotación parcial que dicha ala (6)
contacte, durante una parte final del movimiento de cierre, una
primera jamba (4a) de dicho marco (4) saliente y, posteriormente,
una segunda jamba (4b) del mismo marco (4) caracterizado
porque dicho dispositivo comprende además un primer bloqueo (13)
mecánico ubicado en la pieza superior de dicha segunda jamba (4b),
y un segundo bloqueo (15) mecánico ubicado en la parte inferior de
dicha segunda jamba (4b), estando dichos primer y segundo bloqueo
mecánico controlados mediante un mismo electroimán (50) por un
primera y segunda biela (34, 32) de unión.
2. Un dispositivo según la reivindicación 1, en
el que dichos primer y segundo bloqueo (13, 15) mecánicos están
controlados además mediante al menos una manilla de seguridad
accionada manualmente.
3. Un dispositivo según la reivindicación 1, en
el que al menos uno de dichos bloqueos (13, 15) mecánicos, ubicados
en un lado interior de dicha segunda jamba (4a), es capaz de
engranar una correspondiente espiga (38) que sobresale desde dicha
ala (6).
4. Un dispositivo según la reivindicación 3, en
el que al menos uno de dichos bloqueos (13, 15) mecánicos es un
bloqueo de cierre automático, cuya apertura está controlada
mediante dicho electroimán (50).
5. Un dispositivo según la reivindicación 1, en
el que dicho tercer brazo (12) extensible tiene en su interior
medios elásticos dispuestos para ejercer una fuerza que se opone a
dicha extensión.
6. Un dispositivo según la reivindicación 5, en
el que dichos medios elásticos comprenden un resorte tensor.
7. Un dispositivo según la reivindicación 1, en
el que un lado interior de dicha primera jamba (4a) y un lado
externo correspondiente de dicha ala (6) están equipados
respectivamente con primeros (46) y segundos (42) medios de
acoplamiento que engranan entre sí.
8. Un dispositivo según la reivindicación 7, en
el que dichos primeros medios de acoplamiento comprenden al menos
un alojamiento (46) y dichos segundos medios (42) de acoplamiento
comprenden al menos un miembro (42) que sobresale desde el borde de
dicha ala (6), teniendo dicho miembro (42) que sobresale un tamaño
tal que puede introducirse en dicho alojamiento (46).
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