ES2263443T3 - Ascensor de cable con maquinaria en el hueco. - Google Patents
Ascensor de cable con maquinaria en el hueco.Info
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Abstract
Ascensor de cable, con un único compartimiento o hueco (1) para el alojamiento de una cabina móvil (2) y un aparato (3), que comprende al menos un cabrestante fijo (4) y un contrapeso (5) móvil, para el desplazamiento de la cabina (2), donde, ante cualquier desplazamiento de la cabina (2), el contrapeso (5) realiza un movimiento de recorrido más corto que el de la cabina (2), y donde el cabrestante (4) comprende una polea de tracción (4c) con un eje de rotación (4a) y el contrapeso (5) comprende al menos una polea de mando (5a) con un eje de rotación (5b), caracterizado por el hecho que una parte superior (1a) del hueco (1) está siempre libre para permitir allí el alojamiento del cabrestante (4), arriba del contrapeso (5), entre una pared (1b) del hueco (1) y una pared (2a) de la cabina (2), no siendo paralelos el eje de rotación (4a) de la polea de tracción (4c) y el eje de rotación (5b) de la polea de mando (5a).
Description
Ascensor de cable con maquinaria en el
hueco.
La presente invención se refiere a un ascensor
de cable.
En las realizaciones convencionales un ascensor
de cable requiere la presencia de dos compartimientos distintos y
separados que podrían recibir el nombre de "sala de máquinas" y
"hueco de recorrido". El primero, que normalmente está situado
arriba del último, aloja un cabrestante de elevación junto con los
circuitos eléctricos de control asociados; el último, por otro
lado, contiene una cabina para transportar personas, que está
conectada al cabrestante por medio de un sistema de cables y que
está provista de un teclado que permite la selección del piso donde
se debe detener, y un contrapeso que, actuando oponiéndose al peso
de la cabina, permite una reducción de la fuerza que el cabrestante
debe realizar para desplazar la cabina y la generación, entre el
cable y la polea, de la fricción necesaria para impedir el
resbalamiento de dicho cable.
La presencia de dos compartimientos separados,
necesarios por el notable tamaño de los cabrestantes convencionales,
constituye un inconveniente considerable tanto porque implica un
significativo aumento del costo de la instalación del sistema de
elevación como porque, en efecto, restringe la viabilidad de la
instalación en vista de reglamentaciones que restringen la altura
de los edificios donde se debe instalar el sistema.
Para superar este problema se han ideado
cabrestantes de tamaño reducido que se pueden alojar dentro del
hueco de recorrido, como está descrito en la patente de invención
US 5.035.954, EP 905.081 y EP 631.9666. Esos cabrestantes usan
motores sin escobillas o motores asíncronos convencionales completos
de unidad de reducción, pero, si bien están en condiciones de
eliminar la necesidad de construir una sala de máquinas especial,
también cabe decir que presentan varias desventajas que se ponen de
manifiesto especialmente en situaciones de emergencia.
Los motores sin escobillas usan imanes
permanentes. Cuando se controla el movimiento de la cabina con el
freno desenganchado, es decir cuando es necesario realizar el
control mecánico directo del funcionamiento del cabrestante, como
sucede por ejemplo en situaciones de emergencia, la desmagnetización
gradual de los imanes lleva aparejada una pérdida de rapidez. Todo
bloqueo mecánico sobre las guías se puede eliminar sólo
suministrando una gran cantidad de potencia que, aparte de provocar
sacudidas y temores, implica la pérdida de continuidad del control
mecánico de la cabina.
Asimismo, como en la patente de invención US
5.036.954 y EP 631.906, no es posible realizar el control visual
del cabrestante y, durante la maniobra de emergencia, el operador
debe regular el desenganche del freno sobre la base de su propia
sensación y de la impresión que tiene únicamente a través del
control visual directo de los cables.
Además, si el cabrestante se pone a lo largo de
la parte superior de las guías se tiene como resultado una acción
de deslizamiento menos eficiente de dichas guías sobre los soportes
de sujeción, en particular cuando la cabina debe realizar
movimientos de largo recorrido, así como también una deformación
debido a la exagerada carga de punta.
Finalmente, los costos son más altos que los de
los motores asíncronos convencionales.
Los motores asíncronos usados junto con una
unidad de reducción, sin embargo, ocupan un gran volumen debido al
uso de las unidades de reducción que se componen de un par de
tornillo sin fin/rueda corona helicoidal, dichas unidades además
tienen un bajo rendimiento y, por lo tanto, requieren el uso de
motores de alta potencia y, por consiguiente, el consumo de una
gran cantidad de energía eléctrica.
Durante las maniobras de emergencia, la unidad
de reducción está situada en una posición escondida a la vista del
operador, lo cual implica que este último debe controlar el
desplazamiento de la cabina únicamente liberando el freno y, por
consiguiente, de manera bastante insegura.
Además, al igual que en el caso de motores sin
escobillas, el emplazamiento del cabrestante a lo largo de la parte
superior de las guías disminuye la eficiencia y reduce la fiabilidad
de estas últimas, implicando su deformación debido a la exagerada
carga de punta.
El objetivo de la presente invención, por lo
tanto, es el de eliminar los inconvenientes mencionados con
anterioridad.
La presente invención, tal como está
caracterizada por las reivindicaciones, logra el objetivo señalado
empleando un cabrestante compacto dispuesto de manera que su eje de
rotación sea paralelo a la pared del hueco y de la cabina cerca de
las cuales está dispuesto. Esto se volvió posible por el uso de un
sistema de movimiento de cabina ideado de manera que el contrapeso
tenga un movimiento de recorrido aproximadamente igual a la mitad
del movimiento de la cabina, dejando así libre arriba de la misma el
espacio necesario para alojar allí el cabrestante en la posición
más ventajosa.
La ventaja principal que se obtiene por medio de
la presente invención esencialmente reside en el hecho que es
posible evitar la necesidad de tener que contar con dos
compartimientos separados para el alojamiento del cabrestante y de
la cabina y, al mismo tiempo, brinda la posibilidad de un control
mecánico y visual directo del cabrestante y de la cabina en
situaciones de emergencia, es decir cuando se requiere la
intervención manual por parte del operador. En efecto, debido al
espacio disponible para alojar el cabrestante, es posible ubicar
este último a una altura que permita su visualización inmediata por
parte de una persona de estatura normal, por ejemplo a una altura
comprendida entre uno y dos metros con respecto al suelo del piso
más alto donde llega la cabina.
Asimismo, la posibilidad de fijar el cabrestante
empleando un sistema de soporte independiente, sin que exista
ninguna interferencia con las guías de la cabina, asegura un
funcionamiento eficiente de este último a lo largo del tiempo, en
particular en el caso de movimientos de largo recorrido, impidiendo
que dichas guías sean sometidas a solicitaciones mecánicas que
producen deformaciones.
Debido a sus dimensiones y al hecho que es
independiente de los dispositivos de soporte y de guía de la cabina,
el cabrestante también puede ser ubicado de cualquier lado del
hueco. Finalmente, la posibilidad de usar partes mecánicas, tales
como motores de inducción de corriente alternada o frenos de disco
en lugar de aquellos de tambor, permite alcanzar una prestación
altamente fiable y segura, aparte de un bajo consumo de energía y
reducidos costos de instalación.
Otras ventajas y características de la presente
invención se pondrán aún más de manifiesto a partir de la
descripción detallada que sigue, proporcionada con referencia a los
dibujos anexos que muestran una realización de la misma a título
ejemplificador y no limitativo, en los cuales:
- la figura 1 muestra una vista en perspectiva
de la presente invención;
- la figura 2 muestra una vista lateral de la
presente invención, con algunas partes omitidas para ver con mayor
claridad otras;
- la figura 3 muestra una vista en corte
transversal de la presente invención a lo largo de la línea
III-III de la figura 2;
- la figura 4 muestra una vista frontal de un
detalle de la presente invención.
Tal como se puede ver a partir de las figuras,
la presente invención se refiere a un ascensor de cable del tipo
con un único compartimiento o hueco (1) para alojar una cabina móvil
(2) y un aparato (3) para desplazar la cabina (2). El aparato (3)
comprende al menos un cabrestante fijo (4), provisto de una polea de
tracción (4c) sobre la cual se mueve un cable (6), y un contrapeso
(5) móvil.
El ascensor de cable tiene la característica
especial que ante cualquier desplazamiento de la cabina (2) el
contrapeso (5) efectúa un movimiento de recorrido más corto que el
de dicha cabina (2), con lo cual una parte (1a) del hueco (1) está
siempre libre de manera de permitir que el cabrestante (4) pueda ser
alojado allí.
Lo anterior se logra usando una polea de mando
(5a): en efecto, el cable (6) tiene un extremo (6a) fijado a la
cabina (2), mientras que el otro extremo (6b), en lugar de estar
fijado al contrapeso (5), como suele suceder, está fijado a la
parte (1a) del hueco (1) donde jamás llega el contrapeso (5),
después de haber pasado el cable por encima de la polea (5a). De
esta manera todo desplazamiento de la cabina (2) produce un
desplazamiento del contrapeso (5), el cual es aproximadamente la
mitad y de sentido opuesto.
Un cabrestante compacto (4) tal como el
mostrado, provisto de un motor con una potencia nominal de
3-5 kW, puede lograr una capacidad de elevación de
aproximadamente 650 Kg y una velocidad de funcionamiento de hasta 1
m/seg. Debido a sus dimensiones, junto con el movimiento de
recorrido reducido del contrapeso (5), es posible ubicar el
cabrestante entre cualquier pared (1b) del hueco (1) y cualquier
pared (2a) de la cabina (2) dentro de la parte (1a) del hueco (1)
situada arriba del contrapeso (5), es decir aproximadamente a la
altura del último piso de detención de la cabina (2), y puede ser
orientado de manera que la polea de tracción (4c) tenga un eje de
rotación (4a) paralelo a las paredes (1b, 2a) en proximidad de las
cuales está dispuesto. Como se puede ver en las figuras, la polea
de mando (5a) tiene un eje de rotación (5b) dispuesto
transversalmente con respecto al eje de rotación (4e) de la polea
de tracción (4c). Por consiguiente, el cabrestante (4) se puede
alojar en el hueco (1) directamente arriba del contrapeso (5), sin
aumentar la dimensión transversal del hueco (1).
Una disposición de este tipo ofrece una total
independencia del cabrestante (4) con respecto a las estructuras
necesarias para soportar y guiar los movimientos de la cabina (2):
en efecto, para ser soportado, el cabrestante simplemente requiere
un soporte (7) fijado a una pared (1b) del hueco (1).
La ventaja que de ello se desprende consiste en
el hecho que las guías de la cabina (2) están en condiciones de
deslizarse con libertad en los elementos de sujeción, asegurando al
mismo tiempo un funcionamiento seguro, silencioso y
confortable.
Entre las distintas posibles posiciones donde se
puede fijar el extremo (6b) del cable (6), es sumamente ventajoso,
como se exhibe por ejemplo en las figuras, ponerlo inmediatamente
debajo del cabrestante (4), fijado a su soporte (7) que está
adecuadamente aislado acústicamente de manera de limitar la
propagación de ruido de todo el aparato (3).
Por lo que se refiere al eje (4a) de la polea
(4c) del cabrestante (4), se recomienda que esté dispuesto a una
altura (h), con respecto al último piso de detención de la cabina
(2), comprendida entre sesenta centímetros y dos metros y diez
centímetros, de manera de permitir la visualización frontal directa
del cabrestante (4) cuando, en situaciones de emergencia o
mantenimiento, se vuelve necesaria la intervención directa de un
operador.
A tal efecto, se pone una puerta (9) que permita
el acceso a la parte (1a) del hueco (1) donde está alojado el
cabrestante (4). Este último comprende un asiento (4b) para el
acoplamiento de una herramienta (11) de manera que su movimiento
pueda ser controlado manual y visualmente, sin necesidad de sistemas
servocontrolados. Por consiguiente, en el caso de una emergencia,
una vez abierta la puerta (9), el operador sólo debe introducir la
herramienta (11) (generalmente se trata de una varilla) dentro del
correspondiente asiento (4b), desenganchar el freno y, por medio de
la herramienta (11) antes mencionada, girar manualmente la polea
(4c) y desplazar la cabina (2), manteniendo el control directo,
incluso visual, de toda la situación y obteniendo el mismo nivel de
seguridad que hay en un ascensor (10) con una sala de máquinas
separada.
La presente invención concebida de esta manera
puede ser sometida a numerosas variantes y modificaciones, todas
dentro del alcance del concepto inventivo. Asimismo, todos los
detalles se pueden reemplazar por elementos técnicamente
equivalentes.
En la práctica, obviamente se pueden realizar
modificaciones o mejoras, de todos modos dentro del ámbito de
alcance de las siguientes reivindicaciones.
Claims (9)
1. Ascensor de cable, con un único
compartimiento o hueco (1) para el alojamiento de una cabina móvil
(2) y un aparato (3), que comprende al menos un cabrestante fijo
(4) y un contrapeso (5) móvil, para el desplazamiento de la cabina
(2), donde, ante cualquier desplazamiento de la cabina (2), el
contrapeso (5) realiza un movimiento de recorrido más corto que el
de la cabina (2), y donde el cabrestante (4) comprende una polea de
tracción (4c) con un eje de rotación (4a) y el contrapeso (5)
comprende al menos una polea de mando (5a) con un eje de rotación
(5b), caracterizado por el hecho que una parte superior (1a)
del hueco (1) está siempre libre para permitir allí el alojamiento
del cabrestante (4), arriba del contrapeso (5), entre una pared (1b)
del hueco (1) y una pared (2a) de la cabina (2), no siendo
paralelos el eje de rotación (4a) de la polea de tracción (4c) y el
eje de rotación (5b) de la polea de mando (5a).
2. Ascensor de cable según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho que el cabrestante (4) está
dispuesto cerca de cualquier pared (1b) del hueco (1) en la parte
superior (1a) del hueco arriba del contrapeso (5).
3. Ascensor de cable según la reivindicación 2,
caracterizado por el hecho que el cabrestante (4) comprende
una polea de tracción (4c) con su eje de rotación (4a) paralelo a la
pared (1b) en proximidad de la cual está dispuesto.
4. Ascensor de cable según la reivindicación 1,
2 o 3, caracterizado por el hecho que el cable (6) tiene un
extremo (6a) fijado a la cabina (2) y un extremo (6b) fijado a la
parte superior (1a) del hueco (1) que jamás será ocupada por el
contrapeso (5) de manera que el recorrido del cable (6) por encima
de la polea (5a) provoque desplazamientos del contrapeso (5)
iguales a aproximadamente la mitad de los desplazamientos de la
cabina (2).
5. Ascensor de cable según la reivindicación 1,
2, 3 o 4, caracterizado por el hecho que comprende un soporte
(7) para el cabrestante (4), fijado a una pared (1b) del hueco (1),
de suerte que el cabrestante (4) sea independiente de las
estructuras que soportan y guían la cabina (2).
6. Ascensor de cable según la reivindicación 5,
caracterizado por el hecho que el extremo (6b) del cable (6)
está fijado al soporte (7) del cabrestante (4) de manera de limitar
la propagación del ruido desde el aparato (3).
7. Ascensor de cable según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho que comprende una puerta (9) que
permite el acceso a la parte superior (1a) del hueco (1) dentro del
cual está ubicado el cabrestante (4).
8. Ascensor de cable según una cualquiera de las
precedentes reivindicaciones, caracterizado por el hecho que
el eje (4a) de la polea (4c) está situado a una altura (h), con
respecto al último piso de detención de la cabina (2), comprendida
entre sesenta centímetros y dos metros y diez centímetros, de manera
de permitir la visualización frontal directa del cabrestante
(4).
9. Ascensor de cable según una cualquiera de las
precedentes reivindicaciones, caracterizado por el hecho que
el cabrestante (4) comprende un asiento (4b) para el adecuado
acoplamiento de una herramienta (11) para controlar manual y
visualmente su movimiento.
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