ES2262832T3 - Dispositivo de montaje de un detector sobre una llanta de rueda de vehiculo automovil y procedimiento de montaje asociado. - Google Patents
Dispositivo de montaje de un detector sobre una llanta de rueda de vehiculo automovil y procedimiento de montaje asociado.Info
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Abstract
Dispositivo de montaje de un detector sobre una llanta (10) de rueda de vehículo automóvil que comprende: - una pieza (20) de tracción, - una caja (40) que aloja el detector, estando dicha caja (40) articulada con respecto a la pieza (20) de tracción, - un medio (30) de bloqueo en posición de la pieza de tracción sobre la llanta (10) una vez que la caja (40) entra en contacto con la llanta (10), caracterizado porque dicha caja (40) comprende un primer tope (80) adaptado para cooperar por contacto con una primera zona de la llanta (10), estando situado dicho primer tope (80) a un lado de un plano P que pasa por el eje de articulación de la caja (40) y un segundo tope (70) situado al otro lado de dicho plano y adaptado para apoyarse sobre la llanta (10) bajo un esfuerzo F ejercido por la pieza (20) de tracción.
Description
Dispositivo de montaje de un detector sobre una
llanta de rueda de vehículo automóvil y procedimiento de montaje
asociado.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de montaje de una caja sobre una llanta de rueda de
vehículo automóvil y, más particularmente, a un dispositivo de
montaje de un detector de presión de neumático y al procedimiento
de montaje asociado.
Se conoce la integración de un detector de
presión de neumático en la llanta de la rueda de un vehículo
automóvil. El detector está generalmente integrado en una caja
fijada a su vez a la válvula. La patente US 6055855 sugiere por
ejemplo disponer un alojamiento en la caja del detector e introducir
en el mismo una tuerca y atornillar en esta tuerca una válvula que
tiene un roscado adaptado. El conjunto se fija a continuación a la
llanta a través de una segunda tuerca. El posicionamiento manual
del conjunto
llanta-detector-válvula-tuercas
es posible siempre que dichas tuercas no estén bloqueadas por la
desviación de un grado de libertad proporcionado a la caja. Esto
permite una cierta capacidad de adaptación del detector a diferentes
tipos de llantas. Esta técnica anterior presenta, no obstante, el
inconveniente principal de precisar una válvula específica que
comprende numerosos mecanizados y de estar constituida por
numerosos elementos. También resulta muy difícil regular la
posición del detector rápidamente debido a dos tuercas que deben
manipularse al mismo tiempo. Además, nada garantiza que el detector
estará realmente en contacto con la llanta, lo que corre el riesgo
de generar un desgaste prematuro del detector y su potencial
destrucción debido a vibraciones que la ausencia de contacto no
dejaría de inducir.
El problema que se plantea resolver la presente
invención es por tanto proponer un modo de montaje rápido,
económico, fácil de poner en práctica y fiable, que permita adherir
sistemáticamente una caja sobre perfiles de llantas variadas, sin
correr el riesgo de destruir el detector debido a un contacto
defectuoso o a una disposición en voladizo demasiado grande entre
la caja y la llanta.
Con este fin, la presente invención se refiere a
un dispositivo de montaje de un detector sobre una llanta de rueda
de vehículo automóvil que comprende:
- -
- una pieza de tracción,
- -
- una caja que aloja el detector, estando dicha caja articulada con respecto a la pieza de tracción,
- -
- un medio de bloqueo en posición de la pieza de tracción sobre la llanta una vez que la caja está en contacto con la llanta,
tal como se conoce por el documento DE 200 15
295 U1.
El dispositivo de la invención es notable porque
dicha caja comprende un primer tope adaptado para cooperar por
contacto con una primera zona de la llanta, estando situado dicho
primer tope a un lado del plano P que pasa por el eje de
articulación de la caja, y un segundo tope situado al otro lado de
dicho plano y adaptado para apoyarse sobre la llanta bajo un
esfuerzo F ejercido por la pieza de tracción.
Ventajosamente, la longitud del brazo de palanca
entre el primer tope y el eje de articulación de la caja es pequeña
en comparación con la distancia entre el segundo tope y dicho eje,
de manera que se genera una gran variación de la posición angular
de la caja por una ligera traslación de la pieza de tracción.
Ventajosamente además, la pieza de tracción está
constituida por la válvula de hinchado del neumático cuyo pie está
adaptado para cooperar con la caja y el cuerpo está dotado de una
tuerca que asegura la función de bloqueo de la válvula sobre la
llanta.
La presente invención se refiere también a un
procedimiento de montaje de un detector sobre una llanta de rueda
de vehículo automóvil caracterizado porque consiste en disponer una
caja que aloja el detector contra la rueda bajo el efecto de un par
de basculación generado conjuntamente por la tracción ejercida sobre
la pieza de tracción y por la reacción ejercida a nivel de un
primer tope, incorporado en dicha caja y situado a un lado del
plano que pasa por el eje de articulación de la caja y perpendicular
a su superficie superior, cuando dicho tope entra en contacto con
la llanta, deteniéndose dicha basculación por un segundo tope,
incorporado en la caja, que está en contacto con la llanta, situado
al otro lado de dicho
plano.
plano.
Otras características y ventajas de la invención
se derivarán de la lectura de la descripción siguiente y del examen
de los dibujos adjuntos en los que:
- la figura 1 es una vista esquemática de una
caja articulada según la invención,
- la figura 2 es una vista en corte de un primer
modo de realización del dispositivo de montaje según la
invención,
- la figura 3 es una vista en corte de un
segundo modo de realización del dispositivo de montaje según la
invención,
- la figura 4 es una vista lateral en corte
parcial de una caja dotada de su pieza de tracción,
- las figuras 5a y 5b representan dos posiciones
posibles (respectivamente con un ligero ángulo de basculación y un
ángulo de basculación importante) de la caja con respecto a su pieza
de tracción,
- las figura 6a y 6b representan vistas en
perspectiva de una caja, de su pieza de tracción y de la junta de
estanqueidad, respectivamente, por separado y una vez ensambladas,
antes del montaje sobre la llanta,
- la figura 7 es una vista en perspectiva de una
caja montada sobre una llanta por medio del dispositivo objeto de
la presente invención.
El dispositivo objeto de la presente invención
está constituido por 3 elementos principales: una pieza 20 de
tracción, una caja 40 que aloja el detector y articulada con
respecto a la pieza 20 de tracción y un medio 30 de bloqueo de la
pieza de tracción. La figura 1 permite comprender mejor cómo
funciona el dispositivo. La pieza 20 de tracción se introduce en un
orificio de la llanta 10, ventajosamente el hueco de la válvula
aunque no necesariamente, y se aplica una tracción F sobre esta
pieza para acercar la caja 40 a la llanta 10. Un primer tope 80
integrado en la caja 40 entra entonces en contacto con una primera
zona de la llanta 10 y bajo el efecto de un par de basculación
generado por la fuerza F de tracción ejercida por la pieza 20 de
tracción sobre la caja 40 y la reacción ejercida por la llanta 10 a
nivel del primer tope 80; una basculación (flecha B) de la caja 40
tiene lugar y pone el segundo tope 70 de la caja 40 en contacto con
la llanta 10, garantizándose así un contacto estrecho entre dicha
caja 4 y la llanta 10. El medio 30 de bloqueo se activa entonces y
la pieza 20 de tracción así bloqueada asegura un mantenimiento de la
caja 40 en su posi-
ción.
ción.
Nótese que la distancia "a" (brazo de
palanca con respecto al primer tope) se selecciona voluntariamente
pequeña con respecto a la distancia "b" (brazo de palanca con
respecto al segundo tope) para permitir una gran variación de la
posición angular de la caja 40 durante su basculación, y esto con un
ligero desplazamiento de la pieza 20 de tracción. Al ser este
desplazamiento ligero, no conlleva una gran traslación de la pieza
20 de tracción que, por tanto, no se sale de las dimensiones de la
llanta 10 y no corre por tanto el riesgo de dañarse durante el
desplazamiento del
vehículo.
vehículo.
La ilustración del montaje hace referencia a las
figuras 2, 4, 6a, 6b y 7. En estas figuras, la función de la pieza
20 de tracción la cumple la válvula. La caja 40 está dotada de un
alojamiento 130 en el que se sitúa la válvula. Se introduce a
continuación la junta 110 de estanqueidad y el conjunto así
constituido se coloca en el interior de la llanta 10, adoptando la
válvula su posición habitual. Se atornilla entonces la tuerca 30 de
válvula sobre el cuerpo de la válvula desde el exterior de la llanta
10, con el fin de encerrar dicha llanta 10 entre la tuerca 30 de
válvula, por un lado, y la caja 40 y la junta 110 de estanqueidad,
por otro lado. En cuanto la caja 40, por el efecto del atornillado
de la tuerca 30 de válvula que induce una tracción F sobre la
válvula, entra en contacto con la llanta 10 a nivel del primer tope
80, inicia automáticamente una basculación que va a ponerla, a
medida que avanza el atornillado de la tuerca 30 de válvula, en
contacto con la llanta 10 a nivel de su segundo tope 70. La caja 40
se adhiere entonces firmemente contra la llanta 10. La presión de
la tuerca 30 de válvula permite completar esta adhesión garantizando
al mismo tiempo la estanqueidad a nivel de la junta 110. Parece que
el atornillado de la tuerca 30 de válvula es suficiente para
garantizar la adhesión de la caja 40 de manera sencilla y
automática.
Las figuras 2 y 3 son dos modos de realización
según la invención en los que la pieza 20 de tracción está
constituida por la válvula de hinchado dotada de un pie 100, 100' de
válvula adaptado, y en los que el medio de bloqueo de la válvula es
una tuerca 30. En la figura 2, el pie de válvula es en forma de
gancho 100 que coopera con un eje 90 integrado en la caja 40,
mientras que en la figura 3, el pie de válvula es en forma de
saliente 100' y se apoya sobre un plano 90' inclinado, induciendo
ambos modos de realización una basculación de la caja 40 hacia la
llanta 10. Una posible variante de la presente invención (no
representada) consiste en dotar el pie de válvula de un eje que
repose en un alojamiento integrado en la caja, o cualquier otro
medio equivalente de articulación entre la caja 40 por un lado y la
pieza 20 de tracción por el otro lado.
Debe observarse que la caja 40 está concebida
para guiar la basculación y para permitirlo sólo en un sentido,
permitiendo adherir la caja 40, en los casos ilustrados, en la parte
de la llanta 10 más alejada del neumático 120, con el fin de
proteger el detector de choques y manipulaciones asociadas con el
cambio de neumático. Esto es posible por la propia forma de las
superficies que cooperan con la caja 40 y de la válvula, aunque
también por un tope 50 integrado en dicha caja que sólo permite un
sentido de rotación bloqueando la caja en caso necesario.
Las figuras 5a y 5b ilustran el margen de
basculación que puede realizar un dispositivo según la invención,
permitiendo así que el mismo conjunto se adapte a diferentes
perfiles de llanta 10, sin ninguna modificación y mediante el
simple apriete de la tuerca 30 de válvula en el caso ilustrado. Tal
como puede observarse en las figuras 2 y 3, estas posiciones
variadas no perjudican en absoluto el buen funcionamiento de la
válvula utilizada aquí como pieza 20 de tracción, sin que la caja
40 obstaculice el orificio 60 de paso de aire.
Por supuesto, la invención no se limita a los
modos de realización descritos y representados, que sólo se dan a
título ilustrativo. Así, la presente invención se aplica a un
dispositivo de montaje para cualquier otro objeto distinto de un
detector o bien en otro lugar distinto del orificio de la válvula de
hinchado, permitiendo el modo de montaje adaptarse a cualquier
orifico existente en la llanta 10.
Claims (9)
1. Dispositivo de montaje de un detector sobre
una llanta (10) de rueda de vehículo automóvil que comprende:
- -
- una pieza (20) de tracción,
- -
- una caja (40) que aloja el detector, estando dicha caja (40) articulada con respecto a la pieza (20) de tracción,
- -
- un medio (30) de bloqueo en posición de la pieza de tracción sobre la llanta (10) una vez que la caja (40) entra en contacto con la llanta (10),
caracterizado porque dicha caja (40)
comprende un primer tope (80) adaptado para cooperar por contacto
con una primera zona de la llanta (10), estando situado dicho
primer tope (80) a un lado de un plano P que pasa por el eje de
articulación de la caja (40) y un segundo tope (70) situado al otro
lado de dicho plano y adaptado para apoyarse sobre la llanta (10)
bajo un esfuerzo F ejercido por la pieza (20) de tracción.
2. Dispositivo de montaje de un detector según
la reivindicación 1, caracterizado porque la longitud del
brazo de palanca entre el primer tope y el eje de articulación de la
caja (40) es pequeña frente a la longitud del brazo de palanca
entre el segundo tope y dicho eje, de manera que se genera una gran
variación angular de la caja (40) por una ligera traslación de la
pieza (20) de tracción.
3. Dispositivo de montaje de un detector según
las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque la caja
(40) comprende medios (50) adaptados para limitar su basculación a
un solo sentido.
4. Dispositivo de montaje de un detector según
las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la pieza
(20) de tracción comprende un gancho (100) que coopera con un eje
(90) situado en la caja (40).
5. Dispositivo de montaje de un detector según
las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la pieza
(20) de tracción comprende un eje que coopera con un alojamiento
correspondiente situado en la caja (40).
6. Dispositivo de montaje de un detector según
las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la pieza
(20) de tracción comprende un saliente (100') que coopera con un
plano (90') inclinado correspondiente situado en la caja (40).
7. Dispositivo de montaje de un detector según
las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la pieza
(20) de tracción está constituida por el cuerpo de la válvula de
hinchado del neumático cuyo pie está adaptado para cooperar con la
caja (40).
8. Dispositivo de montaje de un detector según
la reivindicación 7, caracterizado porque el medio de
bloqueo de la válvula sobre la llanta (10) es una tuerca (30).
9. Procedimiento de montaje de un detector sobre
una llanta (10) de rueda de vehículo automóvil que comprende:
- -
- una pieza (20) de tracción,
- -
- una caja (40) que aloja el detector, estando dicha caja (40) articulada con respecto a la pieza (20) de tracción,
- -
- un medio (30) de bloqueo de la pieza (20) de tracción en posición sobre la llanta (10) una vez que la caja (40) entra en contacto con la llanta (10),
caracterizado porque consiste en disponer
la caja (40) contra la llanta (10) bajo el efecto del par de
basculación generado conjuntamente por una tracción F ejercida
sobre la pieza (20) de tracción y por la reacción ejercida a nivel
de un primer tope (80), incorporado en dicha caja (40) y situado a
un lado de un plano P que pasa por el eje de la pieza (20) de
tracción, cuando dicho tope entra en contacto con la llanta (10),
deteniéndose dicha basculación por un segundo tope (70) incorporado
en la caja (40), que entra en contacto con la llanta (10), situado
al otro lado de dicho
plano.
plano.
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