ES2261842T3 - Volante de direccion de madera calentable. - Google Patents
Volante de direccion de madera calentable.Info
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Abstract
{0>Lenkrad mit einem Lenkradkranz (6, 7), an dem Lenkradkranz (6, 7) angeordneten elektrischen Heizdrähten (3) sowie einer die Heizdrähte (3) abdeckenden Lenkradumhüllung (1, 2), die aus einer wärmeleitenden Tragschicht (2) und einer auaenseitig auf der Tragschicht (2) liegenden Schicht aus Furnierholz (1) besteht, dadurch gekennzeichnet, daa die Tragschicht (2) ein Laminat aus Glasfaserschichten und Holzschichten ist, wobei in der Tragschicht (2) Füllstoffe eingelagert sind, die eine erhöhte Wärmeleitüng der Tragschicht (2) bewirken.<}82{>Volante de dirección con una corona de volante de dirección (6, 7), con alambres de calefacción eléctricos (3) dispuestos en la corona del volante de dirección (6, 7) y con un forro para el volante (1, 2) que recubre los alambres de calefacción (3) y está formado por una capa de base (2) de alta conductividad térmica y una capa externa de madera chapada (1) situada sobre la capa de base (2), caracterizada porque la capa de base (2) es un laminado compuesto por capas de fibra de vidrio y capas de madera, donde en la capa de base (2) se alojan sustancias de relleno que mejoran la conductividad térmica de la capa de base (2).<0}
Description
Volante de dirección de madera calentable
La invención se refiere a un volante con una
corona del volante de dirección, con alambres de calefacción
eléctricos dispuestos sobre la corona del volante de dirección y
con una funda de volante que recubre los alambres de
calefacción.
En el marco de los esfuerzos para mejorar la
comodidad de los usuarios de vehículos se ofrecen, entre otros,
volantes de dirección calentables para producir, con la mayor
rapidez posible, una temperatura agradable para el tacto en torno a
la zona de agarre más importante del volante, esto es, en la corona
del volante. En este sentido la mayor rapidez posible significa
mayor rapidez que la permitida por los dispositivos de calefacción
habituales para el espacio interior de los vehículos. Los alambres
de calefacción se pueden conectar a través de la llave de contacto
del vehículo, o también de forma previamente programada, a la red de
suministro eléctrico del vehículo, donde su potencia calorífica se
controla y regula de una forma conocida a través de sensores de
temperatura.
El forro del volante de dirección está formado
por múltiples trozos de cuero, colocados por encima de los alambres
de calefacción rodeando la corona del volante de dirección y
cosidos entre sí por sus bordes. También se pueden colocar sobre la
corona del volante de dirección tiras de cuero provistas de
alambres de calefacción y coserlas entre sí por sus bordes. La
funda de cuero cumple aquí el propósito de esconder a la vista los
alambres de calefacción, de proteger las manos del usuario del
vehículo frente a un contacto directo con los alambres de
calefacción, que se calientan hasta los 60 y 70ºC, y de distribuir
en zonas de superficie mayores el calor generado en los alambres de
calefacción. Se sobreentiende que entre las funciones antes
mencionadas y la tarea básica de ofrecer un volante con temperatura
agradable en el menor tiempo posible existe una contradicción, para
la cual no puede haber solución óptima sino sólo una solución de
compromiso, adaptada a cada caso práctico en particular.
En vehículos de gama alta, para los que se
ofrecen cada vez en mayor medida los llamados volantes de madera, se
carece aún de una solución de compromiso aceptable para la
ubicación de los alambres de calefacción. En los volantes de
dirección cuyo esqueleto metálico presenta en la zona de la corona
un revestimiento de piezas de madera macizas resulta imposible la
instalación de alambres de calefacción. Sin embargo, por
"volantes de dirección de madera" entendemos también formas de
realización en las cuales el esqueleto del volante de dirección en
la zona de la corona está revestido de casquillos de madera
laminada, y sobre ésta se aplica en su cara exterior una capa de
madera chapada. Por razones técnicas de construcción los casquillos
de este tipo tienen que presentar, incluyendo la madera chapada
aplicada por fuera, un espesor de pared de 3 mm como mínimo, lo que
resulta excesivo para el calentamiento rápido que se pretende de la
corona del volante de dirección, dada la escasa capacidad de
conducción del calor de la madera. Con alambres de calefacción
instalados debajo de una capa de madera con un grosor mínimo de 3 mm
es casi imposible llevar una temperatura deseable a la capa
exterior de la corona con mayor rapidez de la que se conseguiría
con los dispositivos de calefacción habituales para el espacio
interior del vehículo. Por este motivo los "volantes de dirección
de madera calentables" no se han desarrollado ni comercializado
hasta ahora.
La patente EP 0 985 590 describe un
procedimiento de fabricación para un volante de dirección con una
corona de volante de dirección de primera calidad. Aquí una
estructura de sustentación está rodeada de un alambre de
calefacción y una sustancia impregnada, y envuelta finalmente por
semicascos prefabricados curvados. Aquí los semicascos pueden estar
construidos en cada caso en estructura multicapa con una capa
interior de madera y una capa superficial exterior de material de
primera calidad.
La patente US 5.072.093 da a conocer un volante
de dirección con una calefacción eléctrica y un procedimiento para
su fabricación. Aquí la patente US 5.072.093 incluye un cable de
calefacción de acero para resortes, que se encaja en una zona
exterior de un volante de dirección. Por otra parte en ella se
describe un cable de calefacción que se aloja en un entorno de
espuma, donde el entorno contiene una cantidad apropiada de
partículas conductoras.
La patente US 5.792.302 se refiere a un
procedimiento de fabricación en masa para, por ejemplo, volantes de
dirección con una superficie de madera de primera calidad. El
material de primera calidad se coloca sobre el cuerpo de base en un
procedimiento de prensado. Para ello resultan apropiadas maderas
chapadas de un grosor de entre 0,2 y 1,0 mm.
La invención se plantea como objetivo superar
las dificultades mencionadas y proponer un "volante de dirección
de madera calentable" en el cual la superficie de la corona del
volante de dirección se puede llevar a una temperatura agradable al
tacto con una rapidez similar a la de las coronas del volante de
dirección recubiertas de cuero.
Para resolver este objetivo se propone que el
forro del volante de dirección esté formado por una capa de base de
alta conductividad térmica y una capa de madera chapada ubicada
sobre la capa portante en la parte exterior.
Hasta ahora se ha tomado como punto de partida
que la colocación de madera chapada en la zona de la corona del
volante de dirección exigía una capa de base de madera, porque de
otra forma no se habría podido conseguir una capacidad de
adherencia suficiente entre la capa de base y la madera chapada
colocada en el exterior. No obstante, se ha demostrado que la
madera chapada también se puede unir de forma fiable a capas de
base hechas de materiales de alta conductividad térmica y que
presentan una resistencia mecánica suficiente con un espesor
escaso, deseable para el paso del calor.
De acuerdo con la invención, la capa de base
consta preferiblemente de plástico reforzado con fibra de vidrio,
en el que se alojan materiales de alta conductividad térmica como
el sulfato de molibdeno y el hollín.
Otras particularidades de la invención se
explican con más detalle en los dibujos. En los dibujos puede
verse:
Figura 1 la sección transversal de una corona de
volante de dirección según una primera forma de realización;
Figura 2 la sección transversal de una corona de
volante de dirección según una segunda forma de realización; y
Figura 3 la estructura del volante de dirección
en perspectiva.
En la representación gráfica de la sección,
esquemática y fuera de escala por lo que respecta al grosor de las
paredes, según la figura 1, la corona del volante de dirección está
formada por un esqueleto metálico 7, que está revestido en forma
conocida por un plástico celular, preferentemente de poliuretano o
de polipropileno expansible. Sobre esta corona del volante de
dirección de base 6, 7 está dispuesta una capa de vellón 4, que
sirve para fijar los alambres de calefacción eléctricos 3. Después
de los alambres de calefacción 3 sigue hacia fuera la capa de base
2, de plástico reforzado con fibra de vidrio, y finalmente la capa
más exterior, fabricada en madera chapada y señalada con el número
1. En el ejemplo de realización representado gráficamente el forro
para la corona del volante de dirección 6, 7 está formado,
incluyendo los alambres de calefacción 3 y la capa de vellón 4, por
semicascos prefabricados que van pegados entre sí a lo largo de las
superficies de junta 5.
Para la forma de realización según la figura 2
se han utilizado los mismos números de referencia. Esta forma de
realización se diferencia de las formas de realización según la
figura 1 porque los alambres de calefacción 3 están colocados
directamente sobre la corona del volante de dirección de base 6, 7
y se fijan por medio de la capa de vellón 4. La envoltura del
volante de dirección consta a su vez de semicascos prefabricados,
que aquí incluyen sólo la capa de base 2 y la capa de madera
chapada 1 situada en el exterior, y que están pegados entre sí a lo
largo de las superficies de unión 5. La forma de realización según
la figura 2 tiene la ventaja de que los alambres de calefacción no
están distribuidos en dos semicascos, y no se tienen que conectar,
de forma relativamente costosa, a la red eléctrica del vehículo,
sino que están dispuestos en su conjunto directamente sobre la
corona del volante de dirección 6, 7 y se pueden cablear de forma
más sencilla. No obstante, la capa de vellón, 4 colocada por fuera
para la fijación de los alambres de calefacción 3 ofrece una
resistividad térmica adicional.
Varios ensayos han demostrado que con la
estructura del forro del volante de dirección conforme a la
invención se pueden conseguir tiempos de calentamiento comparables
a los conseguidos con los volantes de dirección calentables
recubiertos de cuero, porque la conductividad térmica de la capa de
base conforme a la invención es sustancialmente mayor que la de la
madera hasta ahora utilizada. En cualquier caso, con una elección
del material apropiada y un dimensionamiento del grosor apropiado
de las capas de base se pueden conseguir unos tiempos de
calentamiento sustancialmente menores que los que se obtendrían si
el volante de dirección tuviera que calentarse por medio de los
dispositivos de calefacción para el espacio interior del
vehículo.
Para la capa de base 2 son apropiados los
siguientes plásticos: ABS (copolímero de
acrilonitrilo-butadieno-estireno),
policarbonato, poliamida, todos ellos reforzados preferiblemente
con fibras, como fibras de vidrio. También son apropiadas las
fibras de vidrio impregnadas de resina de melanina, resina epoxi o
resina de poliéster. También resulta apropiado un laminado de capas
de fibra de vidrio y capas de madera.
Para mejorar la conductividad térmica se aloja
en el material de la capa de base 2 preferiblemente una sustancia
de relleno como sulfato de molibdeno, carbono (hollín) o partículas
o fibras de metal.
En las formas de realización preferidas la capa
de vellón 4 está formada por poliéster, poliamida, polipropileno o
fibras de sisal.
Los alambres de calefacción 3 se fabrican
preferiblemente en aleaciones como CuNi o CrNi.
Claims (5)
1. Volante de dirección con una corona de
volante de dirección (6, 7), con alambres de calefacción eléctricos
(3) dispuestos en la corona del volante de dirección (6, 7) y con
un forro para el volante (1, 2) que recubre los alambres de
calefacción (3) y está formado por una capa de base (2) de alta
conductividad térmica y una capa externa de madera chapada (1)
situada sobre la capa de base (2), caracterizada porque la
capa de base (2) es un laminado compuesto por capas de fibra de
vidrio y capas de madera, donde en la capa de base (2) se alojan
sustancias de relleno que mejoran la conductividad térmica de la
capa de base (2).
2. Volante de dirección según la reivindicación
1, caracterizado porque los filamentos de calefacción (3)
están fijados con ayuda de una capa de vellón (4).
3. Volante de dirección según la reivindicación
2, caracterizado porque la capa de vellón (4) está formada
por uno de los siguientes materiales: poliéster, poliamida,
polipropileno, sisal.
4. Volante de dirección según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las
sustancias de relleno se han escogido entre las siguientes: sulfato
de molibdeno, hollín, fibras metálicas, partículas metálicas.
5. Volante de dirección según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el forro
del volante de dirección con capa de base (2) y madera chapada (1)
está formado por semicascos prefabricados, pegados entre sí a lo
largo de superficies de
junta (5).
junta (5).
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