ES2260973B1 - Estructura de montaje de asiento y estructura de cierre de asiento para motocicleta. - Google Patents
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Abstract
Medios de solución: En una motocicleta en la que una porción de asiento de conductor (23A) y una porción de asiento de pasajero acompañante (23B) están formados integralmente y adaptados de manera que se puedan abrir y cerrar mediante una articulación (51) dispuesta en el lado de un asiento en tándem (23). Esta articulación de asiento (51) se une de tal manera que una articulación de lado de asiento (78) se extiende a través de las porciones de asiento de conductor (23A) y pasajero acompañante (23B). Ventaja: La porción de conexión entre los asientos de conductor y pasajero se puede reforzar mediante la articulación de lado de asiento de la articulación lateral, por lo que se puede incrementar la rigidez del asiento en tándem, y por lo tanto el número de los retenes de asiento se puede reducir a uno. Por lo tanto, se pueden reducir los costos de la motocicleta.
Description
Estructura de montaje de asiento y estructura de
cierre de asiento para motocicleta.
La presente invención se refiere específicamente
a una estructura de montaje de asiento para una motocicleta para
montar un asiento de gran tamaño en una carrocería de vehículo de
manera que se pueda abrir y cerrar y una estructura de bloqueo para
bloquear el asiento a la carrocería de vehículo.
Se conoce una estructura de montaje de asiento
para una motocicleta que tiene un asiento montado en una carrocería
de vehículo de manera que se pueda abrir y cerrar y una estructura
de bloqueo para una motocicleta para bloquear el asiento a la
carrocería de vehículo. (Véase, por ejemplo, el Documento de Patente
1).
Documento de Patente
JP-A-2001-239970
(página 6, figura 2).
La figura 2 de la técnica relacionada anterior
se explica con la figura 38. Ahora se reescriben los números.
La figura 38 es una vista en perspectiva que
representa una estructura de montaje de asiento de una técnica
relacionada, e ilustra una estructura de montaje y bloqueo, en la
que un asiento 503 está unido al lado de un compartimiento
portaobjetos 501 mediante una articulación 502 de manera que se
pueda abrir y cerrar, un primer accesorio angular en forma de C 504
y un segundo accesorio angular en forma de C 505 están unidos en la
parte inferior del asiento 503, un primer dispositivo de bloqueo de
asiento 506 para recibir el primer accesorio angular en forma de C
504 está dispuesto en el lado del compartimiento portaobjetos 501, y
un segundo dispositivo de bloqueo de asiento 507 para recibir el
segundo accesorio angular en forma de C 505 está dispuesto en la
porción trasera del compartimiento portaobjetos 501.
Cuando se disponen el primer dispositivo de
bloqueo 506 y el segundo dispositivo de bloqueo 507 como en la
tecnología descrita anteriormente, se evita que el asiento de gran
tamaño 503 se abra a la fuerza. Sin embargo, si el número de tales
mecanismos de bloqueo se puede reducir a uno, se puede reducir el
costo de las piezas propiamente dichas y los costos requeridos para
montarlas, y ya no se necesita un segundo cable 508 para conectar el
primer dispositivo 506 y el segundo dispositivo de bloqueo 507, y
así se puede eliminar el costo del cable.
Es deseable aumentar la capacidad del
compartimiento portaobjetos 501 en un vehículo provisto del asiento
de gran tamaño 503.
Además, puesto que el primer accesorio angular
en forma de C 504 tiene gran anchura, hay que aumentar la anchura
del primer dispositivo 506 para bloquear el primer accesorio angular
en forma de C 504, y así se puede disminuir la capacidad del
compartimiento portaobjetos 501. Es decir, se desea disminuir las
dimensiones laterales del primer accesorio angular en forma de C
(gancho de asiento) 504 y el primer dispositivo de
bloqueo(retén de asiento)
506.
506.
Por consiguiente, un objeto de la presente
invención es mejorar la estructura de montaje de asiento para una
motocicleta y, más específicamente, proporcionar una motocicleta que
tiene un asiento de gran tamaño en el que el número de funciones de
su bloqueo, es decir, de los retenes de asiento, se reduce a uno, y
un compartimiento portaobjetos que tiene una abertura grande
mediante el que se puede guardar dos cascos al mismo tiempo.
Además, otro objeto de la presente invención es
maximizar la capacidad del compartimiento portaobjetos disminuyendo
las dimensiones laterales del gancho o el retén de asiento.
Para lograr el objeto antes descrito, la
invención según la reivindicación 1 es una motocicleta que tiene una
parte de asiento de conductor y una parte de asiento de pasajero
acompañante formadas integralmente entre sí, y siendo capaz el
asiento de abrirse y cerrarse mediante una articulación lateral,
caracterizada porque se une de tal manera que una unión de lado de
la articulación se extienda a través de la parte de asiento de
conductor y la parte de asiento de pasajero acompañante.
En la técnica relacionada, para evitar robos
debidos a retorcimiento del asiento, un asiento de gran tamaño está
provisto de retenes para engancharlo con la carrocería de vehículo
en el estado cerrado en dos posiciones. Sin embargo, en la presente
invención, puesto que la unión de lado de la articulación se
extiende a través de las partes de asiento de conductor y pasajero,
la porción de conexión entre estas dos partes se puede reforzar por
la unión lateral de la articulación. Por lo tanto, se puede
incrementar la rigidez del asiento, y por lo tanto el número de los
retenes se puede reducir a uno.
La invención según la reivindicación 2 se
caracteriza porque una cubierta de carrocería de vehículo está
dispuesta hacia abajo del asiento, un compartimiento portaobjetos
está dispuesto en la citada cubierta, una ranura para permitir el
movimiento basculante de la articulación de asiento a los lados de
la carrocería de vehículo se forma en la cubierta, un eje de
rotación de la articulación de asiento está dispuesto en la cubierta
de carrocería fuera y debajo del compartimiento portaobjetos, y en
la articulación de lado de asiento se ha previsto integralmente una
cubierta de articulación para cubrir la ranura cuando el asiento
está cerrado, para evitar que la articulación de asiento esté
expuesta hacia el exterior.
Dado que la ranura se forma en la cubierta de
carrocería, el eje de rotación de asiento está dispuesto en la
citada cubierta, y la cubierta de articulación se une en la
articulación de lado de asiento, mientras que el eje de rotación se
puede disponer al nivel más bajo que la abertura del compartimiento
portaobjetos dispuesto debajo del asiento. Por lo tanto, el asiento
se puede abrir ampliamente cuando el eje de rotación está dispuesto
cerca de la abertura del compartimiento portaobjetos, y así se puede
introducir y sacar fácilmente artículos de dicho compartimiento.
Además, puesto que la zona completa de la abertura se puede usar
como el compartimiento portaobjetos, es posible guardar artículos
más anchos o un mayor número de ellos.
Además, incluso cuando el asiento está adaptado
para abrirse ampliamente de esta manera, se evita que la
articulación de asiento esté expuesta hacia el exterior cubriendo la
ranura con la cubierta de articulación, y así se puede mejorar el
aspecto.
La invención según la reivindicación 3 se
caracteriza porque la cubierta de articulación está unida a la
articulación de lado de asiento mediante una unidad elástica, y el
intervalo formado entre la citada cubierta y la cubierta de
carrocería de vehículo cuando ambas apoyan una sobre otra se
establece de manera que sea más grande en el lado inferior que el
lado superior, de manera que la porción inferior de la cubierta de
articulación se aleje de la cubierta de carrocería delante de la
porción superior cuando se abra la articulación de asiento.
Al abrir y cerrar el asiento, la cubierta de
articulación se puede poner y sacar suavemente del contacto con el
borde de la ranura, y así la operación de apertura y cierre de esta
cubierta se puede realizar satisfactoriamente.
La invención según la reivindicación 4 se
caracteriza porque el asiento está adaptado para bloquearse anclando
el gancho que se extiende desde el asiento con la chapa excéntrica
del retén dispuesto en la carrocería de vehículo, y el gancho
incluye una uña de anclaje que se extiende en la misma dirección que
la chapa excéntrica del retén de asiento.
Al anclar el gancho que se extiende desde el
asiento con el retén dispuesto en la carrocería de vehículo, es
preferible construir el gancho o el retén lo más pequeño posible, o
lo más estrecho que sea posible para mejorar la eficiencia de
espacio de la carrocería de vehículo.
Por lo tanto, el gancho de asiento está provisto
de la uña de anclaje que se extiende en la misma dirección que la
chapa excéntrica del retén.
En otros términos, puesto que el gancho está
provisto de la uña de anclaje que se extiende en la misma dirección
que la chapa excéntrica del retén, se puede reducir las dimensiones
laterales del gancho y retén. Como consecuencia de ello, el espacio
existente alrededor de estos dos elementos se puede usar
efectivamente.
La invención según la reivindicación 5 se
caracteriza porque el gancho comprende una chapa plana.
Dado que este gancho se forma a partir de la
chapa plana, la uña de anclaje que se extiende en la misma dirección
que la chapa excéntrica del retén se puede formar fácilmente.
La invención según la reivindicación 6 se
caracteriza porque un elemento de chapa ancho está dispuesto en una
superficie de la chapa excéntrica a anclar con el gancho de asiento
de manera que se extienda ortogonal a la chapa excéntrica, y la
anchura de la chapa excéntrica en la dirección del grosor de la uña
de anclaje se garantiza de manera que la misma no pueda
desengancharse por el movimiento en la dirección de su grosor.
Dado que el elemento de chapa ancho está
dispuesto en la superficie de la chapa excéntrica a anclarse con el
gancho de manera que se extienda ortogonal a la chapa excéntrica, y
la anchura de esta se incrementa en la dirección del grosor de la
uña de anclaje, esta no puede desengancharse ni siquiera cuando la
uña del gancho se desplace en la dirección del grosor de la chapa
excéntrica. Como consecuencia, se puede aumentar la fiabilidad de la
función de bloqueo de asiento.
La invención según la reivindicación 7 se
caracteriza porque la chapa excéntrica se soporta rotativamente en
una base de retén de asiento prevista en la carrocería de vehículo,
se ha dispuesto una guía lateral en el lado de la chapa excéntrica,
y esta se puede fijar entre la base de retén y la guía lateral.
Dado que la chapa excéntrica se soporta
rotativamente por la base de retén dispuesta en la carrocería de
vehículo y la guía lateral está dispuesta en el lado de la chapa
excéntrica, esta se fija entre la base de retén y la guía lateral.
Como consecuencia de ello, se evita que el anclaje de asiento se
desenganche de la chapa excéntrica.
La invención según la reivindicación 8 se
caracteriza porque un elemento superior de guía está dispuesto
encima del retén de asiento.
Dado que el elemento superior de guía está
dispuesto encima del retén, el gancho se puede guiar al retén. Como
consecuencia, el gancho puede ser capturado fiablemente por el
retén, y se puede mejorar el aspecto del compartimiento
portaobjetos, por ejemplo, cuando se abre el compartimiento
portaobjetos.
La invención según la reivindicación 9 se
caracteriza porque el retén está dispuesto en el lado del
compartimiento portaobjetos dispuesto en la carrocería de vehículo,
y el lado más largo del orificio rectangular del elemento superior
de guía se extiende a lo largo de la periferia externa de una
pestaña de abertura superior en el compartimiento portaobjetos.
Dado que el retén está ubicado en el lado del
compartimiento portaobjetos dispuesto en la carrocería de vehículo,
y el lado más largo del orificio rectangular del elemento superior
de guía se extiende a lo largo de la periferia externa de la pestaña
de abertura superior del compartimiento portaobjetos, se puede
minimizar la irregularidad de la superficie interior del
compartimiento portaobjetos y así se logra un compartimiento
portaobjetos, que es conveniente para el almacenamiento, y se puede
incrementar la capacidad del compartimiento portaobjetos.
La invención según la reivindicación 10 se
caracteriza porque un cable operativo del retén de asiento se pasa a
través del compartimiento portaobjetos.
Dado que el cable operativo se pasa a través del
compartimiento portaobjetos, se puede evitar que dicho cable esté
expuesto. Como consecuencia de ello, se puede mejorar el aspecto de
la motocicleta y se puede evitar que el cable sea manipulado desde
fuera.
La invención según la reivindicación 11 se
caracteriza porque el compartimiento portaobjetos se forma con una
ranura para guardar el cable operativo en su parte inferior.
Dado que la ranura para guardar el cable se
forma en la parte inferior del compartimiento portaobjetos, dicho
cable se puede guardar sin reducir la capacidad del compartimiento
portaobjetos.
Como consecuencia de ello, la capacidad del
compartimiento portaobjetos se puede utilizar
satisfactoriamente.
La figura 1 es una vista lateral de una
motocicleta según la presente invención.
La figura 2 es una vista lateral de una parte
principal que muestra la porción trasera de una motocicleta según la
presente invención.
La figura 3 es una vista frontal de una
motocicleta según la presente invención.
La figura 4 es una vista en planta de una
motocicleta según la presente invención.
La figura 5 es una vista en perspectiva que
representa un estado de montaje de una articulación de asiento según
la presente invención.
La figura 6 es una vista en perspectiva de la
articulación de asiento según la presente invención.
La figura 7 es una vista en perspectiva de una
parte principal mostrando una porción esencial de la articulación de
asiento según la presente inven-
ción.
ción.
La figura 8 es un dibujo explicativo que muestra
una inclinación de un eje de rotación de la articulación de asiento
según la presente invención.
La figura 9 es una vista en perspectiva que
representa un estado de montaje de un retén de asiento según la
presente invención.
La figura 10 es un dibujo explicativo que
ilustra el retén de asiento según la presente invención.
La figura 11 es una vista en sección transversal
que ilustra una cubierta de articulación de la articulación de
asiento según la presente invención.
La figura 12 es un dibujo explicativo que
muestra una ranura de una cubierta de carrocería de vehículo según
la presente invención.
La figura 13 es una vista que ilustra la
operación de apertura de la cubierta de articulación según la
presente invención.
La figura 14 es una vista en perspectiva de un
compartimiento portaobjetos según la presente invención.
La figura 15 es una vista desde abajo que
representa una superficie inferior de un asiento en tándem según la
presente invención.
La figura 16 es una vista en sección transversal
que ilustra el enganche entre el compartimiento portaobjetos y el
asiento en tándem según la presente invención.
La figura 17 es una vista en perspectiva que
ilustra un tabique en el compartimiento portaobjetos según la
presente invención.
La figura 18 es una vista en sección transversal
del compartimiento portaobjetos según la presente invención.
La figura 19 es una vista en planta que
representa una sección delantera y otra media del compartimiento
portaobjetos según la presente invención.
La figura 20 es una vista en sección transversal
que ilustra un dispositivo de introducción de chapa divisoria según
la presente invención.
La figura 21 es una vista en sección transversal
que muestra una chapa divisoria incorporada en el dispositivo de
introducción de esa chapa según la presente invención.
La figura 22 es una vista en perspectiva de una
moqueta según la presente invención.
La figura 23 es un dibujo que muestra un ejemplo
de uso del compartimiento portaobjetos según la presente
invención.
La figura 24 es un dibujo que muestra otro
ejemplo de uso del compartimiento portaobjetos según la presente
invención.
La figura 25 es una vista en perspectiva
explosionada de los componentes de una estructura de bloqueo de
asiento para una motocicleta según la presente invención.
La figura 26 es una vista en planta del
compartimiento portaobjetos de la estructura de bloqueo de asiento
para una motocicleta según la presente invención.
La figura 27 es una vista en sección transversal
según la línea 27-27 de la figura 26.
La figura 28 es una vista en perspectiva
explosionada alrededor del retén de la estructura de bloqueo de
asiento para una motocicleta según la presente invención.
La figura 29 es una vista en perspectiva del
retén y gancho de la estructura de bloqueo de asiento para una
motocicleta según la presente invención.
La figura 30 es una vista frontal del retén y
gancho de la estructura de bloqueo de asiento para una
motocicleta.
La figura 31 es una vista en sección transversal
según la línea 31-31 en la figura 30.
La figura 32 es un dibujo visto en la dirección
indicada por una flecha 32 en la figura 30.
La figura 33 es una vista lateral en sección
transversal de la estructura de bloqueo de asiento para una
motocicleta según la presente invención.
La figura 34 representa básicamente el primer
conjunto de dibujos explicativos que ilustran el funcionamiento de
la estructura de bloqueo de asiento para una motocicleta según la
presente invención.
La figura 35 representa básicamente el segundo
conjunto de dibujos explicativos que ilustran el funcionamiento de
la estructura de bloqueo de asiento para una motocicleta según la
presente invención.
La figura 36 representa básicamente el tercer
conjunto de dibujos explicativos que ilustran el funcionamiento de
la estructura de bloqueo de asiento para una motocicleta según la
presente invención.
La figura 37 representa básicamente el cuarto
conjunto de dibujos explicativos que ilustran la operación de la
estructura de bloqueo de asiento para una motocicleta según la
presente invención.
La figura 38 es una vista en perspectiva que
representa una estructura de montaje de asiento en la técnica
relacionada.
10: motocicleta, 23: asiento (asiento en
tándem), 23a: asiento de conductor, 23b: asiento de pasajero
acompañante, 46: cubierta de carrocería de vehículo, 51:
articulación de asiento, 53: gancho de asiento, 77: eje de
articulación, 78: unión en el lado del asiento en tándem
(articulación de lado de asiento), 153: cubierta de articulación,
154: ranura, 171: unidad elástica (muelle en u), 300: estructura de
bloqueo de asiento para una motocicleta, 322: compartimiento
portaobjetos, 324: parte inferior, 326: pestaña de abertura
superior, 332: ranura, 338: uña de enganche, 341: elemento superior
de guía, 346: lado más largo, 347: cable operativo, 352: retén de
asiento, 353: base de retén de asiento, 354: chapa excéntrica, 365:
guía lateral, 372: superficie de enganche.
Ahora se describirá una realización de la
presente invención con referencia a los dibujos. Los dibujos han de
verse en la dirección de manera que los números de referencia se
puedan ver de la forma correcta.
La figura 1 es una vista lateral de una
motocicleta según la presente invención, en la que una motocicleta
10 incluye un bastidor de carrocería de vehículo 12 provisto de un
tubo delantero 11 unido en su extremo delantero, un eje de manillar
13 montado rotativamente en ese tubo 11, una horquilla delantera 14
unida a la porción inferior del eje de manillar 13, una rueda
delantera 16 unida al extremo inferior de la horquilla 14, un
manillar 17 unido a la porción superior del eje de manillar 13 para
dirigir la rueda citada 16, una cubierta delantera 18 para cubrir la
porción delantera del eje de manillar 13, el tubo delantero 11, y la
horquilla 14, una cubierta delantera interior 21 unida a la porción
trasera de la cubierta delantera 18, un compartimiento portaobjetos
(compartimiento de guardar objetos) 22 unido encima de la porción
trasera de dicho bastidor de carrocería 12, un asiento en tándem 23
dispuesto encima del compartimiento portaobjetos 22 de manera que se
pueda abrir y cerrar, una unidad de potencia 24 ubicada debajo de la
porción trasera del bastidor de carrocería 12, y una rueda trasera
26 unida a la porción de extremo trasero de la unidad de potencia
24.
El número de referencia 31 designa un
guardabarros que cubre superiormente la rueda delantera 16, el
número 32 designa una cubierta 17 para cubrir el manillar 17 por
delante, el número 33 designa un parabrisas unido a la citada
cubierta 32, el número 34 designa una cubierta interior de manillar
unida a la porción trasera de la cubierta de manillar 32, el número
36 designa un espejo retrovisor, los números 37, 37 (solamente se
representa en la figura el número en el lado próximo) designan
reposapiés, los números 38, 38 (solamente se representa en la figura
el número en el lado próximo) designan bastidores de soporte de
reposapiés para soportar los reposapiés 37, 37, los números 41, 42
designan un motor y un mecanismo de transmisión de potencia que
constituyen la unidad de potencia 24, el número 43 designa un
soporte, el número 44 designa una unidad amortiguadora trasera que
se extiende entre el extremo trasero de la unidad de potencia 24 y
el extremo trasero del bastidor de carrocería de vehículo 12, el
número 46 designa una cubierta de carrocería de vehículo, y el
número 47 designa un guardabarros que cubre la rueda trasera 26 por
encima.
La motocicleta 10 se caracteriza porque
incorpora:
1.- Una particular estructura de una
articulación de asiento 51 para montar el asiento en tándem 23
encima del compartimiento portaobjetos 22 de manera que se pueda
abrir y cerrar, y de una cubierta de articulación (no representada,
y se describirá más adelante) para cubrir el lado de la articulación
de asiento 51.
2.- Una estructura de enganche del
compartimiento portaobjetos 22 y el asiento en tándem 23.
3.- Una estructura divisoria en el
compartimiento portaobjetas 22.
Estas estructuras respectivas se describirán con
detalle a continuación.
La figura 2 es una vista lateral de una parte
principal de la porción trasera de la motocicleta según la presente
invención, mostrando un estado en el que se ha eliminado la cubierta
de carrocería de vehículo, e ilustrando el asiento en tándem 23 en
sección transversal.
La articulación 51 para disponer el asiento en
tándem 23 encima del compartimiento portaobjetos 22 de manera que se
pueda abrir y cerrar está unida a un bastidor 12A que constituye la
porción trasera del bastidor de carrocería de vehículo 12 y
dispuesta en el compartimiento portaobjetos 22 en el lado derecho
con respecto a la carrocería de vehículo (lado lejano del
compartimiento portaobjetos 22 en la figura), y un retén 52 que
bloquea el asiento en tándem 23 y lo engancha cuando dicho asiento
23 está cerrado, está unido al bastidor trasero 12A y dispuesto en
el compartimiento portaobjetos 22 en el lado izquierdo con respecto
a la carrocería de vehículo (lado próximo del compartimiento
portaobjetos 22 en la figura).
Un gancho 53 que ancla el retén de asiento 52 es
un elemento unido a una chapa inferior 54 dispuesta en la parte
inferior del asiento en tándem 23.
El asiento en tándem 23 incluye una porción de
asiento de conductor 23A y una porción de asiento de pasajero
acompañante 23B formando un escalón más alto que el asiento de
conductor 23A.
La figura 3 es una vista frontal de la
motocicleta según la presente invención que ilustra un faro 56 de
forma sustancialmente triangular en vista frontal que está montado
en la parte delantera central de la carrocería de vehículo, una
cubierta secundaria delantera en forma de V 57 cubre ambos lados y
el lado inferior del faro 56, e indicadores de giro 58, 61 como
señales luminosas están dispuestos a izquierda y derecha de la
cubierta secundaria delantera 57. El número de referencia 63 designa
un visor de medidor, los números 64, 64 designan bombillas para los
indicadores de giro 58, 61, el número 65 designa un agujero de la
cubierta delantera 18.
Cada uno de los indicadores de giro 58, 61 tiene
una forma sustancialmente triangular alargada, e irradia luz no sólo
por las porciones inferiores donde están dispuestas las bombillas
64, 64, sino también por las porciones superiores, de manera que se
incremente la visibilidad y se produzca un efecto de
iluminación.
La figura 4 es una vista en planta de la
motocicleta según la presente invención, ilustrando que el bastidor
trasero 12A incluye un par de bastidores izquierdo 67 y derecho 68,
el retén de asiento 52 está unido en el bastidor izquierdo 67, y la
articulación de asiento 51 está unida al bastidor derecho 68. El
número de referencia 71 designa un tubo transversal que se extiende
entre los extremos traseros del bastidor izquierdo 67 y el bastidor
derecho 68, los números 72, 72 designan reposapiés de pasajero
acompañante montados de forma plegable en el bastidor de soporte de
reposapiés 38 (véase la figura 1) en los que el pasajero acompañante
pone los pies (la figura muestra su estado plegado).
Los indicadores de giro 58, 61 están dispuestos
de tal manera que sus lados interiores 58A, 61A continúen desde los
lados izquierdo y derecho 31A, 31B del guardabarros delantero 31
según una vista en planta, de manera que se obtenga integridad de
diseño.
La figura 5 es una vista en perspectiva que
representa un estado de montaje de la articulación de asiento según
la presente invención (la flecha -parte delantera- en la figura
representa la parte delantera de la carrocería de vehículo, a
continuación), ilustrando que la articulación de asiento 51 está
unida al bastidor derecho 68 del bastidor trasero 12A mediante un
soporte de articulación 74.
La articulación de asiento 51 incluye una
articulación lateral de carrocería de vehículo 76 unida al soporte
de articulación 74, y una articulación lateral de asiento 78 unida
de forma basculante a la articulación de lado de carrocería de
vehículo 76 mediante un eje de giro 77(eje de articulación
de asiento). En un estado en el que el asiento en tándem 23 {véase
la figura 2) está cerrado, la articulación lateral de asiento 78
hecha de un tubo está elevada y el asiento en tándem 23 está unido
al extremo superior de la articulación lateral de asiento 78. Los
números de referencia 81, 82 designan ranuras formadas en una
pestaña 83 del compartimiento portaobjetos 22 para permitir que la
articulación lateral de asiento 78 pase a su través, el número 84
designa un soporte unido a la articulación lateral de asiento 78
para unir una cubierta (no representada) que se describirá
más
adelante.
adelante.
La figura 6 es una vista en perspectiva de la
articulación de asiento según la presente invención, en la que la
articulación lateral de asiento 78 mostrada por una línea de
transparencia representa un estado en el que el asiento en tándem 23
(véase la figura 2) está cerrado, y la articulación lateral de
asiento 78 mostrada por una línea continua representa un estado en
el que el asiento en tándem está abierto.
La articulación de asiento 51 incluye un pasador
85, que sirve de un tope para fijar la posición de asiento cuando el
asiento en tándem se abre y está unido de forma móvil a la
articulación lateral de carrocería de vehículo 76, y una chapa de
enganche 86 para enganchar el pasador de tope 85, que está unida
integralmente a la articulación lateral de asiento 78. El número de
referencia 87 designa un rebaje formado en el extremo de la chapa de
enganche 86, y el pasador de tope 85 está encajado en el rebaje
87.
La articulación lateral de asiento 78 incluye un
par de bastidores en forma de J 91, 91 que se extienden desde el eje
de giro 77 en forma de J, un tubo de montaje de asiento 92 montado
en los extremos de los bastidores en forma de J 91, 91, y una chapa
de montaje de asiento 93 unida sustancialmente en el centro del tubo
de montaje de asiento 92. El número de referencia 94 designa un tubo
que se extiende entre los bastidores en forma de J 91, 91 y los
números 96, 96 designan elementos de refuerzo.
El tubo de montaje de asiento 92 incluye en sus
dos extremos unos extremos 98, 98 que apoyarán sobre la chapa
inferior 54 (véase la figura 2) del asiento en tándem, y orificios
de montaje 101, 101 formados en los extremos de montaje 98, 98 para
unión a la chapa inferior 54 con un perno.
La chapa de montaje de asiento 93 es una porción
a apoyar sobre la chapa inferior 54, y formada con un orificio 102
para unión a la chapa inferior 54 con un perno.
La figura 7 es una vista en perspectiva de una
parte principal que muestra la porción de la articulación de asiento
según la presente invención, ilustrando que se han formado orificios
alargados 106 en las paredes laterales 104, 105 de la articulación
de carrocería de vehículo 76 de la articulación de asiento 51,
respectivamente, el pasador de tope 85 se introduce a través de los
orificios alargados 106, 106, y un muelle helicoidal de tensión 107
se extiende entre el pasador de tope 85 y el eje de giro 77.
Cuando el pasador de tope 85 está encajado en el
rebaje 87 de la chapa de enganche 86 mediante un aro 108, el citado
pasador 85 se presiona contra el rebaje 87 por una fuerza elástica
del muelle helicoidal de tensión 107 para evitar que el pasador de
tope 85 se salga fácilmente, en otros términos, evitar que el
asiento en tándem abierto 23 (véase la figura 2) se cierre
fácilmente.
El número de referencia 111 designa un muelle
enrollado para generar resiliencia en la dirección de apertura para
auxiliar la fuerza operativa requerida para abrir el asiento en
tándem, que está enrollado alrededor del eje de giro 77, apoyando
contra la porción inferior del tubo 94 de la articulación lateral
de asiento 78 en su porción central 112 y contra una chapa inferior
114 de la articulación lateral de carrocería de vehículo 76 en ambos
extremos 113, 113.
Volviendo a la figura 2, según la presente
invención, la articulación lateral de asiento 78, en particular, el
tubo de montaje 92 está unido a la chapa inferior 54 de manera que
se extienda a través de la parte de asiento de conductor 23A y la
parte de asiento de pasajero acompañante 23B. La porción de conexión
entre ambas partes del asiento en tándem 23 es la zona que menor
rigidez tiene puesto que la chapa inferior 54 está curvada. Por lo
tanto, el tubo de montaje 92 antes descrito contribuye a reforzar el
asiento en tándem 23.
Las figuras 8(a), (b) son dibujos que
ilustran la inclinación del eje de giro de la articulación de
asiento según la presente invención, en los que la figura (a) es una
vista lateral, y la figura (b) es una vista en planta.
En la figura (a), la extensión 116 del eje de
giro 77 está inclinada, por ejemplo, hacia abajo y hacia adelante
más que la línea recta 117 que pasa por los extremos de montaje 98,
98 de la articulación de lateral de asiento 78, de manera que el
ángulo entre la extensión 116 y una línea recta 117 sea
\theta1.
En la figura (b), el eje de giro 77 está
inclinado un ángulo \theta2 con respecto a una línea recta 118 que
se extiende en la dirección hacia adelante y hacia atrás de la
carrocería de vehículo de tal manera que la porción delantera esté
colocada hacia dentro de la carrocería de vehículo con respecto a la
porción trasera.
La figura 9 es una vista en perspectiva que
representa un estado de montaje del retén de asiento según la
presente invención, e ilustra que el citado retén 52 está unido al
bastidor izquierdo 67 del bastidor trasero mediante soportes de
retención 121, 122, una superficie lateral 123 del compartimiento
portaobjetos 22 está hueca, y la porción superior del retén 52 está
dispuesta debajo de la pestaña 83 del compartimiento portaobjetos
22. El número de referencia 124 es un orificio pasante formado en la
pestaña 83 para pasar el gancho de asiento 53 a su través cuando
ancla el citado retén 52.
El gancho 53 se fabrica a partir de un elemento
de chapa fina, y el orificio pasante 124 se abre en una forma
alargada a lo largo de la dirección longitudinal de la pestaña 83.
Por lo tanto, el gancho de asiento 53 no sobresale al compartimiento
portaobjetos 22, y por ello se puede garantizar una gran capacidad
en el mismo 22.
Las figuras 10(a), (b) son dibujos
explicativos del retén de asiento según la presente invención. La
figura (a) es una vista lateral que representa un estado en el que
el gancho 53 está anclado, y la figura (b) es una vista lateral que
representa un estado en el que el anclaje del gancho 53 está
liberado.
En la figura (a), el retén de asiento 52 incluye
una carcasa 127, que tiene forma parecida a una caja sustancialmente
plana, una uña de bloqueo 131 unida rotativamente a la carcasa 127
con un pasador 128, un elemento de tope 133 unido rotativamente a la
carcasa 127 con un pasador 132 para restringir el giro de la uña de
bloqueo 131, y un 1 muelle helicoidal de tensión 134 que se extiende
entre la citada uña 131 y el elemento de tope 133.
La carcasa 127 es un elemento que tiene una
chapa de tope 136 para restringir la rotación hacia la derecha de la
uña de bloqueo 131.
Esta uña 131 incluye una porción superior 138
anclando el gancho de asiento 53, una porción inferior 141 dispuesta
lejos de la porción superior 138, un brazo en forma de L 142 cuyo
extremo apoya sobre la chapa de tope 136 de la carcasa 127, y un
brazo de montaje de muelle 143 al que está unido un extremo del
muelle helicoidal de tensión 134.
El elemento de tope 133 incluye un saliente
lateral 146 para parar la rotación de la uña de bloqueo 131 apoyando
el extremo contra el saliente 145 de la citada uña 131, y un brazo
inferior 148 al que están unidos el otro extremo del muelle
helicoidal de tensión 134 y el extremo de un cable 147.
El cable 147 está conectado a una cerradura de
cilindro (no representada) para liberar el bloqueo del 3 asiento en
tándem.
A continuación se describirá la operación del
retén de asiento 52 descrito hasta ahora.
En la figura (a), en un estado en el que el
asiento en tándem está cerrado, y el gancho 53 ancla la porción
superior 138 de la uña de bloqueo 131, la cerradura de cilindro
conectada al cable 147 se gira con una llave, y después, como se
representa en la figura (b), el cable 147 se arrastra como se
indica con una flecha (1).
Como consecuencia, el elemento de tope 133 gira
como se indica con una flecha (2) alrededor del pasador 132, y el
saliente lateral 146 del tope 133 se libera del saliente 145 de la
uña de bloqueo 131. Por lo tanto, nada impide la rotación de la uña
de bloqueo 131, y pon lo tanto se gira por la fuerza elástica del
muelle helicoidal de tensión 134 como se indica con una flecha (3),
de manera que la porción de uña superior 138 se libere del gancho de
asiento 53, liberándose así el anclaje entre estos dos elementos 138
y 53.
Dado que en el asiento en tándem se ejerce una
fuerza en la dirección de apertura por la articulación de asiento,
cuando se libera el anclaje entre la porción de uña superior 138 y
el gancho de asiento 53, este sube como se indica con una flecha (4)
en asociación con una liberación-apertura (salto)
del asiento en tándem.
Al cerrar el asiento en tándem, en primer lugar,
como se representa en la figura (b), el mismo se presiona hacia
abajo y el gancho 53 se desplaza hacia abajo en la dirección opuesta
de la flecha (4), el gancho 53 apoya sobre la porción inferior 141
de la uña de bloqueo 131 y 1 mueve la citada porción 141 hacia
abajo. Como consecuencia, la uña de bloqueo 131 gira en la dirección
opuesta de la flecha (3), y el extremo del saliente lateral 146 del
elemento de tope 133 en el que se ejerce una fuerza rotacional en la
dirección opuesta de la flecha (2) por una fuerza elástica del
muelle helicoidal de tensión 134 engancha el saliente 145 de la uña
de bloqueo 131 como se representa en la figura (a). Por lo tanto, se
restringe la rotación hacia la derecha de la uña de bloqueo 131, y
se mantiene el estado anclaje entre la uña de bloqueo 131 y el
gancho de asiento 53.
Las figuras 11(a), (b) son vistas en
sección transversal que ilustran una cubierta de articulación de la
articulación de asiento según la presente invención, en las que la
figura (a) es una vista en sección transversal del compartimiento
portaobjetos, la articulación de asiento, el asiento en tándem, la
cubierta de carrocería de vehículo, y la cubierta de articulación;
la figura (b) es una vista en sección transversal tomada a lo largo
de la línea B-B en la figura (a).
La figura (a) ilustra que una cubierta de
articulación 153 está unida a la articulación de asiento 51, y el
lado de la articulación de asiento 51 y, más específicamente, una
ranura 154 formada en la cubierta de carrocería de vehículo 46, se
cubre por la cubierta de articulación 153. Los números de
referencia 156, 157 designan un perno y una tuerca para unir la
parte inferior del compartimiento portaobjetos 22 al soporte de
articulación 74, los números 158, 161 designan un perno y una tuerca
para unir la parte inferior del compartimiento portaobjetos 22 a un
soporte 162 dispuesto en el bastidor trasero 12A, los números 163,
164 son un perno y una tuerca para unir la articulación de asiento
51 al soporte de 74, y el número 166 designa una junta estanca de
caucho para cerrar un intervalo entre el compartimiento 22 y el
asiento en tándem
23.
23.
La ranura 154 se forma para permitir que la
articulación lateral de asiento 78 de la articulación de asiento 51
bascule en gran escala hacia el lado de la carrocería de vehículo al
abrir el asiento en tándem 23. Dado que el eje de giro 77 de la
articulación de asiento 51 está dispuesto fuera y debajo de una
abertura 168 del compartimiento portaobjetos 22, y la cubierta de
carrocería de vehículo 46 en el lado de la articulación de asiento
51 se forma con la ranura 154, el asiento en tándem 23 se puede
abrir ampliamente, y así se puede introducir y sacar fácilmente
artículos del compartimiento 22. Además, puesto que la zona completa
de la abertura 168 se puede usar como el compartimiento portaobjetos
22, se puede guardar artículos más anchos o un mayor número de ellos
simultáneamente.
La figura (b) ilustra que la pestaña 83 del
compartimiento portaobjetos 22 se forma con las ranuras 81, 82, y
una esponja de caucho 169 está unida a cada una de las ranuras 81,
82, de manera que los bastidores en forma de J 91, 91 de la
articulación de asiento 51 apoyen sobre las ranuras 81, 82 mediante
la esponja de caucho 169, cuando el asiento en tándem 23 está
cerrado.
Las figuras 12(a), (b) son dibujos
explicativos que ilustran la ranura de la cubierta de carrocería de
vehículo según la presente invención, en los que la figura (a) es
una vista en perspectiva, y la figura (b) es una vista en sección
transversal tomada a lo largo de la línea B-B en la
figura (a).
Como se representa en la figura (a), la ranura
154 de la cubierta de carrocería de vehículo 46 está provista de un
saliente 154a totalmente a lo largo de su borde, y en particular, la
superficie interior de la cubierta de articulación 153 (véase la
figura 11 (a)) apoya sobre una poración de saliente delantero 154c
y una porción de saliente trasero 154d del saliente 154a.
Como se representa en la figura (b), la porción
de saliente delantero 154c y la poración de saliente trasero 154d se
ponen en el centro en forma de V en sección transversal, y la
cubierta de articulación 153 se centra apoyando los resaltes
superiores 172, 172 (se describirán con detalle en unión con la
figura 13) que sobresalen de la superficie interior de la cubierta
de carrocería de vehículo 46 y los citados resaltes 173, 173 (no
representados, y se describirán con detalle en unión con la figura
13) contra la porción de saliente delantero 154c y la porción de
saliente trasero 154d. La sección transversal de estas dos porciones
no se limita a una forma de V, sino que puede tener forma de U.
De esta manera, puesto que el saliente delantero
154c y el saliente trasero 154d se han dispuesto en el borde de la
ranura 154, la cubierta de articulación 153 se puede centrar en la
dirección hacia adelante y hacia atrás de la carrocería de vehículo
y así se puede mejorar la exactitud de colocación cuando se une la
cubierta de articulación 153 a la cubierta de carrocería de vehículo
46.
A continuación se describirá la operación de
dicha articulación de asiento 51 y dicha cubierta de articulación
153.
Las figuras 13 (a), (b) y (c) ilustran la acción
para abrir la cubierta de articulación según la presente invención,
en los que la figura (a) es una vista en sección transversal que
muestra un estado en el que la cubierta de articulación 153 está
cerrada, la figura (b) es una vista en sección transversal que
muestra un estado en el que la cubierta de articulación 153 está
ligeramente abierta, y la figura (c) es una vista en sección
transversal que muestra un estado en el que la cubierta de
articulación 153 está ampliamente abierta.
Como se representa en la figura (a), la cubierta
de articulación 153 es un elemento unido al soporte 84 de la
articulación lateral de asiento 78 mediante un muelle en U 171 como
una unidad elástica, e incluye el par de resaltes superiores 172,
172 (solamente se representa un resalte superior 172 en la figura)
dispuestos en la posición superior en la superficie interior, un par
de resaltes inferiores 173, 173 (solamente se representa un resalte
inferior 173 en la figura) dispuestos en la posición inferior en la
superficie interior, y una extensión lateral 174 que se extiende a
los lados desde entre los resaltes superiores 172, 172 y los
resaltes inferiores 173, 173 para montar el muelle en U 171. Los
números de referencia 176, 177 designan un perno y una tuerca para
unir el muelle en U 171 al soporte 84, el signo de referencia d
designa un intervalo entre la cubierta de articulación 153 y la
cubierta de carrocería de vehículo 46.
La figura (a) muestra un estado en el que los
resaltes superiores 172, 172 e inferiores 173, 173 de la cubierta de
articulación 153 apoyan sobre el borde de la ranura 154 de la
cubierta de carrocería de vehículo 46. En este caso, el muelle en U
171 está en un estado curvado con ambos extremos de la forma en U
abiertos, y una fuerza elástica generada por tal curvatura presiona
la cubierta de articulación 153 contra el borde de la ranura
154.
Como se representa en la figura (b), puesto que
el intervalo (d) entre la cubierta de articulación 153 y la cubierta
de carrocería de vehículo 46 (véase la figura (a)) se establece de
manera que sea más grande en el lado inferior que el lado superior,
cuando se empieza a abrir el asiento en tándem 23, y la articulación
lateral de asiento 78 de la articulación de asiento 51 bascula
ligeramente desde la posición representada por una línea de
transparencia a la posición representada por una línea continua como
se indica con una flecha, se reduce el grado de flexión del muelle
en U 171, y así disminuye la fuerza elástica que ejerce. En
consecuencia, la porción inferior de la cubierta de articulación 153
se abre ligeramente como indica una flecha alrededor del punto de
contacto entre el borde de la ranura 154 y los resaltes superiores
172, 172 mientras que los resaltes superiores 172, 172 de la
cubierta de articulación 153 se presionan contra el borde de la
ranura 154, de modo que los resaltes inferiores 173, 173 se alejan
del borde de la ranura 154.
Como se representa en la figura (c), cuando la
articulación lateral de asiento 78 bascula más, casi se elimina la
flexión del muelle en U 171, y así la cubierta de articulación 153
bascula con la articulación lateral de asiento 78. Por lo tanto,
tanto los resaltes superiores 172, 172 como los inferiores 173, 173
se alejan del borde de la ranura 154.
Como se ha descrito anteriormente, el intervalo
entre la cubierta de articulación 153 y la cubierta de carrocería de
vehículo 46 se establece de manera que sea más grande en el lado
inferior que el lado superior, de manera que la cubierta de
articulación 153 se aleje del borde de la ranura 154 en los resaltes
inferiores 173, 173 primero. Por lo tanto, la cubierta de
articulación 153 se puede mover sin interferencia entre la porción
inferior de la cubierta de articulación 153 y un saliente de
cubierta 181 formado en la cubierta de carrocería de vehículo 46
para continuar las superficies de la cubierta de carrocería de
vehículo 46 y la cubierta de articulación 153.
Como se ha descrito en unión con la figura 2, la
figura 11, y la figura 13, la presente invención es en primer lugar
una motocicleta 10 en la que la porción de asiento de conductor 23A
y la porción de asiento de pasajero acompañante 23B están formados
integralmente, y se puede abrir y cerrar mediante la articulación de
asiento 51 dispuesta en el lado del asiento en tándem 23 (véase la
figura 1), caracterizada porque la articulación 51 se une de tal
manera que la articulación lateral 78 se extienda a través de las
porciones de asiento de conductor 23A y pasajero 23B.
En la técnica relacionada, para evitar robos
debidos a retorcimiento del asiento, un asiento de gran tamaño está
provisto de retenes para enganchar el asiento con la carrocería de
vehículo en dos posiciones. Sin embargo, según la presente
invención, la articulación lateral 78 se extiende a través de los
asientos de conductor 23A y pasajero 23B, y así la porción de
conexión entre ambos se puede reforzar por la citada articulación
lateral 78, y así se puede mejorar la rigidez del asiento en tándem
23. Cuando se mejora la rigidez del asiento en tándem 23, este puede
resistir la curvatura incluso cuando se intenta abrirlo a la fuerza,
y así se incrementa el efecto antirrobo. Por lo tanto, el número de
los retenes de asiento52 se puede reducir a uno.
Además, puesto que el refuerzo del asiento en
tándem 23 se puede realizar por la articulación de asiento 51, no es
necesario proporcionar una parte específica para reforzar el asiento
en tándem 23.
Por lo tanto, se pueden reducir los costos de la
motocicleta 10.
La presente invención se caracteriza en segundo
lugar porque la cubierta de carrocería de vehículo 46 está dispuesta
a un nivel más bajo que el asiento en tándem 23, el compartimiento
portaobjetos 22 está dispuesto en la cubierta de carrocería de
vehículo 46, la ranura 154 para permitir el movimiento basculante de
la articulación de asiento 51 a los lados de la carrocería de
vehículo se forma en la cubierta de carrocería de vehículo 46, el
eje de rotación 77 que sirve como un eje de giro de la articulación
de asiento 51 está dispuesto en la cubierta de carrocería de
vehículo 46 fuera y debajo del compartimiento portaobjetos 22, y la
cubierta de articulación 153 para cubrir la ranura 154 cuando el
asiento en tándem 23 se cierra para evitar que la articulación de
asiento 51 esté expuesta hacia el exterior se ha previsto
integralmente en la articulación lateral de asiento 78.
Dado que la ranura 154 se forma en la cubierta
de carrocería de vehículo 46, el eje de giro 77 está dispuesto en la
cubierta de carrocería de vehículo 46, y la cubierta de articulación
153 está unida a la articulación de lado de asiento 78 , el eje de
giro 77 puede estar dispuesto al nivel más bajo que la abertura 168
del compartimiento portaobjetos 22 dispuesto debajo del asiento en
tándem 23. Por lo tanto, este se puede abrir ampliamente en
comparación con el caso en el que el eje de rotación 77 está
dispuesto cerca de la abertura 168 del compartimiento portaobjetos
22, y así se puede introducir y sacar fácilmente artículos del
compartimiento portaobjetos 22. Además, puesto que la zona completa
de la abertura 168 se puede usar como el compartimiento portaobjetos
22, se pueden guardar simultáneamente artículos más anchos o un
mayor número de ellos, por ejemplo, los cascos del conductor y
pasajero acompañante.
Además, incluso cuando el asiento en tándem 23
está adaptado para abrirse ampliamente de esta manera, se evita que
la articulación de asiento 51 se exponga hacia el exterior cubriendo
la ranura 154 con la cubierta de articulación 153, y así se puede
mejorar el aspecto.
La invención se caracteriza en tercer lugar
porque la cubierta de articulación 153 está unida a la articulación
lateral de asiento 78 mediante el muelle en U 171, y el intervalo
formado entre la cubierta de articulación 153 y la cubierta de
carrocería de vehículo 46 cuando ambas apoyan una sobre otra se
establece de manera que sea más grande en el lado inferior que el
lado superior, de manera que la porción inferior de la cubierta de
articulación 153 se aleje de la cubierta de carrocería de vehículo
46 delante de la porción superior cuando se abra la articulación de
asiento 51.
Al abrir y cerrar el asiento en tándem 23, la
cubierta de articulación 153 se puede poner y sacar suavemente del
contacto con el borde de la ranura 154, y así se puede realizar
satisfactoriamente la operación de apertura y cierre de la cubierta
de articulación 153.
La figura 14 es una vista en perspectiva del
compartimiento portaobjetos según la presente invención, ilustrando
que un rebaje 184 se forma integralmente en la porción delantera de
la pestaña 83 del compartimiento portaobjetos 22.
El rebaje 184 es una porción para enganchar el
saliente en el asiento en tándem, que se describirá más adelante,
para evitar la apertura y el cierre forzados del asiento en
tándem.
La figura 15 es una vista desde abajo que
representa la parte inferior del asiento en tándem según la presente
invención, ilustrando que un saliente 186 que sobresale lateralmente
hacia dentro del vehículo se forma integralmente en la porción
delantera de la chapa inferior 54 del asiento en tándem 23. Los
números de referencia 187, 188 designan uniones laterales de asiento
en las que apoyan los extremos de montaje 98, 98 (véase la figura 6)
de la articulación de asiento 51 para unir la misma, el número 191
designa una unión lateral de asiento en la que apoya la chapa de
montaje de asiento 93 de la articulación de asiento (véase la figura
6) para unir la articulación de asiento 51, los números 193 ... (a
continuación los puntos representan múltiples números) designan
orificios de montaje, el número 194 designa una unión de anclaje
para unir el gancho de asiento 53, y los números 196, 196 designan
orificios de montaje.
Las figuras 16(a), (b) son vistas en
sección transversal que ilustran el enganche entre el compartimiento
portaobjetos y el asiento en tándem según la presente invención, en
las que la figura (a) es una vista en sección transversal que
muestra un estado de enganche; la figura (b) es una vista en
sección transversal que muestra la operación de cierre del asiento
en tándem.
En la figura (a), el rebaje 184 del
compartimiento portaobjetos 22 está provisto de un bisel 184A para
recibir un saliente 186 del asiento en tándem 23.
El saliente 186 del asiento en tándem 23 incluye
una superficie circular de enganche 186A que se desliza bajo el
bisel 184A del compartimiento portaobjetos 22.
El número de referencia 200 en la figura designa
un centro de rotación, que es un centro de un arco de la superficie
de enganche antes descrita 186A, y simultáneamente un centro de
rotación de la superficie de enganche 184A. El centro de rotación
200 es un punto donde la extensión 116 del eje de articulación 77
representado en las figuras 8 (a), (b) intersecta el plano que pasa
por una porción de enganche 201 y es paralelo con la superficie del
papel, donde la porción de enganche 201 es un punto de enganche
entre el rebaje 184 del compartimiento portaobjetos 22 y el saliente
186 del asiento en tándem 23.
Como se representa en las figuras 8 (a), (b),
según la invención, dado que el eje de giro 77 de la articulación de
asiento 51 está inclinado hacia abajo hacia la parte delantera en
vista lateral, e inclinado de manera que la porción delantera esté
colocada hacia dentro de la carrocería de vehículo con respecto a la
porción delantera en vista en planta, el centro de rotación 200 está
colocado a un nivel más bajo que la porción de enganche 201 como se
representa en la figura 16(a).
A continuación se describirá la operación de
enganche entre el rebaje 184 del compartimiento portaobjetos 22 y el
saliente del asiento en tándem 23, que se han descrito hasta
ahora.
Como se representa en la figura (b), cuando el
asiento en tándem 23 se cierra gradualmente desde el estado abierto,
el asiento en tándem 23 gira alrededor del centro de rotación 200, y
correspondientemente, una superficie de enganche 186A del saliente
186 desliza bajo el bisel 184A del rebaje 184 del compartimiento
portaobjetos 22, y como se representa en la figura (a), el saliente
186 engancha el rebaje 184. En este estado, por ejemplo, cuando se
intenta abrir a la fuerza la porción delantera del asiento en tándem
23, lo evita la porción de enganche 201.
Volviendo a la figura (a), por ejemplo, el
centro de rotación del saliente 186 está colocado inmediatamente
debajo de la porción de enganche 201 como 200A, cuando se intenta
abrir a la fuerza la porción delantera 200A del asiento en tándem 23
y se aplica una fuerza hacia arriba, no se genera momento para
girar el asiento en tándem 23 alrededor del centro de rotación. Dado
que el centro de rotación 200 es un punto muy próximo a dicho centro
de rotación 200A, se puede reducir el momento para girar el asiento
en tándem 23 y así el saliente 186 puede enganchar fijamente el
rebaje 184 en la porción de enganche 201.
El número de referencia 200B en la figura
designa un centro de rotación dispuesto en el lado de la abertura
168 del compartimiento portaobjetos 22 en vista frontal en caso de
que el eje de articulación no esté inclinado hacia abajo hacia la
parte delantera y no esté inclinado de manera que la porción
delantera esté colocada hacia dentro de la carrocería de vehículo
con respecto a la porción delantera.
Incluso cuando el asiento en tándem 23 se cierra
alrededor del centro de rotación 200B, el saliente dispuesto en el
asiento en tándem 23 se mueve solamente de forma sustancialmente
vertical, y no puede enganchar en el rebaje formado en el
compartimiento portaobjetos.
Aunque el saliente 184 se forma en la porción
delantera de la pestaña 83 del compartimiento portaobjetos 22 en la
figura 14, no se limita a ello, y también es aplicable formar un
rebaje en la pestaña 83 en el lado del compartimiento portaobjetos
22 para enganchar el saliente formado en el asiento en tándem 23.
También es aplicable formar un rebaje en el asiento en tándem 23 y
el saliente en el compartimiento portaobjetos 22.
La figura 17 es una vista en perspectiva que
ilustra un tabique en el compartimiento portaobjetos según la
presente invención, ilustrando que una pieza de chapa divisoria 211
está dispuesta en el compartimiento portaobjetos 22 de manera que la
posición de introducción se pueda cambiar. No se representa aquí una
moqueta (que se describirá con detalle más adelante) a desplegar en
el compartimiento portaobjetos 22.
La posición para introducir la chapa divisoria
211 se puede cambiar entre un dispositivo delantero de introducción
de chapa divisoria 212 formado en la sección delantera del
compartimiento portaobjetos 22 y un dispositivo de introducción de
chapa divisoria de sección media 213 formado en la sección media del
compartimiento portaobjetos 22. Cuando no se necesita tabique en el
compartimiento portaobjetos 22, la chapa divisoria 211 se puede
colocar a lo largo de una superficie trasera 214 del compartimiento
portaobjetos 22.
La figura 18 es una vista en sección transversal
del compartimiento portaobjetos según la presente invención, que
ilustra que una moqueta 221 en forma de bandeja se despliega a lo
largo de la configuración interna del compartimiento portaobjetos
22, y el interior del compartimiento portaobjetos 22 está dividido
por el dispositivo de introducción de chapa divisoria de sección
media 213.
La moqueta 221 se utiliza para evitar que se
dañen los artículos guardados.
La chapa divisoria 211 que no se usa para
dividir el compartimiento portaobjetos 22 se introduce entre la
superficie trasera 214 del compartimiento portaobjetos 22 y una
pared trasera 222 de la moqueta 221. El número de referencia 224
designa una parte inferior delantera del compartimiento portaobjetos
22, 226 designa una parte inferior media y trasera, que es la parte
inferior de la sección media y trasera del compartimiento
portaobjetos 22. La configuración de la moqueta 221 se describirá
con detalle más adelante.
La figura 19 es una vista en planta de las
secciones delantera y media del compartimiento portaobjetos según la
presente invención (una flecha (izquierda) en la figura representa
el lado izquierdo de la carrocería de vehículo, una flecha (derecha)
designa el lado derecho de la carrocería de vehículo, a
continuación), e ilustra que las unidades de introducción 233, 234
se forman en la parte inferior delantera 224 y en las secciones
delanteras de las paredes laterales izquierda y derecha 228, 231 del
compartimiento portaobjetos 22, se forman una ranura de introducción
236 y una unidad de introducción 237 en la parte inferior media y
trasera 226, y se forman ranuras de introducción 238, 241 en las
secciones medias de las paredes laterales 228, 231. En otros
términos, las unidades de introducción 233, 234 son componentes que
constituyen el dispositivo delantero de introducción de chapa
divisoria 212, y la ranura de introducción 236, la unidad de
introducción 237, y las ranuras de introducción 238, 241 son los
componentes que constituyen el dispositivo de introducción de chapa
divisoria de sección media 213.
Las figuras 20 (a) , (b) son vistas en sección
transversal que muestran el dispositivo de introducción de chapa
divisoria según la presente invención, en las que la figura (a) es
una vista en sección transversal tomada a lo largo de la línea
A-A en la figura 18, y la figura (b) es una vista en
sección transversal tomada a lo largo de la línea
B-B en la figura 18. La figura (a) ilustra el
dispositivo delantero de introducción de chapa divisoria 212 en el
que se forman paredes en forma de L 245, 245 (solamente se
representa una pared en forma de L 245 en la figura) en línea en la
dirección hacia adelante y hacia atrás a lo largo de la parte
inferior delantera 224 y la pared lateral 228, y se forman paredes
en L 246, 246 (solamente se representa una pared en L 246 en la
figura) en línea en la dirección hacia adelante y hacia atrás a lo
largo de la parte inferior delantera 224 y la pared lateral 231, de
manera que los espacios entre las paredes en L 245, 245 y entre las
paredes en L 246, 246 constituyan ranuras 247, 248 para introducir
la chapa divisoria 211 (véase la figura 18).
La figura (b) ilustra un dispositivo de
introducción de chapa divisoria de sección media 213 donde la ranura
de introducción 236 se forma en el extremo izquierdo de la parte
inferior media y trasera 226, se forman paredes rectangulares
sustancialmente alargadas lateralmente 251, 251 (solamente se
representa una pared rectangular 251) en línea en la dirección hacia
adelante y hacia atrás en el extremo derecho de la parte inferior
media y trasera 226 de manera que se defina una ranura 252 para
introducir la pared divisoria 211 (véase la figura 18) entre las
paredes rectangulares 251, 251, la ranura de introducción 238 se
forma en la porción inclinada de la pared lateral 228, y la ranura
de introducción 241 se forma en una porción inclinada de la pared
lateral 231.
Las figuras 21(a) y (b) son vistas en
sección transversal que muestran una chapa divisoria introducida en
el dispositivo de introducción de chapa divisoria según la presente
invención, en las que la figura (a) es una vista en sección
transversal del dispositivo delantero de introducción de chapa
divisoria (que corresponde a la figura 20(a)), y la figura
(b) es una vista en sección transversal que muestra el dispositivo
de introducción de chapa divisoria de sección media (que corresponde
a la figura 20 (b)).
En la figura (a), la pared divisoria 211 es un
elemento sustancialmente cuadrado, incluyendo un primer lado 255 que
casi es lineal y que tiene una anchura de W1, un segundo lado 256
enfrente del primer lado 255 y que tiene una anchura W2 menor que la
anchura Wi del primer lado 255, y un tercer lado 257 y un cuarto
lado 258 que conectan los extremos respectivos del primer lado 255 y
del segundo lado 256, donde el tercer lado 257 tiene una porción
inclinada 261, y el cuarto lado 258 tiene una porción inclinada
262.
En el dispositivo delantero de introducción de
chapa divisoria 212, el primer lado 255, el extremo del tercer lado
257, y el extremo del cuarto lado 258 de la chapa divisoria 211 se
introducen en las ranuras de introducción 247, 248.
Como se representa en la figura (b), en el
dispositivo de introducción de chapa divisoria de sección media 213,
el segundo lado 256 de la pared divisoria 211 se introduce en la
ranura 236 y la ranura de introducción 252, la porción inclinada 261
del tercer lado 257 se introduce en la ranura 238, y la porción
inclinada 262 del cuarto lado 258 se introduce en la ranura 241.
Como se representa en las figuras (a), (b),
según la presente invención, la configuración del primer lado 255 de
la chapa divisoria 211 se forma a lo largo de la configuración de la
parte inferior delantera 224 que tiene el dispositivo delantero de
introducción de chapa divisoria 212, la anchura W1 del primer lado
255 se establece de manera que sea casi la misma que la distancia
entre las paredes laterales 228 y 231 que tienen el dispositivo
delantero 212, la configuración del segundo lado 256 de la chapa
divisoria 211 se forma a lo largo de la configuración de la parte
inferior media y trasera 226 que tiene el dispositivo de
introducción de chapa divisoria de sección media 213, y la anchura
W2 del segundo lado 256 se establece de manera que sea casi la
misma que la distancia entre la pared lateral 228 y la pared lateral
231 que tienen el dispositivo de introducción 213.
Las figuras 22 (a), (b) son vistas en
perspectiva que representan una moqueta según la presente invención.
La figura (a) es una vista en perspectiva que representa un estado
antes del plegado, y la figura (b) es una vista en perspectiva que
representa un estado plegado.
En la figura (a), la moqueta 221 incluye una
porción inferior 265, paredes laterales 266, 267 y dicha pared
trasera 222 que se extiende hacia arriba de la porción inferior 265,
donde las paredes laterales 266, 267 y la porción inferior 265 se
forman con hendiduras 271, 272 para facilitar la operación de
plegado.
Las hendiduras 271, 272 también sirven para
exponer las paredes en L 245, 245 y paredes en L 246, 246
representadas en la figura 21(a). Los números de referencia
274, 276 designan orificios formados en la pared lateral 1 266 para
exponer las ranuras de introducción 236, 238. Un orificio para
exponer las ranuras de introducción 252, 241 hacia el exterior
también se forma en la pared lateral 267, aunque no se
representa.
La figura (b) muestra la moqueta 221 en un
estado en el que la sección de moqueta delantera 277, que es la
sección por delante de las hendiduras 271, 272, está plegada. De
esta manera, puesto que la moqueta 221 se puede plegar, se puede
mejorar la utilizabilidad del compartimiento, por ejemplo, en el
caso de guardar cosas sucias por separado de otros artículos.
Las figuras 23(a), (b) son dibujos
operativos que muestran ejemplos de uso del compartimiento
portaobjetos según la presente invención, en los que la figura (a)
es un dibujo operativo que muestra un estado en el que la chapa
divisoria no se usa, y la figura (b) es un dibujo operativo que
muestra un estado en el que la chapa divisoria está introducida en
el dispositivo delantero de introducción de chapa divisoria.
Como se representa en la figura (a), por
ejemplo, cuando se guardan artículos grandes, como un bolso grande
281 o un casco de tamaño medio 282 en el compartimiento portaobjetos
22, la chapa divisoria 211 no se usa.
Como se representa en la figura (b), al guardar
artículos pequeños tal como guantes 283, y un bolso relativamente
grande 284, y un casco grande 286 en el compartimiento portaobjetos
22, por ejemplo, la chapa divisoria 211 se introduce en el
dispositivo delantero de 212 y los guantes 283 se guardan en un
espacio Si delante de la chapa divisoria 211, y el bolso 284 y el
casco 286 se guardan en un espacio relativamente grande S2 detrás de
la chapa divisoria 211.
Las figuras 24(a), (b) son dibujos
operativos que muestran otro uso del compartimiento portaobjetos
según la presente invención, en los que la figura (a) es un dibujo
operativo que representa un estado en el que la chapa divisoria está
dentro del dispositivo de introducción de chapa divisoria de
sección media, y la figura (b) es un dibujo operativo que muestra un
estado en el que la sección delantera de la moqueta está plegada y
la chapa divisoria está dentro del dispositivo delantero de
introducción de chapa divisoria.
Como se representa en la figura (a), al guardar
artículos relativamente grandes, tal como el casco de tamaño medio
282 y el casco grande 286, en el compartimiento portaobjetos 22 por
separado, la chapa divisoria 211 se mete dentro del dispositivo de
introducción de chapa divisoria de sección media 213, el casco 282
se guarda en un espacio S3 delante de la chapa divisoria 211, y el
casco 286 se guarda en un espacio S4 (más grande que el espacio S3
delante de la chapa divisoria 211) detrás de la chapa divisoria
211.
Como se representa en la figura (b), al guardar
cosas sucias tal como un aparato de bloqueo de rueda 287 incluyendo
una cadena o un cable en el compartimiento portaobjetos 22, la
sección delantera 277 de la moqueta 221 se pliega, la chapa
divisoria 211 se introduce en el dispositivo delantero de
introducción de chapa divisoria 212, y el aparato de bloqueo de
rueda 287 se guarda en el espacio S1 delante de la chapa divisoria
211.
De esta manera, doblando la moqueta 211 y
guardando las cosas sucias en el espacio delante de la chapa
divisoria 211, incluso cuando está contaminada la superficie de
pared del compartimiento portaobjetos 22 en esta sección de
almacenamiento, la suciedad se puede quitar fácilmente, y se evita
ventajosamente que la moqueta 221 se ensucie.
Un ejemplo modificado de la estructura de
bloqueo de asiento (el retén de asiento y el gancho de asiento) para
bloquear el asiento a la carrocería de vehículo representada en la
estructura de apertura y cierre de asiento para una motocicleta
según la presente invención se describirá con detalle como una
estructura de bloqueo de asiento 300 para una motocicleta. Los
mismos componentes representados en las figuras 1 a 24 se designan
con los mismos números de referencia y no se realizará una
descripción detallada.
La figura 25 es una vista en perspectiva
despiezada de los componentes de una estructura de bloqueo de
asiento para una motocicleta según la presente invención.
La estructura de bloqueo de asiento 300 para una
motocicleta incluye un compartimiento portaobjetos 322 montado en la
carrocería de vehículo (en el bastidor de carrocería de vehículo 12
mostrado en la figura 1) para guardar objetos, pudiendo abrirse y
cerrarse el asiento (asiento en tándem) 23 con respecto al
compartimiento portaobjetos 322, una articulación de asiento 51
unida al asiento 23 mediante la articulación lateral de asiento 78 y
al bastidor derecho 68 de la carrocería de vehículo mediante la
articulación lateral de carrocería de vehículo 76, una bandeja 321
guardada en el compartimiento portaobjetos 322, el gancho de asiento
53 montado en la chapa inferior 54 del asiento 23, un retén de
asiento 352 dispuesto en el compartimiento portaobjetos 322 para
bloquear el gancho de asiento 53 al compartimiento portaobjetos 322
(carrocería de vehículo), y un cable operativo (cable) 347 que se
extiende desde el retén de asiento 352.
La bandeja 321 sirve para mejorar la capacidad
para guardar los artículos colocándolos en la parte inferior 324 del
compartimiento portaobjetos 322 y para evitar que los artículos se
rayen y, como se describirá más adelante, la bandeja 321 cubre el
cable operativo 347 que se extiende a lo largo de la parte inferior
324 del compartimiento portaobjetos 322 para mejorar el aspecto del
interior del compartimiento portaobjetos 322.
La estructura de bloqueo de asiento 300 para una
motocicleta es una estructura de bloqueo de asiento para una
motocicleta en la que el asiento se puede abrir y cerrar mediante la
articulación 51 (véase la figura 25), y el asiento se bloquea por el
retén 352 dispuesto en el compartimiento portaobjetos 322 (en el
lado de la carrocería de vehículo), caracterizada porque el cable
operativo 347 del retén de asiento 352 se pasa a través del
compartimiento portaobjetos 322.
El cable operativo 347 se pone en funcionamiento
en asociación con la operación de la llave del interruptor combinado
(no representado) dispuesto cerca del manillar 17 (véase la figura
1) y se puede evitar que el cable operativo 347 del retén de asiento
esté expuesto pasándolo por el compartimiento portaobjetos 322. Como
consecuencia, se puede mejorar el aspecto de la motocicleta 10
(véase la figura 1). Además, se puede evitar que el cable operativo
347 sea manipulado desde el exterior.
El retén de asiento 352 está dispuesto en el
lado del compartimiento portaobjetos 322 dispuesto en el lado de
carrocería de vehículo, y un lado más largo 346 de un orificio
rectangular 343 de un elemento superior de guía 341 se extiende a lo
largo de la periferia externa de una pestaña de abertura superior
326 del compartimiento portaobjetos 322.
Dado que el retén de asiento 352 está dispuesto
en el lado del compartimiento portaobjetos 322 dispuesto en el lado
de carrocería de vehículo y el lado más largo 346 del orificio
rectangular 343 del elemento superior de guía 341 se extiende a lo
largo de la periferia externa de la pestaña de abertura superior
326 del compartimiento portaobjetos 322, se puede minimizar la
irregularidad de la superficie interior del mismo 322, y se logra el
compartimiento portaobjetos, que es conveniente para el
almacenamiento, y se puede incrementar su capacidad.
La figura 26 es una vista en planta del
compartimiento portaobjetos de una estructura de bloqueo de asiento
para una motocicleta según la presente invención.
Este compartimiento 322 incluye una pared
interior 325 que se alza vertical desde la parte inferior 324, la
pestaña de abertura superior 326 formada para alinear el asiento 23
(véase la figura 25) con la periferia exterior de la pared interior
325, un rebaje 327 para meter el retén de asiento 352 formado en el
lado izquierdo de la pared interior 325, un orificio pasante 328
formado en el rebaje 327 para permitir que salga el cable operativo
347 (véase la figura 25), un orificio 329 formado hacia arriba del
rebaje 327 para introducir el gancho de asiento 53, pestañas 333,
333 dispuestas en ambos lados del orificio 329 para montar el retén
352, ranuras 331, 331 formadas en el lado derecho de la pared
interior 325 para evitar la interferencia con la articulación de
asiento 51, y una ranura 332 para guardar la parte inferior 324 y
para guiar el cable operativo 347 en la dirección predeterminada
formada en su parte inferior 324.
La figura 27 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 27-27 de la figura 26,
ilustrando que la ranura 332 tiene forma de U en sección transversal
y el cable operativo 347 se almacena en la ranura 332.
En otros términos, la estructura de bloqueo de
asiento 300 para una motocicleta incluye la ranura 332 para meter el
cable operativo 347 en la parte inferior 324 del compartimiento
portaobjetos 322.
Dado que la ranura 332 para meter el cable
operativo 347 se forma en la parte inferior 324 del compartimiento
portaobjetos 322, dicho cable 347 se puede guardar sin reducir la
capacidad del compartimiento portaobjetos 322.
Como consecuencia, la capacidad del
compartimiento 322 se puede utilizar satisfactoriamente.
La figura 28 es una vista en perspectiva
despiezada alrededor del retén de asiento de una estructura de
bloqueo de asiento para una motocicleta según la presente
invención.
El gancho de asiento 53 es un elemento montado
en la chapa inferior 54 del asiento 23 (véase la figura 25) formado
plegando una chapa plana, e incluye un elemento de soporte 337 a
montar en la chapa inferior 54 y una uña de anclaje 338 a enganchar
con el retén de asiento 352.
Dado que el gancho de asiento 53 se forma a
partir de la chapa plana, la uña de enganche 338 que se extiende en
la misma dirección que una chapa excéntrica (uña de bloqueo) 354 del
retén de asiento 352 se puede formar fácilmente.
El elemento superior de guía 341 es un elemento
para guiar el gancho 53 al retén 352 poniéndolo en el orificio 329
del compartimiento portaobjetos 322 (véase la figura 25), e incluye
un orificio rectangular 343 para anclar el gancho de asiento 53 al
retén de asiento 352, una porción ahusada 344 formada en el
orificio rectangular 343 para guiar el gancho 53 al retén 352, y una
porción de montaje 345 a montar en el retén mediante las pestañas
333, 333 del compartimiento portaobjetos 322. El número de
referencia 346 designa un lado más largo del agujero rectangular
343.
El retén de asiento 352 incluye una base de
retén (carcasa) 353 a poner en el rebaje 327 del compartimiento
portaobjetos 322, la chapa excéntrica 354 montada rotativamente en
la base de retén de asiento 353, un brazo de bloqueo (brazo
inferior) 355 para parar la rotación de la chapa excéntrica 354 en
un ángulo predeterminado, un muelle helicoidal de tensión 356 que se
extiende entre la chapa excéntrica 354 y el brazo de bloqueo 355, y
un conmutador de límite 357 montado en la base de retén de asiento
353 para encendido/apagado mediante la chapa excéntrica
354.
354.
Los números de referencia 359, 359 designan
tornillos de montaje para montar el retén de asiento 352 a las
pestañas 333, 333 mediante el elemento superior de guía 341, el
número de referencia 361 designa un pasador para montar
rotativamente la chapa excéntrica 354 a la base de retén 353, el
número de referencia 362 designa un pasador para montar
rotativamente el brazo de bloqueo 355 en la base de retén 353.
La figura 29 es una vista en perspectiva del
retén y gancho de la estructura de bloqueo de asiento para una
motocicleta según la presente invención.
La base de retén de asiento 353 incluye un
elemento de carrocería 364, una guía lateral 365 para fijar la chapa
excéntrica 354 con el elemento de carrocería 364, porciones de
montaje 367, 367 para montar integralmente las pestañas 333, 333 del
compartimiento portaobjetos 322 (véase la figura 25) fijándolas con
el elemento superior de guía 341, y un porción de soporte de cable
368 para soportar el cable operativo 347.
La chapa excéntrica 354 incluye un elemento de
carrocería 371, una superficie de enganche 372 que se ex5 tiende
ortogonal al elemento de carrocería 371 para permitir que la uña de
anclaje 338 del gancho de asiento 53 encaje en ella, una primera
porción de encaje 373 para permitir que el brazo de bloqueo 355
encaje cuando se ancle el gancho de asiento 53, una segunda porción
de encaje 374 para permitir que el brazo de bloqueo 355 encaje al
quitar el gancho de asiento 53, una porción operativa 375 para
accionar el conmutador de límite 357, y un gancho de muelle 376 para
anclar un extremo del muelle helicoidal de tensión 356.
La superficie de enganche 372 se forma
procesando un elemento de chapa lateralmente ancho a una forma
predeterminada y soldándolo al elemento de carrocería 371.
El brazo de bloqueo 355 incluye una porción de
bloqueo 381 para bloquear las porciones de encaje primera y segunda
373, 374 de la chapa excéntrica 354, un orificio de anclaje de
muelle 382 para enganchar el otro extremo del muelle helicoidal de
tensión 356, y una ranura de montaje 383 para conectar el cable
operativo 347.
El cable operativo 347 incluye un tubo externo
384 y un cable interior 385 unido deslizantemente al tubo externo
384.
El tubo externo 384 incluye una rosca macho 386
para permitir que la base de retén de asiento soporte del tubo
externo 384, y el cable interior 385 incluye un saliente de tope
387, que está conectado a la ranura de montaje 383 del brazo de
bloqueo 355. Los números de referencia 388, 388 (sólo se representa
uno de ellos en el dibujo) son tuercas para montar el tubo externo
384 a la base de retén de asiento 353 acoplándolas en la rosca macho
386.
El conmutador de límite 357 es un interruptor
usado para iluminar el interior del compartimiento portaobjetos 322
(véase la figura 25), y está provisto de un mazo de cables 389.
La figura 30 es una vista frontal del retén de
asiento y el gancho de asiento de la estructura de bloqueo de
asiento para una motocicleta según la presente invención. La
estructura de bloqueo de asiento 300 para una motocicleta es una
estructura que puede bloquear el asiento 23 montando de forma
basculante el asiento 23 en la carrocería de vehículo mediante la
articulación de asiento 51 (véase la figura 25), y anclando el
gancho de asiento 53 que se extiende desde el asiento 23 con la
chapa excéntrica 354 del retén 352 dispuesto en la carrocería de
vehículo, caracterizada porque el gancho de asiento 53 incluye la
uña de enganche 338 que se extiende en la misma dirección que la
chapa excéntrica 354 del retén de asiento 352.
Por ejemplo, al anclar el gancho que se extiende
desde el asiento con el retén dispuesto en la carrocería de
vehículo, es deseable para la mejora de la eficiencia de espacio en
la carrocería de vehículo formar el gancho y el retén de asiento lo
más pequeños que sea posible, o tan finos como sea posible.
Por lo tanto, el gancho de asiento 53 está
provisto de la uña de enganche 338 que se extiende en la misma
dirección que la chapa excéntrica 354 del retén de asiento 52.
En otros términos, puesto que el gancho 53 está
provisto de la uña de anclaje 338 que se extiende en la misma
dirección que la chapa excéntrica 354 del retén 352, este y el
gancho 53 se pueden formar en forma fina. En consecuencia, el
espacio alrededor del gancho 53 y retén 352 puede ser utilizado
efectivamente.
La base de retén 353 es un elemento a unir a la
carrocería de vehículo en su parte inferior según medios apropiados
como en el caso del retén 52 representado en la figura 9.
La figura 31 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 31-31 en la figura 30,
ilustrando que el cable operativo 347 se puede unir soltablemente a
la chapa excéntrica 354 introduciendo la porción de cable interior
385 del cable operativo 347 en la ranura de montaje 383 del brazo de
bloqueo 355 como se indica con una flecha hueca.
En otros términos, puesto que la ranura de
montaje 383, que se abre en un extremo, se forma en el brazo de
bloqueo 355, y el saliente de tope 387 se forma en el cable
operativo 347, se puede mejorar la operabilidad al montar este 347 a
la chapa excéntrica 354.
La figura 32 es un dibujo visto en la dirección
indicada por una flecha 32 en la figura 30, ilustrando que el
elemento de chapa ancha está dispuesto en la superficie de anclaje
372 de la chapa excéntrica 354 con respecto al gancho de asiento 53
de manera que sea ortogonal a la chapa excéntrica 354, y el grosor
de la chapa excéntrica 354 se incrementa en la dirección del grosor
de la uña de enganche 338, de manera que se evite que esta se
desenganche incluso cuando se mueva en la dirección de su
grosor.
En otros términos, puesto que el elemento de
chapa ancho está dispuesto en la superficie de anclaje 372 de la
chapa excéntrica 354 con respecto al gancho de asiento 53 de modo
que sea ortogonal a la chapa excéntrica 354 y el grosor de la chapa
excéntrica 354 se incrementa en la dirección del grosor de la uña de
anclaje 338, se evita que la misma se desenganche incluso cuando se
mueva en la dirección de su grosor. En consecuencia, se mejora la
fiabilidad de la función de bloqueo de asiento.
La figura 33 es una vista lateral en sección
transversal de una estructura de bloqueo de asiento para una
motocicleta según la presente invención.
La estructura de bloqueo de asiento 300 para una
motocicleta se caracteriza porque la chapa excéntrica 354 se soporta
rotativamente en la base de retén de asiento 353 dispuesta en la
carrocería de vehículo, la guía lateral 365 está dispuesta en el
lado de la chapa excéntrica 354, y esta puede estar fijada entre la
base de retén de asiento 353 y la guía lateral 365.
Dado que la chapa excéntrica 354 se soporta
rotativamente por la base de retén de asiento 353 dispuesta en la
carrocería de vehículo y la guía lateral 365 está dispuesta en el
lado de la chapa excéntrica 354, esta se fija entre la base de retén
353 y la guía lateral 365. Como consecuencia, se evita que el
anclaje de asiento 53 se desenganche de la chapa excéntrica 354.
La estructura de bloqueo de asiento 300 para una
motocicleta se caracteriza porque el elemento superior de guía 341
está dispuesto encima del retén de asiento 352.
Dado que el elemento superior de guía 341 está
dispuesto encima del retén 352, el gancho 53 se puede guiar por el
retén de asiento 352. Como consecuencia, el gancho 53 puede ser
capturado fiablemente por el retén 352, y se puede mejorar el
aspecto del compartimiento portaobjetos 322, por ejemplo, cuando el
mismo 322 (véase la figura 25) está abierto.
A continuación se describirá la operación de la
estructura de bloqueo de asiento 300 para una motocicleta descrita
hasta ahora. En las figuras 34 a 37, el dibujo (a) es una vista
frontal de la estructura de bloqueo de asiento 300 para una
motocicleta, y (b) es una vista lateral en sección transversal de la
estructura de bloqueo de asiento 300 para una motocicleta.
Las figuras 34 (a), (b) son (el primer conjunto
de) dibujos explicativos que ilustran el funcionamiento de la
estructura de bloqueo de asiento para una motocicleta según la
presente invención.
En el dibujo (a), el gancho 53 se introduce en
el retén 352 como se indica con una flecha a1.
En el dibujo (b), puesto que el gancho 53 gira
como se indica con una flecha b1 junto con el asiento 23 (véase la
figura 25), la uña de anclaje 338 del gancho de asiento 53 se puede
desplazar lateralmente del retén 352 como se indica con una flecha
b2.
Por lo tanto, el elemento superior de guía 341
está dispuesto encima del retén 352 para guiar el gancho 53 al
orificio rectangular 343 a lo largo de la porción ahusada 344 del
elemento superior de guía 341. Por consiguiente, el gancho 53 se
guía al retén 352. Como consecuencia, el gancho 53 es capturado
fiablemente por el retén 352.
Las figuras 35 (a), (b) son (el segundo conjunto
de) dibujos explicativos que ilustran el funcionamiento de la
estructura de bloqueo de asiento para una motocicleta según la
presente invención.
En el dibujo (a), el gancho 53 está más
introducido en el retén 352 como se indica con una flecha a2, y la
chapa excéntrica 354 se gira en la dirección indicada por una flecha
a3, de manera que la uña de anclaje 338 del gancho 53 apoye sobre la
superficie de anclaje 372 de la chapa excéntrica 354.
En el dibujo (b), puesto que el elemento de
chapa ancho está dispuesto en la superficie de anclaje 372 de la
chapa excéntrica 354 con respecto al gancho 53 de manera que sea
ortogonal a la chapa excéntrica 354, y el grosor de la chapa
excéntrica 354 se incrementa en la dirección del grosor de la uña
de anclaje 338, se evita que la misma se desenganche incluso cuando
la uña se mueva en la dirección de su grosor. En consecuencia, se
mejora la fiabilidad de la función de bloqueo de asiento.
Las figuras 36 (a), (b) son (el tercer conjunto
de) dibujos explicativos que muestran la estructura de bloqueo de
asiento para una motocicleta según la presente invención.
En el dibujo (a), la chapa excéntrica 354 se
gira por el gancho de asiento 53 en la dirección indicada por una
flecha a4, y la primera porción de encaje 373 de la chapa excéntrica
354 se bloquea por el brazo de bloqueo 355, de manera que la uña 338
se ancle con la superficie de enganche 372 para poner el asiento 23
(véase la figura 25) en un estado completamente bloqueado.
En el dibujo (b), puesto que la superficie de
enganche 372 de la chapa excéntrica 354 se fija entre la base de
retén de asiento 353 y la guía lateral 365, por ejemplo, incluso
cuando la uña de anclaje 338 del gancho 53 se desplaza en la
dirección representada por una flecha b4, se evita que el mismo 53
se desenganche de la chapa excéntrica 354.
Las figuras 37 (a), (b) son (el cuarto conjunto
de) dibujos explicativos que ilustran la estructura de bloqueo de
asiento para una motocicleta según la presente invención.
En el dibujo (a), cuando se tira del cable
operativo 347 como se indica con una flecha a5, el brazo de bloqueo
355 se desengancha de la primera porción de encaje 373 de la chapa
excéntrica 354, y así la chapa excéntrica 354 gira como se indica
con una flecha a6 por un efecto elástico del muelle helicoidal de
tensión 356 que se extiende entre el brazo de bloqueo 355 y la chapa
excéntrica 354, de manera que el anclaje de asiento 53 se pueda
desenganchar como se indica con una flecha a7. La chapa excéntrica
354 deja de girar cuando la segunda porción de encaje 374 apoya
sobre el brazo de bloqueo 355.
El dibujo (b) muestra que la uña 338 está
desenganchada de la superficie de anclaje 372.
Aunque la cubierta de articulación está unida
integralmente a la articulación de asiento en el lado del asiento en
tándem en la presente invención, no se limita a ella, y la cubierta
de articulación se puede unir a la chapa inferior del asiento en
tándem mediante un elemento elástico, o la cubierta de articulación
se une a la cubierta de carrocería de vehículo de manera que se
pueda abrir y cerrar y la cubierta de articulación y el asiento en
tándem o la articulación de asiento en el lado del asiento en tándem
se pueden conectar mediante el elemento elástico.
En la realización, como se representa en la
figura 25, aunque la uña de anclaje 338 del gancho de asiento 53
sobresale hacia atrás del asiento 23, no se limita a ella, y la uña
338 debe extenderse simplemente a lo largo del retén de asiento.
En la construcción descrita anteriormente, la
presente invención logra las ventajas siguientes.
En una estructura de montaje de asiento de una
motocicleta según la reivindicación 1, una articulación de asiento
está unida de tal manera que una unión lateral de la articulación de
asiento se extienda a través de un asiento de conductor y un asiento
de pasajero acompañante. Por lo tanto, la porción de conexión entre
el asiento de conductor y el asiento de pasajero acompañante se
puede reforzar por la unión lateral de asiento de la articulación de
asiento, por lo que se puede incrementar la rigidez del asiento, y
por lo tanto el número de los retenes de asiento se puede reducir a
uno. Por lo tanto, se pueden reducir los costos de la
motocicleta.
En una estructura de montaje de asiento de una
motocicleta según la reivindicación 2, una cubierta de carrocería de
vehículo está dispuesta hacia abajo del asiento, un compartimiento
portaobjetos está dispuesto en la cubierta de carrocería de
vehículo, una ranura para permitir el movimiento basculante de la
articulación de asiento a los lados de la carrocería de vehículo se
forma en la cubierta de carrocería de vehículo, un eje de rotación
de asiento que está dispuesto en la cubierta de carrocería de
vehículo fuera y debajo del compartimiento portaobjetos, y una
cubierta de articulación para cubrir la ranura cuando el asiento
está cerrado para evitar que la articulación de asiento esté
expuesta hacia el exterior se ha previsto integralmente en el lado
de asiento de la articulación de asiento. Por lo tanto, el eje de
articulación puede estar dispuesto al nivel más bajo que la abertura
del compartimiento portaobjetos dispuesto debajo del asiento, y el
asiento se puede abrir ampliamente en comparación con el caso en el
que el eje de articulación está dispuesto cerca de la abertura del
compartimiento portaobjetos, y así se puede introducir y sacar
fácilmente artículos del compartimiento portaobjetos. Además, puesto
que la zona completa de la abertura se puede usar como el
compartimiento portaobjetos, se puede guardar artículos más anchos o
un mayor número de ellos.
Además, incluso cuando el asiento está adaptado
para abrirse ampliamente de esta manera, se evita que la
articulación de asiento esté expuesta hacia el exterior cubriendo la
ranura con la cubierta de articulación, y así se puede mejorar el
aspecto.
En una estructura de montaje de asiento de una
motocicleta según la reivindicación 3, la cubierta de articulación
está unida a la articulación lateral de asiento mediante una unidad
elástica, y un intervalo formado entre esa cubierta y la cubierta de
carrocería de vehículo cuando ambas apoyan una sobre otra se
establece de manera que sea más grande en el lado inferior que el
lado superior, de manera que la porción inferior de la cubierta de
articulación se aleje de la cubierta de carrocería delante de la
porción superior cuando se abra la articulación de asiento. Por lo
tanto, al abrir y cerrar el asiento, la cubierta de articulación se
puede introducir y sacar suavemente del contacto con el borde de la
ranura, y así la operación de apertura y cierre de la cubierta de
articulación se puede realizar satisfactoriamente.
Según la reivindicación 4, puesto que el gancho
de asiento incluye la uña de anclaje que se extiende en la misma
dirección que la chapa excéntrica del retén de asiento, ambos se
pueden formar en forma fina. En consecuencia, el espacio alrededor
del gancho y retén puede ser utilizado efectivamente.
Según la reivindicación 5, puesto que el gancho
se forma a partir de la chapa plana, la uña de enganche que se
extiende en la misma dirección que la chapa excéntrica del retén se
puede formar fácilmente.
Según la reivindicación 6, puesto que el
elemento de chapa ancho está dispuesto en una superficie de la chapa
excéntrica a anclarse con el gancho de asiento de manera que se
extienda ortogonal a la chapa excéntrica, y la anchura de la chapa
excéntrica se incrementa en la dirección del grosor de la uña de
anclaje de modo que no se desenganche ni siquiera cuando la uña se
desplace en la dirección de grosor de la chapa excéntrica, la uña no
puede desengancharse ni siquiera cuando la misma se desplaza en la
dirección del grosor de la chapa excéntrica. Como consecuencia, se
puede aumentar la fiabilidad de la función de bloqueo de
asiento.
Según la reivindicación 7, puesto que la chapa
excéntrica se soporta rotativamente por la base de retén de asiento
dispuesta en la carrocería de vehículo, la guía lateral está
dispuesta en el lado de la chapa excéntrica, y la chapa excéntrica
está fijada entre la base de retén de asiento y la guía lateral, la
chapa excéntrica se puede fijar entre esta base de retén y la guía
lateral. Como consecuencia, se evita que el anclaje de asiento se
desenganche de la chapa excéntrica.
Según la reivindicación 8, puesto que el
elemento superior de guía está dispuesto encima del retén, el gancho
se puede guiar al retén. Como consecuencia, el gancho puede ser
capturado fiablemente por el retén, y se puede mejorar el aspecto
del compartimiento portaobjetos, por ejemplo, cuando se abre el
compartimiento portaobjetos.
Según la reivindicación 9, puesto que el retén
de asiento está dispuesto en el lado del compartimiento portaobjetos
dispuesto en la carrocería de vehículo, y el lado más largo del
orificio del elemento superior de guía se extiende a lo largo de la
periferia externa de la pestaña de abertura superior del
compartimiento portaobjetos, la irregularidad de la superficie
interior del compartimiento portaobjetos se puede minimizar y así se
logra un compartimiento portaobjetos, que es conveniente para el
almacenamiento, y se puede incrementar la capacidad del
compartimiento portaobjetos.
Según la reivindicación 10, puesto que el cable
operativo del retén de asiento se pasa a través del compartimiento
portaobjetos, se puede evitar que el cable operativo esté expuesto.
Como consecuencia, se puede mejorar el aspecto de la motocicleta y
sé puede evitar que el cable operativo sea manipulado desde
fuera.
Según la reivindicación 11, puesto que la ranura
para guardar el cable operativo se forma en la parte inferior del
compartimiento portaobjetos, dicho cable se puede guardar sin
reducir la capacidad del compartimiento portaobjetos.
Como consecuencia, la capacidad del
compartimiento portaobjetos se puede utilizar
satisfactoriamente.
Claims (12)
1. Una estructura de montaje de asiento para una
motocicleta en la que un asiento integral está formado por una
porción de asiento de conductor y una porción de asiento de
pasajero acompañante, y siendo capaz el asiento de abrirse y
cerrarse mediante una articulación lateral, caracterizada
porque dicha articulación 51 se une de tal manera que una unión de
lado de asiento 78 de la articulación lateral 51 se extiende a
través de las porciones de asiento de conductor 23a y pasajero 23b,
existiendo un eje de articulación de asiento que sirve de eje de
giro de dicha articulación de asiento estando dispuesto en una
cubierta de carrocería de vehículo fuera y debajo de dicho
compartimento portaobjetos.
2. Una estructura de montaje de asiento para una
motocicleta según la reivindicación 1, caracterizada porque
una cubierta de carrocería de vehículo 46 está dispuesta hacia
debajo de dicho asiento, un compartimiento portaobjetos 322 está
dispuesto en la citada cubierta 46, una ranura 154 que permite el
movimiento basculante de dicha articulación de asiento 51 a los
lados de la carrocería se forma en la cubierta 46, un eje de giro
77 que sirve como elemento de rotación de la articulación lateral
51 está dispuesto en la cubierta de carrocería 46 fuera y debajo
del compartimiento portaobjetos 322, y en el lado de asiento de la
articulación lateral 51 se ha previsto integralmente una cubierta
de articulación 153 para cubrir la ranura 154 cuando el asiento 23
está cerrado, para evitar así que la articulación lateral 51 esté
expuesta hacia el exterior.
3. Una estructura de montaje de asiento para una
motocicleta según la reivindicación 2, caracterizada porque
dicha cubierta de articulación 153 está unida a la articulación de
lado de asiento 78 mediante una unidad elástica 171, y un intervalo
formado entre la cubierta de articulación 153 y la cubierta de
carrocería de vehículo 46 cuando ambas apoyan una sobre otra se
pone de manera que sea más grande en el lado inferior que en el
lado superior, de forma que la porción inferior de la cubierta de
articulación 153 se aleje de la cubierta de carrocería 46 delante
de la porción superior cuando se abra la articulación lateral de
asiento 51.
4. Una estructura de montaje de asiento para una
motocicleta según la reivindicación 1, caracterizada porque
el asiento 23 está adaptado para bloquearse anclando un gancho 53
que se extiende desde dicho asiento 23 con una chapa excéntrica 354
de un retén 352 dispuesto en la carrocería de vehículo, y dicho
gancho 53 incluye una uña de anclaje 338 que se extiende en la
misma dirección que la chapa excéntrica 354 del retén de asiento
352.
5. Una estructura de montaje de asiento para una
motocicleta según la reivindicación 4, caracterizada porque
el gancho de asiento 53 se forma a partir de una chapa plana.
6. Una estructura de montaje de asiento para una
motocicleta según la reivindicación 4, caracterizada porque
un elemento de chapa ancho está dispuesto en una superficie 372 de
la chapa excéntrica 354 para anclarse con el gancho de asiento 53
de manera que se extienda ortogonal a la chapa excéntrica 354, y se
garantiza la anchura de esta en la dirección del grosor de la uña
de enganche 338, de forma que esta no se pueda desenganchar por el
movimiento en la dirección de su grosor.
7. Una estructura de montaje de asiento para una
motocicleta según la reivindicación 4, caracterizada porque
dicha chapa excéntrica 354 se soporta rotativamente en una base de
retén de asiento 353 dispuesta en la carrocería de vehículo, se ha
dispuesto una guía lateral 365 en el lado de dicha chapa excéntrica
354, y la misma está fijada entre la base de retén 353 la guía
lateral 365.
8. Una estructura de montaje de asiento para una
motocicleta según la reivindicación 4, caracterizada porque
un elemento superior de guía 341 está dispuesto encima del retén de
asiento 352.
9. Una estructura de montaje de asiento para una
motocicleta según la reivindicación 4, caracterizada porque
el retén de asiento 352 está ubicado en el lado del compartimiento
portaobjetos 322 dispuesto en la carrocería de vehículo, y el lado
más largo 346 de un orificio rectangular 343 del elemento superior
de guía 341 se extiende a lo largo de la periferia externa de una
pestaña de abertura superior 326 en el compartimiento portaobjetos
322.
10. Una estructura de montaje de asiento para
una motocicleta según la reivindicación 4, caracterizada
porque un cable operativo 347 del retén de asiento 352 se pasa a
través del compartimiento portaobjetos 322.
11. Una estructura de montaje de asiento para
una motocicleta según la reivindicación 10, caracterizada
porque el compartimiento portaobjetos 322 se forma con una ranura
332 para guardar el cable operativo 347 en su parte inferior
324.
12. Una estructura de montaje de asiento para
una motocicleta, según la reivindicación 1, caracterizada
porque la articulación de asiento incluye una articulación lateral
de carrocería de vehículo unido al soporte de articulación y una
articulación lateral de asiento unida de forma basculante a la
articulación de lado de carrocería de vehículo mediante un eje de
giro; incluyendo la articulación lateral de asiento un par de
bastidores en forma de "J" que se extienden desde el eje de
articulación en forma de "J".
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