JP2013163936A - 車両用ロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】係止部材又はロック部材に回転軸としての機能とロック装置本体を固定させる機能とを兼用させることにより、車両用ロック装置の小型化を図る。
【解決手段】着座シートの係止用金具と対応した車体の所定位置に固定可能なロック装置本体１と、ロック装置本体１に取り付けられ、係止用金具を係止した係止位置と係止を解いた非係止位置との間で回転可能とされた係止部材２と、ロック装置本体１に取り付けられ、係止部材２が係止位置にあるとき当該係止部材２をロックするロック位置と当該ロックを解除した非ロック位置との間で回転可能とされたロック部材７と、係止部材２及びロック部材７に取り付けられ、係止部材２及びロック部材７の回転軸を成すとともに、ロック装置本体１を車体の所定位置に固定する第１軸状部材３及び第２軸状部材８とを具備したものである。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両に取り付けられて開閉可能とされた蓋部材を閉状態にて保持すべく、当該蓋部材から突出形成された係止用金具と係止してロックし得る車両用ロック装置に関するものである。

二輪車のタンデムシートなどの着座用シート（蓋部材）は、通常、ヒンジ等により揺動して開閉可能とされており、走行時に当該着座シートを閉状態にて保持すべく車両用ロック装置が車体側に固定されている。かかる車両用ロック装置は、例えば係止用金具と対応した車体の所定位置に固定可能なロック装置本体と、ロック装置本体に取り付けられ、係止用金具を係止した係止位置と係止を解いた非係止位置との間で回転可能な係止部材と、ロック装置本体に取り付けられ、係止部材が係止位置にあるとき当該係止部材をロックするロック位置と当該ロックを解除した非ロック位置との間で回転可能とされたロック部材とを有しており、当該係止部材が係止位置とされてロック部材にてロックされることにより係止用金具を係止してロック可能とされていた。尚、かかる先行技術は、文献公知発明に係るものでないため、記載すべき先行技術文献情報はない。

上記従来の車両用ロック装置は、ロック装置本体に取付ネジ等を挿通するための挿通孔が形成されており、当該挿通孔に取付ネジ等を挿通して車体に固定可能とされていた。しかしながら、かかる挿通孔は、係止部材及びロック部材の回転範囲より外側（ロック装置本体の両端側）にそれぞれ形成されていたため、当該挿通孔を形成するためのスペースを確保する必要があった。そのため、ロック装置本体を比較的大きなものとせざるを得ず、ロック装置全体が大型化してしまうという問題があった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、係止部材又はロック部材に回転軸としての機能とロック装置本体を固定させる機能とを兼用させることにより、車両用ロック装置の小型化を図ることを目的とする。

請求項１記載の発明は、車両に取り付けられて開閉可能とされた蓋部材を閉状態にて保持すべく、当該蓋部材から突出形成された係止用金具と係止してロックし得る車両用ロック装置において、前記蓋部材の係止用金具と対応した車体の所定位置に固定可能なロック装置本体と、該ロック装置本体に取り付けられ、前記係止用金具を係止した係止位置と係止を解いた非係止位置との間で回転可能とされた係止部材と、前記ロック装置本体に取り付けられ、前記係止部材が係止位置にあるとき当該係止部材をロックするロック位置と当該ロックを解除した非ロック位置との間で回転可能とされたロック部材と、前記係止部材及びロック部材の少なくとも一方に取り付けられ、当該係止部材又はロック部材の回転軸を成すとともに、前記ロック装置本体を車体の所定位置に固定する軸状部材とを具備したことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用ロック装置において、前記軸状部材は、一端側にフランジ部を有しつつ他端側が前記ロック装置本体に形成された嵌合孔に挿通して組み付けられるとともに、当該フランジ部とロック装置本体との間の軸部に前記係止部材又はロック部材が回転可能に取り付けられたことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項２記載の車両用ロック装置において、前記軸状部材は、他端側の所定位置に段部が形成され、当該段部を嵌合孔の縁部に当接させて組み付けられたことを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項２又は請求項３記載の車両用ロック装置において、前記軸状部材は、その他端側が前記ロック装置本体の嵌合孔に圧入されて組み付けられたことを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れか１つに記載の車両用ロック装置において、前記軸状部材は、その軸方向に取付ボルトを挿通させる挿通孔が形成されるとともに、当該挿通孔に取付ボルトを挿通させつつその先端側から締付部材を螺合させることにより前記ロック装置本体を車体の所定位置に固定することを特徴とする。

請求項６記載の発明は、請求項１〜４の何れか１つに記載の車両用ロック装置において、前記軸状部材は、雄ネジ又は雌ネジから成るネジ部が形成され、当該ネジ部に締付部材又は取付ボルトを螺合させることにより前記ロック装置本体を車体の所定位置に固定することを特徴とする。

請求項１の発明によれば、係止部材及びロック部材の少なくとも一方に取り付けられ、当該係止部材又はロック部材の回転軸を成すとともに、ロック装置本体を車体の所定位置に固定する軸状部材を具備したので、当該軸状部材によって、係止部材又はロック部材の回転軸としての機能とロック装置本体を固定させる機能とを兼用させることにより小型化を図ることができる。

請求項２の発明によれば、軸状部材は、一端側にフランジ部を有しつつ他端側がロック装置本体に形成された嵌合孔に挿通して組み付けられるとともに、当該フランジ部とロック装置本体との間の軸部に係止部材又はロック部材が回転可能に取り付けられたので、係止部材又はロック部材の回転をより円滑に行わせることができ、当該係止部材による係止又はロック部材によるロックをスムーズ且つ確実に行わせることができる。

請求項３の発明によれば、軸状部材は、他端側の所定位置に段部が形成され、当該段部を嵌合孔の縁部に当接させて組み付けられたので、軸部におけるフランジ部と段部との間の寸法を確実に確保することができ、係止部材又はロック部材の回転が妨げられてしまうのを回避することができる。

請求項４の発明によれば、軸状部材は、その他端側がロック装置本体の嵌合孔に圧入されて組み付けられたので、ロック装置本体、係止部材又はロック部材、及び軸状部材を予め組み付けてアッシーとすることができ、車体への組付け作業が行われる場所までの搬送をより円滑に行わせることができる。

請求項５の発明によれば、軸状部材は、その軸方向に取付ボルトを挿通させる挿通孔が形成されるとともに、当該挿通孔に取付ボルトを挿通させつつその先端側から締付部材を螺合させることによりロック装置本体を車体の所定位置に固定するので、車両用ロック装置の車体に対する固定をより確実に行わせることができる。

請求項６の発明によれば、前記軸状部材は、雄ネジ又は雌ネジから成るネジ部が形成され、当該ネジ部に締付部材又は取付ボルトを螺合させることによりロック装置本体を車体の所定位置に固定するので、車両用ロック装置の車体に対する固定時の作業性をより向上させることができる。

本発明に係る第１の実施形態の車両用ロック装置を示す正面図 図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図 図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図 同車両用ロック装置によるロック時の動作を示す模式図 本発明に係る他の実施形態の車両用ロック装置を示す断面図 本発明に係る第２の実施形態の車両用ロック装置を示す正面図 図６におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図 図６におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図 本発明に係る第３の実施形態の車両用ロック装置を示す正面図 図９におけるＸ−Ｘ線断面図 図９におけるＸＩ−ＸＩ線断面図 本発明に係る第４の実施形態の車両用ロック装置を示す正面図 図１２におけるＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図 図１２におけるＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図 本発明に係る車両用ロック装置が適用される二輪車及び着座シートを示す模式図 本発明に係る車両用ロック装置が適用される他の形態の二輪車及び着座シートを示す模式図

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係る車両用ロック装置は、車両に取り付けられてヒンジ等により揺動して開閉可能とされた蓋部材を閉状態にて保持すべく、当該蓋部材から突出形成された係止用金具と係止し得るものであり、図１５及び図１６に示すように、揺動にて開閉可能とされた着座シートＦを有する車両に適用される。

蓋部材としての着座シートＦは、その一部に金属製の係止用金具Ｆａが突出形成されており、開状態のとき、二輪車の車体に形成された収容空間を開放させ、例えば荷物等を収容又は取り出し可能とされている。また、通常時（車両の走行時等）においては、着座シートＦが閉状態とされ、車体Ｂに形成された収容空間を塞ぐとともに、本発明に係る車両用ロック装置により閉状態が保持されるよう構成されている。

本実施形態に係る車両用ロック装置は、図１〜３に示すように、ロック装置本体１と、係止部材２と、第１軸状部材３と、ロック部材７と、第２軸状部材８とから主に構成されている。ロック装置本体１は、着座シートＦ（蓋部材）の係止用金具Ｆａと対応した車体の所定位置に固定可能とされたもので、例えば金属製板材を所定形状にプレス加工したものから成る。このロック装置本体１には、着座シートＦが開状態から閉状態に向かって揺動する過程で、係止用金具Ｆａを挿通させ得る切欠き１ａが形成されている。

係止部材２は、ロック装置本体１に取り付けられ、係止用金具Ｆａを係止した係止位置（図１参照）と係止を解いた非係止位置（図４（ａ）参照）との間で回転可能とされた部材から成る。具体的には、係止部材２の所定部位には、溝形状から成る係止部２ａが形成されており、当該係止部材２が係止位置にあるとき、図１に示すように、切欠き１ａと係止部２ａとで係止用金具Ｆａを係止可能とされている。

ロック部材７は、ロック装置本体１における係止部材２と隣接した位置に取り付けられ、係止部材２が係止位置にあるとき当該係止部材２をロックするロック位置（図１参照）と当該ロックを解除した被ロック位置（図４（ａ）参照）との間で回転可能とされた部材から成る。具体的には、ロック部材７の所定部位には、係止部材２に向かって突出したロック部７ａが形成されており、当該係止部材２が係止位置にあるとき、図１に示すように、係止部材２の非ロック部２ｃにロック部７ａが当接し、当該係止部材２の同図中左方向の回転動作を規制（ロック）し得るよう構成されている。

また、係止部材２とロック部材７とはスプリング６にて連結されており、着座シートＦが開状態から閉状態に向かって揺動する過程において、図４（ａ）（ｂ）に示すように、係止用金具Ｆａが係止部２ａを押圧して係止部材２を回転させると、ロック部材７も連動してロック位置まで回転し、係止部材２の被ロック部２ｃにロック部７ａが当接してロック可能とされている。

なお、ロック部材７は、車両のイグニッションスイッチ等に形成された操作部（不図示）から延設された操作ワイヤＷと連結（具体的には、操作ワイヤＷの先端に形成された係止部Ｗａがロック部材７の所定部材に係止）されており、当該操作部を操作することにより操作ワイヤＷが引っ張られ、ロック部材７を非ロック位置まで回転させ得るようになっている。この状態において、着座シートＦを閉状態から開状態に向かって揺動させれば、係止部材２による係止用金具Ｆａに対する係止が解かれ、ロック部材７が非ロック位置とされ、かつ、係止部材２が非係止位置とされた状態（図４（ａ）の状態）とすることができる。

第１軸状部材３は、係止部材２に取り付けられ、当該係止部材２の回転軸を成すとともに、ロック装置本体１を車体Ｂの所定位置に固定するものである。この第１軸状部材３は、図２に示すように、一端側にフランジ部３ａを有しつつ他端側がロック装置本体１に形成された嵌合孔１ｂに挿通して組み付けられるとともに、当該フランジ部３ａとロック装置本体１との間の軸部３ｂに係止部材２を回転可能に取り付けたものとされている。すなわち、係止部材２の回転中心には、孔部２ｂが形成されており、当該孔部２ｂに第１軸状部材３の軸部３ｂを挿通させることにより、当該軸部３ｂを中心として係止部材２が回転可能とされているのである。

また、第１軸状部材３は、他端側（図２中左側）の所定位置に段部３ｃが形成されており、当該段部３ｃを嵌合孔１ｂの縁部に当接させて組み付けられている。これにより、第１軸部材３は、軸部３ｂにおけるフランジ部３ａと段部３ｃとの間の寸法（すなわち、係止部材２を回転可能にする軸部３ｂの長手方向の寸法）を確実に確保することができ、係止部材２の回転が妨げられてしまうのを回避することができる。

さらに、第１軸状部材３は、その他端側がロック装置本体１の嵌合孔１ｂに圧入されて組み付けられている。これにより、本実施形態の車両用ロック装置は、ロック装置本体１、係止部材２（本実施形態においてはロック部材７及び第２軸状部材８も含む）、及び第１軸状部材３を予め組み付けてアッシーとすることができ、車体への組付け作業が行われる場所（車両の組立ライン等）までの搬送をより円滑に行わせることができる。

第２軸状部材８は、ロック部材７に取り付けられ、当該ロック部材７の回転軸を成すとともに、ロック装置本体１を車体Ｂの所定位置に固定するものである。この第２軸状部材８は、図３に示すように、一端側にフランジ部８ａを有しつつ他端側がロック装置本体１に形成された嵌合孔１ｃに挿通して組み付けられるとともに、当該フランジ部８ａとロック装置本体１との間の軸部８ｂにロック部材７を回転可能に取り付けたものとされている。すなわち、ロック部材７の回転中心には、孔部７ｂが形成されており、当該孔部７ｂに第２軸状部材８の軸部８ｂを挿通させることにより、当該軸部８ｂを中心としてロック部材７が回転可能とされているのである。

また、第２軸状部材８は、他端側（図３中右側）の所定位置に段部８ｃが形成されており、当該段部８ｃを嵌合孔１ｃの縁部に当接させて組み付けられている。これにより、第２軸状部材８は、軸部８ｂにおけるフランジ部８ａと段部８ｃとの間の寸法（すなわち、ロック部材７を回転可能にする軸部８ｂの長手方向の寸法）を確実に確保することができ、ロック部材７の回転が妨げられてしまうのを回避することができる。

さらに、第２軸状部材８は、その他端側がロック装置本体１の嵌合孔１ｃに圧入されて組み付けられている。これにより、本実施形態の車両用ロック装置は、ロック装置本体１、ロック部材７（本実施形態においては係止部材２及び第１軸状部材３も含む）、及び第２軸状部材８を予め組み付けてアッシーとすることができ、車体への組付け作業が行われる場所（車両の組立ライン等）までの搬送をより円滑に行わせることができる。

ここで、本実施形態においては、第１軸状部材３及び第２軸状部材８は、その軸方向に取付ボルト（４、９）を挿通させる挿通孔（３ｄ、８ｄ）が形成されるとともに、当該挿通孔（３ｄ、８ｄ）に取付ボルト（４、９）を挿通させつつその先端側から締付部材（５、１０）を螺合させることによりロック装置本体１を車体Ｂの所定位置に固定するよう構成されている。

すなわち、本実施形態の車両用ロック装置は、ロック装置本体１に対して係止部材２、第１軸状部材３、ロック部材７及び第２軸状部材８を組み付けた状態とした後、取付ボルト４を第１軸状部材３の挿通孔３ｄ及び車体Ｂの所定位置に形成された取付孔Ｂａ１に挿通させ、当該取付ボルト４の先端側からナットから成る締付部材５を螺合させて締め上げるとともに、取付ボルト９を第２軸状部材８の挿通孔８ｄ及び車体Ｂの所定位置に形成された取付孔Ｂａ２に挿通させ、当該取付ボルト９の先端側からナットから成る締付部材１０を螺合させて締め上げることにより、車体Ｂの所定位置に固定されるのである。

上記実施形態によれば、第１軸状部材３及び第２軸状部材８は、その軸方向に取付ボルト（４、９）を挿通させる挿通孔（３ｄ、８ｄ）が形成されるとともに、当該挿通孔（３ｄ、８ｄ）に取付ボルト（４、９）を挿通させつつその先端側から締付部材（５、１０）を螺合させることによりロック装置本体１を車体Ｂの所定位置に固定するので、汎用的なボルト及びナット等の締結手段を利用して固定することができ、車両用ロック装置の車体Ｂに対する固定をより確実に行わせることができる。

なお、上記実施形態に代えて、例えば図５に示すように、ロック装置本体１’における係止部材２及びロック部材７の回転中心近傍を突出させつつその突出部に孔部（１’ｂ、１’ｃ）を形成するとともに、当該孔部（１’ｂ、１’ｃ）に係止部材２及びロック部材７が取り付けられた第１軸状部材３及び第２軸状部材８の他端側（同図中右側）を挿通させた後、リング状部材Ｒを嵌め込むことで当該第１軸状部材３及び第２軸状部材８をロック装置本体１’に固定させるようにしてもよい。この場合においても、上記実施形態と同様、ロック装置本体１’、係止部材２、ロック部材７、第１軸状部材３及び第２軸状部材８を予め組み付けてアッシーとすることができ、車体Ｂへの組付け作業が行われる場所（車両の組立ライン等）までの搬送をより円滑に行わせることができる。

次に、本発明に係る第２の実施形態について説明する。
本実施形態に係る車両用ロック装置は、第１の実施形態と同様、車両に取り付けられてヒンジ等により揺動して開閉可能とされた蓋部材を閉状態にて保持すべく、当該蓋部材から突出形成された係止用金具と係止し得るものであり、図１５及び図１６に示すように、揺動にて開閉可能とされた着座シートＦを有する車両に適用される。そして、本車両用ロック装置は、図６〜８に示すように、ロック装置本体１と、係止部材２と、ロック部材７と、第１軸状部材１１と、第２軸状部材１２とから主に構成されている。なお、第１の実施形態と同様の構成要素には、同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。

第１軸状部材１１は、係止部材２に取り付けられ、当該係止部材２の回転軸を成すとともに、ロック装置本体１を車体Ｂの所定位置に固定するものである。この第１軸状部材１１は、図７に示すように、一端側にフランジ部１１ａを有しつつ他端側がロック装置本体１に形成された嵌合孔１ｂに挿通して組み付けられるとともに、当該フランジ部１１ａとロック装置本体１との間の軸部１１ｂに係止部材２を回転可能に取り付けたものとされている。また、第１軸状部材１１は、他端側（図７中左側）の所定位置に段部１１ｃが形成されており、当該段部１１ｃを嵌合孔１ｂの縁部に当接させて組み付けられているとともに、その他端側がロック装置本体１の嵌合孔１ｂに圧入されて組み付けられている。

第２軸状部材１２は、ロック部材７に取り付けられ、当該ロック部材７の回転軸を成すとともに、ロック装置本体１を車体Ｂの所定位置に固定するものである。この第２軸状部材１２は、図８に示すように、一端側にフランジ部１２ａを有しつつ他端側がロック装置本体１に形成された嵌合孔１ｃに挿通して組み付けられるとともに、当該フランジ部１２ａとロック装置本体１との間の軸部１２ｂにロック部材７を回転可能に取り付けたものとされている。また、第２軸状部材１２は、他端側（図８中右側）の所定位置に段部１２ｃが形成されており、当該段部１２ｃを嵌合孔１ｃの縁部に当接させて組み付けられているとともに、その他端側がロック装置本体１の嵌合孔１ｃに圧入されて組み付けられている。

ここで、本実施形態においては、第１軸状部材１１及び第２軸状部材１２は、雄ネジから成るネジ部（１１ｄ、１２ｄ）が形成され、当該ネジ部（１１ｄ、１２ｄ）に締付部材（５、１０）を螺合させることによりロック装置本体１を車体Ｂの所定位置に固定するよう構成されている。すなわち、第１軸状部材１１及び第２軸状部材１２は、一体的に延設されたネジ部（１１ｄ、１２ｄ）が形成されており、そのネジ部（１１ｄ、１２ｄ）の外周に形成されたネジ山にナット等から成る締付部材（５、１０）を螺合させて締め上げることにより車両用ロック装置が所定位置に固定されているのである。

本実施形態によれば、第１軸状部材１１及び第２軸状部材１２は、雄ネジから成るネジ部（１１ｄ、１２ｄ）が形成され、当該ネジ部（１１ｄ、１２ｄ）に締付部材（５、１０）を螺合させることによりロック装置本体１を車体Ｂの所定位置に固定するので、第１の実施形態の如き別個の取付ボルト等を不要とすることができ、車両用ロック装置の車体Ｂに対する固定時の作業性をより向上させることができる。

次に、本発明に係る第３の実施形態について説明する。
本実施形態に係る車両用ロック装置は、先の実施形態と同様、車両に取り付けられてヒンジ等により揺動して開閉可能とされた蓋部材を閉状態にて保持すべく、当該蓋部材から突出形成された係止用金具と係止し得るものであり、図１５及び図１６に示すように、揺動にて開閉可能とされた着座シートＦを有する車両に適用される。そして、本車両用ロック装置は、図９〜１１に示すように、ロック装置本体１と、係止部材２と、ロック部材７と、第１軸状部材１３と、第２軸状部材１４とから主に構成されている。なお、第１、２の実施形態と同様の構成要素には、同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。

第１軸状部材１３は、係止部材２に取り付けられ、当該係止部材２の回転軸を成すとともに、ロック装置本体１を車体Ｂの所定位置に固定するものである。この第１軸状部材１３は、図１０に示すように、フランジ部１３ａを有しつつ他端側がロック装置本体１に形成された嵌合孔１ｂに挿通して組み付けられるとともに、当該フランジ部１３ａとロック装置本体１との間の軸部１３ｂに係止部材２を回転可能に取り付けたものとされている。また、第１軸状部材１３は、他端側（図１０中左側）の所定位置に段部１３ｃが形成されており、当該段部１３ｃを嵌合孔１ｂの縁部に当接させて組み付けられているとともに、その他端側がロック装置本体１の嵌合孔１ｂに挿通されつつカシメられ、カシメ部１３ｄにより抜け止めが図られて組み付けられている。

第２軸状部材１４は、ロック部材７に取り付けられ、当該ロック部材７の回転軸を成すとともに、ロック装置本体１を車体Ｂの所定位置に固定するものである。この第２軸状部材１４は、図１１に示すように、フランジ部１４ａを有しつつ他端側がロック装置本体１に形成された嵌合孔１ｃに挿通して組み付けられるとともに、当該フランジ部１４ａとロック装置本体１との間の軸部１４ｂにロック部材７を回転可能に取り付けたものとされている。また、第２軸状部材１２は、他端側（図１１中右側）の所定位置に段部１４ｃが形成されており、当該段部１４ｃを嵌合孔１ｃの縁部に当接させて組み付けられているとともに、その他端側がロック装置本体１の嵌合孔１ｃに挿通されつつカシメられ、カシメ部１４ｄにより抜け止めが図られて組み付けられている。

ここで、本実施形態においては、第１軸状部材１３及び第２軸状部材１４は、雌ネジから成るネジ部（１３ｅ、１４ｅ）が形成され、当該ネジ部（１３ｅ、１４ｅ）に取付ボルト（４、９）を螺合させることによりロック装置本体１を車体Ｂの所定位置に固定するよう構成されている。すなわち、第１軸状部材１３及び第２軸状部材１４は、車体Ｂに対する取付面側に凹部が形成されており、当該凹部の内周壁面に雌ネジから成るネジ部（１３ｅ、１４ｅ）が形成され、これらネジ部（１３ｅ、１４ｅ）に取付ネジ（４、９）を螺合させて締め上げることにより車両用ロック装置が所定位置に固定されるのである。

本実施形態によれば、第１軸状部材１３及び第２軸状部材１４は、雌ネジから成るネジ部（１３ｅ、１４ｅ）が形成され、当該ネジ部（１３ｅ、１４ｅ）に取付ボルト（４、９）を螺合させることによりロック装置本体１を車体Ｂの所定位置に固定するので、第１の実施形態の如き別個の締付部材等を不要とすることができ、車両用ロック装置の車体Ｂに対する固定時の作業性をより向上させることができる。

次に、本発明に係る第４の実施形態について説明する。
本実施形態に係る車両用ロック装置は、先の実施形態と同様、車両に取り付けられてヒンジ等により揺動して開閉可能とされた蓋部材を閉状態にて保持すべく、当該蓋部材から突出形成された係止用金具と係止し得るものであり、図１５及び図１６に示すように、揺動にて開閉可能とされた着座シートＦを有する車両に適用される。そして、本車両用ロック装置は、図１２〜１４に示すように、ロック装置本体１と、係止部材２と、ロック部材７と、第１軸状部材１５と、第２軸状部材１６とから主に構成されている。なお、第１〜３の実施形態と同様の構成要素には、同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。

第１軸状部材１５は、係止部材２に取り付けられ、当該係止部材２の回転軸を成すとともに、ロック装置本体１を車体Ｂの所定位置に固定するものである。この第１軸状部材１５は、図１３に示すように、フランジ部１５ａを有しつつ他端側がロック装置本体１に形成された嵌合孔１ｂに挿通して組み付けられるとともに、当該フランジ部１５ａとロック装置本体１との間の軸部１５ｂに係止部材２を回転可能に取り付けたものとされている。また、第１軸状部材１５は、他端側（図１３中左側）の所定位置に段部１５ｃが形成されており、当該段部１５ｃを嵌合孔１ｂの縁部に当接させて組み付けられているとともに、その他端側がロック装置本体１の嵌合孔１ｂに挿通されつつカシメられ、カシメ部１５ｄにより抜け止めが図られて組み付けられている。

第２軸状部材１６は、ロック部材７に取り付けられ、当該ロック部材７の回転軸を成すとともに、ロック装置本体１を車体Ｂの所定位置に固定するものである。この第２軸状部材１６は、図１４に示すように、フランジ部１６ａを有しつつ他端側がロック装置本体１に形成された嵌合孔１ｃに挿通して組み付けられるとともに、当該フランジ部１６ａとロック装置本体１との間の軸部１６ｂにロック部材７を回転可能に取り付けたものとされている。また、第２軸状部材１６は、他端側（図１４中右側）の所定位置に段部１６ｃが形成されており、当該段部１６ｃを嵌合孔１ｃの縁部に当接させて組み付けられているとともに、その他端側がロック装置本体１の嵌合孔１ｃに挿通されつつカシメられ、カシメ部１６ｄにより抜け止めが図られて組み付けられている。

ここで、本実施形態においては、第１軸状部材１５及び第２軸状部材１６は、雄ネジから成るネジ部（１５ｅ、１６ｅ）が形成され、当該ネジ部（１５ｅ、１６ｅ）に締付部材（５、１０）を螺合させることによりロック装置本体１を車体Ｂの所定位置に固定するよう構成されている。すなわち、第１軸状部材１５及び第２軸状部材１６は、一体的に延設されたネジ部（１５ｅ、１６ｅ）が形成されており、そのネジ部（１５ｅ、１６ｅ）の外周に形成されたネジ山にナット等から成る締付部材（５、１０）を螺合させて締め上げることにより車両用ロック装置が所定位置に固定されているのである。

本実施形態によれば、第１軸状部材１５及び第２軸状部材１６は、雄ネジから成るネジ部（１５ｅ、１６ｅ）が形成され、当該ネジ部（１５ｅ、１６ｅ）に締付部材（５、１０）を螺合させることによりロック装置本体１を車体Ｂの所定位置に固定するので、第１の実施形態の如き別個の取付ボルト等を不要とすることができ、車両用ロック装置の車体Ｂに対する固定時の作業性をより向上させることができる。

上記第１〜４の実施形態によれば、係止部材２及びロック部材７に取り付けられ、当該係止部材２又はロック部材７の回転軸を成すとともに、ロック装置本体１を車体の所定位置に固定する軸状部材（第１軸状部材及び第２軸状部材）を具備したので、当該軸状部材によって、係止部材２及びロック部材７の回転軸としての機能とロック装置本体１を固定させる機能とを兼用させることにより小型化を図ることができる。

また、軸状部材（第１軸状部材及び第２軸状部材）は、一端側にフランジ部を有しつつ他端側がロック装置本体１に形成された嵌合孔（１ｂ、１ｃ）に挿通して組み付けられるとともに、当該フランジ部とロック装置本体１との間の軸部に係止部材２及びロック部材７を回転可能に取り付けたので、係止部材２及びロック部材７の回転をより円滑に行わせることができ、当該係止部材２による係止及びロック部材７によるロックをスムーズ且つ確実に行わせることができる。

以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されず、例えば第１軸状部材及び第２軸状部材の両方を具備したものに代え、何れか一方の軸状部材が形成されたものとしてもよい。すなわち、本実施形態においては、第１軸状部材と第２軸状部材との両方が組み付けられているが、少なくとも何れか一方具備していれば足り（係止部材及びロック部材の少なくとも一方に取り付けられ、当該係止部材又はロック部材の回転軸を成すとともに、ロック装置本体を車体の所定位置に固定する軸状部材であれば足り）、第１軸状部材のみを具備したもの或いは第２軸状部材のみを具備したものとしてもよい。

また、本実施形態においては、蓋部材は何れも着座シートとされているが、これに代えて、車両に形成された所望の収納部を覆うとともに開閉可能とされた他の蓋部材に適用してもよい。さらに、軸状部材（第１軸状部材又は第２軸状部材）とロック装置本体とが予め組付けられていないもの、或いは上記実施形態とは異なる形態で組み付けられたもの等とすることができる。なお、適用される車両は、二輪車に限定されず、自動車やＡＴＶ等の他の車両に適用することができる。

係止部材及びロック部材の少なくとも一方に取り付けられ、当該係止部材又はロック部材の回転軸を成すとともに、ロック装置本体を車体の所定位置に固定する軸状部材を具備した車両用ロック装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等に適用することができる。

１ ロック装置本体
２ 係止部材
３ 第１軸状部材
４ 取付ボルト
５ 締付部材
６ スプリング
７ ロック部材
８ 第２軸状部材
９ 取付ボルト
１０ 締付部材
１１ 第１軸状部材
１２ 第２軸状部材
１３ 第１軸状部材
１４ 第２軸状部材
１５ 第１軸状部材
１６ 第２軸状部材

Claims (6)

1. 車両に取り付けられて開閉可能とされた蓋部材を閉状態にて保持すべく、当該蓋部材から突出形成された係止用金具と係止してロックし得る車両用ロック装置において、
   前記蓋部材の係止用金具と対応した車体の所定位置に固定可能なロック装置本体と、
   該ロック装置本体に取り付けられ、前記係止用金具を係止した係止位置と係止を解いた非係止位置との間で回転可能とされた係止部材と、
   前記ロック装置本体に取り付けられ、前記係止部材が係止位置にあるとき当該係止部材をロックするロック位置と当該ロックを解除した非ロック位置との間で回転可能とされたロック部材と、
   前記係止部材及びロック部材の少なくとも一方に取り付けられ、当該係止部材又はロック部材の回転軸を成すとともに、前記ロック装置本体を車体の所定位置に固定する軸状部材と、
   を具備したことを特徴とする車両用ロック装置。
2. 前記軸状部材は、一端側にフランジ部を有しつつ他端側が前記ロック装置本体に形成された嵌合孔に挿通して組み付けられるとともに、当該フランジ部とロック装置本体との間の軸部に前記係止部材又はロック部材が回転可能に取り付けられたことを特徴とする請求項１記載の車両用ロック装置。
3. 前記軸状部材は、他端側の所定位置に段部が形成され、当該段部を嵌合孔の縁部に当接させて組み付けられたことを特徴とする請求項２記載の車両用ロック装置。
4. 前記軸状部材は、その他端側が前記ロック装置本体の嵌合孔に圧入されて組み付けられたことを特徴とする請求項２又は請求項３記載の車両用ロック装置。
5. 前記軸状部材は、その軸方向に取付ボルトを挿通させる挿通孔が形成されるとともに、当該挿通孔に取付ボルトを挿通させつつその先端側から締付部材を螺合させることにより前記ロック装置本体を車体の所定位置に固定することを特徴とする請求項１〜４の何れか１つに記載の車両用ロック装置。
6. 前記軸状部材は、雄ネジ又は雌ネジから成るネジ部が形成され、当該ネジ部に締付部材又は取付ボルトを螺合させることにより前記ロック装置本体を車体の所定位置に固定することを特徴とする請求項１〜４の何れか１つに記載の車両用ロック装置。

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