ES2256417T3 - Unidad autonoma de refrigeracion. - Google Patents
Unidad autonoma de refrigeracion.Info
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Abstract
Un sistema frigorífico que comprende: al menos un grupo frigorífico (12) que comprende: un evaporador (42); un condensador (34) que envía un refrigerante a dicho evaporador (42); un compresor (46, 53) que envía dicho refrigerante a dicho condensador (34); una carcasa (14) de tamaño predeterminado que soporta al menos dicho evaporador (42) y dicho condensador (34); y un bastidor (22) en un compartimento (19) de refrigeración de un vehículo, caracterizado porque dicho bastidor tiene una abertura (17) de aproximadamente dicho tamaño predeterminado para recibir dicha carcasa (14); y porque dicha carcasa es desmontable como una unidad con dicho condensador (34) y dicho evaporador (42); y porque, además, comprende un primer conector (31A) de alimentación de potencia en dicha carcasa (14) y un segundo conector (31B) de alimentación de potencia para recibir dicho primer conector (31A) de alimentación de potencia.
Description
Unidad autónoma de refrigeración.
Esta solicitud describe y reivindica un grupo
frigorífico autocontenido que se ha diseñado para ser instalado en
huecos receptores adecuados del cuerpo de refrigeración de un camión
o remolque. Se puede montar el grupo frigorífico íntegramente con
una carcasa desmontable, de tal manera que sólo haya que desmontar o
realizar las conexiones eléctricas para sustituir el grupo, o en
una realización puede ser necesario completar también algunas
conexiones menores de refrigerante.
Los así llamados camiones frigoríficos tienen un
remolque o compartimentos que son enfriados o refrigerados para
conservar un cargamento, tal como productos alimenticios.
Típicamente, los diversos componentes de un ciclo frigorífico se
montan en el camión separadamente y aparte unos de otros. Como
consecuencia de esta configuración, se usa una cantidad
significativa de tuberías y cableados eléctricos para controlar y
conducir el refrigerante entre los componentes del sistema de
refrigeración. Estas tuberías y cableados impiden la instalación y
el desmontaje fácil de estos componentes, requiriendo mano de obra
y gastos significativos para conectar y desconectar los componentes
del sistema de refrigeración para su instalación o
mantenimiento.
Por ejemplo, la reparación del evaporador
requiere la desconexión del evaporador del sistema de refrigeración
del remolque del camión y el posterior desmontaje de este componente
particular. Mientras se repara este componente, el sistema de
refrigeración se hace inservible y el camión queda fuera de servicio
en cuanto a refrigeración durante el tiempo de la reparación.
También, los camiones frigoríficos tienen el
circuito de refrigeración montado habitualmente en una caja situada
por encima de la parte superior nominal de la cabina del vehículo.
El espacio en esta zona tiende a estar saturado como consecuencia
del aumento de espacio para el conductor.
El documento WO 00/65288 describe un sistema de
control de temperatura de transporte que tiene las características
del preámbulo de la reivindicación 1.
El documento EEUU 6 279 334 describe un aparato
frigorífico para vehículos.
El documento EEUU 2 766 439 describe un
dispositivo combinado de control de refrigeración y
señalización.
Por tanto existe una necesidad de un sistema de
refrigeración que pueda ser reparado fácilmente sin causar un
tiempo de parada significativo en el uso del camión frigorífico.
En un primer aspecto, la presente invención
proporciona un sistema de refrigeración como el de la reivindicación
1.
En un segundo aspecto, la presente invención
proporciona un método para cambiar un grupo frigorífico como el de
la reivindicación 13.
En una realización preferida, el sistema de
refrigeración comprende un grupo frigorífico autocontenido que
permite la instalación y el desmontaje convenientes del grupo en un
vehículo. Como los sistemas de refrigeración existentes, el grupo
frigorífico comprende un evaporador, un condensador y un compresor.
A diferencia de tales sistemas, sin embargo, el grupo frigorífico
sitúa estos componentes de refrigeración en una carcasa de tamaño
normalizado para soportar el evaporador, el condensador y el
compresor. Esta carcasa está diseñada para ajustarse a un bastidor
que tiene una abertura de aproximadamente igual tamaño normalizado
para recibir la carcasa. El bastidor es parte del compartimento
frigorífico del vehículo. También se proporciona aislamiento entre
los componentes de refrigeración dentro del grupo, de forma que se
favorece su funcionamiento eficiente. La totalidad del grupo
frigorífico se puede instalar y desmontar del vehículo rápida y
fácilmente como una unidad modular, simplemente desplazando la
carcasa dentro y fuera del bastidor.
En una realización preferida, el flujo de
refrigerante del grupo frigorífico está enteramente autocontenido
dentro de la carcasa. En esta configuración, se puede instalar el
grupo frigorífico sin conectar tuberías de refrigeración al grupo y
se puede desmontar sin desconectar tales tuberías. Para facilitar
una instalación y un desmontaje rápidos, el grupo frigorífico
emplea también un conector de alimentación de potencia en la
carcasa y un conector de alimentación de potencia acoplable en el
bastidor del vehículo, de manera que el grupo frigorífico puede ser
alimentado rápidamente enchufando los conectores entre sí. También,
la carcasa puede tener un conector de control en la misma con un
conector de control acoplable en el bastidor. De este modo, se
puede instalar y retirar del vehículo convenientemente toda la
unidad de refrigeración sin perder un tiempo significativo haciendo
conexiones para el funcionamiento del grupo frigorífi-
co.
co.
Se pude colocar el grupo en el techo del
compartimento del vehículo. También se pude colocar el grupo en las
paredes del compartimento. También es preferible que se emplee un
cierre hermético entre la carcasa y el bastidor para aislar el
compartimento del vehículo de la temperatura ambiente. También se
usa una capa de aislamiento entre el evaporador y el
condensa-
dor.
dor.
En una segunda realización, el compresor está
alimentado por una toma de fuerza del accionamiento del vehículo.
En esta realización, se coloca una válvula de retención simple en la
carcasa, de tal manera que el refrigerante pueda ser conducido al
compresor y desde éste. La invención facilita todavía el cambio del
grupo frigorífico en el caso de que fallara el evaporador o el
condensador.
La naturaleza modular del grupo frigorífico
permite que se instale un cierto número de unidades en un vehículo
en uno o en múltiples remolques. Cada una de estas unidades puede
ser controlada individualmente o por separado por una unidad de
control. Se puede emplear un sistema de comunicación de conductor
principal multiplex para controlar cada grupo.
La presente invención permite también el
almacenamiento de un inventario de grupos frigoríficos, todos
aproximadamente del mismo tamaño normalizado. En consecuencia,
antes que una reparación del grupo frigorífico en el propio
vehículo, se puede desmontar el grupo frigorífico defectuoso rápida
y fácilmente y sustituirlo por otro grupo frigorífico normalizado
del inventario. Entonces se puede reparar el grupo frigorífico sin
originar un tiempo de parada significativo en el servicio del
vehículo.
Resultarán obvias las diversas características y
ventajas de esta invención para los expertos en la técnica a partir
de la descripción detallada de la realización actualmente preferida.
Se puede describir brevemente los dibujos que acompañan la
descripción detallada como sigue:
La Figura 1 muestra una realización de la
invención que incluye el grupo frigorífico con la carcasa y el
bastidor que tiene una abertura del tamaño aproximado de la
carcasa.
La Figura 2 ilustra una vista lateral de la
realización de la Figura 1 que incluye una unidad de control y una
unidad de alimentación de potencia.
La Figura 3 ilustra una vista en corte
transversal del grupo frigorífico de la Figura 1 y de la Figura
2.
La Figura 3A ilustra diversas fuentes de
alimentación de potencia para el grupo frigorífico.
La Figura 3B ilustra una vista frontal de las
diversas fuentes de alimentación de potencia de la Figura 3A.
La Figura 4 ilustra una vista en planta del grupo
frigorífico de la Figura 3.
La Figura 5 muestra otra realización de la
invención, que emplea un grupo de accionamiento directo.
La Figura 1 ilustra un camión 10 que emplea la
invención. Se muestra un grupo frigorífico autocontenido (SCU) 12
que tiene una carcasa 14 de tamaño predeterminado y un bastidor 22,
una carcasa que se monta sobre el compartimento frigorífico 19 que
tiene una abertura 17 de aproximadamente el mismo tamaño
predeterminado que la carcasa 14 para recibir la carcasa 14. El
camión puede tener otro compartimento frigorífico 21 así como los
grupos frigoríficos adicionales 26 y 30. Preferiblemente, los
grupos frigoríficos 12, 26 y 30 tienen aproximadamente el mismo
tamaño predeterminado para permitir su intercambiabilidad modular y
reducir el inventario requerido o el suministro de grupos
frigoríficos de repuesto.
Debido a que el grupo frigorífico 12 tiene una
carcasa 14 de aproximadamente el mismo tamaño predeterminado de
abertura 17 del bastidor 22, se puede instalar y desmontar el grupo
frigorífico 12 en otro compartimento frigorífico 19 del vehículo.
Además, se puede sustituir fácilmente el grupo frigorífico 12 por
otro grupo frigorífico procedente de un inventario de tal manera
que el camión pueda seguir funcionando mientras se repara el grupo
frigorífico 12.
Para fomentar una instalación rápida y fácil del
grupo frigorífico 12, 26, y 30, las únicas conexiones que requiere
hacer la invención para que funcionen los grupos frigoríficos son
conexiones eléctricas como puede entenderse en la Figura 2. Por
consiguiente, el grupo frigorífico tiene un primer conector 31A de
alimentación de potencia en la carcasa 14 que se conecta al segundo
conector 31B de alimentación de potencia y tiene un primer conector
32A de control en la carcasa 14 que se conecta al segundo conector
32B de control. La conexión del primer conector 31A de alimentación
de potencia al segundo conector 31B de alimentación de potencia
alimenta a la unidad 12. Como se describe a continuación con un
mayor detalle, se puede proporcionar una alimentación de potencia
de este tipo mediante una unidad de accionamiento 24, un generador
eléctrico en el camión 10, una pila de combustible, u otra fuente
de alimentación de potencia conocida. En otras palabras, cada grupo
frigorífico 12, 26 y 30 comprende un sistema de refrigeración
completo que sólo requiere una fuente adecuada de potencia
eléctrica para que funcione. Las conexiones se muestran aquí en
forma en cierto modo esquemática, pero alguien que trabaje en esta
técnica sería capaz de establecer las conexiones apropiadas.
La Figura 3 muestra el grupo frigorífico 12 que
tiene un control 52 de alimentación de potencia eléctrica para
controlar la potencia eléctrica que alimenta los elementos
eléctricos, tales como el ventilador 54 del evaporador, el
ventilador 38 del condensador, el compresor 46 y la unidad de
control 51. El control 52 de potencia eléctrica puede ser un
conjunto de contactores y relés térmicos o puede ser un inversor
electrónico para permitir el control de velocidad de los motores
eléctricos.
Como se muestra en las Figuras 3A y 3B, se puede
proporcionar alimentación de potencia al control 52 de potencia
eléctrica por el sistema de suministro eléctrico 98. Un generador
110 unido mecánicamente al motor 116 del camión puede proporcionar
potencia eléctrica de manera conocida. Alternativamente, se puede
proporcionar potencia por las conexiones al generador 112 asociado
al alternador-arrancador en un motor de camión, lo
cual también se encuentra comercialmente disponible.
Adicionalmente, se puede proporcionar potencia por el módulo 100 de
potencia, tal como una pila de combustible de hidrógeno o un módulo
de grupo generador, lo cual proporciona potencia independientemente
del funcionamiento del motor 116 del camión. Además, como se muestra
a continuación, se puede proporcionar potencia mediante una unidad
de accionamiento directo.
La conexión del primer conector 32A de control al
segundo conector 32B de control permite controlar la unidad de
refrigeración 12 por la unidad de control 25. Cada uno de estos
grupos frigoríficos 12, 26 y 30 puede ser controlado también por la
misma unidad 25 de control. En una configuración de red de este
tipo, cada unidad puede ser alimentada de potencia también por la
misma fuente de alimentación. Además, estas unidades pueden ser
alimentadas y hechas funcionar por sistemas de comunicación
conocidos de conductor principal multiplex.
Como se muestra en la Figura 4, cada grupo
frigorífico 12 puede tener también su propia unidad de control 51,
la cual puede trabajar conjuntamente con la unidad 25 de control, o
independientemente, para controlar la temperatura dentro de cada
compartimento. Por tanto, el grupo frigorífico 12 puede estar unido
en una red de grupos frigoríficos o funcionar por su cuenta. El
enlace de red puede efectuarse a través de un control remoto o a
través de un conductor principal como es conocido. De este modo, el
grupo frigorífico 12 puede trabajar independientemente o en
combinación con otros grupos similares unidos para controlar la
refrigeración. Como consecuencia, se limita en gran medida el
efecto del fallo de uno de tales grupos. Además, el control
separado de cada unidad permite también el control separado de la
temperatura de cada compartimento.
La Figura 3 ilustra el grupo frigorífico 12
autocontenido. Como se muestra en las Figuras 3 y 4, sólo se
necesita hacer conexiones eléctricas debido a que el grupo
frigorífico 12 es un grupo frigorífico autocontenido en el que el
refrigerante envía dentro de la carcasa 14. En consecuencia, no hay
necesidad de conectar las tuberías de refrigeración al grupo
frigorífico 12. Preferiblemente, el refrigerante está contenido en
su totalidad dentro de la carcasa. La carcasa 14 soporta el
evaporador 42 y el compresor 46. La carcasa 14 puede soportar
también el ventilador 38 del condensador, la unidad de control 51,
el condensador 34, el ventilador 54 del evaporador y otros
componentes de refrigeración. Como es conocido, el compresor 46
comprime un refrigerante y conduce este refrigerante al condensador
34. El ventilador 38 del condensador impulsa aire del exterior
sobre el condensador 34 de manera que toma calor del refrigerante
como se muestra en A. A continuación, se hace pasar el refrigerante
a través de una válvula de expansión, y es llevado a continuación al
evaporador 42. Se impulsa aire sobre el evaporador por el
ventilador 54 para enfriar el compartimento 19 de refrigeración del
vehículo. En contraste con los sistemas existentes, el grupo
frigorífico 12 contiene todos los elementos necesarios para la
refrigeración en la carcasa 14 de tamaño predeterminado que se
acopla a la abertura 17 del bastidor 22. El refrigerante envía
sustancialmente dentro de los límites de la carcasa 14, de tal
manera que no es necesario conectar tubería alguna al grupo
frigorífico 12 para que funcione.
Como se ve en la Figura 3, la carcasa 14 se
coloca en el bastidor 22 del compartimento 19 de refrigeración. El
cierre hermético 100, preferentemente una junta multilabial, se
coloca alrededor de la carcasa 14 para permitir un buen aislamiento
y una fácil instalación y desmontaje. Este tipo de cierre hermético
se usa habitualmente en una puerta de refrigeración de camión y se
puede emplear aquí. La carcasa 14 y el cierre hermético 100 pueden
estar soportados dentro del bastidor 22 mediante conexiones de
soporte como es conocido. La carcasa 14 es suficiente para soportar
el peso de los componentes y está construida de tal manera que
permite una rápida instalación y desmontaje de la carcasa 14 en
menos de cinco minutos. La carcasa 14 es preferiblemente una unidad
colocada en el techo que no sobresale por encima del bastidor 22
para reducir al mínimo la resistencia aerodinámica. También se
puede colocar el grupo en las paredes del remolque de camión.
Para cumplir este objetivo, como se muestra en la
Figura 3, la carcasa 14 puede tener dos compartimentos, el
compartimento 35 y el compartimento 36, separados por la pared 37,
la cual está preferiblemente aislada térmicamente. El compartimento
35 tiene el condensador 34 y el ventilador 38 del condensador,
mientras que el compartimento 36 tiene el evaporador 42 y el
ventilador 54 del evaporador. El compresor 46 puede ocupar el
espacio dentro de la pared 37 y puede ser horizontal para reducir el
perfil de la carcasa 14. El compartimento 35 y el compartimento 36
están situados virtualmente lado a lado para reducir también al
mínimo el perfil de la carcasa 14.
Además, debido a que el grupo frigorífico 12 es
autocontenido, se puede instalar fácilmente una pluralidad de
unidades de este tipo en los compartimentos de refrigeración de un
vehículo 19 y 21 sin necesidad de conectar tuberías de
refrigeración entre los grupos. En realidad, sólo se necesitan
conexiones de alimentación de potencia y de control.
La Figura 5 muestra la unidad 14 que tiene una
conexión de refrigerante 15 para conducir refrigerante hacia un
compresor exterior 53 y desde el mismo. En este caso, el compresor
exterior 53 es alimentado desde una unidad 55 de accionamiento
directo, tal como una toma de fuerza del vehículo, aunque se puede
usar la unidad como se describió anteriormente en una carrocería de
remolque y camión. Como es conocido, el compresor toma la mayoría
de las necesidades de potencia para un ciclo frigorífico, y bien
puede suceder en algunas aplicaciones que fuera deseable hacer que
el compresor fuera accionado por la toma de fuerza del vehículo,
antes que alimentarlo separadamente del suministro de potencia del
vehículo. Aun así, teniendo el resto del ciclo frigorífico montado
en la carcasa desmontable 14, la presente invención facilita todavía
el cambio del grupo frigorífico. Sólo se necesita utilizar las
conexiones eléctricas sencillas de la realización previa más la
única conexión 50 simple de refrigerante. Preferiblemente, la
conexión 50 de refrigerante estaría dotada de las válvulas de
retención adecuadas a ambos lados para que cualquier refrigerante
que hubiera en la carcasa y cualquier refrigerante que hubiera en
el compresor no se fugaran en el momento del cambio.
La naturaleza autocontenida del grupo frigorífico
12, así como su tamaño normalizado, permiten guardar en un
inventario múltiples grupos frigoríficos. De este modo, cada grupo
frigorífico, tal como el grupo frigorífico 12, el grupo frigorífico
26, y el grupo frigorífico 30, puede ser reemplazado por cualquier
unidad de refrigeración del inventario meramente desconectando
estos grupos de sus respectivos conectores de alimentación de
potencia y de control y retirando las unidades de sus
emplazamientos. La realización de la Figura 5 incluiría también
para ser cambiada la conexión 50 simple de refrigerante. Así, se
puede instalar un grupo nuevo simplemente colocando el grupo
frigorífico dentro de una abertura tal como la abertura 17 y
haciendo las conexiones eléctricas necesarias para alimentar de
potencia y controlar el grupo y quizá una conexión menor de
refrigerante en la realización de la Figura 5. Esta unidad minimiza
por tanto el tiempo de parada del vehículo 10. Además, una
pluralidad de grupos frigoríficos autocontenidos simplifica las
diversas temperaturas y el control por separado de cada
compartimento de refrigeración debido a que cada compartimento
tienen su propio grupo con su propio compresor que enfría
independientemente cada compartimento. También una pluralidad de
compresores permite la alimentación de potencia de cada compresor
de uno en uno, reduciendo la caída de tensión y las puntas de
corriente experimentadas por el camión.
Se puede disponer las conexiones eléctricas en
una red que incluye tanto una línea de potencia como una línea de
control. El sistema eléctrico de potencia podría ser un conjunto de
contactores y de relés térmicos o podría ser un inversor
electrónico para permitir que todos los actuadores tengan control de
velocidad. La invención facilita también el uso de aplicaciones de
temperaturas múltiples a través de los diversos compartimentos. Se
hace más fácil lograr una aplicación de temperaturas múltiples por
esta invención puesto que cada compartimento puede ser controlado
individualmente por su propio grupo frigorífico. Además, teniendo
diversos compresores diferentes, se puede aliviar un generador de
potencia para el sistema puesto que los compresores se podrían
arrancar uno a uno, y por tanto se podría disminuir la potencia
eléctrica necesaria para el arranque.
El ventilador del evaporador puede ser de
cualquier tipo de ventilador axial o centrífugo. Se puede montar el
ventilador como se muestra esquemáticamente en las figuras, o se
podría montar transversalmente. El compresor puede ser de cualquier
tipo, aunque se prefiere que sea un compresor horizontal. El
compresor horizontal sirve para minimizar la altura del grupo
frigorífico. Más preferiblemente, se utiliza un compresor rotativo,
y todavía más preferiblemente, un compresor helicoidal. Los
compresores horizontales rotativos o de tipo helicoidal tienen
generalmente tamaño, peso y costo relativo menores que los otros
compresores.
La descripción anteriormente mencionada es a
título de ejemplo antes que limitativa. Son posibles muchas
modificaciones y variaciones de la presente invención a la luz de
las enseñanzas anteriores. Se ha descrito las realizaciones
preferidas de esta invención. Sin embargo, los que posean una
experiencia habitual en esta técnica reconocerían que se pueden
introducir ciertas modificaciones dentro del objeto de esta
invención. Por tanto, dentro del objeto de las reivindicaciones
anexas, se puede practicar la invención en forma distinta a la
específicamente descrita. Por esta razón, se debería estudiar las
reivindicaciones siguientes para determinar el auténtico objeto y
contenido de esta invención.
Claims (15)
1. Un sistema frigorífico que
comprende:
al menos un grupo frigorífico (12) que
comprende:
- un evaporador (42);
- un condensador (34) que envía un refrigerante a dicho evaporador (42);
- un compresor (46, 53) que envía dicho refrigerante a dicho condensador (34);
- una carcasa (14) de tamaño predeterminado que soporta al menos dicho evaporador (42) y dicho condensador (34); y
- un bastidor (22) en un compartimento (19) de refrigeración de un vehículo, caracterizado porque dicho bastidor tiene una abertura (17) de aproximadamente dicho tamaño predeterminado para recibir dicha carcasa (14); y
porque dicha carcasa es desmontable
como una unidad con dicho condensador (34) y dicho evaporador (42);
y porque, además, comprende un primer conector (31A) de
alimentación de potencia en dicha carcasa (14) y un segundo
conector (31B) de alimentación de potencia para recibir dicho primer
conector (31A) de alimentación de
potencia.
2. El sistema frigorífico de la
reivindicación 1, que incluye un cierre hermético (100) entre dicha
carcasa (14) y dicho bastidor (22) de dicho al menos un grupo
frigorífico.
3. El sistema frigorífico de la
reivindicación 1 ó 2, que incluye un conductor principal en
comunicación con al menos al menos uno de dichos conectores (31A,
31B).
4. El sistema frigorífico de la
reivindicación 1, 2 ó 3, que incluye un primer conector (32A) de
control en dicha carcasa (14) y un segundo conector (32B) de
control para recibir dicho primer conector de control (32A).
5. El sistema frigorífico de cualquier
reivindicación anterior, en el que dicha abertura (17) está en un
techo de dicho compartimento (19) de vehícu-
lo.
lo.
6. El sistema frigorífico de cualquier
reivindicación anterior, en el que dicha carcasa (14) soporta
también dicho compresor (46).
7. El sistema frigorífico de cualquiera
de las reivindicaciones 1 a 5, en el que dicho compresor (53) está
montado a distancia de dicha carcasa (14), y un conector (50) de
refrigerante está previsto entre dicha carcasa (14) y dicho
compresor (46).
8. El sistema frigorífico de la
reivindicación 7, en el que se disponen válvulas de retención
apropiadas dentro de dicha conexión (15) para eliminar cualquier
fuga potencial entre dicha carcasa (14) y dicho compresor (53)
cuando se desmonta dicha carcasa (14).
9. El sistema frigorífico de cualquier
reivindicación precedente, en el que dicho al menos un grupo
frigorífico (12) comprende una pluralidad de grupos frigoríficos
(12, 26, 30) teniendo cada uno una carcasa de dicho tamaño
predeterminado.
10. El sistema frigorífico de la
reivindicación 9, en el que cada uno de dicha pluralidad de grupos
frigoríficos (12) incluye una unidad de control (51) para controlar
el grupo frigorífico (12).
11. El sistema frigorífico de la
reivindicación 10, en el que las unidades de control (51) permiten
un control separado de dicha pluralidad de grupos frigoríficos (12,
26, 30).
12. El sistema frigorífico de la
reivindicación 10 u 11, en el que las unidades de control (51) están
conectadas como parte de una red de grupos frigoríficos (12, 26,
30).
13. Un método para cambiar el grupo
frigorífico (12) según las reivindicaciones 1-12 en
un vehículo (10), que comprende las etapas de:
desmontar dichas conexiones de alimentación de
potencia (31B) de dicho conector (31A) de alimentación de potencia
y desmontar a continuación dicha carcasa (14) que incluye dicho
evaporador (42) y dicho condensador como una unidad; y
sustituir a continuación dicha carcasa (14) que
incluye dicho evaporador (42) y dicho condensador (34) en dicho
vehículo (10) y volver a conectar dichas conexiones de alimentación
de potencia (31A, 31B).
14. El método de la reivindicación 13, en
el que se monta también un compresor (46) dentro de dicha carcasa
(14), y dicho compresor (46) es sustituido con dicha carcasa
(14).
15. El método de la reivindicación 13, en
el que se monta un compresor a distancia de dicha carcasa (14),
cuyo método incluye las etapas de hacer adicionalmente una conexión
(50) de refrigerante a dicho compresor (46).
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