WO2012077883A1 - 냉동차량용 냉각장치 - Google Patents

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WO2012077883A1
WO2012077883A1 PCT/KR2011/004718 KR2011004718W WO2012077883A1 WO 2012077883 A1 WO2012077883 A1 WO 2012077883A1 KR 2011004718 W KR2011004718 W KR 2011004718W WO 2012077883 A1 WO2012077883 A1 WO 2012077883A1
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WO
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engine
electric motor
cooling
compressor
refrigerant
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Application number
PCT/KR2011/004718
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English (en)
French (fr)
Inventor
고홍달
Original Assignee
Ko Hong-Dal
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
    • B60P3/20—Refrigerated goods vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3232—Cooling devices using compression particularly adapted for load transporting vehicles

Definitions

  • the present invention relates to a refrigeration vehicle cooling apparatus, and more particularly, a cooling apparatus installed in the upper portion of the freezer front upper side of the refrigeration vehicle can be simply configured and the refrigeration vehicle cooling to enable the engine or electric motor to have a high efficiency. Relates to a device.
  • a refrigerator is provided with a freezer for storing frozen goods, the freezer is maintained at a low temperature by a cooling device installed in the front upper side of the freezer.
  • FIG. 1 is a plan view showing a conventional refrigeration vehicle cooling apparatus.
  • a conventional refrigeration vehicle cooling apparatus includes an engine 1, an electric motor 2, and an engine 1 driven in an alternating state and provided in an interior of a cabinet.
  • the engine 1 or the electric motor 2 of the engine 1, the electric motor 2 and the compressor 4 are arranged in parallel in the cabinet. Since the driving force is transmitted to the compressor 4, the cooling fan 6 or the blowing fan 8 through the transmission member 9 composed of the driving pulley 9a and the belt 9b, the configuration for the assembly thereof is very complicated. Do.
  • an object of the present invention is to simplify the configuration by the direct connection of the electric motor to the engine located in the cabinet using a clutch and to be arranged in direct connection with the concentric axis of the compressor to the electric motor, simplifying the configuration and driving efficiency of the engine and the electric motor. It is to provide a refrigeration vehicle cooling apparatus that can improve the.
  • the object of the present invention is not limited to the above-mentioned object, other objects that are not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.
  • an engine and an electric motor having a concentric shaft through a clutch and directly connected to each other in a cabinet installed in a freezer of a refrigerator vehicle are driven in an alternating state;
  • a compressor having a concentric shaft in the electric motor and directly connected to the compressor to be driven during an alternating operation of an engine or the electric motor to compress a refrigerant;
  • a radiator disposed at one side of a cabinet to cool the engine;
  • a condenser disposed at one side of the radiator to condense the refrigerant compressed by the compressor;
  • a cooling fan forcibly cooling at least one of the condenser and the radiator;
  • a cooling fan motor for operating the cooling fan;
  • An expansion valve positioned in a case provided at one side of a cabinet to expand the refrigerant condensed by the condenser;
  • An evaporator positioned at one side of the expansion valve to evaporate the refrigerant expanded by the expansion valve;
  • a blowing fan positioned at one side of the evaporator to forc
  • the engine and the electric motor are connected in series by a clutch and the compressor is connected in series to the concentric shaft of the electric motor, and the compressor is selectively driven from the engine or the electric motor, so that the engine or The driving force of the electric motor is transmitted only to the compressor, so that the efficiency of the engine and the electric motor can be improved, and the configuration can be simplified by not using a pulley and a belt.
  • FIG. 1 is a plan view showing a conventional refrigeration vehicle cooling apparatus.
  • Figure 2 is a plan sectional view showing the configuration of a refrigeration vehicle cooling apparatus according to a preferred embodiment of the present invention.
  • Figure 3 is a block diagram showing the configuration of the refrigeration vehicle cooling apparatus of FIG.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view showing the configuration of a refrigeration vehicle cooling apparatus according to a preferred embodiment of the present invention
  • Figure 3 is a block diagram showing the configuration of the refrigeration vehicle cooling apparatus of FIG.
  • the refrigeration vehicle cooling apparatus As shown in Figure 2 and 3, the refrigeration vehicle cooling apparatus according to a preferred embodiment of the present invention, the concentric shaft through the clutch (C) in the interior of the cabinet (C1) installed in the freezer front upper side of the refrigeration vehicle It has a concentric shaft in the engine 10 and the electric motor 20, the electric motor 20, which is directly connected to be disposed in an alternating state and is arranged in direct connection is driven during the alternating operation of the engine 10 or the electric motor 20 Compressor 30 for compressing the refrigerant, a radiator 40 disposed on one side of the cabinet (C1) to cool the engine 10, disposed on one side of the radiator 40 and compressed by the compressor (30) A condenser 50 for condensing the refrigerant, a cooling fan 60 forcibly cooling at least one of the condenser 50 and the radiator 40, a cooling fan motor M1 for operating the cooling fan 60, a cabinet Located on one side of (C1), that is, the case (C2) provided on the freezer side For example, an expansion valve 70 for expanding the
  • the engine 10 and the electric motor 20 are arranged in series in the longitudinal direction inside the cabinet (C1) by the clutch (C) and the electric
  • the compressor 30 has a structure in which the compressor 30 is connected in series to the concentric shaft of the motor 20, and the compressor 30 controls the driving force of the engine 10 when the engine 10 is driven. Received through the concentric shaft, when the drive of the electric motor 20 receives a driving force directly from the concentric shaft of the electric motor 20, in this case, the engine 10 by the clutch (C) from the electric motor 20 The bond will be released.
  • the engine 10 is an internal combustion engine operated by fuel supplied through a fuel supply line connected to a fuel tank of a refrigeration vehicle.
  • the electric motor 20 is driven by receiving the AC high voltage from the power supply means provided in the loading dock through the power supply line, the engine 10 and the electric motor 20 are directly connected to each other by the clutch (C) Alternate operation
  • the clutch C is such that the drive shaft of the engine 10 is coupled to the drive shaft of the electric motor 20 when the number of revolutions of the engine 10 is greater than or equal to a predetermined number, and the drive shaft of the engine 10 is electrically The coupling with the drive shaft of the motor 20 is to be released.
  • the electric motor 20 has a rotation shaft of the engine 10 side is connected to the drive shaft of the engine 10 through the clutch (C) and the drive shaft of the compressor 30 side is connected to the drive shaft of the compressor 30, At this time, the rotating shaft and the drive shaft of the electric motor 20 is preferably a concentric shaft.
  • the compressor 30 is driven by the driving force of the engine 10 or the electric motor 20 to compress the refrigerant into a high-temperature, high-pressure gas.
  • the compressor 30 has a concentric shaft and is directly connected to the engine 20.
  • the driving force is transmitted from the driving shaft of the electric motor 20 which is connected to the driving shaft of the engine 10 through the clutch C and rotates when the driving of the electric motor 20, the driving of the electric motor 20 of the electric motor 20 It is driven by receiving driving force from the drive shaft.
  • the radiator 40 is disposed on one side of the cabinet C1, that is, the side opposite to the freezer, is connected to the engine 10 to cool the coolant circulating in the engine 10, and to the cooling fan 60 described below. The cooling water is thereby cooled to prevent overheating of the engine 10.
  • the condenser 50 is disposed on one side of the radiator 40 to condense the refrigerant compressed by the compressor 30 into a medium temperature high pressure liquid using an air cooling method, and air cooled by a cooling fan 60 described later. Cool the refrigerant in a condensed manner.
  • the cooling fan 60 is forcibly cooling at least one of the condenser 50 and the radiator 40, in particular, when the condenser 30 and the radiator 40 are overlapped as shown in the condenser Both the 50 and the radiator 40 can be cooled.
  • the cooling fan motor M1 is a DC motor for operating the cooling fan 60, and is operated by receiving operation power from a separate battery included in a refrigeration vehicle, and cooling the condenser 50 or the radiator 40. Operation may be controlled according to temperature to prevent overcooling of the condenser 50 and the radiator 40, and for this purpose, an overcooling prevention means (not shown) may be further provided.
  • the supercooling preventing means (not shown), a condenser preset through a temperature sensor for measuring the outside temperature of the condenser 50 or the radiator 40, the temperature measured by the temperature sensor and the control box described later It is preferable to include switching means for comparing the cooling temperature of the 50 or the radiator 40 so that the operating power is turned on / off.
  • the expansion valve 70 is located on one side of the cabinet C1, that is, the case C2 located inside the freezer, and expands the refrigerant condensed by the condenser 50 into low temperature low pressure gas.
  • the evaporator 80 is located on one side of the expansion valve 70 to evaporate the refrigerant expanded by the expansion valve 70 to a low temperature low pressure gas.
  • the blower fan 90 is positioned at one side of the evaporator 80 to allow the cold air of the evaporator 80 to be blown into the freezer through a grill communicating with the freezer.
  • the blowing fan motor (M2) is a DC motor for operating the blowing fan 90, is operated by receiving operating power from a separate battery provided in the refrigeration vehicle, the operation according to the cooling temperature of the evaporator (80) It can be controlled to adjust the temperature of the freezer.
  • the condenser 50 or the radiator 40 of the cabinet (C1) is preferably shielded in a ventilated state so that the heat dissipates to the outside
  • the case (C2) is the cold air of the evaporator 80 dissipates to the outside It is desirable to be shielded in a state capable of thermal insulation so as not to.
  • the cabinet (C1) is preferably installed in the upper front upper portion of the freezer and the case (C2) is preferably installed in the inner front upper portion of the freezer.
  • the cooling device for a refrigeration vehicle in addition to the components, and is located in the driver's seat, etc. of the refrigeration vehicle, the components, that is, the engine 10, the electric motor 20, the cooling fan motor (M1)
  • the components that is, the engine 10, the electric motor 20, the cooling fan motor (M1)
  • the heating means (not shown) is further provided between the evaporator 80 and the compressor 30, the recovery from the evaporator 80 to the compressor (30). It is desirable to be able to improve the compression efficiency of the compressor (30) by heating the refrigerant through the heat to the cooled refrigerant to be.
  • the heating means (not shown), the condenser refrigerant pipe through which the high-temperature refrigerant flows as it is connected to the evaporator 80 in the condenser 50, and is cooled as it is connected to the compressor 30 in the evaporator 80 It is preferable that the refrigerant flows through the evaporator refrigerant pipe through which the condenser refrigerant pipe and the evaporator refrigerant pipe are configured to exchange heat with each other.
  • the operation of the refrigeration vehicle cooling apparatus configured as described above is operated by the operation of the engine 10, the fuel is supplied to the engine 10 from the fuel tank during the operation of the refrigeration vehicle, the control box in this state A control signal for the operation of the engine 10 and the fan motors M1 and M2 is input from (not shown) to rotate the engine 10.
  • the drive shaft of the electric motor 20 directly connected to the drive shaft of the engine 10 is rotated idling through the clutch (C), accordingly, connected directly to the drive shaft of the electric motor 20
  • the compressor 30 is driven to compress the refrigerant into high temperature and high pressure gas.
  • the compressed refrigerant is expanded into a low temperature low pressure liquid by the expansion valve 70 in a state condensed into a medium temperature high pressure liquid by the condenser 50, and then evaporated by a low temperature low pressure gas by the evaporator 80 and then blown.
  • the fan 90 is forcedly blown into the freezer, so that the freezer has a low temperature.
  • the radiator 40 and the condenser 50 connected to the engine 10 are cooled by the cooling fan 60, and the cooling fan 60 and the blowing fan 90 are respectively the cooling fan motor (M1) and The operation is controlled by the blowing fan motor M2.
  • the drive shaft of the engine 10 has a state of being disconnected from the drive shaft of the electric motor 20 through the clutch C, and thus, the electric motor 20 Compressor 30 directly connected to the drive shaft of the drive is driven so that the refrigerant is compressed to a high temperature and high pressure gas.
  • the compressed refrigerant is expanded into a low temperature low pressure liquid by the expansion valve 70 in a state condensed into a medium temperature high pressure liquid by the condenser 50, and then evaporated by a low temperature low pressure gas by the evaporator 80 and then blown.
  • the fan 90 is forcedly blown into the freezer, so that the freezer has a low temperature.
  • the condenser 50 is cooled by the cooling fan 60, the operation of the cooling fan 60 and the blowing fan 90 is controlled by the cooling fan motor (M1) and blowing fan motor (M2), respectively. do.
  • the engine 10 and the electric motor 20 are arranged in series by the clutch C in the longitudinal direction inside the cabinet (C1) and the electric motor 20
  • the compressor 30 has a structure in which the compressor 30 is arranged in series on the concentric shaft of the compressor 30, and the compressor 30 is selectively driven from the engine 10 or the electric motor 20, thereby driving the driving force of the engine 10 or the electric motor 20. It is possible to improve the efficiency of the engine 10 and the electric motor 20 by being transmitted only to the compressor 30, and it is possible to simplify the configuration and suppress the generation of noise by not using a pulley and a belt.

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Abstract

본 발명에 의하면, 냉동차량의 냉동고에 설치되는 캐비닛의 내부에 클러치를 통해 동심축을 가지며 직결 배치되어 교번상태로 구동하는 엔진 및 전기모터; 상기 전기모터에 동심축을 가지며 직결로 배치되어 엔진 또는 전기모터의 교번 동작시 구동되어 냉매를 압축하는 압축기; 캐비닛의 일측에 배치되어 상기 엔진을 냉각시키는 라디에이터; 상기 라디에이터의 일측에 배치되어 상기 압축기에 의해 압축된 냉매를 응축하는 응축기; 상기 응축기와 라디에이터 중 적어도 어느 하나를 강제 냉각시키는 냉각팬; 상기 냉각팬을 작동시키는 냉각팬모터; 캐비닛의 일측에 구비된 케이스에 위치되어 상기 응축기에 의해 응축된 냉매를 팽창시키는 팽창밸브; 상기 팽창밸브의 일측에 위치되어 상기 팽창밸브에 의해 팽창된 냉매를 증발시키는 증발기; 상기 증발기의 일측에 위치되어 증발기의 냉기를 냉동고에 강제로 송풍하는 송풍팬; 및 상기 송풍팬을 작동시키는 송풍팬모터를 포함하는 냉동차량용 냉각장치가 제공된다.

Description

냉동차량용 냉각장치
본 발명은 냉동차량용 냉각장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 냉동차량의 냉동고 전방 상측부에 설치되는 냉각장치가 간단하게 구성될 수 있고 엔진 또는 전기모터가 높은 효율을 가지도록 할 수 있는 냉동차량용 냉각장치에 관한 것이다.
일반적으로 냉동차량에는 냉동물품을 보관하는 냉동고가 설치되며, 이러한 냉동고는 냉동고의 전방 상측부에 설치되는 냉각장치에 의해 저온이 유지된다.
이하, 도면을 참조하여 종래의 냉동차량용 냉각장치에 대해 설명하면 다음과 같다.
도 1은 종래의 냉동차량용 냉각장치를 나타낸 평면도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 냉동차량용 냉각장치는, 캐비닛의 내부에 구비되며 교번상태로 구동하는 엔진(1) 및 전기모터(2), 상기 엔진(1)에 연결되어 엔진(1)을 냉각시키는 라디에이터(3), 상기 엔진(1)이나 전기모터(2)의 구동력에 의해 냉매를 압축하는 압축기(4), 상기 압축기(4)에 의해 압축된 냉매를 응축하는 응축기(5), 상기 응축기(5) 및 라디에이터(3) 중 적어도 어느 하나를 냉각시키는 냉각팬(6), 상기 냉각팬(6)에 의해 냉각된 냉매를 교축하여 냉기를 발산하는 증발기(7), 상기 증발기(7)의 냉기를 강제로 냉동고의 내부로 송풍하는 송풍팬(8) 및 상기 엔진(1)이나 전기모터(2)의 구동력을 압축기(4)와 냉각팬(6) 및 송풍팬(8) 등에 선택적으로 전달하는 구동풀리(9a)와 벨트(9b) 등으로 이뤄진 전동부재(9) 등을 포함한다.
그러나 상기와 같은 종래의 냉동차량용 냉각장치는, 캐비닛의 내부에 엔진(1), 전기모터(2) 및 압축기(4)가 병렬로 배치된 상태에서 상기 엔진(1)이나 전기모터(2)의 구동력이 구동풀리(9a)와 벨트(9b) 등으로 구성된 전동부재(9)를 통하여 압축기(4)나 냉각팬(6) 또는 송풍팬(8) 등에 전달되기 때문에 그 조립을 위한 구성이 매우 복잡하다.
또한, 상기 전동부재(9)에 의해 엔진(1)이나 전기모터(2)의 구동력이 압축기(4) 이외에도 냉각팬(6)이나 송풍팬(8) 등에도 전달되어야 하기 때문에, 엔진(1)이나 전기모터(2)에 많은 부하가 발생되고 이로 인하여, 연료나 전기가 많이 소비되는 문제점이 있다.
따라서 본 발명의 목적은 캐비닛의 내부에 위치된 엔진에 전기모터가 클러치를 이용하여 동심축을 가지며 직결되고 전기모터에 압축기가 동심축을 가지며 직결로 배치되도록 하여 구성을 간단히 하고 엔진과 전기모터의 구동효율을 향상시킬 수 있는 냉동차량용 냉각장치를 제공하는 것이다.
한편, 본 발명의 목적은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 다른 목적들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 발명에 의하면, 냉동차량의 냉동고에 설치되는 캐비닛의 내부에 클러치를 통해 동심축을 가지며 직결 배치되어 교번상태로 구동하는 엔진 및 전기모터; 상기 전기모터에 동심축을 가지며 직결로 배치되어 엔진 또는 전기모터의 교번 동작시 구동되어 냉매를 압축하는 압축기; 캐비닛의 일측에 배치되어 상기 엔진을 냉각시키는 라디에이터; 상기 라디에이터의 일측에 배치되어 상기 압축기에 의해 압축된 냉매를 응축하는 응축기; 상기 응축기와 라디에이터 중 적어도 어느 하나를 강제 냉각시키는 냉각팬; 상기 냉각팬을 작동시키는 냉각팬모터; 캐비닛의 일측에 구비된 케이스에 위치되어 상기 응축기에 의해 응축된 냉매를 팽창시키는 팽창밸브; 상기 팽창밸브의 일측에 위치되어 상기 팽창밸브에 의해 팽창된 냉매를 증발시키는 증발기; 상기 증발기의 일측에 위치되어 증발기의 냉기를 냉동고에 강제로 송풍하는 송풍팬; 및 상기 송풍팬을 작동시키는 송풍팬모터를 포함하는 냉동차량용 냉각장치가 제공된다.
따라서 본 발명에 의하면, 엔진 및 전기모터가 클러치에 의해 직렬로 연결 배치되고 상기 전기모터의 동심축에 압축기가 직렬로 연결 배치되는 구조를 가지며 압축기가 엔진 또는 전기모터로부터 선택적으로 구동됨으로써, 엔진 또는 전기모터의 구동력이 압축기에만 전달되도록 하여 엔진과 전기모터의 효율을 향상시킬 수 있고 풀리와 벨트 등을 사용하지 않아 그 구성을 간단히 할 수 있다.
한편, 본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 종래의 냉동차량용 냉각장치를 나타낸 평면도.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 냉동차량용 냉각장치의 구성을 나타낸 평단면도.
도 3은 도 2의 냉동차량용 냉각장치의 구성을 나타낸 블록구성도.
이하, 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 상세히 설명하기로 한다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 냉동차량용 냉각장치의 구성을 나타낸 평단면도이고, 도 3은 도 2의 냉동차량용 냉각장치의 구성을 나타낸 블록구성도이다.
도 2와 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 냉동차량용 냉각장치는, 냉동차량의 냉동고 전방 상측부에 설치되는 캐비닛(C1)의 내부에 클러치(C)를 통해 동심축을 가지며 직결 배치되어 교번상태로 구동하는 엔진(10) 및 전기모터(20), 상기 전기모터(20)에 동심축을 가지며 직결로 배치되어 엔진(10) 또는 전기모터(20)의 교번 동작시 구동되어 냉매를 압축하는 압축기(30), 캐비닛(C1)의 일측에 배치되어 상기 엔진(10)을 냉각시키는 라디에이터(40), 상기 라디에이터(40)의 일측에 배치되어 상기 압축기(30)에 의해 압축된 냉매를 응축하는 응축기(50), 상기 응축기(50)와 라디에이터(40) 중 적어도 어느 하나를 강제 냉각시키는 냉각팬(60), 상기 냉각팬(60)을 작동시키는 냉각팬모터(M1), 캐비닛(C1)의 일측 즉, 냉동고 측에 구비된 케이스(C2)에 위치되어 상기 응축기(50)에 의해 응축된 냉매를 팽창시키는 팽창밸브(70), 상기 팽창밸브(70)의 일측에 위치되어 상기 팽창밸브(70)에 의해 팽창된 냉매를 증발시키는 증발기(80), 상기 증발기(80)의 일측에 위치되어 증발기(80)의 냉기를 냉동고에 강제로 송풍하는 송풍팬(90) 및 상기 송풍팬(90)을 작동시키는 송풍팬모터(M2)를 포함한다.
즉, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 냉동차량용 냉각장치는, 캐비닛(C1)의 내부에 길이방향으로 엔진(10) 및 전기모터(20)가 클러치(C)에 의해 직렬로 연결 배치되고 상기 전기모터(20)의 동심축에 압축기(30)가 직렬로 연결 배치되는 구조를 가지게 되며, 상기 압축기(30)는 상기 엔진(10)의 구동시 엔진(10)의 구동력을 전기모터(20)의 동심축을 통해 전달받고, 상기 전기모터(20)의 구동시 전기모터(20)의 동심축으로부터 직접 구동력을 전달받으며, 이때, 상기 엔진(10)은 클러치(C)에 의해 전기모터(20)로부터 결합이 해제된 상태를 가지게 된다.
상기 엔진(10)은 냉동차량의 연료탱크에 연결된 연료공급라인을 통하여 공급되는 연료에 의해 작동하는 내연기관이다.
상기 전기모터(20)는 전원공급라인을 통하여 적하장에 구비된 전원공급수단으로부터 AC 고전압을 공급받아 구동되며, 상기 엔진(10)과 전기모터(20)는 클러치(C)에 의해 상호간 직결되어 교번 동작한다.
여기서, 상기 클러치(C)는 엔진(10)의 회전수가 일정수 이상일 경우 엔진(10)의 구동축이 전기모터(20)의 구동축과 결합되도록 하고, 일정수 이하일 경우 엔진(10)의 구동축이 전기모터(20)의 구동축과 결합 해제되도록 한다.
또한, 상기 전기모터(20)는 엔진(10) 측의 회전축이 클러치(C)를 통해 엔진(10)의 구동축에 연결되고 압축기(30) 측의 구동축이 압축기(30)의 구동축에 연결되며, 이때, 상기 전기모터(20)의 회전축과 구동축은 동심축인 것이 바람직하다.
상기 압축기(30)는, 상기 엔진(10) 또는 전기모터(20)의 구동력에 의해 구동되어 냉매를 고온고압 기체로 압축하는 것으로, 상기 전기모터(20)에 동심축을 가지며 직결로 배치되어 엔진(10)의 구동시 클러치(C)를 통하여 엔진(10)의 구동축에 연결되어 아이들링 회전하는 전기모터(20)의 구동축으로부터 구동력을 전달받고, 전기모터(20)의 구동시 전기모터(20)의 구동축으로부터 구동력을 전달받아 구동된다.
상기 라디에이터(40)는, 캐비닛(C1)의 일측 즉, 냉동고에 대향되는 측에 배치되어 엔진(10)에 연결되고 엔진(10)을 순환하는 냉각수를 냉각시키며, 후술된 냉각팬(60)에 의해 냉각수를 냉각하여 엔진(10)의 과열을 방지한다.
상기 응축기(50)는, 상기 라디에이터(40)의 일측에 배치되어 상기 압축기(30)에 의해 압축된 냉매를 공냉방식을 이용하여 중온고압 액체로 응축하며, 후술된 냉각팬(60)에 의해 공냉방식으로 냉매를 냉각하여 응축한다.
상기 냉각팬(60)은, 상기 응축기(50)와 라디에이터(40) 중 적어도 어느 하나를 강제 냉각시키는 것으로, 특히, 상기 응축기(30)와 라디에이터(40)가 도시된 바와 같이 중첩 배치되는 경우 응축기(50)와 라디에이터(40)를 모두 냉각시킬 수 있다.
상기 냉각팬모터(M1)는, 상기 냉각팬(60)을 작동시키는 DC모터로, 냉동차량에 구비되는 별도의 배터리로부터 동작전원을 공급받아 동작되며, 응축기(50)나 라디에이터(40)의 냉각 온도에 따라 동작이 제어되어 응축기(50)와 라디에이터(40)가 과냉되는 것이 방지될 수도 있으며, 이를 위하여 과냉방지수단(미도시)이 더 구비될 수 있다.
여기서, 상기 과냉방지수단(미도시)은, 상기 응축기(50)나 라디에이터(40)의 외부 기온을 측정하는 온도센서와, 상기 온도센서에서 측정된 온도와 후술된 제어박스 등을 통해 미리 설정된 응축기(50)나 라디에이터(40)의 냉각온도를 비교하여 상기 동작전원이 온/오프 되도록 하는 스위칭수단을 포함하는 것이 좋다.
상기 팽창밸브(70)는, 캐비닛(C1)의 일측 즉, 냉동고의 내부에 위치되는 케이스(C2)에 위치되어 상기 응축기(50)에 의해 응축된 냉매를 저온저압 기체로 팽창시킨다.
상기 증발기(80)는, 상기 팽창밸브(70)의 일측에 위치되어 상기 팽창밸브(70)에 의해 팽창된 냉매를 저온저압 기체로 증발시킨다.
상기 송풍팬(90)은, 상기 증발기(80)의 일측에 위치되어 증발기(80)의 냉기가 냉동고에 연통된 그릴을 통해 냉동기 내부로 송풍되도록 한다.
상기 송풍팬모터(M2)는, 상기 송풍팬(90)을 작동시키는 DC모터로, 냉동차량에 구비되는 별도의 배터리로부터 동작전원을 공급받아 동작되며, 증발기(80)의 냉각 온도에 따라 동작이 제어되어 냉동고의 온도를 조절할 수 있다.
한편, 상기 캐비닛(C1)의 응축기(50)나 라디에이터(40)의 열기가 외부로 발산되도록 통기 가능한 상태로 차폐되는 것이 바람직하며, 상기 케이스(C2)는 증발기(80)의 냉기가 외부로 발산되지 못하도록 단열 가능한 상태로 차폐되는 것이 바람직하다. 또한, 상기 캐비닛(C1)은 냉동고의 외부 전방 상측부에 설치되고 상기 케이스(C2)는 냉동고의 내부 전방 상측부에 설치되는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 냉동차량용 냉각장치는, 상기 구성부들 이외에도, 냉동차량의 운전석 등에 위치되며 상기 구성부들 즉, 엔진(10), 전기모터(20), 냉각팬모터(M1), 송팬모터(M2) 및 과냉방지수단(미도시) 등에 전기적으로 접속되어 상기 구성부들의 동작을 제어하는 제어수단과 제어버튼 등이 구비된 제어박스를 더 포함하는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 냉동차량용 냉각장치는, 상기 증발기(80)와 압축기(30) 사이에 히팅수단(미도시)이 더 구비되어, 증발기(80)에서 압축기(30)로 회수되는 냉각된 냉매에 열기를 통해 냉매를 히팅하고 이를 통하여, 압축기(30)의 압축효율을 향상시킬 수 있는 것이 바람직하다.
여기서, 상기 히팅수단(미도시)은, 응축기(50)에서 증발기(80)로 연결됨에 따라 고온의 냉매가 관류하는 응축기냉매관과, 상기 증발기(80)에서 압축기(30)로 연결됨에 따라 냉각된 냉매가 관류하는 증발기냉매관에 와인딩되어, 상기 응축기냉매관과 증발기냉매관이 상호간 열교환하도록 구성되는 것이 바람직하다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 냉동차량용 냉각장치의 작용과 효과에 대해 설명하면 다음과 같다.
먼저, 상기와 같은 구성의 냉동차량용 냉각장치가 엔진(10)의 동작에 의해 동작되는 작용을 설명하면, 냉동차량의 운행시 연료탱크로부터 엔진(10)에 연료가 공급되고, 이 상태에서 제어박스(미도시)로부터 엔진(10) 및 팬모터(M1,M2)의 동작 등에 대한 제어신호가 입력되어 상기 엔진(10)이 회전하게 된다.
이때, 상기 엔진(10)의 구동축에 클러치(C)를 통해 직결 연결된 전기모터(20)의 구동축이 상기 클러치(C)를 통해 아이들링 회전하게 되고 이에 따라, 전기모터(20)의 구동축에 직결 연결된 압축기(30)가 구동되어 냉매가 고온고압 기체로 압축되게 된다.
이후, 상기 압축된 냉매가 응축기(50)에 의해 중온고압 액체로 응축된 상태에서 팽창밸브(70)에 의해 저온저압 액체로 팽창되게 된 후 증발기(80)에 의해 저온저압 기체로 증발된 후 송풍팬(90)에 의해 냉동고의 내부로 강제 송풍되어 냉동고가 저온의 상태를 가지게 된다.
이때, 상기 엔진(10)에 연결된 라디에이터(40)와 응축기(50)는 냉각팬(60)에 의해 냉각되며, 상기 냉각팬(60)과 송풍팬(90)은 각각 냉각팬모터(M1)와 송풍팬모터(M2)에 의해 동작이 제어된다.
한편, 상기와 같은 구성의 냉동차량용 냉각장치가 전기모터(20)의 동작에 의해 동작되는 작용을 설명하면, 상기 냉동차량이 적하장 등에 대기시 적하장의 전원공급수단(미도시)으로부터 AC 고전압이 전기모터(20)에 공급되고, 이 상태에서 제어박스(미도시)로부터 전기모터(20) 및 팬모터(M1,M2)의 동작에 대한 제어신호가 입력되어 상기 전기모터(20)가 회전하게 된다.
이때, 상기 엔진(10)은 정지된 상태를 가지기 때문에 엔진(10)의 구동축은 클러치(C)를 통해 전기모터(20)의 구동축으로부터 연결 해제된 상태를 가지게 되고 이에 따라, 전기모터(20)의 구동축에 직결 연결된 압축기(30)가 구동되어 냉매가 고온고압 기체로 압축되게 된다.
이후, 상기 압축된 냉매가 응축기(50)에 의해 중온고압 액체로 응축된 상태에서 팽창밸브(70)에 의해 저온저압 액체로 팽창되게 된 후 증발기(80)에 의해 저온저압 기체로 증발된 후 송풍팬(90)에 의해 냉동고의 내부로 강제 송풍되어 냉동고가 저온의 상태를 가지게 된다.
이때, 상기 응축기(50)는 냉각팬(60)에 의해 냉각되며, 상기 냉각팬(60)과 송풍팬(90)은 각각 냉각팬모터(M1)와 송풍팬모터(M2)에 의해 동작이 제어된다.
따라서 상술한 바와 같은 냉동차량용 냉각장치에 의하면, 캐비닛(C1)의 내부에 길이방향으로 엔진(10) 및 전기모터(20)가 클러치(C)에 의해 직렬로 연결 배치되고 상기 전기모터(20)의 동심축에 압축기(30)가 직렬로 연결 배치되는 구조를 가지며 압축기(30)가 엔진(10) 또는 전기모터(20)로부터 선택적으로 구동됨으로써, 엔진(10) 또는 전기모터(20)의 구동력이 압축기(30)에만 전달되도록 하여 엔진(10)과 전기모터(20)의 효율을 향상시킬 수 있고 풀리와 벨트 등을 사용하지 않아 그 구성을 간단히하고 소음 발생을 억제할 수 있다.
상술한 본 발명에서는 구체적인 실시예에 관해 설명하였으나, 여러 가지 변형이 본 발명의 범위에서 벗어나지 않고 실시될 수 있다. 따라서 발명의 범위는 설명된 실시예에 의하여 정할 것이 아니고 청구 범위와 청구 범위의 균등한 것에 의해 정해져야 한다.

Claims (5)

  1. 냉동차량의 냉동고에 설치되는 캐비닛(C1)의 내부에 클러치(C)를 통해 동심축을 가지며 직결 배치되어 교번상태로 구동하는 엔진(10) 및 전기모터(20);
    상기 전기모터(20)에 동심축을 가지며 직결로 배치되어 엔진(10) 또는 전기모터(20)의 교번 동작시 구동되어 냉매를 압축하는 압축기(30);
    상기 캐비닛(C1)의 일측에 배치되어 상기 엔진(10)을 냉각시키는 라디에이터(40);
    상기 라디에이터(40)의 일측에 배치되어 상기 압축기(30)에 의해 압축된 냉매를 응축하는 응축기(50);
    상기 응축기(50)와 라디에이터(40) 중 적어도 어느 하나를 강제 냉각시키는 냉각팬(60);
    상기 냉각팬(60)을 작동시키는 냉각팬모터(M1);
    캐비닛(C1)의 일측에 구비된 케이스(C2)에 위치되어 상기 응축기(50)에 의해 응축된 냉매를 팽창시키는 팽창밸브(70);
    상기 팽창밸브(70)의 일측에 위치되어 상기 팽창밸브(70)에 의해 팽창된 냉매를 증발시키는 증발기(80);
    상기 증발기(80)의 일측에 위치되어 증발기(80)의 냉기를 냉동고에 강제로 송풍하는 송풍팬(90); 및
    상기 송풍팬(90)을 작동시키는 송풍팬모터(M2)를 포함하는 것을 특징으로 하는 냉동차량용 냉각장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 전기모터(20)는,
    엔진(10) 측의 회전축이 클러치(C)를 통해 엔진(10)의 구동축에 연결되고, 상기 회전축과 동심축인 구동축이 압축기(30) 측의 구동축에 연결되는 것을 특징으로 하는 냉동차량용 냉각장치.
  3. 제2항에 있어서, 상기 압축기(30)는,
    상기 엔진(10)의 구동시 클러치(C)를 통하여 엔진(10)에 의해 아이들링 회전하는 전기모터(20)의 구동축으로부터 구동력을 전달받고,
    상기 전기모터(20)의 구동시 전기모터(20)의 구동축으로부터 직접 구동력을 전달받아 구동되는 것을 특징으로 하는 냉동차량용 냉각장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 증발기(80)와 압축기(30) 사이에 히팅수단(미도시)이 더 구비되는 것을 특징으로 하는 냉동차량용 냉각장치.
  5. 제1항에 있어서, 상기 냉각팬모터(M1)가 상기 응축기(50)나 라디에이터(40)의 냉각온도에 따라 동작이 제어되도록 하는 과냉방지수단(미도시)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 냉동차량용 냉각장치.
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